Jestli to přeskočilo, tak popraskaly jen vahadla na sací vačce. Ještě jsem na těch motorech neviděl ohnutý ventil, i když problém s řetězem je spíš u novější generace. Ty starší generace motoru s řetězem problém mívají málokdy, a když tak to dělá velký randál, protože to nejdřív vyběhá ty plastové vodítka řetězu a pak to rovnou rupne. Dá se to kontrolovat ze strany vakuové pumpy a čerpadla; oba sloty musí být ve vertikální poloze, když je motor na ryskách. Taky jsem viděl, že slot na pohon čerpadla se částečně protačel a motor nezačne vstřikovat, pokud není alespoň 200 barů na liště. Já bych ale šel po ucpaném výfuku, pokud to nesaje.
Mirku,se smazáním servisního intervalu pozor.Některá auta jsou nastavená tak,že pokud překročíš interval,tak řídící jednotka motoru blokne vše.Dal bych,být tebou,výmaz servisního intervalu současně s nastavením nového .U Renaultu,Volva a MB byl stejný problém,motor se zastavil a ne a ne naskočit.Nebyl u nich proveden výmaz a znovunastavení přes diagnostiku.Po napíchnutí diag a výmazu motor napoprvé naskočil.Vše nej v Novém roce 👍🍾🍀
Vím, že ti to teď nepomůže, ale olej se maže sešlápnutím brzdy+plynu a otočením klíčku do druhé polohy (svítí budíky) a za cca půl minuty se objeví reset oil a dáš 2xOK (na volantu). Ještě jde vyvolat diagnostický menu. Na volantu držíš OK a otočíš klíčkem do druhé polohy. Chyby to tam vypisuje pod kódem DTC a číslo chyby. To už musíš najít na netu co ten kód znamená.
Já neznám tenhle motor ani Fordy, ale podle zvuku tam nejde nafta. Vypadá to na klasickej common rail, takže v nádrži musí být podávací čerpadlo. Po tom zásahu bude ta rail lišta 100 zavzdušněná.
Minimalni tlak pro start je 240 baru pokud by byl preskoceny rozvod bude hladit diagnostika synchronizaci vacky a kliky jinak chyby to psat nemusi staci sledovat zive data otacky motoru kolik to ukazuje pri startovani tlak na railu atd.
Na to, že nejste z oboru, tak jste si nepočínal špatně. Pokud motor nechce chytat ani na sprej (což je dost nebezpečné v případě, že je vysokotlaké čerpadlo bez nafty - pak se snadno poškodí protože bez nafty není mazáno) tak je buď problém s malou kompresí nebo není ve válcích dost vzduchu. Nevím jaký motor konkrétně máte. Koukal jsem, že např. QXWA má hydraulické zdvihátka. Zde je zásadní aby byly řádně natlakována (kvalitní tlak mazání). Pokud by tato zůstala měkká (bez oleje) pak by se ventily otevíraly málo a na krátkou dobu, což by právě omezilo množství nasávaného vzduchu (a tím i kompresní tlak). Při dílenské teplotě a atmosferickém tlaku by měl tento motor sát okolo 500mg/zdvih vzduchu. Nevím jaké jsou startovací otáčky, ale kdyby byly např. 150 ot/min, pak by to znamenalo 9kg/h nebo 2,5g/s podle toho v jakých jednotkách je zobrazována hmotnost nasávaného vzduchu v živých datech ECU motoru. Pokud bude při startu nižší tlak než atmosferický, může být problém s poškozeným turbodmychadlem. Zadřené turbodmychadlo = podtlak v sání. Čím větší otáčky motoru, tím větší podtlak. Jak už někteří zmiňovali koukl bych se v živých datech při startu na tlak v railu, rozhodně by se tam mělo objevit nad 200 bar (při zapnutí klíčku 0,5V, 200 bar = 1V na snímači tlaku, což je pin 1 signál proti kostře pin 2), jinak ECU nebude ovládat vstřikovače. Předpokládám, že to má i snímač diferenčního tlaku filtru DPF, takže kromě tlaku v railu, tlaku v sání a váhy vzduchu bych si tam dal i difereční tlak. Ten by mohl ukázat na zacpaný výfuk. Když tak zkusit startovat s rozpojeným výfukem. Kolega zrovna nedávno řešil nestartující auto a měl zacpaný výfuk. Já jsem zase narazil na problémy s hydraulickými zdvihátky, skočenými rozvody a se zadřeným turbem. Ale u mě nestartoval pouze skočený motor ostatní nějak chytly...Pokud jsou skočené rozvody a není to jen jeden zub tak je vysoká šance, že ECU uloží chybu snímače otáček - nevěrohodný signál, korelace klika - vačka apod. Odkud jste?
Díky, snažil jsem se jen na to přijít. Případnou (větší) opravu bych tak jako tak přenechal odborníkovi. Držím se většinou hesla: podívat se co je špatně, ale hlavně nepřidat další problém. Tak jako tak to bude chtít pořádnou diagnostiku aby se vidělo vše a hlavně člověka co to umí dokonale číst. Jinak jsem z okresu Žďár nad Sázavou - Bystřicko
Nevím. Mám Mondeo. 2022 TDDI. Zlobil mě taky. Nafta padala, zavzdušňoval se. A to mám vyřazené podávací čerpadlo. Je za nádrží. Vypadá to u mě na prorezlou trubku. Nemužem najít. Všechno přetěsněné, Filtry...Čerpadlo nové,řídicí jednotka...rok sem nejezdil. Do toho dvojhmota...90000 v hajzlu. A stejně se hádá volnoběh. Používám ho jen do 40km a do lesa tahat borovice a přivezt dřevo. Jo dříč to je. Ale kurví nám to dnešní nafta. Leju tam těžce aditiva a zatim jezdí. Jak stál malinko čumákem do kopce, musel sem sešlápnout plyn aby za dobu chytil. Už 2dny odstávky vadily. No,nabít baterii. Odvzdušnit filtr, Ten dotáhnout. Potom to samé na přepadu na vstřikách. Jinak nenasaje. Asi jste to zkoušel....snažím se pomoci. Dle svých zkušeností.
Podobný problém jsem už řešil ,auto normálně přijelo a už nenastartovalo,zdálo se jako kdyby tam nešla nafta ,takže první myšlenka čerpadlo ,ale to jsem vyloučil,nakonec byl problem ve vstřikovačích ,které v tomhle motoru jsou dost zapečené a dost blbe se demontují Po výměně 2ks z vrakovište 1000/ks ,auto normalne jede a startuje Druhý případ co jsem zažil byly podpálené ventily ,
Dw10b před sáním je klapka, odpoj rouru do sání ohrábni jestli je zavřená otevři při startování stříkej a uvidíš- dobij baterku jik bude hazet lži při větším poklesu napětí... Časovaní je na vačce kolík a za startérem je další do setrváku ale špatný přístup...
Hmm. Tak to nepotesi. Ale pokud nebylo slyset zadne zaklepani tak by nemusely byt poohybane ventily. Kdyz budou ok, tak to muze byt i levnejsi nez resit vysokotlak palivove soustavy. Nedavno jsem na Kia Sportage 2.0 CRDi resil vysokotlake cerpadlo, vstrikovace, drv ventil a to se teprve penizky sypaly... Chce to mrknout do valcu zda nejsou otlaky na dnech pistu a pripadne vyzkouset tesnost tlakovym vzduchem nebo alespon zkontrolovat kompresni tlaky.
On to je pažout...Potkaný motor točí ale nechytne..jak říkáš ohnou se vahadla...Ale je tam rozdíl..Točí to jako benzín..taky možnost..Když skočí rozvody nepoznáš to...Mě to udělalo a starter točil a točil a jen to bylo jako bys startoval benzin..Hele ten zvuk startu je divný.. Zajímavé je taky když se sekne ventil tlaku paliva...Zdechny a nenastartuje..
To nebylo o otravování ,prostě jsi nám dal vědět o problému s autem ,na tom nevidím nic špatného. Jenom za všechny poprosím pak o report co s tím vlastně bylo až se s tím servis popere.
Ještě možná poslední tip, co bys mohl zkusit je nárazové čidlo, pro případ nehody aby vyplo motor, je myslím u nohou spolujezdce, ale to je tonoucí se stébla chytá. Osobně tipuji ale malý tlak nafty, kdyby praskl řetízek, mim bys slyšel nepěkný zvuku v té chvilce a motor by měl výrazně jiný zvuk
Naopak hodně oceňuji po celém dni v tomhle počasí na autě ještě chuť udělat pro nás video ať víme jak to pokračuje ☺ Musím říct že několikrát během dne jsem si vzpomněl jak se daří a zda se to podařilo vyřešit. A jsem už teď hodně zvědav kde bude nakonec problém. Také by mě to nedalo a hledal bych závadu doma 😉Jí osobně bych se přikláněl buď nějaký drátek tim že se to stalo z ničeho nic.(i když diagnostika taky nic moc) A nebo něco s tím vstřikováním. Jinak se mě ten motor teda ale vůbec nelíbí a zlatá moje OCT 1 R.V.99 1,9TDI. Mám jí 18 let a jen běžné opravy (brzdy, baterka, filtry, olej, alternátor a dost přejeté rozvody😄) Jinak držím palce ať jeto brzo vyřešené a za málo peněz🍀 No a výlet si uděláte později 😉
@@MirekDvorak Vzhledem k tomu že když mám nějaký problém tak také dělám maximum abych ho vyřešil sám tak moc dobře vím kolik času to stojí a někdy i nervů 😀 Takže ta podpora je to nejmenší... A když bych něco k tomu věděl rád bych pomohl víc. Jo to úplně chápu že když si člověk pořídí auto a takto brzo z ničeho nic se stane takový problém tak to člověka štve opravdu hodně. 😒
Zkus ještě vyvolat paměť závad přímo na diplay palubvky auta. Jestli budou v háji vstřiky (pokud to způsobí piliny opotřebovávajícího se palivového čerpadla), je nutné před výměnou špatných dílů (vstřik, čerpadlo) pořádně vyčistit celou palivovou soustavu. Jinak se to za krátký čas opět zopakuje.
Ahoj podruhé, takže jsi nezkoušel to startovat s rozpojeným přívodem od turba? zkus, můžeš i trochu čističe na brzdy zkusit. Držím palce aby to bylo co nejlevnější. Jinak kdyby náhodou turbo tak doporučuji Janoušek Motorsport - Český Krumlov, mám pozitivní zkušenost a dává 2 roky záruku. P.S. není to reklama.
Koukám, že Fordi už to dovedli k naprosté dokonalosti. Přesně 250.000 kilometrů! Já měl Focuse - po 250.000 umřelo turbo, pak v půl milionu opět turbo a převodovka a Focus šel na šroťák. Obojí ale tenkrát ještě šlo opravit a v podstatě až do konce nějak jezdil. Jako že jsem nezůstal viset na odtah. Mají to holt vymakaný Forďáci. Se musím zeptat souseda - tomu teď taky zdechl Ford (Galaxy) - potkaly se mu ventily - tak se musím optat, kolik měl najeto... Mirku, držím palce, ať je to banalita - tedy aby to nebyly vstřiky, protože to by byl ten šroťák. Třeba jen to pootočený kolečko hallova snímače nebo software, jak tam někdo taky navrhoval.
Asi blbost, nevim u jaké značky to bylo, že tam byl vcelku častej problém s uzemněním motoru,ze spodu byl motor uzemněj s karosérii pleteným plochým páskem, a ten jak po letech uhnil páč byl vždy na ráně kdejaké špíně. Tak potom eletrika všelijak blbnula, a motor nechtěl naskočit.
Když to nesaje , tak to i nejde výfukem . Ucpaný výfukový systém nedovolí ani sát. Ve výfuku urezne přepážka skelná vata dokonale ucpe výfukový systém. Uvolnit spojku od parohů a pak startovat.
Nie je to otravovanie.Aj automechanik radšej da auto do servisu.Skontrolujú tlak pred vstrikami a samotne vstriky čiže aj elektriku. Len dúfam že noví rok neoslovíš v posteli z parádnym nachladením.
Na startovací sprej to nechytí(emise),když nemá požadovaný tlak na čerpadle. Zkuste to roztáhnout(3st a pomalu pouštět spojku). A ne ne přeskočí měl jsem Smax s tímto motorem a roztahoval jsem jej 3x odešel mi starter.
jenom takova moje myslenka do diskuse, kdyz je maly tlak na liste, tak ten nemuze byt zpusobeny rozvodama, ne? zaroven ani ne imobilizerem, protoze to by tam zase nebyl zadny tlak a on tam nejaky je, jestli jsem poslouchal dobre.
@@MirekDvorak moc se mi nechce verit, ze se by pokazilo podavaci cerpadlo a zaroven jeste neco v motoru. sice nemam forda, ale me se vzdycky pokazi jen jedna vec v jeden cas, mozna mam proste stesti :) no kazdopadne jsem zvedavy na co servis prijde.
Takže konečný update: potkan, tzn konečná.😢
@@MirekDvorak tak skús dať QR kód na pomoc prispejem
@daliborsvec3723 Díky moc, ale nejde mi o to abych někoho pumpoval o peníze. Jen jsem se chtěl podělit o problém. Tohle si musím holt "vyžrat" sám...
@@MirekDvorak bola to tá reťaz medzi vačkamy?
@matus9781 Řetěz je sice na kolech a v celku, ale asi přeskočil o pár zubů.
Jestli to přeskočilo, tak popraskaly jen vahadla na sací vačce. Ještě jsem na těch motorech neviděl ohnutý ventil, i když problém s řetězem je spíš u novější generace. Ty starší generace motoru s řetězem problém mívají málokdy, a když tak to dělá velký randál, protože to nejdřív vyběhá ty plastové vodítka řetězu a pak to rovnou rupne. Dá se to kontrolovat ze strany vakuové pumpy a čerpadla; oba sloty musí být ve vertikální poloze, když je motor na ryskách. Taky jsem viděl, že slot na pohon čerpadla se částečně protačel a motor nezačne vstřikovat, pokud není alespoň 200 barů na liště. Já bych ale šel po ucpaném výfuku, pokud to nesaje.
Mirku,se smazáním servisního intervalu pozor.Některá auta jsou nastavená tak,že pokud překročíš interval,tak řídící jednotka motoru blokne vše.Dal bych,být tebou,výmaz servisního intervalu současně s nastavením nového .U Renaultu,Volva a MB byl stejný problém,motor se zastavil a ne a ne naskočit.Nebyl u nich proveden výmaz a znovunastavení přes diagnostiku.Po napíchnutí diag a výmazu motor napoprvé naskočil.Vše nej v Novém roce 👍🍾🍀
Vím, že ti to teď nepomůže, ale olej se maže sešlápnutím brzdy+plynu a otočením klíčku do druhé polohy (svítí budíky) a za cca půl minuty se objeví reset oil a dáš 2xOK (na volantu).
Ještě jde vyvolat diagnostický menu. Na volantu držíš OK a otočíš klíčkem do druhé polohy. Chyby to tam vypisuje pod kódem DTC a číslo chyby. To už musíš najít na netu co ten kód znamená.
Já neznám tenhle motor ani Fordy, ale podle zvuku tam nejde nafta. Vypadá to na klasickej common rail, takže v nádrži musí být podávací čerpadlo. Po tom zásahu bude ta rail lišta 100 zavzdušněná.
Minimalni tlak pro start je 240 baru pokud by byl preskoceny rozvod bude hladit diagnostika synchronizaci vacky a kliky jinak chyby to psat nemusi staci sledovat zive data otacky motoru kolik to ukazuje pri startovani tlak na railu atd.
Na to, že nejste z oboru, tak jste si nepočínal špatně. Pokud motor nechce chytat ani na sprej (což je dost nebezpečné v případě, že je vysokotlaké čerpadlo bez nafty - pak se snadno poškodí protože bez nafty není mazáno) tak je buď problém s malou kompresí nebo není ve válcích dost vzduchu. Nevím jaký motor konkrétně máte. Koukal jsem, že např. QXWA má hydraulické zdvihátka. Zde je zásadní aby byly řádně natlakována (kvalitní tlak mazání). Pokud by tato zůstala měkká (bez oleje) pak by se ventily otevíraly málo a na krátkou dobu, což by právě omezilo množství nasávaného vzduchu (a tím i kompresní tlak). Při dílenské teplotě a atmosferickém tlaku by měl tento motor sát okolo 500mg/zdvih vzduchu. Nevím jaké jsou startovací otáčky, ale kdyby byly např. 150 ot/min, pak by to znamenalo 9kg/h nebo 2,5g/s podle toho v jakých jednotkách je zobrazována hmotnost nasávaného vzduchu v živých datech ECU motoru. Pokud bude při startu nižší tlak než atmosferický, může být problém s poškozeným turbodmychadlem. Zadřené turbodmychadlo = podtlak v sání. Čím větší otáčky motoru, tím větší podtlak. Jak už někteří zmiňovali koukl bych se v živých datech při startu na tlak v railu, rozhodně by se tam mělo objevit nad 200 bar (při zapnutí klíčku 0,5V, 200 bar = 1V na snímači tlaku, což je pin 1 signál proti kostře pin 2), jinak ECU nebude ovládat vstřikovače. Předpokládám, že to má i snímač diferenčního tlaku filtru DPF, takže kromě tlaku v railu, tlaku v sání a váhy vzduchu bych si tam dal i difereční tlak. Ten by mohl ukázat na zacpaný výfuk. Když tak zkusit startovat s rozpojeným výfukem. Kolega zrovna nedávno řešil nestartující auto a měl zacpaný výfuk. Já jsem zase narazil na problémy s hydraulickými zdvihátky, skočenými rozvody a se zadřeným turbem. Ale u mě nestartoval pouze skočený motor ostatní nějak chytly...Pokud jsou skočené rozvody a není to jen jeden zub tak je vysoká šance, že ECU uloží chybu snímače otáček - nevěrohodný signál, korelace klika - vačka apod.
Odkud jste?
Díky, snažil jsem se jen na to přijít. Případnou (větší) opravu bych tak jako tak přenechal odborníkovi. Držím se většinou hesla: podívat se co je špatně, ale hlavně nepřidat další problém. Tak jako tak to bude chtít pořádnou diagnostiku aby se vidělo vše a hlavně člověka co to umí dokonale číst. Jinak jsem z okresu Žďár nad Sázavou - Bystřicko
Nevím. Mám Mondeo. 2022 TDDI. Zlobil mě taky. Nafta padala, zavzdušňoval se. A to mám vyřazené podávací čerpadlo. Je za nádrží. Vypadá to u mě na prorezlou trubku. Nemužem najít. Všechno přetěsněné, Filtry...Čerpadlo nové,řídicí jednotka...rok sem nejezdil. Do toho dvojhmota...90000 v hajzlu. A stejně se hádá volnoběh. Používám ho jen do 40km a do lesa tahat borovice a přivezt dřevo. Jo dříč to je. Ale kurví nám to dnešní nafta. Leju tam těžce aditiva a zatim jezdí. Jak stál malinko čumákem do kopce, musel sem sešlápnout plyn aby za dobu chytil. Už 2dny odstávky vadily. No,nabít baterii. Odvzdušnit filtr, Ten dotáhnout. Potom to samé na přepadu na vstřikách. Jinak nenasaje. Asi jste to zkoušel....snažím se pomoci. Dle svých zkušeností.
Žhavičky jsou ok?
Podobný problém jsem už řešil ,auto normálně přijelo a už nenastartovalo,zdálo se jako kdyby tam nešla nafta ,takže první myšlenka čerpadlo ,ale to jsem vyloučil,nakonec byl problem ve vstřikovačích ,které v tomhle motoru jsou dost zapečené a dost blbe se demontují
Po výměně 2ks z vrakovište 1000/ks ,auto normalne jede a startuje
Druhý případ co jsem zažil byly podpálené ventily ,
Změřte přepad nafty ze vstřiků,
a pak tlaky motoru ve válcích.
Dw10b před sáním je klapka, odpoj rouru do sání ohrábni jestli je zavřená otevři při startování stříkej a uvidíš- dobij baterku jik bude hazet lži při větším poklesu napětí... Časovaní je na vačce kolík a za startérem je další do setrváku ale špatný přístup...
Může být seklej EGR, regulace na čerpadle, čidlo kliky a super umístěná ECU před levím předním kolem ovčas se tam jebou kabely....
i pojistky u spolujezdce jsi kontroloval jeslti jde napětí? Je to škoda že jsme to nespravili online
Hmm. Tak to nepotesi. Ale pokud nebylo slyset zadne zaklepani tak by nemusely byt poohybane ventily. Kdyz budou ok, tak to muze byt i levnejsi nez resit vysokotlak palivove soustavy. Nedavno jsem na Kia Sportage 2.0 CRDi resil vysokotlake cerpadlo, vstrikovace, drv ventil a to se teprve penizky sypaly... Chce to mrknout do valcu zda nejsou otlaky na dnech pistu a pripadne vyzkouset tesnost tlakovym vzduchem nebo alespon zkontrolovat kompresni tlaky.
@@dajosgsx Bohužel, tlaky jsou v háji. Má to cca jen 5 barů. Navíc i to čerpadlo je evidentně na odchodu.
Opotrebovany štarter má nižšie otáčky ( v lete to stači ale v zime už nie) ďalej môžno závada na alternatore alebo vadna baterka.
On to je pažout...Potkaný motor točí ale nechytne..jak říkáš ohnou se vahadla...Ale je tam rozdíl..Točí to jako benzín..taky možnost..Když skočí rozvody nepoznáš to...Mě to udělalo a starter točil a točil a jen to bylo jako bys startoval benzin..Hele ten zvuk startu je divný..
Zajímavé je taky když se sekne ventil tlaku paliva...Zdechny a nenastartuje..
To nebylo o otravování ,prostě jsi nám dal vědět o problému s autem ,na tom nevidím nic špatného. Jenom za všechny poprosím pak o report co s tím vlastně bylo až se s tím servis popere.
Ještě možná poslední tip, co bys mohl zkusit je nárazové čidlo, pro případ nehody aby vyplo motor, je myslím u nohou spolujezdce, ale to je tonoucí se stébla chytá.
Osobně tipuji ale malý tlak nafty, kdyby praskl řetízek, mim bys slyšel nepěkný zvuku v té chvilce a motor by měl výrazně jiný zvuk
2007 už nárazový čidlo nemaj
Naopak hodně oceňuji po celém dni v tomhle počasí na autě ještě chuť udělat pro nás video ať víme jak to pokračuje ☺ Musím říct že několikrát během dne jsem si vzpomněl jak se daří a zda se to podařilo vyřešit. A jsem už teď hodně zvědav kde bude nakonec problém. Také by mě to nedalo a hledal bych závadu doma 😉Jí osobně bych se přikláněl buď nějaký drátek tim že se to stalo z ničeho nic.(i když diagnostika taky nic moc) A nebo něco s tím vstřikováním. Jinak se mě ten motor teda ale vůbec nelíbí a zlatá moje OCT 1 R.V.99 1,9TDI. Mám jí 18 let a jen běžné opravy (brzdy, baterka, filtry, olej, alternátor a dost přejeté rozvody😄) Jinak držím palce ať jeto brzo vyřešené a za málo peněz🍀 No a výlet si uděláte později 😉
Díky moc za podporu. Nejvíc mi na tom vadí to, že jsem si říkal že mám konečně pořádné auto a že mi chvíli vydrží. No, problém po půl roce...
@@MirekDvorak Vzhledem k tomu že když mám nějaký problém tak také dělám maximum abych ho vyřešil sám tak moc dobře vím kolik času to stojí a někdy i nervů 😀 Takže ta podpora je to nejmenší... A když bych něco k tomu věděl rád bych pomohl víc. Jo to úplně chápu že když si člověk pořídí auto a takto brzo z ničeho nic se stane takový problém tak to člověka štve opravdu hodně. 😒
@@motorlenze6993 Je to tak, plně souhlasím...
Zkus ještě vyvolat paměť závad přímo na diplay palubvky auta.
Jestli budou v háji vstřiky (pokud to způsobí piliny opotřebovávajícího se palivového čerpadla), je nutné před výměnou špatných dílů (vstřik, čerpadlo) pořádně vyčistit celou palivovou soustavu. Jinak se to za krátký čas opět zopakuje.
Ahoj podruhé, takže jsi nezkoušel to startovat s rozpojeným přívodem od turba? zkus, můžeš i trochu čističe na brzdy zkusit. Držím palce aby to bylo co nejlevnější. Jinak kdyby náhodou turbo tak doporučuji Janoušek Motorsport - Český Krumlov, mám pozitivní zkušenost a dává 2 roky záruku. P.S. není to reklama.
Koukám, že Fordi už to dovedli k naprosté dokonalosti. Přesně 250.000 kilometrů! Já měl Focuse - po 250.000 umřelo turbo, pak v půl milionu opět turbo a převodovka a Focus šel na šroťák. Obojí ale tenkrát ještě šlo opravit a v podstatě až do konce nějak jezdil. Jako že jsem nezůstal viset na odtah.
Mají to holt vymakaný Forďáci. Se musím zeptat souseda - tomu teď taky zdechl Ford (Galaxy) - potkaly se mu ventily - tak se musím optat, kolik měl najeto...
Mirku, držím palce, ať je to banalita - tedy aby to nebyly vstřiky, protože to by byl ten šroťák. Třeba jen to pootočený kolečko hallova snímače nebo software, jak tam někdo taky navrhoval.
Ach jo ja Plzen rad pomohu to opravit jen za cenu dílů je me te líto
Nedělej si starost. Holt stalo se. A zase bude líp...
Čerpadlo musí urobiť pri štarte aspoň 288 barov aby riadiaca jednotka spustila vstreky
Asi blbost, nevim u jaké značky to bylo, že tam byl vcelku častej problém s uzemněním motoru,ze spodu byl motor uzemněj s karosérii pleteným plochým páskem, a ten jak po letech uhnil páč byl vždy na ráně kdejaké špíně. Tak potom eletrika všelijak blbnula, a motor nechtěl naskočit.
Co třeba zamrzlá nafta nebo ucpaný palivový filtr popřípadě nefunkční podávací čerpadlo ještě v nádrži
Když to nesaje , tak to i nejde výfukem .
Ucpaný výfukový systém nedovolí ani sát.
Ve výfuku urezne přepážka skelná vata dokonale ucpe výfukový systém.
Uvolnit spojku od parohů a pak startovat.
Fordem tam a vlakem zpět.
ale motor je peugeot kdyby něco 😆
@@caryfuk8 Pořekadlo je bezmotorové.
Mirku ne všechno dáme doma ať to není velká oprava přeji
Nie je to otravovanie.Aj automechanik radšej da auto do servisu.Skontrolujú tlak pred vstrikami a samotne vstriky čiže aj elektriku. Len dúfam že noví rok neoslovíš v posteli z parádnym nachladením.
čč ..a nezapomeňte prozradit co tomu bylo a kolik to stálo ....čusík vh
Na čřistič brzd ti diesel nechytne ,na to chytá benziňák.
to nieje pravda aj diesel kopne na cistic ale zacne velmi klepat tak sa to neodporuca hlavne u td motoroch
Ucpaný DPF když to málo saje? Ventily to asi nebudou to jsem už v životě slyšel. Jen asi poslední nápad.
Imobilizer v autě se neodpojil - nééé v klíčku
to pojede to bude nejaka blbost
Tu baterku dobij, vybitá zmrzne. Držím palce aby to nebylo drahý.
Na startovací sprej to nechytí(emise),když nemá požadovaný tlak na čerpadle. Zkuste to roztáhnout(3st a pomalu pouštět spojku). A ne ne přeskočí měl jsem Smax s tímto motorem a roztahoval jsem jej 3x odešel mi starter.
to sú tie comonraily , šlak trafil toho čo to vymyslel
@@lubomirkiszely7997 👍👍👍
Motory sú to parádne, efektívne, hospodárne ale daň za inováciu dosť vysoká.
th-cam.com/video/FXrxCVtLGH4/w-d-xo.html
No teď ještě ,aby jsi to neodmarodil ,na hlase to je docela znát .
Pod povinným ručením máte nejspíš asistenční službu a v jejím rámci odtah do smluvního servisu vaší pojišťovny. Držím palce.
jenom takova moje myslenka do diskuse, kdyz je maly tlak na liste, tak ten nemuze byt zpusobeny rozvodama, ne? zaroven ani ne imobilizerem, protoze to by tam zase nebyl zadny tlak a on tam nejaky je, jestli jsem poslouchal dobre.
Vypadá to totiž že se mi toho sešlo víc naráz. Respektive bude se muset vyřešit i další začínající problémy.
@@MirekDvorak moc se mi nechce verit, ze se by pokazilo podavaci cerpadlo a zaroven jeste neco v motoru. sice nemam forda, ale me se vzdycky pokazi jen jedna vec v jeden cas, mozna mam proste stesti :) no kazdopadne jsem zvedavy na co servis prijde.
@@MirekDvorak Treba začať tým štartovacím sprejom, ale pri jeho použití treba zabezpečiť a uistiť sa že škrtiaca klapka je otvorená naplno.
Ševče drž se svého kopyta. Doby kdy jsem opravil Š 125 L doma v garáži jsou definitivně pryč.
Američané mají takové přísloví: Trust the Lord, not the Ford 😉
a proto jsou pickupy od fordu nejprodávanější auta ve většině ameriky :D
@turbomys1 FORD = Fix Or Repair Daily 😄