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この猪瀬ポール1本1万2千円くらいするそうです。これのせいで大して建設費削減できずむしろ余計な費用を発生させてしまった。小泉改革がただのパフォーマンスに過ぎなかったということです。
だが小泉政権で日本は長期経済復興を遂げたんだよな(^o^)惜しむらくはその後の中途半端な経済改革と民主政権が日本の復活の芽を摘んだな。岸田政権がその二の舞になるんじゃないかと危惧しているんだが・・・
猪瀬ポールは不要だった。まぁ普通に考えたら新名神は全線6車線で作るべきだったね。猪瀬は関西の交通事情を知らなかったから4車線化を促進して、在京メディアも関西のこと知らんから公共事業の無駄って叩きまくったんだろう。あまりにも酷い。（阪神湾岸線がやっと着工されたことも含め）関西の道路事情は無視され続けていることがよくわかる。
やっと猪瀬ポールの撤去ですね。本当に長い間遊ばせてた路肩だったので、これでより走りやすくなるのは嬉しい限りです。
未だに公共事業を目の敵にしている時代遅れがいるんだよなぁ。
今度の衆議院議員選挙で、立憲民主党が政権を取ってしまうと、また公共事業費削減とか言い出さないかね？自民党は多少議席を減らすだろうが、あの連中だけには政権を取らせちゃいかんなぁ。
ミンスが再び政権とったら、日本人からしたらさらなる悪夢がきますよ。
@@giantnioinoba2023 立憲も議席減らすやろ……
こっちに住んでる人間からすると、京滋バイパスが第二名神として補えると思ってた人なんてほとんどいなかったでしょう、ずっと慢性的な渋滞が発生してるのに😅でも、3車線化が完了して残りの新名神区間が開通すれば、大きく変わるでしょうね！全線開通が楽しみで待ち遠しいです😆
京滋バイパスは大山崎JCTで1車線になるので、通過する交通に対しては実は上下1車線ずつしかキャパがないという罠がありますからね。
新名神がつながれば、京滋バイパスは一転して京都縦貫の一部として役割が変わっていくと思います。
@@IgaguriMK 大山崎から先は京都縦貫道で京治バイパスとはまた別の道じゃないですか？
結局、壮大な無駄遣いになりましたね。
猪瀬ポールの責任を猪瀬さんほか当時の政権関係者に支払って貰いましょうか！猪瀬ポール、一本、1万数千円。何万本敷設したことやら。撤去、再整備に莫大な費用を発生させたツケを国民が払うこと自体おかしな話。
うぽつです。これでやっとフルで設備を活用できますね。途中にあるSAも空き地活用してほしいなぁ
土山も本来の広さに拡幅してほしいんだよなぁ
片側１車線；「私は変身を後２回残しています」片側2車線；「私は変身を後１回残しています」片側３車線；「私は変身で、完全体になりました」
2車線でトンネルを造られた箇所は横に3車線用のトンネルを新たに造って今のトンネルは右ルート、左ルートになるんでしょうね。四日市トンネルを通ると避難連絡口の準備工事がしてありますね。
猪瀬氏をはじめ、中央の役人は実情無視で都合のいい数字ばかり追いかけた結果、さらに無駄が出ると。はじめから3車線でやってりゃ良かったんだよ
新東名/新名神なら、閑散区間とは違って、初期にコストをかけてもそのうち回収できるはずでした。かえって無駄遣いになりましたね。
猪瀬氏のせいで…
こういう動脈路線は最初から何故完全に計画通り作らないのか、何時も不思議に思います。目先の人気か何か知りませんが、あの「猪瀬」ってのは事業の邪魔ばかりして何の役にも立ってないですね。
猪瀬だけでなく旧民主党だった蓮舫議員も公共事業見直しで片側3車線計画を必要無いと言う事で２車線で開通したけどやはり必要になって余分な工事費を使って工事する事になった事を忘れてはいけない
こうなることは目に見えていたしただ余計なコストかけただけでしたね高槻〜大津の開通に間に合えばいいですね
高槻〜大津の開通よりは早く出来そうな気はします
新名神は横風🌀☔や雪⛄凄いのに高速バスが何台も連なって走って来るからなぁ滋賀県区間は片側4車線でも良いくらいじゃないかな。(´・ω・`)
小泉政権の愚策のツケ。
愛知県区間と三重県区間の六車線化は、既定路線だろうね。
三重県区間は、東名阪があるので４車線でもなんとかなりそう。
高槻から神戸間はトンネルが狭いので、拡幅するよりは、もう一本3車線幅のを掘って既存のトンネルは右左ルートにした方が、効率が良い気もしますね。ただでさえかなり狭いトンネルなんで、防護柵を作ると大型車の通行は難しく、結果、中国道の宝塚渋滞が発生するだけだと思います。そもそも3車線で作っておけばよかったのですが。
交通が円滑になれば良いですね。高評価😊👍✨
良く利用しています。車線拡幅となると、あの長いトンネルが続く鈴鹿山脈区間のトンネル拡幅工事期間中はトンネル内は走りにくくなるなぁ
幹線高速が4車線の先進国がどこにある？猪瀬が国家のことを考えていればこんなことにはならない。
利害当事者のJR東海社長なんかも委員に加えてましたね。こういう審議会スタイルの機関が国策を決定するのって良くない。
猪瀬ポールは当然猪瀬に請求するんだろ？
最初から3車線で建設した場合とあとから3車線化したときの建設費ってどうなんですかね？
無論後者の方が高い。
２，３兆円多いぐらいですかね
2+2に3車線を追加して右ルート左ルートになれば、集中工事でも通行止めが不要になったり、事故でも片側だけ通行止めになるので案外メリットは大きいと思います。
いつも夢がある動画をアップして頂いて、楽しく見させてもらっています。新東名・新名神で最初から二車線の区間は確かに岡崎であれ、四日市であれ、宝塚であれ、東名・名神・中国道の渋滞が激しく、一日も早く開通させる必要があったのはわかります。しかし、これらの区間をまずは上り下りどちらかを片側三車線で造り、片側一車線で開通させ（三車線のうち右端と左端の車線だけを使って真ん中には分離帯を置く）、上記の渋滞の応急処置をしてから、反対車線用の片側三車線を建設すれば、渋滞解消には最初は効果は薄いものの、急がば回れの言葉の通り、最後にはあまり手直しすることなく、全線片側三車線の高速道路が完成したのではないでしょうか？
猪瀬ポールは近所の商店が並ぶ道路の病院と老健部分以外のセンターに入れて欲しい。道路からと店駐車場からの右折車が近所の住民からすると邪魔で仕方がない。ついでに某大型電気店の駐車場部に「右折禁止」と看板立てるくらいなら、道路管理者に話してセンターにあれ立てて欲しい。
地元民です。今の状況ではあと2年はかかるかと思います。
不効率であっても、片側2車線のトンネルを、仮囲いなしで3車線に拡幅できるような工法を開発すべきでしょうね。ずっと3車線できたものを、トンネル手前で2車線に絞り込むと、手のつけられないような渋滞が生じることは、中央道あたりで実証されています。動画、ありがとうございます。
いつできるのかな
最初からアメリカ人に道路設計を任せておけば良かったな
ほんと片側二車線と三車線じゃ全然違うからね。相変わらず滋賀区間はプチ渋滞がしょっちゅう発生してますよ。
良かった良かった、アルバイト添乗員で滋賀辺り渋滞で帰り道大変やったから、しかし今は関係ないな知らんけど
結局、草津ジャンクションで詰むのでは城陽延伸までは大差なし。
交通量の推移を待って片側2車線から片側3車線に拡張したのでしょう。新東名も同じです。ちなみに、中部横断自動車道は永久対面通行です。
そんなことよりも先に城陽までの延伸をしてくれ！
最初からしないのは、ドカタに仕事あげるだけの結果に終わった
インフラ整備は国家百年の計であることを理解できない輩を要職につけてはいけない
いきなりフェラーリww
そもそも猪瀬氏ってどういう経緯で道路行政に口出しできるポジに躍り出たんですか？また、氏の主張は地元ではハナから反対一色だけど国政の勢いに押し切られたのか、一定の合理性があったのか。時代の変化で想定が狂ったのか、どれ？
大津JCTじゃなくて、草津JCTだよ。
いや、これから作る新名神との分岐は大津JCT。大津JCTから草津JCT間の、名神と新名神の連絡道になる部分は３車線化しないから、大津JCTで正解。
この猪瀬ポール1本1万2千円くらいするそうです。
これのせいで大して建設費削減できずむしろ余計な費用を発生させてしまった。
小泉改革がただのパフォーマンスに過ぎなかったということです。
だが小泉政権で日本は長期経済復興を遂げたんだよな(^o^)
惜しむらくはその後の中途半端な経済改革と民主政権が日本の復活の芽を摘んだな。
岸田政権がその二の舞になるんじゃないかと危惧しているんだが・・・
猪瀬ポールは不要だった。
まぁ普通に考えたら新名神は全線6車線で作るべきだったね。猪瀬は関西の交通事情を知らなかったから4車線化を促進して、在京メディアも関西のこと知らんから公共事業の無駄って叩きまくったんだろう。
あまりにも酷い。（阪神湾岸線がやっと着工されたことも含め）関西の道路事情は無視され続けていることがよくわかる。
やっと猪瀬ポールの撤去ですね。
本当に長い間遊ばせてた路肩だったので、これでより走りやすくなるのは嬉しい限りです。
未だに公共事業を目の敵にしている時代遅れがいるんだよなぁ。
今度の衆議院議員選挙で、立憲民主党が政権を取ってしまうと、また公共事業費削減とか言い出さないかね？自民党は多少議席を減らすだろうが、あの連中だけには政権を取らせちゃいかんなぁ。
ミンスが再び政権とったら、日本人からしたらさらなる悪夢がきますよ。
@@giantnioinoba2023 立憲も議席減らすやろ……
こっちに住んでる人間からすると、京滋バイパスが第二名神として補えると思ってた人なんてほとんどいなかったでしょう、ずっと慢性的な渋滞が発生してるのに😅
でも、3車線化が完了して残りの新名神区間が開通すれば、大きく変わるでしょうね！全線開通が楽しみで待ち遠しいです😆
京滋バイパスは大山崎JCTで1車線になるので、通過する交通に対しては実は上下1車線ずつしかキャパがないという罠がありますからね。
新名神がつながれば、京滋バイパスは一転して京都縦貫の一部として役割が変わっていくと思います。
@@IgaguriMK 大山崎から先は京都縦貫道で京治バイパスとはまた別の道じゃないですか？
結局、壮大な無駄遣いになりましたね。
猪瀬ポールの責任を猪瀬さんほか当時の政権関係者に支払って貰いましょうか！
猪瀬ポール、一本、1万数千円。
何万本敷設したことやら。
撤去、再整備に莫大な費用を発生させたツケを国民が払うこと自体おかしな話。
うぽつです。これでやっとフルで設備を活用できますね。途中にあるSAも空き地活用してほしいなぁ
土山も本来の広さに拡幅してほしいんだよなぁ
片側１車線；「私は変身を後２回残しています」
片側2車線；「私は変身を後１回残しています」
片側３車線；「私は変身で、完全体になりました」
2車線でトンネルを造られた箇所は横に3車線用のトンネルを新たに造って今のトンネルは右ルート、左ルートになるんでしょうね。四日市トンネルを通ると避難連絡口の準備工事がしてありますね。
猪瀬氏をはじめ、中央の役人は実情無視で都合のいい数字ばかり追いかけた結果、さらに無駄が出ると。はじめから3車線でやってりゃ良かったんだよ
新東名/新名神なら、閑散区間とは違って、初期にコストをかけてもそのうち回収できるはずでした。かえって無駄遣いになりましたね。
猪瀬氏のせいで…
こういう動脈路線は最初から何故完全に計画通り作らないのか、何時も不思議に思います。
目先の人気か何か知りませんが、あの「猪瀬」ってのは事業の邪魔ばかりして何の役にも立ってないですね。
猪瀬だけでなく旧民主党だった蓮舫議員も公共事業見直しで片側3車線計画を必要無いと言う事で２車線で開通したけどやはり必要になって余分な工事費を使って工事する事になった事を忘れてはいけない
こうなることは目に見えていたしただ余計なコストかけただけでしたね
高槻〜大津の開通に間に合えばいいですね
高槻〜大津の開通よりは早く出来そうな気はします
新名神は横風🌀☔や雪⛄凄いのに高速バスが何台も連なって走って来るからなぁ滋賀県区間は片側4車線でも良いくらいじゃないかな。(´・ω・`)
小泉政権の愚策のツケ。
愛知県区間と三重県区間の六車線化は、既定路線だろうね。
三重県区間は、東名阪があるので４車線でもなんとかなりそう。
高槻から神戸間はトンネルが狭いので、拡幅するよりは、もう一本3車線幅のを掘って既存のトンネルは右左ルートにした方が、効率が良い気もしますね。ただでさえかなり狭いトンネルなんで、防護柵を作ると大型車の通行は難しく、結果、中国道の宝塚渋滞が発生するだけだと思います。
そもそも3車線で作っておけばよかったのですが。
交通が円滑になれば良いですね。
高評価😊👍✨
良く利用しています。車線拡幅となると、あの長いトンネルが続く鈴鹿山脈区間のトンネル拡幅工事期間中はトンネル内は走りにくくなるなぁ
幹線高速が4車線の先進国がどこにある？猪瀬が国家のことを考えていればこんなことにはならない。
利害当事者のJR東海社長なんかも委員に加えてましたね。こういう審議会スタイルの機関が国策を決定するのって良くない。
猪瀬ポールは当然猪瀬に請求するんだろ？
最初から3車線で建設した場合とあとから3車線化したときの建設費ってどうなんですかね？
無論後者の方が高い。
２，３兆円多いぐらいですかね
2+2に3車線を追加して右ルート左ルートになれば、集中工事でも通行止めが不要になったり、事故でも片側だけ通行止めになるので案外メリットは大きいと思います。
いつも夢がある動画をアップして頂いて、楽しく見させてもらっています。
新東名・新名神で最初から二車線の区間は確かに岡崎であれ、四日市であれ、宝塚であれ、東名・名神・中国道の渋滞が激しく、一日も早く開通させる必要があったのはわかります。
しかし、これらの区間をまずは上り下りどちらかを片側三車線で造り、片側一車線で開通させ（三車線のうち右端と左端の車線だけを使って真ん中には分離帯を置く）、上記の渋滞の応急処置をしてから、反対車線用の片側三車線を建設すれば、渋滞解消には最初は効果は薄いものの、急がば回れの言葉の通り、最後にはあまり手直しすることなく、全線片側三車線の高速道路が完成したのではないでしょうか？
猪瀬ポールは近所の商店が並ぶ道路の病院と老健部分以外のセンターに入れて欲しい。
道路からと店駐車場からの右折車が近所の住民からすると邪魔で仕方がない。
ついでに某大型電気店の駐車場部に「右折禁止」と看板立てるくらいなら、
道路管理者に話してセンターにあれ立てて欲しい。
地元民です。
今の状況ではあと2年はかかるかと思います。
不効率であっても、片側2車線のトンネルを、仮囲いなしで3車線に拡幅できるような工法を開発すべきでしょうね。
ずっと3車線できたものを、トンネル手前で2車線に絞り込むと、手のつけられないような渋滞が生じることは、
中央道あたりで実証されています。
動画、ありがとうございます。
いつできるのかな
最初からアメリカ人に道路設計を任せておけば良かったな
ほんと片側二車線と三車線じゃ全然違うからね。
相変わらず滋賀区間はプチ渋滞がしょっちゅう発生してますよ。
良かった良かった、アルバイト添乗員で滋賀辺り渋滞で帰り道大変やったから、しかし今は関係ないな知らんけど
結局、草津ジャンクションで詰むのでは城陽延伸までは大差なし。
交通量の推移を待って片側2車線から片側3車線に拡張したのでしょう。
新東名も同じです。
ちなみに、中部横断自動車道は永久対面通行です。
そんなことよりも先に城陽までの延伸をしてくれ！
最初からしないのは、ドカタに仕事あげるだけの結果に終わった
インフラ整備は国家百年の計であることを理解できない輩を要職につけてはいけない
いきなりフェラーリww
そもそも猪瀬氏ってどういう経緯で道路行政に口出しできるポジに躍り出たんですか？また、氏の主張は地元ではハナから反対一色だけど国政の勢いに押し切られたのか、一定の合理性があったのか。時代の変化で想定が狂ったのか、どれ？
大津JCTじゃなくて、草津JCTだよ。
いや、これから作る新名神との分岐は大津JCT。
大津JCTから草津JCT間の、名神と新名神の連絡道になる部分は３車線化しないから、大津JCTで正解。