¿Sera por eso que ya no me intereso por la FORMULA 1 y si por la FORMULA E, (carreras de coches eléctricos)? Ahora tienen que cambiar de coche a mitad de carrera (por la bateria), pero el año que viene ya aguantaran toda la carrera. Todo sea que mejoren resultados , sean de grafeno , litio, aluminio, etc Muy bueno que des estos datos para que el publico lo entienda mejorrrrrrrrrrr
Estoy completamente de acuerdo con el comentario anterior al mío. Si es cierto que eres ingeniero como dices; hay que ver cómo sois los ingenieros cuando os interesa algo. Se te olvidaron las pérdidas al cargar las baterías y también las pérdidas que se producen en el interior de la batería al hacer funcionar el motor y que aumentan con el cuadrado de la intensidad de la corriente por el circuito eléctrico. Es decir en el momento de arrancar el motor eléctrico le mete un palo a la batería que no veas y mucha de esa energía se pierde en forma de calor dentro de la propia batería. De hecho las baterías de los Nissan Leaf al calentarse casi no recuperan carga al principio hasta que baja la temperatura. Este problema ha hecho que en los que se fabriquen ahora la batería se tenga que refrigerar con líquido. Seguro que muchos dirán que las nuevas baterías son supereficcientes y que los sistemas de control de los motores son ya tan perfectos que se aprovecha más del 90% de la energía en un ciclo de carga-descarga, pero eso lo tengo que ver para creer. Tampoco dices nada de los requerimientos de energía para una vivienda que supone cargar por la noche uno de estos coches, pues bien el mínimo es de 3,7kW/h así que o contratas mínimo 5kW/h u olvidate de cargar tu coche en casa y si es un Tesla con su batería de 100kW pues necesitarias 27 horas para cargarla por completo. Esto son solo unos ejemplos de los inconvenientes del coche eléctrico a día de hoy y que curiosamente no mencionais pero ahí más como se mencionan en el anterior comentario. Lo del coche eléctrico me parece muy bien, pero eso de que actualmente nos queráis vender la idea de que es poco más que cargar un teléfono móvil; pues va a ser que no.
Está muy bien el video. Dice verdades que no se acostumbran a decir. De todas formas, al comprar el rendimiento de una central térmica (50% aprox.) con el rendimiento de un motor de combustión interna 30-40% aprox.), no has tenido en cuenta muchas pérdidas de energía. Hay unas transformaciones de energía, que bajan el rendimiento, que has olvidado: La energía elèctrica se transforma en energía "química" al cargar las baterías y, luego, esa energía "química" de las baterías se transforma en energía eléctrica para mover el motor del coche. Desconozco que rendimiento puede tener ese proceso pero no creo que sea alto. Por otra parte, hay muchísimas pérdidas en la red de distribución eléctrica. Si se observa una torre de alta tensión, en un lugar oscuro, en una noche con cierta humedad ambiental (ya no digamos con lluvia), se puede observar las muchas descargas eléctricas que saltan los aisladores (¡es un verdadero espectáculo!). Eso, multiplicado por el número de torres, no creo que sea una pérdida nada despreciable. Tampoco has tenido en cuenta las pérdidas de rendimiento que hay en los múltiples transformaciones escalonadas de voltaje que hay en toda la red de distribución eléctrica. Otra cuestión: ¿La fabricación de baterías, qué consumo energético y que contaminación representa? ¿Y cuando se acaba la vida útil de las baterías, qué contaminación representa la eliminación de residuos? Además, con todo el parque móvil eléctrico..., por la noche, todo el mundo cargando las baterías de sus coches, el colapso de la red eléctrica está garantizado. La energía solar, a esas horas, ni contar con ella, a no ser que se almacene en otras baterías enormes (más transformaciones de energía, más contaminación para la fabricación de baterías y más residuos al finalizar la vida útil). Otra cuestión más: La gran demanda de materia prima para la fabricación de las baterías (litio o el material que pueda ser en un futuro), muy probablemente provocará conflictos armados en los países productores. Seguro que hay muchos más factores que desconozco. Para disminuir la contaminación hay varias soluciones: - Decrecimiento. - Transporte público. - Ir a pie o en bicicleta. - Tener el trabajo y el domicilio cerca (actualmente, con la precariedad laboral que existe, es algo difícil de decidir). - Consumo de productos de proximidad (para evitar transportes inútiles) - Utilización racional del vehículo particular. - Vehículos con potencia reducida. Cada vez los coches son de mayor potencia cuando cada vez hay más controles de velocidad. Un absurdo! Ví un anuncio de un coche eléctrico con 200CV de potencia. ¡200CV no pueden ser ecológicos de ninguna manera! A nivel de contaminación, hay una cosa que de la que desconocemos los datos y siempre me ha preocupado. Ahora se acerca la festividad de San Juan y, en Catalunya como en otros lugares, se celebra a base de petardos y espectáculos pirotécnicos. ¿Qué contaminación representa esas toneladas de pólvora que se quema? Tal vez tendríamos que replantearnos nuestras celebraciones y nuestra manera de divertirnos. Por ejemplo: Un acto sexual no contamina casi nada y no hace tanto tanto ruido.
Hola PatoJMA; Efectivamente hay muchos temas que no he tratado en el vídeo. Sobre el rendimiento de las baterías: la verdad es que no sé cual es pero imagino que será bastante bueno, porque la energía que se pierde no desaparece sin más, va a alguna parte, normalmente en forma de calor, y tengo entendido que esas baterías no se calientan mucho, aunque algo de pérdidas siempre habrá. Sobre las pérdidas en transporte distribución de energía eléctrica se suele hablar de valores típicos cercanos al 20% (el 80% se transmite), pero tampoco sé cuanto se pierde en el proceso de refinado del petróleo y en el transporte en camiones. En cualquier caso este vídeo solo es sobre el funcionamiento del coche eléctrico, no es una valoración sobre si es bueno o malo. Un saludo y gracias por tu comentario.
No te preocupes PatoJMA, los sistemas de generación y distribución eléctricos, con todas sus pérdidas, son mucho más eficientes que extraer, refinar y distribuir combustibles fósiles. Saludos!
No. No lo has entendido. Hay que tener en cuenta que los 100CV de un coche medio, equivalen a 73,5kW. Si, por ejemplo, funciona al 30% de su potencia durante 2 horas al día, eso significaría 44,1kWh. Ahora, piensa lo que podría pasar si casi todos los coches eléctricos de una gran ciudad estuvieran cargando la energía descargada durante el día en sus baterías, al mismo tiempo, por la noche. Eso no se puede cubrir con fuentes renovables ni centrales térmicas. Eso sería el colapso de la red eléctrica. El coche eléctrico es una trampa para llevar la demanda eléctrica a una situación de colapso y justificar la proliferación masiva de centrales nucleares. En Barcelona, hace unos años, durante una ola de calor, la red eléctrica se colapsó por el uso masivo de los aires acondicionados y eso que un aparato de aire acondicionado doméstico solo tiene un consumo de 2 ó 3kW. Lo de generar energía eléctrica renovable no es ilimitado. No se puede cubrir toda la superficie del planeta con parques eólicos y placas solares. Tiene que haber espacio para bosques, cultivos y para la vida en general.
Hola Fernando Arellano; este domingo subí un vídeo al canal explicando porqué no hay una única solución, sino muchos pequeños aportes. Los generadores eólicos son una opción más. En cuanto a tu pregunta: sí; los aerogeneradoes funcionan en alterna, aunque hoy día eso no es demasiado importante. Un saludo.
Me parece genial la forma como planteas este trabajo, sobre todo por la rigurosidad y a la vez simplicidad con la que has explicado el asunto.. habrá que seguir este canal..
Como siempre, muy interesante y casi perfecto, únicamente puntualizaría una cosita (poco importante): Por lo general es necesario `pisar el freno para recuperar energía, ya que suele quedar al arbitrio del conductor si quiere usar el frenado regenerativo o llegar a la curva (o al semáforo) simplemente aprovechando la inercia (como en el punto muerto de un coche con motor convencional), aunque es posible que en el futuro, el firmware "listillo" aplicado a la conducción eléctrica soslaye estas cosas. Se nos quedarán por el camino muchas emociones asociadas al motor "explosivo" pero todo sea por la salud (también la acústica). Lo único preocupante es el precio al que nos van a poner "la luz" ¡jajaja!
Txuchin Losmios Estimado, muchos de los vehiculos eléctricos con frenada regenerativa empiezan a frenar en cuanto sacas el pie del acelerador, no al pisar el freno. Cuando pisas el freno, generalmente, lo que activas son los frenos hidráulicos de toda la vida. Lo que puedes hacer es desconectar el sistema de freno regenerativo y funciona como dices (la mayoria de los VE tienen un botón para eso). Saludos!
Buen vídeo, pero cuando hablas de donde procede la energía para los coches eléctricos estoy algo en desacuerdo. Puntualizas que la energía proviene de las plantas térmicas, dando a entender (dos veces) la contaminación de forma indirecta, pero sin tener en cuenta el porcentaje del origen de la energía en cada país. Por ejemplo en España, el 40% de la Energía es renovable (Informe 2016 de la R.E.E) y dicho porcentaje es relativamente alto en comparación de las plantas térmicas. Mientras que la obtención del combustible no comentas nada. La formación de de combustible debemos tener en cuenta: La extracción, el transporte, la refinación, el transporte (de la refinería a los surtidores) y luego la contaminación del vehículo. Si se comparan los casos, la diferencia es abismal. Aún así, sigue siendo un buen vídeo, aunque falte la comparación.
Hola Chema Segarra; creo que en el vídeo si digo que parte de la energía proviene de renovables y que esa parte es cada vez mayor. Pero creo que es importante incidir en que los coches eléctricos también contaminan (aunque menos) para que nadie piense que con los coches eléctricos se acabó el problema. Un saludo.
Pon un ingeniero en tu vida si que mencionas que la energía renovable no contamina nada pero construir y mantener los paneles solares si que es un proceso contaminante y costoso. El resto del vídeo me parece perfecto
Ricardo Cruzate Muñoz Lo mismo sucede con las instalaciones y agentes que intervienen en el ciclo del crudo. Hay que mirar las dos partes, pero al final la energía renovable en su ciclo de vida, amortiza y compensa su contaminación en el proceso de creación y mantenimiento ¿Puede decir lo mismo el otro lado? No. Además de tener que remarcar la diferencia abismal de contaminación entre uno y otro (ya que las cifras no están a la par).
Felicidades por el vídeo, resulta muy útil para presentar en pocos minutos una comparación de ambas tecnologías. Hacen falta más trabajos con vocación de imparcialidad. Desde que adquirimos un eléctrico hace 2 años hemos dejado de ser imparciales para pasar a ser apasionados. Nos ha roto todos los mitos y peros, solo le vemos ventajas. La limitación de los eléctricos es realmente la falta de información objetiva y la cantidad de mitos existentes. Por eso es tan en importante la existencia de este tipo de material. Sería perfecto si mejorase el punto de las emisiones como apuntan otros comentarios. Hay que añadir también que cualquier ciudadano puede contratar su electricidad 100% renovable lo cual es una solución "administrativa" muy ingeniosa, económica y sencilla. Por último, resaltar que si hay un punto negro del zumo de dinosaurio (petróleo) es la cantidad de injusticias, corrupción y atrocidades que lleva asociadas. Las renovables son la energía de la democracia mundial.
Me gusta mucho tu trabajo y lo veo siempre ya que comparto en todo con tu opinión ahora mi pregunta es (por qué no se fabrican estos coches con la posibilidad de recargarse con la misma fuerza de su movimiento? ?)
Gracias por tu respuesta y tu saludo a lo que me refería es a que se fabricase un coche que no necesite detener a recargarse en ninguna estación de abastecimiento de energía eléctrica sino que sólo sea autosuficiente GRACIAS POR TU DEFERENCIA AL TOMARME EN CUENTA UN FUERTE ABRAZO DESDE MENDOZA ARGENTINA
Un coche siempre está perdiendo energía por rozamiento y esa energía tiene que salir de algún sitio. Quizás una placa fotovoltaica en el techo, pero no será suficiente para compensar todas las pérdidas. Saludos desde Pamplona: España.
muy interesante.Y es cierto otro comentario sobre los distintos niveles de generacion electrica en le actualité (eólica 50% en uruguay ?) solar ? hidroléctrica?biomasa?biogas?en otros paises solar nuclear convencional.Pero algomuy tres important ¿donde se deposita las baterias vencidas obsoletas? que volumen de basura de baterias se genera?que logistica existe para su transporte almacenamiento,seguridad y deposicion? los stock/ niveles de niquel cadmio de otros matriales raros que se usan?¿cuales son? donde estan?que se hace con los residuos de su elaboracion?
El documental esta magnifico ... Sin embargo debo acotarte que en el proceso de fabricacion de baterias, se involucran materiales muy toxicos y al final de la vida util de una bateria, existen procesos que tambien son toxicos y complejos. Seria util que lo mencionaras en otros videos
Hola Féliz Rodríguez; de momento no tengo suficiente información fiable; se están desarrollando muchísimas baterías nuevas y no se cual es el proceso de reciclaje de las mismas. Si lo averiguo haré un vídeo. Un saludo.
El video creo que es muy acertado. Respecto a los comentarios en los que consideran que el 40% de la energía eléctrica es renovable por lo que no hay emisión de co2, y por tanto el coche eléctrico contamina un 40%menos. Hay que considerar que lo deseable para la mayoría de los usuarios es cargar las baterías por la noche, en el garaje de casa o en la calle cuando se pongan suficientes postes de suministro. Sin embargo por la noche no se produce energía fotovoltáica ni termosolar, y la eólica por la noche en general baja porque bajan la la velocidad de los vientos. El Sol es el motor de los vientos tanto locales como generales. Nos queda la hidroeléctrica. Las empresas hidroeléctricas guardan el agua en las presas para producir electricidad a las horas en que se paga mejor el kilowatio y que no es precisamente por la noche.
Depende del país específico, en países de América latina el origen de las energías es agua en porcentajes del 80 y 90% promedio. Así que prácticamente salvo la creación de las pilas, en América latina se pueden tener consumos totalmente autosostrnibles.
Buen video. Veo que tratas el tema d elcontaminación y emisión de gases. Si que es verdad que no emiten gases y no favorecen a la contaminación local( entendiendose donde el coche circula) sin embargo en su fabricación si que hay procesos bastante contaminantes. La mayoría de motores en vehículos eléctricos usan imanes de NdFeB cuya extracción (mayoritaríamente en China) es altamente contaminante (al no estar debidamente regulada). Los imanes son a su vez elemento bastante dificl de reciclar. Por lo tanto si que hay una contaminación global al hablar de fabricación aunque no de su uso. Un saludo.
¿Para que necesitaria un motor de vehiculo eléctrico imanes de NdFeB? Los motores usados hoy en vehiculos eléctricos son todos de inducción, tanto de corriente alterna como de corriente contínua, sincrónicos y asincrónicos. Saludos!
Falta el abaratamiento de baterías a través del consumo masivo y una red de abastecimiento para recargas. Ya se encargan las petroleras y estados canallas como el nuestro para evitar la expansión del coche eléctrico.
El futuro es el nuevo motor híbrido de Mazda, que haciendo algo tan simple como hacer el pistón de neodimio y arrollar el cilindro con cobre hace que con 1 litro de gasolina recorras 850 kilómetros. Japoneses Win
En el apartado de las pilas hablas de que el hidrógeno explota y eso supone un problema. La gasolina también explota y sí, sé que es más inflamable(el hidrógeno) que la gasolina. En cuyo caso lo que hay que hacer es disponer de un depósito ATEX(preparado para ATmósferas EXplosivas) y todo correcto. Quizás haya sido bueno puntualizar esa idea. De todas maneras magnífico vídeo, he aprendido :) gracias.
Son más implicaciones que hacen que el coche a hidrógeno no sea una opción. Primero, si usamos agua como combustible creamos problemas de sequías. Segundo, la producción implica un gasto de energía más alto que la energía producida. Ósea, el rendimiento es negativo. Tercero, es corrosivo. No puedes guardar en el depósito del coche hidrógeno por mucho tiempo. Acaba gastar el depósito y explotar.
Discrepo en el punto de la contaminación local. El mayor porcentaje se produce por las calefacciones. De hecho, la del parque móvil es muy pequeña. Los planes de descontaminación restringiendo el tráfico tienen el 99,9% de su origen en la política de incentivacion del coche eléctrico con fines de reducción de la dependencia de terceros para la obtención de energía procedente de los fósiles. La alternativa es centrales nucleares y la única forma de conseguir el voto para que este no sea un tema tabú es obligando a la propia población a necesitarla.
Muy buen video y bien explicado, solo falto considerar la contaminación producida por las baterías que engrosa el porcentaje de contaminación del coche eléctrico.
se trata de puntualizar los agentes contaminantes directos o indirectos y tu me quieres hacer comparar el sida con el cáncer y me preguntas cual es peor ???
Victor Toro sencillo, la radiografia a dia de hoy es un mal necesario, ya que te radias para poder diagnosticar alguna rotura, asta que se utilicen metodos mejores y menos nocivos, al igual que fabricar baterias de litio, contamina pero luego todo el resto de su vida util no, con un motor de combustion desde su fabricación asta el fin de su vida contamina
Que hay de la contaminación que se produce al fabricar estos vehículos ? Llegan a compensar la contaminación que se produce al fabricarlos con el tiempo útil de el vehículo ? ( Ejemplo: si fabricar un solo Tesla produce 2.000 toneladas "por decir un numero" de productos contaminantes cuanto tiempo ha de pasar para contrarrestar esa contaminación usándolo con electricidad de placas solares o energías renovables ? )
Sr. ingeniero, en referencia a la contaminación, cada vez que se fabrica o produce algún bien se origina una contaminación(mayor o menor) inherente al proceso productivo por transformación de las materias primas. En cuanto a los intereses comerciales, hay muchos interesados(fabricantes de repuestos, talleres, gasolineras, productores de petróleo, refinerías etc) para que no se impongan los coches eléctricos sobre los térmicos. Además los fabricantes de coches térmicos tienen que amortizar el I+D de los actuales motores, por lo que no pueden impulsar el coche eléctrico puro. El coche híbrido es una forma de mantener el monopolio de los coches térmicos y asegurarse el paso del coche por el negocio muy lucrativo de los talleres. De todas formas está bien el video. Un saludo.
VENGA YA!!!! no se impone porque el coche electrico a pilas no es posible con la tecnologia actual! Los fan boys del electrico estais llamando a gritos a la energia nuclear!!! LA IGNORANCIA ES MUY ATREVIDA, lamentablemente
SOLOCLIMA tal vez tengas razón en ese aspecto, pero una cosa es inevitable, el petróleo no es para siempre, tarde o temprano se acabará, otra cosa, las emisiones de CO2 son el factor 1 del cambio climático, y no me vengas con que el cambio climático es una estafa, vivo en Mexicali México, y el calor cada año es mas insoportable, ahora bien el petróleo se acabará en futuras generaciones, a nosotros no nos va tocar preocuparnos por eso, serán nuestros nietos los que tengan que lidiar con eso, lo siento mucho, yo se que es cruel, pero asi será, por lo pronto yo jamás compraría un auto eléctrico, son demasiado caros, y lo de la energía nuclear te adelantas demasiado, quizás en 50 años se planteé, y se me hace poco tiempo, en resumen te equivocas pero tienes razón.
SOLOCLIMA Los negacionistas sois de pensamiento único, así pasen siglos ...si por vosotros fuese, nunca se habría inventado la electricidad ...¿Para qué, si con candiles de aceite o velas estábamos tan a "gusto"? ..¿Y tú hablas de la ignorancia de los demás? Di me de que presumes y te diré de que careces ... Por último, los VE se impondrán y tú, lo veras, así revientes, que ya sabemos todos en TH-cam de que vas ...ufff
@@Ronin585 A mí me encantaría un futuro así: Que se utilicen coches 100% eléctricos en la ciudad y que las personas que viajen mucho en carretera (como mi padre) compren coches híbridos de GNC y motor eléctrico (la contaminación del GNC es bajísima, y vendría genial para largas distancias). El problema en la actualidad (por lo menos en España) es que aunque hay puntos de carga en ciudad, en carretera por mi zona ni encuentras, y de GNC solo hay una zona de carga. Hace falta extender ambas tecnologías, porque son el futuro dentro de muy poco tiempo
buen video pero de a momentos pareciera que eres parcial a que la centrales eléctricas contaminan pero hoy día se está utilizando mucho más las centrales hidroeléctricas, eólicas y fotovoltaicas por lo cual creo que los autos electrónicos no contaminan si se utilizan los mecanismos de generación de energía eléctrica que mencione y que son inteligentemente limpios con el medio ambiente. un ejemplo ideal de ello es la empresa tesla motor la cual es líder en el tema de autos electrónicos
El sonido de las carreteras seria el mismo por el sonido que produce el auto al pasar a alta velocidad , sin mencionar el sonido que producen las gomas a velocidad
Se olvidan que para transportar la electricidad de requieren cables, que paulatinamente deberían requerirse mayor diámetros de cable y además instalaciones trifásicas, las que no existen en los hogares, que son monofásicas. Lo fundamental si aumentan las capacidades de las baterías de los autos eléctricos es necesarias más energía para lograr una gran autonomía.
La idea genial de Muck es que cada vivienda produzca energía eléctrica con tejas solares ....y en un furo la generación eléctrica con celdas solares acumulandolas a lo largo de las ciudades....
El EV sí tiene sistema de refrigeración, para batería seguro y para motor no estoy seguro. Cuanto más pequeño es el motor eléctrico mejor evacúa el calor producido, por análisis de semejanza. La explicación es que la potencia de un motor eléctrico crece más rápidamente que su tamaño, y como la transferencia del calor generado durante su funcionamiento al exterior es proporcional a la superficie exterior del motor ( por la ley de Newton de la convección ), los motores más pequeños tienen una relación "superficie exterior - potencia" más grande que los motores grandes, permitiendo una mejor disipación del calor generado. Lo que digo para el motor es también válido para el generador eléctrico, en verdad es la misma máquina. Aunque es cierto que el distinto modo de funcionamiento puede hacer variar algo las pérdidas. Esto implica que el rendimiento de un motor eléctrico crece con su tamaño, llegando al 95% para 1 MW de potencia, aproximadamente ( un aerogenerador onshore tiene 2 MW, en CA). Los motores muy pequeños ( exprimidor de zumo, por ejemplo, de 50 W ) tienen un rendimiento del 60%. Estoy hablando de máquinas eléctricas rotativas en general, no distingo entre CC y CA, es para hacerse una idea general del asunto. Gran trabajo del autor de los vídeos. Espero que hagas algún día videos explicando todos los tipos de máquinas eléctricas rotativas que hay. Ya has hecho el trafo, pero te quedan asíncronas, síncronas y de corriente continua, trabajando en modo motor y generador. Cuando hayas hecho esto, habrás barrido las principales máquinas eléctricas. Posteriormente puedes continuar centrándote en detallar más los modos típicos de funcionamiento las máquinas de CA, quiero decir, la máquina asíncrona como motor y la síncrona como generador ( llamado alternador ), explicando el modo de arranque y control de ambas, que es muy bonito. Me refiero a los efectos que tiene el control sobre las variables de las máquinas, NO a los accionamientos eléctricos y electrónicos necesarios para ese control, que pueden ser solo mencionados para no hacer videos pesados. Si lo haces bien, generarás un material de consulta eterno en TH-cam sobre este tema, ya que estos dispositivos serán los que dominen el futuro " todo eléctrico " que nos espera. Llegarás a obtener muchos más suscriptores. Te animo a hacerlo, amigo. Libro recopilatorio imprescindible: "Máquina eléctricas", de Jesús Fraile Mora, octava edición, cuesta 50 € pero como libro de consulta, no hay nada mejor en lengua española. Contéstame como que has leído el mensaje/comentario y has recibido por tanto esta información. Contribuyamos nosotros con nuestro saber a extender el conocimiento técnico y a electrificar el mundo de una puñetera vez por todas!!!
Siento q soy ignorante ,pero si se pone encima un panel generador de electricidad será de ayuda para disminuir tamaño de batería o bien q tarden más en el cambio de las mismas Perdón si es absurda la pregunta desde 🇨🇷 CostA Rica 🇨🇷 preguntó para no seguir ingenuo Gracias
El problema es que la cantidad de energía producida por un panel de un tamaño que le puedas poner a un coche es muy pequeña comparada con el gasto energético del coche, por eso no se ponen. Además en los coches miran mucho la estética. Un saludo
En Costa Rica el 98 % de la energía eléctrica viene de fuentes renovables, pero se importa tanto combustible fósil para autos, al punto que no solo provoca contaminación, sino una fuga espantosa de divisas , aumentando el costo de la vida, contribuyendo a la inflación y convierte a Costa Rica como uno de los países más caros de latinoamérica. Hace un mes se aprobó una ley para incentivar el cambio a la movilidad eléctrica, lo que sientan las bases en el camino correcto. Espero que la competencia de los fabricantes los hagan más asequible.
Sí, ya me habían hablado de Costa Rica. Es un ejemplo en el que el coche eléctrico puede ser especialmente importante, aunque creo que aún pasarán algunos años hasta que el precio sea asequible. Un saludo.
Buen video pero hay que apuntar de que los motores eléctricos se desgastan. Mira tesla. Los cambia antes de llegar a 80.000km.saul López. Sigo su canal. Se de su desgaste. En mis Drones de cambian porque se desgastan. Las baterías se degradan. El problema es que se reduce la escasa autonomía que tienen. Que bajan de noche. A. A. La radio. Etc. Si se rompe la batería o El precio de esta es casi más que el coche en sí. Y que conste que serán el futuro y me gustan tanto como los de combustión interna. Cuando los motores eléctricos duren Mas. La autonomía sea mejor.la carga sea rápida. Imagina Madrid /benidor. En un eléctrico hoy.. Y el precio del coche sea similar creo que los gasolina y diésel irán decreciendo.me encanta los dos. Jaja. Un saludo
Me parece que ninguna contaminación de ninguna central eléctrica ni ninguna fabrica de coches haya disparado la contaminación de ninguna ciudad como si lo hacen los tubos de escape de los coche térmicos. Siento decir que no hay vuelta atrás, que los fabricantes se hagan a la idea que se le acaba el chollito y el monopolio.
al producir gasolina tmb contamina y ademas no tiene porq utilizar electricidad de centrales termodinámicas pueden ser de una presa o de placas solares
me a gustado el video yo estoy muy interesado en lo ecológico y sobre todo en los coches eléctrico no entiendo gran cosa de electricidad pero estoy en ello y tengo una duda muy grande si caballo eléctrico es igual a mas de 700 w y un motor de un caballo ya es un poco grandecito no mucho pero cuando hablan de un coche eléctrico de incluso mas de 100 hp eso son mas de 7.000 w como se hace para que con cuatro baterias mas o menos consigan esta potencia donde puedo conseguir mas información sobre los motores eléctricos de sus tamaños no consigo ver mucho por internet hay algún sitio que lo expliquen gracias por leerlo y por su información sobre el tema
Un caballo de vapor son casi 736 vatios. Hay varios tipos de motores eléctricos (máquinas eléctricas rotativas) y la relación potencia volumen cambia mucho de unos a otros. Por ejemplo la máquina de inducción es mucho más pequeña que la máquina síncrona (para una misma potencia). En cuanto a las diferentes baterías no hay mucho que te pueda aclarar; en los últimos años están consiguiendo baterías cada vez mejores. No tengo ningún enlace sobre esto, supongo que lo mejor que puedes hacer es buscar las páginas de los fabricantes. Un saludo.
1 HP equivale a 745 Watts (Vatios), 100HP son 74.500 Watts aprox. El tema de la potencia en baterias es fácil. Recuerda que NO se usan las baterias normales de 12 Volts de un auto cualquiera. Son baterias especiales. Generalmente son arreglos de baterias más pequeñas que, en conjunto, pueden generar unos 400Volts con 200 Amperes de capacidad. Por ahora son caras, muy caras, pero se puede. También se pueden conseguir baterias de ciclo profundo de 24 Volts y 200 o 250 Amperes y colocarlas en serie para obtener mayores voltajes, y por ende potencia. con 4 de esas baterias ya obtienes 96 Volts que es suficiente para algunos vehiculos eléctricos menores o kits de conversión que se venden (96 Volts por 200 Amperes nos da 19.200 Watts aprox., poco pero suficiente para algunos). Saludos!
El día que un eléctrico sea 2000€ más caro, que la autonomía sea similar y que cueste 1 hora en cargarse en su totalidad y haya electro líneras cada 10 kilómetros entonces podremos la mayoría de usuarios plantearnos la compra de un coche eléctrico más su punto de carga ya que como norma el que se compra un coche no sólo va a trabajar con el también se va de vacaciones y yo de vacaciones con un coche eléctrico no voy dependiendo de donde tengo que cargar o tener que alquilar un coche para eso teniendo uno en casa de momento lo mejor un coche convencional y cuando todo lo de arriba pase un eléctrico
Dices que la electricidad que se utiliza para cargar los coches eléctricos viene principalmente de centrales térmicas contaminantes??? No se si como parece eres de España, pero en 2016 las renovables aportaron un 41%, la nuclear un 22%. Las más contaminantes carbón 13,7% y las de ciclo combinado el 10,4%. La movilidad eléctrica (no sólo coches) junto a la producción de electricidad de modo sostenible y la acumulación de electricidad en baterías domésticas es el futuro, más que nada porque no queda otra
Hola Josu sanse; todas las fuentes que mencionas, salvo las renovables, son térmicas contaminantes. Quizás la nuclear es discutible que sea contaminante, pero las demás sí. Un saludo.
sólo el 24,1% de la electricidad produce gases contaminantes en su b producción. mientras que el 100% de los coches con motor de explosión producen gases.
con un 24,1 % de electricidad de origen térmico, NO PODEMOS DECIR que la electricidad proviene PRINCIPALMENTE de centrales térmicas contaminantes, como dices el el vídeo. la electricidad que produce gases contaminantes eran su generación, no llega ni a la cuarta parte!!!
www.esios.ree.es/es/generacion-y-consumo, mirarlo vosotros mismos, a las 11:40 de hoy un 42,9% de la generación es libre de CO2, dentro de ese porcentaje esta la nuclear que evidentemente no genera CO2, pero emite vapor de agua en altas cantidades y genera residuos.... Por cierto que pensáis de las subvenciones al carbón ? Vamos a liarla, jaja. Un saludo.
Buen vídeo. Me ha gustado. No termino de compartir algunas cosas, pero el trabajo que has hecho es bueno. Felicitaciones. Ahora entrando en el fondo del asunto. En mi opinión, hoy por hoy, lo del coche eléctrico es un gran fraude. Todas las marcas importantes se han lanzado a fabricar coches con esta tecnología, casi por obligación de "lo políticamente correcto". En primer lugar el 99% de las piezas, incluida carrocería, proceden del petróleo. (Evidentemente excepto las metálicas y las propias de la circuiteria). La autonomía y facilidad de recarga junto con la eficiencia, a pesar de las pérdidas termodinámicas del motor de explosión que muy bien se expone en el vídeo, no tiene punto de comparación. A día de hoy, en comparación con los de explosión, no dejan de ser una anécdota y ya hay problemas para su suministro. ¿Qué pasará cuando miles y miles de coches pretendan simultáneamente recargar su batería? Para recorrer 100km necesitas previamente haber recargado la batería con unos 19Kw/h (el consumo medio de estos coches está entorno a los 17,7Kw/h y el rendimiento de la batería cerca del 90% 19kw/h por jornada y coche. (Siendo muy moderados). La energía que tendrán que suministrar y soportar las futuras líneas eléctricas será todo un desafío. Pero lo más desalentador: A mi jefe y a mí cogemos sendos coches, nos a surgido un imprevisto, y nos tenemos reunir a una localidad sita unos 750Km de donde residimos, él con su flamante Tesla (jeje, por algo es el jefe) y yo con mi modesto A3. Salgo con el depósito lleno, hacemos lo que teníamos que hacer y me despido, de vuelta, a medio camino aprovecho para llenar el depósito y ceno con la familia. ¿Mi jefe? A tenido que buscar un buen hotel y dejar en carga cerca de 12 horas antes de poder volver, con un poco de suerte a llegado a la hora de comer... Eso sí, silencioso y cómodo, es ¡¡una pasada!! de auto. Mucho tienen que evolucionar estas baterías y mucho hay que resolver de como darles suministro. Todo evoluciona, pero no creo que sea en esta generación que se resuelva. Saludos.
Phxo2 los supercharguer de tesla te recargan la bateria al 80% en 20 min como todo paso a paso aparte tesla tiene un metodo para cambiar las baterias como si fuera un movil, claro esta que es un prototipo y que tocaria invertir, pero inventado y factible es
Alfredo Martínez Millá jejeje, vale... al precio que están estos autos ya podrían traer incorporado hasta servicio de cafetería, bromas a parte, estas hablando de vehículos de altísimo nivel. Ahora baja al de usuario "normal", no se tú, pero con mucho esfuerzo es al que puedo aspirar, y supongo que la mayoría. Hoy, visto los precios y prestaciones, quizá me decidiría, en el mejor de los casos, por un híbrido y dentro de unos años, según evolucionen, ya veríamos. Pero que tienen que evolucionar está claro, porque hoy, y es mi opinión, son inviables, salvo para dar una vuelta por los alrededores. Un saludo.
La electricidad proviene principalmente de centrales térmicas... en España y en particular en el norte peninsular querras decir, porque Francia es mayormente nuclear y eolica y en algunos puntos de España tambien...
Hola buen documento pero falta algunas informaciones cómo fábrica la batería de coches eléctrico contamina 3 veces más que un coche térmico la mayoría dellafuente de las baterías eléctricas vienen de Bolivia y deja el país recontra contaminante
Yo creo que la razón por la que el auto eléctrico aún no ha dado el paso definitivo es por la cantidad de despidos que causará aumentando el desempleo , todo los componentes del motor de combustible mueven la industria automotriz .
Muy buen video, contaminación por la elaboración de materiales para construir los coches te faltó, muchos derivados del petróleo. Pero, por ejemplo, en un país como Uruguay que casi 100% de su energía eléctrica es renovable y autosustentable no encaja tu video en ese punto, o sea depende del país. Saludos.
el motor eléctrico además de ser más eficiente, por sus características está mejor dotado para la tracción de vehículos que el mejor motor de combustión, simplificando enormemente el tren de potencia, al no necesitar ni embrague ni caja de velocidades, y además tiene un menor mantenimiento, y como bien dice en el vídeo, el motor puede funcionar como generador, recuperando energía en las frenadas y pendientes, además de poder usarse como freno, preservando los frenos de servicio. Por algo se utilizan de manera masiva y total en tracción ferroviaria. La principal desventaja es el almacenamiento de la energía, ya que tanto las baterías como los súper condensadores tienen densidades de energía muy bajas, comparados con los combustibles tradicionales, y como usted bien dice, son elementos caros y que deberán ser sustituidos, pues la vida de una batería está limitada por los ciclos de carga y descarga que recibe. A mi humilde opinión, los vehículos deberían generar su propia energía y pienso que el hidrógeno y las pilas de combustible pueden ser una buena idea a largo plazo.
Al hidrogeno y la pila de combustible tiene graves problemas..., los mas importantes son de eficiencia y origen -Si cogemos el hidrogeno a partir del gas natural o del petroleo emitiremos CO2 a la atmosfera. -Si usamos la electrolisis del agua poara obtener hidrogeno contaminaremos segun el mix energetico que usemos en la electrolisis..., pero suponiendo que sea 100% renovable tenemos el problema de la eficiencia. -de electricidad a hidrogeno tenemos perdidas del 60% -Luego hay que comprimir el idrogeno a 350 o 750bar con mas perdida de eficiendia(10-20%) y baja densidad energetica..., si lo licuamos con frio y presion tendriamos una buena densidad energetica, pero la ineficiencia por el gasto de energia para conseguir temperaturas de -270ºC seria enorme amen de otros problemas.. -Luego hay que trasformar denuevo el hidrogeno en energia..., y teniendo en cuenta que el maximo de eficiencia teorico dela celula de combustible es el 83% y que la realidad es mas tozuda y solo conseguimos rendimientos de 50-60%... Nos encontramos que resulta absurdo trasformar energia limpia en hidrogeno para luego trasportarla por corretera en camiones a centros de distribucion para echarlo en el deposito de un coche para trasformarlo denuevo en energia electrica si podemos trasportarlo por cables electricos y almacenarlo en las baterias para despues usarlo con una energia util de 77% para mover las ruedas del coche..., cuando con el hidrogeno apenas consigues una eficiencia energetica total del 10%(un coche de combustion estara sobre el 15%..., del pozo a la rueda) La durabilidad de las baterias(baterias que tambien tendrian que tener los coche de hidrogeno ya que una particularidad de las celulas de combustible es que no se adecuan a la demana de electricidad, sino que dan energia constante..., y un coche necesita energia variable..., segun acelera, decelera o mantiene velocidad constante)..., te dejo un estudio sobre la durabilidad de baterias tesla con refrigeracion liquida: steinbuch.wordpress.com/2015/01/24/tesla-model-s-battery-degradation-data/ El estudio afirma que la tendencia de la degradacion de la bateria a los 240.000km esta en el 8%. En la primera grafica entre los 200.000 y los 250.000 hay 10 vehiculos que se encuentran dispersos entre el 6.5 y el 10% de degradacion y con estos datos obtienen la estimacion de degradación media del 8%. (Estadisticamente n=10 es un nº de datos suficiente y ademas estan sustentados por la linealidad de los datos anteriores) y 840.000km con una degradacion del 20%..., se considera una bateria degradada cuando supera el 30% y eso no significa que se tenga que cambiar porque puede serguir siendo util para el conductor
Estoy en 1° de bachillerato,de esto ya hemos hablado en clase mas detenidamente y mi opinion es; dentro de un milenio o dos,si no ocurre antes,nos habremos cargado el planeta...=)
Enrique Zueco Yo creo que no podremos llegar a cargarnos el planeta. Antes de llegar a cargarnos el planeta, se habrán acabado los combustibles fósiles, el uranio, el carbón, el litio, el cobalto y demás elementos para la fabricación de baterías. Con el agotamiento del petróleo, se acabarán los plásticos. No se podrán fundir metales por falta de energía. No se podrá fabricar y fabricar para consumir y consumir. Los humanos se tendrán que adaptar a vivir sin el deroche energético y el deroche de consumo del sistema actual y, por lo tanto, la contaminación disminuirá a la fuerza.
tienes que sumar que las baterías pesan la mitad del coche, por eso los tesla se van a los 2000 KG, el motor eléctrico sino tienen marchas no desarrollan todo su potencial por eso los tesla no superan los 240 pudiendo superarlos por potencia. Los motores eléctricos son sencillos pero lo realmente caro es el software que lo controla y gestiona. Los motores eléctricos se calientan también, no como una cámara de combustión claro pero si a mas de 120 grados que suele ser el máximo para el agua, las baterías sobretodo cuando los dan zapatilla y por supuesto resisten menos el calor que los de combustión.
Los Vehiculos Tesla pueden superar los 240 sin ningún problema. No lo hacen porque están limitados electrónicamente para no superar esa velocidad, por seguridad para el conductor y pasajeros, no porque el motor no pueda. Tienes razón en que los motores se calientan bastante ¿pero a 120 grados? ¿celsius o farenheit?. Te digo, yo he trabajado con motores industriales y no he visto motores que lleguen a tanta temperatura en funcionamiento normal, pudiese haber por ahi alguno que funcione asi, tal vez. Pero la mayoria de los motores que he visto que se pueden calentar mucho tienen sistemas de refrigeración muy eficientes y nunca se llega a tanta temperatura bajo condiciones de operación normal. Saludos!
disculpas por poner en duda su c.v. pero mantengo(estafa fotovoltaica) no es apropiado y menos viniendo de ud. podríamos discrepar sobre legislar Mejor o peor.veh elec por que utilizan baterías obsoletas(tecnologia de smartphone y portatil)gracias
pero si en vez de querer un coche eléctrico quiero preguntarte de una maquina eléctrica aun tengo que ir con saula y sobre la contaminación menor de un vehículo eléctrico tengo una duda, un trolebus con una alimentación de 600v y una tensión de 300A me arroja un potencia del motor de 180 kW o a menos que la este calculando mal, y bueno si se compara el combustible consumidos por un bus con tecnología Euro v y la del trolebus quien consume mas combustible ?
P FABIAN SOTELO Los trolebuses no utilizan baterías. Esta es su gran ventaja, porque no hay pérdidas (un 20% aprox.) en la transformación de energía eléctrica a química (en la carga) y en la transformación de química a eléctrica (en la descarga al funcionar el motor). A parte, no hay contaminación ni consumo energético para producir baterías ni para reciclarlas.
Algunas precisiones. No es totalmente cierto que un coche eléctrico tenga pocas piezas porque las baterías están compuestas por cientos de celdas que pueden fallar de manera independiente arruinando la batería. Por otra parte, si bien el motor eléctrico no se calienta demasiado, la descarga de las baterías sí produce calor, y bastante, lo cual afecta negativamente su desempeño. Ni hablar de lo peligroso que resultaría un cortocircuito en la batería producto de un accidente pues produciría un incendio violento o una explosión. Otro aspecto no siempre bien abordado respecto del coche eléctrico, es su capacidad de trasporte, pues mover una persona significa disponer de energía, mover dos mucho más y para qué seguir sumando si la autonomía baja de manera significativa. Etc.
Al final se contamina igual, las termoeléctricas son más dañinas que la de combustión, yo no defiendo las petroleras, yo quiero que se acaben, pero la cantidad que expulsa la termoelectrica con la del auto a combustion, son mucho más grandes, la energía más limpia que conozco es hidrógeno, creeme que deseareia que los motores funcionen a hidrógeno sin necesidad de modificarlo y cambiarle el tipo de tanqje, por otro lado, crear una energía mejor que algo que no contamine, algo que limpie el aire sin causar daño.
Has contado con el coste energético en la fabricación de placas solares, baterías... y lo más importante, el reciclaje de estos componentes necesaria para el uso del coche eléctrico. Ahora ya no se habla de la contaminación visual que ocasiona el ver un perfil de una cadena montañosa llena de aerogeneradores???
El coche electrico es el futuro y no contamina. Dato politicamente correcto introducido.... procesando... ... ... ... ! . .. .... ... ... ... $$$ $$$ ... $$$.. ahora entiendes?.
Hola, creo que no es correcto cuando se dice en el minuto 6:03 que el coche eléctrico no tiene sistemas de refrigeración.Las baterías de un coche eléctrico están refrigeradas, en unos casos con aire y en otros, como en los Tesla, con líquido.
Joder, lo de las centrales térmicas, no tiene ni nombre… Yo, propietario de un coche eléctrico y conocedor de muchos propietarios, te puedo asegurar que la inmensa mayoría utilizamos electricidad que viene únicamente de fuentes renovables. Digamos que es un colectivo con un cierto compromiso ecológico. Y lo mismo con los principales gestores de carga, Ibil… 100% energías renovables… Antes de subir un vídeo a youtube no estaría mal enterarse un poquito.
Hola Ni neu; gracias por tu comentario. Si utilizas la red eléctrica consumes energía de origen no renovable. Dependiendo de tu país, el porcentaje de renovable será mayor o menor, por ejemplo en Costa Rica están cerca del 99% de renovable, pero eso es una excepción. En cualquier caso, tal y como digo en el vídeo, año a año el porcentaje de renovables crece. Un saludo.
No voy a entrar en discusiones, pero eso primero que dices, es, cuanto menos discutible. Hoy en día hay comercializadores de energía certificada 100% renovable. Y ya se como funciona el tema, ya se que toda la energía entra por el mismo sitio y todo eso, pero te aseguro que yo considero que el 100% de la energía que consumo y de la electricidad que consume mi coche eléctrico, es 100% renovable.
Ya hay paises que toda la energia que consumen es 100% renovable, y en pocos años todo el mundo tendra su panel solar en el tejado o incluso en el techo de los coches.
¿como que ojala? ¿decadas? pero si en españa ya llegamos a picos de generar el 70% de la energia que consume el pais de origen renovable y eso que tenemos 4 eolicos mal puestos. Los paises del norte de europa nos llevan una ventaja increible, en pocos años ya estan todos al 100%. Ahora acaba de comenzar el boom de las tejas solares gracias a tesla y un par de compañias mas, salen mas baratas que un tejado convencional y son mas resistentes que una simple teja. Culaquier constructor las va a montar antes de las de toda la vida. Ademas de esto los coches van a llevar paneles solares en el techo, para arañar unos quilometros cada dia, y las estaciones solares para recargar coches se estan multiplicando como setas cada mes. El problema mas bien es ¿donde vamos a meter tanta energia? te veo muy perdido en el tema de las renovables, pero mucho ehh
Pon un ingeniero en tu vida Hola. El rendimiento depende de la velocidad de carga. La carga rápida tiene un rendimiento penoso. El régimen ideal de carga, lo estipula el fabricante para alcanzar el mejor rendimiento y esta entre el 60-70 %, aproximadamente. Buen canal el tuyo y buen detalle responder a los comentarios. Saludos.
se te olvida que los coches electricos al fabricar sus baterias se pierden muchos bosques pues el litio que comunmente esta hecho es muy escaso inclusi puede llegar a destruir 5a 15 toneladas de tierras solo por unos gramos de litio
Un pequeño de detalle en el país donde vivo, casi el 100% de la energía eléctrica proviene de energías renovables, hidroeléctricas, eólicas, solares, y geotérmicas. El que tenga un coche eléctrico puede poner paneles solares, eólicas, una batería y así la energía que utilice el vehículo será 100% renovable. Por cierto, adivinen en que país vivo...
Desde mi modesta opinión, creo que nos estamos equivocando, nosotros los de a pie, las grandes fortunas y empresas nos están vendiendo como solución el coche eléctrico, pero la solución es el transporte masivo con energías renovables. Ellos no te explican que la energía para mover el vehículo si proviene de la quema de combustible fósil, hoy en día casi toda, lo que tu no contaminas lo hará la central que te la suministra. Eso sin mencionar lo que se contamina en producir las baterías, con una vida de unas 1000 recargas, y luego qué?. Que el precio del kw/hora en comparación con el precio del carburante hoy compensa, si, pero cuando haya un numero muy grande de coches eléctricos qué?. Recordar lo que pasó con el Diésel y la gasolina, a día de hoy casi es el mismo, porque?, por que el parque a motor Diésel aumentó. Debemos ser mas críticos, pensar, razonar, y no quedarnos con la publicidad y opiniones interesadas. Otra cosa, si os fijáis en las horas punta, cuantas personas van en cada coche? No es una aberración una maquina de mas de una y dos toneladas para transportar a un simple mortal? Pensad, que no os vendan humo.
En el minuto 6 dices que el coche eléctrico no necesita sistema de refrigeración, eso no es cierto, el uso intensivo de la batería la calienta al igual que pasa en cargas rápidas y necesita ser refrigerada ya que de lo contrario la batería se degradaría muy rápidamente.
es un buen video porque tiene buena informacion contenida pero te recominendo que organices mas tu guion porque el titulo dice una cosa y en el video trataste solo una parte de ella
Hola Tecno View; el vídeo ya es bastante largo así que solo he hablado de los aspectos que me parecen más importantes. Como pare que hay mucho interés estoy valorando hacer una segunda parte. ¿qué otras partes crees que debería tratar? Un saludo.
Más barato de fabricar y diseñar?. Será como dices, pero si vas a comprar un coche eléctrico te sigue saliendo más caro de adquirir que uno equivalente a combustión (si es más barato de fabricar entonces es que el fabricante te hace pagar unos mayores márgenes de beneficio???). Además, alquilé un coche eléctrico hace un tiempo, recargue la bateria en un punto de recarga en la calle y pasó de 6 euros para terminar haciendo poco más de 100km. (más caro que mi diesel normal. CIerto es que sale mucho más barato recargar si pones un punto de recarga lenta en casa, pero como vivo en un edificio sin parking.....) tamtién cierto que te ahorras ciertos gastos como cambios de aceite y filtros, pero por otro lado cada 150-220 mil km hay que cambiar la bateria que de momento la más barata es la del prius por 2.000€ mientras otras como bmw se lanzan a 3-5k. lo que se lleva de sobras cualquier ahorro de unos cambios de aceite. Si intentas vender un coche eléctrico de segunda mano que supere los 100k KM el precio de reventa empieza a caer más que el de su equivalente diesel. Al final, me parece que saldría más caro cada km recorrido. Sólo el dia que un coche eléctrico salga más barato de comprar y utilizar a largo plazo que uno de combustión es que el mercado dará un vuelco en pocos años, porque es entonces que accederán a él la clase media y baja de cualquier pais que siempre son la mayoría. Otra cosa que me inquieta talvez, es que entonces las compañias electricas serán un verdadero monstruo, porque suministrarán la energía para casi todo. Si van igual que ahora, siempre quejándose que van al máximo de las lineas, subiendo precios continuamente, caen cuatro gotas y se corta el suministro (y si tienes que ir al trabajo en coche al dia siguiente o unas horas después y no hay electricidad cierto dia?) pués me da que talvez por la mayor demanda en consumo e inversiones en infraestructuras, nos pueden subir el precio de la electricidad en general, no sólo la del coche sino la de casa también. Esto lo han de vigilar bien los gobiernos. Ah, y otro punto. Ahora los gobiernos tienen una gran fuente de entrada para los presupuestos públicos con los combustibles, ya que la mitad o más de lo que pagas por litro (en Europa) son impuestos directos para el estado (sin impuestos, un coche de combustión podría hacer 100km por 3€ o menos en europa y por menos de 2€ en USA) al cambiarse todos a coches eléctricos, los estados se conformarán con perder esos ingresos? los recortarán de otros servicios públicos? o cuando los eléctricos sean mayoria iran agregando impuestos en las tarifas eléctricas?...
Hola Man Lou; Lo que encarece el precio de venta de los coches eléctricos es la batería, cuando mejoren suficiente las baterías será mas barato el eléctrico que el de combustión interna. Tal y como dices, será entonces cuando se popularice. Un saludo.
Bueno estoy de acuerdo porque tengo dos bicicletas,electricas koreanas nada de mantenimientos y consumen energia escasa,claro son algo caras pero ventajosas
Tampoco es eso; Aún hay muchas dificultades que se están solucionando (como en todas las tecnologías), es cuestión de tiempo que las críticas (reales) vayan a menos. Aunque por supuesto hay muchos intereses que presionan en los medios de comunicación. Un saludo.
Bernardo Sanchez Vaya razonamiento. Por la misma razón, se podría decir que los que defienden la tecnología eléctrica están financiados por la industria eléctrica.
Es lo contrario de lo que dices. Los coches eléctricos se cargarán sobre todo por la noche. De ese modo se podrá incluir más eólica en el mix, porque ahora hay noches en las que las de gas están casi a cero. Así producirán también por el día y las de gas tendrán que arrancar menos. Por no hablar de carga inteligente, V2G", etc que pronto tendrán que estar implementadas.
y no cuentas q no hay puntos dnd cargarlos, q no tienen casi autonomia, q si los cargas en una electrolinera sale mas caro q la gasolina y tienes q esperar mas? si todos tuviesemos coches electricos, las colas serian interminables, para cargar... tampoco cuentas la poca vida util de los motores electricos, q apenas llegan a los 50mil kms... q no hay talleres especializados y tienes q llevarlos a la casa... lo caro q es eso... tampoco hablas de lo q contaminan las baterias al hacerlas y al desecharlas... vamos, no dices ni una sola cosa en contra. no t lo crees ni tu "ingeniero".... hasta q el coche electrico salga adelante... van a pasar muchos muchos años.... en la actualidad, es un puto timo...
Gran video, yo estoy pensando en comprarme uno de estos: www.digitalrubik.com/coche-electrico-o-gasolina-presupuesto-23-000e/ ya que no quiero gastarme demasiado
Me parece bien el vídeo, todo no se ha dicho en contra del vehículo eléctrico y se puede discutir y matizar infinitamente el tema, dicho esto, lo cierto es que con el tiempo todo se va electrificando, el futuro va hacia el uso de la electricidad y los coches también. Me desplazo por la ciudad en bicicleta y creo que él transporte público acabará por reducir paulatinamente los vehículos privados que serán eléctricos en su totalidad.
Achacarle al coche eléctrico la contaminación producida en las centrales térmicas es un error de concepto. Alguien se imagina un tren de alta velocidad con motor diesel?. Alguien se compraría una lavadora con motor de gasolina?. Pues eso. El coche eléctrico se va a imponer pronto porque es mucho más eficiente. Además va a ser el aliado perfecto de las energías renovables en cuanto el sistema eléctrico sea manejado por técnicos en lugar de por políticos, gracias a cargas nocturnas, carga inteligete , v2g, etc
Hola Alfredo Gonzalez; En ningún caso achaco la contaminación de las centrales térmicas al coche eléctrico, explico que es necesario considerar el origen de la energía que se utiliza en un coche eléctrico, porque de no ser así, el coche eléctrico podría convertirse en la excusa perfecta para seguir contaminando y dejar de lado el desarrollo de las fuentes de energía renovable. Un saludo.
No estás tomando en cuenta la durabilidad de las pilas de el coche eléctrico y la contaminación de dies mil años que produce una batería de desecho el vehículo eléctrico contamina más y es por la batería.. donde la desecha sin contar que el coche eléctrico tiene una vida útil equiparada a la de un teléfono móvil.. se me hace que te falta mucha pero mucha información..
oye, es muy bueno tu trabajo, pero aun así como opinión personal, no me gusta la canción que siempre pones de fondo, sobretodo porque siento que suena muy fuerte como para concentrarse en escuchar tu voz. (solo es una opinión)
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.6 (2/4)](http://i.ytimg.com/vi/GgeGQOP10RQ/mqdefault.jpg)
¿Sera por eso que ya no me intereso por la FORMULA 1 y si por la FORMULA E, (carreras de coches eléctricos)?
Ahora tienen que cambiar de coche a mitad de carrera (por la bateria), pero el año que viene ya aguantaran toda la carrera.
Todo sea que mejoren resultados , sean de grafeno , litio, aluminio, etc
Muy bueno que des estos datos para que el publico lo entienda mejorrrrrrrrrrr
Estoy completamente de acuerdo con el comentario anterior al mío. Si es cierto que eres ingeniero como dices; hay que ver cómo sois los ingenieros cuando os interesa algo. Se te olvidaron las pérdidas al cargar las baterías y también las pérdidas que se producen en el interior de la batería al hacer funcionar el motor y que aumentan con el cuadrado de la intensidad de la corriente por el circuito eléctrico. Es decir en el momento de arrancar el motor eléctrico le mete un palo a la batería que no veas y mucha de esa energía se pierde en forma de calor dentro de la propia batería. De hecho las baterías de los Nissan Leaf al calentarse casi no recuperan carga al principio hasta que baja la temperatura. Este problema ha hecho que en los que se fabriquen ahora la batería se tenga que refrigerar con líquido. Seguro que muchos dirán que las nuevas baterías son supereficcientes y que los sistemas de control de los motores son ya tan perfectos que se aprovecha más del 90% de la energía en un ciclo de carga-descarga, pero eso lo tengo que ver para creer. Tampoco dices nada de los requerimientos de energía para una vivienda que supone cargar por la noche uno de estos coches, pues bien el mínimo es de 3,7kW/h así que o contratas mínimo 5kW/h u olvidate de cargar tu coche en casa y si es un Tesla con su batería de 100kW pues necesitarias 27 horas para cargarla por completo. Esto son solo unos ejemplos de los inconvenientes del coche eléctrico a día de hoy y que curiosamente no mencionais pero ahí más como se mencionan en el anterior comentario. Lo del coche eléctrico me parece muy bien, pero eso de que actualmente nos queráis vender la idea de que es poco más que cargar un teléfono móvil; pues va a ser que no.
Está muy bien el video. Dice verdades que no se acostumbran a decir.
De todas formas, al comprar el rendimiento de una central térmica (50% aprox.) con el rendimiento de un motor de combustión interna 30-40% aprox.), no has tenido en cuenta muchas pérdidas de energía.
Hay unas transformaciones de energía, que bajan el rendimiento, que has olvidado: La energía elèctrica se transforma en energía "química" al cargar las baterías y, luego, esa energía "química" de las baterías se transforma en energía eléctrica para mover el motor del coche. Desconozco que rendimiento puede tener ese proceso pero no creo que sea alto.
Por otra parte, hay muchísimas pérdidas en la red de distribución eléctrica. Si se observa una torre de alta tensión, en un lugar oscuro, en una noche con cierta humedad ambiental (ya no digamos con lluvia), se puede observar las muchas descargas eléctricas que saltan los aisladores (¡es un verdadero espectáculo!). Eso, multiplicado por el número de torres, no creo que sea una pérdida nada despreciable.
Tampoco has tenido en cuenta las pérdidas de rendimiento que hay en los múltiples transformaciones escalonadas de voltaje que hay en toda la red de distribución eléctrica.
Otra cuestión: ¿La fabricación de baterías, qué consumo energético y que contaminación representa? ¿Y cuando se acaba la vida útil de las baterías, qué contaminación representa la eliminación de residuos?
Además, con todo el parque móvil eléctrico..., por la noche, todo el mundo cargando las baterías de sus coches, el colapso de la red eléctrica está garantizado. La energía solar, a esas horas, ni contar con ella, a no ser que se almacene en otras baterías enormes (más transformaciones de energía, más contaminación para la fabricación de baterías y más residuos al finalizar la vida útil).
Otra cuestión más: La gran demanda de materia prima para la fabricación de las baterías (litio o el material que pueda ser en un futuro), muy probablemente provocará conflictos armados en los países productores.
Seguro que hay muchos más factores que desconozco.
Para disminuir la contaminación hay varias soluciones:
- Decrecimiento.
- Transporte público.
- Ir a pie o en bicicleta.
- Tener el trabajo y el domicilio cerca (actualmente, con la precariedad laboral que existe, es algo difícil de decidir).
- Consumo de productos de proximidad (para evitar transportes inútiles)
- Utilización racional del vehículo particular.
- Vehículos con potencia reducida. Cada vez los coches son de mayor potencia cuando cada vez hay más controles de velocidad. Un absurdo!
Ví un anuncio de un coche eléctrico con 200CV de potencia. ¡200CV no pueden ser ecológicos de ninguna manera!
A nivel de contaminación, hay una cosa que de la que desconocemos los datos y siempre me ha preocupado. Ahora se acerca la festividad de San Juan y, en Catalunya como en otros lugares, se celebra a base de petardos y espectáculos pirotécnicos. ¿Qué contaminación representa esas toneladas de pólvora que se quema? Tal vez tendríamos que replantearnos nuestras celebraciones y nuestra manera de divertirnos. Por ejemplo: Un acto sexual no contamina casi nada y no hace tanto tanto ruido.
Hola PatoJMA; Efectivamente hay muchos temas que no he tratado en el vídeo.
Sobre el rendimiento de las baterías: la verdad es que no sé cual es pero imagino que será bastante bueno, porque la energía que se pierde no desaparece sin más, va a alguna parte, normalmente en forma de calor, y tengo entendido que esas baterías no se calientan mucho, aunque algo de pérdidas siempre habrá.
Sobre las pérdidas en transporte distribución de energía eléctrica se suele hablar de valores típicos cercanos al 20% (el 80% se transmite), pero tampoco sé cuanto se pierde en el proceso de refinado del petróleo y en el transporte en camiones.
En cualquier caso este vídeo solo es sobre el funcionamiento del coche eléctrico, no es una valoración sobre si es bueno o malo.
Un saludo y gracias por tu comentario.
No te preocupes PatoJMA, los sistemas de generación y distribución eléctricos, con todas sus pérdidas, son mucho más eficientes que extraer, refinar y distribuir combustibles fósiles. Saludos!
No. No lo has entendido.
Hay que tener en cuenta que los 100CV de un coche medio, equivalen a 73,5kW. Si, por ejemplo, funciona al 30% de su potencia durante 2 horas al día, eso significaría 44,1kWh. Ahora, piensa lo que podría pasar si casi todos los coches eléctricos de una gran ciudad estuvieran cargando la energía descargada durante el día en sus baterías, al mismo tiempo, por la noche. Eso no se puede cubrir con fuentes renovables ni centrales térmicas. Eso sería el colapso de la red eléctrica. El coche eléctrico es una trampa para llevar la demanda eléctrica a una situación de colapso y justificar la proliferación masiva de centrales nucleares.
En Barcelona, hace unos años, durante una ola de calor, la red eléctrica se colapsó por el uso masivo de los aires acondicionados y eso que un aparato de aire acondicionado doméstico solo tiene un consumo de 2 ó 3kW.
Lo de generar energía eléctrica renovable no es ilimitado. No se puede cubrir toda la superficie del planeta con parques eólicos y placas solares. Tiene que haber espacio para bosques, cultivos y para la vida en general.
Los generadores heolicos en el mar son la opción. Además creo q estos producen corriente alterna, corrijanme si me equivoco!
Hola Fernando Arellano; este domingo subí un vídeo al canal explicando porqué no hay una única solución, sino muchos pequeños aportes. Los generadores eólicos son una opción más. En cuanto a tu pregunta: sí; los aerogeneradoes funcionan en alterna, aunque hoy día eso no es demasiado importante. Un saludo.
Me parece genial la forma como planteas este trabajo, sobre todo por la rigurosidad y a la vez simplicidad con la que has explicado el asunto.. habrá que seguir este canal..
sin lugar a dudas has mejorado tu formato de videos , es mas claro y simple, sigue asi y obtendras mas subcriptores.
Como siempre, muy interesante y casi perfecto, únicamente puntualizaría una cosita (poco importante): Por lo general es necesario `pisar el freno para recuperar energía, ya que suele quedar al arbitrio del conductor si quiere usar el frenado regenerativo o llegar a la curva (o al semáforo) simplemente aprovechando la inercia (como en el punto muerto de un coche con motor convencional), aunque es posible que en el futuro, el firmware "listillo" aplicado a la conducción eléctrica soslaye estas cosas.
Se nos quedarán por el camino muchas emociones asociadas al motor "explosivo" pero todo sea por la salud (también la acústica).
Lo único preocupante es el precio al que nos van a poner "la luz" ¡jajaja!
Txuchin Losmios Estimado, muchos de los vehiculos eléctricos con frenada regenerativa empiezan a frenar en cuanto sacas el pie del acelerador, no al pisar el freno. Cuando pisas el freno, generalmente, lo que activas son los frenos hidráulicos de toda la vida. Lo que puedes hacer es desconectar el sistema de freno regenerativo y funciona como dices (la mayoria de los VE tienen un botón para eso). Saludos!
Excelente video, excelente canal, saludos desde México, Nuevo Leon.
Muchas gracias. Saludos desde Pamplona, España.
Gran trabajo y gran vídeo, sobre todo en cuanto a su veracidad, que lo es al 100%, algo muy poco usual por aquí. Siga así. Salud@s.
Buen vídeo, pero cuando hablas de donde procede la energía para los coches eléctricos estoy algo en desacuerdo. Puntualizas que la energía proviene de las plantas térmicas, dando a entender (dos veces) la contaminación de forma indirecta, pero sin tener en cuenta el porcentaje del origen de la energía en cada país. Por ejemplo en España, el 40% de la Energía es renovable (Informe 2016 de la R.E.E) y dicho porcentaje es relativamente alto en comparación de las plantas térmicas. Mientras que la obtención del combustible no comentas nada. La formación de de combustible debemos tener en cuenta: La extracción, el transporte, la refinación, el transporte (de la refinería a los surtidores) y luego la contaminación del vehículo. Si se comparan los casos, la diferencia es abismal. Aún así, sigue siendo un buen vídeo, aunque falte la comparación.
Hola Chema Segarra; creo que en el vídeo si digo que parte de la energía proviene de renovables y que esa parte es cada vez mayor. Pero creo que es importante incidir en que los coches eléctricos también contaminan (aunque menos) para que nadie piense que con los coches eléctricos se acabó el problema. Un saludo.
Gracias por tu respuesta.
Chema Segarra pensé lo mismo, en Uruguay la energía eléctrica es 100% renovable..
Pon un ingeniero en tu vida si que mencionas que la energía renovable no contamina nada pero construir y mantener los paneles solares si que es un proceso contaminante y costoso. El resto del vídeo me parece perfecto
Ricardo Cruzate Muñoz Lo mismo sucede con las instalaciones y agentes que intervienen en el ciclo del crudo. Hay que mirar las dos partes, pero al final la energía renovable en su ciclo de vida, amortiza y compensa su contaminación en el proceso de creación y mantenimiento ¿Puede decir lo mismo el otro lado? No. Además de tener que remarcar la diferencia abismal de contaminación entre uno y otro (ya que las cifras no están a la par).
Felicidades por el vídeo, resulta muy útil para presentar en pocos minutos una comparación de ambas tecnologías. Hacen falta más trabajos con vocación de imparcialidad. Desde que adquirimos un eléctrico hace 2 años hemos dejado de ser imparciales para pasar a ser apasionados. Nos ha roto todos los mitos y peros, solo le vemos ventajas. La limitación de los eléctricos es realmente la falta de información objetiva y la cantidad de mitos existentes. Por eso es tan en importante la existencia de este tipo de material. Sería perfecto si mejorase el punto de las emisiones como apuntan otros comentarios. Hay que añadir también que cualquier ciudadano puede contratar su electricidad 100% renovable lo cual es una solución "administrativa" muy ingeniosa, económica y sencilla. Por último, resaltar que si hay un punto negro del zumo de dinosaurio (petróleo) es la cantidad de injusticias, corrupción y atrocidades que lleva asociadas. Las renovables son la energía de la democracia mundial.
Me gusta mucho tu trabajo y lo veo siempre ya que comparto en todo con tu opinión ahora mi pregunta es (por qué no se fabrican estos coches con la posibilidad de recargarse con la misma fuerza de su movimiento? ?)
Sí se fabrican; lo digo en el vídeo: cuando el coche frena transforma la energía cinética en eléctrica que luego se volverá a utilizar. Un saludo.
Gracias por tu respuesta y tu saludo a lo que me refería es a que se fabricase un coche que no necesite detener a recargarse en ninguna estación de abastecimiento de energía eléctrica sino que sólo sea autosuficiente GRACIAS POR TU DEFERENCIA AL TOMARME EN CUENTA UN FUERTE ABRAZO DESDE MENDOZA ARGENTINA
Un coche siempre está perdiendo energía por rozamiento y esa energía tiene que salir de algún sitio. Quizás una placa fotovoltaica en el techo, pero no será suficiente para compensar todas las pérdidas. Saludos desde Pamplona: España.
buenos videos saludos desde toluca
Gracias y saludos desde Pamplona.
muy interesante.Y es cierto otro comentario sobre los distintos niveles de generacion electrica en le actualité (eólica 50% en uruguay ?) solar ? hidroléctrica?biomasa?biogas?en otros paises solar nuclear convencional.Pero algomuy tres important ¿donde se deposita las baterias vencidas obsoletas? que volumen de basura de baterias se genera?que logistica existe para su transporte almacenamiento,seguridad y deposicion? los stock/ niveles de niquel cadmio de otros matriales raros que se usan?¿cuales son? donde estan?que se hace con los residuos de su elaboracion?
Efectivamente ese es el aspecto más incierto de los coches eléctricos. Un saludo.
Excelente.
El documental esta magnifico ... Sin embargo debo acotarte que en el proceso de fabricacion de baterias, se involucran materiales muy toxicos y al final de la vida util de una bateria, existen procesos que tambien son toxicos y complejos. Seria util que lo mencionaras en otros videos
Hola Féliz Rodríguez; de momento no tengo suficiente información fiable; se están desarrollando muchísimas baterías nuevas y no se cual es el proceso de reciclaje de las mismas. Si lo averiguo haré un vídeo. Un saludo.
excelente video, saludos desde Argentina!
Saludos desde España.
Pon un ingeniero en tu vida en el próximo vídeo me mandas un saludo?
El video creo que es muy acertado. Respecto a los comentarios en los que consideran que el 40% de la energía eléctrica es renovable por lo que no hay emisión de co2, y por tanto el coche eléctrico contamina un 40%menos.
Hay que considerar que lo deseable para la mayoría de los usuarios es cargar las baterías por la noche, en el garaje
de casa o en la calle cuando se pongan suficientes postes de suministro.
Sin embargo por la noche no se produce energía fotovoltáica ni termosolar, y la eólica por la noche en general
baja porque bajan la la velocidad de los vientos. El Sol es el motor de los vientos tanto locales como generales.
Nos queda la hidroeléctrica. Las empresas hidroeléctricas guardan el agua en las presas para producir electricidad a las horas en que se paga mejor el kilowatio y que no es precisamente por la noche.
Gran trabajo.
Muy buen video, me encantó.
Depende del país específico, en países de América latina el origen de las energías es agua en porcentajes del 80 y 90% promedio. Así que prácticamente salvo la creación de las pilas, en América latina se pueden tener consumos totalmente autosostrnibles.
Si, enganchandote de los cables que pasan debajo de tu ventana
Genial video! Gracias
buen video, el auto electrico se va a imponer lentamente pero es el futuro.he dicho señores.
El eterno dilema. Gran vídeo.
Gracias; un saludo.
Un timo puro y duro
aaaa es verdad la bateria almacena infinitamente jajaja, me gustaria verte subir una cuesta prolongada con un coche electrico
Buen video. Veo que tratas el tema d elcontaminación y emisión de gases. Si que es verdad que no emiten gases y no favorecen a la contaminación local( entendiendose donde el coche circula) sin embargo en su fabricación si que hay procesos bastante contaminantes. La mayoría de motores en vehículos eléctricos usan imanes de NdFeB cuya extracción (mayoritaríamente en China) es altamente contaminante (al no estar debidamente regulada). Los imanes son a su vez elemento bastante dificl de reciclar. Por lo tanto si que hay una contaminación global al hablar de fabricación aunque no de su uso. Un saludo.
¿Para que necesitaria un motor de vehiculo eléctrico imanes de NdFeB? Los motores usados hoy en vehiculos eléctricos son todos de inducción, tanto de corriente alterna como de corriente contínua, sincrónicos y asincrónicos. Saludos!
Falta el abaratamiento de baterías a través del consumo masivo y una red de abastecimiento para recargas. Ya se encargan las petroleras y estados canallas como el nuestro para evitar la expansión del coche eléctrico.
El futuro es el nuevo motor híbrido de Mazda, que haciendo algo tan simple como hacer el pistón de neodimio y arrollar el cilindro con cobre hace que con 1 litro de gasolina recorras 850 kilómetros. Japoneses Win
Gracias por el saludo ;D
En el apartado de las pilas hablas de que el hidrógeno explota y eso supone un problema. La gasolina también explota y sí, sé que es más inflamable(el hidrógeno) que la gasolina. En cuyo caso lo que hay que hacer es disponer de un depósito ATEX(preparado para ATmósferas EXplosivas) y todo correcto. Quizás haya sido bueno puntualizar esa idea. De todas maneras magnífico vídeo, he aprendido :) gracias.
Son más implicaciones que hacen que el coche a hidrógeno no sea una opción. Primero, si usamos agua como combustible creamos problemas de sequías. Segundo, la producción implica un gasto de energía más alto que la energía producida. Ósea, el rendimiento es negativo. Tercero, es corrosivo. No puedes guardar en el depósito del coche hidrógeno por mucho tiempo. Acaba gastar el depósito y explotar.
Discrepo en el punto de la contaminación local. El mayor porcentaje se produce por las calefacciones. De hecho, la del parque móvil es muy pequeña. Los planes de descontaminación restringiendo el tráfico tienen el 99,9% de su origen en la política de incentivacion del coche eléctrico con fines de reducción de la dependencia de terceros para la obtención de energía procedente de los fósiles. La alternativa es centrales nucleares y la única forma de conseguir el voto para que este no sea un tema tabú es obligando a la propia población a necesitarla.
Muy buen video y bien explicado, solo falto considerar la contaminación producida por las baterías que engrosa el porcentaje de contaminación del coche eléctrico.
Victor Toro es verdad que elnpetroleo aparece magicamente y sin consecuencias en las gasolineras
se trata de puntualizar los agentes contaminantes directos o indirectos y tu me quieres hacer comparar el sida con el cáncer y me preguntas cual es peor ???
Victor Toro no, comparo una radiografia con el tabaco
ehhhhhh Lo que tu digas campeon.
Victor Toro sencillo, la radiografia a dia de hoy es un mal necesario, ya que te radias para poder diagnosticar alguna rotura, asta que se utilicen metodos mejores y menos nocivos, al igual que fabricar baterias de litio, contamina pero luego todo el resto de su vida util no, con un motor de combustion desde su fabricación asta el fin de su vida contamina
Que hay de la contaminación que se produce al fabricar estos vehículos ? Llegan a compensar la contaminación que se produce al fabricarlos con el tiempo útil de el vehículo ? ( Ejemplo: si fabricar un solo Tesla produce 2.000 toneladas "por decir un numero" de productos contaminantes cuanto tiempo ha de pasar para contrarrestar esa contaminación usándolo con electricidad de placas solares o energías renovables ? )
Sr. ingeniero, en referencia a la contaminación, cada vez que se fabrica o produce algún bien se origina una contaminación(mayor o menor) inherente al proceso productivo por transformación de las materias primas. En cuanto a los intereses comerciales, hay muchos interesados(fabricantes de repuestos, talleres, gasolineras, productores de petróleo, refinerías etc) para que no se impongan los coches eléctricos sobre los térmicos. Además los fabricantes de coches térmicos tienen que amortizar el I+D de los actuales motores, por lo que no pueden impulsar el coche eléctrico puro. El coche híbrido es una forma de mantener el monopolio de los coches térmicos y asegurarse el paso del coche por el negocio muy lucrativo de los talleres. De todas formas está bien el video. Un saludo.
Si es tan fantástico por qué no se impone?
Hay que hacer una enorme inversión en electrolineras, pero acabará por imponerse. Un saludo.
VENGA YA!!!! no se impone porque el coche electrico a pilas no es posible con la tecnologia actual! Los fan boys del electrico estais llamando a gritos a la energia nuclear!!! LA IGNORANCIA ES MUY ATREVIDA, lamentablemente
SOLOCLIMA tal vez tengas razón en ese aspecto, pero una cosa es inevitable, el petróleo no es para siempre, tarde o temprano se acabará, otra cosa, las emisiones de CO2 son el factor 1 del cambio climático, y no me vengas con que el cambio climático es una estafa, vivo en Mexicali México, y el calor cada año es mas insoportable, ahora bien el petróleo se acabará en futuras generaciones, a nosotros no nos va tocar preocuparnos por eso, serán nuestros nietos los que tengan que lidiar con eso, lo siento mucho, yo se que es cruel, pero asi será, por lo pronto yo jamás compraría un auto eléctrico, son demasiado caros, y lo de la energía nuclear te adelantas demasiado, quizás en 50 años se planteé, y se me hace poco tiempo, en resumen te equivocas pero tienes razón.
SOLOCLIMA Los negacionistas sois de pensamiento único, así pasen siglos ...si por vosotros fuese, nunca se habría inventado la electricidad ...¿Para qué, si con candiles de aceite o velas estábamos tan a "gusto"? ..¿Y tú hablas de la ignorancia de los demás? Di me de que presumes y te diré de que careces ... Por último, los VE se impondrán y tú, lo veras, así revientes, que ya sabemos todos en TH-cam de que vas ...ufff
@@Ronin585 A mí me encantaría un futuro así: Que se utilicen coches 100% eléctricos en la ciudad y que las personas que viajen mucho en carretera (como mi padre) compren coches híbridos de GNC y motor eléctrico (la contaminación del GNC es bajísima, y vendría genial para largas distancias). El problema en la actualidad (por lo menos en España) es que aunque hay puntos de carga en ciudad, en carretera por mi zona ni encuentras, y de GNC solo hay una zona de carga. Hace falta extender ambas tecnologías, porque son el futuro dentro de muy poco tiempo
estoy totalmente de acuerdo con Chema segarra creo que faltan comparaciones mas objetivas..
Están muy bien esta clase de vídeos que estás lanzando y además tienes poca competencia en ellos ¡Sigue así! :D
buen video pero de a momentos pareciera que eres parcial a que la centrales eléctricas contaminan pero hoy día se está utilizando mucho más las centrales hidroeléctricas, eólicas y fotovoltaicas por lo cual creo que los autos electrónicos no contaminan si se utilizan los mecanismos de generación de energía eléctrica que mencione y que son inteligentemente limpios con el medio ambiente. un ejemplo ideal de ello es la empresa tesla motor la cual es líder en el tema de autos electrónicos
Tienes razón, pero en la actualidad, salvo por algunas excepciones, aún estamos lejos de producir toda nuestra energía mediante renovables. Un saludo.
falto las baterias de grafeno? los avances de este mineral, van a revolucionar la autonomia de todo lo que usa baterias..
El sonido de las carreteras seria el mismo por el sonido que produce el auto al pasar a alta velocidad , sin mencionar el sonido que producen las gomas a velocidad
Se olvidan que para transportar la electricidad de requieren cables, que paulatinamente deberían requerirse mayor diámetros de cable y además instalaciones trifásicas, las que no existen en los hogares, que son monofásicas. Lo fundamental si aumentan las capacidades de las baterías de los autos eléctricos es necesarias más energía para lograr una gran autonomía.
La idea genial de Muck es que cada vivienda produzca energía eléctrica con tejas solares ....y en un furo la generación eléctrica con celdas solares acumulandolas a lo largo de las ciudades....
¿ Y todo eso para pagar el Impuesto al Sol que impone el Gobierno ?
El EV sí tiene sistema de refrigeración, para batería seguro y para motor no estoy seguro.
Cuanto más pequeño es el motor eléctrico mejor evacúa el calor producido, por análisis de semejanza.
La explicación es que la potencia de un motor eléctrico crece más rápidamente que su tamaño, y como la transferencia del calor generado durante su funcionamiento al exterior es proporcional a la superficie exterior del motor ( por la ley de Newton de la convección ), los motores más pequeños tienen una relación "superficie exterior - potencia" más grande que los motores grandes, permitiendo una mejor disipación del calor generado.
Lo que digo para el motor es también válido para el generador eléctrico, en verdad es la misma máquina. Aunque es cierto que el distinto modo de funcionamiento puede hacer variar algo las pérdidas.
Esto implica que el rendimiento de un motor eléctrico crece con su tamaño, llegando al 95% para 1 MW de potencia, aproximadamente ( un aerogenerador onshore tiene 2 MW, en CA). Los motores muy pequeños ( exprimidor de zumo, por ejemplo, de 50 W ) tienen un rendimiento del 60%.
Estoy hablando de máquinas eléctricas rotativas en general, no distingo entre CC y CA, es para hacerse una idea general del asunto.
Gran trabajo del autor de los vídeos. Espero que hagas algún día videos explicando todos los tipos de máquinas eléctricas rotativas que hay. Ya has hecho el trafo, pero te quedan asíncronas, síncronas y de corriente continua, trabajando en modo motor y generador. Cuando hayas hecho esto, habrás barrido las principales máquinas eléctricas.
Posteriormente puedes continuar centrándote en detallar más los modos típicos de funcionamiento las máquinas de CA, quiero decir, la máquina asíncrona como motor y la síncrona como generador ( llamado alternador ), explicando el modo de arranque y control de ambas, que es muy bonito. Me refiero a los efectos que tiene el control sobre las variables de las máquinas, NO a los accionamientos eléctricos y electrónicos necesarios para ese control, que pueden ser solo mencionados para no hacer videos pesados.
Si lo haces bien, generarás un material de consulta eterno en TH-cam sobre este tema, ya que estos dispositivos serán los que dominen el futuro " todo eléctrico " que nos espera. Llegarás a obtener muchos más suscriptores. Te animo a hacerlo, amigo.
Libro recopilatorio imprescindible: "Máquina eléctricas", de Jesús Fraile Mora, octava edición, cuesta 50 € pero como libro de consulta, no hay nada mejor en lengua española.
Contéstame como que has leído el mensaje/comentario y has recibido por tanto esta información.
Contribuyamos nosotros con nuestro saber a extender el conocimiento técnico y a electrificar el mundo de una puñetera vez por todas!!!
Siento q soy ignorante ,pero si se pone encima un panel generador de electricidad será de ayuda para disminuir tamaño de batería o bien q tarden más en el cambio de las mismas Perdón si es absurda la pregunta desde 🇨🇷 CostA Rica 🇨🇷 preguntó para no seguir ingenuo Gracias
El problema es que la cantidad de energía producida por un panel de un tamaño que le puedas poner a un coche es muy pequeña comparada con el gasto energético del coche, por eso no se ponen. Además en los coches miran mucho la estética. Un saludo
En Costa Rica el 98 % de la energía eléctrica viene de fuentes renovables, pero se importa tanto combustible fósil para autos, al punto que no solo provoca contaminación, sino una fuga espantosa de divisas , aumentando el costo de la vida, contribuyendo a la inflación y convierte a Costa Rica como uno de los países más caros de latinoamérica. Hace un mes se aprobó una ley para incentivar el cambio a la movilidad eléctrica, lo que sientan las bases en el camino correcto. Espero que la competencia de los fabricantes los hagan más asequible.
Sí, ya me habían hablado de Costa Rica. Es un ejemplo en el que el coche eléctrico puede ser especialmente importante, aunque creo que aún pasarán algunos años hasta que el precio sea asequible. Un saludo.
Buen video pero hay que apuntar de que los motores eléctricos se desgastan. Mira tesla. Los cambia antes de llegar a 80.000km.saul López. Sigo su canal. Se de su desgaste. En mis Drones de cambian porque se desgastan. Las baterías se degradan. El problema es que se reduce la escasa autonomía que tienen. Que bajan de noche. A. A. La radio. Etc.
Si se rompe la batería o El precio de esta es casi más que el coche en sí. Y que conste que serán el futuro y me gustan tanto como los de combustión interna. Cuando los motores eléctricos duren Mas. La autonomía sea mejor.la carga sea rápida. Imagina Madrid /benidor. En un eléctrico hoy.. Y el precio del coche sea similar creo que los gasolina y diésel irán decreciendo.me encanta los dos. Jaja. Un saludo
Me parece que ninguna contaminación de ninguna central eléctrica ni ninguna fabrica de coches haya disparado la contaminación de ninguna ciudad como si lo hacen los tubos de escape de los coche térmicos. Siento decir que no hay vuelta atrás, que los fabricantes se hagan a la idea que se le acaba el chollito y el monopolio.
al producir gasolina tmb contamina y ademas no tiene porq utilizar electricidad de centrales termodinámicas pueden ser de una presa o de placas solares
me a gustado el video yo estoy muy interesado en lo ecológico y sobre todo en los coches eléctrico no entiendo gran cosa de electricidad pero estoy en ello y tengo una duda muy grande si caballo eléctrico es igual a mas de 700 w y un motor de un caballo ya es un poco grandecito no mucho pero cuando hablan de un coche eléctrico de incluso mas de 100 hp eso son mas de 7.000 w como se hace para que con cuatro baterias mas o menos consigan esta potencia donde puedo conseguir mas información sobre los motores eléctricos de sus tamaños no consigo ver mucho por internet hay algún sitio que lo expliquen gracias por leerlo y por su información sobre el tema
Un caballo de vapor son casi 736 vatios. Hay varios tipos de motores eléctricos (máquinas eléctricas rotativas) y la relación potencia volumen cambia mucho de unos a otros. Por ejemplo la máquina de inducción es mucho más pequeña que la máquina síncrona (para una misma potencia). En cuanto a las diferentes baterías no hay mucho que te pueda aclarar; en los últimos años están consiguiendo baterías cada vez mejores.
No tengo ningún enlace sobre esto, supongo que lo mejor que puedes hacer es buscar las páginas de los fabricantes.
Un saludo.
1 HP equivale a 745 Watts (Vatios), 100HP son 74.500 Watts aprox. El tema de la potencia en baterias es fácil. Recuerda que NO se usan las baterias normales de 12 Volts de un auto cualquiera. Son baterias especiales. Generalmente son arreglos de baterias más pequeñas que, en conjunto, pueden generar unos 400Volts con 200 Amperes de capacidad. Por ahora son caras, muy caras, pero se puede. También se pueden conseguir baterias de ciclo profundo de 24 Volts y 200 o 250 Amperes y colocarlas en serie para obtener mayores voltajes, y por ende potencia. con 4 de esas baterias ya obtienes 96 Volts que es suficiente para algunos vehiculos eléctricos menores o kits de conversión que se venden (96 Volts por 200 Amperes nos da 19.200 Watts aprox., poco pero suficiente para algunos). Saludos!
El día que un eléctrico sea 2000€ más caro, que la autonomía sea similar y que cueste 1 hora en cargarse en su totalidad y haya electro líneras cada 10 kilómetros entonces podremos la mayoría de usuarios plantearnos la compra de un coche eléctrico más su punto de carga ya que como norma el que se compra un coche no sólo va a trabajar con el también se va de vacaciones y yo de vacaciones con un coche eléctrico no voy dependiendo de donde tengo que cargar o tener que alquilar un coche para eso teniendo uno en casa de momento lo mejor un coche convencional y cuando todo lo de arriba pase un eléctrico
Dices que la electricidad que se utiliza para cargar los coches eléctricos viene principalmente de centrales térmicas contaminantes???
No se si como parece eres de España, pero en 2016 las renovables aportaron un 41%, la nuclear un 22%. Las más contaminantes carbón 13,7% y las de ciclo combinado el 10,4%. La movilidad eléctrica (no sólo coches) junto a la producción de electricidad de modo sostenible y la acumulación de electricidad en baterías domésticas es el futuro, más que nada porque no queda otra
Hola Josu sanse; todas las fuentes que mencionas, salvo las renovables, son térmicas contaminantes. Quizás la nuclear es discutible que sea contaminante, pero las demás sí. Un saludo.
sólo el 24,1% de la electricidad produce gases contaminantes en su b producción. mientras que el 100% de los coches con motor de explosión producen gases.
con un 24,1 % de electricidad de origen térmico, NO PODEMOS DECIR que la electricidad proviene PRINCIPALMENTE de centrales térmicas contaminantes, como dices el el vídeo. la electricidad que produce gases contaminantes eran su generación, no llega ni a la cuarta parte!!!
Pon un ingeniero en tu vida. por lo demás todo muy correcto. manito arriba y me suscribo!
www.esios.ree.es/es/generacion-y-consumo, mirarlo vosotros mismos, a las 11:40 de hoy un 42,9% de la generación es libre de CO2, dentro de ese porcentaje esta la nuclear que evidentemente no genera CO2, pero emite vapor de agua en altas cantidades y genera residuos....
Por cierto que pensáis de las subvenciones al carbón ? Vamos a liarla, jaja.
Un saludo.
Las centrales nucleares son una de las energias mas limpias pero de las mas arriesgadas de usar
Buen vídeo. Me ha gustado. No termino de compartir algunas cosas, pero el trabajo que has hecho es bueno. Felicitaciones.
Ahora entrando en el fondo del asunto. En mi opinión, hoy por hoy, lo del coche eléctrico es un gran fraude.
Todas las marcas importantes se han lanzado a fabricar coches con esta tecnología, casi por obligación de "lo políticamente correcto".
En primer lugar el 99% de las piezas, incluida carrocería, proceden del petróleo. (Evidentemente excepto las metálicas y las propias de la circuiteria).
La autonomía y facilidad de recarga junto con la eficiencia, a pesar de las pérdidas termodinámicas del motor de explosión que muy bien se expone en el vídeo, no tiene punto de comparación.
A día de hoy, en comparación con los de explosión, no dejan de ser una anécdota y ya hay problemas para su suministro. ¿Qué pasará cuando miles y miles de coches pretendan simultáneamente recargar su batería? Para recorrer 100km necesitas previamente haber recargado la batería con unos 19Kw/h (el consumo medio de estos coches está entorno a los 17,7Kw/h y el rendimiento de la batería cerca del 90%
19kw/h por jornada y coche. (Siendo muy moderados). La energía que tendrán que suministrar y soportar las futuras líneas eléctricas será todo un desafío.
Pero lo más desalentador:
A mi jefe y a mí cogemos sendos coches, nos a surgido un imprevisto, y nos tenemos reunir a una localidad sita unos 750Km de donde residimos, él con su flamante Tesla (jeje, por algo es el jefe) y yo con mi modesto A3. Salgo con el depósito lleno, hacemos lo que teníamos que hacer y me despido, de vuelta, a medio camino aprovecho para llenar el depósito y ceno con la familia.
¿Mi jefe? A tenido que buscar un buen hotel y dejar en carga cerca de 12 horas antes de poder volver, con un poco de suerte a llegado a la hora de comer... Eso sí, silencioso y cómodo, es ¡¡una pasada!! de auto.
Mucho tienen que evolucionar estas baterías y mucho hay que resolver de como darles suministro. Todo evoluciona, pero no creo que sea en esta generación que se resuelva.
Saludos.
Muchas gracias por tu comentario. Creo que en unas semanas haré un nuevo vídeo para intentar resolver nuevas dudas. Un saludo.
Phxo2 los supercharguer de tesla te recargan la bateria al 80% en 20 min como todo paso a paso aparte tesla tiene un metodo para cambiar las baterias como si fuera un movil, claro esta que es un prototipo y que tocaria invertir, pero inventado y factible es
Alfredo Martínez Millá jejeje, vale... al precio que están estos autos ya podrían traer incorporado hasta servicio de cafetería, bromas a parte, estas hablando de vehículos de altísimo nivel. Ahora baja al de usuario "normal", no se tú, pero con mucho esfuerzo es al que puedo aspirar, y supongo que la mayoría.
Hoy, visto los precios y prestaciones, quizá me decidiría, en el mejor de los casos, por un híbrido y dentro de unos años, según evolucionen, ya veríamos.
Pero que tienen que evolucionar está claro, porque hoy, y es mi opinión, son inviables, salvo para dar una vuelta por los alrededores.
Un saludo.
La electricidad proviene principalmente de centrales térmicas... en España y en particular en el norte peninsular querras decir, porque Francia es mayormente nuclear y eolica y en algunos puntos de España tambien...
Los datos que suelo mirar son los de España, un saludo.
Hola buen documento pero falta algunas informaciones cómo fábrica la batería de coches eléctrico contamina 3 veces más que un coche térmico la mayoría dellafuente de las baterías eléctricas vienen de Bolivia y deja el país recontra contaminante
Yo creo que la razón por la que el auto eléctrico aún no ha dado el paso definitivo es por la cantidad de despidos que causará aumentando el desempleo , todo los componentes del motor de combustible mueven la industria automotriz .
Muy buen video, contaminación por la elaboración de materiales para construir los coches te faltó, muchos derivados del petróleo. Pero, por ejemplo, en un país como Uruguay que casi 100% de su energía eléctrica es renovable y autosustentable no encaja tu video en ese punto, o sea depende del país. Saludos.
¿Uruguay? Sabía de Costa Rica. Voy a tener que investigar esto en profundidad. Un saludo.
En España muy poca electricidad se genera con gas o carbón osea que las emisiones son poca
el motor eléctrico además de ser más eficiente, por sus características está mejor dotado para la tracción de vehículos que el mejor motor de combustión, simplificando enormemente el tren de potencia, al no necesitar ni embrague ni caja de velocidades, y además tiene un menor mantenimiento, y como bien dice en el vídeo, el motor puede funcionar como generador, recuperando energía en las frenadas y pendientes, además de poder usarse como freno, preservando los frenos de servicio. Por algo se utilizan de manera masiva y total en tracción ferroviaria. La principal desventaja es el almacenamiento de la energía, ya que tanto las baterías como los súper condensadores tienen densidades de energía muy bajas, comparados con los combustibles tradicionales, y como usted bien dice, son elementos caros y que deberán ser sustituidos, pues la vida de una batería está limitada por los ciclos de carga y descarga que recibe. A mi humilde opinión, los vehículos deberían generar su propia energía y pienso que el hidrógeno y las pilas de combustible pueden ser una buena idea a largo plazo.
Al hidrogeno y la pila de combustible tiene graves problemas..., los mas importantes son de eficiencia y origen
-Si cogemos el hidrogeno a partir del gas natural o del petroleo emitiremos CO2 a la atmosfera.
-Si usamos la electrolisis del agua poara obtener hidrogeno contaminaremos segun el mix energetico que usemos en la electrolisis..., pero suponiendo que sea 100% renovable tenemos el problema de la eficiencia.
-de electricidad a hidrogeno tenemos perdidas del 60%
-Luego hay que comprimir el idrogeno a 350 o 750bar con mas perdida de eficiendia(10-20%) y baja densidad energetica..., si lo licuamos con frio y presion tendriamos una buena densidad energetica, pero la ineficiencia por el gasto de energia para conseguir temperaturas de -270ºC seria enorme amen de otros problemas..
-Luego hay que trasformar denuevo el hidrogeno en energia..., y teniendo en cuenta que el maximo de eficiencia teorico dela celula de combustible es el 83% y que la realidad es mas tozuda y solo conseguimos rendimientos de 50-60%...
Nos encontramos que resulta absurdo trasformar energia limpia en hidrogeno para luego trasportarla por corretera en camiones a centros de distribucion para echarlo en el deposito de un coche para trasformarlo denuevo en energia electrica si podemos trasportarlo por cables electricos y almacenarlo en las baterias para despues usarlo con una energia util de 77% para mover las ruedas del coche..., cuando con el hidrogeno apenas consigues una eficiencia energetica total del 10%(un coche de combustion estara sobre el 15%..., del pozo a la rueda)
La durabilidad de las baterias(baterias que tambien tendrian que tener los coche de hidrogeno ya que una particularidad de las celulas de combustible es que no se adecuan a la demana de electricidad, sino que dan energia constante..., y un coche necesita energia variable..., segun acelera, decelera o mantiene velocidad constante)..., te dejo un estudio sobre la durabilidad de baterias tesla con refrigeracion liquida:
steinbuch.wordpress.com/2015/01/24/tesla-model-s-battery-degradation-data/
El estudio afirma que la tendencia de la degradacion de la bateria a los 240.000km esta en el 8%. En la primera grafica entre los 200.000 y los 250.000 hay 10 vehiculos que se encuentran dispersos entre el 6.5 y el 10% de degradacion y con estos datos obtienen la estimacion de degradación media del 8%. (Estadisticamente n=10 es un nº de datos suficiente y ademas estan sustentados por la linealidad de los datos anteriores)
y 840.000km con una degradacion del 20%..., se considera una bateria degradada cuando supera el 30% y eso no significa que se tenga que cambiar porque puede serguir siendo util para el conductor
Estoy en 1° de bachillerato,de esto ya hemos hablado en clase mas detenidamente y mi opinion es; dentro de un milenio o dos,si no ocurre antes,nos habremos cargado el planeta...=)
Yo creo que no; en algún momento, cuando las consecuencias se hagan evidentes, reaccionaremos. Un saludo.
Enrique Zueco
Yo creo que no podremos llegar a cargarnos el planeta.
Antes de llegar a cargarnos el planeta, se habrán acabado los combustibles fósiles, el uranio, el carbón, el litio, el cobalto y demás elementos para la fabricación de baterías.
Con el agotamiento del petróleo, se acabarán los plásticos. No se podrán fundir metales por falta de energía. No se podrá fabricar y fabricar para consumir y consumir. Los humanos se tendrán que adaptar a vivir sin el deroche energético y el deroche de consumo del sistema actual y, por lo tanto, la contaminación disminuirá a la fuerza.
La energia que produce Costa Rica es removable no contamina NADA 👌
tienes que sumar que las baterías pesan la mitad del coche, por eso los tesla se van a los 2000 KG, el motor eléctrico sino tienen marchas no desarrollan todo su potencial por eso los tesla no superan los 240 pudiendo superarlos por potencia. Los motores eléctricos son sencillos pero lo realmente caro es el software que lo controla y gestiona.
Los motores eléctricos se calientan también, no como una cámara de combustión claro pero si a mas de 120 grados que suele ser el máximo para el agua, las baterías sobretodo cuando los dan zapatilla y por supuesto resisten menos el calor que los de combustión.
Los Vehiculos Tesla pueden superar los 240 sin ningún problema. No lo hacen porque están limitados electrónicamente para no superar esa velocidad, por seguridad para el conductor y pasajeros, no porque el motor no pueda. Tienes razón en que los motores se calientan bastante ¿pero a 120 grados? ¿celsius o farenheit?. Te digo, yo he trabajado con motores industriales y no he visto motores que lleguen a tanta temperatura en funcionamiento normal, pudiese haber por ahi alguno que funcione asi, tal vez. Pero la mayoria de los motores que he visto que se pueden calentar mucho tienen sistemas de refrigeración muy eficientes y nunca se llega a tanta temperatura bajo condiciones de operación normal. Saludos!
disculpas por poner en duda su c.v. pero mantengo(estafa fotovoltaica) no es apropiado y menos viniendo de ud. podríamos discrepar sobre legislar Mejor o peor.veh elec por que utilizan baterías obsoletas(tecnologia de smartphone y portatil)gracias
pero si en vez de querer un coche eléctrico quiero preguntarte de una maquina eléctrica aun tengo que ir con saula y sobre la contaminación menor de un vehículo eléctrico tengo una duda, un trolebus con una alimentación de 600v y una tensión de 300A me arroja un potencia del motor de 180 kW o a menos que la este calculando mal, y bueno si se compara el combustible consumidos por un bus con tecnología Euro v y la del trolebus quien consume mas combustible ?
P FABIAN SOTELO
Los trolebuses no utilizan baterías. Esta es su gran ventaja, porque no hay pérdidas (un 20% aprox.) en la transformación de energía eléctrica a química (en la carga) y en la transformación de química a eléctrica (en la descarga al funcionar el motor).
A parte, no hay contaminación ni consumo energético para producir baterías ni para reciclarlas.
Por ahí están desarrollando las baterias de grafeno.
Se están tardando en desarrollarlos a grande escala, para disminuir con mucho la contaminación, ojala lleguen pronto.
Algunas precisiones. No es totalmente cierto que un coche eléctrico tenga pocas piezas porque las baterías están compuestas por cientos de celdas que pueden fallar de manera independiente arruinando la batería. Por otra parte, si bien el motor eléctrico no se calienta demasiado, la descarga de las baterías sí produce calor, y bastante, lo cual afecta negativamente su desempeño. Ni hablar de lo peligroso que resultaría un cortocircuito en la batería producto de un accidente pues produciría un incendio violento o una explosión. Otro aspecto no siempre bien abordado respecto del coche eléctrico, es su capacidad de trasporte, pues mover una persona significa disponer de energía, mover dos mucho más y para qué seguir sumando si la autonomía baja de manera significativa. Etc.
Videos viagara
cambiar una bateria de un coche son carisimas hasta 20.000 euros segun la marca
Al final se contamina igual, las termoeléctricas son más dañinas que la de combustión, yo no defiendo las petroleras, yo quiero que se acaben, pero la cantidad que expulsa la termoelectrica con la del auto a combustion, son mucho más grandes, la energía más limpia que conozco es hidrógeno, creeme que deseareia que los motores funcionen a hidrógeno sin necesidad de modificarlo y cambiarle el tipo de tanqje, por otro lado, crear una energía mejor que algo que no contamine, algo que limpie el aire sin causar daño.
Has contado con el coste energético en la fabricación de placas solares, baterías... y lo más importante, el reciclaje de estos componentes necesaria para el uso del coche eléctrico. Ahora ya no se habla de la contaminación visual que ocasiona el ver un perfil de una cadena montañosa llena de aerogeneradores???
El coche electrico es el futuro y no contamina. Dato politicamente correcto introducido.... procesando... ... ... ... ! . .. .... ... ... ... $$$ $$$ ... $$$.. ahora entiendes?.
El motor eléctrico no se calienta tanto pero si la batería y por lo tanto necesita refrigeración y también pierde energía en forma de calor.
Hola, creo que no es correcto cuando se dice en el minuto 6:03 que el coche eléctrico no tiene sistemas de refrigeración.Las baterías de un coche eléctrico están refrigeradas, en unos casos con aire y en otros, como en los Tesla, con líquido.
Eso no lo sabía, gracias por aclararlo. Un saludo.
Las bujías de un térmico, pueden durar lo mismo que la vida útil de una batería en un eléctrico.
Joder, lo de las centrales térmicas, no tiene ni nombre… Yo, propietario de un coche eléctrico y conocedor de muchos propietarios, te puedo asegurar que la inmensa mayoría utilizamos electricidad que viene únicamente de fuentes renovables. Digamos que es un colectivo con un cierto compromiso ecológico. Y lo mismo con los principales gestores de carga, Ibil… 100% energías renovables… Antes de subir un vídeo a youtube no estaría mal enterarse un poquito.
Hola Ni neu; gracias por tu comentario. Si utilizas la red eléctrica consumes energía de origen no renovable. Dependiendo de tu país, el porcentaje de renovable será mayor o menor, por ejemplo en Costa Rica están cerca del 99% de renovable, pero eso es una excepción. En cualquier caso, tal y como digo en el vídeo, año a año el porcentaje de renovables crece. Un saludo.
No voy a entrar en discusiones, pero eso primero que dices, es, cuanto menos discutible. Hoy en día hay comercializadores de energía certificada 100% renovable. Y ya se como funciona el tema, ya se que toda la energía entra por el mismo sitio y todo eso, pero te aseguro que yo considero que el 100% de la energía que consumo y de la electricidad que consume mi coche eléctrico, es 100% renovable.
La tuya me parece una forma de actuar muy razonable. Un saludo.
Te aseguro que entre los propietarios de vehículos eléctricos no soy una excepción
Eso no te lo crees ni tú.
En Guatemala la mayor parte de electricidad es generada por ríos.
Pero Tesla, si no me equivoco, tenia baterias de litio en vez de hidrogeno
Sí. Pero esas baterías aún tienen que seguir evolucionando. Un saludo.
Se puede circular sin pisar el freno, salvo para detenerse por debajo de 10km/h y hay alguno que calculando bien ni eso...
Gracias por la información, no conocía ese dato.
Ya hay paises que toda la energia que consumen es 100% renovable, y en pocos años todo el mundo tendra su panel solar en el tejado o incluso en el techo de los coches.
Ojalá tengas razón, pero las previsiones hablan de que aun tardaremos unas cuantas décadas. un saludo.
¿como que ojala? ¿decadas? pero si en españa ya llegamos a picos de generar el 70% de la energia que consume el pais de origen renovable y eso que tenemos 4 eolicos mal puestos.
Los paises del norte de europa nos llevan una ventaja increible, en pocos años ya estan todos al 100%.
Ahora acaba de comenzar el boom de las tejas solares gracias a tesla y un par de compañias mas, salen mas baratas que un tejado convencional y son mas resistentes que una simple teja. Culaquier constructor las va a montar antes de las de toda la vida.
Ademas de esto los coches van a llevar paneles solares en el techo, para arañar unos quilometros cada dia, y las estaciones solares para recargar coches se estan multiplicando como setas cada mes.
El problema mas bien es ¿donde vamos a meter tanta energia?
te veo muy perdido en el tema de las renovables, pero mucho ehh
En Latinoamérica la mayoría de la energía es hidroeléctrica nada de carbón
Hola Ingeniero.
No has tenido en cuenta el rendimiento de la batería.
Tienes razón, La verdad es que no sé qué rendimiento tienes esas baterías aunque no creo que sea muy malo. Un saludo.
Pon un ingeniero en tu vida
Hola.
El rendimiento depende de la velocidad de carga.
La carga rápida tiene un rendimiento penoso.
El régimen ideal de carga, lo estipula el fabricante para alcanzar el mejor rendimiento y esta entre el 60-70 %, aproximadamente.
Buen canal el tuyo y buen detalle responder a los comentarios.
Saludos.
se te olvida que los coches electricos al fabricar sus baterias se pierden muchos bosques pues el litio que comunmente esta hecho es muy escaso inclusi puede llegar a destruir 5a 15 toneladas de tierras solo por unos gramos de litio
Un pequeño de detalle en el país donde vivo, casi el 100% de la energía eléctrica proviene de energías renovables, hidroeléctricas, eólicas, solares, y geotérmicas. El que tenga un coche eléctrico puede poner paneles solares, eólicas, una batería y así la energía que utilice el vehículo será 100% renovable. Por cierto, adivinen en que país vivo...
Imagino que Costa Rica. Un saludo.
Desde mi modesta opinión, creo que nos estamos equivocando, nosotros los de a pie, las grandes fortunas y empresas nos están vendiendo como solución el coche eléctrico, pero la solución es el transporte masivo con energías renovables.
Ellos no te explican que la energía para mover el vehículo si proviene de la quema de combustible fósil, hoy en día casi toda, lo que tu no contaminas lo hará la central que te la suministra.
Eso sin mencionar lo que se contamina en producir las baterías, con una vida de unas 1000 recargas, y luego qué?.
Que el precio del kw/hora en comparación con el precio del carburante hoy compensa, si, pero cuando haya un numero muy grande de coches eléctricos qué?.
Recordar lo que pasó con el Diésel y la gasolina, a día de hoy casi es el mismo, porque?, por que el parque a motor Diésel aumentó.
Debemos ser mas críticos, pensar, razonar, y no quedarnos con la publicidad y opiniones interesadas.
Otra cosa, si os fijáis en las horas punta, cuantas personas van en cada coche?
No es una aberración una maquina de mas de una y dos toneladas para transportar a un simple mortal?
Pensad, que no os vendan humo.
En el minuto 6 dices que el coche eléctrico no necesita sistema de refrigeración, eso no es cierto, el uso intensivo de la batería la calienta al igual que pasa en cargas rápidas y necesita ser refrigerada ya que de lo contrario la batería se degradaría muy rápidamente.
Gracias por el apunte. No conozco en profundidad ese tipo de baterías. Un saludo.
Pequeña Pelusilla tienes la refrigeración pasiva y la refrigeración por líquido
es un buen video porque tiene buena informacion contenida pero te recominendo que organices mas tu guion porque el titulo dice una cosa y en el video trataste solo una parte de ella
Hola Tecno View; el vídeo ya es bastante largo así que solo he hablado de los aspectos que me parecen más importantes. Como pare que hay mucho interés estoy valorando hacer una segunda parte. ¿qué otras partes crees que debería tratar?
Un saludo.
en los coches eléctricos los frenos también se tienen que purgar como en todos los coches
Hola Fernando García; Tienes razón, los frenos sí hay que purgarlos. Un saludo
Pon un ingeniero en tu vida 😉☺
Más barato de fabricar y diseñar?. Será como dices, pero si vas a comprar un coche eléctrico te sigue saliendo más caro de adquirir que uno equivalente a combustión (si es más barato de fabricar entonces es que el fabricante te hace pagar unos mayores márgenes de beneficio???). Además, alquilé un coche eléctrico hace un tiempo, recargue la bateria en un punto de recarga en la calle y pasó de 6 euros para terminar haciendo poco más de 100km. (más caro que mi diesel normal. CIerto es que sale mucho más barato recargar si pones un punto de recarga lenta en casa, pero como vivo en un edificio sin parking.....) tamtién cierto que te ahorras ciertos gastos como cambios de aceite y filtros, pero por otro lado cada 150-220 mil km hay que cambiar la bateria que de momento la más barata es la del prius por 2.000€ mientras otras como bmw se lanzan a 3-5k. lo que se lleva de sobras cualquier ahorro de unos cambios de aceite. Si intentas vender un coche eléctrico de segunda mano que supere los 100k KM el precio de reventa empieza a caer más que el de su equivalente diesel. Al final, me parece que saldría más caro cada km recorrido. Sólo el dia que un coche eléctrico salga más barato de comprar y utilizar a largo plazo que uno de combustión es que el mercado dará un vuelco en pocos años, porque es entonces que accederán a él la clase media y baja de cualquier pais que siempre son la mayoría. Otra cosa que me inquieta talvez, es que entonces las compañias electricas serán un verdadero monstruo, porque suministrarán la energía para casi todo. Si van igual que ahora, siempre quejándose que van al máximo de las lineas, subiendo precios continuamente, caen cuatro gotas y se corta el suministro (y si tienes que ir al trabajo en coche al dia siguiente o unas horas después y no hay electricidad cierto dia?) pués me da que talvez por la mayor demanda en consumo e inversiones en infraestructuras, nos pueden subir el precio de la electricidad en general, no sólo la del coche sino la de casa también. Esto lo han de vigilar bien los gobiernos. Ah, y otro punto. Ahora los gobiernos tienen una gran fuente de entrada para los presupuestos públicos con los combustibles, ya que la mitad o más de lo que pagas por litro (en Europa) son impuestos directos para el estado (sin impuestos, un coche de combustión podría hacer 100km por 3€ o menos en europa y por menos de 2€ en USA) al cambiarse todos a coches eléctricos, los estados se conformarán con perder esos ingresos? los recortarán de otros servicios públicos? o cuando los eléctricos sean mayoria iran agregando impuestos en las tarifas eléctricas?...
Hola Man Lou; Lo que encarece el precio de venta de los coches eléctricos es la batería, cuando mejoren suficiente las baterías será mas barato el eléctrico que el de combustión interna. Tal y como dices, será entonces cuando se popularice.
Un saludo.
Bueno estoy de acuerdo porque tengo dos bicicletas,electricas koreanas nada de mantenimientos y consumen energia escasa,claro son algo caras pero ventajosas
pues si cargas tu coche con sistemas solares o energia producida por hidroelectricas en teoria no contaminan
Esa es la idea a largo plazo. Un saludo.
Pon un ingeniero en tu vida en Colombia si pasa
Porqué sospecho que todos esos que critican la tecnología eléctrica están financiados por la industria del combustible fosil....
Tampoco es eso; Aún hay muchas dificultades que se están solucionando (como en todas las tecnologías), es cuestión de tiempo que las críticas (reales) vayan a menos. Aunque por supuesto hay muchos intereses que presionan en los medios de comunicación. Un saludo.
Bernardo Sanchez
Vaya razonamiento. Por la misma razón, se podría decir que los que defienden la tecnología eléctrica están financiados por la industria eléctrica.
Es lo contrario de lo que dices. Los coches eléctricos se cargarán sobre todo por la noche. De ese modo se podrá incluir más eólica en el mix, porque ahora hay noches en las que las de gas están casi a cero. Así producirán también por el día y las de gas tendrán que arrancar menos. Por no hablar de carga inteligente, V2G", etc que pronto tendrán que estar implementadas.
y no cuentas q no hay puntos dnd cargarlos, q no tienen casi autonomia, q si los cargas en una electrolinera sale mas caro q la gasolina y tienes q esperar mas? si todos tuviesemos coches electricos, las colas serian interminables, para cargar... tampoco cuentas la poca vida util de los motores electricos, q apenas llegan a los 50mil kms... q no hay talleres especializados y tienes q llevarlos a la casa... lo caro q es eso... tampoco hablas de lo q contaminan las baterias al hacerlas y al desecharlas... vamos, no dices ni una sola cosa en contra. no t lo crees ni tu "ingeniero".... hasta q el coche electrico salga adelante... van a pasar muchos muchos años.... en la actualidad, es un puto timo...
Gran video, yo estoy pensando en comprarme uno de estos: www.digitalrubik.com/coche-electrico-o-gasolina-presupuesto-23-000e/ ya que no quiero gastarme demasiado
se dice que él hidrógeno explota, el litio de las baterías también es inflamable. Pero los combustibles derivados del petróleo también
Sí, eso es cierto. Un saludo.
Me parece bien el vídeo, todo no se ha dicho en contra del vehículo eléctrico y se puede discutir y matizar infinitamente el tema, dicho esto, lo cierto es que con el tiempo todo se va electrificando, el futuro va hacia el uso de la electricidad y los coches también.
Me desplazo por la ciudad en bicicleta y creo que él transporte público acabará por reducir paulatinamente los vehículos privados que serán eléctricos en su totalidad.
Achacarle al coche eléctrico la contaminación producida en las centrales térmicas es un error de concepto. Alguien se imagina un tren de alta velocidad con motor diesel?. Alguien se compraría una lavadora con motor de gasolina?. Pues eso. El coche eléctrico se va a imponer pronto porque es mucho más eficiente. Además va a ser el aliado perfecto de las energías renovables en cuanto el sistema eléctrico sea manejado por técnicos en lugar de por políticos, gracias a cargas nocturnas, carga inteligete , v2g, etc
Hola Alfredo Gonzalez; En ningún caso achaco la contaminación de las centrales térmicas al coche eléctrico, explico que es necesario considerar el origen de la energía que se utiliza en un coche eléctrico, porque de no ser así, el coche eléctrico podría convertirse en la excusa perfecta para seguir contaminando y dejar de lado el desarrollo de las fuentes de energía renovable.
Un saludo.
No estás tomando en cuenta la durabilidad de las pilas de el coche eléctrico y la contaminación de dies mil años que produce una batería de desecho el vehículo eléctrico contamina más y es por la batería.. donde la desecha sin contar que el coche eléctrico tiene una vida útil equiparada a la de un teléfono móvil.. se me hace que te falta mucha pero mucha información..
En Colombia nuestra energía proviene en un 90% viene de hidroeléctricas
oye, es muy bueno tu trabajo, pero aun así como opinión personal, no me gusta la canción que siempre pones de fondo, sobretodo porque siento que suena muy fuerte como para concentrarse en escuchar tu voz. (solo es una opinión)
Lo tendré en cuenta. Un saludo