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ど素人だけど、足回りに関心あってトーションビームとかダブルウィッシュボーンを調べられる限り調べてたけど、動画見て理解がめちゃくちゃ深まりました！解説とても良かったです！
これからも楽しい動画出してゆくので応援してくださいませー♪
PHEVはどうなんですか？
その昔、初代プリメーラ乗ってました。路面にタイヤがきっちりと食いつく感じが素人でも感じました。あのクルマ、フロントがマルチリンクだったんです。今はスバルですが、スバルのクルマはビルシュタインつけようが、なにしようが筒1本のストラットです。わかりやすい解説でやっと仕組みが理解できました。これからも見させていただきます。
暖かい応援ありがとーーー❤️
先月、新車でMAZDA3買ったけど動画開いちゃった🤣
見てしまうとは、何たる運命でしょうー
メッチャわかりやすい。感度した！
高評価ありがとうございました😊
機械屋(設計職)ですが,今まで何も気にしないで乗ってました｡機構の知識として勉強になりました｡
おっちゃんが面白すぎて話が入って来ませんでした🙈
高く評価してくれてありがとうー♪❤️
こんばんは。楽しく拝見してます。以前ウイッシュボーンにするとボンネットの高さを低く出来ると記事で読んだことがあります。何故でしょうか。
この説明聞いただけですでに乗ってみたくなってしまったw
でしょー乗ってみたくなる説明なんですよーーw
ダブルウィッシュボーンってストラットよりもアライメント崩れやすいとかいうデメリット無いんですか？イニシャルコスト高いだけでランニングコストとかでネガは無いんですか？
FD3s等もそうですが、ズレることはないです。ランニングコストもまあ、かからないのですが１５万kmを超えると一気にかかりますよー
こんな授業だったら90分とかでも退屈せず聞けそうだし、記憶に残りそう。
先生になりたくなって来た、、女子大の、、、🥰
ロドスタで得た人馬一体感を全ての車種に展開したいマツダの究極の選択が、縦置き・FR・ダブルウィッシュボーンなのだと思います。
いい言葉ですね、人馬一体
以前から大変興味深い動画があげられているなと感じておりました。MAZDA乗りなので、チャンネル登録させていただきました！
かなりアクの強い動画なので中毒性がありますのですが、これからも応援してくださいませー
OH！ NO〜CX-8買ったばかりなのに
いやいや、８もいい車ですよ！
ウイッシュボンのサスの替え方がよくわからない。 アッパアームはずすん？
はずすー
3代目アコードの説明を思い出しました。私はアコードダブルウィッシュボーンからBMWストラットに乗り換えたのですが、BMWの方が好みでした。いいか悪いかは形式より設計だと思いますがいかがでしょう。
もちろん設計ですが、フォーミュラがそうであるように。ただ相手がlBMですから予算の厳しい国産とはなかなか比較が。
世界一わかりやすい足回りの構造説明ですね！
お褒めの言葉に感謝いたします〜
分かりやすかったです。ニーズあると思います！
応援ありがとうございますー😊
昔のホンダは、シビッククラスでもダブルウィッシュボーンだったのに…
ホンダには鬼社長がいましたからね。
すごーく分かりやすかったのでチャンネル登録しましたCX60検討中です！
これからもマツダでいましょうー
昔はシビックみたいな大衆車でもホンダなんかはダブルウッシュボーンでしたが、今は一部高級車くらいしか見かけないですね・・コストダウン・・
そうなんですよー
ロアアームのボディー側取り付け点もげてもうたね。ここってゴムブッシュ付いてるんでしょ？
いや、ここは強度的にオイル封入の滑りブッシュか、ピロじゃないと荷重的に無理です
わかりやすい！！！ありがとうございます！！これからも解説宜しくお願い申し上げます！！！！
面白い動画を今後も作ってゆきますのでぜひおうえんしてくださいませー
漠然とウィッシュボーンが良いとは昔から聞いてはいたけど昔ディアマンテとカプチーノを乗ってた時カプチーノが乗り心地良かった謎がはっきり分かってスッキリしました。CX-60はエンジン縦置きなのでよりウィッシュボーンの恩恵が出るでしょうね。
5センチの石ころが、たくさん転がってる道を走る人には有難いクルマですね。
っw
素晴らしい、解かり易い説明感謝です
応援ありがとうございます😊
主さんの説明はユーモアがあって面白いです！
あろがとうございます。いやーコレはユーモアというより性格なんでしょうね、納得がいかないから追求する、追求したけどさせてもらえないなら自前で検証する、検証するにはシャーシも組織も必要だから揃えた、揃えるためには資金が必要だから商品を作った、商品を売るためのはTH-camが良いって良いから、いやせっかくカメラで撮るなら、、、イマココ。
CX-60がFRやダブルウィッシュボーンを採用したという点は車種単体での使用のコストはかかりますが、ほかの車種（特にみんなが期待するもっと車高の低いスポーツタイプ）と共通にすることで全体のコストを抑え、後続車種の展開を楽にする狙いがあると勝手に推察しつつ期待しています。CX-60はCX-5の兄貴分との発表時のコメントがありましたが、ロードスターの兄貴分に期待しています。
ね、夢がある。昔は車のCMもあったり、007のロータスが海に潜ったりとクルマは常に日本の技術の夢と象徴でした。次のMAZDAにも期待したいですね！
分かりやすい説明でCX60欲しくなりました！エンジンの違いも見てみたいです！！
楽しく見れる動画、作ってゆきまーす。今後も応援してくださいませー
恥ずかしながら、自分の車(アウディS4)のダンパーのアッパー部分を初めて見た時、何でこんなにエンジンに近いのか不思議に思っていましたが、この動画を拝見して納得しました。
高い評価ありがちうございます
非常に分かり易く且つなるほどと思える内容で、勉強になりました。これからも、この様な動画期待しています！
蛇足が多いのと、口が悪いのが玉に瑕ということで、いつもありがとうございます。
ワクワクが伝わる。自分は直6 3.3D FRが乗りたいな。その先の派生スポーツ車もトキメク。
ディーゼルもトルクもあって加速がいいのが楽しいと思って納車を待ちますが、この足回りに軽量エンジンならけっこうダウンヒルで、、と。夢見れちゃいますね。
@@hidepon 登録しました。情報楽しみにしてます
えー、昔乗っていた4代目ホンダプレリュードは４輪ダブルウィッシュボーンだったよ。プレリュードは高級車のサスやったんや。
そうです。ホンダは横置きだろうがスペース的に無理だと言っても妥協を許さない社長がいましたからね 創意工夫で代替になる変形ウィッシュボーンを編み出していましたよ
ストラットもアームの中間にスプリング付けたらあかんの？(エセ関西弁)
うーーーん、それもえーけど、おーごとやから心配やし、それやったら最初からウィ、、、(播州弁)
販売数も好調だし再販価格の高騰で値引き率が減ったと聞いたがそこら辺の恩恵か。元々品質は良かったが品質向上に必要以上お金が掛けれない。または価格に転嫁できなかったのができるようになったって事かな。
ロードスターからcx5に乗り変えたのですが、意外に一番強く違いを感じたのはボディロールではなく、前サスとFR/FFの違いでした。
早よ乗りたい‼︎わかりやすかったです。ルーチェの縦カセットカーステレオが懐かしいですねー。高校の担任の先生が乗ってました。カッコ良かったです。マツダのショールームには日本のベンツって”誇らしげ”に書いてありました。ちなみにその先代のルーチェは土曜ワイド劇場のスポンサーがマツダだったので常連登場車でしたねー。すみませんcxと全く関係ない話で…笑
あああ、そういやマツダでしたねー〜・。・ 崖から落ちるのも、、、、
ウィッシュボーンの技術ってランクルとかのSUVにも採用されてるやつなんですか？
はい、古くからセンチュリーやクラウンもこの形状です
ひでぽんさん！最高です！ノッポさんみたいや！
ふんご、ふんご、、、って、、喋らへんやん。。。
マツダはトーション極めたいのか独立懸架の方向にしたいのかわからんな。 トーション極めて欲しい気持ちある
うん、あれも良さはあるんですよ。ただ予算が出るなら独立のほうが設計の自由度があります。
だからスモール、ラージで造り別けしてます。ラージは金かけて上級思考に。スモールはトーションとか簡素化して買い求めやすい価格に。
まさか 新車CX60 ｵｲﾙ ﾀﾞﾝﾊﾞｰ 装備して いますよね❗⁉️ CX5 みたいに…安物粗悪品の 棒の ステーでは ありませんよね🙏😢
聞きにくい、早く進行して欲しい。
気をつけます〜
2代目アテンザは頑張ってたんですね
がんばってますー
２代目アテンザ乗ってます。この点では、3代目よりも良い車なんですね。ちょっとサスが固めだとは思いますが、ハンドリングと高速安定性はすごく良いと思います。
ストラットの利点はいろんな意味でコストが安い。メーカーもコストダウンしやすいし、メンテナンスも容易だからユーザーも財布には比較的優しい。ダブルウィッシュボーン式はその逆。コストが高い！故障したユーザーの負担も高い。その代わり俗に言う足回りのフィーリングやらコーナリング特性がストラットに比べて良くなる。
ありがとうございます。すごくわかりやすかったです。舵と駆動が分離していてエンジンが縦置きの直6FRだから構造的にダブルウィッシュボーンが採用しやすいという要素もあるのでしょうか？
そう、直列縦置きという要素もあって自由に設計出来たのですが、コストが非常にかかります。これからも楽しい動画つっ食ってゆきますね！
2.5cmって何回ゆうねん。😂でも動画見るたびにだんだんこの怖い顔見慣れてきましたわ。😅 さて、こうしたサスペンションの選択は車体の大きさ以外にも要因あるんですかね。プジョー3008はリアはトーションビームですが猫足というぐらいサスはしなやかなようです。日産ジュークの前期型はFFとAWDでトーションビームかマルチリンクかにサベツシてますし。自分はどのサスでも価格に見合った乗り心地が確保できればいいんですけどね。
開発は、予算との戦いです。その中でアイデアを出しいかに合理性を見出すかにかかっています。慣れてきた？そろそろ菌が脳を侵略して来る頃だと思ってましたよー
すみません、車に関してど素人の者です。もし良かったらcx60とx3やglc等と比較した動画も見てみたいです。
まだ先になるかもしれませんが検討しますいつも応援ありがとうございますー
まあ、エンジンが縦置きになったからスペース的にも自由度が増した事で可能となったメカニズムですね！しかしながら、サス形式にこだわるより、要は車全体のバランスか？
そうです、でもしかしながら。やっぱ花形は花形。このサスペンション形状でこそ、享受できるポイントは多いんですよ。
もげるウィッシュボーンが最高！
みーーたーーーなーー残念な事に事故車になってしまいましたねw
わかりやすい解説ありがとう┏○ﾍﾟｺｯこの足回りに新型6気筒ディーゼル、新開発８速ＡＴ（トルコンレス）が320万代からだと、ふざけんな安すぎやろ
ふざけすぎたついでに、ぶつからない制御も入ってるんですからいい時代になりました。これこそコスパですね💖
エンジンが軽量な25S系がある意味勝ち組になるかもしれないですね。300万切りスタートでこの内容はおトク過ぎます。
1番のお買い得で乗って楽しいモデルですよ
こんばんは。非常に分かりやすい話で勉強になりました。FR でこれだけサスペンションが豪華で300万切りからスタート、まさにバーゲンプライスだと改めて感じました。また動画を楽しみにしております。
応援ありがとうございます、この切り札によって自動車業会は大きく舵を切らざるえなくなりましたね。応援、ありがとうございます。
ロドスタ、、、、、、ダブルウィッシュボーンでは？
2シータは顧客のニーズが違うので別の話ですよー
ストラットとダブルウィッシュボーンの違いはタイヤのグリップの違いは解ってたけど、ウィッシュボーンがなぜ乗り心地が良いかは解らなかったけどストラットよりボディーへの衝撃が半分になる事がわかって勉強になりました。
いろんなところに分散されるのですー
ダブルウィッシュボーンの車体への振動が軽減される為に故障率も減るのですか？
うーん、それは正直なところなんとも。新型ゆえに、、、(;´Д｀)
MAZDAファミリーの為にも、MAZDAは頑張らんといけんね！新しい動画楽しみにしてます。
応援ありがとうございますー。これからも見て楽しい動画、作ってゆきます。
ベンツのW124は、フロントストラットですが、スプリングとショックは別体式にしてました。ベンツの説明によると、スプリングは強力なバネを内側に、ショックは出来るだけ外側が理想的だという。同じストラットでもかなりバリエーションはありますね。トヨタはスーパーストラットって言って、ロアアームが2本に分かれていて、仮想キングピン軸がストロークによってズレる複雑なサス開発してましたが。また、日産は、セドグロは430までフロントダブルウィッシュボーンでしたが、Y30からフロントマクファーソンストラットになりました。当時は逆にストラットの方が先進的なイメージでした。ダブルウィッシュボーンは相対的にバネ下重量が大きくなり易い欠点はあります。
勉強になります！MAZDA車になれると、ダブルウィッシュボーンが、柔らかすぎて気持ち悪く感じるMAZDA病です笑笑トヨタ、ホンダに乗ってたときは、結構当たり前だと思ってましたけど。。MAZDAのことですから、ダブルウィッシュボーンでも、乗る喜びを感じるのでしょうね！60、欲しいです。
このシステムが高級に感じてしまうんですよ。
@@hidepon そうですか！！頑張って買いたいと思います❣️
MAZDA6のウイッシュボーンの図に、横置きエンジンを重ねると、アッパーアームが収まらないと思います昔、横置きエンジンでダブルウイッシュボーンを採用していたホンダでしたが、デザインを優先した結果だったと記憶しています。
エンジンレイアウトが横置きであってもトヨタのスーパーストラットやホンダのシビックのように変形ウィッシュボーンと呼べるような機構もありましたねー
マツダ愛が凄い！私は比較的各社をフラットに考えてて色々なメーカーの車乗ってきましたが、マツダのアップグレードプログラムやマツコネ10年無料等「長く乗って頂きたい」という販売戦略的にどうなんだろう？でもユーザーにはメリットしか無いってサービスが多い印象です。初マツダがMAZDA3ですが、2台ある内の一台はずっとマツダにしようと思ってます。
これからも一緒にMAZDAを応援してゆきましょうー。今後も楽しい話を整備士の視点から進めてまいりますねー
今まで見てきたサス形状の解説で1番解りやすかったです。他の形状もやって頂きたいです。今までHonda車のダブルウィッシュボーンサスのクルマばかり乗ってきましたが、乗り心地の寄与が入力であったとは3月に初MAZDA車CX-5買ったばかりですが、ストラットでも上質な乗り心地です。60はもっと良いという事ですね
高い評価ありがとうございます♪
BRZが出た時も、フロントストラットかよーって言われましたね・・・
そうなのよ、でも300万だからおおーー安いと、思ったんだけど、基本グレード これマジでやばいですよね
横幅の大きい水平対向エンジンでは、ダブルウイッシュボーンは難しいでしょう水平対向エンジンはコンパクト低重心などメリットがありますが、足回りの自由度を考えるとスポーツカー用途では直列縦置きがベストだと思ってしまいます
ルーチェレガートですな。
レガートもシートが良かったですよね、天井の裏にはインフォメーションのランプがついていましたねー
アウトバック乗ってて、ダブルウィッシュボーンって言ういいサスペンション入ってるんだーくらいの認識でしたが、良い乗り心地になる理屈がめちゃくちゃよくわかりました。車の知識また深められました。ありがとうございました。
コストがかかる分、とても自由度のある形式で目的によってレースカーからファミリーカーまで使い分けできるんですよー
アウトバックはダブルウィッシュボーンはリヤだけでフロントはストラットなんだよね。これはちょっと良い車だったら普通です。現行アルファードと同じ構成。CX60の凄い所はエンジン縦置きFRにしてまで（パッケージングが悪くなることを承知で）フロントにダブルウィッシュボーンを採用したところです。サイズに余裕のあるラージ群にしか出来ない決断です。機械の理想を追求するスカイアクティブプロジェクトの理想形です。他社では決断出来ない究極のアーキテクチャです。
cx30のときは、足で歩いてるように入力が。。と宣伝されてましたよね！（ちょっと違う？）60はどうでしょう？
そこが乗り心地を中心にかんじtmると逆なんですよ
@@hidepon なふるほど！おっしゃってること、シローとですけど、なんとなくわかります。
10分のところ、レバー比が2倍になればバネレートが2倍必要・ショックの減衰力も倍必要ですから、車体への力のかかり方は同じですよ。Ｗウイッシュボーンはストロークしてもナックルと地面との角度が保たれやすいのが最大の利点です。でもストラットも捨てたもんじゃないですよ。ポルシェ911でもフロント側はストラットを採用する車が多いですよ。ケイマンなどは前後ストラットです。
それが違って感じるのがすごいところです。
昔のストラット車にタワーバーをつけると、車体の剛性感が飛躍的に向上しましたが、ダブルウイッシュボーンのNAロードスターにタワーバーを付けても何も感じませんでした。足回りが全て強固なサブフレームに固定されているダブルウイッシュボーンとボディーの歪みが直にアライメント変化に直結するストラットとの差と思いますポルシェやBMWは昔からストラットをりようして高評価なのは、ボディーの差だと思います
以前四輪ダブルウイッシュボーンの車(ホンダオデッセイV6)に乗っていましたが、ロードノイズが大きいせいかその利点をまったくわかっていませんでしたが、今日初めてそのアドバンテイジを知りました。CX-5に対して値段が高い理由がわかりました。鳥の胸骨と言う意味だったとしか覚えていません。そんなに乗り心地が良かった印象もありません。
さ、これからが楽しみですよ。乗ってみないと、、あー早く乗って全開しなきゃ！！とおもってしまいます。
無駄に長いんですっとばして見ましたふーんって感じでした
専門用語だらけですやん。。
ダブルウィッシュボーンだから？なんかすごい素人考えですねw自由度が多いサス形式はそれだけやらなければいけないことが多岐に渡り、結局失敗ってパターンも非常に多いんですよ。この辺は、サス形式云々ではなく、メーカーの技術力と見識、それにそれだけの工数をかけられるリソースに大いに依存してるので、ダブルウィッシュボーンだから！って言ってるこの人は・・・いろいろ困った人ですねw
はいそれでも素人に伝わるように伝えれるから困った整備士です
ど素人だけど、足回りに関心あってトーションビームとかダブルウィッシュボーンを調べられる限り調べてたけど、動画見て理解がめちゃくちゃ深まりました！解説とても良かったです！
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いただきます。
暖かい応援ありがとーーー❤️
先月、新車でMAZDA3買ったけど動画開いちゃった🤣
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メッチャわかりやすい。感度した！
高評価ありがとうございました😊
機械屋(設計職)ですが,今まで何も気にしないで乗ってました｡
機構の知識として勉強になりました｡
おっちゃんが面白すぎて話が入って来ませんでした🙈
高く評価してくれてありがとうー♪❤️
こんばんは。
楽しく拝見してます。
以前
ウイッシュボーンにすると
ボンネットの高さを
低く出来ると
記事で読んだことがあります。
何故でしょうか。
この説明聞いただけですでに乗ってみたくなってしまったw
でしょー乗ってみたくなる説明なんですよーーw
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OH！ NO〜
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いやいや、８もいい車ですよ！
ウイッシュボンのサスの替え方がよくわからない。 アッパアームはずすん？
はずすー
3代目アコードの説明を思い出しました。私はアコードダブルウィッシュボーンからBMWストラットに乗り換えたのですが、BMWの方が好みでした。いいか悪いかは形式より設計だと思いますがいかがでしょう。
もちろん設計ですが、フォーミュラがそうであるように。ただ相手がlBMですから予算の厳しい国産とはなかなか比較が。
世界一わかりやすい足回りの構造説明ですね！
お褒めの言葉に感謝いたします〜
分かりやすかったです。ニーズあると思います！
応援ありがとうございますー😊
昔のホンダは、シビッククラスでもダブルウィッシュボーンだったのに…
ホンダには鬼社長がいましたからね。
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これからもマツダでいましょうー
昔はシビックみたいな大衆車でもホンダなんかはダブルウッシュボーンでしたが、
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ロアアームのボディー側取り付け点もげてもうたね。ここってゴムブッシュ付いてるんでしょ？
いや、ここは強度的にオイル封入の滑りブッシュか、ピロじゃないと荷重的に無理です
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漠然とウィッシュボーンが良いとは昔から聞いてはいたけど昔ディアマンテとカプチーノを乗ってた時
カプチーノが乗り心地良かった謎がはっきり分かってスッキリしました。
CX-60はエンジン縦置きなのでよりウィッシュボーンの恩恵が出るでしょうね。
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素晴らしい、解かり易い説明
感謝です
応援ありがとうございます😊
主さんの説明はユーモアがあって面白いです！
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CX-60はCX-5の兄貴分との発表時のコメントがありましたが、ロードスターの兄貴分に期待しています。
ね、夢がある。昔は車のCMもあったり、007のロータスが海に潜ったりとクルマは常に日本の技術の夢と象徴でした。次のMAZDAにも期待したいですね！
分かりやすい説明でCX60欲しくなりました！
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恥ずかしながら、自分の車(アウディS4)のダンパーのアッパー部分を初めて見た時、何でこんなにエンジンに近いのか不思議に思っていましたが、この動画を拝見して納得しました。
高い評価ありがちうございます
非常に分かり易く且つなるほどと思える内容で、勉強になりました。これからも、この様な動画期待しています！
蛇足が多いのと、口が悪いのが玉に瑕ということで、いつもありがとうございます。
ワクワクが伝わる。
自分は直6 3.3D FRが乗りたいな。
その先の派生スポーツ車もトキメク。
ディーゼルもトルクもあって加速がいいのが楽しいと思って納車を待ちますが、この足回りに軽量エンジンならけっこうダウンヒルで、、と。夢見れちゃいますね。
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登録しました。情報楽しみにしてます
えー、昔乗っていた4代目ホンダプレリュードは４輪ダブルウィッシュボーンだったよ。プレリュードは高級車のサスやったんや。
そうです。ホンダは横置きだろうがスペース的に無理だと言っても妥協を許さない社長がいましたからね 創意工夫で代替になる変形ウィッシュボーンを編み出していましたよ
ストラットもアームの中間にスプリング付けたらあかんの？(エセ関西弁)
うーーーん、それもえーけど、おーごとやから心配やし、それやったら最初からウィ、、、(播州弁)
販売数も好調だし再販価格の高騰で値引き率が減ったと聞いたがそこら辺の恩恵か。
元々品質は良かったが品質向上に必要以上お金が掛けれない。
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わかりやすかったです。
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ちなみにその先代のルーチェは土曜ワイド劇場のスポンサーがマツダだったので常連登場車でしたねー。
すみませんcxと全く関係ない話で…笑
あああ、そういやマツダでしたねー〜・。・ 崖から落ちるのも、、、、
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はい、古くからセンチュリーやクラウンもこの形状です
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2代目アテンザは頑張ってたんですね
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ちょっとサスが固めだとは思いますが、ハンドリングと高速安定性はすごく良いと思います。
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ダブルウィッシュボーン式はその逆。
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その代わり俗に言う足回りのフィーリングやらコーナリング特性がストラットに比べて良くなる。
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まあ、エンジンが縦置きになったからスペース的にも自由度が増した事で可能となったメカニズムですね！しかしながら、サス形式にこだわるより、要は車全体のバランスか？
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ベンツのW124は、フロントストラットですが、スプリングとショックは別体式にしてました。
ベンツの説明によると、スプリングは強力なバネを内側に、ショックは出来るだけ外側が理想的だという。
同じストラットでもかなりバリエーションはありますね。
トヨタはスーパーストラットって言って、ロアアームが2本に分かれていて、仮想キングピン軸がストロークによってズレる複雑なサス開発してましたが。
また、日産は、セドグロは430までフロントダブルウィッシュボーンでしたが、Y30からフロントマクファーソンストラットになりました。当時は逆にストラットの方が先進的なイメージでした。
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MAZDA車になれると、ダブルウィッシュボーンが、柔らかすぎて気持ち悪く感じるMAZDA病です笑笑
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このシステムが高級に感じてしまうんですよ。
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MAZDA6のウイッシュボーンの図に、横置きエンジンを重ねると、アッパーアームが収まらないと思います
昔、横置きエンジンでダブルウイッシュボーンを採用していたホンダでしたが、デザインを優先した結果だったと
記憶しています。
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これからも一緒にMAZDAを応援してゆきましょうー。今後も楽しい話を整備士の視点から進めてまいりますねー
今まで見てきたサス形状の解説で1番解りやすかったです。
他の形状もやって頂きたいです。
今までHonda車のダブルウィッシュボーンサスのクルマばかり乗ってきましたが、乗り心地の寄与が入力であったとは
3月に初MAZDA車CX-5買ったばかりですが、ストラットでも上質な乗り心地です。
60はもっと良いという事ですね
高い評価ありがとうございます♪
BRZが出た時も、フロントストラットかよーって言われましたね・・・
そうなのよ、でも300万だからおおーー安いと、思ったんだけど、基本グレード これマジでやばいですよね
横幅の大きい水平対向エンジンでは、ダブルウイッシュボーンは難しいでしょう
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ルーチェレガートですな。
レガートもシートが良かったですよね、天井の裏にはインフォメーションのランプがついていましたねー
アウトバック乗ってて、ダブルウィッシュボーンって言ういいサスペンション入ってるんだーくらいの認識でしたが、良い乗り心地になる理屈がめちゃくちゃよくわかりました。車の知識また深められました。ありがとうございました。
コストがかかる分、とても自由度のある形式で目的によってレースカーからファミリーカーまで使い分けできるんですよー
アウトバックはダブルウィッシュボーンはリヤだけでフロントはストラットなんだよね。これはちょっと良い車だったら普通です。現行アルファードと同じ構成。CX60の凄い所はエンジン縦置きFRにしてまで（パッケージングが悪くなることを承知で）フロントにダブルウィッシュボーンを採用したところです。サイズに余裕のあるラージ群にしか出来ない決断です。機械の理想を追求するスカイアクティブプロジェクトの理想形です。他社では決断出来ない究極のアーキテクチャです。
cx30のときは、足で歩いてるように入力が。。と宣伝されてましたよね！
（ちょっと違う？）
60はどうでしょう？
そこが乗り心地を中心にかんじtmると逆なんですよ
@@hidepon なふるほど！おっしゃってること、シローとですけど、なんとなくわかります。
10分のところ、レバー比が2倍になればバネレートが2倍必要・ショックの減衰力も倍必要ですから、車体への力のかかり方は同じですよ。Ｗウイッシュボーンはストロークしてもナックルと地面との角度が保たれやすいのが最大の利点です。でもストラットも捨てたもんじゃないですよ。ポルシェ911でもフロント側はストラットを採用する車が多いですよ。ケイマンなどは前後ストラットです。
それが違って感じるのがすごいところです。
昔のストラット車にタワーバーをつけると、車体の剛性感が飛躍的に向上しましたが、ダブルウイッシュボーンのNAロードスターに
タワーバーを付けても何も感じませんでした。足回りが全て強固なサブフレームに固定されているダブルウイッシュボーンと
ボディーの歪みが直にアライメント変化に直結するストラットとの差と思います
ポルシェやBMWは昔からストラットをりようして高評価なのは、ボディーの差だと思います
以前四輪ダブルウイッシュボーンの車(ホンダオデッセイV6)に乗っていましたが、ロードノイズが大きいせいかその利点をまったくわかっていませんでしたが、今日初めてそのアドバンテイジを知りました。CX-5に対して値段が高い理由がわかりました。鳥の胸骨と言う意味だったとしか覚えていません。そんなに乗り心地が良かった印象もありません。
さ、これからが楽しみですよ。乗ってみないと、、あー早く乗って全開しなきゃ！！とおもってしまいます。
無駄に長いんですっとばして見ました
ふーんって感じでした
専門用語だらけですやん。。
ダブルウィッシュボーンだから？なんかすごい素人考えですねw自由度が多いサス形式はそれだけやらなければいけないことが多岐に渡り、結局失敗ってパターンも非常に多いんですよ。この辺は、サス形式云々ではなく、メーカーの技術力と見識、それにそれだけの工数をかけられるリソースに大いに依存してるので、ダブルウィッシュボーンだから！って言ってるこの人は・・・いろいろ困った人ですねw
はいそれでも素人に伝わるように伝えれるから困った整備士です