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這樣的節目好，多介紹德國內部的情況。不要天天工業、汽車、中國
没中国没有流量，没有16亿分啊！
你想听倒反天罡😂
哈哈哈嘲讽拉满
不是愛酸井蛙？關心世界第二大經濟體怎麼了？
我还傻傻以为德国之声是在德国编辑发布的，原来全是在台湾。怪不得😂
1990年(34年前)第一次造訪德法, 本來安排了唯一一次想享受一下在德國搭快車(不是高鐵, 因為印象中當時高鐵好像只運營慕尼黑到漢堡, 還有法蘭克福到瑞士的巴賽爾)從慕尼黑到巴黎的經驗, 結果碰到司機罷工, 只能轉搭最慢最慢的綠皮火車(每一站都停, 結果本來只要幾小時的車程花了一整天 !! 屁股都快坐爛了 !!
德國之聲中文部存在的惟一價值，就是向中國人提供一些學德語的節目。
提問很有連貫性 而且回答也都是真的在回答 看得出有用心在做
Deutsche Bahn❌ Delayed Bahn✅
但是德国高铁晚点了是能申请退票的，不过至于是半年还是一年后才能到账就是另一回事了。😆
我从小就被告知守时、严谨一直是德国人的优点，现在居然变成了这个样子。
鐵路這種複雜系統已經超出了德國人的掌控能力。
你说的严谨德国人已经是过去式了😅
严谨的迟到@@Lin-bw1ic
@@amandagrant4331没必要这么黑德国人吧
二战时，尤太杀的杀跑的跑，本民族的人才也损失不少，现在剩下一群肥佬，以后会越来越差
1990-2000年期间去德国出差很多次，发现当年的西德地区的人都是精神焕发的，高铁也是准时靠谱的。最近5年再去西德地区（东德地区暮气沉沉的年轻人很少看到就不在这里说了），老百姓怨声载道，我也改成租车旅行了
30年前德鐵DB準點出名，拿著地圖指出要去的城市，imformation會印出一張列表列出三種搭乘選擇，拿著去買票，不用懂德文，準點在正確月台上對車廂，準時下車，行駛非常平穩，點一瓶啤酒，乘務員會附上高腳玻璃杯，喝完幫你收走，那時DB ICE與IC非常魔幻，車站沒有檢票口。那時心裏想著德國經濟強大，鐵路代表有底氣的。
我三十多年前到德国的时候，坐火车是看火车时刻表的，一张折叠起来的很大的纸张，但是可以计划时间，从一班车到另一班车，一般是不去想误点啥的。现在都是打出一张时刻表，但心里已经做好准备转车时坐下一班，甚至是下下班的。还有就是坐的车子误点了，也还是去看转车的车子，常常要转的车子误点更多，还能坐上去的🤣🤣。
我遇到一次,背景是那天铁路大罢工,但是一天里面会有几班车还正常开交通不会完全停滞,我坐的那趟快到站的时候,停车了.司机广播说,虽然他这班按规定还在运行,但是为了声援他今天罢工的同事们,他就在这里停车半小时.当然根据安全规定,列车还没停靠站台的时候是不能开门的.所以一车人看着眼前的站台不能下车,生生等了半小时.......
雖然罷工有一些缺點，但罷工仍然是工人鬥爭最重要的手段。我個人支持罷工，即使犧牲一些便利。
@@amandagrant4331 那为什么德铁还每况愈下？
賴皮？
德铁：没事，反正耽误的都是普通老百姓的时间，我又没啥损失
@@amandagrant4331前提是是合理的，美国五湖区的车企又不是没有过先例，工会无底线诉求把企业搞死了
德國鐵路的問題是 1. 基礎設施從未真正更新（因為汽車）。2. 當德國鐵路公司在 1994 年私有化時，他們解雇了一半的員工，現在他們找不到任何新員工。3. 現在德鐵充分發揮了私有化的特點，他們祗從自己的角度考慮問題，而不是乘客。
也就是说，德铁私有化之后才变得这么烂的？
@@Richard-k5x4j 1994年的私有化还有一个重要背景，就是两德统一。只能说是私有化把原本就存在的问题往后推了，如果不私有化，以德国政府现在捉襟见肘的预算，还是一个死字。早就不是单纯的制度问题了。
事實上德鐵, 漢莎航空（德航）, DHL 雖然名義上是私人企業，但100%是德國聯邦政府。所以是國企掛私企的臉皮。我在德國工作時，德國同事非常討厭這三家公司，因為作派完全是公務員，再加上強大的工會，所以服務態度一直很差
你就不敢说德国人有问题吗？年轻一代根本就没有过去老德国人的素质了。
我是1978 年到德國， 以前是很準時和服務很好，因為發展公路網， 沒有再投資放在鐵路上， 以前是學生還有半價.
@@khanhtophung3102 世界變好，唉。
1, 政治人物和政客是有不同的.2.火車司機遲到不是全上班搭火車遲到. 是因為這火車司機有時是從A開火車到B 休息一下後從B開火車回C開另一班火車回A. 所以如果延誤當然會延誤.3.另一點DB不敢講的是缺火車司機和列車長和工作人員. 薪水沒吸引力. 上班要輪班. .沒人要去. 所以常會有火車班車取消或是原是12節車廂的火車來了一輛只有8個車廂的火車. 向科隆的火車只有1個列車長.沒車上工作人員. 這是違反安全規定的
单纯从技术上来说，德国还是强，磁悬浮那次出事是通信调度问题，而不是技术问题。就算是竞争对手，也是一个值得尊敬的对手。
德国因为几个人违规上铁路导致出事故就直接把磁悬浮废掉了...
@@futfdghyfhy4617 sold to china?
从20年前第一次去德国，去过十几次，误点越来越夸张。最可恶的是晚点了还要临时换站台，都记不清多少次带着行李狂奔。最近的几次出差再也不会去坐德铁，下了飞机就租车，回国就在机场把车还了。
厲害
一直在說投資不足，票價可是最貴的，這是典型市場經濟的失敗.
这是因为德铁在铁路运输上没有竞争对手，而这完全违背市场经济原则。😅
所以錢去哪裡了
100%德國聯邦股份持有德鐵，顯然仍是國企，德鐵員工估計是公務員待遇
你們不覺得德國之聲過去花大部份時間去不斷摸黑別國,而忘了德國自己的缺點,而公共設施則自傲,莫名其妙的就越感.
不會呀，被黑的那國都是自找的，有所本😂
印象中德國人是很優秀的民族，對準時要求很高的，如今連火車都不夠準時會不會跟外來移民太多有關，純種的日耳曼德意志人比率變少，都被稀釋了，二戰後德國為補償國際，接收了很多難民或移民，聽說光土耳其人就有七百多萬，已不是純德意志人的德國了，且東西德合併後，受共產黨摧殘過的東德人也拉低了德國人的整體素質，梅克爾就是德東人，她執政時與中國交好，大批德商投資中國，把大量德國技術轉移到中國，如今嘗到惡果，經濟大不如前，今天的日本似乎也有相同問題。
at least Japanese government subsidized their factories move back to Japan
35年前我Europass遊德法奧瑞，對德國鐵路真心讚歎。怎會變成這樣了？太可惜了。
好難想像一個先進的國家 鐵路系統卻是這麼落後 雖然台鐵也不太準時 但比較多是晚幾分鐘到站的情況 比較長時間的誤點 通常都是系統異常 或者鐵路事故造成的
不準時才是民主自由的象徵。只有獨裁國家的鐵路才准時。 😂😂
@@WuJohn-l9u 在那邊亂黑然後不知道日本的存在跟狀況，我希望你能多讀點書...日本準時率超高，高到一分鐘延遲你都可以申請延遲證明書你說這是獨裁嗎 低能
@@WuJohn-l9u 瑞士跟日本表示...
來賓分析很詳盡！就是運量列車大增，但路線數量無法應付。
@@WuJohn-l9u北韓鐵路很準時😂
我曾經從Bad Arolsen搭車到Berchtesgaden, ICE票上時間只要8小時，我搭了12小時之後搭了計程車... (從Augsburg到慕尼黑有三條軌道，一條的號誌壞掉，一條被故障列車卡住，只剩一條所有火車要排隊通過）另外，第一趟區間火車從Arolsen到Kassel的沒來也沒有通知，也是請家人開40分鐘的車載我到Kassel的...
当年铁路两大神话 德国和日本 几十年过去了 德铁变成一坨屎 日本铁路还是维持高效准时
以前我都會買Eurail Pass遊歐洲，主要是在DB太好用了，其他很多國家還是要收很高額的訂位費，所以聽到這種消息很傷心！
這週剛從德國回來，實際見證轉車時所有人衝往其他月台的瘋狂奔馳😂
好喜欢这节目，请问有在spotify吗？
我2010年去德国的时候，那时候火车还是挺准时的呀，想不到14年过去了，今年暑假再去的时候，却没有一班车是准时的，真是太让人失望了。
這樣比較不合適。以前的鐵路運量少，班次也少，所以運行難度低。
以前的德鐵很棒，常常從荷蘭去旅遊因為能信賴。現在沒有零件能修復實在誇張了，希望能順利轉型
谈何容易。
德铁的问题和这个国家一样是既当又立。钱我不想给，货我又想要，你说能有什么好办法么？
没办法啊，德国把油纸包好的零件都放在青岛的下水道了，每次快递有点慢哦
零件達不到一定訂貨量，生產商是賠本的
臥軌的處理方法，在每個國家不一樣。德國選擇保護臥軌者的生命，所以才常常為了鐵軌上有人誤點。
*下午好，内容非常精彩。💓*
德國鐵路路線複雜度高，車種車速均可混合使用同一路段導致號誌系統符合大故障率高，其次就是國土面積大地廣人稀，路線養護成本高效率低，還有一個極為嚴重的工會意識，勞資動不動就因意見分歧罷工或是不可抗力因素都是讓鐵路系統運營蒙上一層陰影
工會是對的，民主國家必須有工會
好有趣❤ 敲碗podcast ~
突然覺得我們太苛責臺鐵了！
同門師兄弟台鐵是大師兄德鐵是彎道超車的小師弟
@@一條龍-k2k really?
德鐵真的很貴！從慕尼黑到史特拉斯堡，單趟兩人203歐元，真的很貴，且不有善。
很多年前去歐洲的時候，瑞士和德國的鐵路都很好，但當時法國和希臘就已經面臨火車晚點幾個小時的情況。他們沒有告訴原因。希臘的火車更覺得可笑，因為很多人已經在網路上發文說這班火車會晚點一個小時到雅典，但他們從未更正時刻表。令人遺憾的是，德國鐵路也變得不可靠。
瑞士铁路还是准的，德国的早就完全不行了，我在那边的时候出门能坐大巴不坐火车😂
@@billshi6005 其實這樣對德國的汽車工業有幫助
@@amandagrant4331 德国的汽车工业受到这样的大力帮助，现在肯定很健康吧
@@amandagrant4331 沒有汽車巨頭的捐款，政客們怎麼打下次選戰
德鐵才晚點1-2個小時，有次在加拿大乘火車晚點十個小時，現在回憶仍是惡夢
毕竟国家小，实在不行就evakulate火车了，走到下一个火车站，直接安排大巴。
加拿大火车晚点是属于正常情况吧。今年夏天有好几个客人租我的车，我得把车开到火车站交给他们。所有的火车客人都晚点，有的晚点到三更半夜。好在我不介意😇
我搭德鐵已經搭到PTSD, 每次都是一種考驗😂
德鐵是全世界最爛的鐵路系統，沒有之一開錯路、乘客半夜受困於半路一動不動的車廂超過六小時（我朋友遇到）、每天超過90%的車不會準時到目的地（還不包括取消的）、跟你說延後40分鐘 再50分鐘 最後才說取消 沒有任何賠償 因為“只”浪費你不到兩小時、半路放鳥叫你下車自己看著辦⋯德鐵笑話族繁不及備載、永遠有超乎你想像的創意簡單來說德鐵就是為了省錢，它所有的問題都是為了輕鬆躺著賺，而德鐵的票價在歐洲卻是前幾貴的很多人寫說德鐵“以前”很好，我10幾年前剛來德國時就已經這麼爛了好嗎
同意。對我來說，德鐡從來就沒有“神話”過，從我第一次搭乘就很爛。
德鐵和他們基礎建設現在的發生問題就是沒有長期規劃的遠見所造成的，希望大家環保但鐵路品質低落導致更多人買車真的很諷刺
而且至少30%的车还是company car，其中燃油车还受到政府每年一百多亿欧元的高额补助。环保了个寂寞。
德国铁路系统的责任分配涉及多个方面：DB管理层负责日常运营和战略规划，需制定现代化方案并对服务质量和运营效率负责；交通部门负责全国交通战略、联邦预算分配、铁路公司监管和各州协调。然而，铁路管理层在经营效率、项目执行力、创新意识和人才管理上存在问题，政府部门的监管框架、预算分配和审批流程也有改进空间。德铁的问题不能只怪政客！责任分配其实很复杂：DB管理层要负责运营和规划，交通部要制定战略、分配预算并协调各州。双方目前确实都存在问题：管理层效率低、创新不足；政府这边预算和审批也不够高效。说实话，铁路现代化升级是个庞大工程，动辄需要几百亿欧元的投资💶，这需要全社会的理解和支持。我们公民也应认识到，好的基础设施不是免费的，需要纳税人的支持，并且整个升级过程可能带来不便，大家需要有耐心。解决这个问题需要政府、铁路公司和公众三方的共同努力！
聽起來德鐵的現況跟台鐵完全一模一樣
DB火車到站月台配置不像台灣有邏輯可遵循，且乘車月台會立即更改，如果不懂德語的根本不知道乘車月台更動。還有在德國購買的火車票，搭乘到荷蘭後無法持火車票出站，每次都要荷蘭端車站人員手動讓人出站，非常不方便。
可以直接在荷兰的闸机扫二维码出站
我最近在德國待兩個月，就碰到很多次德鐵嚴重誤點，甚至某些路段臨時停開的情形。我想是鐵路系統正在大量整修、更新的緣故。有一次在前往機場的 S-Bahn上，火車在機場的前一站停下來，司機竟說我們不知道還要等多久。不過德國乘客都很有耐心，沒有人當場叫嚷或抗議。
在中国叫被驯服的人民，在德国叫民主素养
因为德国人民的口水都吐干了，眼泪也哭干了。
@@邹先生-z6k 主要是德国晚了点，很多事情可以后推，比如上下班，接孩子，约见客户，签合同等，没有责任，正好趁机休息玩手机。中国哪一样迟到都不行。
@@tonydong5946 提前适应第三世界的松弛感，不愧是洋主子。
馴服的人民能示威集會罷工言論自由嗎呵呵
有些具體的數字，希望製作的時候顯示出來比較明確！民主社會選票的問題困擾全世界，最倒楣的還是人民！好的人才都避而遠之，不願意參政，這都是非常糟糕的現象！
小时候，真的是拿德国铁路的准时做教育样本。
下水道的德國工程師不夠用了😂
德国90年代后不准时问题就很严重了
小时侯是改开的年代 都是仰望欧美日英。 日本现在还是很准时吧 但是欧洲。。
@@rararaaa-jv8mu 小时候看知音 读者。觉得欧美是人类灯塔。念大学读环球。觉得欧美是人类公敌。 移民后才发现欧美也就那样。和上了年纪的老人一样有钱没力气。
德國把大量投資給所謂green Energy，這種核心的基礎建設卻不理會，不知道政府機關到底在想什麼
这样才有话题有选票
这不充分体现出民主的优越性 不管多好的民生项目都能让党争给你搅黄了
對德國來說，鐵路算不上核心建設。德國更鼓勵汽車運輸，也有助於汽車製造業的發展
@@amandagrant4331我想說「核心」基礎建設，是指大的infrastructure 例如網路 鐵路 公路 道路 這類的，如果這種東西不是「核心」的話，我不知道國家建設的核心會是什麼😂。武器、工廠、農業？ 只是從一般市民的角度來看待而已，沒有太多經濟角度。
我在2017年从科隆坐ICE去法兰克福，一开始还可以，当ICE从科布伦茨出发，开到宾根站前还没进站就停车了，一直停了15分钟，列车广播说宾根站有联邦警察执法，火车无法进站，然后整列ICE开始倒车，重新进入科布伦茨，然后再从科布伦茨走莱茵河北岸的铁路线，临时改线从威斯巴登再到美因茨，最后再到法兰克福，整个行程时间多走了2.5小时，最后德铁赔了我10欧😂
话题很好，可以采访一些业内人士，增加话题深度。
以前天天黑中国，难得看到一期节目严肃地讨论自己的问题😂
DW之声（中文）=呆湾之声
玻璃心喔 需要改的就改 只會說別人在黑 新中國建設靠嘴巴? 10年代以前的中國才叫令人欽佩 虛心接受全世界的優點創造經濟奇蹟 現在呢?動不動辱華 動不動排外 動不動戰狼外交 連留子回國也要被獵巫 媽的中國的大國風範都被這一代破壞光了感慨新中國的上限被一坨小粉紅拉低
怎么黑，讲述事实
真要檢討自己的問題會用德文，用中文是給華人看的內容！
德鐵自從改制被左派工會把持之後，一邊養尊處優一邊冗員充數，營運品質就每況愈下慘不忍睹了...
與其慢慢用修復的，倒不如花錢再建一條鐵路與之並行，這樣除了可以降低鐵路流量，也可以分開車速種類個別運行。
聰明
真的在歐洲搭鐵路要轉乘的話真的是很緊張的,碰上一次以後都改自駕了
私有化所致
開頭說了，雖然已經公司化，但仍是德國聯邦100%持股，仍然是國企，換湯不換藥
德国是二战举国经济的产物。德国最早普及教育，技术人才的批发，加上二战举国发展，大投入研发。保留了技术人才和相关技术。二战后转向民用，以高技术（先前大研发，当时时局就是相关产业，没多少对手），所以，德国要用，二战研发路线，一直很盲目自信。简单来说就是一直是顺风仗，没打过刚正面的竞争。以及，二战德军坦克的神话。也就是，一个德国坦克能打过多少苏联坦克啥的，宣传的口碑。但是时代变了。
十二年前有一次和老婆在威尼斯坐上了火车准备离岛回酒店，结果半个小时火车还不开，最后广播里说，因为可能要有暴风雪火车暂时不能开走。什么鬼，火车又不是飞机。我不想等了，带着老婆说是出去找出租车。我们是车厢里第一个离开的，别的欧洲人还在等。我还是乐观了，威尼斯哪有那么多出租车，大多要提前预定的！这下抓瞎了，不知道该怎么办，已经离开了火车站。还好路上遇到了个中国人模样的，我硬着头皮和他一开始用英语说哪里找出租车，他果然中国人，在威尼斯学画画的，带着我们走到一个公交站坐公交车离开岛，然后又徒步走回酒店。后来想想，还是东亚靠谱。
德國人不是一般給台灣人的印象是：嚴謹、守時、效率的社會，為什麼會變成這樣？
例如，我和一个美国名校毕业的韩国人，同时应聘德国大企业管理层。德国人的选择。就是德国现在和未来的困境。路是自己走的。钱给了谁，雇佣谁，也依然是借助谁的能力。敌人，也是自己选的。
铁路国有或者私有不是运行效率的原因。中国铁路也是100%国有。就像政治体制民主化还是专制化，不是国家发展的根本。有效治理才是根本。
虽然英国火车已经很烂了，但晚点15分钟退票25%，晚点30分钟退票50%，晚点1个小时退票100%。德铁也该已这标准赔
去年去玩的時候花49歐買deutschland ticket,隨便搭區域火車沒麼問題，不過那時我是不趕時間的玩
德國的租車服務也是差勁到不可思議，像未開發國家一樣
2040 or 2070 等到它維修好後，這組剛剛新落成的系統會馬上變成了變成舊技術，落後新技術、系統又是10-20年了。我們全家已經不搭德鐵了，貴 、誤點、又不友善。天天受氣、誤點。我們人民也要自己學會找替代方案。
我們來自Bonn, 現在住台南。可以問問我們的心聲！
德国铁路 第一没钱投入 第二投入了不一定有产出 斯图加特火车站就是经典例子 第三 铁路修好了 谁买大众的垃圾车 但是除了铁路失修 线路少老问题 还有一个问题就是49欧票 本来就是好事 但是没有考虑到运力的问题 现在太多人做了火车 拥挤程度 简直是印度既视感
或者说，时代早变了。德国重视研发，不重视创新。以及，也非常傲慢。傲慢不是自信。德国会对研发人才高薪聘请，以及对德国人，乃至美国人。但是，德国对创新人才不会，是能偷一个是一个，的思路。别人有好创意，好想法，又不是大投入研发，直接用，然后通过打官司等，撕逼。这导致，德国企业内部结构，一直具有问题。
俺在台北未座高鐵但獨國還有高鐵算不錯的了...加州高鐵蓋了13年且天價還蓋不出來....好像要買獨的Siemens 車
看看美国的“私有铁路”的客运水平，再比较所谓的”私营“公共德铁，就知道是怎么一回事。而且德国这种玩意可不局限于德铁， 比如说一塌糊涂的柏林新机场。
西方的困惑，得益于大航海、殖民地大扩张积累的财富，推动了文化、科技和工业进步，但“富不过三代”。 当其他族群在努力工作参与竞争后，德国就如百年前的英国躺在工业强国的光环里只知道诟病正在进步的他国而不思进取。 上帝是公平的，人类大家庭成员各领风骚，德国好好努力吧！
罷工不是民主政治的基本嗎？不是驕傲嗎？怎麼會影響國家利益？
整个政府部门的工作效率都让人无语。
因工作去过三个月欧洲，主要意大利和德国来回跑。对意大利有预期，但是反而超越了的想象，整体还行吧。DB真的是能毁掉我一切之前对德国的幻想，我尼玛才待了2个月，就快疯了😂
下次聊聊德国的勃兰登堡国际机场
😅🤣这个工程，那可是国际工程界的笑话
現在的德國的火車沒一班準點的，不過德國人都還是默默無言的等或是聯絡親友或是改搭別的車輛
现在在德国乘德铁赶飞机是一件非常冒险的事情
如果乘火车赶飞机，最好提前一天。
德國鼓勵普通人多坐汽車
看小約翰可汗視頻就知道德國鐵路多麼讓人一言難盡
，聽主持講德國的列車服務，真是不可思議，一向以為德國這麼先進😂
手動平交道乾脆當十字路口得了，可以少停一次😂😂
中文的語彙還是沒有與時俱進。近代的鐵路列車已經不再燒煤生火做動力了。
德国人很清楚，我能改善德国经济。但是，德国愿意在两点基础上得到帮助。第一，德国不认识我，不承认德国获得了我的帮助，一切在我帮助下的成就是德国人自己的成就。第二，德国不愿意对我付出一分钱。德国是这样的国家。企业也是。所以，我对德国再喜欢，也仅仅是督促德国继续努力，却没提供任何帮助。
台鐵跟高鐵的軌寬不同所以不會共軌，但很多國家的高鐵在某些路段會跟一般火車共軌，包括德國、日本、韓國、中國都有，因兩種列車的速度差很多，共軌的調度及準點度都比較困難，德國與中國溫州當年的高鐵車禍都是追撞造成的，死傷殘重，很多國家的高鐵仍是平交道，不像台灣高鐵一律是立體的（高架），台灣高鐵營運的順暢、獲利、舒適、安全、準時...連高鐵強國日本都讚賞（中國是高鐵大國）。
对，我们想了解德国…不是天天汽车
汽车是德国的支柱产业
鐵路，尤其地鐵罷工在法國每年都得來幾次。反正知道幾點上車，不能確定幾點到達🤣 公共運輸一直哭窮，很多人做霸王車，這種人還是最會抱怨，要求一堆的人。上班最大的壓力之一就是交通！除非離巴黎近，不然車班不多，早／晚到或不來就是這樣。去抱怨會婉轉的回說不然不要用這服務啊！不修法也無法改變。唉，不過監獄沒地方關犯小罪的人吧。
其實歐洲不適合發展鐵路客運。歐洲應該效仿美國，大力發展航空和公路客運。
@@amandagrant4331 歐洲幅員不小不會不適合發展鐵路客運。只是無心管理或法律邏輯不一致的問題。最近法國高鐵因為常發生座位糾紛，而改成開車15分鐘後沒就坐那位子就不是你的。頭腦有事嗎？火車票上有人名，跟證件一對不就得了？！15分鐘後如需要去廁所等時就沒座位了？美國沒車連班都可能無法上吧，除非住市中心，更慘！
难以想象，德国有西门子这样的世界级高铁技术及装备企业，中国都是跟其学的，结果德国自己的铁路系统竟然是这样落后
14:40 默大妈在位快20年了，没见她这方面做什么，但她引进难民的问题终于开始慢慢显现了
对我说的对德国车企的阐述。可以搜索一下，德国企业的招聘要求就得出答案。招聘上全部岗位的要求，就是德国车企企业结构。那正是德国面临困境的原因。有人会说，德国企业招聘要求很正常。是的。就像德国面临困境一样正常。
德铁货运现在亏损严重已经要开始大裁员了。总体来说员工的待遇可以再提高一下。毕竟技术工种赚一个平均工资还是太差了。94年之前好歹算是个公务员，94年之后这些新员工真的太可怜了。上市要求的好看财报最后还是把铁路给带沟里去了。
如果我有小孩, 絕對不會讓他們在 Europe 接受基礎教育, 那兒的基礎教育, 身教的部分已經不多 ! 😮💨雖說教育照顧自己是對的, 但已變成大家只想自掃門前雪; 尊敬老人....學校沒教 ! 🤐在 Germany, 火車到站前, 可以突然廣播取消該車次, 而且幾乎每天都會發生 ! 🤥Europe 已經不再先進, 有沒有可能物質生活水準越高, 社會總體進步的動能就越少 ?? 🤔
主要是德国之声这种媒体太多了。
今天的節目算是德國式的幽默嗎？
日本市内的铁路，轨道交通经常有晚点。一般理由是人身事故😂
习惯了就好。 德国铁路现在不晚点，不取消，跟中彩票差不多了。
德国铁路没有找到油纸包的零件吗
不是，这节目真的不符合德国核心价值观了😢
終於難得干人事了 自己國家（德國）問題不管不顧 盡關心大陸 不知16億分了多少😅
我在军事，和创意，具有最强的水平。这和德国的企业文化相悖。所以，德国不认为我强。包括德国各行各业。所以，对迫害，歧视我的韩国足协，政府等，依然抱有善意。德国的文化来说，再强的人，帮助德国再多，也不会得到德国的认可。德国会无所顾忌的做事。所以，德国的行为，文化，注定了目前的局面。
德國品牌已經沒有什麼價值
特别想问下，德国之音是有什么政治倾向吗，选了好几几个台湾籍的记者
鐵路道口就是鐵路平交道。效率低好像是""先進"'"的民主自由國家才有的現象。跟聯合王國的基礎工程施工效率有的一拚。德國機場建設好像也是拖拖拉拉的。好幾十年耶
有錢支援烏克蘭，沒錢修鐵路？
德国对国内车企，美国车企。是偷不了的局面。这导致德国企业因为结构问题，吃大亏。而国内车企的价格战，是德国企业难以竞争的局面。那点技术优势，不足以弥补价格差距。即使，那点技术优势是大投入研发弄的，依然如此。
世界第一個搞出高鐵百人死傷的國家鐵路
這樣的節目好，多介紹德國內部的情況。不要天天工業、汽車、中國
没中国没有流量，没有16亿分啊！
你想听倒反天罡😂
哈哈哈嘲讽拉满
不是愛酸井蛙？關心世界第二大經濟體怎麼了？
我还傻傻以为德国之声是在德国编辑发布的，原来全是在台湾。怪不得😂
1990年(34年前)第一次造訪德法, 本來安排了唯一一次想享受一下在德國搭快車(不是高鐵, 因為印象中當時高鐵好像只運營慕尼黑到漢堡, 還有法蘭克福到瑞士的巴賽爾)從慕尼黑到巴黎的經驗, 結果碰到司機罷工, 只能轉搭最慢最慢的綠皮火車(每一站都停, 結果本來只要幾小時的車程花了一整天 !! 屁股都快坐爛了 !!
德國之聲中文部存在的惟一價值，就是向中國人提供一些學德語的節目。
提問很有連貫性 而且回答也都是真的在回答 看得出有用心在做
Deutsche Bahn❌ Delayed Bahn✅
但是德国高铁晚点了是能申请退票的，不过至于是半年还是一年后才能到账就是另一回事了。😆
我从小就被告知守时、严谨一直是德国人的优点，现在居然变成了这个样子。
鐵路這種複雜系統已經超出了德國人的掌控能力。
你说的严谨德国人已经是过去式了😅
严谨的迟到@@Lin-bw1ic
@@amandagrant4331没必要这么黑德国人吧
二战时，尤太杀的杀跑的跑，本民族的人才也损失不少，现在剩下一群肥佬，以后会越来越差
1990-2000年期间去德国出差很多次，发现当年的西德地区的人都是精神焕发的，高铁也是准时靠谱的。最近5年再去西德地区（东德地区暮气沉沉的年轻人很少看到就不在这里说了），老百姓怨声载道，我也改成租车旅行了
30年前德鐵DB準點出名，拿著地圖指出要去的城市，imformation會印出一張列表列出三種搭乘選擇，拿著去買票，不用懂德文，準點在正確月台上對車廂，準時下車，行駛非常平穩，點一瓶啤酒，乘務員會附上高腳玻璃杯，喝完幫你收走，那時DB ICE與IC非常魔幻，車站沒有檢票口。那時心裏想著德國經濟強大，鐵路代表有底氣的。
我三十多年前到德国的时候，坐火车是看火车时刻表的，一张折叠起来的很大的纸张，但是可以计划时间，从一班车到另一班车，一般是不去想误点啥的。现在都是打出一张时刻表，但心里已经做好准备转车时坐下一班，甚至是下下班的。还有就是坐的车子误点了，也还是去看转车的车子，常常要转的车子误点更多，还能坐上去的🤣🤣。
我遇到一次,背景是那天铁路大罢工,但是一天里面会有几班车还正常开交通不会完全停滞,我坐的那趟快到站的时候,停车了.司机广播说,虽然他这班按规定还在运行,但是为了声援他今天罢工的同事们,他就在这里停车半小时.当然根据安全规定,列车还没停靠站台的时候是不能开门的.所以一车人看着眼前的站台不能下车,生生等了半小时.......
雖然罷工有一些缺點，但罷工仍然是工人鬥爭最重要的手段。
我個人支持罷工，即使犧牲一些便利。
@@amandagrant4331 那为什么德铁还每况愈下？
賴皮？
德铁：没事，反正耽误的都是普通老百姓的时间，我又没啥损失
@@amandagrant4331前提是是合理的，美国五湖区的车企又不是没有过先例，工会无底线诉求把企业搞死了
德國鐵路的問題是
1. 基礎設施從未真正更新（因為汽車）。
2. 當德國鐵路公司在 1994 年私有化時，他們解雇了一半的員工，現在他們找不到任何新員工。
3. 現在德鐵充分發揮了私有化的特點，他們祗從自己的角度考慮問題，而不是乘客。
也就是说，德铁私有化之后才变得这么烂的？
@@Richard-k5x4j 1994年的私有化还有一个重要背景，就是两德统一。只能说是私有化把原本就存在的问题往后推了，如果不私有化，以德国政府现在捉襟见肘的预算，还是一个死字。早就不是单纯的制度问题了。
事實上德鐵, 漢莎航空（德航）, DHL 雖然名義上是私人企業，但100%是德國聯邦政府。所以是國企掛私企的臉皮。
我在德國工作時，德國同事非常討厭這三家公司，因為作派完全是公務員，再加上強大的工會，所以服務態度一直很差
你就不敢说德国人有问题吗？年轻一代根本就没有过去老德国人的素质了。
我是1978 年到德國， 以前是很準時和服務很好，因為發展公路網， 沒有再投資放在鐵路上， 以前是學生還有半價.
@@khanhtophung3102 世界變好，唉。
1, 政治人物和政客是有不同的.
2.火車司機遲到不是全上班搭火車遲到. 是因為這火車司機有時是從A開火車到B 休息一下後從B開火車回C開另一班火車回A. 所以如果延誤當然會延誤.
3.另一點DB不敢講的是缺火車司機和列車長和工作人員. 薪水沒吸引力. 上班要輪班. .沒人要去. 所以常會有火車班車取消或是原是12節車廂的火車來了一輛只有8個車廂的火車. 向科隆的火車只有1個列車長.沒車上工作人員. 這是違反安全規定的
单纯从技术上来说，德国还是强，磁悬浮那次出事是通信调度问题，而不是技术问题。就算是竞争对手，也是一个值得尊敬的对手。
德国因为几个人违规上铁路导致出事故就直接把磁悬浮废掉了...
@@futfdghyfhy4617 sold to china?
从20年前第一次去德国，去过十几次，误点越来越夸张。最可恶的是晚点了还要临时换站台，都记不清多少次带着行李狂奔。最近的几次出差再也不会去坐德铁，下了飞机就租车，回国就在机场把车还了。
厲害
一直在說投資不足，票價可是最貴的，這是典型市場經濟的失敗.
这是因为德铁在铁路运输上没有竞争对手，而这完全违背市场经济原则。😅
所以錢去哪裡了
100%德國聯邦股份持有德鐵，顯然仍是國企，德鐵員工估計是公務員待遇
你們不覺得德國之聲過去花大部份時間去不斷摸黑別國,而忘了德國自己的缺點,而公共設施則自傲,莫名其妙的就越感.
不會呀，被黑的那國都是自找的，有所本😂
印象中德國人是很優秀的民族，對準時要求很高的，如今連火車都不夠準時會不會跟外來移民太多有關，純種的日耳曼德意志人比率變少，都被稀釋了，二戰後德國為補償國際，接收了很多難民或移民，聽說光土耳其人就有七百多萬，已不是純德意志人的德國了，且東西德合併後，受共產黨摧殘過的東德人也拉低了德國人的整體素質，梅克爾就是德東人，她執政時與中國交好，大批德商投資中國，把大量德國技術轉移到中國，如今嘗到惡果，經濟大不如前，今天的日本似乎也有相同問題。
at least Japanese government subsidized their factories move back to Japan
35年前我Europass遊德法奧瑞，對德國鐵路真心讚歎。怎會變成這樣了？太可惜了。
好難想像一個先進的國家 鐵路系統卻是這麼落後 雖然台鐵也不太準時 但比較多是晚幾分鐘到站的情況 比較長時間的誤點 通常都是系統異常 或者鐵路事故造成的
不準時才是民主自由的象徵。只有獨裁國家的鐵路才准時。 😂😂
@@WuJohn-l9u 在那邊亂黑然後不知道日本的存在跟狀況，我希望你能多讀點書...
日本準時率超高，高到一分鐘延遲你都可以申請延遲證明書
你說這是獨裁嗎 低能
@@WuJohn-l9u 瑞士跟日本表示...
來賓分析很詳盡！就是運量列車大增，但路線數量無法應付。
@@WuJohn-l9u北韓鐵路很準時😂
我曾經從Bad Arolsen搭車到Berchtesgaden, ICE票上時間只要8小時，我搭了12小時之後搭了計程車... (從Augsburg到慕尼黑有三條軌道，一條的號誌壞掉，一條被故障列車卡住，只剩一條所有火車要排隊通過）另外，第一趟區間火車從Arolsen到Kassel的沒來也沒有通知，也是請家人開40分鐘的車載我到Kassel的...
当年铁路两大神话 德国和日本 几十年过去了 德铁变成一坨屎 日本铁路还是维持高效准时
以前我都會買Eurail Pass遊歐洲，主要是在DB太好用了，其他很多國家還是要收很高額的訂位費，所以聽到這種消息很傷心！
這週剛從德國回來，實際見證轉車時所有人衝往其他月台的瘋狂奔馳😂
好喜欢这节目，请问有在spotify吗？
我2010年去德国的时候，那时候火车还是挺准时的呀，想不到14年过去了，今年暑假再去的时候，却没有一班车是准时的，真是太让人失望了。
這樣比較不合適。
以前的鐵路運量少，班次也少，所以運行難度低。
以前的德鐵很棒，常常從荷蘭去旅遊因為能信賴。現在沒有零件能修復實在誇張了，希望能順利轉型
谈何容易。
德铁的问题和这个国家一样是既当又立。钱我不想给，货我又想要，你说能有什么好办法么？
没办法啊，德国把油纸包好的零件都放在青岛的下水道了，每次快递有点慢哦
零件達不到一定訂貨量，生產商是賠本的
臥軌的處理方法，在每個國家不一樣。德國選擇保護臥軌者的生命，所以才常常為了鐵軌上有人誤點。
*下午好，内容非常精彩。💓*
德國鐵路路線複雜度高，車種車速均可混合使用同一路段導致號誌系統符合大故障率高，其次就是國土面積大地廣人稀，路線養護成本高效率低，還有一個極為嚴重的工會意識，勞資動不動就因意見分歧罷工或是不可抗力因素都是讓鐵路系統運營蒙上一層陰影
工會是對的，民主國家必須有工會
好有趣❤ 敲碗podcast ~
突然覺得我們太苛責臺鐵了！
同門師兄弟
台鐵是大師兄
德鐵是彎道超車的小師弟
@@一條龍-k2k really?
德鐵真的很貴！從慕尼黑到史特拉斯堡，單趟兩人203歐元，真的很貴，且不有善。
很多年前去歐洲的時候，瑞士和德國的鐵路都很好，但當時法國和希臘就已經面臨火車晚點幾個小時的情況。他們沒有告訴原因。希臘的火車更覺得可笑，因為很多人已經在網路上發文說這班火車會晚點一個小時到雅典，但他們從未更正時刻表。令人遺憾的是，德國鐵路也變得不可靠。
瑞士铁路还是准的，德国的早就完全不行了，我在那边的时候出门能坐大巴不坐火车😂
@@billshi6005
其實這樣對德國的汽車工業有幫助
@@amandagrant4331 德国的汽车工业受到这样的大力帮助，现在肯定很健康吧
@@amandagrant4331 沒有汽車巨頭的捐款，政客們怎麼打下次選戰
德鐵才晚點1-2個小時，有次在加拿大乘火車晚點十個小時，現在回憶仍是惡夢
毕竟国家小，实在不行就evakulate火车了，走到下一个火车站，直接安排大巴。
加拿大火车晚点是属于正常情况吧。今年夏天有好几个客人租我的车，我得把车开到火车站交给他们。所有的火车客人都晚点，有的晚点到三更半夜。好在我不介意😇
我搭德鐵已經搭到PTSD, 每次都是一種考驗😂
德鐵是全世界最爛的鐵路系統，沒有之一
開錯路、乘客半夜受困於半路一動不動的車廂超過六小時（我朋友遇到）、每天超過90%的車不會準時到目的地（還不包括取消的）、跟你說延後40分鐘 再50分鐘 最後才說取消 沒有任何賠償 因為“只”浪費你不到兩小時、半路放鳥叫你下車自己看著辦⋯
德鐵笑話族繁不及備載、永遠有超乎你想像的創意
簡單來說德鐵就是為了省錢，它所有的問題都是為了輕鬆躺著賺，而德鐵的票價在歐洲卻是前幾貴的
很多人寫說德鐵“以前”很好，我10幾年前剛來德國時就已經這麼爛了好嗎
同意。對我來說，德鐡從來就沒有“神話”過，從我第一次搭乘就很爛。
德鐵和他們基礎建設現在的發生問題就是沒有長期規劃的遠見所造成的，希望大家環保但鐵路品質低落導致更多人買車真的很諷刺
而且至少30%的车还是company car，其中燃油车还受到政府每年一百多亿欧元的高额补助。环保了个寂寞。
德国铁路系统的责任分配涉及多个方面：DB管理层负责日常运营和战略规划，需制定现代化方案并对服务质量和运营效率负责；交通部门负责全国交通战略、联邦预算分配、铁路公司监管和各州协调。然而，铁路管理层在经营效率、项目执行力、创新意识和人才管理上存在问题，政府部门的监管框架、预算分配和审批流程也有改进空间。
德铁的问题不能只怪政客！责任分配其实很复杂：DB管理层要负责运营和规划，交通部要制定战略、分配预算并协调各州。双方目前确实都存在问题：管理层效率低、创新不足；政府这边预算和审批也不够高效。说实话，铁路现代化升级是个庞大工程，动辄需要几百亿欧元的投资💶，这需要全社会的理解和支持。我们公民也应认识到，好的基础设施不是免费的，需要纳税人的支持，并且整个升级过程可能带来不便，大家需要有耐心。解决这个问题需要政府、铁路公司和公众三方的共同努力！
聽起來德鐵的現況跟台鐵完全一模一樣
DB火車到站月台配置不像台灣有邏輯可遵循，且乘車月台會立即更改，如果不懂德語的根本不知道乘車月台更動。還有在德國購買的火車票，搭乘到荷蘭後無法持火車票出站，每次都要荷蘭端車站人員手動讓人出站，非常不方便。
可以直接在荷兰的闸机扫二维码出站
我最近在德國待兩個月，就碰到很多次德鐵嚴重誤點，甚至某些路段臨時停開的情形。我想是鐵路系統正在大量整修、更新的緣故。有一次在前往機場的 S-Bahn上，火車在機場的前一站停下來，司機竟說我們不知道還要等多久。不過德國乘客都很有耐心，沒有人當場叫嚷或抗議。
在中国叫被驯服的人民，在德国叫民主素养
因为德国人民的口水都吐干了，眼泪也哭干了。
@@邹先生-z6k 主要是德国晚了点，很多事情可以后推，比如上下班，接孩子，约见客户，签合同等，没有责任，正好趁机休息玩手机。中国哪一样迟到都不行。
@@tonydong5946 提前适应第三世界的松弛感，不愧是洋主子。
馴服的人民能示威集會罷工言論自由嗎
呵呵
有些具體的數字，希望製作的時候顯示出來比較明確！民主社會選票的問題困擾全世界，最倒楣的還是人民！好的人才都避而遠之，不願意參政，這都是非常糟糕的現象！
小时候，真的是拿德国铁路的准时做教育样本。
下水道的德國工程師不夠用了😂
德国90年代后不准时问题就很严重了
小时侯是改开的年代 都是仰望欧美日英。 日本现在还是很准时吧 但是欧洲。。
@@rararaaa-jv8mu 小时候看知音 读者。觉得欧美是人类灯塔。念大学读环球。觉得欧美是人类公敌。 移民后才发现欧美也就那样。和上了年纪的老人一样有钱没力气。
德國把大量投資給所謂green Energy，這種核心的基礎建設卻不理會，不知道政府機關到底在想什麼
这样才有话题有选票
这不充分体现出民主的优越性 不管多好的民生项目都能让党争给你搅黄了
對德國來說，鐵路算不上核心建設。
德國更鼓勵汽車運輸，也有助於汽車製造業的發展
@@amandagrant4331我想說「核心」基礎建設，是指大的infrastructure 例如網路 鐵路 公路 道路 這類的，如果這種東西不是「核心」的話，我不知道國家建設的核心會是什麼😂。武器、工廠、農業？ 只是從一般市民的角度來看待而已，沒有太多經濟角度。
我在2017年从科隆坐ICE去法兰克福，一开始还可以，当ICE从科布伦茨出发，开到宾根站前还没进站就停车了，一直停了15分钟，列车广播说宾根站有联邦警察执法，火车无法进站，然后整列ICE开始倒车，重新进入科布伦茨，然后再从科布伦茨走莱茵河北岸的铁路线，临时改线从威斯巴登再到美因茨，最后再到法兰克福，整个行程时间多走了2.5小时，最后德铁赔了我10欧😂
话题很好，可以采访一些业内人士，增加话题深度。
以前天天黑中国，难得看到一期节目严肃地讨论自己的问题😂
DW之声（中文）=呆湾之声
玻璃心喔 需要改的就改 只會說別人在黑 新中國建設靠嘴巴? 10年代以前的中國才叫令人欽佩 虛心接受全世界的優點創造經濟奇蹟 現在呢?動不動辱華 動不動排外 動不動戰狼外交 連留子回國也要被獵巫 媽的中國的大國風範都被這一代破壞光了
感慨新中國的上限被一坨小粉紅拉低
怎么黑，讲述事实
真要檢討自己的問題會用德文，用中文是給華人看的內容！
不是愛酸井蛙？關心世界第二大經濟體怎麼了？
德鐵自從改制被左派工會把持之後，
一邊養尊處優一邊冗員充數，
營運品質就每況愈下慘不忍睹了...
與其慢慢用修復的，倒不如花錢再建一條鐵路與之並行，這樣除了可以降低鐵路流量，也可以分開車速種類個別運行。
聰明
真的在歐洲搭鐵路要轉乘的話真的是很緊張的,碰上一次以後都改自駕了
私有化所致
開頭說了，雖然已經公司化，但仍是德國聯邦100%持股，仍然是國企，換湯不換藥
德国是二战举国经济的产物。
德国最早普及教育，技术人才的批发，加上二战举国发展，大投入研发。保留了技术人才和相关技术。
二战后转向民用，以高技术（先前大研发，当时时局就是相关产业，没多少对手），所以，德国要用，二战研发路线，一直很盲目自信。简单来说就是一直是顺风仗，没打过刚正面的竞争。
以及，二战德军坦克的神话。也就是，一个德国坦克能打过多少苏联坦克啥的，宣传的口碑。
但是时代变了。
十二年前有一次和老婆在威尼斯坐上了火车准备离岛回酒店，结果半个小时火车还不开，最后广播里说，因为可能要有暴风雪火车暂时不能开走。什么鬼，火车又不是飞机。我不想等了，带着老婆说是出去找出租车。我们是车厢里第一个离开的，别的欧洲人还在等。我还是乐观了，威尼斯哪有那么多出租车，大多要提前预定的！这下抓瞎了，不知道该怎么办，已经离开了火车站。还好路上遇到了个中国人模样的，我硬着头皮和他一开始用英语说哪里找出租车，他果然中国人，在威尼斯学画画的，带着我们走到一个公交站坐公交车离开岛，然后又徒步走回酒店。后来想想，还是东亚靠谱。
德國人不是一般給台灣人的印象是：嚴謹、守時、效率的社會，為什麼會變成這樣？
例如，我和一个美国名校毕业的韩国人，同时应聘德国大企业管理层。
德国人的选择。
就是德国现在和未来的困境。
路是自己走的。
钱给了谁，雇佣谁，也依然是借助谁的能力。
敌人，也是自己选的。
铁路国有或者私有不是运行效率的原因。中国铁路也是100%国有。就像政治体制民主化还是专制化，不是国家发展的根本。有效治理才是根本。
虽然英国火车已经很烂了，但晚点15分钟退票25%，晚点30分钟退票50%，晚点1个小时退票100%。德铁也该已这标准赔
去年去玩的時候花49歐買deutschland ticket,隨便搭區域火車沒麼問題，不過那時我是不趕時間的玩
德國的租車服務也是差勁到不可思議，像未開發國家一樣
2040 or 2070 等到它維修好後，這組剛剛新落成的系統會馬上變成了變成舊技術，落後新技術、系統又是10-20年了。
我們全家已經不搭德鐵了，貴 、誤點、又不友善。天天受氣、誤點。我們人民也要自己學會找替代方案。
我們來自Bonn, 現在住台南。可以問問我們的心聲！
德国铁路 第一没钱投入 第二投入了不一定有产出 斯图加特火车站就是经典例子 第三 铁路修好了 谁买大众的垃圾车
但是除了铁路失修 线路少老问题 还有一个问题就是49欧票 本来就是好事 但是没有考虑到运力的问题 现在太多人做了火车 拥挤程度 简直是印度既视感
或者说，时代早变了。
德国重视研发，不重视创新。
以及，也非常傲慢。傲慢不是自信。
德国会对研发人才高薪聘请，以及对德国人，乃至美国人。
但是，德国对创新人才不会，是能偷一个是一个，的思路。
别人有好创意，好想法，又不是大投入研发，直接用，然后通过打官司等，撕逼。
这导致，德国企业内部结构，一直具有问题。
俺在台北未座高鐵但獨國還有高鐵算不錯的了...加州高鐵蓋了13年且天價還蓋不出來....好像要買獨的Siemens 車
看看美国的“私有铁路”的客运水平，再比较所谓的”私营“公共德铁，就知道是怎么一回事。
而且德国这种玩意可不局限于德铁， 比如说一塌糊涂的柏林新机场。
西方的困惑，得益于大航海、殖民地大扩张积累的财富，推动了文化、科技和工业进步，但“富不过三代”。 当其他族群在努力工作参与竞争后，德国就如百年前的英国躺在工业强国的光环里只知道诟病正在进步的他国而不思进取。 上帝是公平的，人类大家庭成员各领风骚，德国好好努力吧！
罷工不是民主政治的基本嗎？不是驕傲嗎？怎麼會影響國家利益？
整个政府部门的工作效率都让人无语。
因工作去过三个月欧洲，主要意大利和德国来回跑。对意大利有预期，但是反而超越了的想象，整体还行吧。DB真的是能毁掉我一切之前对德国的幻想，我尼玛才待了2个月，就快疯了😂
下次聊聊德国的勃兰登堡国际机场
😅🤣这个工程，那可是国际工程界的笑话
現在的德國的火車沒一班準點的，不過德國人都還是默默無言的等或是聯絡親友或是改搭別的車輛
现在在德国乘德铁赶飞机是一件非常冒险的事情
如果乘火车赶飞机，最好提前一天。
德國鼓勵普通人多坐汽車
看小約翰可汗視頻就知道德國鐵路多麼讓人一言難盡
，聽主持講德國的列車服務，真是不可思議，一向以為德國這麼先進😂
手動平交道乾脆當十字路口得了，可以少停一次😂😂
中文的語彙還是沒有與時俱進。近代的鐵路列車已經不再燒煤生火做動力了。
德国人很清楚，我能改善德国经济。
但是，德国愿意在两点基础上得到帮助。
第一，德国不认识我，不承认德国获得了我的帮助，一切在我帮助下的成就是德国人自己的成就。
第二，德国不愿意对我付出一分钱。
德国是这样的国家。企业也是。
所以，我对德国再喜欢，也仅仅是督促德国继续努力，却没提供任何帮助。
台鐵跟高鐵的軌寬不同所以不會共軌，但很多國家的高鐵在某些路段會跟一般火車共軌，包括德國、日本、韓國、中國都有，因兩種列車的速度差很多，共軌的調度及準點度都比較困難，德國與中國溫州當年的高鐵車禍都是追撞造成的，死傷殘重，很多國家的高鐵仍是平交道，不像台灣高鐵一律是立體的（高架），台灣高鐵營運的順暢、獲利、舒適、安全、準時...連高鐵強國日本都讚賞（中國是高鐵大國）。
对，我们想了解德国…不是天天汽车
汽车是德国的支柱产业
鐵路，尤其地鐵罷工在法國每年都得來幾次。反正知道幾點上車，不能確定幾點到達🤣 公共運輸一直哭窮，很多人做霸王車，這種人還是最會抱怨，要求一堆的人。上班最大的壓力之一就是交通！除非離巴黎近，不然車班不多，早／晚到或不來就是這樣。去抱怨會婉轉的回說不然不要用這服務啊！不修法也無法改變。唉，不過監獄沒地方關犯小罪的人吧。
其實歐洲不適合發展鐵路客運。
歐洲應該效仿美國，大力發展航空和公路客運。
@@amandagrant4331 歐洲幅員不小不會不適合發展鐵路客運。只是無心管理或法律邏輯不一致的問題。最近法國高鐵因為常發生座位糾紛，而改成開車15分鐘後沒就坐那位子就不是你的。頭腦有事嗎？火車票上有人名，跟證件一對不就得了？！15分鐘後如需要去廁所等時就沒座位了？美國沒車連班都可能無法上吧，除非住市中心，更慘！
难以想象，德国有西门子这样的世界级高铁技术及装备企业，中国都是跟其学的，结果德国自己的铁路系统竟然是这样落后
14:40 默大妈在位快20年了，没见她这方面做什么，但她引进难民的问题终于开始慢慢显现了
对我说的对德国车企的阐述。
可以搜索一下，德国企业的招聘要求就得出答案。
招聘上全部岗位的要求，就是德国车企企业结构。
那正是德国面临困境的原因。
有人会说，德国企业招聘要求很正常。是的。就像德国面临困境一样正常。
德铁货运现在亏损严重已经要开始大裁员了。总体来说员工的待遇可以再提高一下。毕竟技术工种赚一个平均工资还是太差了。94年之前好歹算是个公务员，94年之后这些新员工真的太可怜了。上市要求的好看财报最后还是把铁路给带沟里去了。
如果我有小孩, 絕對不會讓他們在 Europe 接受基礎教育, 那兒的基礎教育, 身教的部分已經不多 ! 😮💨
雖說教育照顧自己是對的, 但已變成大家只想自掃門前雪; 尊敬老人....學校沒教 ! 🤐
在 Germany, 火車到站前, 可以突然廣播取消該車次, 而且幾乎每天都會發生 ! 🤥
Europe 已經不再先進, 有沒有可能物質生活水準越高, 社會總體進步的動能就越少 ?? 🤔
主要是德国之声这种媒体太多了。
今天的節目算是德國式的幽默嗎？
日本市内的铁路，轨道交通经常有晚点。一般理由是人身事故😂
习惯了就好。 德国铁路现在不晚点，不取消，跟中彩票差不多了。
德国铁路没有找到油纸包的零件吗
不是，这节目真的不符合德国核心价值观了😢
終於難得干人事了 自己國家（德國）問題不管不顧 盡關心大陸 不知16億分了多少😅
我在军事，和创意，具有最强的水平。
这和德国的企业文化相悖。
所以，德国不认为我强。
包括德国各行各业。
所以，对迫害，歧视我的韩国足协，政府等，依然抱有善意。
德国的文化来说，再强的人，帮助德国再多，也不会得到德国的认可。德国会无所顾忌的做事。
所以，德国的行为，文化，注定了目前的局面。
德國品牌已經沒有什麼價值
特别想问下，德国之音是有什么政治倾向吗，选了好几几个台湾籍的记者
鐵路道口就是鐵路平交道。
效率低好像是""先進"'"的民主自由國家才有的現象。跟聯合王國的基礎工程施工效率有的一拚。
德國機場建設好像也是拖拖拉拉的。好幾十年耶
有錢支援烏克蘭，沒錢修鐵路？
德国对国内车企，美国车企。
是偷不了的局面。
这导致德国企业因为结构问题，吃大亏。
而国内车企的价格战，是德国企业难以竞争的局面。
那点技术优势，不足以弥补价格差距。即使，那点技术优势是大投入研发弄的，依然如此。
世界第一個搞出高鐵百人死傷的國家鐵路