Air New Zealand 901 : Double Piège à McMurdo
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2021
- Rapports Accident + Docu / Film sur les secours:
aldo-sterone.com/aviation/Des...
Sources:
pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/25742...
Carte montrant l'Erebus et l'avion:
www.google.com/maps/@-77.4878...
Le mystere du cahier du commandant de bord:
www.erebus.co.nz/Resources/Au...
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Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur TH-cam.
Merci de votre soutien.
Peux-tu envisager de monétiser cette chaîne ? Vu qu'elle concerne l'aviation, le RPM sera très bon, surtout pour des vues européennes. Quoi qu'il en soit, la chaîne est superbe, bravo, Aldo !
Puissiez-vous l’aider pour la richesse du contenu offert et sans pub ! L’intégrité se reconnaît par une simple action de contribuer à en avoir plus, déjà pour soi ! Alors, est ce que vie est compliquée ou vous offre le meilleur ? 🤔🤗😁
Je suis fière de soutenir un travail d'une telle qualité.
Les sujets sont très bien documentés, de précieux conseils que l'on peut généraliser à d'autres domaines sont mis en exergue et la narration méditerranéenne est un délice.
Je viens d'essayer de suivre une vidéo d'une autre personne sur le même sujet. J'ai quitté au bout de 5 minutes en me disant "quand on fait des vidéos aussi ennuyeuse on est pas loin de faire manger leur extrait de naissance aux gens qui vont devoir regarder jusqu'au bout".
C'est dangereux de se promener autour de l'Antarctique car les maîtres du monde n'aiment pas que l'on découvre leur petit secret.
Like d’office, même plus besoin de se poser la question!!! Même concernant les crashes que je connais déjà, j’apprends toujours de nouveaux détails, et puis le talent de conteur ça ne se discute pas.
À peine la vidéo terminée , on en redemande , c’est captivant , encore merci Aldo pour ton travail
Mdr
Je te jure frère, j'enchaîne seulement
C'est presque trop court enfaîte 30min..
Bonjour aldo, au delà de tes qualités de conteur, ce qui est passionnant, c'est les mises en perspective avec les aspects techniques du vol. Top !
Merci Monsieur. Remarquable vidéo. Je vous regarde régulièrement. L'explication sous l'angle des scenarios de risques est particulièrement pertinente.
En tant que pilote et ancien directeur des risques, j'apprécie particulièrement.
Merci pour votre commentaire et vos encouragements. Beaucoup de pros regardent ce canal et c'est un honneur pour moi.
En montagne le mélange des nuages et de la neige on appelle ça le jour blanc et c'est très déstabilisant même quand on connaît le terrain (il m'est arrivé de me perdre sur une piste à ski alors que je connais la station par cœur depuis des années juste à cause d'un petit brouillard)
Merci pour tes vidéos et à bientôt !
Le white out et le brown out sont redoutables au décollage/atterrissage en helico dans la neige et le sable par pertes des références visuelles.
G été secouriste pisteur donc je connaissais bien ma station mdr ben g monte 150 m pensant descendre c asser fou je poussais oui mais nn bien bien perdu 15 mn l oreille interne ns trompe beaucoup en cas de brouillard ou de j blanc
Aldo vous êtes brillant. On ne peut se détacher de votre facilité d'élocution, de vos récits clairs et captivants. Surtout restez là !!. A très bientôt 😊
Du grand art de narration, quelle maîtrise technique , quelle plaisir de vous écouter , magnifique
Je ne m’en lasse pas , plaisir de voir un Oranais nous rendre aussi fiers
De plus , avec un français parfait et si bien léché
Aldo, t'es un génie.
Je n'ai jamais été autant captivé par un récit !
Merci Aldo. Un vrai travail d investigation dont toutes les écoles de pilotage du monde devraient rendre la visualisation obligatoire par tous les élèves à défaut de quoi aucune licence ne devrait pouvoir être délivrée. Vous sauvez des vies. Bravo
Merci Aldo, merci de nous raconter tes histoires avec tant de passion...c’est un régal
Bonjour, merci pour ce travail. Quand tu parles de Pull-up, ça me rappelle une approche au cockpit sur un aéroport d'Alsace avec un 747-200, dans le brouillard avec un "ancien" commandant, le pull-up qui retentissait et un silence de mort au poste, la tension était palpable, tout s'est bien passé, heureusement, en regardant par les pare-brise je voyais par moment les arbres... J'imagine que les pax à l'arrière devait les voir d'encore plus prés..!!! Après l'atterrissage le silence est resté, je suis sorti faire mon travail et ai laissé l'équipage débriefer... C'était tendu..!
Merci pour ta façon de raconter avec tout ces détails qui aident à comprendre..
Le Pierre Bellemare de l'aviation, instructif, appréciable, merci.👍
Superbement expliqué passionnant. On comprend mieux les pourquois des accidents
Monsieur, J'apprécie au dessus de tout le respect pour les victimes que vous témoignez dans votre récit. Pour les passagers mais aussi pour les pilotes parfois fautifs.
Pauvres , pauvres gens, c'est vraiment triste. C'est un soulagement de savoir que cela ça très vite et qu'ils n'ont pas eu le temps de se rendre compte de quoi que soit.
Merci pour ce récit tragique.
Kia, Bruxelles 🇧🇪
Merci pour ce travail, la vidéo et les ressources ! J'ai épluché les docs! Le film "opération overdue" est assez bien fait. Tu poses un regard très pertinent sur ce drame. Longue vie à cette chaîne.
Celle-là elle est dans ton Top 3 !
Assimiler les déviances sont toujours fatales.Merci Aldo pour cet incroyable travail d'expertise de ce drame àerien.
J'ai travaillé 10 ans en antarctique... Principalement à Concordia au milieu du continent et à Dumont d'Urville.
On a perdu pas mal de copains dans des crash hélicoptère et avions.
Nous utilisons des DC3 (Basler) et des twin otter pour les vols continentaux.
Il y a 5 ans, c'était le crach de notre pilote et son equipage fétiche BOB avec son twin.
Trop de crash mais des pilotes passionnés
Merci pour ce temoignage. RIP pour ceux qui sont partis.
Tout mes respects à votre expérience , mais je me permet de m’arrêter sur une phase qui m’a fait sourire malgré le tragique de l’histoire..
( De bon souvenirs et de camaraderie sur fond de drame )
Excusez l’ indélicatesse de mon commentaire si mal interprété .
Bonsoir, @@michelbernardo6087
Je n’ai pas compris votre commentaire, je n’ai pas trouvé le lien avec le commentaire principal 🤔
Si bien racontée à nouveau,chaque détail ayant son importance,une histoire qui nous démontre une fois de plus qu'une catastrophe est parfois,voir souvent le résultat d'un enchainement de situations dont la maitrise nous échappe,l'impression que les pièces d'un puzzle mortel et fatal étaient toutes présentes et prêtes à s'emboiter...Cette histoire me rapelle celle du crash du vol d'Air Inter sur le Mont St Odile,mais ne comportant pas les mêmes causes (il me semble que dans ce cas c'était une erreur du système qui affichait la vitesse de descente)
Encore merci Aldo pour cette histoire si bien contée....
Le DC-10, mine de rien, était un avion très sophistiqué. Dans ce cas, ce n'était pas les pilotes mais la compagne (Air N-Z) qui entrait tous les paramètres du vol directement dans l'avion via des ordinateurs à bandes magnétiques. Après quoi les pilotes n'avaient plus qu'à imprimer ce plan de vol quand ils arrivaient à l'aéroport. On était loin des méthodes de cette même décennie qui étaient essentiellement basées sur le hasard… Qi expliquent nombre d'autres accidents du même type (CFIT) qui survenaient à la même époque.
Il y en a qui sont doués pour faire des vidéos YT , il faut l'accepter , le génie se constate et ne s'explique pas
Encore une vidéo topissime sur un vol dont je pensais tout connaître.
A l'occasion, pourras tu, stp, en faire une sur les pistes en altitude, genre l'altiport dangereux de Courchevel ou celle de la capitale du Népal ?
Merci encore pour la grande qualité de ta passionnante chaîne 🙏
Vraiment intéressant et prenant avec une grande qualité et une grande humilité.
Merci de Nouméa 🌺
Des Vidéos très qualitatives , des récits très intéressants amenés avec beaucoup de détails techniques .
Je salue le travail et les recherches méticuleuses pour nous faire vivre ces tragédies.
Le monde de l aéronautique est dur et exclu les approximations.
Merci Aldo , bonne continuation .
Aldo, grand merci, pour vos interventions. Vous m avez libérée de trop de questions qui me hantaient depuis trop longtemps. On a parfois des états d âme à tort.
Passionnant, comme d'habitude, mais celui ci est dans mon best of !
J’espère que cette chaîne va bientôt décoller elle a tout le potentiel
Merci
Ce serait super que tu fasses une vidéo sur le sauvetage du crash !
L'effet Aldo aviation.
Ne rien calculer sur l'aviation il y a 2 mois et aujourd'hui commander le "manuel du pilote d'avion" ,cepadues, juste pour le plaisir :)
Si vous aimez les livres aéro, je vous recommande vivement le "zilio" (Guide Pratique du Pilotage - Par Jean Zilio). Par rapport au "manuel du pilote d'avion" il est plus pédagogique et les dessins de la main de l'auteur facilitent la compréhension.
Après pour pratiquer "à pas cher" Xplane ou Flight Sim (quand on débute ça n'a pas beaucoup d'importance), un bon joystick et zou on apprend les bases. Ensuite si vous voulez pousser plus, sachez qu'il y a deux réseaux de pilotage virtuel (totalement gratuits) qui permettent de faire de vol contrôlé comme en vrai (et de parler à la "radio") : IVAO ou Vatsim.
Je ne me lasse pas de ces vidéos. Merci pour ce travail !
J'attendais celle-ci depuis longtemps! Thanks Brother Aldo!
Bravo et merci Aldo , quel facilité pour expliquer le plus clairement possible , des situations complexes et techniques au fil de tes vidéos , et qui deviennent compréhensible par des personnes comme moi n ' ayant aucune compétence en aéronautique . 👍👍😉😉. Que de découverte pour moi .
Merci Michel :)
Bonjour encore une vidéo mais que du bonheur j’en trépigne de joie merci et comme toujours vos explications sont très détaillées et très bien décortiquées
Je pense que vous avez été instructeur et si ce n’est pas le cas vous auriez fait un super instructeur toujours dans la justesse et peut-être avez-vous fait également de la voltige toujours nécessaire quand on pilote mais malheureusement peu ou pas enseigné cela devrait être obligatoire au moins quelques heures meilleure formation
Merci encore pour vos vidéos à très bientôt
Bonne journée
Tu nous gâtes Aldo , bonjour et merci de la Réunion .
Toujours autant passionnant ! Merci Aldo.
Merci pour toutes ces explications et recommandations, qui certainement pourront se révéler utiles dans de nombreux domaines...
pouce bleu d abord , on visionne après :-)
Vidéo extrêmement intéressante encore une fois !
De nombreux concepts auxquels je n'avais jamais pensé.
Merci à toi pour tes vidéos !
Récit passionnant et formidables explications !
Excellent, comme toujours! Merci!
incroyable la photo à l'impact.
Glaçant
Passionnantes vidéos.Merci Aldo.
Merci monsieur Sterone
Merci Aldo pour tes analyses très intéressantes et très bien expliqué .
À bientôt 👍👍
Encore une très belle histoire malheureusement toujours aussi tragique.
Merci Aldo 🙏
Fascinant et extrêmement bien fait ! Bravo !
Toujours aussi génial, merci.
Très bien vu ton canal Aldo , je me permets de te tutoyer car c'est ainsi que l'on communique dans ce milieu, Papa était pilote , mon frère l'est également et j'ai moi même travaillé aux Ops d'Aigle Azur pendant 20 ans jusqu'à sa triste fin, donc je me permets de te féliciter pour la clarté de tes explications et surtout ton approche très psycho du facteur humain, Merci pour tes excellentes descriptions de ces drames aériens...
Merci de tes encouragements et sois le bienvenu sur ce canal. Il y a de plus en plus de pros qui s'abonnent. J'aimais bien Aigle Azur. Ca offrait une tres bonne alternative a Air Algerie que je ne prends plus depuis 15 ans.
Toujours aussi intéressant et très bien résumé merci Monsieur
Merci Jean :)
merci Aldo pilote a la retraite je trouve que votre expertise est toujours interessante
salut Alain tu as raison aldo explique très bien toutes ces situations que nous avons connues en son temps ....
Le phénomène de “jour blanc” est aussi commun lors des vols en montagne, c’est un piège bien connu des pilotes qui travaillent dans ces zones mais qui hélas tue régulièrement . Lors de certains survols maritimes par mauvaise météo et basse altitude on rencontre aussi ces problèmes : difficulté à différencier le ciel de la mer.
Merci pour ce retour.
doucement je me fait toute vos video...est je confirme magnifique decouverte BRAVO !!
Super ! Comme à chaque fois !
Merci pour la bonne explication
Salut Aldo, merci pour cette histoire passionnante et pour toutes tes explications qui permettent d'identifier les différentes composantes de cette tragédie et d'en comprendre le déroulement.
J'avoue que je partage l'agacement du juge, le simple fait que le journal du commandant de bord ait été soustrait de l'ensemble des pièces du dossier est le signe d'une volonté de dissimulation suspecte voire coupable.
Ce principe de l'anomalie qui en vient à être considéré comme normale s'insinue partout.
J'ai plusieurs exemples autour de moi, dont le capteur de niveau d'huile de ma voiture qui ne fonctionne plus et l'alerte correspondante à chaque mise en route 'motor oelstand'. Je vérifie régulièrement mais je suis typiquement dans cette situation que tu as expliquée
Excellent Aldo!
Merci aldo
Ça me fait penser à une expérience très désagréable que j'ai eue un jour en skiant. Le brouillard est tombé très vite. On ne voyait plus rien à 2m. Tout était blanc. Je ne savais plus si j'avançait, reculait ou faisait du surplace. J'a tant bien que mal réussi à retrouver une remontée mécanique en suivant les piquets (mais très difficilement car de l'un on ne pouvait pas voir le prochain). Ça m'a donné une nausée très forte. J'ai dû m'allonger à côté de la remontée pour me reposer. Heureusement bien habillé je n'avais ps froid mais un pisteur m'a interpellé, j'étais prêt à m'endormir. Je n'ai pas compris ce qu'il disait mais j'ai imaginé qu'il me disait de descendre. Je me suis fait violence pour aller jusqu'en bas mais quel cauchemar! Je suis arrivé malade. Oui vraiment dans le blanc total one capte plus rien visuellement.
Très très intéressant.
je suis totalement novice dans ce domaine mais franchement trop bien les explication !!!!!!!
Merci Aticus
formidable enquête
Superbe analyse une fois de plus.
Je dévore les épisodes les une après les autres
شيخ. ألله يعطيك الصحة والعافية
Excellente video
salam ,aldo.très bon documentaire.Si tu etait assis dans un cockpit ca serai encore plus fort
Merci Aldo.
Stop ou encore (pour les vieux)
ENCORE!!!!!
Vraiment bien expliquer ont se diraient dans un film .
Mayday, le retour !
Bonjour Aldo... je pensais à un truc qui pourrait être sympa également... que dirais-tu de nous apprendre dans une de tes prochaines vidéos à lire correctement un plan de vol comme les schémas que tu partages parfois sur tes vidéos ? Juste par curiosité bien sûr... en te remerciant bien fort je te dis bonne continuation 👍👍🙏🙏👍👍🇩🇿🇩🇿
Chapeau !!
Passionnant
Triste de voir ces gens juste avant la mort. Merci pour ce récit, (rip).
Merci pour cette nouvelle vidéo passionnante. Est ce que le GPWS des avions actuels est plus performant dans le sens où il détecte plus tôt les risques de collision ?
Oui, aujourd'hui, ca sera in EGPWS. Il connait la cartographie du terrain et peut donner des alerts beaucoup plus tot.
Suite à la mise en place de l'EGPWS il n'y a plus eu d'accident de type CFIT depuis 2011.
Encore une tragédie avec erreur humaine !! Un drame très`lourd de conséquences ...Merci et ...A+
Avec un tel titre, j'espère que Malko Linge va parvenir à sauver l'appareil ! (Je regarderai ce soir avec grand plaisir !)
Malheureusement, à ce moment là, Son Altesse Sérénissime était en train de superviser quelques réparations dans l'aile Nord de son château de Liezen en Autriche! (J'en ai passé des nuits à feuilleter des pages en sa compagnie!!)
je fais partie du club !
@@duvioletautourdesyeux Bienvenu au Club! Mes étagères sont encore remplies de Gérard de Villiers et de Frédéric Dard!
Bonjour, juste une petite remarque les sauveteurs, les gens qui récupèrent les corps des victimes, après que j'ai entendu dans d'autres témoignages ils étaient tellement déprimé, angoissé et fatigué que cette petite détente avec le champagne retrouver dans les cockpit donner une minuscule récompense après tout ce qu'ils ont vécu le froid et le travail d'horreur. Images que vous avez montrer pouvez donner mauvaise impression qu'il s'amusait après leur travail qui était vraiment fausse.
ps. Monsieur Aldo Sterone Votre travail est remarquable, félicitations.
Il dit plusieurs fois dans video que les sauveteurs ont vécu un cauchemard de 15 jours. Il faut avoir l'esprit mal placé pour penser qu'il montre les images pour donner mauvaise impression.
Quel intelligence
12:54 Bonjour Aldo,
Ce serait effectivement bien une vidéo sur le sauvetage, tu vas nous la faire ?
Merci Aldo! Faire du VFR en croyant que c'est du classique VFR... c'est presque aussi pire que de l'IFR sans instruments. Ca me rappel le pilote qui se perd en mer..ciel et mer confondu tout en bleu : perte d'horizon, perte de control..par ciel bleu !
Le passage sur la déviance normalisée qui ne peut être écartée en ingénierie technique peut il être mis en abîme dans l’ingénierie sociale? Je ne sais pas où ça mènerait mais j’ai trouvé ce passage très éclairant et en même temps inquiétant. Bravo Aldo tu es vraiment pour moi, le meilleur.
Question très pertinente. Je dirais que oui, par exemple les SDF que personne ne remarque plus...
je pensais que le GPWS se déclenchait si un danger se situait aussi devant l'avion a une distance suffisante afin d'avoir une chance de l'éviter ,
un grand merci pour le gros travail technique fournis sur les accidents que tu nous présente
Pas le GPWS mais le EGPWS ou Ehanced GPWS. C'est a dire qui a une carte des reliefs et compare a la position de l'appareil. Avec le GPWS, on peut se prendre une paroie verticale sans jamais avoir d'alarme mais pas avec le EGPWS qui a une base de donnees et sait ou se trouve l'avion et ou se trouvent les reliefs.
@@AldoSteroneAviation
Merci a toi pour le retour et l'explication, l'aviation m'intéressais depuis un moment mais je trouvais cela inaccessible mais grâce à ton canal je peux enfin y accéder. Un immense merci.
Ah enfin je le cherchais en francais
Que ce soit pour l helico ou sur ce DC10, comment peut-on ne pas imformer de modifications si importantes? Meme si on rectifie un erreur presente on doit le signaler. Incomprensible. Grosse video une fois de plus. Merci! J irais faire un tour sur place avec le MFS 2020
C'est l'image qui m'est venue aussi : un gros post-it rose sur un cadran devant le nez du pilote "attention : jauge réparée" ou un message d'alerte " attention : circuit modifié " ! Mais non, il y en a beaucoup qui se croient seuls au monde !
09:03 Aldo nous dit que le mécanicien a noté dans le carnet de maintenance sa réparation => Les pilotes ne l'ont pas lu.
Aldo , un plaisir de t’écouter , du grand art dans tout son sens.
Santé à notre rencontre fortuite dans le métro Parisien en 2009 , 2010
Dixit Madmaxxxxxxxxxx
Merci 🙏,souhaiterais tu faire une vidéo sur le MH370?
Terrible !
Bravo et merci, Aldo :-))
Comment ne pas penser que ce plan de vol modifié à 1h40 n'ait pas été en acte malveillant ?
Quelles suites judiciaires ont été données à cette affaire ?
Une série de procès et de contre enquêtes ont eu lieu dans les années qui ont suivi l’accident mais des non-lieux ont été prononcés pour la plupart des prévenus. Faute à pas de chance.
Une histoire terrible. O_o'!!!
👍🏻
vous avez un coté pierre bellemare dans la façon de raconté ces événements. prenez ça comme un compliment.
Ce qui me frappe c’est ce pattern de gens qui ont empiré les choses en voulant bien faire… comme quoi, corriger une erreur ne peut être une bonne chose que si les principaux intéressés en sont notifiés, et que l’on a conscience des impacts de cette modification.
Dans le même ordre d’idée, mais en beaucoup moins tragique, cela me fait penser à une situation que j’ai rencontrée dans le monde du travail avec des noms de dossiers/fichiers sur ordinateur mal orthographiés, qu’une personne bien intentionnée corrige dans son coin en pensant rendre service à tout le monde, alors que ce faisant elle casse tous les liens et renvois établis préalablement avec le nom mal orthographié…
Bonjour Aldo, vous êtes un conteur hors pair. Je ne comprends pas bien d’où vous venez et ce que vous faites ? Il semble que (de ce que j’ai compris) vous ayiez travaillé chez macdo ? que vous ayiez longtemps habité en Suisse? (j’y suis moi-même d’ailleurs, étant franco helvete), que vous ayiez des origines algériennes ? Et vous semblez en connaître un véritable rayon en aéronautique ? Plus qu’un rayon, même, puisqu’il semble que vous ayiez volé ? Tout cela est peu commun de le raconter depuis sa voiture en Grande-Bretagne ou depuis la plage d’une île de l’Ocean indien ? Merci de m’éclairer, si vous le voulez bien :) en tous les cas, bravo c’est un format remarquable et très remarqué !
1:16 12450 pieds très exactement 😂
Salut, beaucoup de connaissance ! Tu est pilote ?
J'adore le langage du navigateur '' il laisse la.montagne sur sa gauche'' pour un automobiliste , il passe a droite de la montagne , le navigateur la laisse à gauche
👍👍👍
Il est déjà souvent difficile de voir ce qu'on est censé voir, alors parvenir à voir ce qu'on ne peut pas voir à cause d'une illusion d'optique, tout en croyant être au-dessus d'une baie alors qu'on vole droit dans le mur à cause d'une rectification insensée d'un plan de vol corrigé : crash.
On peut au moins tenter de se dire que les victimes n'ont pas souffert, c'est toujours ça de gagné... mais par contre, la montée brutale du niveau de stress parmi l'équipage dans le cockpit, lorsqu'ils ont entendu "Pull up ! Pull up !"... inimaginable, je crois. :'(
G.C.A. : " ground controle approach " permet du 0/0 ( cat IIIc ) en militaire...avec un bon opérateur !
Bonjour. Ceci est passionnant. À 32:00, quelqu'un peut expliquer pourquoi l'avion doit faire un rond vers la droite, suivi d'un "hippodrome", vers la gauche, tout ceci pour se remettre sur sa trajectoire rectiligne de départ ? Rst-ce uniquement pour perdre de l'altitude ?
👍
I serait judicieux d’ajouter à chaque point GPS l’altitude sol, l’impossible?