Germany is in this mess mainly due to unwise politicians with a series of bad policy: winding down nuclear power, allow her allies to rid of the gas pipeline resulting in xfold increases in energy cost 2) inflation caused by high interest rates exported from USA 3) misaligned ev policies to the reality in both slow adoption in infrastructure and lack of ability to product cost effective ev cars 4) rising competition from China, world’s largest vehicle market.
Now German leaders serve Biden, not German companies.
3 หลายเดือนก่อน
It's not the allies that give up, it's the allies that blow up the gas and cut off the cheap oil pipelines. European politicians, like the ministers under the emperor's new clothes, pretend not to know and deceive themselves.
90年代我到中國,發現桑塔納這種破車賣那種天價.....真的嚇我一跳!福斯當年以這種暴利賺得盆滿缽滿,卻不拿錢研發新技術,有這種下場也沒啥好驚訝的.
以前我對德國的映象是嚴謹,精確,準時,品質!可是10多年前知道柏林機場跟斯圖加特火車站發生甚麼事,德國給我的映象變成官僚主義,保守,守舊,怯於創新!德國能否走出困境?我看難度很高
没有上桌的资格
@@阿嬷是自愿的they themselves choose to be put onto menu to please their US master
柏林机场让我看到，越民主，贪的越多😢
可以看看 德国知事 的对德国新闻的翻译报道，现在的的德国，火车准点到达才是惊喜，才是不正常。火车在30分钟内到达都算准点。
VW现在用小鹏的技术联合开发，应该不难。说实话造车现在越来越简单了，特别是电车，OEM车企主要靠供应商就可以了，中国二流三流车企依靠中国成熟的电车零部件供应链都能造出好电车。域控制器整合技术可以和小鹏学。VW要是再赶不上有点不像话了。
大众只是冰山一角，德国采埃孚裁员多达14000人，思爱普裁减了10000个，福特裁员4600人，博世3760人，拜耳3200人，巴斯夫3300人，米其林1500人，美诺1300人。德国的企业市场竞争力整体下降跟国家战略政策密不可分。
欧洲的工业的七寸不就是能源么，北溪一炸，俄乌战争继续打着，欧盟委员会控制着，欧洲的工业不就是粘板上的鱼肉么
裁員是為了企業更好的發展。
我覺得德國政府應該支持企業自救，而不是殺雞取卵
@@amandagrant4331 企业将生产搬到国外就是自救方法之一，但是政府和民众不会同意。
去工业化是个好办法？如今还抱着这个观念的人需要更新一下自己的知识储备了
@@galalampo4816
裁員 不等於 去工業化。
有幸在大眾中國體系工作過，德國大眾本土員工個人能力太差了，高傲懶惰漠視創新，大眾體系官僚和繁複！所以衰落是必然的！好在有歷史財富和知識的積累。
说到点子上了，早就病入膏肓，不过是因为以前中国市场一直给它输血，也就可以过的去。现在是中国市场暴跌，当然大众的问题就到了不得不面对的时候
中國人不要以為用上了繁體字，就能裝台灣人了OK？
在台灣，大眾叫福斯！
@@aasa1223 装台湾人？人家已经说了在大众中国体系工作，显然就是中国人了。中国人用繁体很容易，只需要改一下输入法的设置就行了，繁简体切换自由，哈哈！
繁体字，简体字，都是属于中国的，有基本认知再顶嘴😂@@aasa1223
@@ymzh777 🥲人家说的没错啊，中国包括台湾啊，是要说清楚
我是大众passat车主，我认为大众的汽车非常好。EA888的发动机在兼顾燃油经济型的同时动力也很出色。商务沉稳的外观充分体现出了德国人对于汽车的理解。
我们中国人可能过不了像欧美人那样的好日子，但我们可以把他们拉下来和我们一起过苦日子
德国人总认为他们的好日子是天生的，不思进取，政府也不作为甚至添乱。离开了便宜的能源、欧盟及中国大市场，德国的日子有这么好过吗？
很高心你提到了俄罗斯便宜的能源
德國民眾選出這屆垃圾政府，真是好日子過得太舒適，想找些東西來玩玩。
德国人不思进取？ 结果工业是那么的超高品质？ 还是说你根本不认识德国和德国人。
德国人不思进取？ 结果科技和工业都是真的遥遥领先？ 那偷盗抄袭山寨的才是很思进取？
真好笑！
殖人来了
德國挺厲害，幾年內把最合適的能源來源國，與最大的市場國變為敵人。
不過德國的工人不用憤怒，多看dw，等到中國崩潰的那一天，天下還是你們的。😂
身不由己罢了，那边老美说的算，要不法国怎么提自主呢
我都想不通欧洲怎么会允许北约一直东扩去惹怒俄罗斯，自己最大的便宜资源来源国
既然法国都能自主，那德国跟着法国混不就行了？反正德意志在欧洲一直是千年老二，英国当老大和法国当老大也没差。自主了不就摆脱美国限制了？
@@大汉忠臣曹孟德 怎么自主？你怕是不知道有种病叫斯德哥尔摩综合症吧？
德国：爸爸难道会害我？爸爸那是爱我啊🤭
@彼得伊万诺维奇巴格拉法国自主？你真搞笑
追不追赶让你自己说，三万欧的大众id3谁会买?😅
把消費者當傻子，所以賣不出去
补冰箱彩电大沙发打得找不到北。
哈哈，国内id3裸车现在十万出头吧
是错过了混动汽车，我身边所有人，包括我自己以后换车只有两种选择，第一在城市固定上班:会买纯电，第二没有固定通勤，一定买混动，而比亚迪的混动在中国绝对的第一，比电车地位还高。纯油车真没市场了
阁下不是在中国大陆生活的XX人吧，大陆是法律规定一定不准用燃油车，时间2050年开始。
固态电池出来就没人买燃油车了@@josephguo6256
混動車好，電車自然機會高
lol, the BEV has no future
@@龔一峯 電車別買雜牌
老本是有限的，時代轉型時
過去的王者終將下來，手機諾基亞
IBM，最近的INTEL
其實中國客戶曾經是喜歡大眾的，也給了大眾電動車很多機會，但大眾的產品實在是不行。
總覺得大眾不願意全力開發電動車（也許是為了維護燃油車的產業鏈），敷衍出來的產品乏善可陳。
@@amandagrant4331 是的，我家的电动车就是大众ID 3，但是车机三天两头出故障
@@amandagrant4331然油車買豐田，大眾品質沒有豐田好
诺基亚，IBM，Intel的例子都不恰当，他们都有西方自己的替代者。
在嵌入式设备商举行的活动上，见过intel中国的人，非常傲慢，上去讲了一通大家都知道的废话，下来直接拎包走了，活动都没有过半，留着四五个空荡荡的座位
朋友有一辆BMW X5，一辆Nissan，最近又买了一台“腾势”，混动，37万人民币。BMW X5被他家扔车库基本处于吃灰状态了，很少开。
进去体验了下，抛开品牌溢价不说，只是内装，吊打起码60万以上的BBA。更别说还有电子设备的加成了。
如果你还没开过BBA，也许会花钱体验一把品牌。但是有了BBA的，出于性价比，配置、享受等方面考虑，电动、混动真的难以拒绝它的诱惑。中国电动车不是单纯的低价，而是综合性价比，真香。传统大厂，挤牙膏似的加点东西，就像上帝赐给你的恩惠似的。中国电动车，你想要什么，她都知道，加量不加价💀
现在冒出来的小米su7就是妥妥的对标911，价格不到911的五分之一，保时捷上面的选配全部被它做成了标配，保时捷的情况也bba也一样现在甚至4s店都不搞加价了
是時候讓盎薩，油太享受一下996
個人看法這集的內容搞錯方向了，更重要的問題是能源成本，而且這不只是汽車產業的問題，而是整個德國工業最大的問題~!如何才能獲得以前的便宜能源才是德國當務之急，也才能重回以前更有競爭力的時代~!不然這麼貴的能源成本就算有中國速度也是巧婦難為貴瓦斯之炊~!
那中國市場的萎縮有沒有影響?肯定有，但影響不大，因為萎縮量不高阿，目前今年都還有18.8%，要說影響那日系車影響更大了，因為萎縮程度更誇張，目前都只剩14.3%的市占率而已了~!老實說我覺得北京政府對德系車真的夠好了，因為它在搶日系車的市場更明顯更露骨~!
他們揣著明白裝糊塗，-等它們德國媒體得罪完中國消費者，再說吧
主要是现在利润基本没了，早几年中国是大众主要盈利来源，欧洲基本不赚钱，美国亏欠，中国巨赚
日系月销量已经快到两位数以下了，最关键是利润空间都没了，就算卖的出去，但是不挣钱也没啥用。
有点智商的人都知道北溪为什么会被炸，米国就是想要欧洲去工业化，他们媒体政客没有一个有胆说真话。
能源问题就一定要联系到俄乌了，他们现在这个氛围，哪个头铁的敢站出来说要结束这场战争
先把俄烏戰爭停下來再說吧，就這能源供應成本和原材料成本，先天就落後了，講什麼超越呢？
德國就是被烏克蘭徹底害死了! 他們炸北溪毀掉德國工業，然後海量難民來這邊領福利，一直跟德國要錢，現在德國經濟都快崩潰了他們還要跟德國要重建經費! 總理舒爾茨就是德國歷史上最大的罪人叛國者!
德國之聲已經分析過好幾次歐洲經濟了，從來不敢把俄烏的因素放在重點
@@高䨁它是借題發揮,電池車有繼航焦慮,油電混合車比較适合.新能源不一定非電池不可.
俄乌战争一旦停止，民主党在大选中还怎么选呢？贺锦丽明知乌克兰已经进了 ICU，但无论如何也要让司机把手下的人全部派上战场，打到最后一个乌克兰人也要撑到 11月美国大选结束。
@@limchengguanlimchengguan9341我不知道你自己开电车不。如果你自己使用电车，就不会有这种观点。我作为电动车主，相对更有发言权。电车的续航焦虑在当下，实际上已经是伪命题。稍微好点的纯电车实际续航能力已经在450-500之间，完全足够日常一周的通勤。而且电车的补能远比油车方便。
舒服的日子到頭了 , 好好反省
我也不怕直说，中国的变化速度超乎常人想象，每隔十年就完全不一样。以前主要集中在国内，随着条件成熟，这种快速变化最终会蔓延全球
下一个十年要看造化了。
不敢苟同，中外脱钩才刚开始
說得對。那先前黨高層幹麼向外資招手。是吃飽撐著
@@mili-rg9wj 是啊，中国速度真牛，三年前房地产牛气冲天，现在全部变成负债，政府财政快奔溃了
中国这个速度让许多人找不到北了。美国的朱姆沃尔特和滨海战斗舰就是对付装备常规潜艇和导弹快艇的，你真不能说它不好。结果装备后发现对手是航母战斗群。
说白了，就是路径依赖，而且大众高管应该早就意识到问题存在，但依然没有改变。航母调头难，但依然是航母，但如果不能与时俱进，落后甚至淘汰是早晚的事。
我记得我90年代后期离开中国的时候，那个时候，中国的普通工薪族一个月3-500人民币一个月，而进口的汽车10万人民币一台。真的是很难买的起。而现在，普通工薪5000，汽车还是那10万一辆。不知道是中国进步了，还是国外车厂退步了。😂
因为中国汽车品牌崛起了，90年代10万到2000后十多年他们都是几十万几百万人民币卖而不是10万。😅
那是因为中国汽车品牌崛起了，没崛起之前都是几十万几百万千万等人民币卖热衷追求欧系也就是德系车因为最近这些年中国汽车品牌产业崛起他们也不得不狠中国汽车品牌竞争打价格战而技术专利供应链产业链零部件等等又没掌握没有优势还各个方面到处都是处于劣势。😅
比亚迪已经打到一台七八万人民币，而且比美国的二十几万配置高，德国车在高端领域暂时不会大败。日本、韩国、美国最受冲击。
我去埃及 一辆小丰田都贵的离谱 因为本国没有品牌 没有工业 国内现在有的车都不用十万块钱了 比丰田十几万的还好 你回来看看会惊到的 变化太快了
1980年，一辆普通大众汽车在中国售价高达20几万人民币，那时候中国人的平均月薪可只有几百元。
40年过去了，中国的人均收入早就翻了10～20倍，而普通大众汽车的价格却下降到10万人民币以下。
大众汽车的经营情况从他在中国市场的变化就可以看出来。
1980年中国人的年薪大概是几百块吧😅
另外桑塔纳应该是1983/1985年前后在中国生产销售的
四十年过去了
我父亲退休工资比起我祖父八十年代大概是30-50倍
中国过去40年的发展是很多大陆以外的人很难想象的。
@@mingtt2008 大家很难想象的不是中共国今天的被人矿高看的内卷，而是之前的惨不忍睹；会反问，之前的几十年，中共有多么的恶劣和恶毒才会如此呀。
你从小不用先会爬，就可以跑了对吗？@@kidsharon5573
@@王宅猫 你说到了问题的关键，西方国家都是先学会爬，再学会走，最后才学着跑；中共是在不会走的情况下直接想着学会跑，当时搞什么大跃进，现在的100公斤把老百姓当作韭菜和人矿去给人类指明方向！
@@kidsharon5573你这脑回路也是清奇，比胡叼盘还能叼盘，有钱途！
我个人之前任职于保时捷控股在中国开设的大众蓝馆，很可惜蓝馆在2021年就关闭了。作为开过电动车的人基本很少再回去开燃油车，两者驾驶感觉完全不同。燃油车机械结构复杂，容易出现各种大小毛病，而电动车系统相对简单。出行成本电车完胜。不过我考虑的还是插电式混合动力，没续航焦虑。现在中国新能源车厂推新车频率太快，我刚看中BYD海豹DMI06，BYD汉DMI新款又出了，搞得我都不知选哪个了。
谢谢您的分享！
嫌棄燃油車機械結構複雜，結果選帶引擎的dmi😂
@@肥艇你没听明白对方的意思。对方开过电动车，所以了解为什么绝大部分人开过电动车就不愿意再回头开油车。不过，他目前还是趋于保守，选择油电混动的方式。这估计和他家的实际情况有关。他讲的两个层次，一个是大家，一个是自身。
没毛病啊，电动车大多有续航焦虑，所以在电池技术有巨大进步之前，选择混动可以完美解决。@@肥艇
跟自动变速器比起来还是结构简单，你自己去看下AT变速器的结构复杂程度再说。@@肥艇
中国人这么拼，德国人跟得上吗？要么彻底放弃，要么捡起来父辈的精神，父辈打下来的基础，躺着爽了几十年，该回到该有的位置上了
奔驰还是宝马CEO康林松不说么，如果未来我们还想从事汽车这个行当，我们就不能离开中国，必须跟上中国节奏。
已经来中国竞争上岗了
“中国人这么拼，德国人跟得上吗？”你是希望劣币驱逐良币吗？为了避免劣币驱逐良币，最后必然是所有发达国家向中共国关上市场的大门，中共国依然是凭着自己和落后国家的市场，老百姓卷着做韭菜和人矿！
今天是国庆节，我们一起加油，2050我们一定能超越那些西方国家
说实话，德国和日本作为二战战败国，在二战后居然比很多战胜国活得还滋润，本身就不合理。
是时候回到他们本应该处在的地位了。
工人对雇主最大的威胁就是“我不干了”，那么现在人家要裁员，罢工威胁不了人，这个决定是定局。
不要小看德國工人。今年3月，特斯拉德國工廠被縱火，最後只能停產。
@@amandagrant4331 这个已经是玉石俱焚了，有点疯狂
@@amandagrant4331 那是工人？那是暴民！人道毁灭吧~
@@amandagrant4331特斯拉打不了卷铺盖走人，留下失业工人街头流浪
@@amandagrant4331玉石俱焚挺好的完美😅
你们在柏林修个机场都修不明白，还有什么事情是欧洲能办好的？
DW 怎麼不說德企外逃，是因為美國炸了北溪二號，導致德國能源價格暴漲？
@@kogigi2887 不好意思，好像是乌克兰人炸的
美利坚不背这个锅
俄罗斯打乌克兰
德国和俄罗斯割席
德国给乌克兰钱，给乌克兰飞机，坦克，导弹
乌克兰把德国暖气管炸了
德国………
这关美国什么事，建造一个核电厂有那么难嘛
@@SuperEmlo日本福岛核灾阴影太大了，德国面积比日本还小，一旦发生核泄露。德国人根本无处可躲，周围一圈国家都要遭殃
@@SuperEmlo再说，既然有人敢炸北溪，那保不齐有人就敢炸你核电站啊
@@SuperEmlo難啊！看看台灣
肯定能啊，大众在安徽设立了独资工厂和独立研发中心，20年签约22年就下线了第一辆车，速度很快啊😅
还是慢，跟大众合作研发的人都知道
*晚上好呀，谢谢分享。💓*
你换头像了？伟哥。大哥
不是速度問題。韓國人速度快也由順差轉逆差。
你们花了太多的时间，资源和经历在政治和意识形态斗争上，没有把钱投入到技术研发上，这是必然的结果。如果不想这些工人失去工作，最后可能不得不把工厂卖给更具竞争力的中国公司，不要以为这不可能。
你是明确地在 讲政治，但大众汽车公司未必
我以為這不可能！😂😂😂
@@SophiaLegro 美国福特汽车的工厂就卖给了福耀玻璃，当地工人才有新的工作机会
@@linwoodhucse628 怪我的大局观喽
@@DONGDAQIAO
但我可以保證，大眾汽車不會賣給中國人！
讲解人的气质外形非常好，讲述清晣，wd团队编辑有质量。👍
之前赚的那麼多，但沒有投在研發，他們的車十年不變
我在德国的时候，听说很多大众汽车都是柴油的，但是因为油的质量好，没有中国柴油车那种突突突的噪音，而且柴油价格又便宜，所以德国为根本的大众赌柴油车是非常正常的。
说起铁饭碗，让我想起了80年代的国企，当时为了推进改革开放，增强国企的竞争力，提高效率，工人开始了下岗，我身边有这样的人，所以还是知道的。大众目前这样做是正确的道路，长痛不如短痛，应该推行下去。无论何时裁员，工人都是反对的，因为人都是自私的。为了大多数人的利益，政府，企业和工人应该相互理解和沟通
为什么中国人现在又削尖脑袋想进国企和考公了？
@@jasonz2964 中国五千年哪一年的中国人不想进国企和考公？
@@jasonz2964现在的国企和90年代的国企完全两个概念，混日子是不可能了，唯一优势就是比私人企业更为稳定。
@@jackoneill28小学毕业了吗您？
@@leele-b4p嘴上再否认，脚却是诚实的。您那套菜市场大妈的话术还是省省吧
现在还没到悬崖边，大众还有机会。现在急起直追还来得及。比如现在的三元锂电池还没进化到更安全的固态电池，市场还是燃油和电车共存的状态下。
大多數德國人不希望共存，而只是保留燃油車。至於世界其它地方的情況，他們選擇視而不見。他們不僅憎恨其它國家的電車，也憎恨德國自己的電車。
因為德國幾十年建立的產業鏈都在燃油車上面，離開燃油車就意味著放棄利潤。
@@amandagrant4331有用嗎？環保會打向德國！
@@amandagrant4331 那就让德国人继续吸食一氧化碳呗，反正那边人口密度低，只要账面上还是发达国家，他们就无所谓了。
电池是电车的关键部件，但不是唯一关键部件，现在通常所说的三电包括电池、电机、电控，这方面现在中国企业全面领先。连零跑、小鹏这种二流的中国车企，都能把平台卖给欧洲大厂了，它们还怎么跟中国一流的竞争？
是中国电车发展太快了，很多车企完全反应不过来！
快不光是某一品牌的发展，而是整个电动汽车产业链，这才是别的国家没办法超越的事情！
成本优势，产业链完善程度，配套的完善度、市场规模....
这些是任何一个国家都没办法做到的，生产同样的一辆车，在中国可能需要20万，但在别的国家生产成本可能就会翻两三倍，根本无法进行竟争
还有一点。中国掌握电池生产关键原材料，中国在全球各地早早布局相关矿产投资，等于捏住了世界上所有电车企业的命门。即便他们中真的出现可能赶超中国技术的企业，中国也可以通过极限施压的手段对其采取釜底抽薪式的打击从而将其扼杀在摇篮里。只能说中国的党政领导人真的就是人中龙凤，眼光之远，魄力之深，远胜于鼠目寸光的欧洲政客
技術都是偷來的 以後中國電動車只能賣到落後的國家或則留著自己用吧
不可能，绝对不可能。DW前天才报道了中国电车在欧洲销售是“雷声大雨点小”，n怎么能撼动大众这个百年老厂？DW这是在播假消息！
那是中共政府拿稅金補助企業端，因此價格才便宜，並且中共還不管環境保護。
@@郭又菖-m1g😅波音也有美国政府补助不说了？
沒了北溪沒了平價能源，工廠受不了只能關廠出走，最後工業沒了工人失業，難民、能源、通漲衝擊😮前景……😢
美國指責北溪是烏克蘭炸毀的
十几二十年后，合格的工人和工程师也没了
再换车时，我可能选择byd或chery
短視近利
1990年代初，我拿到第一套房子，半市场价是1万7千；当年本地领导买了第一辆桑塔纳是17万。折成今天的价，那桑塔纳就要200万。大众当年有多赚钱啊，这么赚钱，谈什么人道。如今有点不同了。
甚至现在才要考虑和决定增加研发成本应对竞争，真正拿出成果要多久哦
十年
希望大眾汽車能夠主動變革，銳意創新，放下身段，重振雄風，避免重蹈當年芬蘭諾基亞公司從全球手機霸主巔峰跌落後一蹶不振的覆轍。
感覺福斯就是在抄 諾基亞 的作業。
現在我也開始理解諾基亞了，不是不想改，而是沒辦法改。
@@HerbertLee-ym1nj尾大不掉。很難啊。
今日中國的汽車技術能力強悍, 德國的大眾(福斯)汽車是主要的幫助者, 現在錢該賺足了, 但也失去競爭力, 並且害了全球汽車工業, 大眾(福斯)汽車活該, 下一步應該是會像Volve一樣, 大股東們大賺一筆後, 將大眾(福斯)汽車賣給中國, 這些高層拿了鉅款, 是不會管員工的未來, 更不會對國家的死活關心, 自私的很, 呵呵呵!
我就问一个问题，德国有自己的互联网巨头没，有自己的通讯巨头没，有自己的软体设计巨头没。如果都没有，怎么可能顺利完成产业转型？一步慢步步慢，未来是智能化的世界，无线互联的世界。
歐盟內有就夠了，畢竟歐洲經濟一體化很久了
問題是在被中美夾死前能不能轉型
@@flyonground欧盟有吗？
@@frank-gz1xo 通讯诺基亚，软件达索（估计你没听过，了解之后你知道多厉害了，中国汽车行业大量使用盗版）
冰箱彩电大沙发，真的以为有什么技术。看看比亚迪的利润就知道。电动车门槛低，阿猫阿狗都能做。利润率就代表技术门槛。欧洲的问题就是成本问题，不是技术问题。
@@flyonground 欧盟一体化确实是唯一的机会。但一体化的同时，还必须独立且相对封闭于现在已经形成的美国主导的体系才行。不然以欧盟这种散装组织，根本无法在美国拥有绝对优势的情况下形成相关产业集群。不然一切是空谈。欧盟如果真要有自己的未来产业。真正要防的是美国，毕竟文化相近，更没有抵御门槛。
中国是大众的最主要市场吗？我怎么看不出来？
大众对中国市场推出的车型、配置、服务、价格都远远差于其它地区，我看不出大众管理层对中国有什么尊重。
除了能源、市场、基础设施之外还有一个很大的因素是人。
中国有世界上最大规模的工程师群体，每年有500多万大学生进入就业市场，造车新势力们很多是采用互联网思维在造车，除了传统汽车企业的硬件工程师之外还需要大量的软件工程师来设计更智能的控制算法。此外虽然我们会调侃一些在车里放冰箱彩电大沙发的企业，但这并不是一件很简单的事，同样需要大量的工程师去设计、测试和安装。
德国，或者说整个欧洲还有多少这些领域的合格工程师呢？缺少工程师，很多东西他们自己没有人力资源去实现，只能通过采购的方式，成本自然就上去了~
这是系统性、全方位的问题，不是花几个钱投资某几样技术，或者政府多给补贴就能追赶或者超越的。
对了，德国现在人力资源最充沛的行业是社会救助行业，有将近200万的就业人口，他们有迫切的需求发现或者创造问题，并向政府要求拨款以解决这些问题，在这方面他们有非常强大的创造力🙃
同樣是德國品牌，BMW顯然走得比Mercedes跟VW快也有遠見，而且也沒有被中國箝制得那麼深。
比大众好点，毕竟还有个品牌，但是和奔驰没什么大区别
你应该多看看BMW 的新闻
他们现在高调氢燃料
这都是在绝路上走的多没希望，才会说那么不靠谱的方向
德企，汽车厂，哪家离开中国市场都是拦腰斩，BBV无一例外
身为一个在德国生活的中国人，心中无限酸楚和矛盾
@@mingtt2008别心酸，你赶紧回中国去
@@jasonz2964关你吊事？
歐盟只有深耕中國才有希望
如果歐盟不搞碳中和其實中國要在油車市場爬起會是很長時間，另外先進國家人民及國家長期養尊處優慣了，就像一位懈怠的學生，不知其他學生正努力學習迎難而上。
不看好！大众乃至整个德国工业的辉煌将一去不复返。
因为你们有一位了不起的总理，一直听信美国的指示对抗俄罗斯。好了，天然气石油都向美国买，而且是4倍的价格。你说德国的能源会不会大涨呢？一个工业国就是依靠大量的能源来支撑，能源价格大涨也就意味着成本大幅度涨了。其实美国要打趴德国的工业， 到时候再来一个哪样强硬的梅克尔就没辙了！除了工业大受损之外，欧盟的金融也搞到半死。我建议你去问你的经济部长要怎样来解决这个问题？他是拿人民的纳税钱，他有责任来处理这个关键问题。
作为一个自动化工程师告诉你我们经常加班到凌晨 2 点处理问题，吃住都在工厂。请问你们西方老爷受到了吗？
这讲得才像老爷
特斯拉之所以成功，不就是因为老板也这么卷嘛。
我是汽车喷涂工程师，跟你差不多😂😂😂
德国姥爷要一天六小时，最好能干一天休三天，哪能吃这种苦头。姥爷的好日子还在后头呢！
@@rhualin4816 哇真的好自豪
刚才刚刚去4s店提车，给老爹买了辆长安逸动，本来一开始是想买大众朗逸的，但对比后发现，朗逸完全不是逸动的对手，9万5 VS 7万2，1.5L VS 1.4T，什么配置都没有VS 360全景 行车记录仪 定速巡航 无钥匙进入，连车身尺寸都败给逸动，正常人谁会选朗逸？大众完蛋了😂
数问德国之声：
1. 既然提到大众品牌创立时间，为何不说大众汽车由谁创立？第一款车型由谁设计？此人背景如何？
2. 大众汽车在中国如何对待消费者？例如速腾（海外捷达）后轴纵臂断裂解决方案？
3. 大众汽车在排放门事件中如何对待美国政府和美国车主？又是如何对待其最大的衣食父母中国车主？
即使没有中国的新能源浪潮，随着大陆汽车文化的发展和新一代年轻人受教育程度的大幅提高，过分依赖单一市场又傲慢不自知的品牌失去市场份额是再正常不过的事情。
当年在国外市场上卖一万多美元的桑塔纳，却在中国卖4万多美元的价，且还是在利用中国廉价的劳动力和原材料情况下。
VW确实烂，一个平价品牌在北美销量还卖不过宝马，海外市场也就中国能赚点钱。
@@mingouczjcz3800 😅你光看人工便宜中国当时没有成熟的流水线和合格的产业工人也没有大规模的市场 采购的也不是普通人就算这个价还不够上面买的
German Labor Front
總結︰競爭力下降，歐盟油價高企情況下，很多人選擇電動車，而且有AI，比下去大眾像古董，潮流傾斜去電動車上。
解決︰加入華為智駕，發展電動車，沒有第二條路可選，保得住歐美，全球中東非洲亞洲的市場不要嗎？大眾在競爭下利潤暴跌才是主因，銷量下跌利潤下跌，大眾很大機會倒閉。
国产新能源没有起来的时候。德国车，日本车。一台车在中国多赚了5万到十几万不等。是多赚哦。他们一年在中国卖几百万台车。你算算多少钱？现在合资车在中国大幅降价也没多少人买了。他们坑中国人的钱已经坑了几十年了，以前是没有办法，只能选他。一台破飞度。只帮你配一个收音机，简直低配到极点，都要卖10万人民币。
这个罪该怪政府，关税太高了，即使是合资，税也很高，以前只要带洋字，那税高的很，是政府把你的钱挣了，德国大众只是来一起挣钱而已
可惜中国每一个能打的，所以民众只有高价买好货，怪谁啊。
@@stubbornoak1073關什麼稅，國內的合資車沒有進口稅，國產飛度就是賣10萬
有个迅速提升销量的办法，就是在新车型上使用华为的ADS智驾系统，大规模采购可以节省生本，节省数十亿欧元的开支。
华为技术确实没得说，都说特斯拉FSD厉害，那是在美国公路车况好，没那么多外卖小哥，来中国挑战就大了。
女主播可以去体验华为ADS3.0的智驾能力，差别太大了。
奥迪与华为，正在合作中
不可能让中国公司进入德国🐸
挺好的。过去这么多年德国人都觉得中国人是个威胁，现在他们被抛弃了。
german have been so thoroughly brainwashed by western MSM
平原無險可守~最好是躲在山上比較安全~就算是筑波山也是不錯的~~😁😅😆
德国大众汽车管理层，非常清醒与睿智，企业只有产品创新才有未来。大众公司旗下的奥迪品牌，正在与华为合作，2025年将上市采用华为智驾系统的新车。中国与德国汽车产业，互补性很强，AI智驾新能源汽车，会让汽车行业保持持续增长的活力，关键是德国汽车产业，愿不愿意改变现状，跳出舒适圈。
德国车企 故意把车设计特别，零部件寿命也不长，这样维修时间就频繁了，且维修工必须购置德国车厂的昂贵的专用工具 才能维修，结果修车成本较高，但德国车企赚足了售前售后两道钱---财源滚滚。现在消费者有了更多更好的选择了，再见德国车吧，不恋你这个“老实人”吞金兽。
哈哈，我在油管修车频道里看到评论区有人在讨论这个问题，说德国汽车的零件设计好了固定时间固定里程就一定会出问题，要更换。
计划报废 老传统了~
在这一点上，日系车比德系车好太多；二手车市场基本反映这一描述！
@@kidsharon5573可能日系车企 比较谨慎，但 其它各类日企也造假成风。
@@billjoe1769是的。 来自康德之乡的“老实”德国人都把心思花在这方面了，所以柴油欺骗门的发生也不奇怪了。
大众转型的决心还是很大的，相信可以跟上时代
錯誤的能源政策在加工資高漲：又基於中國汽車的品質提升性價比已經成為那些歐洲老牌車企的夢魘！
德國人對自己工業科技的實力過度自信了!!! 特別是基礎能源的取得上 德國人自以為能夠完全靠自身科技能力矲脫對核能的依賴!!!
不是能源政策和质量问题 是时代变化 面临淘汰局面 就像当年诺基亚到安卓的变化
工资才几个钱，是效率。长三角主机厂能找到95%以上的供应商，物流成本又能少多少？
電動車就像手機裝上四個輪子，更新迭代速度我想跟傳統汽車相差不少。
不要觉得简单，苹果这几年迭代了什么？全世界有几个国家有自己的智能手机品牌
覬覦中國的市場 , 但凡和中國沾上邊的任何人.事.物 , 都是倒楣運的開始 !
包括你用的语言和文字
没有中国市场，一众德国车企早在20年前就被日本车企打趴下了。根本活不到新能源车时代。
还有你的姓氏，你拜的神明，你过的节日，你们的“国号”，以及你评论的这条视频，都跟中国沾上了边，小心啊，你的倒霉运要开始了！
在德國，"大眾"的問題，
就是德國大眾的問題。
愤怒啥呢？就像你们经常说的中国马上就崩溃了，崩溃后，不就还是你们的世界？😂😂😂
德国最近军舰跑到台湾海峡耀武扬威，德国这个国家真是没有救了....
中國怎麼會崩潰呢?依該繼續戰螂外交才是,直接發兵打台灣俄羅斯美國,打台灣只要14天加美跟俄頂多1年,天下大亂形勢大好都打下來還要啥競爭,全都是中國的資產
@@vandinetw SB
@@vandinetw不不不，我们不敢打，请务必相信，特别是赖统一一定要相信，我们就是不敢打，我们马上就要崩溃了😂😂😂
@@vandinetw🤣👉🤡🐸
我覺得德國目前面對的問題是政治層做出的政策與商界意見完全相反。商人是現實主義，他們要對公司每年的財報負責，無論是 BASF 增加 100億歐元在湛江的化工廠，利用廉價能源服務中國市場；還是大眾加大與中國車企開設合伙公司，利用中國的市場跟人才協助他們儘快轉型，商人選擇用腳投票也都是無可厚非。搞意識形態的事就讓柏林的紅綠燈政府繼續慢慢玩了。
商人與政客的區別
但是文明世界很難漠視俄烏戰爭的發起人與協作者...現在還有哪一個正常國家不譴責甚至支持俄國的？
@@alexxo78政治正确最大的问题就是钱从哪里来。不管你说啥，自然的本质就是弱肉强食，自然的本质没有国与国的区别
德國現在的領導人都是搞運動出身的，沒有任何企業任職經歷。
@@alexxo78 還文明世界,你是指歐美強盜吧.繼續你的美夢
什麼肢解俄羅斯,中國經濟崩潰,加油做,多想點
實在不行就收入降級、消費降級唄，德國人嫌棄工資低，怎麼不看看非洲人民收入更低。這個社會憑什麼就你們歐美掙錢別人就不掙錢了？
車賣不出去，工廠開著就是費錢，降工資還得養著，不如關廠更好。
德企：死兔子，你不公平竞争！
兔子：咋了？
德企：以前大爷我躺着就能发财，现在都快给卷到腰肌劳损了！
兔子：说好的自由市场呢？
德企：去你大爷的，那就是个糊弄小孩的，赶紧挑个良辰吉日，把比亚迪小鹏蔚来一块嘎了
兔子：你丫做梦吧你
德企：我不服，我不服！我要去天庭玉帝那告你！
主持人那雙機械般的手勢，我以為他是機器人
谁能告诉我，奥迪是大众生产的品牌？
奥迪是大众旗下的品牌
德国人怎么弄得比中国还要社会主义，裁员在中国再正常不过了，还没见过哪里有员工敢上街抗议被裁员的，也不会那么想
西方社会需要用工会来平衡和压抑底层社会矛盾，这是当地社会链条中的一环节。中国社会的运行方式和西方不一样，自然工会的行为模式不一样。
跪久了当然不会站了
因為德國人會縱火（比如今年3月燒特斯拉工廠）。
其实中国的社会主义非常灵活，你看它起了一个名字叫中国特色社会主义，意思是我认为它是社会主义那么它就是社会主义，只不过我改良了一下而已
CEO和高層都減薪30-50％不就行
现在才开始而已，留给大众的时间越来越少了！现在的电动车是电气化，智能控制，需要大量的互联网人才，互联网公司只有中美有这个实力，其他国家没这样的人才，然后是供应链！
感觉现在大众应该找一家中国互联网公司合资开一家公司专门生产电动汽车。充分结合自己在汽车传统工业的技术积累和中国互联网公司的高效研发的双重优势，这样比较稳。他自己研发毕竟还是慢了一些。
我认为不会，大众多少有些担心过头。大众这样在中国深耕几十年的老牌德企，在中国有着庞大坚硬是基本盘。很多大众的拥趸他几十年换车只换大众车，老子走了，儿子继续开大众。你跟他讲电动车怎么怎么好，比亚迪如何如何屌，他都不拿正眼瞧你。也就是说实际上大众在中国很长一段时间内都能维持自己一席之地。事实上大众在中国的整体销量并没有比之前下滑多少，只是比亚迪实在锐气难挡，抢了他头名的交椅。
@@辰叔说剧
沒用的。
德國大把的人反對大眾加大對電動車的投資，因為這會徹底動搖燃油車產業鏈，損害無數德國人的利益。
即使明知道挺下去還是死，那也要挺到最後一天再說。
柯達、諾基亞當年也是一樣的情況，船大無法掉頭，最後只能沉掉。
@@大汉忠臣曹孟德 只是现在农村地区充电桩还不算普及，过不了几年大众的压力就来了，不用十年，固态电池，无人驾驶，汽车越来越智能，开过电动车的，燃油车就回不去了！现在起码跑滴滴的，出租车没人使用燃油车吧，都是充电的，便宜太多！家庭出游，电车也舒服！
@@大汉忠臣曹孟德
我看到的情況跟你相反。
很多以前開大眾車的，換車的時候選擇了中國電動車（比如 BYD）
别鬼扯了，德国本土生产的车又不卖去中国，德国本土工厂维持不下去就因为抛弃俄罗斯廉价能源
每年中国市场给大众总部提供40亿欧元的净利润，现在中国市场极度内卷，导致大众在中国的利润也极度收缩，面对中国汽车的巨大竞争压力，想要避免最终被市场淘汰，大众必须加大研发投入进行追赶，所以只能缩减德国的各种成本在中国进行大规模的研发投资。为什么在一定是在中国投资？因为中国在新能源产业上的各项人才和技术优势基本上是压倒性的，德国现有的人才体系根本没法支撑有竞争力的智能化汽车的研发。德国汽车在本土并没有遇到真正的危机，能源只是影响了成本，但是并没有影响生存，现在是要挤出成本转投在中国搞研发。
@@x-droners4410 是的，德国现在没有人才，人口老化，年轻人越来越少，越来越像美国的年轻人，新的“德国人”都是土耳其，叙利亚，阿富汗，伊朗和东欧这些地方来的，这些人连自己的国家都给毁了还搞什么研发、研发自爆弹差不多
德国的研发已经跟不上了，人工和生产成本太高，即便是加上关税从中国进口去欧洲也比在德国生产来的划算。
福斯車的銷量在全球都在下降。
@@dysonyamagata1133 是，看德国过去几十年的移民来源国就知道这个国家肯定会人才不足
這麼多年來又很少軍事預算，賺錢又不花錢，享受到頭了！
大众是第一个，接下来就会是丰田。未来10年内，全球汽车市场华系车会占至少30%，日韩系40%，欧系20%，美系及其他10%。这三四十年美西方日子过得太好了，已经透支了他们后代的好日子和福利，以后他们得像中日韩的劳动者一样去工作，不然就等着沉沦吧。大众至少发现问题后没有把头闷在沙子里，有勇气去解决问题，接下来就看德国社会怎么去消化这个现实了。
第二個中國汽車，不會是豐田，豐田佈局早就開始了，油電混合誰先做出來，中國車😂😂笑話一場，山寨貨難登大雅之堂😂😂
@@多情-g6l还是井里的纳智捷先进，这车肯定是原创的，因为没有任何牌子能做到这个油耗
@@多情-g6l 你先搞清楚插电混动和油电混动的区别在来。中国车是笑话？你美国爸爸和欧洲叔叔们可不这么认为，你还是应该多听你家长的话，乖。
@@多情-g6lvw对大陆依赖性高，主要卖平价车型，受影响确实大。像日本2田和韩系没觉得有大问题，在北美卖得相当不错，丰田今年全球销量第一基本确定。
@@多情-g6l一个mg在台湾已经无敌😂
欧洲的好日子建立在三个基础之上，美国提供的廉价国防，俄罗斯提供的廉价能源，中国提供的巨量市场。前二已经没了，第三竞争态势激烈，必然会导致欧洲走向衰落
主要原因还是最近几年国产新能源迭代进步太快了，加之中国人在这几十年中普遍接受新事物比较快，产生的结果就是更多人（尤其是年轻人）买车首先考虑新能源或者混动。
電池車安全性，備受質疑。加上大陸製，能不碰，就不碰，真要嘗鮮，特斯拉安全性高。
特斯拉也中国造的啊
我算了一下，最近三年大众在中国投资了577亿元。德国去中国化。
大众汽车🚗就是传统的不愿意改变的产品，直白说就是大众汽车决策者们缺乏进取和改变的决心，在汽车转型电动车的时代，它的落后不容置疑。高层管理者的水平不能与时俱进，就会造成企业的亏损和被动。
Germany is in this mess mainly due to unwise politicians with a series of bad policy: winding down nuclear power, allow her allies to rid of the gas pipeline resulting in xfold increases in energy cost 2) inflation caused by high interest rates exported from USA 3) misaligned ev policies to the reality in both slow adoption in infrastructure and lack of ability to product cost effective ev cars 4) rising competition from China, world’s largest vehicle market.
Now German leaders serve Biden, not German companies.
It's not the allies that give up, it's the allies that blow up the gas and cut off the cheap oil pipelines. European politicians, like the ministers under the emperor's new clothes, pretend not to know and deceive themselves.
大眾的市場資源押注在中國佔比太大，導致一定要搭上電動車燒錢行列。
不然怎麽辦？
在別的地方福斯賣不過日本車
@@amandagrant4331 就騎虎難下，其他像豐田都在等下一代的產品，押注現有的電動車款只是過渡產品。
@@jerry-g1w2n
就算是過渡期，也要吃飯啊。
工廠的產品賣不出去，那麽關閉工廠降低成本再正常不過。
@@amandagrant4331 除了中國市場外，其他地區的EV市佔都15%以下，還有往下的走趨勢，沒市場和佔市場都一樣燒錢，中國市場佔比越大的品牌，頭洗了不得不繼續洗下去。其他品牌還是在觀望，進入小衰退期。
@@amandagrant4331 賭徒的兩難，繼續花錢賭下去沒有贏的把握，不賭的話，短中期的營收下滑。
大众有步烂棋，就是没有大规模普及湿式离合器，让干式离合器加烧机油，影响了形象。
很难了 当在后视镜中看到中国企业时 被追上 被赶超 然后迷失在前车扬起的灰尘中 基本命运已经被注定 不断的发生在光伏 芯片等很多行业
三奈米那時候出來，英特爾三星都不行了，你中國靠，cctv在那裡打雞血，去看看中國最賺錢的芯片廠，中芯財報，你就知道😂😂😂
@@多情-g6l 芯片现在还在后视镜中 中国自给自足可以了 下一步是攻克euv 大的产业竞争 不要看一年两年 光伏也是二十年推倒所有竞争对手的 芯片从川普科技战开始算 才五年而已 希望您长寿些 短则五年 长则十年 那些晶片厂被推倒 或者躲在一个高墙小院里
@@多情-g6l中国的芯片厂是面对整个西方的封锁还活着。台积电被整个西方封锁能不能活着都是个问题。
@@多情-g6l 你现在嘲笑中芯的表情，跟马斯克当初嘲笑比亚迪一模一样。那是什么时候来着？2011年吧。
@@多情-g6l中国是半导体最大的消费国，而且中国只是缺少顶端光刻机而已，并不是一切从零开始。可能西方给了你错觉，但事实上中国目前也是芯片最大出口国，当最广大的14nm以上的市场都被大陆蚕食，丧失了这些市场的西方半导体公司拿什么来填补高端芯片的研发
长远来看全球电动车发展是不可逆的。当电车冲一次电可以跑1000公里的时候，汽油车会慢慢缩减到停产。
比亚迪秦L插电混动，一口气从西安跑到东北，整整2400公里
@@大汉忠臣曹孟德那是增程车，还是得纯电一次跑1000km就是油车的丧钟了
能源贵，工资也高，德国的本土制造我觉得是没救了。转型到以中国为中心来生产，也只能说是断臂求生，但活不活得下去还是得看造化和努力。
这个问题吧，本质上说，还就是奥巴马所说的，西方无法接受14亿的中国人都富起来。食物链顶端就那么一点位置，中国人要上去，美国人不下来，可不就得欧洲人下来么。
14亿人富起来所创造的巨大市场够欧美日吃撑了。
中国人要上去的最大拦路虎是中共和100公斤权贵集团；不是欧美！
关键欧洲人不是中国人拉下来的，而是美爹踹下来的，欧洲人还说美爹踹得好，就问你剑不剑？
有没有可能美国人联合欧洲人一起让中国人上不去？没听过哪个内循环的国家是领先的。
福斯長期不重視美國市場，也可能是忌憚美國政府。
當年阿爾斯通總裁被美國抓捕，所有歐洲企業都看在眼裡。
大眾真的是離譜，BBA裡就奧迪的電動化是最差的，而且是差的遠
德國車廠很蠢。全部技術都拿去中國做了當然中國車廠就學會了而且有了現成的供應鏈。這樣德國車廠不輸也難。馬斯克也是。跑去教中國做電動車又幫忙建立供應鏈。現在中國電動車廠起來了。到頭來自己打自己。蠢。
德国车的技术积累集中在燃油车 发动机领域 这些领域和中国现有的新能源毫无关系
搞错了吧，中国在纯燃油车市场依然竞争不过
人是生而自由的，但却无往不在枷锁之中。而这些枷锁往往是由偏见和无知铸就的----让-雅克·卢梭 Jean-Jacques Rousseau.
台湾搞所谓国产化这么多年怎么就没学会呢
@@frank-gz1xo哈哈哈哈，把别人的零件组装起来说国产😅
投資在沒有法治的國度，注定係血本無歸！
希望大众关闭德国工厂，毕竟产能过剩
大众好像把车机研发都放中国了，丰田也和比亚迪共同合作，不低头不进步就等着被淘汰
我依然會使用內燃機的車~電車若是電池沒重大進展~那等我入土再慢慢研究吧😌
YT什么时候能加上弹幕功能
有弹幕插件但用的人不多
德國還在加大中國投資啊，養虎為患，活該
说中国经济发展的时候，就都是台商的功劳。说中国经济威胁的时候，就都是洋主子们养虎为患，哈哈哈，民主真是太棒了。
企業只有賺錢才能活下去。
在德國投資就是虧錢。
这么多年不在中国大赚特赚，能活的这么滋润？付出的代价只是九牛一毛而已
过去20-30年很难想象德国汽车行业会面到如今的困境，在时间的流逝中不知不觉的喪失了競爭力。
现在深有感触当年马云说996是福报，虽然很辛苦，但是能保住饭碗，996卷过来去哪工作都能生存
JP Morgan 要求新员工一礼拜至少工作80小时…997
我不觉得996是福报，我是支持大众的。
大哥，我目前是出差活。早上十点出门。干到晚上十二点。工作不累。就是耗时间
马云的996确实是福报，多少人想去阿里996根本去不了，能去的当然相对是有福报。
看你和谁工作吧。但是说到底，你就是一个打工的。你工作得再累，钱都到资本家账户里了。资本家当然愿意996啦。
在公平的市场环境下，在中国研发和生产是唯一选择。
大众有自身的问题 但是电动汽车绝对不是未来 至少目前的电池车不是。国内到了处理来自世界各地电池垃圾的年代需要面临的是什么还未知。如果欧洲销售的电车的电池合约被取消 被限制要在本地销毁 欧洲各国还会鼓励购买电车么。大陆电动车的销量是政府举国之力动用各种媒体宣传手段换来的结果 大家也是有目共睹 现在逐渐暴露出的各种问题也是在增多
你不会以为当年欧美制定电动化计划的时候没考虑电池回收吧？铁锂没有什么污染，回收成本也不高
固态电池遥遥无期，电车这个泡沫早晚要破，早点晚点。我在北美还是老老实实开v8😀
@@jackking5631 你觉悟很高啊，上一个觉悟这么高的是苏联真空管。
中国前几年就禁止进口洋垃圾了，特斯拉前两年狂吹的电池回收99%你也不知道，你村里刚通网吧？
@@jackoneill28 嗯乡下人比不上遥遥领先
为之前过分好的日子付出代价吧
一个系统如果没有外力破坏就会固守陈规利益，自动停止进步。现在的油车系统就是这样，将来电车系统也会是这样。