Cool ta vidéo. 🎉 relevé la hauteur de caisse sur une roue je pensais qu'on l'alléger . Que le poids etait transféré sur l'autre roue. Mais dans ce que tu dis c'est l'inverse 😅.
C'est un peu plus compliqué que ça. En sur un essieu, si tu le leve ca enleve de la charge oui. Sur une seule roue, tu vas juste légèrement relever le siege de ressort mais pas vraiment relever la voiture, tu va légèrement compresser le ressort. (plus compressé = plus de charge/poids)
@@jordanbrdt2397 salut, non je parlais bien de la hauteur de caisse. Le siège inférieur du ressort si tu préfère. Envois moi un message sur facebook.com/objectifgrip pour que je t'explique tout ça
1kg c le Mieux alors . Et 0kg sa serai le top!! Sur 1 vrai 50/50 meme pois sur les 4 roue en traction avec bien sur reglage avec le pois du pilote. APRES pofinage du resort (AV AR) sur circuit .reglee pour la route bien sur!!😎😎😎
Cool, dans le dernier exemple, tu arrives à 290 sur chacune des roues avant et 297 et 283 sur les roues arrière, en disant qu'on peut aller jusqu'à 5kg d'écart. Qu'est-ce qu'on fait pour ces 14kg d'écart à l'arrière, un lest? Quand tout est déjà bien allégé, difficile de trouver des trucs à déplacer...
Bonjour, Pour l'arrière, il faut aussi équilibrer les cotés avec les amortisseurs et déplacer des objets. Le lest n'est jamais bon pour le grip sur asphalte. On peut te faire le poids par roue dans notre garage, il te suffit de nous appeller pour prendre RDV
13:36 c'est pas plutôt le contraire ? Il faudrais pas plutôt le baisser pour faire basculer la masse vers l'avg ? Si cette roue est l'avg. Un erreur ça arrive a tout le monde 😉 En revanche si j'ai tord je veut bien que tu m'explique Sinon top ta vidéo et les explications sont approfondi c'est nickel
Salut, merci de ton commentaire. Non ce n'est pas une erreur. C'est un peu compliqué. En fait quand tu releve tout un essieux (l'av ou l'ar complet), alors la oui ca "enleve" du poids, et quand tu le baisse ca y "ajoute" du poids. Cependant, quand tu ne relève qu'UNE SEULE roue à la fois, alors la le poids augmente sut cette roue. 4 roues c'est hyperstatique, 3 roues suffiraient pour faire tenir le véchicule si tu les mettais en triangle. Regarde les F1, quand elles crèvent ou perdent la roue, elle roule sur 3 roues en ligne droite et en virage sans aucun probleme, le chassis ne frotte pas le sol ;)
Salut chef ^^ j'arrive un peu en retard mais je roule en 206 S16 comment je règle le poids a l'arrière? Avec des barres de torsions on est d'accord que j'ai pas de réglage possible? Il faut que je rajoute/supprime du poids dans la caisse?
Salut. Les barres de torsion n'offrent aucun réglage oui. Ne jamais rajouter de poids dans l'auto. Le top c'est des combinés filletés à l'arrière en plus de tes barres de torsion. Envoie moi un message sur facebook.com/objectifgrip ou par mail à objectifgrip@gmail.com pour plus de détail ou si tu veux que je m'en occupe. Sinon le num de notre garage : 06 59 10 39 79
@@clementmajac-garagepassion41 le problème sur 206 c'est que ça marche pas comme ça a l'arrière 😅 c'est pas l'amortisseur qui règle la hauteur, c'est juste un tube au gaz mais aucun réglage la dessus. La hauteur se règle avec les crans des barres de torsion mais du coup on peut régler la hauteur du train arrière mais pas jouer sur le gauche-droite... Je t'enverrai un mail mais je pense déjà connaître la réponse malheureusement 😅
@@clementmajac-garagepassion41 montage de combinés filetés a l'arrière ça n'existe pas a ma connaissance sur 206 Ou alors il faut complètement revoir l'architecture du train arrière voir adapter un train d'une autre caisse mais là c'est un très gros chantier 😅 regardes juste comment sont faites les 206 ou si tu as déjà vu des combinés a l'arrière sur 206 mais j'y crois pas des masses ça me semble mécaniquement parlant compliqué
Salut, excuse moi pour le retard de réponse. Lorsque tu fais "l'équilibrage" des masses au sol est-ce que tu peux tenir compte du poids du conducteur. C'est à dire que quand je monte en voiture je rajoute un leste de 95/100kg à gauche du véhicule plus ou moins centré entre l'avant et l'arrière suivant les voitures. Je te l'accorde, c'est de l'enc....... de mouche. Mais quitte à faire le boulot une fois autant aller au bout. Quand tu prends un passager tout est faussé dans cette réflexion. Est-ce pertinent de monter dans la voiture pour ajusté le poids gauche/droite.
@@ElPaxDream salut, désolé pour le retard, je n'ai pas eu de notif. C'est pas juste des mouche, c'est très important, c'est CAPITAL que le pilote soit dans l'auto quand on fait le poids par roue. Ca déséquilibre toute la voiture quand tu montes dedans. De quel coin es-tu ? Et quelle est ton auto ? Passe à notre garage, on te fera le poids par roue dans les règles de l'art
Vers 9:02 tu donne un exemple avec une voiture qui a été ramenée à 3% de poids en plus à gauche à l'avant et l'arrière en disant que c'est « idéal » (mieux en tout cas que d'avoir une différence gauche droite « inversée » entre l'avant et l'arrière). Tu parle notamment des virages dans lesquelles la voiture devrait mieux se comporter. Je crois comprendre ce que tu veux dire, mais j'ai l'impression que sur un freinage à 200km/h en ligne droite, la caisse vas clairement pivoter latéralement et être plus désequilibrée si elle a un poids plus important à l'avant et à l'arrière à gauche ou à droite. Est-ce que j'ai raison ? Ou est-ce que tu considère que ce désagrément est néanmoins un compromis accectable et qu'il est meilleure de répartir la gauche et la droite tout en sachant qu'on vas avoir un freinage désequilibré ?
Salut, la caisse ne va pas "clairement pivoter sur un freinage", 100 % des voitures d'origine dans lesquelles tu roules n'ont pas le même poids gauche et droite et donc ont un déséquilibre de poids gauche droite. Pourtant, elles freinent toutes à peu près droit.
@@clementmajac-garagepassion41 merci pour cette reponse. je ne comprend pas cette equilibre au freinage tout en ayant une difference de poids gauche droite
@@4sstylz Avec plaisir. Car c'est la force des freins qui freinne, pas le poids. Si les forces sont égales alors la voiture tire droit. Quelle est ton auto ?
Je n'ai pas fait ce travail de pesée, Ma voiture pivote au freinage malgré une reflection complête des étriers avant / arrières, des disques, des plaquettes, des flexibles. J'ai des combinés filletés B14 et des jantes 0,5“ plus large que d'origine et avec un ET décalé de 10mm vers l'exterieur. Je suis curieux de savoir ce qui la rend si instable. Mon freinage est complêtement dosable en montagne, même un peu « énervé », car la vitesse est moindre. Cependant, un freinage 200 -> 70 est vraiment tendax (pour le peu que j'en fais…)
je croix que le meilleur c 'est enlever le roues comme ça le poids il est dans le centre ..Attention se pas par hasard que je dit ça, je fait des études pusse, parce que ma bagnole il démarre pas.
Oui et non mais justement pour une propulsion 50 50 n'est PAS DU TOUT l'idéal comme je l'ai expliqué dans la vidéo :) Et l'équilibre Av Ar n'est PAS DU TOUT le plus important, c'est celui gauche droite qui compte.
Vidéo très instructive, bien expliqué. Merci.
Salut. Merci beaucoup.
Quelle est ton auto ?
@@clementmajac-garagepassion41 mx5 nc
Cool ta vidéo. 🎉
relevé la hauteur de caisse sur une roue je pensais qu'on l'alléger . Que le poids etait transféré sur l'autre roue. Mais dans ce que tu dis c'est l'inverse 😅.
C'est un peu plus compliqué que ça.
En sur un essieu, si tu le leve ca enleve de la charge oui.
Sur une seule roue, tu vas juste légèrement relever le siege de ressort mais pas vraiment relever la voiture, tu va légèrement compresser le ressort. (plus compressé = plus de charge/poids)
@@clementmajac-garagepassion41 mais ducoup vous ait sur la même voie vous deux ou j'ai strictement rien compris 😅
@@clementmajac-garagepassion41 en fait tu voulais dire " levé le siège de l'amortisseur"
Donc en gros ça baisse bien la caisse indirectement ?
@@jordanbrdt2397 salut, non je parlais bien de la hauteur de caisse. Le siège inférieur du ressort si tu préfère.
Envois moi un message sur facebook.com/objectifgrip pour que je t'explique tout ça
1kg c le Mieux alors . Et 0kg sa serai le top!! Sur 1 vrai 50/50 meme pois sur les 4 roue en traction avec bien sur reglage avec le pois du pilote. APRES pofinage du resort (AV AR) sur circuit .reglee pour la route bien sur!!😎😎😎
Cool, dans le dernier exemple, tu arrives à 290 sur chacune des roues avant et 297 et 283 sur les roues arrière, en disant qu'on peut aller jusqu'à 5kg d'écart. Qu'est-ce qu'on fait pour ces 14kg d'écart à l'arrière, un lest?
Quand tout est déjà bien allégé, difficile de trouver des trucs à déplacer...
Bonjour,
Pour l'arrière, il faut aussi équilibrer les cotés avec les amortisseurs et déplacer des objets.
Le lest n'est jamais bon pour le grip sur asphalte.
On peut te faire le poids par roue dans notre garage, il te suffit de nous appeller pour prendre RDV
Bonjour
J’arrive à mettre le même poids sur un essieu AR
MAIS QUAND JE VRUX FAIRE L’AVANT ÇA DÉRÉGLÉ L’ARRIÈRE
QUE FAIRE
13:36 c'est pas plutôt le contraire ? Il faudrais pas plutôt le baisser pour faire basculer la masse vers l'avg ?
Si cette roue est l'avg.
Un erreur ça arrive a tout le monde 😉
En revanche si j'ai tord je veut bien que tu m'explique
Sinon top ta vidéo et les explications sont approfondi c'est nickel
Salut, merci de ton commentaire. Non ce n'est pas une erreur.
C'est un peu compliqué.
En fait quand tu releve tout un essieux (l'av ou l'ar complet), alors la oui ca "enleve" du poids, et quand tu le baisse ca y "ajoute" du poids.
Cependant, quand tu ne relève qu'UNE SEULE roue à la fois, alors la le poids augmente sut cette roue. 4 roues c'est hyperstatique, 3 roues suffiraient pour faire tenir le véchicule si tu les mettais en triangle. Regarde les F1, quand elles crèvent ou perdent la roue, elle roule sur 3 roues en ligne droite et en virage sans aucun probleme, le chassis ne frotte pas le sol ;)
Bonjour , faut il compter le poids du pilote dans le poids de chaque roue
Bien sur, sinon la mesure est erronée. C'est mieux si le pilote est dans la voiture à la pesée
Salut chef ^^ j'arrive un peu en retard mais je roule en 206 S16 comment je règle le poids a l'arrière? Avec des barres de torsions on est d'accord que j'ai pas de réglage possible? Il faut que je rajoute/supprime du poids dans la caisse?
Salut. Les barres de torsion n'offrent aucun réglage oui.
Ne jamais rajouter de poids dans l'auto.
Le top c'est des combinés filletés à l'arrière en plus de tes barres de torsion.
Envoie moi un message sur facebook.com/objectifgrip ou par mail à objectifgrip@gmail.com pour plus de détail ou si tu veux que je m'en occupe.
Sinon le num de notre garage : 06 59 10 39 79
@@clementmajac-garagepassion41 le problème sur 206 c'est que ça marche pas comme ça a l'arrière 😅 c'est pas l'amortisseur qui règle la hauteur, c'est juste un tube au gaz mais aucun réglage la dessus. La hauteur se règle avec les crans des barres de torsion mais du coup on peut régler la hauteur du train arrière mais pas jouer sur le gauche-droite...
Je t'enverrai un mail mais je pense déjà connaître la réponse malheureusement 😅
@@LeTotor54 Ce que tu dis c'est le cas origine.
Avec des combinés filetés, tu as du coup accès à ce réglage de technologie alienne.
@@clementmajac-garagepassion41 montage de combinés filetés a l'arrière ça n'existe pas a ma connaissance sur 206
Ou alors il faut complètement revoir l'architecture du train arrière voir adapter un train d'une autre caisse mais là c'est un très gros chantier 😅 regardes juste comment sont faites les 206 ou si tu as déjà vu des combinés a l'arrière sur 206 mais j'y crois pas des masses ça me semble mécaniquement parlant compliqué
@@LeTotor54 Oui tu peux. Je connais très bien les 206, j'en ai fais quelques unes 😉
Le poids du conducteur dans l'idéal on en tient compte ?
Perso je plombe à 90kg 😁
Salut, je ne comprends pas ta remarque. Peux-tu développer s'il te plait ?
Salut, excuse moi pour le retard de réponse.
Lorsque tu fais "l'équilibrage" des masses au sol est-ce que tu peux tenir compte du poids du conducteur. C'est à dire que quand je monte en voiture je rajoute un leste de 95/100kg à gauche du véhicule plus ou moins centré entre l'avant et l'arrière suivant les voitures.
Je te l'accorde, c'est de l'enc....... de mouche.
Mais quitte à faire le boulot une fois autant aller au bout.
Quand tu prends un passager tout est faussé dans cette réflexion.
Est-ce pertinent de monter dans la voiture pour ajusté le poids gauche/droite.
@@ElPaxDream salut, désolé pour le retard, je n'ai pas eu de notif.
C'est pas juste des mouche, c'est très important, c'est CAPITAL que le pilote soit dans l'auto quand on fait le poids par roue.
Ca déséquilibre toute la voiture quand tu montes dedans.
De quel coin es-tu ? Et quelle est ton auto ?
Passe à notre garage, on te fera le poids par roue dans les règles de l'art
Vers 9:02 tu donne un exemple avec une voiture qui a été ramenée à 3% de poids en plus à gauche à l'avant et l'arrière en disant que c'est « idéal » (mieux en tout cas que d'avoir une différence gauche droite « inversée » entre l'avant et l'arrière). Tu parle notamment des virages dans lesquelles la voiture devrait mieux se comporter.
Je crois comprendre ce que tu veux dire, mais j'ai l'impression que sur un freinage à 200km/h en ligne droite, la caisse vas clairement pivoter latéralement et être plus désequilibrée si elle a un poids plus important à l'avant et à l'arrière à gauche ou à droite.
Est-ce que j'ai raison ?
Ou est-ce que tu considère que ce désagrément est néanmoins un compromis accectable et qu'il est meilleure de répartir la gauche et la droite tout en sachant qu'on vas avoir un freinage désequilibré ?
Salut, la caisse ne va pas "clairement pivoter sur un freinage", 100 % des voitures d'origine dans lesquelles tu roules n'ont pas le même poids gauche et droite et donc ont un déséquilibre de poids gauche droite.
Pourtant, elles freinent toutes à peu près droit.
@@clementmajac-garagepassion41 merci pour cette reponse. je ne comprend pas cette equilibre au freinage tout en ayant une difference de poids gauche droite
@@4sstylz Avec plaisir.
Car c'est la force des freins qui freinne, pas le poids.
Si les forces sont égales alors la voiture tire droit.
Quelle est ton auto ?
Je n'ai pas fait ce travail de pesée, Ma voiture pivote au freinage malgré une reflection complête des étriers avant / arrières, des disques, des plaquettes, des flexibles.
J'ai des combinés filletés B14 et des jantes 0,5“ plus large que d'origine et avec un ET décalé de 10mm vers l'exterieur.
Je suis curieux de savoir ce qui la rend si instable. Mon freinage est complêtement dosable en montagne, même un peu « énervé », car la vitesse est moindre. Cependant, un freinage 200 -> 70 est vraiment tendax (pour le peu que j'en fais…)
@@4sstylz De quel coin es-tu ?
Le mieux serait que tu l'amène à notre garage pour que je puisse la voir.
je croix que le meilleur c 'est enlever le roues comme ça le poids il est dans le centre ..Attention se pas par hasard que je dit ça, je fait des études pusse, parce que ma bagnole il démarre pas.
Exact, la luge ca marche encore mieux.
La caisse à savon c'est encore un cran au dessus.
Quelle est ton auto mon ami ?
@@clementmajac-garagepassion41 j'ai une twingo 1.2 60cv je sait de quoi je parle...
@@visgrapablo5853 😂Malheur...😂
En vrai 50 50 tu prend une mazda mx5 elle est déjà équilibrée de série
Oui et non mais justement pour une propulsion 50 50 n'est PAS DU TOUT l'idéal comme je l'ai expliqué dans la vidéo :)
Et l'équilibre Av Ar n'est PAS DU TOUT le plus important, c'est celui gauche droite qui compte.