Parę słów o… ODCINEK 76 - CZY WIATR PRZEWRÓCI WAGON?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ค. 2022
- Mirosław Romański opowiada o wpływie silnego wiatru na pojazdy szynowe. Zagadnienie to jest podejmowane w ostatnich latach coraz częściej. Możliwość przewracania się wielkogabarytowych pojazdów to coraz większy problem. Tym bardziej, że konstrukcja ich jest coraz lżejsza. Mimo, że redukcja masy pojazdów szynowych to z punktu mniejszego zużycia energii zaleta, ale nie jest korzystna ze względu na oddziaływanie wiatru. Zwiększone ryzyko przewrócenia pojazdu szynowego pod wpływem silnego wiatru bocznego może wiązać się z jego kształtem. Zagrożenie bezpieczeństwa spowodowanego mocnym wiatrem bocznym może mieć miejsce wówczas, kiedy pojazd porusza się bez ładunku a także na skutek specyficznych warunków ukształtowania terenu wokół linii kolejowej czy zakrzywienia toru. Bezpieczeństwo przemieszczania się taboru szynowego podczas mocnego wiatru wiąże się bezpośrednio z siłami aerodynamicznymi oddziałującymi na pojazd oraz z opływem wokół niego powietrza.
--------------------------------------------
✅ Jeśli jesteś zainteresowany otrzymywaniem powiadomień o nowych filmach zapraszam do subskrybowania kanału 🔔
Dzięki temu będziesz otrzymywać regularne powiadomienia o materiałach na tym kanale
--------------------------------------------
✅ JEŚLI CHCESZ ZASUGEROWAĆ TEMAT FILMU LUB MASZ INNE PYTANIE MOŻESZ NAPISAĆ:
📫 Kontakt: mirmur2@o2.pl - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Zaskakujący odcinek, ciekawe zagadnienie.Niestety coraz częściej silne wiatry zaczynają występować, a prawa fizyki są nieugięte. Duża łapka w górę i podziękowania P. Mirosławie.
Pozwolę się nie zgodzić, a przynajmniej nie w całości, że przewrócenie wagonów towarowych nie powoduje zagrożenia życia pasażerów (16:20). Samo przewrócenie nie, ale już wejście przewróconych wagonów w skrajnię sąsiedniego toru już jak najbardziej powoduje zagrożenie dla każdego taboru poruszającego się po tym torze, w tym pociągów pasażerskich.
Materiał jak zawsze merytorycznie świetny. Pozdrawiam.
Ja bym chciał jako elektryk, elektronik (mechanik samochodowy) coś o 3000 V DC
Witam Panie Mirosławie. A coś z innej beczki. Jak duży wpływ na jazdę pociągu ma boczny lub skośny wiatr? Chodzi mi tutaj o zużycie energii i opory toczenia. Bo np. w samochodzie ciężarowym jadącym autostradą z prędkością 85-90km/h skośny wiatr czołowy wiejący z prędkością 80-100 km/h powoduje wzrost zużycia paliwa o 3-5l/ 100 km. Czy maszynista lokomotywy również to zauważa, czy tutaj długość składu niweluje wiatr czołowy/skośny, bo opór stawiają pierwsze jednostki, a reszta jedzie w "korytarzu aerodynamicznym" ?
jak moze jechac w korytarzu, skoro wiatr wieje z boku? wszystko tez zalezy od kata wiatru
Film jak zawsze wspaniały. Czekam na następne.
..ciekawy materiał..nie myślałem nigdy o tym..
Ciekawy temat na ,, warsztacie "👍
Bardzo lubię Pana publikacje. Ciekawe zagadnienia a sposób w jaki Pan o nich opowiada mógłby być wzorem do naśladowania przez wielu dokumentalistów. Serdecznie pozdrawiam
Bardzo interesujący film
Super odcinek. Szacun!
Kolejny doskonały film. Podziękowania dla autorów.
Ciekawy materiał 👍 Pozdrawiam 🖐️🙂
Niecodzienna tematyka na Koleji ale jakże ważna i interesująca. Brawo 👏👍
Jak zawsze bardzo ciekawy film 👍😀
Dzięki
NO JUŻ MYŚLAŁEM ŻE SIĘ NIE DOCZEKAM, SZTOS JAK ZAWSZE!!!!
Myślę, że silnik general electric 90-115b z boeinga 777 dałby radę ; )
A nie prawda , wagony w PL były przewrócone przez wiatr. 20 lipca 1931 r w Lublinie przeszła trąba powietrzna , siła wiatru wynosiła ok 360km/h. Wiatr dewastował część miasta.
Dzięki za sprostowanie byłem przekonany ze nie
pytanie - czy wagony stały czy się poruszały, bo pan doktor wspomina jedynie o przypadkach pojazdów w ruchu
@@tomaszadamski9618 w ruchu
@@tomaszadamski9618 wagony stały na stacji , to wagony towarowe , kryte z dwiema pojedyńczymi osiami. Fotka gdzieś jest w necie , YT nawet jest chyba filmik o tej wichurze
@@harrycallahan9073 a no to skoro stały, to faktycznie nie było w Polsce żadnego wypadku kolejowego w przypadku pociągów w ruchu, co film porusza
Super 👌 😉
Zgadza się. Odcinek
Niespodziewany. Prędzej spodziewałbym się jakiejś analizy słynnych wypadków kolejowych. Może to jakiś pomysł na nową serię odcinków Panie Mirku. Tak mi teraz do głowy przyszło. Omówienie... Jak zwykle fachowe. 👍😄
Dzięki pomyśle o takim odcinku pozdrawiam
wszystko możliwe!
Ciekawy materiał
Ciekawe zagadnienie. Sam obserwowałem w dzieciństwie pociągi przejeżdżające koło mojego domu na wysokim na 3 piętra nasypie. Nic chyba nie przebije jednak chwili, kiedy wychodziłem z łazienki i spojrzałem w okno dokładnie w momencie kiedy w trakcję uderzył piorun. Był też przypadek pożaru wagonu a straż nie mogła podjechać bezpośrednio pod nasyp, bo są tam budynki zakładowe. Zastanawiałem się czy wyłączyli zasilanie w trakcji na odcinku kiedy z dołu sikano z armatek.
Dobrzeżewieczór!
👍👍👍
gorąco pozdrawiam :)
Pozdrawiam również 👍
Przy naczepie się spodziewałem. Jak zaczyna mocno wiać i pusta firana nie może stanąć przodem, to się ściąga plandekę. Kontenery czasem wrzucają w eaos-y. Dwadzieścia ton kotwicy, trudniej zdmuchnąć.
Najprostsza metoda to obserwowanie pogody (ze szczególnym uwzględnieniem siły i kierunku wiatru) i zmniejszanie prędkości pociągu, do zatrzymania w bezpiecznych miejscach w przypadkach skrajnych. Straty wynikające ze spowalniania przejazdów są chyba jednak mniej kosztowne niż wykolejenie, uszkodzenie infrastruktury, wagonów i czego tam jeszcze. Przy tym, że znane są miejsca newralgiczne (te gdzie były wypadki, lub oczywiste, np mosty, otwarte przestrzenie itp.) i sterujący ruchem w tej okolicy mogą zostać wyposażeni w info z lokalnych stacji meteo przekazujących im dane na bieżąco. Są więc możliwości by w krytycznych sytuacjach zmniejszać prędkość jadących pociągów, by ustrzec się problemów. Można by ewentualnie w znanych miejscach robić dodatkowe nasypy, sadzić drzewa, stawiać ekrany, ale zmniejszenie prędkości jest chyba najprostszą i najtańszą metodą o wysokiej skuteczności.
Ciekawy temat, a zdawałoby się żeglarski, a nie kolejowy 🙂
Dzięki, pzdr
Nie jest łatwo planować potok pociągów. Ktoś zaplanował przewieść 2x wiecej pustych kontenerów. Dobry pomysł.
Ale nie przewidział burzy.
I bądz tu czlowieku mądry.😁
👏🎥😲👍😊
👍👍
Mam taką uwagę - czy zdmuchnięcie kontenerów powinno być traktowane na równi z przewróceniem taboru?
biorąc pod uwagę możliwe następstwa - oczywiście że tak
Myślałem że kontenery są przymocowane do wagonów czopami tak jak ma to miejsce w naczepie ciężarówki.
5:40 tona pewno zdjęcie z WB? Oni maja zasilanie z trzeciej szyny a nie trakcji podwieszanej.
Różnie mają sam widziałem, fakt trzecia szyna najpopularniejsza, przynajmniej w Anglii
U nas w bierutowie kukurydza też było włamanie mówią Adrian Elite Pobierowo Facebooka nie mam
😮Wow!?...
A czy wysokie statystyki z Japonii nie będą związane z mniejszą szerokością toru ? (umknęło mi, jest poruszone. Przepraszam)
Tak tak z wąskim torem
Zachodnia Australia w Tasmani??????
*Wiatr porywał wagony i autobusy. Najsilniejsze w historii Polski tornado przeszło 90 lat temu przez Lublin* [...]Największa a zarazem najsilniejsza trąba powietrzna w historii polskiej meteorologii przeszła 20 lipca 1931 r. przez Lublin i najbliższe okolice. Według wielu źródeł prędkość wiatru wynosiła nawet 500 km/h. Jednak późniejsze ustalenia specjalistów wskazują, że wiatr w trąbie powietrznej przekraczał 369 kilometrów na godzinę. To daje tornadu siłę F4 w skali Fujity.[...] nie wiem jak podać linki ale to jest nawet w WIKIPEDII ...
Jak zwykle arcyciekawe...😊
Ciekawy jestem jaki największy gabaryt można przewieźć na platformie kolejowej
Lepiej dodać jedną lokomtywę jak odbierać masę wagonom one muszą dźwigać tony
Nie rozumiem tych zdmuchnięć w Anglii... te kontenery nie są mocowane do wagonów ?
herbate przewozily
Pozdrowienia z USA!!! th-cam.com/video/LYubpuIe3cw/w-d-xo.html
Pozdrawiam 👍👍
Wiedziałem że ktoś doda ten filmik :)
Sama treść ciekawa i niespodziewana. Filmik super. Dzięki.
Ale te zbliżenia podczas mówienia jak z upośledzonych filmików dla dzieci. Słabe.
1 m/s to 3.5 km/h jakby kto pytał
Dziękuje
👍👍👍