Beim windestart wird mann groessere anstellwinkel, oder sogar fast kritische anstellwinkel bei geschwindigkeiten ueber den normale ueberziehgeschwindkeit aufmerken.
Sehr sauber ausgearbeitet und dargestellt! Klasse Video! Wie verhält sich das mit unterschiedlichen Schwerpunktlagen? Klar, gibt einen zulässigen Bereich, aber kann mir vorstellen, dass kopflastig (schwerer Luftfahrzeugführer) früher abreissen wird, als eher schwanzlastig (leichter Luftfahrzeugführer), was ja im Schulbetrieb nicht immer gleich ist. Dahin schon mal etwas gespielt / getestet? Liebe Grüße und eine erfolgreiche Saison
Danke für deine Grüße. Ich wünsche dir auch eine erfolgreiche und schöne Saison! Die Schwerpunktlage ändert die Tendenz des Flugzeuges nach vorne oder nach hinten zu "kippen". Bei anliegender Strömung wird diese Tendenz durch den Höhenruderausschlag korrigiert (Austrimmen der Fluglage). Bei zu stark schwanzlastiger Schwerpunktlage kippt das Flugzeug beim Strömungsabriss nicht nach vorne ab, sondern fällt in ein nicht ausleitbares Flachtrudeln. Der Anstellwinkel, bei dem die Strömung abreißt, ist auch dabei immer der selbe, jedoch reagiert das Flugzeug anders im Stall.
Hätte ich es früher gewußt, hätte es bessere Ergebnisse gebracht. Trotzdem danke für Eure sehr gute Idee und das Ihr sie weitergegeben habt!
Ein absolut sehenswertes Video. Top Arbeit!
Sehr interessant!
Sehr schöner "Leit" Faden ;) Danke dafür.
Super Video!!!!!✈️✈️✈️👍👍👍✅
Weiter so!!!✈️✈️✈️✈️👍
Beim windestart wird mann groessere anstellwinkel, oder sogar fast kritische anstellwinkel bei geschwindigkeiten ueber den normale ueberziehgeschwindkeit aufmerken.
Yes!
Sehr sauber ausgearbeitet und dargestellt!
Klasse Video!
Wie verhält sich das mit unterschiedlichen Schwerpunktlagen?
Klar, gibt einen zulässigen Bereich, aber kann mir vorstellen, dass kopflastig (schwerer Luftfahrzeugführer) früher abreissen wird,
als eher schwanzlastig (leichter Luftfahrzeugführer), was ja im Schulbetrieb nicht immer gleich ist.
Dahin schon mal etwas gespielt / getestet?
Liebe Grüße und eine erfolgreiche Saison
Danke für deine Grüße. Ich wünsche dir auch eine erfolgreiche und schöne Saison!
Die Schwerpunktlage ändert die Tendenz des Flugzeuges nach vorne oder nach hinten zu "kippen". Bei anliegender Strömung wird diese Tendenz durch den Höhenruderausschlag korrigiert (Austrimmen der Fluglage). Bei zu stark schwanzlastiger Schwerpunktlage kippt das Flugzeug beim Strömungsabriss nicht nach vorne ab, sondern fällt in ein nicht ausleitbares Flachtrudeln.
Der Anstellwinkel, bei dem die Strömung abreißt, ist auch dabei immer der selbe, jedoch reagiert das Flugzeug anders im Stall.
@@pilot_Julius30 Super, vielen Dank für die Erklärung!
liebe Grüße