После выпрямителя при сглаживании фильтром (конденсатором) напряжение поднимется в 1.4 раза, и при подключении к АКБ также, фильтр не нужен т.к АКБ сам сглаживает ток и напряжение также увеличивается в 1.4 раза. В первом положении- 10.5х1.4=14.7в- поставил на ночь и забыл. Второе положение-12.5х1.4=17.5в- куда же ещё больше.
Откуда такие формулы интересно? Как ваши формулы связаны с емкостью АКБ А также плотностью тока в банках. Сколько АКБ вы зарядили за свою жизнь и как можете аргументировать повышение напряжения при подключении зарядного к АКБ? И очень уж хотелось бы узнать где конкретно, в какой области генератора автомобиля находиться ваш коэффициент? От учения и познания никогда не отказывался. Жду!
@@user-pd6wn6su1r я не приводил ни каких формул, в моем комментарии есть только коэффициент 1.4, и коэффициент не нужно выводить или доказывать, он просто есть. Переменное напряжение подаётся на диодный мост, после него преобразуется в постоянное пульсирующие, оно же действующее значение напряжения, вы измеряли его (10.5в). Но при подключении конденсатора или аккумулятора, пульсации сгладятся и напряжение уже будет стремиться к амплитудному. Амплитудное значение напряжения равно действующуму умноженному на корень из 2 (ну или ~1.414). С ёмкостью АКБ и плотностью тока это ни как не связано, а связано лишь с особенностями переменного тока. Причем здесь генератор и коэффициент? В автомобилях применен трёхфазный генератор переменного тока, как раз таки потому, что после выпрямления трёхфазный ток, в отличии от однофазного, имеет минимальные пульсации и каким бы не был коэффициент, он ни как не влияет, т.к. выходное напряжение генератора задаёт регулятор напряжения
@@user-pd6wn6su1r у меня есть зарядное устройство в котором использован только трансформатор ОСМ1-0,063УЗ 220/12-5 63вт и диодный мост, вторичная обмотка всего 12вольт, после диодного моста немного меньше, но при подключении АКБ ток около 5 ампер, напряжение наченает расти и стремится к 16.8в(12х1.4), но до такого значения оно не дойдет т.к подключенный АКБ (даже полностью заряженный) потребляет ток, но до 15-15.5 напряжение рано или поздно подымется в конце заряда. Если в этом есть сомнения, могу специально для вас записать видео, где наглядно замерю напряжение на вторичной обмотке, есть подходящий трансформатор со вторичной обмоткой на 11и 12.6в, и даже от обмотки в 11воль 12 вольтовый аккумулятор будет нормально заряжаться
@@user-yn7km4to2n Я говорю о том, что первичное, то есть зарядное напряжение не допустимо если оно ниже напряжения АКБ. Потому я и спросил вас о генераторе. В генераторе вырабатывается стабильно 13,8 в не зависимо от нагрузки. У нормального зарядного эта величина должна так же максимально соответствовать этой норме и должна осуществляться регулировка зарядного тока а не напряжения. У хорошего, но разряженого АКБ сопротивление внутреннее мало, потому и ток начала заряда всегда больше, а если АКБ не имеет нормальной плотности, тогда АКБ работает больше как конденсатор а не как малое сопротивление. В этом случае конечно при подключении зарядного напряжения оно возрастает, что свидетельствует о том, что бы обратить внимание на АКБ. Это явление также сопровождается малым зарядным током который не возможно увеличить. Иногда это удается при увеличении напряжения заряда но это пагубно сказывается на АКБ да и работать он все равно не будет так как не держит заряда. Практика.
@@user-pd6wn6su1r ну, тогда два варианта - подобрать другой транс подходящий по мощности и напряжению, или перемотать медью имеющийся.Тем более что в этом аллюминиевые обмоточки. Мотал недавно чуть больший по размеру железа, ватт на 350, получилось 460 витков первичной обмотки, около 90 метров провода, 0.85 диаметр, за 3-4 вечера по пару часов осилил )
Да, ладн те, Саш. У меня внук таким зарядником три года аккум на своём мерсе заряжал и всё норм- заряжает быстро, за 15мин. Терь будет другой внук заряжать- ему этого мерина старший отписал в наследство. Знаешь как повдоль улицы рассекает- любо-дорого посмотреть. Пока на одном 9тивольтовом катается- другой уже заряжается...)) У меня тут на авто вторая банка крякнула и я думаю отпилить их две за ненадобностью, а этот оставшийся огрызок на их "луноход" пригондоёбить, чтоб он целый день мог на заправку не заруливать...))
В ГАРАЖАХ СЕТЬ НЕ СТАБИЛЬНАЯ 220 ГУЛЯЕТ КАК ХОЧЕТ И В БОЛЬШУЮ И МЕНЬШУЮ СТОРОНУ ! СТАБИЛИЗАЦИИ ПО ТОКУ И ПО НАПРЯЖЕНИЮ НЕТ! ТЕПЛОВОЙ ЗАЩИТЫ НЕТ! БЕЗ ПРИСМОТРА ОСТАВИШЬ И НИ ГАРАЖА НИ МАШИНЫ ТОЛЬКО УГОЛЬКИ ОСТАНУТСЯ!
помогите перебрать такое зарядное.несколько раз припаевал отломаные внутри провода и в итоге чтото на путал при переключении на вторичную обмотку дает 9.5 вольт,первичная дает 10.5 вольт хотя на сколько я понимаю вторичка должна быть сильнее первички и после покупки первичка давала 12.5 вторичка давала 13.5. отзовитесь люди добрые!
Что вы имеете в виду когда говорите первичная обмотка? Первичная обмотка рассчитана на 220 Вольт. А вторичка имеет уже на выходе пониженные напряжения.
ужас а не зарядка! на коленках собирают! однозначно не рекомендую к покупке! что импульсные что обычные как это ФУФЛО!!!! ЛИБО САМИ ДЕЛАЙТЕ ЛИБО ПРОСИТЕ КТО УМЕЕТ ДЕЛАТЬ!!
Транс.хороший,добавь ещё вторичке два отвода по 0.5вольт.для просевшей сети.мое мнение,и будет 4 ступени.место позволяет. А в обще вы не понимаете в зарядных устройствах.
После выпрямителя при сглаживании фильтром (конденсатором) напряжение поднимется в 1.4 раза, и при подключении к АКБ также, фильтр не нужен т.к АКБ сам сглаживает ток и напряжение также увеличивается в 1.4 раза. В первом положении- 10.5х1.4=14.7в- поставил на ночь и забыл. Второе положение-12.5х1.4=17.5в- куда же ещё больше.
Откуда такие формулы интересно? Как ваши формулы связаны с емкостью АКБ А также плотностью тока в банках. Сколько АКБ вы зарядили за свою жизнь и как можете аргументировать повышение напряжения при подключении зарядного к АКБ? И очень уж хотелось бы узнать где конкретно, в какой области генератора автомобиля находиться ваш коэффициент? От учения и познания никогда не отказывался. Жду!
@@user-pd6wn6su1r я не приводил ни каких формул, в моем комментарии есть только коэффициент 1.4, и коэффициент не нужно выводить или доказывать, он просто есть. Переменное напряжение подаётся на диодный мост, после него преобразуется в постоянное пульсирующие, оно же действующее значение напряжения, вы измеряли его (10.5в). Но при подключении конденсатора или аккумулятора, пульсации сгладятся и напряжение уже будет стремиться к амплитудному. Амплитудное значение напряжения равно действующуму умноженному на корень из 2 (ну или ~1.414). С ёмкостью АКБ и плотностью тока это ни как не связано, а связано лишь с особенностями переменного тока. Причем здесь генератор и коэффициент? В автомобилях применен трёхфазный генератор переменного тока, как раз таки потому, что после выпрямления трёхфазный ток, в отличии от однофазного, имеет минимальные пульсации и каким бы не был коэффициент, он ни как не влияет, т.к. выходное напряжение генератора задаёт регулятор напряжения
@@user-pd6wn6su1r у меня есть зарядное устройство в котором использован только трансформатор ОСМ1-0,063УЗ 220/12-5 63вт и диодный мост, вторичная обмотка всего 12вольт, после диодного моста немного меньше, но при подключении АКБ ток около 5 ампер, напряжение наченает расти и стремится к 16.8в(12х1.4), но до такого значения оно не дойдет т.к подключенный АКБ (даже полностью заряженный) потребляет ток, но до 15-15.5 напряжение рано или поздно подымется в конце заряда. Если в этом есть сомнения, могу специально для вас записать видео, где наглядно замерю напряжение на вторичной обмотке, есть подходящий трансформатор со вторичной обмоткой на 11и 12.6в, и даже от обмотки в 11воль 12 вольтовый аккумулятор будет нормально заряжаться
@@user-yn7km4to2n Я говорю о том, что первичное, то есть зарядное напряжение не допустимо если оно ниже напряжения АКБ. Потому я и спросил вас о генераторе. В генераторе вырабатывается стабильно 13,8 в не зависимо от нагрузки. У нормального зарядного эта величина должна так же максимально соответствовать этой норме и должна осуществляться регулировка зарядного тока а не напряжения. У хорошего, но разряженого АКБ сопротивление внутреннее мало, потому и ток начала заряда всегда больше, а если АКБ не имеет нормальной плотности, тогда АКБ работает больше как конденсатор а не как малое сопротивление. В этом случае конечно при подключении зарядного напряжения оно возрастает, что свидетельствует о том, что бы обратить внимание на АКБ. Это явление также сопровождается малым зарядным током который не возможно увеличить. Иногда это удается при увеличении напряжения заряда но это пагубно сказывается на АКБ да и работать он все равно не будет так как не держит заряда. Практика.
@@user-yn7km4to2n Будет не спорю но не нормально. Потому как меньший будет нести большего.
Зарядное супер больше 10 лет, заряжали акум 180,предохран побольше и гуд.
Хороший зарядник! Показания прекрасны.при не просевшей сети.
Умножай на 1.41. все хорошо.вольтаж измерять лучше при 1а нагрузке.
На таком трансе поднять напряжение очень даже легко, проше -простого, добавив определенное количество витков вторичной обмотки и вуаля!!!
Это вы верно говорите, но в таком случае поднимется и мощность трансформатора, а он и так греется как не нормальный...
@@user-pd6wn6su1r ну, тогда два варианта - подобрать другой транс подходящий по мощности и напряжению, или перемотать медью имеющийся.Тем более что в этом аллюминиевые обмоточки. Мотал недавно чуть больший по размеру железа, ватт на 350, получилось 460 витков первичной обмотки, около 90 метров провода, 0.85 диаметр, за 3-4 вечера по пару часов осилил )
@@user-vm7lu8pj6r Давно я трансформатор не мотал. Клятая война...
Никогда не утихающие споры по поводу "правильного" напряжения в зарядном. Прекрасная, хайповая тема.
Да, ладн те, Саш. У меня внук таким зарядником три года аккум на своём мерсе заряжал и всё норм- заряжает быстро, за 15мин. Терь будет другой внук заряжать- ему этого мерина старший отписал в наследство. Знаешь как повдоль улицы рассекает- любо-дорого посмотреть. Пока на одном 9тивольтовом катается- другой уже заряжается...))
У меня тут на авто вторая банка крякнула и я думаю отпилить их две за ненадобностью, а этот оставшийся огрызок на их "луноход" пригондоёбить, чтоб он целый день мог на заправку не заруливать...))
В ГАРАЖАХ СЕТЬ НЕ СТАБИЛЬНАЯ 220 ГУЛЯЕТ КАК ХОЧЕТ И В БОЛЬШУЮ И МЕНЬШУЮ СТОРОНУ ! СТАБИЛИЗАЦИИ ПО ТОКУ И ПО НАПРЯЖЕНИЮ НЕТ! ТЕПЛОВОЙ ЗАЩИТЫ НЕТ! БЕЗ ПРИСМОТРА ОСТАВИШЬ И НИ ГАРАЖА НИ МАШИНЫ ТОЛЬКО УГОЛЬКИ ОСТАНУТСЯ!
помогите перебрать такое зарядное.несколько раз припаевал отломаные внутри провода и в итоге чтото на путал при переключении на вторичную обмотку дает 9.5 вольт,первичная дает 10.5 вольт хотя на сколько я понимаю вторичка должна быть сильнее первички и после покупки первичка давала 12.5 вторичка давала 13.5. отзовитесь люди добрые!
Что вы имеете в виду когда говорите первичная обмотка? Первичная обмотка рассчитана на 220 Вольт. А вторичка имеет уже на выходе пониженные напряжения.
www.electrik.org/forum/lofiversion/index.php/t58587.html
В гараже хлама много, надо выкинуть половину и прибраться! 😄 👍
Санек ты не, прав, при подключении к аккуму все станет на свои места
Спасибо. Тогда я этого еще не знал.
На зарядное устройство кедр похоже, только трансформатор там квадратный, и плата управления есть
Это же кошмар！Современные аккумы 16 вольт не помешает иметь.Делайте сами из перебойников от компа.
Обмоточки видимо у транса аллюминиевые...
Сто процентов.
Кондёр на выход 25v.*1000
Однозначно только так. Спасибо.
Полярный или не полярный, и как емкость рассчитывать ?
ужас а не зарядка! на коленках собирают! однозначно не рекомендую к покупке! что импульсные что обычные как это ФУФЛО!!!! ЛИБО САМИ ДЕЛАЙТЕ ЛИБО ПРОСИТЕ КТО УМЕЕТ ДЕЛАТЬ!!
Корпус можно использовать! ,а всё переделывать надо!
Транс.хороший,добавь ещё вторичке два отвода по 0.5вольт.для просевшей сети.мое мнение,и будет 4 ступени.место позволяет. А в обще вы не понимаете в зарядных устройствах.
Да уж! Автор очень многое не знает.
Чего именно?
@@user-pd6wn6su1r Всего. Зачем снимать ролик, если нет ни малейшего познания о том, что говоришь. Это пздц одним словом.
@@titanlm1854 Эта информация для тех кто думает и понимает