Et bien chapeau. Tu viens de détruire un mythe de fort belle manière. Sans te perdre dans tes explications. Je penses que les mecs qui connaissent les moteurs ont bien compris. Par contre pour les novices ils doivent se tirer une balle dans la tête. Je ne savais pas que ton sr20det faisait 400 ch. Peux tu me donner sa courbe de puissance merci.
Haha merci à toi bro :) J'essaye de faire le plus simple possible mais c'est assez dur oui, j'espère quand même que les novices ont compris :) Je n'ai pas un sr20 mais un CA18DET de 400 CV oui. Le sr20 dont je parle faisait 500 ou 540 CV il me semble mais la courbe de puissnace était exceptionnelle, faudrait que je fasse une vidéo la dessus. Et surtout une interview avec celui qui a fait la carto. Ça serait une tuerie. Envois moi un message sur Facebook, je vais essayer de retrouver la courbe :)
Merci pour la vidéo, dis moi si je me trompe pas chez bmw les vanos et le valvetronic ont été créé pour adapter la puissance moteur pour avoir un couple max sur chaque plage de régime moteur ?
Outre que le vocabulaire est disons "particulier", je trouve que la démo est confuse et fait abstraction de la perte de motricité(quand la voiture patine le mouvement n'est pas totalement transmis)
Peu importe, ce qui fait avancer c'est le couple a la roue, et ce qui fait le couple a la roue c'est la puissance au moteur. Donc ce qui fait avancer c'est la puissance au moteur. Peu importe que tu patine ou pas.
Je regarde souvent tes vidéos super, moi je suis un papy de 71 balais et un camping car de 1986 essence et GPL de 11 ch et 78 din et l'ancien proprio me dit qu'il grimpait sans aucun problème même avec une remorque, moteur de 505 Peugeot, j'ai fait faire les compressions et chaque cylindre est à 10,5 est bon?? Merci de me répondre Acapulco 56
Salut ! Ça me paraît un peu bas mais ça dépend du moteur. Tous les moteurs ont des valeurs de compression différentes. Il faut que tu regarde ton manuel ou ta revue technique atelier ;)
bah donc, pour les mazouts, le couple est plus important on s' en fou moins, puisque les mazouts n' ont pas la même vitesse de rotation aussi élevée que sur une essence?
Non, c'est pareil que les essence. Si t'as 1600 Nm à 20 tr/min ça ne sert à rien, t'aura même pas 20cv... C'est la puissnace qui compte, tout comme sur une essence. Penses à ton guide gratuit dans la description :)
@@clementmajac-garagepassion41 Je ne suis pas d'accord, ce n'est ni le couple ni la puissance qui détermine l'accélération, c'est le couple a la roue comme tu l'as dit.
@@squenix8444 je suis entièrement d'accord avec toi. Et le couple à la roue dépend de la boîte de vitesse et de la puissance moteur. Or, comme nous avons tous quasiment les mêmes boîtes, alors c'est la puissance qui détermine ton couple à la roue. Il y a quasiment la même boîte sur 2 essences ou sur 2 diesel. Faut rester dans le même carburant, ne pas comparer essence avec diesel parce que la ce n'est pas du tout les mêmes boîtes.
@@clementmajac-garagepassion41 Attention question piége: 2 voitures identiques, l'une roule a 100 kmh a un régime qui produit 200 Ch, l'autre roule à 33 kmh mais a un régime qui produit 100 ch, laquelle accèlère le plus vite à ton avis celle a 100ch ou celle a 200 ch ?
@@squenix8444 c'est une question inutile un peu parce que dans un run ce n'est pas comme ça que ça se passe mais c'est celle à 100 cv et 33kmh qui accélère le plus fort. Moins tu vas vite plus tu accélère fort ^^ lol :p
Y a t il pas de perte de couple aux roues (15%) selon le type de boite et de la transmission, par Exemple 400 nm de couple au moteur c'est 300 nm aux roues !!! Tous comme la puissance aux roues Qu'est ce que vous en pensez ??
Je pense que vous faite erreur, dans un moteur thermique, 80 % de l’énergie (puissance) ne sert malheureusement qu’à chauffer l atmosphère et les 20% malheureux restant se sont transformé en une « force » (accélération), qui donneront le couple au moteur. D’ailleurs le rendement maximum se trouve au régime du couple maximum. Il n y a donc que le couple moteur qui permet d offrir des performances moteur. c est au passage du couple maximum qu’un véhicule en accélération bénéficie de la plus forte poussé et non à sa puissance maximum ! Étrange car au passage du couple maximum la puissance continue de croître et pourtant l’accélération diminue. Ce ne peut donc pas être la puissance qui serait maîtresse de la performance. Les moteurs puissants permettent simplement d’utiliser un même rapport sur une plus grande plage. La sur performance du moteur essence sur le moteur diesel n’est donc uniquement due qu à son mode de fonctionnement et non grâce une vitesse de vilebrequin. On pourrait d’ailleurs dans un système sans frottement accélérer celui-ci jusqu’à l’infini et ainsi obtenir des puissances infinies que la traction resterait inchangé. On pourrait par ailleurs imaginer qu’un tel moteur pourrait accélérer en bénéficiant de la poussée du premier rapport jusqu’à une vitesse infinie. Tout le problème des ingénieurs réside dans le fait de comment utiliser cette force le plus longtemps possible. Petite exemple: Une tesla de 700 ch qui n en fait en fait que 530, 700 n étant qu une donnée commerciale et plus de 2 tonnes offre les meme performance qu un véhicule de 1500 ch et 1t9. Or si la puissance était maîtresse comme je disais plus haut, cet exemples ne serait pas possible. Si la puissance était quelque chose d’utilisable une génératrice ne tournerait pas au régime de son couple max mais à sa puissance max. En espérant vous lire
Très bon commentaire mais tu n'as pas compris la vidéo. Ce qui compte c'est le plus gros couple oui, MAIS, A LA ROUE. Or, ce qui donne le plus de couple a la roue, c'est quand il y a le plus de puissance au moteur ;) La tesla n'a rien a voir puisqu'il n'y a pas de boite de vitesse entre le moteur et les roues.
Seul le couple moteur compte il n y a aucune raison pour qu une puissance puisse donné un couple supplémentaire à la roue autre que celui du moteur moins les frictions et en proportion de la démultiplication. Comme je disais plus haut pour qu un moteur puisse avoir de meilleure performance « en course uniquement », il lui faut pouvoir conserver un même rapport le plus longtemps possible, Ex une formule 1 qui grâce à prêt de 20 000 T/min peut augmenter sa démultiplication de 4 en comparaison avec un véhicule lambda sans perdre de vitesse sur chaque rapport, il en résulte des performance hors norme. Mais cette astuce car ce n est qu une astuce, est très énergivore bien malheureusement ce qui pour honorer toute cette puissance oblige le véhicule à consommer beaucoup de carburant. Le véhicule électrique lui peut donner beaucoup plus de force donc de couple avec 3 fois et à terme 4,5 fois moins d énergie. Ce qui lui permet et cela sans boîte de vitesse ce qui est d autant plus impressionnant de rivaliser avec les plus performants moteurs thermiques et pourtant avec 3 x moins de puissance. Ne vous êtes-vous jamais demandé pourquoi un véhicule accélérait moins bien ou pourquoi une moto avait du mal à se cabrer aux régimes proche de la puissance maximale alors que c’est à cet instant précisément qu’elle devrait être selon les croyances populaires la plus vorace ? Nous avons un bien mauvais usage de ce que l’on pense être « la puissance » ! Ce n est pas une Force ! Nous donnons de la puissance aux voitures de course car c’est la seule astuce que nous ayons trouvé pour distribuer un couple le plus longtemps possible sur un moteur thermique.
Wow wow wow !!? T'as osé écrire devant 2 representations de forces un couple? Ecrit la formule c'est plus simple. Et une petite notion des chiffres, 2000tr/min a la roue avec un développement de 2m ça fait 240km/h ;) déjà une petite clio 1.2 en première c'est 1100nm ;) et pourtant ça avance pas. Prend exemple sur engeneering explained pour le tracé au tableau ;)
Yes, je vulgarise sinon ya personne qui regarde la vidéo :p Oui j'aurais du faire 2 ou 3 calculs à l'avance. Oui Engineering Explained est très clair en tracé. Merci pour ton retour en tout cas :) Visons les 8 000 Nm à la roue alors ! ;)
C'est l'une des meilleures chaîne voiture sur youtube malheureusement c'est pas tout le monde qui comprend même si tu expliques très bien
Salut, merci beaucoup.
Quelle est ton auto ? T'es d'où ?
J'ai dû tordre TH-cam dans tous les sens pour afin tomber sur ta vidéo simple basique efficace !
Salut. haha merci beaucoup. Partage la dans ce cas :D
Tu devrais trouver ton bonheur sur les autres vidéos de la chaîne.
Bonne journée a toi.
merci pour cette vidéo très informative! je kiffe ta chaine mec !
Merci à toi gros !
Bienvenu dans la Team 👍💪👌
Prends ton guide, c'est cadeau
Et bien chapeau. Tu viens de détruire un mythe de fort belle manière. Sans te perdre dans tes explications. Je penses que les mecs qui connaissent les moteurs ont bien compris. Par contre pour les novices ils doivent se tirer une balle dans la tête. Je ne savais pas que ton sr20det faisait 400 ch. Peux tu me donner sa courbe de puissance merci.
Haha merci à toi bro :)
J'essaye de faire le plus simple possible mais c'est assez dur oui, j'espère quand même que les novices ont compris :)
Je n'ai pas un sr20 mais un CA18DET de 400 CV oui.
Le sr20 dont je parle faisait 500 ou 540 CV il me semble mais la courbe de puissnace était exceptionnelle, faudrait que je fasse une vidéo la dessus. Et surtout une interview avec celui qui a fait la carto. Ça serait une tuerie.
Envois moi un message sur Facebook, je vais essayer de retrouver la courbe :)
Et pense à ton guide, c'est gratuit, c'est piur vous remercier :)
Merci pour la vidéo, dis moi si je me trompe pas chez bmw les vanos et le valvetronic ont été créé pour adapter la puissance moteur pour avoir un couple max sur chaque plage de régime moteur ?
Outre que le vocabulaire est disons "particulier", je trouve que la démo est confuse et fait abstraction de la perte de motricité(quand la voiture patine le mouvement n'est pas totalement transmis)
Peu importe, ce qui fait avancer c'est le couple a la roue, et ce qui fait le couple a la roue c'est la puissance au moteur.
Donc ce qui fait avancer c'est la puissance au moteur.
Peu importe que tu patine ou pas.
je ne comprend rien.
C'est très dommage 😄
Je regarde souvent tes vidéos super, moi je suis un papy de 71 balais et un camping car de 1986 essence et GPL de 11 ch et 78 din et l'ancien proprio me dit qu'il grimpait sans aucun problème même avec une remorque, moteur de 505 Peugeot, j'ai fait faire les compressions et chaque cylindre est à 10,5 est bon??
Merci de me répondre Acapulco 56
Salut !
Ça me paraît un peu bas mais ça dépend du moteur. Tous les moteurs ont des valeurs de compression différentes. Il faut que tu regarde ton manuel ou ta revue technique atelier ;)
Pour ça qu'une essence c'est mieu ça a peut être pas beaucoup de couple mais a cylindrées égal (atmo ) l'essence sort plus de chevaux
Tout fait ! :)
Penses à ton guide gratuit
M3 e46 -> 365 nm max pour 343 cv, c'est donc un moteur qui delivre bcp de puissance pour peu de force sur les organes de transmission c'est ça ?
Salut, oui exactement !
365 Nm ca commence à être un beau montant mais ça reste correct, on est loin des v8 américains ou de gros v8 Turbo.
[Mobil 1 ESP 5w30]
LA MEILLEURE HUILE MOTEUR ► amzn.to/3drYqC3
bah donc, pour les mazouts, le couple est plus important on s' en fou moins, puisque les mazouts n' ont pas la même vitesse de rotation aussi élevée que sur une essence?
Non, c'est pareil que les essence.
Si t'as 1600 Nm à 20 tr/min ça ne sert à rien, t'aura même pas 20cv...
C'est la puissnace qui compte, tout comme sur une essence.
Penses à ton guide gratuit dans la description :)
@@clementmajac-garagepassion41 Je ne suis pas d'accord, ce n'est ni le couple ni la puissance qui détermine l'accélération, c'est le couple a la roue comme tu l'as dit.
@@squenix8444 je suis entièrement d'accord avec toi.
Et le couple à la roue dépend de la boîte de vitesse et de la puissance moteur. Or, comme nous avons tous quasiment les mêmes boîtes, alors c'est la puissance qui détermine ton couple à la roue. Il y a quasiment la même boîte sur 2 essences ou sur 2 diesel. Faut rester dans le même carburant, ne pas comparer essence avec diesel parce que la ce n'est pas du tout les mêmes boîtes.
@@clementmajac-garagepassion41 Attention question piége: 2 voitures identiques, l'une roule a 100 kmh a un régime qui produit 200 Ch, l'autre roule à 33 kmh mais a un régime qui produit 100 ch, laquelle accèlère le plus vite à ton avis celle a 100ch ou celle a 200 ch ?
@@squenix8444 c'est une question inutile un peu parce que dans un run ce n'est pas comme ça que ça se passe mais c'est celle à 100 cv et 33kmh qui accélère le plus fort.
Moins tu vas vite plus tu accélère fort ^^ lol :p
surexcité et incompréhensible. bye bye
Merci.
Y a t il pas de perte de couple aux roues (15%) selon le type de boite et de la transmission, par Exemple 400 nm de couple au moteur c'est 300 nm aux roues !!! Tous comme la puissance aux roues
Qu'est ce que vous en pensez ??
Salut.
Oui, il y a des pertes mais elles sont plutôt constantes et on ne peut rien y faire. Ca ne change en tout cas pas ce que je dis ;)
Je pense que vous faite erreur, dans un moteur thermique, 80 % de l’énergie (puissance) ne sert malheureusement qu’à chauffer l atmosphère et les 20% malheureux restant se sont transformé en une « force » (accélération), qui donneront le couple au moteur. D’ailleurs le rendement maximum se trouve au régime du couple maximum. Il n y a donc que le couple moteur qui permet d offrir des performances moteur. c est au passage du couple maximum qu’un véhicule en accélération bénéficie de la plus forte poussé et non à sa puissance maximum ! Étrange car au passage du couple maximum la puissance continue de croître et pourtant l’accélération diminue. Ce ne peut donc pas être la puissance qui serait maîtresse de la performance. Les moteurs puissants permettent simplement d’utiliser un même rapport sur une plus grande plage. La sur performance du moteur essence sur le moteur diesel n’est donc uniquement due qu à son mode de fonctionnement et non grâce une vitesse de vilebrequin. On pourrait d’ailleurs dans un système sans frottement accélérer celui-ci jusqu’à l’infini et ainsi obtenir des puissances infinies que la traction resterait inchangé. On pourrait par ailleurs imaginer qu’un tel moteur pourrait accélérer en bénéficiant de la poussée du premier rapport jusqu’à une vitesse infinie. Tout le problème des ingénieurs réside dans le fait de comment utiliser cette force le plus longtemps possible. Petite exemple:
Une tesla de 700 ch qui n en fait en fait que 530, 700 n étant qu une donnée commerciale et plus de 2 tonnes offre les meme performance qu un véhicule de 1500 ch et 1t9. Or si la puissance était maîtresse comme je disais plus haut, cet exemples ne serait pas possible. Si la puissance était quelque chose d’utilisable une génératrice ne tournerait pas au régime de son couple
max mais à sa puissance max.
En espérant vous lire
Très bon commentaire mais tu n'as pas compris la vidéo.
Ce qui compte c'est le plus gros couple oui, MAIS, A LA ROUE.
Or, ce qui donne le plus de couple a la roue, c'est quand il y a le plus de puissance au moteur ;)
La tesla n'a rien a voir puisqu'il n'y a pas de boite de vitesse entre le moteur et les roues.
Seul le couple moteur compte il n y a aucune raison pour qu une puissance puisse donné un couple supplémentaire à la roue autre que celui du moteur moins les frictions et en proportion de la démultiplication.
Comme je disais plus haut pour qu un moteur puisse avoir de meilleure performance « en course uniquement », il lui faut pouvoir conserver un même rapport le plus longtemps possible, Ex une formule 1 qui grâce à prêt de 20 000 T/min peut augmenter sa démultiplication de 4 en comparaison avec un véhicule lambda sans perdre de vitesse sur chaque rapport, il en résulte des performance hors norme.
Mais cette astuce car ce n est qu une astuce, est très énergivore bien malheureusement ce qui pour honorer toute cette puissance oblige le véhicule à consommer beaucoup de carburant.
Le véhicule électrique lui peut donner beaucoup plus de force donc de couple avec 3 fois et à terme 4,5 fois moins d énergie. Ce qui lui permet et cela sans boîte de vitesse ce qui est d autant plus impressionnant de rivaliser avec les plus performants moteurs thermiques et pourtant avec 3 x moins de puissance.
Ne vous êtes-vous jamais demandé pourquoi un véhicule accélérait moins bien ou pourquoi une moto avait du mal à se cabrer aux régimes proche de la puissance maximale alors que c’est à cet instant précisément qu’elle devrait être selon les croyances populaires la plus vorace ?
Nous avons un bien mauvais usage de ce que l’on pense être « la puissance » !
Ce n est pas une Force !
Nous donnons de la puissance aux voitures de course car c’est la seule astuce que nous ayons trouvé pour distribuer un couple le plus longtemps possible sur un moteur thermique.
C'est pas simple.
Ha ca non !
Quelle est ton auto ?
@@clementmajac-garagepassion41 Là je suis encore au stade du TDI 170 pour aller bosser. Mais je lorgne sur une Mazda 3 ou 6 MPS (donc 2.3 DISI Turbo).
C'est qui ce type pour parler ?!
Bonjour à toi, confrère passionné d'automobile.
Wow wow wow !!?
T'as osé écrire devant 2 representations de forces un couple? Ecrit la formule c'est plus simple.
Et une petite notion des chiffres, 2000tr/min a la roue avec un développement de 2m ça fait 240km/h ;) déjà une petite clio 1.2 en première c'est 1100nm ;) et pourtant ça avance pas.
Prend exemple sur engeneering explained pour le tracé au tableau ;)
Yes, je vulgarise sinon ya personne qui regarde la vidéo :p
Oui j'aurais du faire 2 ou 3 calculs à l'avance.
Oui Engineering Explained est très clair en tracé.
Merci pour ton retour en tout cas :)
Visons les 8 000 Nm à la roue alors ! ;)
Tu connais rien quitte d ici
😂 T'es au top 👌