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13:45 東葉高速と言っていますが、東葉は地下に入り、これは東西線が総武線各停に入る線路です。訂正します
何気なく設定されている一本の列車をここまで深掘りして面白く伝えられるのってすごいですね。
さすが元JR職員の綿貫さん、首都圏の駅やダイヤ編成の解説が細かくてマニアック。BGMも入らないから鉄音も楽しませてもらいました。
綿貫さん、千葉に本拠地が移られて、千葉の鉄道情報が多くなり、特色が出せて、とても良いと思う。(鉄道系TH-camr手薄の地域)今後京成系のネタが期待できる。
13:44 東葉高速線は見えている高架線の裏側で地下から上がってくるはずなので、あの高架線は東葉高速線ではなく東京メトロ東西線から総武緩行線への連絡線ですね。平日朝夕しか使われません。
花見川から見る海浜幕張の街並みは絶景
しおさいは183系から置き換わった時はすべてE257系でしたが、今はほとんど255系でこの4号だけがE257で残っています。しおさい4号が出来た時はたしか全車自由席でした。車掌さんの検札も超大変だったでしょう。
色々な意味で、ニッチな投稿をする。綿貫さんが良い。
さすが交通系TH-camr界のテレ東、綿貫P
特急が各駅に抜かれるのがなかなか面白いですね〜
10:01 中央総武緩行線の自動運転化は乗り入れするメトロ車の対応も必要なのでその辺をどうするかがカギになりそうです。
18:05 都営バスの燃料電池バス18:10 都営バス江東営業所の上に建てられている都営住宅
犬吠埼に打ち寄せる波の音をイメージした列車名なのに、全く海に絡まずw
複々線区間の楽しみは緩行線の追い抜き。馬喰町の乗り換えが大好きです
市川～船橋は直線で3駅も通過だからすごい飛ばすし、ずっと乗ってても飽きないんだよねぇ
毎回楽しく見させていただいております😊通過したり追い抜いたりする時のコメントが心地良過ぎて✨自分も心の中でこんなコメント頭の中よぎっていたんだろうなぁって改めて気づきます🙂
これ、成東駅6:05発～東京駅7:17着(所要72分)だから、「オフィスに直結！新宿まで100分」が実現可能なのでは？
千葉市民です。こちらの動画の景色は千葉から東京へ遊びにいくときの風景で、これまで100回ぐらい見ました。すっかり馴染みの景色を取り上げてくださり、ありがとうございます。西船橋始発の上り緩行線は平日の朝と夕方に多いですが、東西線が津田沼に乗り入れるのが理由です。平日の日中や土休日は、千葉始発総武線と津田沼始発総武線が基本的に交互に走ります。平日の通勤ラッシュ時には、東西線が津田沼まで乗り入れる替わりに、総武線は千葉行き、西船橋行きがだいたい交互に来ます。ここで総武線西船橋行きを津田沼行きにしてしまうと、津田沼-西船橋の線路が逼迫してしまいます。15:18本八幡の名物看板には気づかなかったのでしょうか。「丈夫で長持ち 死ぬときゃポックリ」というインパクトのある文言が目立ちます。
しおさいと言いつつゴリゴリ内陸始発なの面白い🤣
特急しおさいの車中から眺める千葉モノレールも、いいですね！
東京到着が8時丁度だから8時半や9時勤務開始の人からは最高の電車
183系使用のしおさい80号には、千葉からも座れたのでよく乗車しました。そのときから、東京到着8:00ちょうどは同じなんですね。
特急しおさいほんと大好き
グリーン車があるし。
6:00 たまに千葉方面に行くとき快速のグリーン車を使うのですが、給料日直前は人が少なくて給料日後はギリギリ座れるくらいの混雑だったりしますこの特急も、四街道民にとっては「給料出たし今日は特急で行くか」っていう「お父さんのささやかなプチ贅沢」なのかもしれないなあなんて勝手に想像してみたり
18:28 快速であっても東京駅の鉛直移動（階段昇）はなかなか大変。 佐倉から乗らないと特急列車に乗ってる感覚は味わえないが・・・
これだけいろいろな動画が出ているのを見ると千葉って交通の便いいなぁと気づかせてくれる
車やと道路的にクソやけどね
@@phoenix-2827 全部京葉道路が狭くて遅いのが悪い。あとICが郊外すぎる。
@@nattousenbei あと千葉NTあたりにICがない
View のしおさい昨日乗ったけど椅子がすごく良かったわ🎵
ホントは船橋停めたいけどそうすると市川追い抜きに時間が掛かるから停めないんだろうなぁ
15:00 ニッケコルトンプラザですね。
千葉に引っ越してから千葉動画が増えたのめちゃくちゃ嬉しいです！13:43の上がってきた線路は東葉高速ではなく、東西線からの総武直通が緩行B線をオーバーパスするための線路でございます！
★夕方、千葉駅からの帰宅、【しおさい】or【快速G】やっぱり馬喰町(徒歩圏内)に、日和ったのは?
東日本パスで夜のしおさいの下りに乗った時、東京や錦糸町から千葉までの自由席需要が大きくてびっくりしました。ホームライナーとして使うには便利ですよね。
新宿行きの しおさい号はよく乗ったなぁ
千葉へ用事の時、NEX一回使ったことがあります。千葉駅停車は助かります
成田から都内にJR利用で通勤していた時期がありました。普段は通勤快速のグリーン車でしたが、たまに会議などでゆっくり出勤する時に成田や佐倉から特急を利用していました。大して速くはなかったけど、快速グリーン車より安く、183系時代は喫煙席もあって当時スモーカーだった身にはありがたい通勤経路でした。
いつもわかりやすい解説をありがとうございます😊
地元なので楽しく拝見できました。
千葉県の通勤電車事情ありがとうございます。快速・グリーン車よりも特急の方が安いのは利用者からすると、気軽に座れる良い列車ですね。
これ面白い。語りいつまでも聞いてられる。今度乗りたくなったので乗ります。
9:00 ピンク色の幼稚園…あの幼稚園の園庭から毎日、総武線と京成線を眺めていました。アレから30年…今や幼稚園を車内から眺めています。鉄道ファンの原点です。
グリーン車より安いっていいですね
2015年前は下りにも通勤特急的な役割として東京駅を19時15分に発車する佐倉行きのしおさい（2009年前までは成田行きあやめとして）が運転されていたんだよねぇ
自由席は佐倉を出た後、車掌さんが佐倉から乗車した乗客がどの席に座っているかを確認する。(10両編成な上に、佐倉ー四街道は6分しか所要時間がない)四街道を出ると特急券の確認・特急料金の徴収を行いますが、佐倉から乗車した乗客には「佐倉からご乗車ですよね？(少し申し訳ない顔)」と確認して、950円徴収(四街道だと520円)するのがお決まりです。ちなみにモノサクの佐倉駅近くのトンネル開通により、実際のキロ数は佐倉ー錦糸町は50km切っていて、たまに運賃、特急料金の問題として問題提起されることがあります。
短距離だけどラッシュに特急に乗るのは最高だけど、ノロノロ運転は致し方ない
6:15 無言で清算>飲み屋で「いつもの」みたいなノリですね。面白い
地元民ですが中学生が修学旅行で東京駅まで行くのに半貸切状態にすることも多々あります
以前は房総料金回数券（特急の回数券）や房総特急専用の定期券があったんですが2022年3月で廃止になってしまいました・・・総武本線方面の回数券はNEX（空席）に乗車できたのは大きかったのですが
昔四街道に住んでた頃、たまに乗ってたな。懐かしい。
E257系ホント好き。大好き。かっこいい。
初コメントです。最近チャンネル登録しました。解説とても聴きやすく勉強になります‼︎。
房総特急は数年前までラッシュ時のわかしおに10両全車自由席の設定があるなど、自由席の設定がかなり多いのが特徴でした。今はJRが収益率を上げたいのか、指定席も増えましたがそれでも自由席と半々です。茂原・木更津・佐倉あたりから東京まで、日常のライナー的に使う利用者が多いため、自由席に特急券を買わずに飛び乗る文化がありますね。なので指定席を使う習慣はほとんどなくガラガラ…わかしお・さざなみ・しおさいは利用客の減少ばかり取り上げられていますが、ラッシュ時や日常利用のモチベーションはまだまだあるはず。平日夕ラッシュの下りわかしおの自由席を体験してみるのもオススメです！
というよりは着席保証です。オール自由席の特急こそが収益率up狙いです。私は外房線ユーザーでラッシュ時のみ特急が止まります。まんまと課金してショートカット!!蘇我駅では接続もバッチリなので大助かりです。
@@show241土気？
ですね…
やっぱ自由席は混んでいるんだろうなぁ〜
四街道から東京までは自由席ギリ520円で乗れたり、朝ラッシュど真ん中を走ってたりともの凄い需要が高いです
そのせいか上り2本、下り1本しか止まらないんだよね
ラッシュならではの速さですね～。
10年以上前は通学でこの特急に時々乗っていました。当時はSuica未対応で皆500円玉なりお札を車掌に渡していました。
普段は銚子から来る特急が佐倉始発があるのが面白いです２番線だったらVerdeRayoV2が聞けるかも知れません
次は、外房線わかしおと京葉線をやって欲しい。
佐倉から東京までってまじで損な区間。四街道東京と千葉から新宿は50km以内だからものすごい壁を感じる
お疲れ様です✨いつもありがとうございます新卒3年間、四街道駅最寄りの会社で働いていました年1回の出張勤務の際、身体を休ませる目的で四街道駅から成田EXに乗り、渋谷まで行っていましたが、値段が高かったので、今のように特急しおさい号で四街道駅に止まる電車を増やしてほしかったですちなみに、四街道駅で成田EXに乗る8時間前まで勤務(肉体労働)していました
四街道から乗車した人の大半が何も言わずICカードで自由席特急券を買うというのは、他地域ではなかなか見られない独特の文化ではないでしょうか。仮に全席指定化するとかなりの混乱を招きそうですが、どうなりますかねぇ…
佐倉では銚子始発（八街経由）の普通千葉行きが7時1分に3番線に到着しますがこれが7時9分まで停まり、その間にしおさい4号と、4番線にいた佐倉始発の快速品川行きが7時7分、先に発車します。普通→快速への乗り換えは大変熾烈でいくつか動画が上がっていますが、「佐倉ダッシュ」と言われています。
昔から千葉県を走る特急しおさい、さざなみ、わかしおにはこれからも頑張ってほしいです。
東京〜千葉の移動の時、時間合えばしおさいに乗ります。通過多いのと自由席が快速グリーン車より安く済むので。
12:11で東船橋手前て交差する道路は国道296号線ではなくて県道船橋我孫子線ですね。
通称「船取線」ですね。
12:11で交差するのは国道296号で合っています。線路沿いの建物が県道8号・船取線とは異なりますので…。（県道8号の交差はカットされていますね）
千葉の交通手段を、綿貫氏の切り口で楽しめるしあわせ😊
ここから何をするかという文言が久しぶりに登場
しおさい4号はしおさいの中で唯一E257系500番台で運転される列車逆にさざなみ4号はさざなみの中で唯一255系で運転される列車
津田沼あたりに追い抜き設備があればもう少し速達可能なんでしょうが…速いけどなんとも惜しい列車ですね
津田沼は2面3線だから追い越しは行ってるよ
津田沼を快速2面・1〜4番線、各停1面・5,6番線に改造して、各停の津田沼折り返しを幕張折り返しに変更すれば快速の津田沼追い抜きも今より増やせるのではと考えました。幕張車両センターに各停を一部回送しても良いと思うし
佐倉、千葉ならすぐ後の始発列車で座れるからしおさい乗る人は少ないね
千葉の特急は定期券利用可なので特に車内改札は抜かりなくです。わかしおは現金です。
関東は全部Suicaで自由席特急料金の支払い行けるよ
指定席に空席が多いように見えましたが将来的に自由席を廃止して座席未指定券導入とかしそうですね
E259系がしおさいの運用に入ったら、今のあかぎと同じ料金になるだろうね。
花立踏切は閉鎖中です。近所の橋にエレベーター設置が決まり廃止になりそうです。
実家が四街道です。しおさいは使ったことがないですが実家から都内の勤務先に行く際に利用させてもらいます。
乗り心地は255が好きですけど、E257のしおさいはレアだから乗りたいですね(4号だけ？)
最近すっかり千葉を中心としたネタですね
特急が快速を追い抜きできる場所がもう少しあれば、しおさいもNEXももっと活躍できるのですけどね。そして、錦糸町〜千葉間の総武線快速と並走する区間で事故や点検があると、初動では各駅停車も一緒に運転見合わせになるから（逆も同様）、自動運転も当分先かなあ…。
千葉方面の特急って何故か全車指定席制(スワローサービス)が導入されないですね常磐線、中央線、高崎線、東海道線と導入されてて残るは成田エクスプレス以外の千葉方面と他社車両が走る日光方面指定席だと利用者がマイカーや高速バスへ移転しまうのだろうか…不思議な気がします
車掌の削減に労組が反対しているのかもね
すばらしい特急。500円くらいで乗れるのがありがたい。
千葉市民は課金しても乗る価値あります。
朝食ゆっくり食べたい時とか寝たい人には最適な列車じゃないですかね
東海道だと大船と藤沢にある壁みたいｗｗｗ。（藤沢駅のちょっと大船寄りが50キロ）東京まで（から）乗ると50キロ越え料金適用なるので、グリーンなら新橋・品川で切って節約させる手を使っていた。特急湘南だと貨物線経由のほうは大崎停車出来て便利になったと思うけど、それまでは50キロの壁が阻んでたんだよな。
成東から先の有効長が9両なので、10両のしおさいが見られるのはこれだけ。15両は先頭車が通勤者より寸法が長いため無理とのこと。
15両のしおさいを走らせるほどの需要は無いね。。
@@ykk-1それは存じてる。あとは235のグリーン車にコンセントやWi-Fiがあるのが良くて、人気がそちらへ行っているみたい。
@@西本貴之-o5mとはいっても50%の確率でE217が来るからあてにならない気がする
八日市場、(総)旭、銚子は11連対応ホームになっている。
車掌さんの負担軽減のために、ホームに特急券の券売機を設置して、車内での発券については、グリーン券同様に割り増し料金を取ればよいと思いますが。
千葉支社は現在でもみどりの窓口が現役の駅も多いです!指定席券売機が苦手な方向けに郎報です。千葉支社の主な駅ではみどりの窓口がない場合は最寄りのみどりの窓口までの交通費をJRが負担してくれます。（片道か往復は忘れましたが…）
最寄りのみどりの窓口までの運賃補助は全国的にあると思います。
きちんと掲示してある駅と無い駅があるのは問題。
えきねっと使うと指定席もかなり安い。父親の実家が八日市場だったからよく乗った。255系がメインだから珍しい。
東京からだと八日市場まで100キロ圏内ですよね。降りる人がかなり多い印象です。
旭－錦糸町も100km以内
佐倉と四街道の間には50kmの壁が存在するのか。じゃあこの列車は「ホームライナー四街道号」ってことですね。
しおさいを含む房総特急の全車指定席化、来ちゃいましたね。2024年春から実施するようです。車内で黙って自由席特急券を買う光景も見納めになるわけですが、マジで大丈夫なんですかね…料金面はえきねっとチケットレスである程度カバーできるとは思いますが…
きましたね、コメントありがとうございます他の各種列車の全車指定化の際も、不慣れな人は大丈夫なのかとよく言われましたが、割とすぐ定着しているようなので房総特急もそんなに問題なく全車指定化が定着するのではと思います今のところJREポイントでしおさい号の特急券を買えないのでこの機会に買えるようにして欲しいです
まさか佐倉駅発の特急「しおさい」があるとは知らなかった。房総特急も高速バスに買ってほしいですね。
佐倉から西側には高速バスの選択肢は羽田空港以外無いと思います。富里から東側には対東京のバス路線ありますけど
日中のしおさいも四街道に停めてくれないかな、ギリギリ50キロ圏内で乗れる笑
本八幡は、京成八幡との乗り換えが可能ですよー。あと、やっぱりアーバンパークラインとは呼ばないですよねぇ～w
綿貫さんせっかく千葉民になったなら千葉中央駅の京成ホテルミラマーレの京成トレインルームをぜひ動画に（千葉の人に千葉のホテルに泊まれという振り
地元千葉を紹介してくれてありがとー！
総武線に乗り入れるメトロ東西線は割とレア
総武線区間と直通する東西線で中央線区間まで乗り通した時、全区間ＪＲ利用よりも安くなるのにＩＣ乗車券を西船橋の中間改札にタッチしてないと全区間ＪＲ利用のお値段で引かれてしまうらしいですね。
房総特急は全車指定席になり成田エクスプレスは空港利用外でスワローサービスになるので佐倉市や四街道市、千葉市の通勤客は成田エクスプレスかしおさいどっち使うのかな
東京駅のところに水素バスが見えましたね
綿貫先生、ダイ氏が、留萌本線の通過あり1駅で終電を紹介してました。1駅で終点マニアの綿貫先生も是非。、
千葉都民の割合(就労就学者のうち東京に通勤通学してる人のパーセント)が、佐倉市までは２桁、酒々井町に入ると一気に５％台に下がるようで。まさに需給の境目をついた運用。
高速バスに押され気味でどんどん削減される房総特急ですが頑張って欲しいものです。
分かる、その気持ち。
しおさいは銚子道路ができたら速攻で廃止されそう
しおさいの指定席は祝日でもガラガラだった
その高速バスもガラガラなんだよなぁ。運転手不足もあるから、しおさいより先に削減される可能性もある。
佐倉から錦糸町では50.5kmなので、ちょっと値段を気にしてしまいますよね。
しばらくしたら全席指定化されるんだろうな。。。
3月16日から決定！
いつも自分がちょうど電車乗る時間に追い抜いていく特急に乗ってらしたのか….。自分、市川駅いたかもなぁw
佐倉のみどりの窓口が廃止された場合千葉以遠のみどりの窓口ある駅が蘇我、木更津、成東、大原、勝浦のみになってしまうので流石に残ると予想(鎌取浜金谷佐原旭は廃止決定)
勝浦も窓口廃止決定。
@@midgetdwarfno1439 もう廃止済み大原も3月末に廃止西船橋我孫子湖北木下安食も廃止します
13:45 東葉高速と言っていますが、東葉は地下に入り、これは東西線が総武線各停に入る線路です。訂正します
何気なく設定されている一本の列車をここまで深掘りして面白く伝えられるのってすごいですね。
さすが元JR職員の綿貫さん、首都圏の駅やダイヤ編成の解説が細かくてマニアック。BGMも入らないから鉄音も楽しませてもらいました。
綿貫さん、千葉に本拠地が移られて、千葉の鉄道情報が多くなり、特色が出せて、とても良いと思う。
(鉄道系TH-camr手薄の地域)
今後京成系のネタが期待できる。
13:44 東葉高速線は見えている高架線の裏側で地下から上がってくるはずなので、あの高架線は東葉高速線ではなく東京メトロ東西線から総武緩行線への連絡線ですね。平日朝夕しか使われません。
花見川から見る海浜幕張の街並みは絶景
しおさいは183系から置き換わった時はすべてE257系でしたが、今はほとんど255系でこの4号だけがE257で残っています。
しおさい4号が出来た時はたしか全車自由席でした。車掌さんの検札も超大変だったでしょう。
色々な意味で、ニッチな投稿をする。綿貫さんが良い。
さすが交通系TH-camr界のテレ東、綿貫P
特急が各駅に抜かれるのがなかなか面白いですね〜
10:01 中央総武緩行線の自動運転化は乗り入れするメトロ車の対応も必要なのでその辺をどうするかがカギになりそうです。
18:05 都営バスの燃料電池バス
18:10 都営バス江東営業所の上に建てられている都営住宅
犬吠埼に打ち寄せる波の音をイメージした列車名なのに、全く海に絡まずw
複々線区間の楽しみは緩行線の追い抜き。馬喰町の乗り換えが大好きです
市川～船橋は直線で3駅も通過だからすごい飛ばすし、ずっと乗ってても飽きないんだよねぇ
毎回楽しく見させていただいております😊通過したり追い抜いたりする時のコメントが心地良過ぎて✨自分も心の中でこんなコメント頭の中よぎっていたんだろうなぁって改めて気づきます🙂
これ、成東駅6:05発～東京駅7:17着(所要72分)だから、「オフィスに直結！新宿まで100分」が実現可能なのでは？
千葉市民です。
こちらの動画の景色は千葉から東京へ遊びにいくときの風景で、これまで100回ぐらい見ました。すっかり馴染みの景色を取り上げてくださり、ありがとうございます。
西船橋始発の上り緩行線は平日の朝と夕方に多いですが、東西線が津田沼に乗り入れるのが理由です。
平日の日中や土休日は、千葉始発総武線と津田沼始発総武線が基本的に交互に走ります。平日の通勤ラッシュ時には、東西線が津田沼まで乗り入れる替わりに、総武線は千葉行き、西船橋行きがだいたい交互に来ます。ここで総武線西船橋行きを津田沼行きにしてしまうと、津田沼-西船橋の線路が逼迫してしまいます。
15:18
本八幡の名物看板には気づかなかったのでしょうか。「丈夫で長持ち 死ぬときゃポックリ」というインパクトのある文言が目立ちます。
しおさいと言いつつゴリゴリ内陸始発なの面白い🤣
特急しおさいの車中から眺める千葉モノレールも、いいですね！
東京到着が8時丁度だから8時半や9時勤務開始の人からは最高の電車
183系使用のしおさい80号には、千葉からも座れたのでよく乗車しました。そのときから、東京到着8:00ちょうどは同じなんですね。
特急しおさいほんと大好き
グリーン車があるし。
6:00 たまに千葉方面に行くとき快速のグリーン車を使うのですが、給料日直前は人が少なくて給料日後はギリギリ座れるくらいの混雑だったりします
この特急も、四街道民にとっては「給料出たし今日は特急で行くか」っていう「お父さんのささやかなプチ贅沢」なのかもしれないなあなんて勝手に想像してみたり
18:28 快速であっても東京駅の鉛直移動（階段昇）はなかなか大変。 佐倉から乗らないと特急列車に乗ってる感覚は味わえないが・・・
これだけいろいろな動画が出ているのを見ると千葉って交通の便いいなぁと気づかせてくれる
車やと道路的にクソやけどね
@@phoenix-2827 全部京葉道路が狭くて遅いのが悪い。あとICが郊外すぎる。
@@nattousenbei あと千葉NTあたりにICがない
View のしおさい昨日乗ったけど椅子がすごく良かったわ🎵
ホントは船橋停めたいけどそうすると市川追い抜きに時間が掛かるから停めないんだろうなぁ
15:00 ニッケコルトンプラザですね。
千葉に引っ越してから千葉動画が増えたのめちゃくちゃ嬉しいです！
13:43の上がってきた線路は東葉高速ではなく、東西線からの総武直通が緩行B線をオーバーパスするための線路でございます！
★夕方、千葉駅からの帰宅、【しおさい】or【快速G】やっぱり馬喰町(徒歩圏内)に、日和ったのは?
東日本パスで夜のしおさいの下りに乗った時、東京や錦糸町から千葉までの自由席需要が大きくてびっくりしました。ホームライナーとして使うには便利ですよね。
新宿行きの しおさい号は
よく乗ったなぁ
千葉へ用事の時、NEX一回使ったことがあります。千葉駅停車は助かります
成田から都内にJR利用で通勤していた時期がありました。普段は通勤快速のグリーン車でしたが、たまに会議などでゆっくり出勤する時に成田や佐倉から特急を利用していました。大して速くはなかったけど、快速グリーン車より安く、183系時代は喫煙席もあって当時スモーカーだった身にはありがたい通勤経路でした。
いつもわかりやすい解説をありがとうございます😊
地元なので楽しく拝見できました。
千葉県の通勤電車事情ありがとうございます。
快速・グリーン車よりも特急の方が安いのは利用者からすると、気軽に座れる良い列車ですね。
これ面白い。
語りいつまでも聞いてられる。
今度乗りたくなったので乗ります。
9:00 ピンク色の幼稚園…あの幼稚園の園庭から毎日、総武線と京成線を眺めていました。
アレから30年…今や幼稚園を車内から眺めています。
鉄道ファンの原点です。
グリーン車より安いっていいですね
2015年前は下りにも通勤特急的な役割として東京駅を19時15分に発車する佐倉行きのしおさい（2009年前までは成田行きあやめとして）が運転されていたんだよねぇ
自由席は佐倉を出た後、車掌さんが佐倉から乗車した乗客がどの席に座っているかを確認する。(10両編成な上に、佐倉ー四街道は6分しか所要時間がない)
四街道を出ると特急券の確認・特急料金の徴収を行いますが、佐倉から乗車した乗客には「佐倉からご乗車ですよね？(少し申し訳ない顔)」と確認して、950円徴収(四街道だと520円)するのがお決まりです。
ちなみにモノサクの佐倉駅近くのトンネル開通により、実際のキロ数は佐倉ー錦糸町は50km切っていて、たまに運賃、特急料金の問題として問題提起されることがあります。
短距離だけどラッシュに特急に乗るのは最高だけど、ノロノロ運転は致し方ない
6:15 無言で清算>飲み屋で「いつもの」みたいなノリですね。面白い
地元民ですが中学生が修学旅行で東京駅まで行くのに半貸切状態にすることも多々あります
以前は房総料金回数券（特急の回数券）や
房総特急専用の定期券があったんですが
2022年3月で廃止になってしまいました・・・
総武本線方面の回数券はNEX（空席）に
乗車できたのは大きかったのですが
昔四街道に住んでた頃、たまに乗ってたな。懐かしい。
E257系ホント好き。大好き。
かっこいい。
初コメントです。最近チャンネル登録しました。解説とても聴きやすく勉強になります‼︎。
房総特急は数年前までラッシュ時のわかしおに10両全車自由席の設定があるなど、自由席の設定がかなり多いのが特徴でした。今はJRが収益率を上げたいのか、指定席も増えましたがそれでも自由席と半々です。
茂原・木更津・佐倉あたりから東京まで、日常のライナー的に使う利用者が多いため、自由席に特急券を買わずに飛び乗る文化がありますね。なので指定席を使う習慣はほとんどなくガラガラ…
わかしお・さざなみ・しおさいは利用客の減少ばかり取り上げられていますが、ラッシュ時や日常利用のモチベーションはまだまだあるはず。
平日夕ラッシュの下りわかしおの自由席を体験してみるのもオススメです！
というよりは着席保証です。
オール自由席の特急こそが収益率up狙いです。
私は外房線ユーザーでラッシュ時のみ特急が止まります。
まんまと課金してショートカット!!蘇我駅では接続もバッチリなので大助かりです。
@@show241土気？
ですね…
やっぱ自由席は混んでいるんだろうなぁ〜
四街道から東京までは自由席ギリ520円で乗れたり、朝ラッシュど真ん中を走ってたりともの凄い需要が高いです
そのせいか上り2本、下り1本しか止まらないんだよね
ラッシュならではの速さですね～。
10年以上前は通学でこの特急に時々乗っていました。
当時はSuica未対応で皆500円玉なりお札を車掌に渡していました。
普段は銚子から来る特急が佐倉始発があるのが面白いです
２番線だったらVerdeRayoV2が聞けるかも知れません
次は、外房線わかしおと京葉線をやって欲しい。
佐倉から東京までってまじで損な区間。四街道東京と千葉から新宿は50km以内だからものすごい壁を感じる
お疲れ様です✨
いつもありがとうございます
新卒3年間、四街道駅最寄りの会社で働いていました
年1回の出張勤務の際、身体を休ませる目的で四街道駅から成田EXに乗り、渋谷まで行っていましたが、値段が高かったので、今のように特急しおさい号で四街道駅に止まる電車を増やしてほしかったです
ちなみに、四街道駅で成田EXに乗る8時間前まで勤務(肉体労働)していました
四街道から乗車した人の大半が何も言わずICカードで自由席特急券を買うというのは、他地域ではなかなか見られない独特の文化ではないでしょうか。
仮に全席指定化するとかなりの混乱を招きそうですが、どうなりますかねぇ…
佐倉では銚子始発（八街経由）の普通千葉行きが7時1分に3番線に到着しますがこれが7時9分まで停まり、その間にしおさい4号と、4番線にいた佐倉始発の快速品川行きが7時7分、先に発車します。普通→快速への乗り換えは大変熾烈でいくつか動画が上がっていますが、「佐倉ダッシュ」と言われています。
昔から千葉県を走る特急しおさい、さざなみ、わかしおにはこれからも頑張ってほしいです。
東京〜千葉の移動の時、時間合えばしおさいに乗ります。
通過多いのと自由席が快速グリーン車より安く済むので。
12:11で東船橋手前て交差する道路は国道296号線ではなくて県道船橋我孫子線ですね。
通称「船取線」ですね。
12:11で交差するのは国道296号で合っています。線路沿いの建物が県道8号・船取線とは異なりますので…。（県道8号の交差はカットされていますね）
千葉の交通手段を、綿貫氏の切り口で楽しめるしあわせ😊
ここから何をするかという文言が久しぶりに登場
しおさい4号はしおさいの中で唯一E257系500番台で運転される列車
逆にさざなみ4号はさざなみの中で唯一255系で運転される列車
津田沼あたりに追い抜き設備があればもう少し速達可能なんでしょうが…
速いけどなんとも惜しい列車ですね
津田沼は2面3線だから追い越しは行ってるよ
津田沼を快速2面・1〜4番線、各停1面・5,6番線に改造して、各停の津田沼折り返しを幕張折り返しに変更すれば快速の津田沼追い抜きも今より増やせるのではと考えました。
幕張車両センターに各停を一部回送しても良いと思うし
佐倉、千葉ならすぐ後の始発列車で座れるからしおさい乗る人は少ないね
千葉の特急は定期券利用可なので特に車内改札は抜かりなくです。わかしおは現金です。
関東は全部Suicaで自由席特急料金の支払い行けるよ
指定席に空席が多いように見えましたが将来的に自由席を廃止して座席未指定券導入とかしそうですね
E259系がしおさいの運用に入ったら、今のあかぎと同じ料金になるだろうね。
花立踏切は閉鎖中です。
近所の橋にエレベーター設置が決まり廃止になりそうです。
実家が四街道です。
しおさいは使ったことがないですが実家から都内の勤務先に行く際に利用させてもらいます。
乗り心地は255が好きですけど、E257のしおさいはレアだから乗りたいですね(4号だけ？)
最近すっかり千葉を中心としたネタですね
特急が快速を追い抜きできる場所がもう少しあれば、しおさいもNEXももっと活躍できるのですけどね。
そして、錦糸町〜千葉間の総武線快速と並走する区間で事故や点検があると、初動では各駅停車も一緒に運転見合わせになるから（逆も同様）、自動運転も当分先かなあ…。
千葉方面の特急って何故か全車指定席制(スワローサービス)が導入されないですね
常磐線、中央線、高崎線、東海道線と導入されてて残るは成田エクスプレス以外の千葉方面と他社車両が走る日光方面
指定席だと利用者がマイカーや高速バスへ移転しまうのだろうか…不思議な気がします
車掌の削減に労組が反対しているのかもね
すばらしい特急。500円くらいで乗れるのがありがたい。
千葉市民は課金しても乗る価値あります。
朝食ゆっくり食べたい時とか寝たい人には最適な列車じゃないですかね
東海道だと大船と藤沢にある壁みたいｗｗｗ。
（藤沢駅のちょっと大船寄りが50キロ）
東京まで（から）乗ると50キロ越え料金適用なるので、グリーンなら新橋・品川で切って節約させる手を使っていた。
特急湘南だと貨物線経由のほうは大崎停車出来て便利になったと思うけど、それまでは50キロの壁が阻んでたんだよな。
成東から先の有効長が9両なので、10両のしおさいが見られるのはこれだけ。15両は先頭車が通勤者より寸法が長いため無理とのこと。
15両のしおさいを走らせるほどの需要は無いね。。
@@ykk-1
それは存じてる。あとは235のグリーン車にコンセントやWi-Fiがあるのが良くて、人気がそちらへ行っているみたい。
@@西本貴之-o5mとはいっても50%の確率でE217が来るからあてにならない気がする
八日市場、(総)旭、銚子は11連対応ホームになっている。
車掌さんの負担軽減のために、ホームに特急券の券売機を設置して、
車内での発券については、グリーン券同様に割り増し料金を取ればよいと思いますが。
千葉支社は現在でもみどりの窓口が現役の駅も多いです!指定席券売機が苦手な方向けに郎報です。千葉支社の主な駅ではみどりの窓口がない場合は最寄りのみどりの窓口までの交通費をJRが負担してくれます。（片道か往復は忘れましたが…）
最寄りのみどりの窓口までの運賃補助は全国的にあると思います。
きちんと掲示してある駅と無い駅があるのは問題。
えきねっと使うと指定席もかなり安い。父親の実家が八日市場だったからよく乗った。255系がメインだから珍しい。
東京からだと八日市場まで100キロ圏内ですよね。降りる人がかなり多い印象です。
旭－錦糸町も100km以内
佐倉と四街道の間には50kmの壁が存在するのか。
じゃあこの列車は「ホームライナー四街道号」ってことですね。
しおさいを含む房総特急の全車指定席化、来ちゃいましたね。2024年春から実施するようです。
車内で黙って自由席特急券を買う光景も見納めになるわけですが、マジで大丈夫なんですかね…料金面はえきねっとチケットレスである程度カバーできるとは思いますが…
きましたね、コメントありがとうございます
他の各種列車の全車指定化の際も、不慣れな人は大丈夫なのかとよく言われましたが、割とすぐ定着しているようなので房総特急もそんなに問題なく全車指定化が定着するのではと思います
今のところJREポイントでしおさい号の特急券を買えないのでこの機会に買えるようにして欲しいです
まさか佐倉駅発の特急「しおさい」があるとは知らなかった。房総特急も高速バスに買ってほしいですね。
佐倉から西側には高速バスの選択肢は羽田空港以外無いと思います。富里から東側には対東京のバス路線ありますけど
日中のしおさいも四街道に停めてくれないかな、ギリギリ50キロ圏内で乗れる笑
本八幡は、京成八幡との乗り換えが可能ですよー。あと、やっぱりアーバンパークラインとは呼ばないですよねぇ～w
綿貫さんせっかく千葉民になったなら千葉中央駅の京成ホテルミラマーレの京成トレインルームをぜひ動画に（千葉の人に千葉のホテルに泊まれという振り
地元千葉を紹介してくれてありがとー！
総武線に乗り入れるメトロ東西線は割とレア
総武線区間と直通する東西線で中央線区間まで乗り通した時、
全区間ＪＲ利用よりも安くなるのにＩＣ乗車券を西船橋の中間改札にタッチしてないと
全区間ＪＲ利用のお値段で引かれてしまうらしいですね。
房総特急は全車指定席になり成田エクスプレスは空港利用外でスワローサービスになるので佐倉市や四街道市、千葉市の通勤客は成田エクスプレスかしおさいどっち使うのかな
東京駅のところに水素バスが見えましたね
綿貫先生、ダイ氏が、留萌本線の通過あり1駅で終電を紹介してました。
1駅で終点マニアの綿貫先生も是非。、
千葉都民の割合(就労就学者のうち東京に通勤通学してる人のパーセント)が、佐倉市までは２桁、酒々井町に入ると一気に５％台に下がるようで。まさに需給の境目をついた運用。
高速バスに押され気味でどんどん削減される房総特急ですが頑張って欲しいものです。
分かる、その気持ち。
しおさいは銚子道路ができたら速攻で廃止されそう
しおさいの指定席は祝日でもガラガラだった
その高速バスもガラガラなんだよなぁ。
運転手不足もあるから、しおさいより先に削減される可能性もある。
佐倉から錦糸町では50.5kmなので、ちょっと値段を気にしてしまいますよね。
しばらくしたら全席指定化されるんだろうな。。。
3月16日から決定！
いつも自分がちょうど電車乗る時間に追い抜いていく特急に乗ってらしたのか….。自分、市川駅いたかもなぁw
佐倉のみどりの窓口が廃止された場合千葉以遠のみどりの窓口ある駅が蘇我、木更津、成東、大原、勝浦のみになってしまうので流石に残ると予想(鎌取浜金谷佐原旭は廃止決定)
勝浦も窓口廃止決定。
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もう廃止済み
大原も3月末に廃止
西船橋我孫子湖北木下安食も廃止します