Ótimo conteúdo Parabéns pelo empenho Tirou várias dúvidas e o bônus no final foi ótimo Sempre ouvi falar sobre a carga em excesso gerar arrasto Agora sei que é bem benéfico
Boa noite parabéns pelo pelo vídeo ! Tenho uma dúvida, a carga inicial não seria a partir de uma medida entre pratos ? Aí no vídeo vc fez a partir do levante final
Sim, a carga inicial é a partir de uma medida entre pratos, e foi o que ele fez, só que essa medida é diferente para cada mola, e para calcular a medida entre pratos de uma determinada mola ele considerou o aproveitamento máximo da capacidade da mola, isto é, o levante final que deve chegar ao máximo de compressão de funcionamento admissível da mola que é 1,5mm acima do limite de encolhimento (com a mola completamente fechada). A partir desse ponto ele alivia a mola com a distância do curso do came de válvulas que nesse vídeo foi considerado um levante de 11mm, que é o levante inicial. Para fazer a mola trabalhar nesses limites de levante ele vai escolher um tamanho de válvula que mantenha a mola o mais próximo do levante inicial quando a válvula está fechada, e o ajuste fino pode ser obtido calçando a base de encosto da mola com o cabeçote com uma arruela no caso de o levante inicial ficar um pouco acima do levante de cálculo ( o calço deve ter a espessura do comprimento que falta). O cálculo da medida entre pratos para cada tipo de mola pode ser obtido a partir da seguinte equação. Mp=Cmm + Fmm + Hc, onde: Mp - Medida entre pratos. Cmm - Comprimento mínimo da mola (com os elos completamente fechados). Fmm - Folga mínima da mola. Hc - altura de levante do came de válvulas
Fala ae Jorge e pessoal da Stumpf, tenho um Civic Si com aproximadamente 100mil KM e na minha ultima troca de coletor de Scap para um de INOX, notei que as valvulas de escapamento estavam com as Hastes esbarnquiçadas, tem uma explicação essa caracteristica?
aula
Parabéns e muito obrigado pela aula ,,,!!!
Ótimo conteúdo
Parabéns pelo empenho
Tirou várias dúvidas e o bônus no final foi ótimo
Sempre ouvi falar sobre a carga em excesso gerar arrasto
Agora sei que é bem benéfico
Muy lindo video Jr 👏saludos oscar de Argentina 👍muy interesante el bonus 😊
Fazem cabecote motor diesel tambem
Nos varetados, vc tem algo contra o "zero leash"?
Boa noite parabéns pelo pelo vídeo ! Tenho uma dúvida, a carga inicial não seria a partir de uma medida entre pratos ? Aí no vídeo vc fez a partir do levante final
Sim, a carga inicial é a partir de uma medida entre pratos, e foi o que ele fez, só que essa medida é diferente para cada mola, e para calcular a medida entre pratos de uma determinada mola ele considerou o aproveitamento máximo da capacidade da mola, isto é, o levante final que deve chegar ao máximo de compressão de funcionamento admissível da mola que é 1,5mm acima do limite de encolhimento (com a mola completamente fechada). A partir desse ponto ele alivia a mola com a distância do curso do came de válvulas que nesse vídeo foi considerado um levante de 11mm, que é o levante inicial. Para fazer a mola trabalhar nesses limites de levante ele vai escolher um tamanho de válvula que mantenha a mola o mais próximo do levante inicial quando a válvula está fechada, e o ajuste fino pode ser obtido calçando a base de encosto da mola com o cabeçote com uma arruela no caso de o levante inicial ficar um pouco acima do levante de cálculo ( o calço deve ter a espessura do comprimento que falta).
O cálculo da medida entre pratos para cada tipo de mola pode ser obtido a partir da seguinte equação. Mp=Cmm + Fmm + Hc, onde:
Mp - Medida entre pratos.
Cmm - Comprimento mínimo da mola (com os elos completamente fechados).
Fmm - Folga mínima da mola.
Hc - altura de levante do came de válvulas
Fala ae Jorge e pessoal da Stumpf, tenho um Civic Si com aproximadamente 100mil KM e na minha ultima troca de coletor de Scap para um de INOX, notei que as valvulas de escapamento estavam com as Hastes esbarnquiçadas, tem uma explicação essa caracteristica?
Tem área melhor? Kkk