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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- Thank you for always watching. This is the official video channel "CG On Air" of the automobile magazine "Car Graphic". The theme this time is "Abarth 695 Tribute 131 Rally". CG editor-in-chief Gentaro Takeshita reviews.
Performers and staff
●Performance
Gentaro Takeshita (Chief CG Editor)
●Video shooting
Junya Kato (CG)
●Video editing
Yuta Sakamoto
Hideyuki Aoki
Special thanks to,
Cafe Restaurant & Event Space Hangar Eight (Kamogawa City, Chiba Prefecture)
www.hangar-eig...
/ hangareight
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アバルトの名の付いているクルマに一度は所有してみたいよなぁ🤗無理ならば一度でも良いから乗ってみたい🥴楽しそうだよな運転するの、良いよな〜😀
説明がわかりやすくて、参考になりました😊
僕のアルファロメオ156GTAは別名アバルトSEｰ083でアレーゼとアバルトの共同開発、でも純正アバルト695トリビュート･シリーズも堪らない。ベースのフィアット500はデビュー15年経ても可愛いし飽きない、180ps/250Nmのサソリの毒は強烈すぎるが欲しい(笑)｡
131は苦しいなぁ
WRCのランチア・デルタのウイングをカッコいいと感じてた世代ゆえに空気抵抗が増えてもカッコ良さ優先で上げ気味に走りたくなります🚘
この一台を購入できる方が本当に羨ましい！
131のトリブート出す理屈で限定車出すなら、アルファロメオのトリブートも出してくれないかなぁ。。。
アバルトの名前の大安売り……
Mの大安売りもあります。😢
素が一番😊
オヤジ世代の意見としては名前から131を外すべき。車は良さそうなのに残念。往年の131を知らない世代には131の名に価値はないだろうからね。
さすがに131とは共通点が無さすぎてこじつけるには無理がある
そんな事気にしないのがイタリア人なんでしょうね～
スコーピオン・モードって、1割の増強なんですか⁉️
自分のはF595なんで馬力も160psなんですけど、なんかずーっとモリモリ走る感じがして・・
素人の印象ってアテにならないもんですね
右ハンドルになることによる、ペダルレイアウトが気になっていましたが、不自然さはないんですね。それなら右ハンドルで乗ってみたい！
左乗りですが、右ハンドルのマニュアルは、正直かなり不自然ですね…
左足を置く場所がほぼないですし、ペダル間隔が狭いです。
ブレーキがロッドを介して左側マスターへ繋がってますので、踏み具合も違いますね。
もともと左ハンドルで作られている車なので、左ハンドルの方がペダルレイアウトが自然で乗りやすいのかと思っていました。マニュアル車のペダルレイアウトは、運転時の疲労にも関係するので、個人的に気になる点でした。教えてくださり、ありがとうございます。
@@reuter8suns さん
すみません、書き方が悪かったです。
右ハンドルはやはり不自然でしたので、左ハンドルにしました。
スイッチの操作のしやすさ(スポーツモードが手前にある)、ウインカー、フットレストがかなり大きい、ハンドルとシートのセンターがあってるなど。
身体が自然になるので、疲労は皆無です！
私の文脈の読み取りが悪かったです。失礼しました！
やはり左ハンドルの方がいいんですね。フットレスト、大事ですよね。
スイッチ類の操作も関係するなら、やはり左と思いますが、左ハンドルだと右折時の視界が運転技術が未熟な自分には心配です。
結局、どうしたらいいか決断できないまま、ルポGTiに乗り続けているのですが、部品供給されないものが増えてきていて、致命的な故障があった場合は修理不能となる可能性も高く、もうそろそろ乗り続けるのは難しそうで、困っていました。
貴重な情報、ありがとうございます。
@@reuter8suns さん
いえいえ、こちらこそ申し訳ございません。
私も乗り出して間もないですが、最初は怖かったですが、幅も小さいですし、慣れたらそこまで無いかと個人的には思います。
ルポGTIは手放しにくい、良い車ですよね！
確かに部品が出にくいとかなると、乗り換えが見えてきますよね…
お役に立てたらと思います。
ありがとうございます。