2:01 jest dokładnie odwrotnie. Beton bardzo dobrze znosi ściskanie, a bardzo słabo rozciąganie (wytrzymałość na rozciąganie jest ok 10 razy mniejsza od wytrzymałości na ściskanie). Siła sprzedająca ma za zadanie zapewnić, że podkład będzie stale pracował jako ściskany - właśnie po to, żeby nie pojawiły się naprężenia rozciągające (przede wszystkim w wyniku zginania), które mogą skutkować zarysowaniem elementu. Siła sprężająca zwiększa nośność podkładu na zginanie ale na ściskanie akurat zmniejsza, tylko że jest to kompletnie nieistotne.
Ten kanał to niesamowite źródło wiedzy. Wszystko wytłumaczone w bardzo profesjonalny ale i zrozumiały dla każdego sposób. Super! Pozdrawiam serdecznie 🙂👌
Bardzo dobrze i szczegółowo omówione zagadnienie podkładów strunobetonowych, ciekawy interesujący i profesjonalny odcinek.Pozdrowienia Panie Mirosławie i duży kciuk do góry za materiał.
Kilka tysięcy kotw przeszło przez moje ręce, od liczenia przyjętych sztuk, nawiercanie otworów, kontroli nawierceń, frezowania otworów, kontroli ostatecznej. Pozdrowienia dla wszystkich którzy to robili na warsztatach ZST przy Chłodnej w Suwałkach :)
Fantastyczny odcinek. Mega porcja wiedzy. W zasadzie ciężko powiedzieć, czy w tak krótkim materiale mażna by przekazać więcej informacji. Dzięki za kawał dobrej roboty!
Suuuper tak tak jak miło usłyszeć nazwę swojej miejscowości w Jastrowiu Precon Polska działa i od czasu do czasu wykonują pokłady mieszkam niedaleko tegoż zakładu ;) Panie Mirosławie serdecznie dziękuje za jak zawsze wyśmienity film my chcemy jeszcze więcej :) gdyby był Pan w naszych okolicach Jastrowia. Piły, złotawa, Wałcza czy Szczecinka zapraszam na dobrą kawę lub herbatkę i odpoczynek :)
Super dawka szczegółowej wiedzy zawarta w tak krótkim odcinku. Szacunek Panie Mirosławie za tak wielką wiedzę,którą Pan posiada. Bardzo zrozumiale Pan tłumaczy i świetnie Pan potrafi przekazać tak trudną wiedzę. 👍👌👍😉
Ma Pan ogromna wiedzę. Proponował bym zrobić cały cykl na temat nawierzchni torowych, rozjazdów, rozjazdów blokowych, spawania termitowego szyn, napawania, rozprężania, srk i zrk. Wiedzę przekazuje Pan w konkretny ale i przystępny sposób. Proponuję dogadać się z PLK i prywaciarzami aby wykorzystywali Pana wiedzę do szkoleń pracowników. Pan zarobi na wiedzy a ludziska przestaną popełniać błędy np: cięcie krzyżownicy zamiast szyny, użycia niewłaściwych przekładek (inne w zależności od szyny i zastosowanego przytwierdzenia torowego -sb3, sb4, sb8) co wyeliminuje cięcie nożem 1500 przekładek,lub ich nie umieszczenia w płytkach żebrowych. Pozdrawiam serdecznie czekam również na inne ciekawe materiały.
Zawsze mnie interesowały podkłady pod tor, ich rodzaje. Szczegółowo omówione rodzaje i proces produkcji oraz ich zastosowanie. Bardzo przydatny materiał 👍🙂👌
Panie Mirosławie, nie miałem najmniejszego cienia, że to będzie kolejny świetny odcinek do oglądania (akurat na przerwę w pracy). Dodam, że były jeszcze badania nad budową podkładu żelowego, ale jest to nie opłacalne z uwagi na koszty i czasu produkcji, a celem było na silne mrozy przy gruncie, które u nas aż tak ekstramalnie nie występują jak na linii kolejowej w Tybecie - silny mróź, bardzo niski poziom tlenu z nieprzewidywalnymi tamtejszymi szybkoskokowymi ciśnieniami (żelowe z dodatkami chemicznymi bez udziału prętów, konstrukcje miały co do siebie iż świetnie nadawały się do ruchu matali w skurczeniu i rozkorczania wzdłużnego i ponoć jest owiane tajemnicą w toku dalszych badań w ...Polsce i co najciekawsze są procesami recyklingowymi do ponownego użytku podczas "recyklingu bieżącego" bezpośrednio pod szynami na miejscu sposobem "metr za metrem"). Tak czy siak te nowe technologie nie tylko podkładów, już nie mają charakterystycznej "perfumerii kolejowej", której jeszcze pozostały na niektórych czynnych liniach kolejowych - ostatnio w okolicach Szlachty w okolicach Borów Tucholskich, będąc w pobliżu torów, czuć było charakterystyczny zapach zwłaszcza latem, nie wspominając iż przez to nie osiągają podczas długiej podróży m.in charakterystycznego stukotu, poniektóre kobiety ...łechtaczkowego orgazmu. Pozdrawiam.
A co z afrykańskim patentem cement mieszany z granulatem pet waga byłaby o wiele mnie - połowa żelbetonowego. A u nas opon do utylizacja dużo. Ciekawe jak takie wypadłyby pod względem przenoszenia akustyki
Panie Mirosławie. , bardzo ciekawy odcinek👍. Szkoda, że nie udało sie pokazać jak taki podkład powstaje w wytwórni😢 KOnsekwentnie, kolejny odcinek powinien być o budowie podtorza. Tyle teraz budów i modernizacji, że z materiałem nie powinno być problemu. Czekamy😉
Kolejny ciekawy, interesujący, bogaty w kompletną wiedzę materiał. Mnie osobiście zaskoczył podział podkładów kolejowych ze względu na prędkość szlakową na modernizowanym torze. Myślałem, że standardem wszędzie jest PS83.
Kolejny super odcinek i ogrom wiedzy. Czy mógłbym prosić o zrealizowanie filmu, w którym opisane by były standardy odnośnie odchyleń pionowych szyn? Często na filmach można zauważyć, że torowisko nie jest idealnie równe i zastanawia mnie co może skrywać to zagadnienie - jakie są dopuszczalne odchyłki, przyczyny, jakie niesie to za sobą problemy i możliwe zagrożenia. Pozdrawiam
Tak tak są takie, poza tym prowadzi się obecnie różne testy i opracowuje coraz nowsze technologie to wszystko goni do przodu w ogromnym tempie. Wiele środowisk naukowych wręcz rywalizuje ze sobą przedstawiając nowe rozwiązania konstrukcyjne w publikacjach naukowych, całkiem obiecujące pozdrawiam i dzięki za obejrzenie
Materiał zacny .Widziałem podkłady Honekera z NRDówka ta sa podkłady żelbetonowe pręt ma kształt spłaszczony owalny . Po 40 latach one totalnie sa popękane a polski podkład jakoś sie trzyma
Jak to jest że szyny łączy się spawaniem a nie zostawia się już szpary na rozszerzanie metalu pod wpływem temperatury? Tak samo zimą na mrozie stal się kurczy a szyny są spawane i montowane latem. Gdzie jest haczyk ?
Też mnie to zastanawia czy szyny są po prostu na tyle mocno trzymane przez podkłady, że się nie wyboczą? Na konstrukcjach stalowych takich jak mosty wciąż można zauważyć nacięcia pod kątem około 70 stopni
Jeśli tor nie ma styku rozszerzalność sprawia, że naprężenia się kumulują i tor nie może się wydłużyć. Haczyk tkwi w przytwierdzeniach szyn do podkładów ale tez decyduje o tym podsypka. Jeśli będzie ona odznaczać się dostatecznymi oporami tzn będzie odpowiednio obsypywać czoła podkładów i okienka międzypokladowe nie dojdzie do wyboczebia toru. Tor powinien być układany bodajże w temp 15-30 stopni, jeśli układanie miałoby miejsce w złej temperaturze, wtedy robi się regulację napręźeń (demontaż mocowań, wycięcie fragmentu szyny i zespawanie). Trochę odbiegłem od tematu - słowem myk tkwi w przytwierdzeniach i prawidłowej podsypce. Szyny bezstykowe wykonane są w tak zwanej ciężkiej nawierzchni i taka infrastruktura utrzymuje tor w stosownej geometrii.
A ja pozwolę się do tematu wtrącić tylko w kwestii charakterystyki przejeżdżających po takich spawanych szynach pociągów. Wygoda wygodą trzeba iść za postępem lecz cholernie mi brakuje tego stukotu ;) A jeszcze jak przejeżdżał Byk i te dzwoniące wózki... To już nie to. Pociągi teraz przejeżdżają przez stacje niemalże bezszelestnie a jeszcze ten nowy tabor na falownikach to już kompletnie. Pozdrawiam pasjonatów :)
@@pawe5913 gdybyś mieszkał koło takich torów jak ja gdzie wymienili szyny na spawane to byś zmienił zdanie. Każde łączenie przy towarowym to strzał w podłoże każdej osi 40 wagonowego składu co powoduje regularne drgania całego domu i hałas. Teraz jest tylko szum
Dzień dobry Panie Mirosławie. Jak zwykle z zaciekawieniem objerzałem Pana film. Duża porcja wiedzy dla mnie, miłośnika podróży koleją, laika. Gdzie Pan nagrywał początek filmu w plenerze? W kierunku Sędziszowa, czy Łańcuta? Nie umiem zlokalizować miejsca.
Witam dziękuje bardzo. Początek był nagrywany za przystankiem Rzeszów Zachodni dokładnie w miejscu gdzie odbija linia 71 Rzeszów-Ocice koło ogródków działkowych
@@KOLEJmirmur2 Dziękuję za odpowiedź. Tak w połowie filmu było widać rozwidlenie. Myślałem, że Pan nagrywał w różnych miejscach. Może Pan mógłby pomyśleć o uaktualnieniu stanu elektryfikacji linii 71? Pozdrawiam serdecznie.
12:52 Akurat obecnie stosowana jest łapka SB-4. SB-3 zostały już wycofane i nie można ich stosować na nowych i remontowanych odcinkach linii. Szkoda że nie zostały wspomniane łapki sprężyste Skl stosowane na rozjazdach, skrzyżowaniach i na drewnianych.
16:07 widać, że miejsce które będzie docelowo pewnie zespawane termitem, nie wypada w miejscu podparcia przez podkład. Nie będzie w takim wypadku tendencji do pękania tego spawu? Pytam jako kompletny laik, tak mi się to rzuciło jakoś w oczy. Dawka informacji w odcinku niesamowita, jak zawsze :)
Podziwiam jaki nakład pracy był włożony w budowę sieci kolejowej w Polsce. Usypać nasypy , podsypać kamieniami a potem przywieść tyle podkładów. Przecież to są tysiące kilometrów. A podkład leży od podkładu co pół metra
I bez tego Leon Kunik miał w tej materii niemałe kłopoty, gdy za łapówkę załatwił sobie zbyt na własne drewno ze swoich tartaków, z przeznaczeniem na podkłady kolejowe.
Sam jestem ciekaw bo drewniane są sprzedawana a ludzie robią z nich dachówki na dom albo płoty. Znam gościa co wyłożył je pod fundamenty i betonem zalał.
Przytwierdzenia sprężyste to polski wynalazek. A kto wynalazł podkłady strunobetonowe? Coś mi się kojarzy, że ten sam człowiek, który wynalazł sześciokątną betonowo - kamienną (za komuny występowała w spsiałej wersji z betonu z pospółką, ale bez małych otoczaków) kostkę brukową...
Mirosław Ujski czyli WPS tam pracowałem od początku powstania zakładu ,, wiem co to są podkłady strunobetonowe, stal z Japonii sprowadzana była. Normy strasznie wyżyłowane były . Co tam gadać było i nie ma
Przy obecnej technologii jest mozliwe calkowite wyeliminowanie drewna z podkladow kolejowych i slupow energetycznych. I powinno to byc zrobione ze wzgledu na toksycznosc kreozotu ktory jest substancja pierwszej kategorii rakotworczosci, a drewniane podklady sa kreozotem nasycane i to ze jest to po wyeksplowatowniu odpad trudny do bezpiecznej utylizacji. Taki odpad mozna co najwyzej spalic w spalarni odpadow niebezpiecznych, ktora posiada uklad technologiczny dostosowany do utylizacji tego odpadu. Swoja droga skladowanie odpadow palnych powionno juz dawno byc zakazane, a odpady palne nie nadajace sie do recyklingu powinny byc spalane w spalarni, z wykorzystaniem ciepla spalania do produkcji energii elektrycznej i ciepla sieciowego.
@@KOLEJmirmur2 oj tam oj tam. Nie mam wykształcenia kierunkowego w tym temacie.. dziadek był naczelnikiem na DOKP i gdzieś tam przeszlo trochę wiedzy i zainteresowania. Poza jednorazowym epizodem prywatnie zajmuję się czymś innymi Ale śledzę Pański kanał oraz kanał Jakuba. Duży sentyment....
jak oni kładą te podkłady ze te tory są tak pofałdowane? lasery pompki rowery, strunobetony, dżipiesy, dalmierze i nadal nie da sie tego zrobić poprawnie?
Wymieniłeś dużo podkładów w swoim filmie ;-) PS: wymieniać - w sensie, przedstawiać różne rodzaje ale można zrozumieć też jako: wykonałeś pracę przy ich wymianie na nowe.
Dla facetów, którzy jako mali chłopcy włóczyli się po lasach (i po torowiskach) ten zapach chyba na zawsze pozostanie przyjemny. Tak, teraz mam pełną świadomość czym jest kreozyt. Swoją drogą, czy on ma nie być wycofany z użycia na terenie całej UE?
toksyczny zapach kreozotu, od pracy przy nim wyskakują wrzody na ciele jak organizm pozbawia się przez skórę. Ongiś wpadł mi do oka takiego kranu łez w życiu nie miałem. Ale i zysk bez strat zdrowotnych
@@ggnagognagoma2462 Ja w latach 90tych. podkłady łupałem i przecinałem na krajzedze super sie paliiły w piecu . dzisiaj nie do pomyslenia ale wtedy były takie czasy
2:01 jest dokładnie odwrotnie. Beton bardzo dobrze znosi ściskanie, a bardzo słabo rozciąganie (wytrzymałość na rozciąganie jest ok 10 razy mniejsza od wytrzymałości na ściskanie). Siła sprzedająca ma za zadanie zapewnić, że podkład będzie stale pracował jako ściskany - właśnie po to, żeby nie pojawiły się naprężenia rozciągające (przede wszystkim w wyniku zginania), które mogą skutkować zarysowaniem elementu. Siła sprężająca zwiększa nośność podkładu na zginanie ale na ściskanie akurat zmniejsza, tylko że jest to kompletnie nieistotne.
Ten kanał to niesamowite źródło wiedzy. Wszystko wytłumaczone w bardzo profesjonalny ale i zrozumiały dla każdego sposób. Super! Pozdrawiam serdecznie 🙂👌
kanał kanałem ale człowiek któty w tak prostej formie nam to przekazuje,zasługuje na szczególne uznanie.
Bardzo dobrze i szczegółowo omówione zagadnienie podkładów strunobetonowych, ciekawy interesujący i profesjonalny odcinek.Pozdrowienia Panie Mirosławie i duży kciuk do góry za materiał.
0
Kilka tysięcy kotw przeszło przez moje ręce, od liczenia przyjętych sztuk, nawiercanie otworów, kontroli nawierceń, frezowania otworów, kontroli ostatecznej. Pozdrowienia dla wszystkich którzy to robili na warsztatach ZST przy Chłodnej w Suwałkach :)
fajnie ze robi Pan takie programy o tych rzeczach , mozna sie dowiedziec duzo ciekawostek .
Fantastyczny odcinek. Mega porcja wiedzy. W zasadzie ciężko powiedzieć, czy w tak krótkim materiale mażna by przekazać więcej informacji. Dzięki za kawał dobrej roboty!
Serdecznie pozdrawiam Pana ,wysmienity film edukacyjny .
Suuuper tak tak jak miło usłyszeć nazwę swojej miejscowości w Jastrowiu Precon Polska działa i od czasu do czasu wykonują pokłady mieszkam niedaleko tegoż zakładu ;) Panie Mirosławie serdecznie dziękuje za jak zawsze wyśmienity film my chcemy jeszcze więcej :) gdyby był Pan w naszych okolicach Jastrowia. Piły, złotawa, Wałcza czy Szczecinka zapraszam na dobrą kawę lub herbatkę i odpoczynek :)
Witam dziękuje bardzo jak bym się wybierał chętnie się spotkam pozdrawiam 👍
Super dawka szczegółowej wiedzy zawarta w tak krótkim odcinku.
Szacunek Panie Mirosławie za tak wielką wiedzę,którą Pan posiada.
Bardzo zrozumiale Pan tłumaczy i świetnie Pan potrafi przekazać tak trudną wiedzę.
👍👌👍😉
Ma Pan ogromna wiedzę. Proponował bym zrobić cały cykl na temat nawierzchni torowych, rozjazdów, rozjazdów blokowych, spawania termitowego szyn, napawania, rozprężania, srk i zrk. Wiedzę przekazuje Pan w konkretny ale i przystępny sposób. Proponuję dogadać się z PLK i prywaciarzami aby wykorzystywali Pana wiedzę do szkoleń pracowników. Pan zarobi na wiedzy a ludziska przestaną popełniać błędy np: cięcie krzyżownicy zamiast szyny, użycia niewłaściwych przekładek (inne w zależności od szyny i zastosowanego przytwierdzenia torowego -sb3, sb4, sb8) co wyeliminuje cięcie nożem 1500 przekładek,lub ich nie umieszczenia w płytkach żebrowych. Pozdrawiam serdecznie czekam również na inne ciekawe materiały.
Świetny materiał pozdrawiam
Bardzo dziękuję za materiał, nigdy bym nie pomyślał jak skomplikowany i ciekawy jest sam podkład kolejowy.
Zawsze mnie interesowały podkłady pod tor, ich rodzaje. Szczegółowo omówione rodzaje i proces produkcji oraz ich zastosowanie.
Bardzo przydatny materiał 👍🙂👌
dobry podkład na rozpoczęcie kolej nego dnia :) dziękuję
dopiero trafiłam na ten film, pozdrawiam z jastrowia ;)
Dzięki za materiał pozdrawiam 😊
Panie Mirosławie, nie miałem najmniejszego cienia, że to będzie kolejny świetny odcinek do oglądania (akurat na przerwę w pracy). Dodam, że były jeszcze badania nad budową podkładu żelowego, ale jest to nie opłacalne z uwagi na koszty i czasu produkcji, a celem było na silne mrozy przy gruncie, które u nas aż tak ekstramalnie nie występują jak na linii kolejowej w Tybecie - silny mróź, bardzo niski poziom tlenu z nieprzewidywalnymi tamtejszymi szybkoskokowymi ciśnieniami (żelowe z dodatkami chemicznymi bez udziału prętów, konstrukcje miały co do siebie iż świetnie nadawały się do ruchu matali w skurczeniu i rozkorczania wzdłużnego i ponoć jest owiane tajemnicą w toku dalszych badań w ...Polsce i co najciekawsze są procesami recyklingowymi do ponownego użytku podczas "recyklingu bieżącego" bezpośrednio pod szynami na miejscu sposobem "metr za metrem").
Tak czy siak te nowe technologie nie tylko podkładów, już nie mają charakterystycznej "perfumerii kolejowej", której jeszcze pozostały na niektórych czynnych liniach kolejowych - ostatnio w okolicach Szlachty w okolicach Borów Tucholskich, będąc w pobliżu torów, czuć było charakterystyczny zapach zwłaszcza latem, nie wspominając iż przez to nie osiągają podczas długiej podróży m.in charakterystycznego stukotu, poniektóre kobiety ...łechtaczkowego orgazmu. Pozdrawiam.
Świetny materiał szkoleniowy, obejrzałem do końca z wypiekami na twarzy!
Witam Panie Mirku. Dzięki za kolejny ciekawy materiał :-)
Dziś moja żona odebrała przesyłkę.
Jeszcze raz dziękuję :-)
Witam dobrze ze doszła super dzięki 👍
Super vid ! Ja sam nie mam nic wspolnego z kolejnictwem, ale z przyjemnascia ogladnelem ten material ! Mnostow informacji...wielkie dzieki
A co z afrykańskim patentem cement mieszany z granulatem pet waga byłaby o wiele mnie - połowa żelbetonowego. A u nas opon do utylizacja dużo. Ciekawe jak takie wypadłyby pod względem przenoszenia akustyki
Bardzo fajny, ciekawy i rzeczowy materiał.
Świetny materiał. Pozdrawiam serdecznie łapka w górę :)
Jak dla mnie, kanał ten nie ma konkurencji.Dziękuję za kolejną dawkę wiedzy.
Jest jeszcze Kulecki 🙂
@@MrVimek Obydwa kanały są dobre ale... trochę inne. Dlatego tak dobrze się uzupełniają. :)
Panie Mirosławie. , bardzo ciekawy odcinek👍. Szkoda, że nie udało sie pokazać jak taki podkład powstaje w wytwórni😢
KOnsekwentnie, kolejny odcinek powinien być o budowie podtorza. Tyle teraz budów i modernizacji, że z materiałem nie powinno być problemu. Czekamy😉
Dziękuje bardzo. Pisałem do Bogumiłowic w celu pokazania jak to robią jakoś nie byli zainteresowani współpracą i nie odezwali się pozdrawiam
Kolejny ciekawy, interesujący, bogaty w kompletną wiedzę materiał. Mnie osobiście zaskoczył podział podkładów kolejowych ze względu na prędkość szlakową na modernizowanym torze. Myślałem, że standardem wszędzie jest PS83.
Kolejny fantastyczny film poparty zetelna wiedzą.
Mega filmik 👍😉
Świetny materiał. Pozdrawiam
Ciekawe materialy. Na codzien jestem motorniczym i zauwazylem ze kolejnictwo ma wiele wspolnego z tramwajami ;)
Z materiałami filmowymi z fabryk itp to by był doskonały materiał do TV.
Niesamowity kanał!!!!!!!
Kawał dobrej roboty, nie wiedziałem nawet, że nowoczesne podkłady są takie ciężkie
Kolejny ciekawy odcinek👍
Kolejny super odcinek i ogrom wiedzy. Czy mógłbym prosić o zrealizowanie filmu, w którym opisane by były standardy odnośnie odchyleń pionowych szyn? Często na filmach można zauważyć, że torowisko nie jest idealnie równe i zastanawia mnie co może skrywać to zagadnienie - jakie są dopuszczalne odchyłki, przyczyny, jakie niesie to za sobą problemy i możliwe zagrożenia. Pozdrawiam
Dziękuje bardzo coś pomyślimy pozdrawiwm również
Niedawno czytałem o podkładach z tworzyw sztucznych zastosowanych w Wielkiej Brytanii.
Tak tak są takie, poza tym prowadzi się obecnie różne testy i opracowuje coraz nowsze technologie to wszystko goni do przodu w ogromnym tempie. Wiele środowisk naukowych wręcz rywalizuje ze sobą przedstawiając nowe rozwiązania konstrukcyjne w publikacjach naukowych, całkiem obiecujące pozdrawiam i dzięki za obejrzenie
Materiał zacny .Widziałem podkłady Honekera z NRDówka ta sa podkłady żelbetonowe pręt ma kształt spłaszczony owalny . Po 40 latach one totalnie sa popękane a polski podkład jakoś sie trzyma
Wspaniały materiał Panie doktorze, czy mógłby Pan zrobić odcinek o budowie podsypu torowisk kiedyś i dziś?
Witam dziękuje coś pomyślimy
@@KOLEJmirmur2 dziękuję, pozdrawiam serdecznie i czekam na kolejny odcinek
Świetny materiał , dobra robota
Bardzo ciekawy materiał ❤️
Jak to jest że szyny łączy się spawaniem a nie zostawia się już szpary na rozszerzanie metalu pod wpływem temperatury? Tak samo zimą na mrozie stal się kurczy a szyny są spawane i montowane latem. Gdzie jest haczyk ?
Też mnie to zastanawia czy szyny są po prostu na tyle mocno trzymane przez podkłady, że się nie wyboczą? Na konstrukcjach stalowych takich jak mosty wciąż można zauważyć nacięcia pod kątem około 70 stopni
Jeśli tor nie ma styku rozszerzalność sprawia, że naprężenia się kumulują i tor nie może się wydłużyć. Haczyk tkwi w przytwierdzeniach szyn do podkładów ale tez decyduje o tym podsypka. Jeśli będzie ona odznaczać się dostatecznymi oporami tzn będzie odpowiednio obsypywać czoła podkładów i okienka międzypokladowe nie dojdzie do wyboczebia toru. Tor powinien być układany bodajże w temp 15-30 stopni, jeśli układanie miałoby miejsce w złej temperaturze, wtedy robi się regulację napręźeń (demontaż mocowań, wycięcie fragmentu szyny i zespawanie). Trochę odbiegłem od tematu - słowem myk tkwi w przytwierdzeniach i prawidłowej podsypce. Szyny bezstykowe wykonane są w tak zwanej ciężkiej nawierzchni i taka infrastruktura utrzymuje tor w stosownej geometrii.
A ja pozwolę się do tematu wtrącić tylko w kwestii charakterystyki przejeżdżających po takich spawanych szynach pociągów. Wygoda wygodą trzeba iść za postępem lecz cholernie mi brakuje tego stukotu ;) A jeszcze jak przejeżdżał Byk i te dzwoniące wózki... To już nie to. Pociągi teraz przejeżdżają przez stacje niemalże bezszelestnie a jeszcze ten nowy tabor na falownikach to już kompletnie. Pozdrawiam pasjonatów :)
@@pawe5913 podzielam zdanie stukot tez lubię i dzwoniące wózki 👍
@@pawe5913 gdybyś mieszkał koło takich torów jak ja gdzie wymienili szyny na spawane to byś zmienił zdanie. Każde łączenie przy towarowym to strzał w podłoże każdej osi 40 wagonowego składu co powoduje regularne drgania całego domu i hałas. Teraz jest tylko szum
Fajny odcinek
A już miałem iść spać a tu taki temat. Heh 😃😃😃😃
Witam zawsze w temacie , pozdrawiam
Niejedna książka wyblakła od czytania przy produkcji tego odcinka.
mega fajny odcinek zasłużony na łakę pod niego
Mega film.Chciałbym zobaczyć kiedyś dwóch panów razem w odcinku. MIrka Romańskiego i Jakuba Kuleckiego ! To było by coś !?
Pozdrawiam z Katowic.
Dzień dobry Panie Mirosławie. Jak zwykle z zaciekawieniem objerzałem Pana film. Duża porcja wiedzy dla mnie, miłośnika podróży koleją, laika. Gdzie Pan nagrywał początek filmu w plenerze? W kierunku Sędziszowa, czy Łańcuta? Nie umiem zlokalizować miejsca.
Witam dziękuje bardzo. Początek był nagrywany za przystankiem Rzeszów Zachodni dokładnie w miejscu gdzie odbija linia 71 Rzeszów-Ocice koło ogródków działkowych
@@KOLEJmirmur2 Dziękuję za odpowiedź. Tak w połowie filmu było widać rozwidlenie. Myślałem, że Pan nagrywał w różnych miejscach. Może Pan mógłby pomyśleć o uaktualnieniu stanu elektryfikacji linii 71? Pozdrawiam serdecznie.
12:52 Akurat obecnie stosowana jest łapka SB-4. SB-3 zostały już wycofane i nie można ich stosować na nowych i remontowanych odcinkach linii. Szkoda że nie zostały wspomniane łapki sprężyste Skl stosowane na rozjazdach, skrzyżowaniach i na drewnianych.
16:07 widać, że miejsce które będzie docelowo pewnie zespawane termitem, nie wypada w miejscu podparcia przez podkład. Nie będzie w takim wypadku tendencji do pękania tego spawu? Pytam jako kompletny laik, tak mi się to rzuciło jakoś w oczy. Dawka informacji w odcinku niesamowita, jak zawsze :)
Nie podepniesz podkładu w miejscu spawu.
Podziwiam jaki nakład pracy był włożony w budowę sieci kolejowej w Polsce. Usypać nasypy , podsypać kamieniami a potem przywieść tyle podkładów. Przecież to są tysiące kilometrów. A podkład leży od podkładu co pół metra
I bez tego Leon Kunik miał w tej materii niemałe kłopoty, gdy za łapówkę załatwił sobie zbyt na własne drewno ze swoich tartaków, z przeznaczeniem na podkłady kolejowe.
Co robią ze starymi podkładami betonowymi ? Widzę masę ogłoszeń różnych ludzi którzy nimi handlują.
Sam jestem ciekaw bo drewniane są sprzedawana a ludzie robią z nich dachówki na dom albo płoty. Znam gościa co wyłożył je pod fundamenty i betonem zalał.
Przytwierdzenia sprężyste to polski wynalazek. A kto wynalazł podkłady strunobetonowe? Coś mi się kojarzy, że ten sam człowiek, który wynalazł sześciokątną betonowo - kamienną (za komuny występowała w spsiałej wersji z betonu z pospółką, ale bez małych otoczaków) kostkę brukową...
Inżynier Tryliński? Kostka trylinka
@@KOLEJmirmur2 On że! I pierwszy strunobetonowy most drogowy...
Podkłady stalowe Y są na linii nr 109 z Krakowa Bieżanowa do Wieliczki
Właśnie jestem w trakcie realizacji materiału o nich - drewniane były, strunobetonowe tez zatem trzeba do kompletu dograć o ypsilonach pozdrawiam
Witam... Dawno Ciebie nie było Mirmur... zawsze coś ciekawego...
Mam prośbę... zrobiłbyś coś o Krokodylach... ciężko mi się dowiedzieć więcej...pzdr.
Witam dzięki. O Krokodylu czyli EM10 mam zrobiony matariał ale dopiero trzeba go zmontować zatem taki film napewno będzie pozdrawiam
Mirosław Ujski czyli WPS tam pracowałem od początku powstania zakładu ,, wiem co to są podkłady strunobetonowe, stal z Japonii sprowadzana była. Normy strasznie wyżyłowane były . Co tam gadać było i nie ma
Przy obecnej technologii jest mozliwe calkowite wyeliminowanie drewna z podkladow kolejowych i slupow energetycznych. I powinno to byc zrobione ze wzgledu na toksycznosc kreozotu ktory jest substancja pierwszej kategorii rakotworczosci, a drewniane podklady sa kreozotem nasycane i to ze jest to po wyeksplowatowniu odpad trudny do bezpiecznej utylizacji. Taki odpad mozna co najwyzej spalic w spalarni odpadow niebezpiecznych, ktora posiada uklad technologiczny dostosowany do utylizacji tego odpadu.
Swoja droga skladowanie odpadow palnych powionno juz dawno byc zakazane, a odpady palne nie nadajace sie do recyklingu powinny byc spalane w spalarni, z wykorzystaniem ciepla spalania do produkcji energii elektrycznej i ciepla sieciowego.
W końcu coś mądrego na tym yt a nie jakieś gówno dla dzieci
Ten szum to chyba z linii trakcyjnych
Dlaczego struny w podkładach są narażone na warunki atmosferyczne, widoczne na ostatnich sekundach odcinka? Niczym nie są zakrywane?
Ale podrozjadnice w dalszym ciągu w większości przypadków są drewniane 😈👍
Dlatego ze są to miejsca w których mamy do czynienia z dużymi drganiami zwłaszcza w przypadku kiedy zbiega się więcej torów i doskonale tłumią drgania
@@KOLEJmirmur2 no wiem 🙃😊 miałem epizod życiowy w którym własnoręcznie budowałem dwa rozjazdy na bocznicy zakładów przemysłowych
@@adamroginela6424 aaaaa to Pan w temacie
@@KOLEJmirmur2 oj tam oj tam. Nie mam wykształcenia kierunkowego w tym temacie.. dziadek był naczelnikiem na DOKP i gdzieś tam przeszlo trochę wiedzy i zainteresowania. Poza jednorazowym epizodem prywatnie zajmuję się czymś innymi Ale śledzę Pański kanał oraz kanał Jakuba. Duży sentyment....
To będzie cała seria z budowy szlaku ?
Nie ma czegoś takiego jak „żelbeton” , jest żelbet lub żelazobeton
jak oni kładą te podkłady ze te tory są tak pofałdowane? lasery pompki rowery, strunobetony, dżipiesy, dalmierze i nadal nie da sie tego zrobić poprawnie?
Panie ucisz te świerszcze!
Ciekawe
Panie dobre, kupuje, ile taka strunka w betonie i łapka, dwie?
PKP SZLAKI KOLEJOWE, a w jakich miejscach stosuje się podkłady z wibroizolacją?
Wymieniłeś dużo podkładów w swoim filmie ;-)
PS: wymieniać - w sensie, przedstawiać różne rodzaje ale można zrozumieć też jako: wykonałeś pracę przy ich wymianie na nowe.
16:12 te fale Dunaju na torowisku to tak zostaną?
Nie to wstępnie położone
ach, ten zapach drewnianych podkładów - niezopomniany "wspomnień czar"
Kreozot = rak instant
@@Szopler w dzisiejszych czasach raka możesz dostać od wszystkiego a drewniane podkłady pachną zbyt pięknie żeby ich nie wąchać...
Dla facetów, którzy jako mali chłopcy włóczyli się po lasach (i po torowiskach) ten zapach chyba na zawsze pozostanie przyjemny. Tak, teraz mam pełną świadomość czym jest kreozyt. Swoją drogą, czy on ma nie być wycofany z użycia na terenie całej UE?
@@2jarbla a jak się utylizuje podkłady drewniane? 😜
Niby kawałek betonu a jakże interesujący gdyby tylko pachniały tak ładnie jak drewniane 😁
No tyle ze ten zapach jest toksyczny
@@jarekkunc763 no jest owszem ale w dzisiejszych czasach wszystko szkodzi a kto mi zabroni wąchać podkłady kolejowe? 😁
@@Elminioo Hahhaha no tak ,tylko nie przesadzaj .
toksyczny zapach kreozotu, od pracy przy nim wyskakują wrzody na ciele jak organizm pozbawia się przez skórę. Ongiś wpadł mi do oka takiego kranu łez w życiu nie miałem. Ale i zysk bez strat zdrowotnych
@@ggnagognagoma2462 Ja w latach 90tych. podkłady łupałem i przecinałem na krajzedze super sie paliiły w piecu . dzisiaj nie do pomyslenia ale wtedy były takie czasy
Jeżeli kogoś to interesuje. th-cam.com/video/D3ksLycze4M/w-d-xo.html&ab_channel=vollertprecast
Czego stoisz na torach?