НЕТ КОМПРЕСИИ VAG BMY 1.4 Turbo + Компрессор 140лс
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ย. 2024
- Общая информация о двигателях 1.4 TSI twincharger семейства EA111
Турбированные двигатели 1.4 TSI семейства ЕА111 концерна VAG представили публике на автосалоне во Франкфурте в далеком 2005 году. Данные двигателей внутреннего сгорания имеют широкую линейку разнообразных модификаций, и пришли на смену четырехцилиндровым атмосферникам объемом 2.0 FSI.
Современный мотор с непосредственным впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр быстро покорил сердца жюри конкурса «Двигатель Года». И даже после этого, он неоднократно получал ведущие награды в различных номинациях.
Существует два основных варианта исполнения этих двигателей: с одной турбиной и twincharger с комбинированным наддувом. В этой статье мы рассмотрим форсированную версию этого мотора с турбиной KKK K03 и компрессором EATON TVS.
Про моторы, работающие с одной турбиной Mitsubishi TD025 M2, можно прочить в отдельном топике про 1.4 TSI семейства EA111.
Для того, чтобы понять основные отличия между этими двигателями, достаточно посмотреть на принципиальные схемы их устройства:
В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 16 клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском. Новая конструкция позволяла заявить экономию топлива в 5% при увеличении мощности на 14% по сравнению с двухлитровым FSI.
В приводе ГРМ используется цепь со сроком службы рассчитанным на весь период эксплуатации мотора, однако в действительности замена цепи грм требуется через 50-60 тыс. км пробега на дорестайлинговых цепях (до 2010 года выпуска) и через 90-100 тыс. км. на модифицированном механизме ГРМ (после 2010 года выпуска).
Производитель описывает основные конструктивные особенности моторов семейства EA111 следующим списком:
Наличие версий двигателя 1.4 TSI с системой двойного наддува с турбонагнетателем и механическим компрессором, который работает на низких оборотах (до 2400 об/мин), увеличивая крутящий момент. При частоте вращения двигателя чуть выше холостого хода нагнетатель с ременным приводом обеспечивает давления наддува в 1,2 бар. Максимальная эффективность турбокомпрессора достигается на средних оборотах. Применяется на модификациях двигателя с мощностью более 138 л.с.;
Блок цилиндров выполнен из серого чугуна, коленчатый вал - кованый стальной конической формы, а впускной коллектор - из пластмассы и имеет встроенный охладитель наддувного воздуха. Расстояние между цилиндрами - 82 мм;
Головка цилиндра из литого алюминиевого сплава;
Пальцы двигателя с автоматической компенсацией зазора в гидроклапане;
Гомогенный состав топливно-воздушной смеси. Во время запуска двигателя на впрыске создается высокое давление, образование смеси происходит слоями, а также прогревается катализатор;
Однорядная цепь газораспределительного механизма;
Фазы распредвала регулируются бесступенчатым механизмом, плавно;
Система охлаждения - двухконтурная, также регулирует температуру воздуха наддува.
В версиях мощностью до 150 л.с. включительно - интеркулер жидкостного охлаждения, в версиях выше 150 л.с. - стоит воздушный интеркулер;
Топливная система снабжена насосом высокого давления с возможностью ограничения до 150 бар и регулировкой объема подачи бензина;
Масляный насос с приводом, роликами и предохраняющим клапаном (Duo-Centric).
ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый моторному маслу для двигателей 1.4 TSI (BMY, BLG, BWK, CAV, CTH). Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.
Двигатели 1.4 TSI twincharger (EA111) с турбиной KKK K03, компрессором Eaton TVS и одним фазовращателем
BLG, BMY, BWK, CAVA, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG, CDGA, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTHE, CTHF, CTHG
Среди двигателей 1.4 TSI EA111, оснащённых турбиной KKK K03 и компрессором Eaton TVS (избыточное давление от 0,8 до 1,5 Бар) существует 18 модификаций. Двигатели BMY, BLG и BWK соответствовали экологическому стандарту Euro 4. После перехода на соответствие Euro 5 двигатели получили название CAV и разные степени форсировки для разных моделей концерна. Тем не менее в 2010 году двигателю потребовалась модернизация, так как поршневая Евро 5 оказалась ненадёжной. Был усовершенствован натяжитель ГРМ, цепь ГРМ и конструкция поршней. Такие двигатели получили название CTH и соответствовали аналогичным двигателям CAV только с соответствующими конструктивными изменениями. В 2013 году на рынок вышла версия мотора, оснащенная системой COD (Cylinder-On-Demand), которая во время движения без нагрузки отключает два цилиндра, что позволяет снизить расход топлива.
Очень достойный мотор и в плане расхода топлива, и динамики , но этот агрегат не для колхозников ... За ним нужен уход , качественное топливо и масло, давать под хвоста ему по трассе, соответственно замена 5-6 тыс.км. Потенциал у него за глаза.. В правильных руках он приносит кучу удовольствия, я имею ввиду в частности Гольф . Критически отношусь к высказываниям , что вот мол 1,4 , с чего там ехать...Это говорят те, кто попал на мешок с болтами убитый, либо просто не владел этим агрегатом. У меня этот зверёк уже третий год, родной пробег под 250 тыс., на стейдж 2 уже 80 тыс. пробегал, и ничего плохого вообще сказать на могу....Самое больное было, это замена помпы, она действительно дорогая, но её роль того стоит...
То что этот мотор 100% не для колхозников это даааа.. но сколько людей столько и мнений.
Доброго времени суток , а что для стейдж 2 установили?
Был установлен новый ГРМ, следом удалён кат, установленая прямоточная трасса, новые катушки, свечи , соответственно полная диагностика , прошивка, логи...В идеале ещё интеркулер заменить на более производительный, в жару его явно не хватает. Впуск остался ориг, как пояснил мастер, с чем я и согласен, данный впуск стоит на более мощных моторах с завода, соответственно производительность с запасом. В дальнейшем конечно нужно поставить даунпайп. Топливная вроде вывозит без напряга увеличенный надув.
@@ALEKSANDR______KOT13 гольф?
@@sat1va339 Гольф 5
И на базар)))М-да,нет слов.
А куда ещё!?💸🔥
Изначально этот мотор дает 170 сил, его более свежая версия 185
Спасибо, помог :D
Спасибо, ты мой самый преданный зритель))))👍🤣
@@overmaster1641 😅
Kolik mělo vozidlo na videou nájezd?
Установку печки мыть собрал, а для сажевых ещё ничего не собираешся сделать? ЛТхе привет.
Установку для сажевых фильтров сделать намного сложнее, наверное и не буду ее делать.
И на базар… такое чувство, что это последнее место, где стоит покупать машину))
Это точно ☝️🔥💸
Модель компрессора 03c145601b. Как vag начудил с моторами 😆
🤣
What was the problem?
the problem was the lack of compression in one of the cylinders, as it turned out later, the jumper between the piston rings was broken, as a result, the piston group was completely changed. I think that the reason for all this was the detonation.
@@overmaster1641 Thank you. I have the same engine 1.4 TSI BMY. They have a lot of issues.
yes and there's nothing you can do about it.🔥
@@overmaster1641 Nope.... I have changed the timing chain and cleaned the intake valves. It still likes to misfire.
Wonderfull engine... NOT
Стоит ли брать такой с пробегом 50 тысяч? 2008 года машину. Надолго его хватит? Пробег 50 100% оригинал.
Какой пробег?
250к, ну если верить спидометру
Компрессор Eaton tvs v400, стоит копейки
Так точно! , Но лишние траты нам все равно не нужны.
Клапана негретосы 🤪
🤣💯%