Der e-Niro ist ein wahres Effizenz-Wunder. Selbst viel kleinere Autos wie ein e-Corsa oder ein Fiat 500e, die absolut nicht familientauglich sind, verbrauchen mehr. Ich fahre den e-Niro jetzt seit einem Jahr und habe bei 8000 gefahrenen Kilometern (fast ohne Autobahnanteil) einen Durchschnittsverbrauch von 14,3 kWh. Das mit Knöpfen überladene Cockpit war für mich ein entscheidendes Kaufargument, denn die "modernen" Autos, die fast ausschließlich über Touchscreen zu bedienen sind, sind mir ein Graus. Für mich geht nichts über leicht zu bedienende Knöpfe und Drehregler, die mich nicht vom Fahren ablenken. Die Schnellladeleistung ist zugegebenermaßen von vorgestern, aber da ich sie nur selten brauche, ist das für mich vernachlässigbar. Und mal ehrlich: Wenn ich 350 km auf der Autobahn gefahren bin, reicht mir eine viertelstündige Pause ohnehin nicht aus, wenn ich danach gleich noch mal 300 km abspulen will. Wer nicht ständig auf der Autobahn unterwegs ist, braucht keine 200kW-Ladeleistung. Das Gebimmel im e-Niro nervt wirklich, aber zum Glück kann man den Großteil abschalten. Für mich ist der e-Niro zurzeit immer noch das beste e-Auto in der Preisklasse unter 50.000 €: Hohe Effizienz, gute Reichweite, großer Kofferraum, voll alltagstauglich, super ausgestattet und hervorragend verarbeitet. Alle neuen Autos, die zur Zeit auf den Markt kommen, müssen sich eine ähnliche Reichweite mit viel größeren Akkus erkaufen und verhageln sich dadurch ihre Umweltbilanz, denn je größer der Akku, desto größer der CO2-Rucksack. Diesbezüglich geht die E-Mobilität schon wieder in die falsche Richtung, denn "immer größer, immer schwerer, immer schneller" hat uns schon bei den Verbrennern in eine Sackgasse geführt.
„Nachteil physischer Knöpfe, das Cockpit wirkt überladener“? Überladen sind für mich die modernen Infotaiment-Systeme mit dutzdenen Untermenüs, wo es eine Bedienungsanleitung braucht um die Temperatur einzuschalten. Für mich wäre so ein Cockpit mit „echten“ Schaltern ein absolutes Kaufargument gegenüber einem VW Id3 etc.
Absolut deiner Meinung. Verstehe nicht so ganz was die Ams damit sagen will. Sonst wird bei denen ständig gesagt, dass alles so umständlich ist mit der Bedienung und wie toll doch echte Tasten und Knöpfe sind... naja die drehen es sich auch wie sie es wollen. Is ja auch ein Koreaner, da darf man nicht zu viel loben.
@@wilhelmkoch8539 Fällt dir das jetzt erst auf? Seit ungefähr 50 Jahren ist es immer das Gleiche, das meue wird gelobt und "ist jetzt endlich mal fast alles richtig gemacht" und die Vorgänger, die man davor noch mit gena der selben Aussage gelobt hatte sind auf einmal "nicht so gewesen, hatten eklatante Schwächen und waren nicht so "erwachsen"". Auto Motor und Sport muss ja die ganzen Testfahrzeuge irgendwie bekommen und das bekommt man vor allem in dem man sich gut mit den Herstellern macht. Und so wird auch jeder Trend den die großen Hersteller anerkannt haben gelobt und alles andere eher abwertend gewertet. Bei den Knöpfen haben die Hersteller aufgegeben den Blödsinn zu verteidigen und eingesehen, das man heute ein UI braucht, das die Einstellungen auch verwalten kann. Also schaut man jetzt auf Knöpfe eher herab.
In einem Auto ist Touchscreen Bedienung nicht modern, sondern eher 2010. Inzwischen sollte angekommen sein das Tasten und Drehregler im Auto einfach besser zu bedienen sind, als Touch und so auch für die Fahrt sicherer sind.
Besonders Apple, die Technologie firma schlecht weg, die sogar bald alle kabelgebundenen auflade möglichkeiten Abschaffen will, selbst apple setzt in einem mimi cumputer wie der Apple watch auf eine Analoge eingabe metode wie die digital crown weil sie einfach wissen das das besser ist.
Kia E-Niro, Tesla M3 und BMW I3 - Ich habe alle drei zur Probe gefahren und dann den Kia gekauft. Als Verkehrspilot ist mir ein kluges Cockpit-Management sehr wichtig. Da ist der Tesla dem Kia deutlich unterlegen. Die Direktanwahl per Tasten im Kia ist dem Touchscreen im Tesla unendlich überlegen betreffend Sicherheit. Der I3 ist einfach zu klein und hat zu wenig Reichweite. Er fiel eigentlich sofort aus dem Rennen. Die Verarbeitung im Kia ist dem Tesla ebenfalls erheblich voraus. Der Tesla wirkt amerikanisch mäßig in der Verarbeitung. Ich denke, da wird man auf Dauer eher wenig Freude dran haben. Der Kia ist fast auf deutschem Premiumniveau betreffend die Verarbeitung. Kurz zum Verbrauch. Ich fahre den Kia mit 15,2 Kwh/100km. Das ist deutlich unter dem Testverbrauch. Ich muss mich dafür nicht sonderlich anstrengen, drücke aber auch nicht zu sehr aufs Fahrpedal. Warum sollte ich auch? Wenn man Dreiräder von 150 Tonnen Gewicht mit 140 Knts über Startbahnen oder mit 350 Knts durch die Luft bewegt, dann ist man auf der Straße doch eher gelassen unterwegs.
Die Bedienung von Flugzeugen mit Schaltern und Reglern ist ein gutes Beispiel dafür, warum Touchscreens in Autos gefährlicher Unsinn sind. Die Heads-down-time ist für sicherheitsrelevante Funktionen einfach zu lang. Aber Fanboys wollen es nicht wahrhaben, das Touchscreens nicht der heiße Scheiß sind, sondern eine billige und minderwertige Lösung, die Produktionskosten senkt.
gut nachvollziehbar, der TESLA war uns auch viel zu hart und im Alltag ist ein gut bedienbares und qualitativ wertiges Cockpit mehr Wert, als in 5,8 sec auf 100 dafür aber nur eine Schießscharte zum Kofferraum .... und der KIA ist noch ein paar Tausender preiswerter
Dito. Tesla auch für uns ein No-Go. Grund sind die bescheidenen Qualitätsstandards im Vergleich zum E-Niro. Nach Aussage unseres Kia-Händlers, ist die hohe Qualität der Autos aus Südkorea der Tatsache geschuldet, dass Kia Autos für Deutschland auf extra Produktionsstrassen bauen läßt, um mit BMW, VW…..etc. mithalten zu können. Bei den Exporten in andere Länder nimmt man das wohl etwas lockerer. ….Ob das allerdings tatsächlich so ist, lass ich mal dahingestellt.😉
der i3 ist ein reines Stadtauto konzipiert, das hast du bei deiner Überlegung wohl nicht bedacht ganz schlauer, deswegen fällt der i3 auch raus, denn im Kia kann man mehr unterbringen, man muß halt für sich entscheiden welches Fahrzeug ich wo zu 80 % nutze, dann überlegen welches Fahrzeug kommt in Frage, dann fällt die Wahl auf bestimmte Modelle, hast du so überlegt, ich denke nein, denn schon die Wärter dazu, der i3 ist zu klein , ja ist Konzept Stadtauto mit Maßen von 4,03 m also für Parkplatzsuche in der Stadt sehr gut, Gepäck bringe ich rein wenn ich allein unterwegs bin oder zu zweit, hinten umklappen dann hat man Stauraum, viel mehr geht im Kia auch nicht rein, zudem ist der KIA hat länger, mußt einen geeigneten Parkplatz finden, tust dich mit dem i3 leichter. Aber du wolltest ja gar keinen i3. Fahr mal mit dem Kia viel Stadtverkeht, oft starten, auf der Autobahn schnell fahren auf der linken Spur mit viel abbremsen müssen, weil einer rauszieht auf die linke Spur, und wieder drauf auf s Gas und hochbeschleunigen kommst dann auch noch hin mit dem Verbrauch ? Ich denke da gibt es deutliche unterschiede.
Ich fahre den e-Niro seit Nov. 2020 und bin wirklich sehr zufrieden. An die Assistenssysteme, die einen anpiepsen, habe ich mich gewöhnt, einige kann man ja auch abschalten.
@@patricketzthaler8699 ich hatte mich eben auch etwas gewundert, weil ein Bekannter das gleiche Modell fährt und auch einen niedrigeren Verbrauch hat. Ich denke hier wird immer mit je 1/3 gerechnet, was für einen Alltagswert eher unwahrscheinlich ist. Aber ein Danke für deine Antwort.
Das Cockpit wirkt überladen? Zu so einem Schluss kann man auch nur kommen, wenn man als Autoredakteur schon etwas arg benebelt ist von all den ganzen Touchautos. Mir ist es ein Rätsel, wie man z.B. die Hartplastikbadewann ID3 mit unterirdischer Bedienung und Materialgüte einem Niro vorziehen kann. Der kann so ziemlich alles besser, was mir als Autofahrer jeden Tag am wichtigsten ist..
Ich mag unseren eNiro, er fährt uns jeden Tag 150km zur und von der Arbeit und das bei einem sensationellen Verbrauch! Ich würde nicht mit den VW‘s tauschen wollen. Die Knöpfe sind genau da wo man sie braucht und alles schnell zu finden. Das piepsen ist anstellst. Insgesamt das derzeit beste Pendlerauto
Ich finde den E Niro toll, ich verfolge die Emobilität seit jahren und habe mir heute einen Bestellt. Für mich war der hauptgrund die vielen Knöpfe die man nach einer Zeit blind bedienen kann das geht bei keinem Touchscreen für mich ein Sicherheitsplus, Das Preis Leistungsverhältniss stimmt einfach. Klar Ladeleistung ist nicht mehr ok reicht aber immernoch für nicht dauerautobahnnutzer so oft fährt man ja auch nicht langstrecke. Für mich mich ist entspannt ankommen immer wichtig was will man mit nem E niro auf auf der Rennstrecke und langsam ist er auch nicht. Man bedenke das sportlichkeit auch immer auf den Verschleiß geht und wer sein Auto mag prügelt es nicht um die kurven, die armen Radlager usw.
Ich fahre den eNiro seit nun 23.000km mit großer Zufriedenheit. Das Piepsen der Assistenten stört mich nicht, da ich sie ja deaktivieren könnte, es aber nicht will. Das unvermeidbare Piepen beim Einschalten und Ausschalten des eNiro nervt mich aber vom ersten Tag an. Die Vorteile und die Freude am Wagen überwiegen jedoch.
Ich habe mich jetzt auch für den eNiro entschieden, weil mir die aktuellen Fahrzeuge zu groß und zu schwer sind. Die einzige Alternative wäre der id3 und der kommt aufgrund des Innenraums nicht in Frage. Die Effizienz des Kia ist unübertroffen, da relativiert sich auch die nicht mehr zeitgemäße Schnelladung von max. 80 kW.
Fahre ihn seit November 2012 - ist wohl ein Händler Vorführauto gewesen. Top-Ausstattung ohne Glasdach. Ich bin sehr zufrieden. Wir sind nicht Vielfahrer und lade alle 2 Wochen in der Garage mit Juice Booster 2 @ 8amp - mehr geht nicht da in der Schweiz, werden sowohl Juice Booster 2 als auch Kia Granny Cable auf max. 8amp, obwohl der Elektriker bestätigt, die Buchse vertragt kurzzeitig 13amp und langzeit 10amp. Ist doch nicht schlimm. Montag morgen nach dem Aufladen haben wir 98-100% zum Niedertariff. Komfort is excellent - ich bin 188cm gross und habe viel Bein- und Kopfplatz vorne. Hinten hat unser Galgo Español mehr als genug Platz, sich stehend zu drehen und gemütlich zu liegen - viel mehr als im VW ID.3. Und sowohl länge als auch Preis passt er uns besser als der Skoda Enyaq. Obwohl ich u.a. pensionierter IT Geek bin, finde ich die Knöpfe sympathischer als der Touchscreen im VW oder Enyaq und ... der funtioniert tatsächlich, nicht wie der von VW Konzern. Und besonders wichtig für mich, er hat einen tollen Fahrersitz, den ich fast flach nach hinten lehnen kann - toll für ein Nickerchen beim aufladen wenn auf Reise. Alles zusammen gerechnet, ein tolles Auto. Langweilig anzuschauen, aber das stört mich nicht, da ich das Auto von aussen nicht bewundern kann, wenn ich es fahre .... 🙂
Ich habe ihn letzte Woche 70km auf Landstraße und Ortschaften Probe gefahren. Ich fahre privat einen Proceed GT mit Handschaltung. Das Fahrwerk empfand ich als erfrischend straff für einen SUV, die Lenkung überhaupt nicht künstlich, natürlich weicher wie bei meinem Proceed GT (auch Fahrwerk). Ich hatte aber immer genug Gefühl für die Strasse. Meine Teststrecke hat einige Kurven, teils schmale Strassen, 150Hm Unterschied, mehrere Ortsdurchfahrten. Nach wenigen Kilometern habe ich mich in die Paddels am Lenkrad gewöhnt und schon fast verliebt. Hier kann man einfach die Rekuperation einstellen und hat ein One Pedal Driving vom Feinsten 👍👍👍 Nach den 70km hatte ich einen Verbrauch von 13,6kW/h auf 100km. Gefahren nach StVO, allerdings bei der ersten Hälfte LKWs vor mir mit knapp 80km/h. Natürlich habe ich auch Mal voll beschleunigt, hat mich aber nicht vom Hocker gerissen. Ist halt anders weil die Beschleunigung „linear ohne Drehzahlgeräusch“ von statten geht. Nach dem der Niro ganz gut geräuschdämmt ist merkt man nicht viel. Das war mein erstes Elektroauto das ich gefahren bin und hat mich begeistert. Für Einsteiger die Platz brauchen und vom Preis ein tolles Auto. Was Herr Bloch erzählt ist wie immer unterschwellig schlecht reden um seine so geliebten VW und andere Schein deutsche Hersteller hoch zu halten. Ich habe, weil bei mir das Elektroauto Interesse geweckt wurde, den günstigsten VW ID3 konfiguriert. Da wurden aus knapp 37.000€ mit wenigen Kreuzen 45.000-47.000€. Bei VW kostet jede Option zwischen 1000-3000€, das erklärt wie schnell 7000-9000€ zusammen kommen. Ich habe mir den ID3 dann live genau angeschaut, mancher Dacia wirkt nicht so billig zusammen geschustert, Das Plastik innen Typ Playmobil. Über die Software oder Touchschaltflächen braucht man sich nicht mehr unterhalten, da ist das hochfahren schon ein Glücksspiel (war zumindest bei mir so). Das mit der Garantie kommt auch noch dazu. Plus die typische Null Kulanz Politik und unfreundliche Händler, außer man kommt als Geschäftsauto Kunde, da macht man alle drei Jahre einen neuen Vertrag mit Provisionen 😉
Was gut wäre, wenn ihr mal eine realistische Ladekurve mit zeigt. Das macht heute jeder Durchschnittsyoutuber. Für E Auto Fahrer ist das wichtig. Wirklich eine Schwäche im Test. Wie waren die Anteile beim Verbrauchsermittlungstest? Schnell, Land und Stadtstrassen? Da wären 5 oder 10 Minuten mehr durchaus ein Informationsgewinn.
@@martink.9442 Da sie das in den Tests nie machen, sondern DC, dann wäre es schon gut wenn es dabei wäre. Wurde überhaupt erwähnt, was der Onboardlader AC schafft?
Wäre gerade angesichts der 80kW peak Ladeleistung besonders wichtig/interessant, da das so doch schon "recht wenig" ist ... "Standard" sind bei dieser Akkugröße eigentlich eher um die 100 - 125 kWp !! 😩😔
@@reinhardmuller6838 die aktuellen machen 11 kW. Und Ladekurven sind immer so eine Sache. Akku Temperatur, Akkustand, Ladesäule, damit kann ich verschiedene Kurven generieren wenn ich es denn wollte. Der Kia lädt aber soweit ordentlich. Er ist für seine Akkugröße nicht der schnellste, aber er ist ok. Man muss eben wissen was sein persönlicher Bedarf ist. Viel Langstrecke oder nur Zuhause, Urban und evtl 2x im Jahr Urlaub. Ich könnte mir auch einen 80 kWh Reichweitenbomber in die Garage stellen, was aber für mich/uns overdressed ist. Stattdessen fahre ich jetzt mit dem 28 kWh Ioniq eine 3500 km Urlaubstour. Eine 2000 km Tour hat er letzten Monat super absolviert. Dann ist aber wieder genug mit Langstrecke.
Die Pipsgeräusche kommen nicht ohne Grund, wenn man die Spur verlässt ohne zu blinken piepst er halt. Das ist der Spurassitent, dann soll man blinken und schauen dass keiner neben einem ist.
Ich habe auch einen e-Niro. Frage: Kann die Spurverlassenwarnung (Gepiepse) abgedreht oder leiser gedreht werden aber dafür der Lenkeingriff (leichtes Gegenlenken beim Spurverlassen) eingeschaltet bleiben? Wenn ja, was muss da eingestellt werden? Ansonsten super Auto.
@@jogib.9596 Soweit ich weiß alles oder nix. Das hängt zusammen und man kann es nicht trennen. Die Lautstärke eventuell wenn es gerade aktiv ist runter regeln am Lenkrad.
Besonders gut gefällt mir das (anfänglich gewöhnungsbedürftige) unterschiedliche Piepsen des e-Niro: Spur verlassen piepst anders, als Tür ist offen oder "Gurte anlegen", "Schlüssel verlässt das Fahrzeug", "Fahrzeug voraus fährt an" und weitere Piepser. Kein Piepsen, wenn Tempo 33 bei erlaubten 30 bzw. 54 bei erlaubten 50 km/h anliegen (+++)
Kia Eniro 64 und Kona 64 fahren real im Alltag exakt den 14.6 kwh auf 100 km Durchschnittsverbrauch, sind also echte 400 plus Autos und echte Tempomat 130 3 h von CCS zu CCS Autos (300 bis 350 km bei konstant 130) Mein Test dauert jetzt 20.000 km, kann das bestätigen. Der Durchzug ist dank knapp 400 NM Drehmoment mit 3.5 sek. von 60 bis 100 und 4.4 s. Von 80 bis 120 auf dem Niveau eines Golf 5 GTi, nur völlig lautlos und jederzeit.
Bei vielen Assistenten und einer guten Ausstattung enstehen eben viele Tasten, wenn man keine Doppelbelegung möchte. Oder auf ein bedienen per Touchfeld vermeiden möchte.
Der Kona hat ja vieles ähnlich. Da habe ich die meisten Piepser ruhig gestellt. Es nervt nur noch. Gott sei Dank gibt es Tasten und Drehregler. Alles nur über Touch, nein danke. Die Ladegeschwindigkeit ist nicht so prickelnd das stimmt. Dafür stehe ich in der Regel auch nicht länger am Lader, da er einfach ein ganzes Stück weniger verbraucht.
Der eNiro ist ein prima, unkompliziertes Auto. Ideal für den Umstieg vom Verbrenner. Im Alltag macht man sich keinerlei Gedanken um die Akkureichweite. 6-7 h Fahrt im Schwarzwald sind locker drin. Auch hat er mehr Punsch als die von mir getesteten MEBs (ID.4, Eniyaq,…) mit Hinterradantrieb. Bei meinem Anforderungsprofil lade ich zu 98% daheim am 11 kW Lader. Das gilt es auch zu beachten. Auf der Autobahn schafft man bei 100% Vollladung und 130 km/h GPS ( 137 Tacho) 300 km. Somit auch ein sehr gutes Pendlerauto. Die Remotefunktionen übers Handy werden schnell ausgeführt und nicht so lahm wie bei der VW Gruppe. Im Winter werde ich 1.200km in die Bretagne fahren, hierzu leihe ich mir beim ADAC einen Verbrenner (Bahn geht nicht, wegen unseres Hundes). Das ist E-Mobilität derzeit richtig gedacht. Das Gebimmel nervt echt, ist aber grösstenteils abschaltbar, was leider bei jedem Neustart erfolgen muss. Anschnallen vor Motorstart hilft hierbei schon deutlich. Der Verbrauch liegt im Jahresdurchschnitt bei 17kWh/100km. Ich fahre Allwettereifen, zügig wie mit Verbrenner und ohne Kompromisse bei der Klimatisierung. Aus meiner Sicht auch ein zu empfehlendes Gebrauchtfahrzeug zum Reinschnuppern in die E-Mobilität. Meine Entscheidung für den eNiro fiel übrigens nach ausgiebiger Probefahrt mit dem ID.4. Dessen Infotainementsystem fand ich grusselig in Optik, wie auch Handhabung.
Hi. Möchte mir den E Niro auch mit Ganzjahresreifen zulegen. Dürfte ich fragen, welche du fährst? Mir wäre nämlich ein leisen Abrollgeräusch sehr wichtig. LG
Max 200A Ladestrom kann er (fahre 1 Jahr eNiro). Die max. Ladeleistung sieht man nur kurz. Im Winter eine Katastrophe: Bei 5°C und vorher lange 130km/h gefahren startete er mit nur 24kW Ladeleistung. Das ist schlecht. Musste 45 Min. Laden bis ich genug zum Weiterfahren hatte. Beim 2. Laden dann ca. 60kW. Füße kann man nur bei mech. Sitzen unter den Vordersitz stellen. Die elektrischen sind auch nicht so gut für große Fahrer, da sie nicht so weit runter gehen. Ja, das Lenkverhalten könnte präziser sein, gerne 1/2 Umdrehung weniger und das Gepiepse ist auch schlimm. Ansonsten das Beste E-Auto für meinen Geschmack in der Preisklasse.
Schon mal versucht die letzten km vor dem Laden das Auto die Ladesäule suchen zu lassen? Dann müsste er den Akku vorheizen und im Winter schneller laden. Woher soll das Auto auch wissen wann und wo du laden möchtest...
Nach rd 59.000 km in 14 Monaten mit dem e-Niro kann ich die Feststellungen von A.Bloch nur bestätigen. Der Durchschnittsverbrauch (geladener Strom) beträgt aktuell 18,7 kWh/100 km, die Kosten auch Unterhalt sind sehr gering, dieses E-Auto bietet alle, was man braucht. In der heutigen Zeit geht es nicht um die Viertelmeile und übertriebene Sportlichkeit sondern darum sicher und mit geringem Verbrauch die täglichen Fahrten zu erledigen. Allerdings ist das bessere des guten Feind: der EV6 bietet in allen Kategorien bessere Werte, die man aber nicht unbedingt für den Alltag braucht.
hab mein Auto auch bei 200 und 210 kmh getestet...und das Ergebniss war seeeehr überraschend......oh Mann was für ne total informative Aussage...;-) ;-) :-);??????
Der E-Niro in Vollausstattung mit gr. Batterie gibt's im Moment für ~ T€ 35.- incl. Bafa, das ist doch unschlagbar wenn nur die Ladegeschwindigkeit nicht wäre 😴😴. Gibt's denn schon Infos zum neuen E-Niro 2022? Wenn der dann mind. 100 KW/h laden kann, dann würde sich das warten vielleicht doch lohnen
Wer viel Langstrecke fährt sollte zum M3 SR+ greifen für aktuell ebenfalls unschlagbare um 35T€ nach Förderung. Für alle anderen lädt der Niro nicht optimal aber hinreichend schnell aus meiner Sicht
... warum immer Vollausstattung?... auch da sind die Koreaner klasse gerade gegenüber VW, die kleinere Ausstattung mit großer Batterie gibt es schon für um die 30k und die ist bereits richtig gut. Den kleinsten 64'er e-soul gab es (mit ACC, LFA, LKA, LED) letztes Jahr sogar für 25k...
Der hier gezeigte e-Niro wird mit großer Wahrscheinlichkeit mein nächstes Auto. Hinten habe ich in den letzten Jahren vielleicht 2 oder 3mal meine Enkelkinder sitzen gehabt, spielt für mich somit keine Rolle. Alles andere passt perfekt, besonders die Abmessungen. Mit 4,38m passt er perfekt in die Garage und ich habe noch etwas Luft. Ich verstehe nicht, warum die Autos immer größer werden, hat doch überwiegend nur Nachteile. Dazu kommt der Preis, der aktuell bei einem 2 Jahre alten Niro mit 204PS und 64kw/h Akku ab 25000 Euro beginnt, je nach Ausstattung/Kilometer und das ist doch okay.
Ich komme von Toyota und fahre den Ceed GT vom letzten Jahr seit einem Jahr (Neuwagen). Gute 25t km mittlerweile gespurtet und ich kann den Wagen nur empfehlen. Der Kompromiss der Bedienung via klassischen Schaltern und Infotainmentsystem ist meiner Meinung nach bestens getroffen, weil ich für die frequently genutzten Systeme, wie Klimaanlage (inklusive Sitz- und Lenkradheizung) oder Assistenzsysteme keine Menüführung möchte. Was ich höchstens angepasst oder weggelassen hätte sind die für mich etwas zu direkte Lenkung und der Sportauspuff (ich weiß, es ist ein "Sportwagen") und den permanenten Spurhalteassistenten, den man nach jedem Start deaktivieren muss, so man ihn denn nicht wünscht. Er regelt zwar sehr sanft ein, aber auch das ständige Piepen nervt etwas.
Ich bin den auch probegefahren. Gepiepst hat dabei nichts. Ansonsten schönes Auto. Was das Thema Touchscreen angeht, kann ich meinen Vorrednern nur zustimmen, im VW-Konzern (z.B. Cupra) kompletter Schrott. Dann lieber mit haptischen Knöpfen und Drehreglern für die wichtigen Funktionen.
Es ist schon vielen aufgefallen, dass er Asiaten gezielt abwertet. Ich kann mich an die Zeiten erinnern, als der Kia Ceed erschienen ist. Nur Auto Bild war ehrlich, bei denen gewann der Ceed im Test gegen Golf! Man, was da los was in Medien! Die Ikone hat die Kirche verlassen! Tragödie ohne Ende! Ganz Deutschland hat getrauert!...
@MuTube113h Sorry Leute, aber was ist daran so SCHLIMM das ein E-Stromer aus Asien später bei die Tester erscheint???? Mir ist das vollkommen schnuppe wann ein Asiaten-Stromer gezeigt wird. Hauptsache das Format ist dann Informativ. Aber es gibt halt Mitmenschen wie Du die sich künstlich darüber aufregen. Bist Du erwachsen??? Oder mit Deinem Kindergartengehabe ein beleidigter Spätpubertierender Teenie???? Mir kommt es vor das es die zweite Anmerkung ist. Hauptsache schön VAG-Bashen. Falls Du es gemerkt haben solltest, wird hier immer weniger gegen VW gebasht. Weil es die Mehrzahl mittlerweile begriffen haben, das es nix bringt. Aber Du bist ein Exemplar das das immer noch nicht begriffen hat. Bähhhh der Alex Bloch bevorzugt VW, bähhh der Alex Bloch zeigt zu Anfang nur VW, Bähhh der Alex Bloch wertet nur die Asiaten ab. Bähhh Bähhh Bähhhh, mimimimi. Junge ich gebe Dir einen Tip: Sieh Dir doch nicht mehr Tests mit Alex Bloch von AMS an. Aber erst gucken, dann mosern und sich dann künstlich aufregen. Oh mann 🤦♂️ 🤦♂️ 🤦♂️ 🤦♂️ 🤦♂️ 🤦♂️ 🤦♂️ Junge, werde endlich Erwachsen.
Zitat aus dem Text unter dem Video: "Der Kia e-Niro ist bereits ein etabliertes Elektroauto und muss nun als runderneuertes Update zeigen, ob er das Zeug dazu hat, sich gegen die neuen Modelle der Konkurrenz zu beweisen." Es gab wohl offenbar ein Refresh. Was neu ist, geht aus dem Video aber irgendwie nicht hervor.
@@detlefk.5126 Ausschalten ist das Zauberwort 😉 Ist bei meinem Kia Proceed GT auch lästig weil es die Standardeinstellung nach dem Anlassen ist. Wenigstens hat man einen Knopf und muss sich nicht durch tausende Menüs hangeln wie bei VW und Konsorten 😉
Ein Auto mit vielen Tasten und der Bildschirm in der Mitte sieht nicht nachträglich eingebaut aus. Eine Wohltat im Vergleich zu modernen Audi, den ID Modellen, Mercedes..
Ich hab einen seit Jahresanfang (bestellt im Mai!) und hab bereits 20k km auf der Uhr. Ist ein Solides Auto, nur Ladeleistung dürften sie echt ne Schippe drauf legen. Was jedoch nur auf sehr langen Strecken überhaupt ins Gewicht fällt. Im Alltag is immer genug Strom im Akku bis ich meine Wallbox anstöpseln kann. Gepiepe: Ja, da gibt es ein paar Sachen die nerv(t)en mich des Todes of Doom und man kann das nicht abstellen denn ich bezieh mich nicht auf die Assistenten, die toleriere ich. Ich beziehe mich auf Bling bling beim stehenbleiben, Beifahrer hat sich zu schnell abgeschnallt und sprintet schnell rein was holen....das hört nicht auf bis der dämliche Gurt zu ist oder die Zündung aus geht....selbst im Stand. Auch gibt es noch ein paar andere Situationen in denen das Fzg völlig sinnbefreit piept oder bligbling macht (also ohne Notwendigkeit). Softwareseitig könnte man noch SOOO viel für den Europäischen Geschmack anpassen, schade das man das bei Kia ignoriert. Auch habe ich eine Mail mit (relativ simplen) Verbesserungen weitergeleitet, scheinbar interessiert sich einfach keiner für irgendwas. Trotz dem firlefanz-Drama bin ich mit dem Auto sehr zufrieden und meine letzten waren Audis; die sind was Feinheiten angeht besser durchdacht. Der E-Antrieb und die Schallisolierung sind schon sehr fein! Ich merk auch schon das ich mit dem Asia-piep-bling immer mehr abstumpfe :) Hätte jedoch das Model 3 eine Kofferraumklappe gehabt à la Model S oder so hätte ich mich für den entschieden, das war für mich ein KO-Kriterium.
Wenn die Temperatur stimmt lädt der e-Niro durchgehend mit 74KW bis 55% und dann noch 56 KW bis ca. 74%. Euer Testwagen hat übrigens eine über 1 Jahr alte Version der Navi Einheit das sieht inzwischen komplett anders aus.
Zum Thema Effizienz: Wir haben unsern eNiro jetzt knapp 3 Jahre. Jüngst bin ich aus dem Alpenvorland nach Prad am Stilfserjoch gefahren. 2 Pässe (Fernpass, Reschenpass) 200 km einfach, 402 km insgesamt. Beim losfahren hat er mir eine Reichweite von 520 km angegeben, heimgekommen bin ich mit knapp 160 km Restreichweite, Verbrauch deutlich unter 9kWh/100 km. Und ich bin ganz normal gefahren (in Österreich ist auf den Landstrassen eh meist 60 oder 80, und das sollte man ernst nehmen). Gekostet hat mich das an 'Sprit' dank eigener PV 35*0,08=€2,80 Das sollte auch eingefleischten Dieselfahrern die Tränen ins Gesicht treiben... PS.: Auf der Autobahn braucht er bei 130 natürlich mehr, aber über einen Schnitt von 15 kWh/100km sind wir noch nie gekommen. Kurzum ein echtes Sparwunder!
Nach dem Bericht könnte man gerade meinen, Touchscreen Bedienung wäre irgendwie erste Wahl. Ich kenne NIEMAND, der von Touchscreen im Auto nicht restlos genervt ist. Von der inhärenten Verkehrsgefährdung ganz zu schweigen, weil natürlich niemand rechts ranfährt, um den Touchscreen zu bedienen - sowie es eigentlich angezeigt wäre. Insofern: Danke Kia, dass Ihr Euch dieser Unsitte verweigert.
Alfred Rupprecht Ich möchte nur etwas anmerken, der Schlusskommentar beim eNiro " was sagt Ihr wenn ein Auto euch dauernd anpipst" ich sage VW. Mein Tiguan aus 2020 versucht bei Fahrten durch Parkhäuser alte Rockklassiker von Deep Purple zu inzinieren, ware Syntesiserkonzerte gehen da ab. In engen Baustellen hat er es sogar geschaft nach einer kurzen Warnmeldung eine Vollbremsung hinzulegen. Der Freundliche von VW sagte dazu nur das ich froh sein sollte das mein Auto auf mich aufpasst.
Das hängt stark von der Außentemperatur und von der Temperatur des Akkus ab. Ist der Akku kalt und die Außentemperatur deutlich unter 10 Grad, dauert das auch eine knappe Stunde. Ist die Temperatur 15 Grad oder mehr und ist der Akku auf Betriebstemperatur, dann reichen auch 35 Minuten.
Bei einem A6 würde mich dies sicherlich nerven. Beim Kia ist es mit einem Tastedruck deaktiviert und es Piept dort nur, wenn die Linie berührt wird. Bisher hatte ich das Problem beim Kia nicht gehabt.
3:07 Aber wenn man am Straßenrand parkt, ist je nach Position der Ladesäule ne seitliche Ladebuchse besser, oder? 4:01 „Und während er [bis 80% lädt], geh ich zum Interieur und schau mir das mal an“ Schnitt: Akkustand 90%😜 7:35 „Dafür geh ich in den Sportmodus.“ Reichweite fällt erstmal um 5km.😄 (Geht ja noch)
bezüglich der Ladebuchse muss man ja nicht an der Ladesäule vorbei fahren, dann passt das auch. Die seitliche Ladebuchse hat da dann doch deutlich mehr nachteile
Ein Warnmeldung ist immer ok wenn es zum Schutz geht. Aber alles andere ist nicht brauchbar und nur verwirrend und lenkt von der Situation ab. In mein Corolla Hybrid läßt sich das aller gut regeln.
Das Auto macht einen sehr guten Eindruck, auch die Fahrleistungen klingen ganz gut. Für mich sind batteriebetriebene Autos momentan überhaupt keine Alternative, da ich das Fahrzeug zu Hause nicht laden kann. Momentan nur für Hausbesitzer interessant. Das wird sich auch nicht so schnell ändern.
Derzeit 8500km seit 12/20 - nur öffentlich geladen da keine private Ladestation vorhanden (Wohnort Frankfurt/M) und es klappt trotzdem 👍 Kosten derzeit für das Laden: 201€
Das kann aber nur jemand behaupten der noch nie ein E Auto gefahren ist. Ich lade mein Auto seit 2 Jahren an den Öffentlichen Ladesäulen ohne Probleme. Teilweise kostenlos. Man muss sich mit dem Thema beschäftigt und informieren bevor man Pauschalisiert.
ja, das teil ist nicht mehr ganz so zeitgemäß. der ID.3 mit der großen batterie ist das schon signifikant besser. man kann halt nicht das volle potential wenn man einen verbrenner umbaut. aber scheiße ist das teil auch nicht. der ID.3 hat eben wieder andere schwächen wie den beschissenen touch-krempel.
@@detlefk.5126 die beinfreiheit im ID.3 hinten ist besser, der sitz gegenüber dem boden höher. der akku ist mit 77kWh netto etwas größer, wegen der kürzeren schnauze gibt es mehr innenraum bzw. kofferraum.
Wenn ich die Effizienz der Beiden Autos mir anschaue, dann hat KIA nicht so viel falsch gemacht ( trotz Verbrennerplatform). Der Verbrauch bei ID3 ist nicht grade gut.
Was mich generell bei sämtlichen Herstellern wundert: Warum geht die Warnblinkanlage erst nach der Vollbremsung an? Ist doch irgendwo Schwachsinn. Die Leute hinter mir sollen doch sofort sehen können, dass ich gerade voll in die Eisen steige. Wenn die also schon in meinem Kofferraum stecken, braucht es keine Warnung mehr.
Dafür gibt es ja das Notbremssystem (bin mir nicht sicher ob das wirklich so heisst) und die bremsleuchten Flackern auf. Das Warnblinklicht kommt dann beim stillstand, wenn die bremsleuchten nicht mehr flackern
Nun weiß ich was KIA Garantien nutzen. Mein 24 Monate alter e-Niro steht nun seit 4 Wochen in der Werkstatt. Kein Ersatzwagen und noch mindestens 2 Wochen warten bis der nächste Reparaturversuch startet. Und alles weil angeblich der Isolationswiderstand der Klimaanlage nicht korrekt ist... Einfach aus dem Altag gestrichen den Wagen, obwohl er ansonsten echt klasse war.
Das Piepsen bei den Koreanern ist extrem nervig. Wir hatten Kia, aktuell Hyundai, die nehmen sich da gar nichts. Der Spurhalteassistent ist da noch das am wenigsten nervige. Besonders krass: man steigt aus, schließt die Tür und will verriegeln: Dauerpiepston, sehr penetrant. Warum: Man hat die Zündung nicht richtig ausgemacht. Bei einem Elektroauto *kopfschüttel*. Also unter Dauerpiepsen die Tür wieder auf, Start/Stopp-Knopf a.k.a. Zündung so oft gedrückt, bis man den richtigen Modus gefunden hat. Warum kann das Auto sowas nicht alleine? Nochmal Kia oder Hyundai: Nicht mit Gepiepse. Der aktuelle ist Gott-sei-Dank nur geleast und geht in 1,5 Jahren wieder weg. Ohne das Piepsen: Tolle Autos!!!
@@76tfdtr4r5 Genau das ist der Punkt. Ich will nicht vorher 2 Knöpfe in vorgegebener Reihenfolge drücken müssen, nur damit mein Auto keine penetranten Piepsgeräusche von sich gibt. Wenn ich mich abschnalle und die Tür öffne, bzw. das Fahrzeug abschließe, muss das Auto diese beiden Knöpfe doch selbst drücken können. Das kann man doch so programmieren. Das Piepsen hat ja auch jemand programmiert, warum kann das Auto dann nicht selbst das Richtige tun?
Zuviel Pieperei finde ich nervig, da gibt es andere Möglichkeiten. Bei meinem aktuellen Fahrzeug bekomme ich durch Vibrationen am Lenkrad und leichte Eingriffe mitgeteilt das ich die Spur verlasse, dass gefällt mir persönlich besser als wenn ich dauernd angepiepst werde. Auch gefällt mir die Mischung zwischen Knöpfen und Touchscreen beim Niro, ich finde ihn nicht zu überladen und hoffe das dieses Beispiele Schule macht und die Autohersteller es nicht mit ihren Touchscreenbedienungen übertreiben. MEHR MUT zu Tasten und Knöpfen!
Zu behaupten, dass ein Cockpit mit Tasten und Knöpfen überladen ist, finde ich etwas arrogant, wenn man das Auto nicht mal ein ganzes Jahr gefahren hat. Wenn man sich ans Cockpit mal gewöhnt hat, ist man sicher dankbar, dass es Buttons für bestimmte Funktionen nahe am Lenkrad gibt und man nicht übers Touchpad tief in Menüs suchen muss. Vor dem Zeitalter von Touchpads hatten einige Autos auch bereits so viele Knöpfe im Cockpit.
Der Sound vom Abspann ist ja soooo was von unpassend für ein BEV Video - so ganz ehrlich. Da muss sich Ove wohl noch überlegen, ob du beim Cannonball mit fährst *breit grins*
irgendwie habe ich das gefühl das er vw immer schlecht redet beispielsweise beim id3 test wo er sich darüber aufregt das die ladekabel im Kofferraum liegen müssen. Aber wenn kia das gleiche macht, ist es aufeinmal ok? Tester ist nicht neutral merkt man sofort. Ob der kia ODER der Id3 jetzt ein gutes oder schlechtes auto ist sei jetzt mal außen vor gelassen
Mag sein, dass beim neueren id.3 von einem der größten Automobilhersteller die Ansprüche etwas größer sind. Es ist aber auch arg verwunderlich, dass ein E-optimiertes Auto mit angepasster neuer Plattform keinen Frunk hat. Zusätzlich spielt auch der höhere Preis bei gleicher Ausstattung eine Rolle.
@@detlefk.5126 genau das meine ich ja, warum sollten die Ansprüche an bei vw höher sein ? Vw ist ja quasi Neuling in der Elektro/Hybrid Branche. Ich denke das wird noch viele Jahre dauern bis man im Elektro Segment hohe Ansprüche stellen sollte wie beim Golf zb.
Der ID 3 ist eine reine Elektro Plattform da gehört ein Frunk einfach dazu. Das hätte VW bei der Entwicklung einplanen können. Sie haben wich aber rausgewunden mit. Wir machen den vorne kurz, dann passt kein Frunk rein. Der E Niro kam schon 2018 auf den Markt, da war das noch nicht so Standart, vor allem nicht bei den Auto mit Verbrenner Plattform. Aber mittlerweile gibt es im Zubehör eine Nachrüstmoglichkeit für einen Frunk beim Niro. Beim ID 3 wird es den nicht geben, weil kein Platz ist vorne. Der "Nachfolger" vom Niro, der EV 6 hat einen Frunk vorne.
Das gepiepe bei den KIA und Hyundai Modellen ist leider extrem nervig und führt irgendwann dazu, dass man die Assistenz Systeme ausschaltet... Endlich Ruhe beim fahren...
Was haben die Leute nur gegen Tasten ?Die sind doch so angeordnet das man nach 0,5h alle kennt.Was mich ärgert ist nur die Taste für den Tankdeckel (habe ein HEV)dauernd vergesse ich sie zu betätigen,bei eine Reichweite von um die 1000km im Sommer auch kein Wunder.
mein Niro piept zu viel, wenn man einsteigt, wenn man aussteigt, wenn man ausgestiegen ist. das nervt schon. Aber ansonsten ein schönes Auto. Allerdings geht im auf der Autobahn die Puste aus, da schafft es der 1,6l Motor nicht genügen Strom zu produzieren, bzw. wird es nicht gewollt sein. Das ist sehr schade.
@@OldschoolDT ist leider von regularienseite (elk) bald in allen fahrzeugen default an. Solange der knopf gut positioniert ist tut es ja keinem weh, am anfang draufzudrücken. Ebenso, wenn man müde wird es wieder zu aktivieren ;)
Bloch hat beim Kia Niro wenig Ahnung, wird vermutlich von einem deutschen Autohersteller bezahlt. Wir fahren 3 Jahre Kia Niro Hybrid, 7 Jahre Garantie mit Vollausstattung kosten so viel wie ein VW mit einem Außenspiegel. Wir werden nie wieder ein deutsches Auto kaufen. Versprochen.
Die Aufpreispolitik der deutschen Autohersteller ist unverschämt. Wer ein beheiztes Lenkrad für 150€ wünscht, der muss Volllederaustattung für 2.500€ dazu buchen. Dann bilden sie sich soviel auf ihre Qualität ein, bieten aber nur gesetzliche Mindestgarantie an. Wer kein Markenfetischist ist, der probiert mal Kia/Hyundai aus. Freue mich schon auf den Kia EV6…. Habe ID.4, Skoda Eniyaq und Audi q4 etron probegefahren. Im Anschluss den Ioniq 5. Fahrwerk dem MEB Baukasten ebenbürdig, in vielen anderen Punkten besser (Ladeleistung, Rekuperation, Anhängelast…) Geräuschdämmung auch super.
Sehr unaufgeregtes Auto und für e Auto Neueinsteiger bestens geeignet. Besseres ist bei KIA in der Pipeline und der überaus gut gelungene eNero somit schnell zum Auslaufmodell.
Dann versuche mal das "Auslaufmodell", was der eNiro jetzt ist, zu einem zivilen Preis zu kaufen ... unmöglich, kein Mensch gibt den ab. Und nur weil der Neue etwas schicker aussieht, würde ich den alten nicht hergeben, wenn ich einen hätte. Ich warte gerade auf den Neuen, der aber primär eine visuelle Aufwertung darstellt, substanziell tun die sich quasi nichts, sind beide sehr gute Fahrzeuge, nur das 2023er Modell ist erheblich teuer geworden, auch wenn die Ladetechnik leider keinen großen Schritt nach vorne gemacht hat, was der einzigige signifikante Schwachpunkt ist.
@@mattesb4281 und so intelligent bist du nicht, da du offenbar nicht merkst, dass du nun schon das zweite mal hier antwortest. Muss dir also ziemlich wichtig sein.
Der e-Niro ist ein wahres Effizenz-Wunder. Selbst viel kleinere Autos wie ein e-Corsa oder ein Fiat 500e, die absolut nicht familientauglich sind, verbrauchen mehr. Ich fahre den e-Niro jetzt seit einem Jahr und habe bei 8000 gefahrenen Kilometern (fast ohne Autobahnanteil) einen Durchschnittsverbrauch von 14,3 kWh.
Das mit Knöpfen überladene Cockpit war für mich ein entscheidendes Kaufargument, denn die "modernen" Autos, die fast ausschließlich über Touchscreen zu bedienen sind, sind mir ein Graus. Für mich geht nichts über leicht zu bedienende Knöpfe und Drehregler, die mich nicht vom Fahren ablenken.
Die Schnellladeleistung ist zugegebenermaßen von vorgestern, aber da ich sie nur selten brauche, ist das für mich vernachlässigbar. Und mal ehrlich: Wenn ich 350 km auf der Autobahn gefahren bin, reicht mir eine viertelstündige Pause ohnehin nicht aus, wenn ich danach gleich noch mal 300 km abspulen will. Wer nicht ständig auf der Autobahn unterwegs ist, braucht keine 200kW-Ladeleistung.
Das Gebimmel im e-Niro nervt wirklich, aber zum Glück kann man den Großteil abschalten.
Für mich ist der e-Niro zurzeit immer noch das beste e-Auto in der Preisklasse unter 50.000 €: Hohe Effizienz, gute Reichweite, großer Kofferraum, voll alltagstauglich, super ausgestattet und hervorragend verarbeitet.
Alle neuen Autos, die zur Zeit auf den Markt kommen, müssen sich eine ähnliche Reichweite mit viel größeren Akkus erkaufen und verhageln sich dadurch ihre Umweltbilanz, denn je größer der Akku, desto größer der CO2-Rucksack. Diesbezüglich geht die E-Mobilität schon wieder in die falsche Richtung, denn "immer größer, immer schwerer, immer schneller" hat uns schon bei den Verbrennern in eine Sackgasse geführt.
"Und so ewich lange Haxn hab ich auch nicht" Danke für diesen Ausdruck! Grüße aus Österreich! Wie immer toll erklärt! 😀👍😎
„Nachteil physischer Knöpfe, das Cockpit wirkt überladener“? Überladen sind für mich die modernen Infotaiment-Systeme mit dutzdenen Untermenüs, wo es eine Bedienungsanleitung braucht um die Temperatur einzuschalten. Für mich wäre so ein Cockpit mit „echten“ Schaltern ein absolutes Kaufargument gegenüber einem VW Id3 etc.
Absolut deiner Meinung.
Verstehe nicht so ganz was die Ams damit sagen will.
Sonst wird bei denen ständig gesagt, dass alles so umständlich ist mit der Bedienung und wie toll doch echte Tasten und Knöpfe sind... naja die drehen es sich auch wie sie es wollen.
Is ja auch ein Koreaner, da darf man nicht zu viel loben.
Er fährt selbst den Kona, da muss er ja schlechter über den Niro sprechen, sonst müsste er ja zugeben das falsche Auto gekauft zu haben 😅
@@ralfhautmann6301 darf man fragen, woher du das weißt.
Hab ich noch nie irgendwo gehört, dass er mal erwähnt hätte, welches Auto er fährt.
@@ralfhautmann6301 also kein Beleg?
@@wilhelmkoch8539
Fällt dir das jetzt erst auf?
Seit ungefähr 50 Jahren ist es immer das Gleiche, das meue wird gelobt und "ist jetzt endlich mal fast alles richtig gemacht" und die Vorgänger, die man davor noch mit gena der selben Aussage gelobt hatte sind auf einmal "nicht so gewesen, hatten eklatante Schwächen und waren nicht so "erwachsen"".
Auto Motor und Sport muss ja die ganzen Testfahrzeuge irgendwie bekommen und das bekommt man vor allem in dem man sich gut mit den Herstellern macht.
Und so wird auch jeder Trend den die großen Hersteller anerkannt haben gelobt und alles andere eher abwertend gewertet.
Bei den Knöpfen haben die Hersteller aufgegeben den Blödsinn zu verteidigen und eingesehen, das man heute ein UI braucht, das die Einstellungen auch verwalten kann. Also schaut man jetzt auf Knöpfe eher herab.
In einem Auto ist Touchscreen Bedienung nicht modern, sondern eher 2010. Inzwischen sollte angekommen sein das Tasten und Drehregler im Auto einfach besser zu bedienen sind, als Touch und so auch für die Fahrt sicherer sind.
@Karuemel: Erzähl das doch mal Herrn Diess und seinem Laden. Die Bedienung in seinen Autos sind Grauenhaft.
Besonders Apple, die Technologie firma schlecht weg, die sogar bald alle kabelgebundenen auflade möglichkeiten Abschaffen will, selbst apple setzt in einem mimi cumputer wie der Apple watch auf eine Analoge eingabe metode wie die digital crown weil sie einfach wissen das das besser ist.
Kann ich aus Erfahrung nur beipflichten. Ablenkung beim fahren kann tödlich sein.
Im eNiro gibt es wenig zu touchen und viel zu drehen und zu drücken. Gut so!
@Vorname Nachname wer die Zeit hat sich während der Fahrt mit einem Bildschirm zu beschäftigen.
Kia E-Niro, Tesla M3 und BMW I3 - Ich habe alle drei zur Probe gefahren und dann den Kia gekauft. Als Verkehrspilot ist mir ein kluges Cockpit-Management sehr wichtig. Da ist der Tesla dem Kia deutlich unterlegen. Die Direktanwahl per Tasten im Kia ist dem Touchscreen im Tesla unendlich überlegen betreffend Sicherheit. Der I3 ist einfach zu klein und hat zu wenig Reichweite. Er fiel eigentlich sofort aus dem Rennen. Die Verarbeitung im Kia ist dem Tesla ebenfalls erheblich voraus. Der Tesla wirkt amerikanisch mäßig in der Verarbeitung. Ich denke, da wird man auf Dauer eher wenig Freude dran haben. Der Kia ist fast auf deutschem Premiumniveau betreffend die Verarbeitung. Kurz zum Verbrauch. Ich fahre den Kia mit 15,2 Kwh/100km. Das ist deutlich unter dem Testverbrauch. Ich muss mich dafür nicht sonderlich anstrengen, drücke aber auch nicht zu sehr aufs Fahrpedal. Warum sollte ich auch? Wenn man Dreiräder von 150 Tonnen Gewicht mit 140 Knts über Startbahnen oder mit 350 Knts durch die Luft bewegt, dann ist man auf der Straße doch eher gelassen unterwegs.
Die Bedienung von Flugzeugen mit Schaltern und Reglern ist ein gutes Beispiel dafür, warum Touchscreens in Autos gefährlicher Unsinn sind. Die Heads-down-time ist für sicherheitsrelevante Funktionen einfach zu lang. Aber Fanboys wollen es nicht wahrhaben, das Touchscreens nicht der heiße Scheiß sind, sondern eine billige und minderwertige Lösung, die Produktionskosten senkt.
gut nachvollziehbar, der TESLA war uns auch viel zu hart und im Alltag ist ein gut bedienbares und qualitativ
wertiges Cockpit mehr Wert, als in 5,8 sec auf 100 dafür aber nur eine Schießscharte zum Kofferraum ....
und der KIA ist noch ein paar Tausender preiswerter
Dito. Tesla auch für uns ein No-Go. Grund sind die bescheidenen Qualitätsstandards im Vergleich zum E-Niro. Nach Aussage unseres Kia-Händlers, ist die hohe Qualität der Autos aus Südkorea der Tatsache geschuldet, dass Kia Autos für Deutschland auf extra Produktionsstrassen bauen läßt, um mit BMW, VW…..etc. mithalten zu können. Bei den Exporten in andere Länder nimmt man das wohl etwas lockerer. ….Ob das allerdings tatsächlich so ist, lass ich mal dahingestellt.😉
@Borrmann
Sehr informativer Sidekick zum AMS Test!
der i3 ist ein reines Stadtauto konzipiert, das hast du bei deiner Überlegung wohl nicht bedacht ganz schlauer, deswegen fällt der i3 auch raus, denn im Kia kann
man mehr unterbringen, man muß halt für sich entscheiden welches Fahrzeug ich wo zu 80 % nutze, dann überlegen welches Fahrzeug kommt in Frage, dann fällt die Wahl auf bestimmte Modelle, hast du so überlegt, ich denke nein,
denn schon die Wärter dazu, der i3 ist zu klein , ja ist Konzept Stadtauto
mit Maßen von 4,03 m also für Parkplatzsuche in der Stadt sehr gut,
Gepäck bringe ich rein wenn ich allein unterwegs bin oder zu zweit, hinten umklappen dann hat man Stauraum, viel mehr geht im Kia auch nicht rein,
zudem ist der KIA hat länger, mußt einen geeigneten Parkplatz finden, tust dich mit dem i3 leichter. Aber du wolltest ja gar keinen i3.
Fahr mal mit dem Kia viel Stadtverkeht, oft starten, auf der Autobahn schnell fahren auf der linken Spur mit viel abbremsen müssen, weil einer rauszieht auf die linke Spur, und wieder drauf auf s Gas und hochbeschleunigen
kommst dann auch noch hin mit dem Verbrauch ? Ich denke da gibt es deutliche unterschiede.
Ich habe den eNiro u.A. gekauft WEGEN der klassischen Bedienung. 🤷🏻♂️
Also Gangschaltung Kupplung 😁
Ich fahre den e-Niro seit Nov. 2020 und bin wirklich sehr zufrieden. An die Assistenssysteme, die einen anpiepsen, habe ich mich gewöhnt, einige kann man ja auch abschalten.
Wie stellt sich dein Durchschnittsverbrauch dar? Sind die 18,1kwh realistisch?
Mehr wie realistisch. Habe seit mai einen E-Niro und mein Durchschnitt verbrauch ist ca 13.5 kwh/100 vorwiegend Landstrasse
@@patricketzthaler8699 ich hatte mich eben auch etwas gewundert, weil ein Bekannter das gleiche Modell fährt und auch einen niedrigeren Verbrauch hat. Ich denke hier wird immer mit je 1/3 gerechnet, was für einen Alltagswert eher unwahrscheinlich ist. Aber ein Danke für deine Antwort.
@@reinhardmuller6838 Auf der Autobahn bei 130 km/h sind 18 KW/h normal, aber nicht im Winter.
@@thomassommer7643 Im Winter sind es dann wieviel ?
Wenn man bedenkt wie lange das Auto schon gebaut wird ist gerade die Langstreckentauglichkeit in Verbindung mit dem niedrigen Verbrauch echt spitze.
Das Cockpit wirkt überladen? Zu so einem Schluss kann man auch nur kommen, wenn man als Autoredakteur schon etwas arg benebelt ist von all den ganzen Touchautos. Mir ist es ein Rätsel, wie man z.B. die Hartplastikbadewann ID3 mit unterirdischer Bedienung und Materialgüte einem Niro vorziehen kann. Der kann so ziemlich alles besser, was mir als Autofahrer jeden Tag am wichtigsten ist..
Ich mag unseren eNiro, er fährt uns jeden Tag 150km zur und von der Arbeit und das bei einem sensationellen Verbrauch! Ich würde nicht mit den VW‘s tauschen wollen. Die Knöpfe sind genau da wo man sie braucht und alles schnell zu finden. Das piepsen ist anstellst. Insgesamt das derzeit beste Pendlerauto
Ich finde den E Niro toll, ich verfolge die Emobilität seit jahren und habe mir heute einen Bestellt. Für mich war der hauptgrund die vielen Knöpfe die man nach einer Zeit blind bedienen kann das geht bei keinem Touchscreen für mich ein Sicherheitsplus, Das Preis Leistungsverhältniss stimmt einfach. Klar Ladeleistung ist nicht mehr ok reicht aber immernoch für nicht dauerautobahnnutzer so oft fährt man ja auch nicht langstrecke. Für mich mich ist entspannt ankommen immer wichtig was will man mit nem E niro auf auf der Rennstrecke und langsam ist er auch nicht. Man bedenke das sportlichkeit auch immer auf den Verschleiß geht und wer sein Auto mag prügelt es nicht um die kurven, die armen Radlager usw.
Ich fahre den eNiro seit nun 23.000km mit großer Zufriedenheit. Das Piepsen der Assistenten stört mich nicht, da ich sie ja deaktivieren könnte, es aber nicht will. Das unvermeidbare Piepen beim Einschalten und Ausschalten des eNiro nervt mich aber vom ersten Tag an. Die Vorteile und die Freude am Wagen überwiegen jedoch.
Seit Herbst 2021 kann man das Piepen im e-Niro nicht mehr manuell abstellen. Finde ich sehr schade.
Ich habe mich jetzt auch für den eNiro entschieden, weil mir die aktuellen Fahrzeuge zu groß und zu schwer sind. Die einzige Alternative wäre der id3 und der kommt aufgrund des Innenraums nicht in Frage. Die Effizienz des Kia ist unübertroffen, da relativiert sich auch die nicht mehr zeitgemäße Schnelladung von max. 80 kW.
Fahre ihn seit November 2012 - ist wohl ein Händler Vorführauto gewesen. Top-Ausstattung ohne Glasdach. Ich bin sehr zufrieden. Wir sind nicht Vielfahrer und lade alle 2 Wochen in der Garage mit Juice Booster 2 @ 8amp - mehr geht nicht da in der Schweiz, werden sowohl Juice Booster 2 als auch Kia Granny Cable auf max. 8amp, obwohl der Elektriker bestätigt, die Buchse vertragt kurzzeitig 13amp und langzeit 10amp. Ist doch nicht schlimm. Montag morgen nach dem Aufladen haben wir 98-100% zum Niedertariff.
Komfort is excellent - ich bin 188cm gross und habe viel Bein- und Kopfplatz vorne. Hinten hat unser Galgo Español mehr als genug Platz, sich stehend zu drehen und gemütlich zu liegen - viel mehr als im VW ID.3. Und sowohl länge als auch Preis passt er uns besser als der Skoda Enyaq.
Obwohl ich u.a. pensionierter IT Geek bin, finde ich die Knöpfe sympathischer als der Touchscreen im VW oder Enyaq und ... der funtioniert tatsächlich, nicht wie der von VW Konzern. Und besonders wichtig für mich, er hat einen tollen Fahrersitz, den ich fast flach nach hinten lehnen kann - toll für ein Nickerchen beim aufladen wenn auf Reise. Alles zusammen gerechnet, ein tolles Auto. Langweilig anzuschauen, aber das stört mich nicht, da ich das Auto von aussen nicht bewundern kann, wenn ich es fahre .... 🙂
Ich habe ihn letzte Woche 70km auf Landstraße und Ortschaften Probe gefahren. Ich fahre privat einen Proceed GT mit Handschaltung.
Das Fahrwerk empfand ich als erfrischend straff für einen SUV, die Lenkung überhaupt nicht künstlich, natürlich weicher wie bei meinem Proceed GT (auch Fahrwerk). Ich hatte aber immer genug Gefühl für die Strasse. Meine Teststrecke hat einige Kurven, teils schmale Strassen, 150Hm Unterschied, mehrere Ortsdurchfahrten.
Nach wenigen Kilometern habe ich mich in die Paddels am Lenkrad gewöhnt und schon fast verliebt. Hier kann man einfach die Rekuperation einstellen und hat ein One Pedal Driving vom Feinsten 👍👍👍
Nach den 70km hatte ich einen Verbrauch von 13,6kW/h auf 100km. Gefahren nach StVO, allerdings bei der ersten Hälfte LKWs vor mir mit knapp 80km/h. Natürlich habe ich auch Mal voll beschleunigt, hat mich aber nicht vom Hocker gerissen. Ist halt anders weil die Beschleunigung „linear ohne Drehzahlgeräusch“ von statten geht. Nach dem der Niro ganz gut geräuschdämmt ist merkt man nicht viel.
Das war mein erstes Elektroauto das ich gefahren bin und hat mich begeistert. Für Einsteiger die Platz brauchen und vom Preis ein tolles Auto.
Was Herr Bloch erzählt ist wie immer unterschwellig schlecht reden um seine so geliebten VW und andere Schein deutsche Hersteller hoch zu halten.
Ich habe, weil bei mir das Elektroauto Interesse geweckt wurde, den günstigsten VW ID3 konfiguriert. Da wurden aus knapp 37.000€ mit wenigen Kreuzen 45.000-47.000€. Bei VW kostet jede Option zwischen 1000-3000€, das erklärt wie schnell 7000-9000€ zusammen kommen. Ich habe mir den ID3 dann live genau angeschaut, mancher Dacia wirkt nicht so billig zusammen geschustert, Das Plastik innen Typ Playmobil. Über die Software oder Touchschaltflächen braucht man sich nicht mehr unterhalten, da ist das hochfahren schon ein Glücksspiel (war zumindest bei mir so). Das mit der Garantie kommt auch noch dazu. Plus die typische Null Kulanz Politik und unfreundliche Händler, außer man kommt als Geschäftsauto Kunde, da macht man alle drei Jahre einen neuen Vertrag mit Provisionen 😉
tolles Auto hab ihn jetzt 5 Monate und bin mega zufrieden. Im Sommer schaff ich mit klima 500km .Den Winter muss ich noch abwarten
Laut meiner Meinung bis jetzt das beste e-auto
Ich habe seid Drei Tagen den E-Niro zuhause.
Ich liebe ihn jetzt schon. Ein super Solides, qualitativ hochwertiges, sehr sparsames Auto.
Was gut wäre, wenn ihr mal eine realistische Ladekurve mit zeigt. Das macht heute jeder Durchschnittsyoutuber. Für E Auto Fahrer ist das wichtig. Wirklich eine Schwäche im Test. Wie waren die Anteile beim Verbrauchsermittlungstest? Schnell, Land und Stadtstrassen? Da wären 5 oder 10 Minuten mehr durchaus ein Informationsgewinn.
Der Alltag ist AC laden und somit ist die Ladekurve zweitrangig.
@@martink.9442 Da sie das in den Tests nie machen, sondern DC, dann wäre es schon gut wenn es dabei wäre. Wurde überhaupt erwähnt, was der Onboardlader AC schafft?
Wäre gerade angesichts der 80kW peak Ladeleistung besonders wichtig/interessant, da das so doch schon "recht wenig" ist ... "Standard" sind bei dieser Akkugröße eigentlich eher um die 100 - 125 kWp !! 😩😔
@@reinhardmuller6838 die aktuellen machen 11 kW. Und Ladekurven sind immer so eine Sache. Akku Temperatur, Akkustand, Ladesäule, damit kann ich verschiedene Kurven generieren wenn ich es denn wollte. Der Kia lädt aber soweit ordentlich. Er ist für seine Akkugröße nicht der schnellste, aber er ist ok. Man muss eben wissen was sein persönlicher Bedarf ist. Viel Langstrecke oder nur Zuhause, Urban und evtl 2x im Jahr Urlaub. Ich könnte mir auch einen 80 kWh Reichweitenbomber in die Garage stellen, was aber für mich/uns overdressed ist. Stattdessen fahre ich jetzt mit dem 28 kWh Ioniq eine 3500 km Urlaubstour. Eine 2000 km Tour hat er letzten Monat super absolviert. Dann ist aber wieder genug mit Langstrecke.
@@ezioauditore9416 der E-Niro ist eigentlich ein "altes" Auto. Was seinen Job aber wirklich gut macht. Mittlerweile kommt ja immer mehr auf den Markt.
Die Pipsgeräusche kommen nicht ohne Grund, wenn man die Spur verlässt ohne zu blinken piepst er halt. Das ist der Spurassitent, dann soll man blinken und schauen dass keiner neben einem ist.
Oder ausschalten 😎
Exakt. Ich habe auch einen E-Niro und bin froh über das Feedback. Man wird dabei quasi zu einem guten Fahrer erzogen.
Ich habe auch einen e-Niro. Frage: Kann die Spurverlassenwarnung (Gepiepse) abgedreht oder leiser gedreht werden aber dafür der Lenkeingriff (leichtes Gegenlenken beim Spurverlassen) eingeschaltet bleiben? Wenn ja, was muss da eingestellt werden? Ansonsten super Auto.
@@jogib.9596 Soweit ich weiß alles oder nix. Das hängt zusammen und man kann es nicht trennen. Die Lautstärke eventuell wenn es gerade aktiv ist runter regeln am Lenkrad.
Besonders gut gefällt mir das (anfänglich gewöhnungsbedürftige) unterschiedliche Piepsen des e-Niro: Spur verlassen piepst anders, als Tür ist offen oder "Gurte anlegen", "Schlüssel verlässt das Fahrzeug", "Fahrzeug voraus fährt an" und weitere Piepser. Kein Piepsen, wenn Tempo 33 bei erlaubten 30 bzw. 54 bei erlaubten 50 km/h anliegen (+++)
Kia Eniro 64 und Kona 64 fahren real im Alltag exakt den 14.6 kwh auf 100 km Durchschnittsverbrauch, sind also echte 400 plus Autos und echte Tempomat 130 3 h von CCS zu CCS Autos (300 bis 350 km bei konstant 130) Mein Test dauert jetzt 20.000 km, kann das bestätigen. Der Durchzug ist dank knapp 400 NM Drehmoment mit 3.5 sek. von 60 bis 100 und 4.4 s. Von 80 bis 120 auf dem Niveau eines Golf 5 GTi, nur völlig lautlos und jederzeit.
Bei vielen Assistenten und einer guten Ausstattung enstehen eben viele Tasten, wenn man keine Doppelbelegung möchte. Oder auf ein bedienen per Touchfeld vermeiden möchte.
ich bin von kia und hyundai total überzeugt, aber dieses asiatische piepen ständig nervt mich auch bei mein ioniq
Habe mir heute einen eNiro 64 mit 2000km am Tacho gekauft. Freue mich schon auf die ersten Fahrten....
Der Kona hat ja vieles ähnlich. Da habe ich die meisten Piepser ruhig gestellt. Es nervt nur noch. Gott sei Dank gibt es Tasten und Drehregler. Alles nur über Touch, nein danke. Die Ladegeschwindigkeit ist nicht so prickelnd das stimmt. Dafür stehe ich in der Regel auch nicht länger am Lader, da er einfach ein ganzes Stück weniger verbraucht.
Wenn ich mir die Cockpits des K5 (alt Optima), EV6 oder Sorento ansehen, geht Kia sehr richtige wege
Sehr guter Test mal wieder von einem rundum gelungenem Auto, über das es nicht wirklich viel zu meckern gibt.
1 Meter weniger beim Bremsweg wäre auch gut - aber verschweigen, dass der ID3 auch kaum (20 cm) besser bremst.
Ist halt so, wenn man ausländische Fahrzeuge testet. Da werden Eigenheiten reklamiert, die bei inländischen Autos nicht erwähnt werden oder ok sind.
Der eNiro ist ein prima, unkompliziertes Auto. Ideal für den Umstieg vom Verbrenner. Im Alltag macht man sich keinerlei Gedanken um die Akkureichweite. 6-7 h Fahrt im Schwarzwald sind locker drin.
Auch hat er mehr Punsch als die von mir getesteten MEBs (ID.4, Eniyaq,…) mit Hinterradantrieb.
Bei meinem Anforderungsprofil lade ich zu 98% daheim am 11 kW Lader. Das gilt es auch zu beachten.
Auf der Autobahn schafft man bei 100% Vollladung und 130 km/h GPS ( 137 Tacho) 300 km.
Somit auch ein sehr gutes Pendlerauto. Die Remotefunktionen übers Handy werden schnell ausgeführt und nicht so lahm wie bei der VW Gruppe.
Im Winter werde ich 1.200km in die Bretagne fahren, hierzu leihe ich mir beim ADAC einen Verbrenner (Bahn geht nicht, wegen unseres Hundes). Das ist E-Mobilität derzeit richtig gedacht.
Das Gebimmel nervt echt, ist aber grösstenteils abschaltbar, was leider bei jedem Neustart erfolgen muss. Anschnallen vor Motorstart hilft hierbei schon deutlich.
Der Verbrauch liegt im Jahresdurchschnitt bei 17kWh/100km. Ich fahre Allwettereifen, zügig wie mit Verbrenner und ohne Kompromisse bei der Klimatisierung.
Aus meiner Sicht auch ein zu empfehlendes Gebrauchtfahrzeug zum Reinschnuppern in die E-Mobilität.
Meine Entscheidung für den eNiro fiel übrigens nach ausgiebiger Probefahrt mit dem ID.4. Dessen Infotainementsystem fand ich grusselig in Optik, wie auch Handhabung.
Hi. Möchte mir den E Niro auch mit Ganzjahresreifen zulegen. Dürfte ich fragen, welche du fährst? Mir wäre nämlich ein leisen Abrollgeräusch sehr wichtig. LG
Max 200A Ladestrom kann er (fahre 1 Jahr eNiro). Die max. Ladeleistung sieht man nur kurz.
Im Winter eine Katastrophe: Bei 5°C und vorher lange 130km/h gefahren startete er mit nur 24kW Ladeleistung. Das ist schlecht.
Musste 45 Min. Laden bis ich genug zum Weiterfahren hatte. Beim 2. Laden dann ca. 60kW.
Füße kann man nur bei mech. Sitzen unter den Vordersitz stellen. Die elektrischen sind auch nicht so gut für große Fahrer, da sie nicht so weit runter gehen.
Ja, das Lenkverhalten könnte präziser sein, gerne 1/2 Umdrehung weniger und das Gepiepse ist auch schlimm.
Ansonsten das Beste E-Auto für meinen Geschmack in der Preisklasse.
Schon mal versucht die letzten km vor dem Laden das Auto die Ladesäule suchen zu lassen? Dann müsste er den Akku vorheizen und im Winter schneller laden. Woher soll das Auto auch wissen wann und wo du laden möchtest...
Auch nach den Jahren gerade mein Favorit als Gebrauchtwagen
Für EV Begriffe ist das Auto schon alt. Ist aber immer noch Konkurrenzfähig. Ein Meisterstück.
warum hat der eNiro den komischen fußboden und der eSoul nicht?
Nach rd 59.000 km in 14 Monaten mit dem e-Niro kann ich die Feststellungen von A.Bloch nur bestätigen. Der Durchschnittsverbrauch (geladener Strom) beträgt aktuell 18,7 kWh/100 km, die Kosten auch Unterhalt sind sehr gering, dieses E-Auto bietet alle, was man braucht. In der heutigen Zeit geht es nicht um die Viertelmeile und übertriebene Sportlichkeit sondern darum sicher und mit geringem Verbrauch die täglichen Fahrten zu erledigen. Allerdings ist das bessere des guten Feind: der EV6 bietet in allen Kategorien bessere Werte, die man aber nicht unbedingt für den Alltag braucht.
"Piepsen" - kann es ruhig, solange alles abschaltbar ist, das gilt auch für den Spurhalteassistenten.
Dafür mehr Geld bezahlen würde ich nicht.
.
Habe den e-Niro bei Tempo 110 und bei 120kmh getestet. Das Ergebnis ist sehr überraschend. Habe dazu auch ein Video gemacht.
Tolles Auto!
LG
hab mein Auto auch bei 200 und 210 kmh getestet...und das Ergebniss war seeeehr überraschend......oh Mann was für ne total informative Aussage...;-) ;-) :-);??????
Der E-Niro in Vollausstattung mit gr. Batterie gibt's im Moment für ~ T€ 35.- incl. Bafa, das ist doch unschlagbar wenn nur die Ladegeschwindigkeit nicht wäre 😴😴. Gibt's denn schon Infos zum neuen E-Niro 2022? Wenn der dann mind. 100 KW/h laden kann, dann würde sich das warten vielleicht doch lohnen
Wer viel Langstrecke fährt sollte zum M3 SR+ greifen für aktuell ebenfalls unschlagbare um 35T€ nach Förderung. Für alle anderen lädt der Niro nicht optimal aber hinreichend schnell aus meiner Sicht
... warum immer Vollausstattung?... auch da sind die Koreaner klasse gerade gegenüber VW, die kleinere Ausstattung mit großer Batterie gibt es schon für um die 30k und die ist bereits richtig gut. Den kleinsten 64'er e-soul gab es (mit ACC, LFA, LKA, LED) letztes Jahr sogar für 25k...
Wir haben für unseren (Alles drin bis auf Leder) unterm Strich 29.900 bezahlt.
@@johanneslemke3334 mit der großen Batterie? Sehr gutes Angebot 🙂
Der hier gezeigte e-Niro wird mit großer Wahrscheinlichkeit mein nächstes Auto. Hinten habe ich in den letzten Jahren vielleicht 2 oder 3mal meine Enkelkinder sitzen gehabt, spielt für mich somit keine Rolle. Alles andere passt perfekt, besonders die Abmessungen. Mit 4,38m passt er perfekt in die Garage und ich habe noch etwas Luft. Ich verstehe nicht, warum die Autos immer größer werden, hat doch überwiegend nur Nachteile. Dazu kommt der Preis, der aktuell bei einem 2 Jahre alten Niro mit 204PS und 64kw/h Akku ab 25000 Euro beginnt, je nach Ausstattung/Kilometer und das ist doch okay.
Gefiepe mag ich auch nicht! ...Seitdem ich den ID.3 gefahren bin weiß ich: Lieber zu viele Knöpfe als zu wenig.
Kann man das ausschalten? Wäre für mich ein Ausschlusskriterium.
7:43 Sport Modus mit 250 und plötzlich 304??? Weil es kein Sport Modus ist. Sport Modus ist rot markiert.
Ich komme von Toyota und fahre den Ceed GT vom letzten Jahr seit einem Jahr (Neuwagen). Gute 25t km mittlerweile gespurtet und ich kann den Wagen nur empfehlen. Der Kompromiss der Bedienung via klassischen Schaltern und Infotainmentsystem ist meiner Meinung nach bestens getroffen, weil ich für die frequently genutzten Systeme, wie Klimaanlage (inklusive Sitz- und Lenkradheizung) oder Assistenzsysteme keine Menüführung möchte.
Was ich höchstens angepasst oder weggelassen hätte sind die für mich etwas zu direkte Lenkung und der Sportauspuff (ich weiß, es ist ein "Sportwagen") und den permanenten Spurhalteassistenten, den man nach jedem Start deaktivieren muss, so man ihn denn nicht wünscht. Er regelt zwar sehr sanft ein, aber auch das ständige Piepen nervt etwas.
Ich bin den auch probegefahren. Gepiepst hat dabei nichts. Ansonsten schönes Auto. Was das Thema Touchscreen angeht, kann ich meinen Vorrednern nur zustimmen, im VW-Konzern (z.B. Cupra) kompletter Schrott. Dann lieber mit haptischen Knöpfen und Drehreglern für die wichtigen Funktionen.
Hat der KIA E-Niro einen 400V AC Lader oder lädt nur mit 230V?
Der Große lädt mit 11 kw AC wenn das Deine Frage beantwortet.
@@jurgenaugschburger9359 Ja, danke.
Moin, die 11kw Ladeleistung für AC musst du extra ordern.
@@olehell nur in der kleinsten Ausstattung, ansonsten sind die 11 kw dabei.
@@jurgenaugschburger9359 Beim Vision ist das auch ein Zusatzpaket.
Das Auto gibts seit 2018 in Europa!
Das Video wurde vor 4h hochgeladen August 2021! Der Test kommt doch etwas spät, ist ja auch kein VW.
Es ist schon vielen aufgefallen, dass er Asiaten gezielt abwertet.
Ich kann mich an die Zeiten erinnern, als der Kia Ceed erschienen ist. Nur Auto Bild war ehrlich, bei denen gewann der Ceed im Test gegen Golf! Man, was da los was in Medien! Die Ikone hat die Kirche verlassen! Tragödie ohne Ende! Ganz Deutschland hat getrauert!...
@MuTube113h Sorry Leute, aber was ist daran so SCHLIMM das ein E-Stromer aus Asien später bei die Tester erscheint???? Mir ist das vollkommen schnuppe wann ein Asiaten-Stromer gezeigt wird. Hauptsache das Format ist dann Informativ. Aber es gibt halt Mitmenschen wie Du die sich künstlich darüber aufregen. Bist Du erwachsen??? Oder mit Deinem Kindergartengehabe ein beleidigter Spätpubertierender Teenie???? Mir kommt es vor das es die zweite Anmerkung ist. Hauptsache schön VAG-Bashen. Falls Du es gemerkt haben solltest, wird hier immer weniger gegen VW gebasht. Weil es die Mehrzahl mittlerweile begriffen haben, das es nix bringt. Aber Du bist ein Exemplar das das immer noch nicht begriffen hat. Bähhhh der Alex Bloch bevorzugt VW, bähhh der Alex Bloch zeigt zu Anfang nur VW, Bähhh der Alex Bloch wertet nur die Asiaten ab. Bähhh Bähhh Bähhhh, mimimimi. Junge ich gebe Dir einen Tip: Sieh Dir doch nicht mehr Tests mit Alex Bloch von AMS an. Aber erst gucken, dann mosern und sich dann künstlich aufregen. Oh mann 🤦♂️ 🤦♂️ 🤦♂️ 🤦♂️ 🤦♂️ 🤦♂️ 🤦♂️ Junge, werde endlich Erwachsen.
Zitat aus dem Text unter dem Video: "Der Kia e-Niro ist bereits ein etabliertes Elektroauto und muss nun als runderneuertes Update zeigen, ob er das Zeug dazu hat, sich gegen die neuen Modelle der Konkurrenz zu beweisen."
Es gab wohl offenbar ein Refresh. Was neu ist, geht aus dem Video aber irgendwie nicht hervor.
@@peterp127 Naja die größte Änderung gab es schon beim Modelljahr 2020: 11kW Lader und größeres Infotainment. Aber sonst fast alles beim Alten.
Sauberer in der Spur fahren hilft gegen das gepipse.😉
... nicht auf engeren Straßen ohne Mittellinie. Komme aber auch damit gut klar...
@@detlefk.5126 Ausschalten ist das Zauberwort 😉 Ist bei meinem Kia Proceed GT auch lästig weil es die Standardeinstellung nach dem Anlassen ist. Wenigstens hat man einen Knopf und muss sich nicht durch tausende Menüs hangeln wie bei VW und Konsorten 😉
Ein Auto mit vielen Tasten und der Bildschirm in der Mitte sieht nicht nachträglich eingebaut aus. Eine Wohltat im Vergleich zu modernen Audi, den ID Modellen, Mercedes..
Geheimtipp für Alex: Man kann auch rückwärts in die Parkbucht fahren ;)
Innen finde ich den e-Niro ok, außen doch eher langweilig.
Stimmt! Würde sagen, dass keiner den e-Niro wegen, sondern trotz des biederen Außendesigns kauft.
Geiles Auto!
Leider hat er nicht die Optik von einem Audi oder IONIC 5 von außen.
Zum Glück nicht...
Ich hab einen seit Jahresanfang (bestellt im Mai!) und hab bereits 20k km auf der Uhr. Ist ein Solides Auto, nur Ladeleistung dürften sie echt ne Schippe drauf legen. Was jedoch nur auf sehr langen Strecken überhaupt ins Gewicht fällt. Im Alltag is immer genug Strom im Akku bis ich meine Wallbox anstöpseln kann.
Gepiepe: Ja, da gibt es ein paar Sachen die nerv(t)en mich des Todes of Doom und man kann das nicht abstellen denn ich bezieh mich nicht auf die Assistenten, die toleriere ich. Ich beziehe mich auf Bling bling beim stehenbleiben, Beifahrer hat sich zu schnell abgeschnallt und sprintet schnell rein was holen....das hört nicht auf bis der dämliche Gurt zu ist oder die Zündung aus geht....selbst im Stand. Auch gibt es noch ein paar andere Situationen in denen das Fzg völlig sinnbefreit piept oder bligbling macht (also ohne Notwendigkeit). Softwareseitig könnte man noch SOOO viel für den Europäischen Geschmack anpassen, schade das man das bei Kia ignoriert. Auch habe ich eine Mail mit (relativ simplen) Verbesserungen weitergeleitet, scheinbar interessiert sich einfach keiner für irgendwas.
Trotz dem firlefanz-Drama bin ich mit dem Auto sehr zufrieden und meine letzten waren Audis; die sind was Feinheiten angeht besser durchdacht. Der E-Antrieb und die Schallisolierung sind schon sehr fein! Ich merk auch schon das ich mit dem Asia-piep-bling immer mehr abstumpfe :)
Hätte jedoch das Model 3 eine Kofferraumklappe gehabt à la Model S oder so hätte ich mich für den entschieden, das war für mich ein KO-Kriterium.
Wenn die Temperatur stimmt lädt der e-Niro durchgehend mit 74KW bis 55% und dann noch 56 KW bis ca. 74%.
Euer Testwagen hat übrigens eine über 1 Jahr alte Version der Navi Einheit das sieht inzwischen komplett anders aus.
Technisch noch immer genügend für meisten. Design ist dann doch mehr Opa Style. Der EV6 bringt da KIA Glücklich zum moderne Zeit.
Wenn das Auto piepst den Spur Assistenten abschalten. Weil der in der Stadt und Landstraße sinnlos ist. Bei meinem Ioniq auch fast immer aus.
Zum Thema Effizienz: Wir haben unsern eNiro jetzt knapp 3 Jahre. Jüngst bin ich aus dem Alpenvorland nach Prad am Stilfserjoch gefahren. 2 Pässe (Fernpass, Reschenpass) 200 km einfach, 402 km insgesamt. Beim losfahren hat er mir eine Reichweite von 520 km angegeben, heimgekommen bin ich mit knapp 160 km Restreichweite, Verbrauch deutlich unter 9kWh/100 km. Und ich bin ganz normal gefahren (in Österreich ist auf den Landstrassen eh meist 60 oder 80, und das sollte man ernst nehmen). Gekostet hat mich das an 'Sprit' dank eigener PV 35*0,08=€2,80
Das sollte auch eingefleischten Dieselfahrern die Tränen ins Gesicht treiben...
PS.: Auf der Autobahn braucht er bei 130 natürlich mehr, aber über einen Schnitt von 15 kWh/100km sind wir noch nie gekommen. Kurzum ein echtes Sparwunder!
Nach dem Bericht könnte man gerade meinen, Touchscreen Bedienung wäre irgendwie erste Wahl. Ich kenne NIEMAND, der von Touchscreen im Auto nicht restlos genervt ist. Von der inhärenten Verkehrsgefährdung ganz zu schweigen, weil natürlich niemand rechts ranfährt, um den Touchscreen zu bedienen - sowie es eigentlich angezeigt wäre. Insofern: Danke Kia, dass Ihr Euch dieser Unsitte verweigert.
Alfred Rupprecht
Ich möchte nur etwas anmerken, der Schlusskommentar beim eNiro " was sagt Ihr wenn ein Auto euch dauernd anpipst" ich sage VW. Mein Tiguan aus 2020 versucht bei Fahrten durch Parkhäuser alte Rockklassiker von Deep Purple zu inzinieren, ware Syntesiserkonzerte gehen da ab. In engen Baustellen hat er es sogar geschaft nach einer kurzen Warnmeldung eine Vollbremsung hinzulegen. Der Freundliche von VW sagte dazu nur das ich froh sein sollte das mein Auto auf mich aufpasst.
3:22 aber rückwärts einparken sollte doch inzwischen auch jeder können, mit den Assistenten 🤔
Ist der tatsächlich in einer halben Stunde auf 80 % geladen?
Ja. An der Ladesäule, die auch der Testfahrer benutzt (A61, Autohof an der Abfahrt Mendig).
@@Zitat-ist-auch-nicht-mehr-das 42 min 20-80 % was man so sieht...
Das hängt stark von der Außentemperatur und von der Temperatur des Akkus ab. Ist der Akku kalt und die Außentemperatur deutlich unter 10 Grad, dauert das auch eine knappe Stunde. Ist die Temperatur 15 Grad oder mehr und ist der Akku auf Betriebstemperatur, dann reichen auch 35 Minuten.
Bei einem A6 würde mich dies sicherlich nerven. Beim Kia ist es mit einem Tastedruck deaktiviert und es Piept dort nur, wenn die Linie berührt wird. Bisher hatte ich das Problem beim Kia nicht gehabt.
3:07 Aber wenn man am Straßenrand parkt, ist je nach Position der Ladesäule ne seitliche Ladebuchse besser, oder?
4:01 „Und während er [bis 80% lädt], geh ich zum Interieur und schau mir das mal an“ Schnitt: Akkustand 90%😜
7:35 „Dafür geh ich in den Sportmodus.“ Reichweite fällt erstmal um 5km.😄 (Geht ja noch)
bezüglich der Ladebuchse muss man ja nicht an der Ladesäule vorbei fahren, dann passt das auch.
Die seitliche Ladebuchse hat da dann doch deutlich mehr nachteile
Nasenlader sind definitiv einfacher im Handling. Hatte auch schon einen Seiten- und einen rechts hinten. Die Nase 😁 ist am einfachsten.
Ein Warnmeldung ist immer ok wenn es zum Schutz geht. Aber alles andere ist nicht brauchbar und nur verwirrend und lenkt von der Situation ab. In mein Corolla Hybrid läßt sich das aller gut regeln.
Das Auto macht einen sehr guten Eindruck, auch die Fahrleistungen klingen ganz gut. Für mich sind batteriebetriebene Autos momentan überhaupt keine Alternative, da ich das Fahrzeug zu Hause nicht laden kann. Momentan nur für Hausbesitzer interessant. Das wird sich auch nicht so schnell ändern.
Derzeit 8500km seit 12/20 - nur öffentlich geladen da keine private Ladestation vorhanden (Wohnort Frankfurt/M) und es klappt trotzdem 👍
Kosten derzeit für das Laden: 201€
Das kann aber nur jemand behaupten der noch nie ein E Auto gefahren ist. Ich lade mein Auto seit 2 Jahren an den Öffentlichen Ladesäulen ohne Probleme. Teilweise kostenlos.
Man muss sich mit dem Thema beschäftigt und informieren bevor man Pauschalisiert.
Wenn ich etwas haben will das mich die ganze Zeit anpiepst, dann kaufe ich mir ein Küken und kein Auto!
ja, das teil ist nicht mehr ganz so zeitgemäß. der ID.3 mit der großen batterie ist das schon signifikant besser. man kann halt nicht das volle potential wenn man einen verbrenner umbaut. aber scheiße ist das teil auch nicht. der ID.3 hat eben wieder andere schwächen wie den beschissenen touch-krempel.
Ich erkenne abgesehen vom Frontantrieb keinen Unterschied gegenüber VW... und bei den Koreanern kann man noch optional einen Frunk einbauen.
@@detlefk.5126 die beinfreiheit im ID.3 hinten ist besser, der sitz gegenüber dem boden höher. der akku ist mit 77kWh netto etwas größer, wegen der kürzeren schnauze gibt es mehr innenraum bzw. kofferraum.
Wenn ich die Effizienz der Beiden Autos mir anschaue, dann hat KIA nicht so viel falsch gemacht ( trotz Verbrennerplatform). Der Verbrauch bei ID3 ist nicht grade gut.
Was mich generell bei sämtlichen Herstellern wundert: Warum geht die Warnblinkanlage erst nach der Vollbremsung an? Ist doch irgendwo Schwachsinn. Die Leute hinter mir sollen doch sofort sehen können, dass ich gerade voll in die Eisen steige. Wenn die also schon in meinem Kofferraum stecken, braucht es keine Warnung mehr.
Dafür gibt es ja das Notbremssystem (bin mir nicht sicher ob das wirklich so heisst) und die bremsleuchten Flackern auf.
Das Warnblinklicht kommt dann beim stillstand, wenn die bremsleuchten nicht mehr flackern
Nun weiß ich was KIA Garantien nutzen. Mein 24 Monate alter e-Niro steht nun seit 4 Wochen in der Werkstatt. Kein Ersatzwagen und noch mindestens 2 Wochen warten bis der nächste Reparaturversuch startet. Und alles weil angeblich der Isolationswiderstand der Klimaanlage nicht korrekt ist...
Einfach aus dem Altag gestrichen den Wagen, obwohl er ansonsten echt klasse war.
Das Piepsen bei den Koreanern ist extrem nervig. Wir hatten Kia, aktuell Hyundai, die nehmen sich da gar nichts. Der Spurhalteassistent ist da noch das am wenigsten nervige. Besonders krass: man steigt aus, schließt die Tür und will verriegeln: Dauerpiepston, sehr penetrant. Warum: Man hat die Zündung nicht richtig ausgemacht. Bei einem Elektroauto *kopfschüttel*. Also unter Dauerpiepsen die Tür wieder auf, Start/Stopp-Knopf a.k.a. Zündung so oft gedrückt, bis man den richtigen Modus gefunden hat. Warum kann das Auto sowas nicht alleine? Nochmal Kia oder Hyundai: Nicht mit Gepiepse. Der aktuelle ist Gott-sei-Dank nur geleast und geht in 1,5 Jahren wieder weg. Ohne das Piepsen: Tolle Autos!!!
@@76tfdtr4r5 Genau das ist der Punkt. Ich will nicht vorher 2 Knöpfe in vorgegebener Reihenfolge drücken müssen, nur damit mein Auto keine penetranten Piepsgeräusche von sich gibt. Wenn ich mich abschnalle und die Tür öffne, bzw. das Fahrzeug abschließe, muss das Auto diese beiden Knöpfe doch selbst drücken können. Das kann man doch so programmieren. Das Piepsen hat ja auch jemand programmiert, warum kann das Auto dann nicht selbst das Richtige tun?
De niro?
d-Niro, die Dieselvariante
th-cam.com/video/kzuF7ndMDCQ/w-d-xo.html
Ein traditionelles Cockpit finde ich super. Ein Auto, das ständig piept, finde ich hingegen nervig...
Klar ist er alltagstauglich. Obwohl etwas in die Jahre gekommen, ist er aber als Gebrauchter noch vollkommen nutzbar.
Zuviel Pieperei finde ich nervig, da gibt es andere Möglichkeiten. Bei meinem aktuellen Fahrzeug bekomme ich durch Vibrationen am Lenkrad und leichte Eingriffe mitgeteilt das ich die Spur verlasse, dass gefällt mir persönlich besser als wenn ich dauernd angepiepst werde. Auch gefällt mir die Mischung zwischen Knöpfen und Touchscreen beim Niro, ich finde ihn nicht zu überladen und hoffe das dieses Beispiele Schule macht und die Autohersteller es nicht mit ihren Touchscreenbedienungen übertreiben. MEHR MUT zu Tasten und Knöpfen!
Wow, 0:58 ist ja dezent bei BMW geklaut.
Was genau?
@@MHG790 die Knöpfe und Lüftung am Armaturenbrett
Zu behaupten, dass ein Cockpit mit Tasten und Knöpfen überladen ist, finde ich etwas arrogant, wenn man das Auto nicht mal ein ganzes Jahr gefahren hat. Wenn man sich ans Cockpit mal gewöhnt hat, ist man sicher dankbar, dass es Buttons für bestimmte Funktionen nahe am Lenkrad gibt und man nicht übers Touchpad tief in Menüs suchen muss. Vor dem Zeitalter von Touchpads hatten einige Autos auch bereits so viele Knöpfe im Cockpit.
Der Sound vom Abspann ist ja soooo was von unpassend für ein BEV Video - so ganz ehrlich.
Da muss sich Ove wohl noch überlegen, ob du beim Cannonball mit fährst *breit grins*
Das Video gut , der Abspann Oldscool .
Vollpiepsen geht gar nicht. Das war mal im Ford gang ung gäbe, dass ab 4°C der Warnhinweis für Glätte kam. Im Außendienst nervig auch im Telefonat.
irgendwie habe ich das gefühl das er vw immer schlecht redet beispielsweise beim id3 test wo er sich darüber aufregt das die ladekabel im Kofferraum liegen müssen. Aber wenn kia das gleiche macht, ist es aufeinmal ok? Tester ist nicht neutral merkt man sofort. Ob der kia ODER der Id3 jetzt ein gutes oder schlechtes auto ist sei jetzt mal außen vor gelassen
Mag sein, dass beim neueren id.3 von einem der größten Automobilhersteller die Ansprüche etwas größer sind. Es ist aber auch arg verwunderlich, dass ein E-optimiertes Auto mit angepasster neuer Plattform keinen Frunk hat. Zusätzlich spielt auch der höhere Preis bei gleicher Ausstattung eine Rolle.
@@detlefk.5126 genau das meine ich ja, warum sollten die Ansprüche an bei vw höher sein ? Vw ist ja quasi Neuling in der Elektro/Hybrid Branche. Ich denke das wird noch viele Jahre dauern bis man im Elektro Segment hohe Ansprüche stellen sollte wie beim Golf zb.
Der ID 3 ist eine reine Elektro Plattform da gehört ein Frunk einfach dazu. Das hätte VW bei der Entwicklung einplanen können. Sie haben wich aber rausgewunden mit. Wir machen den vorne kurz, dann passt kein Frunk rein. Der E Niro kam schon 2018 auf den Markt, da war das noch nicht so Standart, vor allem nicht bei den Auto mit Verbrenner Plattform. Aber mittlerweile gibt es im Zubehör eine Nachrüstmoglichkeit für einen Frunk beim Niro. Beim ID 3 wird es den nicht geben, weil kein Platz ist vorne. Der "Nachfolger" vom Niro, der EV 6 hat einen Frunk vorne.
Das gepiepe bei den KIA und Hyundai Modellen ist leider extrem nervig und führt irgendwann dazu, dass man die Assistenz Systeme ausschaltet... Endlich Ruhe beim fahren...
Was haben die Leute nur gegen Tasten ?Die sind doch so angeordnet das man nach 0,5h alle kennt.Was mich ärgert ist nur die Taste für den Tankdeckel (habe ein HEV)dauernd vergesse ich sie zu betätigen,bei eine Reichweite von um die 1000km im Sommer auch kein Wunder.
mein Niro piept zu viel, wenn man einsteigt, wenn man aussteigt, wenn man ausgestiegen ist. das nervt schon. Aber ansonsten ein schönes Auto. Allerdings geht im auf der Autobahn die Puste aus, da schafft es der 1,6l Motor nicht genügen Strom zu produzieren, bzw. wird es nicht gewollt sein. Das ist sehr schade.
Es hilft, wenn man sich anschnallt, bevor man ihn startet, dann bimmelt er deutlich weniger.
Ums gleiche Geld gibt es den EV6 mit Schnelladesystem, reine EV Platform. Hätte man schon erwähnen müssen.
Vorderradantrieb oder Frontantrieb ;-)? gibt es einen Vorderradantrieb der kein Frontantrieb ist? Ps. Piepsen nervt :-P
Vollpipsen ist ein NoGo und irgendwelche blöden Anzeigen im Display wie "Bitte schalten" etc auch
Du darfst halt nicht die kurven schneiden, dann piepst er dich auch nicht zu.... oder einfach beim losfahren lka ausmachen
Schön wäre es wenn der LKA nur on demand zu aktivieren wäre, zumal es keinen Beleg dafür gibt, daß er tatsächlich Unfälle verhindern konnte.
@@OldschoolDT ist leider von regularienseite (elk) bald in allen fahrzeugen default an. Solange der knopf gut positioniert ist tut es ja keinem weh, am anfang draufzudrücken. Ebenso, wenn man müde wird es wieder zu aktivieren ;)
bei den preisen werden die leute trotzdem nicht en masse auf reine emobilität umsteigen
Nachtrag: Die Rückfahrkamera ist bei Nacht eine Katastrophe. Das ist unterirdisch schlecht! Man sieht fast nichts als Rauschen.
Das stimmt, ist bei. KONE electric dasselbe, gruselig.
Bei ladeseule mit 150kw Leistung hat das Auto 75 kW gezogen.
Japp, einzig das gepiepe der Koreaner nervt manchmal...
Bloch hat beim Kia Niro wenig Ahnung, wird vermutlich von einem deutschen Autohersteller bezahlt. Wir fahren 3 Jahre Kia Niro Hybrid, 7 Jahre Garantie mit Vollausstattung kosten so viel wie ein VW mit einem Außenspiegel. Wir werden nie wieder ein deutsches Auto kaufen. Versprochen.
sehr gut für die heimische Wirtschaft :)
Die Aufpreispolitik der deutschen Autohersteller ist unverschämt. Wer ein beheiztes Lenkrad für 150€ wünscht, der muss Volllederaustattung für 2.500€ dazu buchen.
Dann bilden sie sich soviel auf ihre Qualität ein, bieten aber nur gesetzliche Mindestgarantie an.
Wer kein Markenfetischist ist, der probiert mal Kia/Hyundai aus.
Freue mich schon auf den Kia EV6….
Habe ID.4, Skoda Eniyaq und Audi q4 etron probegefahren.
Im Anschluss den Ioniq 5.
Fahrwerk dem MEB Baukasten ebenbürdig, in vielen anderen Punkten besser (Ladeleistung, Rekuperation, Anhängelast…)
Geräuschdämmung auch super.
@@MrTobias1312 😭😭😭
@@MrTobias1312 was interessiert die heimische Wirtschaft, wenn sich die heimische Wirtschaft nicht für den Kunden interessiert?
Sehr unaufgeregtes Auto und für e Auto Neueinsteiger bestens geeignet. Besseres ist bei KIA in der Pipeline und der überaus gut gelungene eNero somit schnell zum Auslaufmodell.
Dann versuche mal das "Auslaufmodell", was der eNiro jetzt ist, zu einem zivilen Preis zu kaufen ... unmöglich, kein Mensch gibt den ab. Und nur weil der Neue etwas schicker aussieht, würde ich den alten nicht hergeben, wenn ich einen hätte. Ich warte gerade auf den Neuen, der aber primär eine visuelle Aufwertung darstellt, substanziell tun die sich quasi nichts, sind beide sehr gute Fahrzeuge, nur das 2023er Modell ist erheblich teuer geworden, auch wenn die Ladetechnik leider keinen großen Schritt nach vorne gemacht hat, was der einzigige signifikante Schwachpunkt ist.
Ab 43.000 €?!?
Wenn ich im Lotto gewonnen habe, denke ich mal darüber nach.
43.000 minus etwa 10.000 Euro Ermäßigungen also 33.000. Unterhalt eher sehr billig, nach 150.000 km unter dem Strich ein günstiges Auto.
Wenn das Piepsen nicht ausschaltbar ist, ist für mich ein ko Kriterium, um das Auto nicht zu kaufen.
Füt mich immer noch das beste e Fahrzeug in Bezug auf Preis Leistung
Das gepiepse nervt natürlich manchmal
Kaum zu glauben, dass es noch Navis gibt, die integriert sind. Diese aufgesetzten hässlichen teile da.. furchtbar
Was würdet ihr sagen wenn euch das Auto die ganze Zeit an piept? Ich würde sagen:"Scheisse, ich kann nicht autofahren"... 🙄
18 kWh ist der Durchschnittsverbrauch und 370km Reichweite ist ja echt wenig. Mein VW T6 mit 70 Liter Tank hat eine Reichweite von 800 - 1000 Km.
Und wen interessiert das?
@@mattesb4281 Ja, dich interessiert es offenbar, sonst hättest du ja nicht geantwortet.
@@BurkhardusX nö, so wichtig bist du nicht...
@@mattesb4281 und so intelligent bist du nicht, da du offenbar nicht merkst, dass du nun schon das zweite mal hier antwortest. Muss dir also ziemlich wichtig sein.
@@BurkhardusX das ist nur Mitleid mit dir. Sei doch froh dass überhaupt jemand so tut als würde er mit dir reden...
Piepsende Autos gehen gar nicht, ich stelle immer alles ab. Sogar mein Navi ist stumm geschaltet.
Permanent piepsen wegen irgendwas mag ich garnicht.
Finde den zu teuer
30-45 Minuten Wartezeit beim Laden? Unglaublich. Mein Diesel ist in 5 Minuten voll.
Und was möchtest du damit sagen?
@@mattesb4281 30-45 Minuten Wartezeit beim Laden? Unglaublich. Mein Diesel ist in 5 Minuten voll.
Kia a la BMW innen drin. So ein langweiliges Auto. Alex ist auch nicht so begeistert.