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VT系って 良い意味でザク感 があって凄い好き。がんばれー！！
ザク感！斬新な発想！でもそうですよね！使い勝手が良いですしレースにも使えるし丈夫だし！扱いやすいですし！VT系、私も好きです。
どんな車両でもレースは楽しそうですね。
そうですね！どんな車両でもある程度レースを楽しめますね！このフロンティア2というクラスは楽しみやすいクラスだと思います。
ブロス400,650、VT250Fマイナーだけどバイク便やってた当時は大好きで乗ってました。もう20年以上前…動画を見て筑波でまた走りたくなりました。
20年以上前のバイクが今でも走っているのは楽しいし凄い事だと思います！当時のマシンが完成度が高く良いバイクで魅力的だったからこそ情熱を持って今でも乗り続ける人がいるのだと思います。バイク乗りたくなっちゃいますよね！
お疲れ様です。30年前のVTスパーダ中々健闘してますね。信頼性ピカイチのVTエンジン健在です。
VTは良いバイクですね！開発コストをかけて造られたエンジンはまだまだ現役ですね！
スパーダ乗りです！スパーダめっちゃ乗りやすいし早いので一生乗る予定です笑笑
そうですね！スパーダは乗りやすい速いしかも安い良いバイクです。
ホンダの耐久性が凄すぎる…
ホンダのバイクは丈夫です！
VT250 ! great bike! 🙂
スパーダ懐かしい。足回り変えると楽しかったですね
今でもよく走るスパーダ。無理なく乗れて楽しいバイクだと思います。
スパーダいいバイクでしたね！ギア比も相まってパワーを100%引き出してる感が強かった！ただ雨天時は足回りの設計が古いのでグリップ感は最近のバイクに負けますが。
スパーダ！素晴らしいバイクです。雨天時はそうなんですね。雨天に乗った事がないので勉強になりました。
秋の小雨の早朝に峠でスリップダウン、そのままガードレールとお友達になりフロントシリンダーヘッドに穴が開いて廃車になりました😭友人のR 1はスイスイ走って行く姿を見て時代を感じましたよ（笑）
楽しいレース動画ありがとうございます!自分はVTRを普段乗ってますが、ライトとウインカーとスタンド外せば出られますかね??いつかサーキット走ってみたいです!!
保安部品を外してゼッケンとアンダーカウル(オイルをコースに撒き散らさない為)装着、オイルドレンボルトのワイヤーリングなどすればレースには出れます！まずはレースよりもサーキット走行会でサーキットをVTRで楽しく走らせてみてはいかがでしょう？それからサーキットライセンスを取りスポーツ走行で練習してレースデビューという感じが良いと思います。ひとつひとつステップを踏んで行くのは楽しいですよ。
数年前スパーダでレースに出てました250ツインの中でもとにかく車体が軽く、非常に乗りやすくて、エンジンもよく回り素晴らしいバイクでした。そのころはまだ10万円台で買えるまともな車体の玉数も多く、こうしたレースへの参戦の敷居を低くしてくれてました。足回りを強化してもバランスも崩れなかったのはしっかりしたアルミフレームのおかげでしょうか。
確かにスパーダは安かったですね！ノーマルの足でも、それなりに走れますし社外サス入れてもバランスを崩すことはほぼ無いようです！ホンダが当時開発したキャステックフレームが秀逸なのでしょうか？
スパーダの雑誌広告で、アイルトンセナが 座ってましたね
@@日野好基 そういえば、そうですね！ホンダもそれだけ本気で製作したバイクがスパーダなのですね！今もなお魅力的な良いバイクなはずです。
ＶＴ系統は基本的にバランスや、いくらでも回るような頑丈なエンジン。燃費も良く、コスパ最高です！今時インジェクション車が良いに決まってますが、いざという時に押しがけ出来るキャブ車も捨てがたい。インジェクション車には電圧計を必ず付けるよう、法律か何か分かりませんが義務化して欲しいです。
かなりカメラワークがうまくなってきましたねぇ。とても見やすい
ありがとうございます！カメラ得意ではないので励みになります！
VTZの後ろに箱を積んで最速のバイク便レーサーを是非。
実は私自身も10年程前にVTZでフロンティア2クラスに参戦してました。さすがに箱は積んでませんが(^^)
ニンジャ250R乗りとしてはちとうれしい。
ニンジャ250Rも良いバイクですよね！良いバイクが増えるとバイクに乗る人も増えてレースも盛り上がると思います！
足回りも変更をする予定はありますか？
今のところ、足回りの変更はないようです。リヤショクの交換はレギュレーションでは可能ですから、社外品のショックに変更している車両は多いです。
@@user-bikebike 前後MC-19＆21、CBR化をする事が出来たら旋回性能が上がる気がしますね。
@@boosuka58 そうですね。このあたりはバランスでしょう。スパーダにガルアームを移植して走っていたライダーさんもいましたが、そこそこ走ってはいましたが、最終的にノーマルスイングアームに戻していました。履くタイヤとエンジンパワー次第ではガルアームの良さが出たかもしれません。
@@user-bikebike ガルアームは。。。MC-19のスイングアームにMC-21、CBR、VTRのホイールでも行けそうな気がします。加工前提ですが😂
@@boosuka58 その人の走らせ方や考え方ライテクなどで同じカスタムをしても好みは分かれますよね！試してみて自分自身にしっくりくるものを選択するこが良いと思います。これも一つの楽しみ方だと思います。
VT-Ｆはどうなんでしよ。車両を探すのが大変ですが。
VF250Fは探すのも大変だと思いますしインボードディスクの車両だと厳しいと思います。ディスクブレーキのVT250Fはフロントタイヤサイズ16インチ？17インチ化されていたか分かりませんが16インチだとしたら履けるタイヤが厳しいのではないでしょうか？17インチ化されているか？17インチ出来るのであれば楽しく走れるとは思います。とはいえ、このフロンティア2クラスが出来たばかりの頃はインボードディスクで16インチのフロントタイヤで結構速く走る猛者もいました。いまはCBR250RRやR25もエントリーしてますので、かなり厳しいのではなかろうかと個人的には思います。VTZなら現在でも腕があれば上位に食い込んでいる猛者もいます！
スパーダは元が良いのにパーツが出ないのがネックですねぇ。
そうなんですよね。古いバイクだからある程度は仕方ないのですが。
ちょこっと黒ツナギ赤い靴で写るのはゆうき⁉︎🤗🤗🤗
そうなんですか？知り合いの方なのですね。
言われてみると確かにそうかも！筑波来てるならNT2でざきっちょとのMC51バトルが観たい～
スパーダ、ひょっとして、プロップマンさんのお店でお世話になってる車両なんでしょうか。なんかそれっぽいのをブログの方で見かけたような…
その通りです。今はブログだけではなくTH-camもやっております。そちらもご覧にください。
わしのスパーダもこんくらいバッチバチにしたい
スパーダはバッチバチにするとバッチバチに走ります！
あ、懐かし。 99年とか00年に３回くらいNTクラスにTRXで出てました。まぁドンケツ争いでしたけどねw
NTだとVTR1000とかですかね？排気量的にTRXだと厳しいですよね！私もネタでsv650sでNT出た事があります。しかもNBと混走でした！さすがにリッター4気筒相手だとボッコボッコでした。
mc51とどっちがはやいのでしょうか？馬力的にはほぼ同じですが。
mc51 現行のCBR250RRの事でよろしいですか？サーキットでVT系とmc51を比較するならmc51の方が速いです。ラジアルタイヤを履かせたVT系レーサーの筑波のレコードが1分6秒台だったと思います。(それでも物凄く速いと思います！)JP250で筑波を走っているmc51のレコードタイムはわかりませんがトップ争いをしている車両は1分5秒台に入っている車両は多数います。
もっと俺を褒めて欲しい！w
おっ！おう！よっ！令和の眞子智実‼︎ベタ褒めしたけどよろしいか？
ファステストは褒めたいが・・・次点のアベちゃんを褒めたいwおおまさんは折れ太さんのタイム超えたらかな～🤔
VT-Zってもう35年前のバイクだｗ当時の若者は、いまやA60。。。
それだけの年月が経っても乗り続けられるVT系のバイクは丈夫なうえ、魅力的なバイクなんだと思います！
音聴きたいのにずっと話しててうるさいなぁ
うるさくて申し訳ありません。
いちいちコメント残さなくていいですよ。
実況うまいねw
ありがとうございます！
VT系って 良い意味でザク感 があって凄い好き。
がんばれー！！
ザク感！
斬新な発想！
でもそうですよね！
使い勝手が良いですしレースにも使えるし
丈夫だし！扱いやすいですし！
VT系、私も好きです。
どんな車両でもレースは楽しそうですね。
そうですね！
どんな車両でもある程度レースを楽しめますね！
このフロンティア2というクラスは楽しみやすいクラスだと思います。
ブロス400,650、VT250F
マイナーだけどバイク便やってた当時は大好きで乗ってました。
もう20年以上前…
動画を見て筑波でまた走りたくなりました。
20年以上前のバイクが今でも走っているのは楽しいし凄い事だと思います！
当時のマシンが完成度が高く良いバイクで魅力的だったからこそ
情熱を持って今でも乗り続ける人がいるのだと思います。
バイク乗りたくなっちゃいますよね！
お疲れ様です。
30年前のVTスパーダ中々健闘してますね。
信頼性ピカイチのVTエンジン健在です。
VTは良いバイクですね！
開発コストをかけて造られたエンジンはまだまだ現役ですね！
スパーダ乗りです！
スパーダめっちゃ乗りやすいし早いので一生乗る予定です笑笑
そうですね！スパーダは
乗りやすい
速い
しかも
安い
良いバイクです。
ホンダの耐久性が凄すぎる…
ホンダのバイクは丈夫です！
VT250 ! great bike! 🙂
スパーダ懐かしい。足回り変えると楽しかったですね
今でもよく走るスパーダ。
無理なく乗れて楽しいバイクだと思います。
スパーダいいバイクでしたね！ギア比も相まってパワーを100%引き出してる感が強かった！
ただ雨天時は足回りの設計が古いのでグリップ感は最近のバイクに負けますが。
スパーダ！
素晴らしいバイクです。
雨天時はそうなんですね。
雨天に乗った事がないので勉強になりました。
秋の小雨の早朝に峠でスリップダウン、そのままガードレールとお友達になりフロントシリンダーヘッドに穴が開いて廃車になりました😭
友人のR 1はスイスイ走って行く姿を見て時代を感じましたよ（笑）
楽しいレース動画ありがとうございます!
自分はVTRを普段乗ってますが、ライトとウインカーとスタンド外せば出られますかね??いつかサーキット走ってみたいです!!
保安部品を外してゼッケンとアンダーカウル(オイルをコースに撒き散らさない為)装着、オイルドレンボルトのワイヤーリングなどすればレースには出れます！
まずはレースよりもサーキット走行会でサーキットをVTRで楽しく走らせてみてはいかがでしょう？
それからサーキットライセンスを取りスポーツ走行で練習してレースデビューという感じが良いと思います。
ひとつひとつステップを踏んで行くのは
楽しいですよ。
数年前スパーダでレースに出てました
250ツインの中でもとにかく車体が軽く、非常に乗りやすくて、エンジンもよく回り素晴らしいバイクでした。
そのころはまだ10万円台で買えるまともな車体の玉数も多く、こうしたレースへの参戦の敷居を低くしてくれてました。
足回りを強化してもバランスも崩れなかったのはしっかりしたアルミフレームのおかげでしょうか。
確かにスパーダは安かったですね！
ノーマルの足でも、それなりに走れますし社外サス入れてもバランスを崩すことはほぼ無いようです！
ホンダが当時開発したキャステックフレームが秀逸なのでしょうか？
スパーダの雑誌広告で、アイルトンセナが 座ってましたね
@@日野好基 そういえば、そうですね！
ホンダもそれだけ本気で製作したバイクがスパーダなのですね！
今もなお魅力的な良いバイクなはずです。
ＶＴ系統は基本的にバランスや、いくらでも回るような頑丈なエンジン。燃費も良く、コスパ最高です！今時インジェクション車が良いに決まってますが、いざという時に押しがけ出来るキャブ車も捨てがたい。インジェクション車には電圧計を必ず付けるよう、法律か何か分かりませんが義務化して欲しいです。
かなりカメラワークがうまくなってきましたねぇ。とても見やすい
ありがとうございます！
カメラ得意ではないので
励みになります！
VTZの後ろに箱を積んで最速のバイク便レーサーを是非。
実は私自身も10年程前にVTZでフロンティア2クラスに参戦してました。
さすがに箱は積んでませんが(^^)
ニンジャ250R乗りとしてはちとうれしい。
ニンジャ250Rも良いバイクですよね！
良いバイクが増えるとバイクに乗る人も増えてレースも盛り上がると思います！
足回りも変更をする予定はありますか？
今のところ、足回りの変更はないようです。
リヤショクの交換はレギュレーションでは可能ですから、社外品のショックに変更している車両は多いです。
@@user-bikebike
前後MC-19＆21、CBR化をする事が出来たら旋回性能が上がる気がしますね。
@@boosuka58 そうですね。
このあたりはバランスでしょう。
スパーダにガルアームを移植して走っていたライダーさんもいましたが、そこそこ走ってはいましたが、最終的に
ノーマルスイングアームに戻していました。
履くタイヤとエンジンパワー次第では
ガルアームの良さが出たかもしれません。
@@user-bikebike
ガルアームは。。。
MC-19のスイングアームにMC-21、CBR、VTRのホイールでも行けそうな気がします。加工前提ですが😂
@@boosuka58 その人の走らせ方や考え方ライテクなどで同じカスタムをしても好みは分かれますよね！
試してみて
自分自身にしっくりくるものを選択するこが良いと思います。
これも
一つの楽しみ方だと思います。
VT-Ｆはどうなんでしよ。車両を探すのが大変ですが。
VF250Fは探すのも大変だと思いますしインボードディスクの車両だと厳しいと思います。
ディスクブレーキのVT250Fはフロントタイヤサイズ16インチ？17インチ化されていたか分かりませんが16インチだとしたら履けるタイヤが厳しいのではないでしょうか？
17インチ化されているか？
17インチ出来るのであれば楽しく走れるとは思います。
とはいえ、このフロンティア2クラスが出来たばかりの頃はインボードディスクで16インチのフロントタイヤで
結構速く走る猛者もいました。
いまはCBR250RRやR25もエントリーしてますので、かなり厳しいのではなかろうかと個人的には思います。
VTZなら現在でも腕があれば上位に食い込んでいる猛者もいます！
スパーダは元が良いのにパーツが出ないのがネックですねぇ。
そうなんですよね。
古いバイクだからある程度は仕方ないのですが。
ちょこっと黒ツナギ赤い靴で写るのはゆうき⁉︎🤗🤗🤗
そうなんですか？
知り合いの方なのですね。
言われてみると確かにそうかも！筑波来てるならNT2でざきっちょとのMC51バトルが観たい～
スパーダ、ひょっとして、プロップマンさんのお店でお世話になってる車両なんでしょうか。
なんかそれっぽいのをブログの方で見かけたような…
その通りです。
今はブログだけではなく
TH-camもやっております。
そちらもご覧にください。
わしのスパーダもこんくらいバッチバチにしたい
スパーダはバッチバチにするとバッチバチに走ります！
あ、懐かし。 99年とか00年に３回くらいNTクラスにTRXで出てました。まぁドンケツ争いでしたけどねw
NTだとVTR1000とかですかね？
排気量的にTRXだと厳しいですよね！
私もネタでsv650sでNT出た事があります。
しかもNBと混走でした！
さすがにリッター4気筒相手だとボッコボッコでした。
mc51とどっちがはやいのでしょうか？
馬力的にはほぼ同じですが。
mc51 現行のCBR250RRの事でよろしいですか？
サーキットでVT系とmc51を比較するならmc51の方が速いです。
ラジアルタイヤを履かせたVT系レーサーの筑波のレコードが1分6秒台だったと思います。(それでも物凄く速いと思います！)
JP250で筑波を走っているmc51のレコードタイムはわかりませんがトップ争いをしている車両は1分5秒台に入っている車両は多数います。
もっと俺を褒めて欲しい！w
おっ！
おう！
よっ！
令和の眞子智実‼︎
ベタ褒めしたけどよろしいか？
ファステストは褒めたいが・・・次点のアベちゃんを褒めたいw
おおまさんは折れ太さんのタイム超えたらかな～🤔
VT-Zってもう35年前のバイクだｗ
当時の若者は、いまやA60。。。
それだけの年月が経っても乗り続けられるVT系のバイクは丈夫なうえ、魅力的なバイクなんだと思います！
音聴きたいのにずっと話しててうるさいなぁ
うるさくて申し訳ありません。
いちいちコメント残さなくていいですよ。
実況うまいねw
ありがとうございます！