Toyota BZ4x FWD - Prova de autonomia em AUTO-ESTRADA
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Se me permite uma pequena correçÃĢo, BZ significa "Beyond Zero" e nÃĢo "Behind Zero" como afirmou por engano.
Tem toda a razÃĢo. Obrigado pela correcçÃĢo.
Mais um bom vÃdeo que prima pela objetividade e clareza .
OlÃĄ. Obrigado pelo comentÃĄrio e elogio.
EntÃĢo, compensa mais ir pela estrada nacional do que pela autoestrada em carro elÃĐtrico, economiza-se no tempo de carregamento, em portagens e os carregadores fora da autoestrada sÃĢo metade do preço."
OlÃĄ. Obrigado pelo seu comentÃĄrio. Tudo depende da distÃĒncia a percorrer, da autonomia do carro, da eficiÊncia do carro e do tempo que tem disponÃvel para fazer a viagem. Mas, sim, em regra, se for mais devagar, em princÃpio, a autonomia serÃĄ melhor. E sim, sempre que possÃvel, deve carregar-se fora das auto-estradas, onde alÃĐm de nÃĢo existir qualquer concorrÊncia real, os carregamentos acabam por ser, como bem aponta, mais caros.
Boa tarde RogÃĐrio, o bz4x mesmo ao fim de zerar os KMS e a percentagem da bateria, ainda faz mais ao menos 20 KMS extra.
OlÃĄ. Obrigado pelo comentÃĄrio e partilha de informaçÃĢo. à bem possÃvel que faça esses kms, como indica, atento o tamanho do buffer da bateria. De todo o modo, nÃĢo ÃĐ algo que se deva usar com frequÊncia e, seguramente, a maioria dos novos adquirentes de carros elÃĐctricos jÃĄ teriam tido um âataque cardÃacoâ muito antes ð. Abraço
ExperiÊncia prÃģpria no bz4x , se fosse no Hyundai kauai nÃĢo tinha este final ðð. Um abraço
Mais um bom vÃdeo. Relativamente ao custo do carregamento em casa, ÃĐ costume considerar-se apenas o preço por KWh, mas na realidade na fatura final aparece com o valor de imposto e taxas que crescem com o consumo que nÃĢo ÃĐ assim tÃĢo pequeno... Assim o custo do carregamento em casa continua a ser inferior mas a diferença nÃĢo ÃĐ tÃĢo grande como por vezes pode parecer.
OlÃĄ. Obrigado pelo comentÃĄrio.
Na minha fatura, o preço da hora de vazio ÃĐ de 0,17⎠por kWh jÃĄ com imposto e, no carregador pÚblico lento de 22 kW, que geralmente ÃĐ o mais barato, fica por 0,32⎠por kWh jÃĄ com as taxas. No entanto, julgo que o valor mÃnimo que jÃĄ vi foi de 0,23âŽ, mas isso ÃĐ raro e geralmente sÃģ estÃĄ disponÃvel durante a madrugada.
Depende muito do tarifÃĄrio que se tem. Por exemplo, eu tenho um tarifÃĄrio indexado com o preço diferente a cada hora. De noite chego a ter um custo de 0.0253âŽ/kWh + IVA ð
Lamento, mas considero um mau carro. Parece incrÃvel, a Toyota que foi precursora com o Prio quando ninguÃĐm acreditava nos carros a pilhas. Comparem a relaçÃĢo preço qualidade com o Model Y da Tesla . à dos piores no mercado. NÃĢo tem nem potÊncia nem autonomia. Desculpe discordar.
OlÃĄ. Obrigado pelo seu comentÃĄrio. Como referi no vÃdeo, acho que o BZ4x ÃĐ um muito bom carroâĶ mas como EV ainda tem muito a caminhar. Por isso, estamos de acordo.
Todas as baterias dos carros elÃĐtricos sÃĢo de lÃtio. Hoje em dia hÃĄ 2 quÃmicas principais: NMC (Nikel, Manganese, Cobalt) e LFP (Lithium iron phosphate). Deduzo que este Toyota use uma bateria do tipo NMC.
OlÃĄ. Obrigado pelo comentÃĄrio. Como referi no vÃdeo, nÃĢo ÃĐ bateria LFP.
A plataforma deste carro ÃĐ essencialmente da GAC relativamente outdated e por isso td esse problemas de estimativas, ergonomia etc etc.
Nao me levem a mal os fanboys da toyota: mas este carro ÃĐ um carro de uma montadora chinesa mediana com o simbolo da toyota ou subaru.. Nao vale o price tag que tem.
à um sinal dos tempos e tem a ver com a teimosia dos construtores japoneses que andaram anos a insistir em nao investir nos eletricos e agora estao a pagar o preço pois tiveram de fazer esta parceria pra poder apresentar 1 carro electrico, que fica longe das qualidades que justificavam pagar 1 pouco mais por 1 carro japones.
isto ja nao se verifica, e infelizmente nos proximos anos, a meu ver carros japoneses nao vao ser boa opcao, anao ser que voltem a ter preços competitivos como ja tiveram no passado quando vieram pra europa.
OlÃĄ. Obrigado pelo comentÃĄrio.
Boas companheiro fora de topic quais os cartÃĩes de contratos se electricidade e que acha mais vantajoso
OlÃĄ. Obrigado pelo seu comentÃĄrio e questÃĢo. A resposta nÃĢo ÃĐ simples, porque hÃĄ vÃĄrios factores a ter em consideraçÃĢo. Por outro lado, os CEME vÃĢo mudando, com frequÊncia, os seus tarifÃĄrios. Por isso, o melhor conselho que posso deixar ÃĐ ir consultando o simulador da ERSE, onde constam todos os tarifÃĄrios de todos os CEME e, antes de carregar, simular sempre o carregamento na app MIIO para ver, naquele momento, qual ÃĐ o melhor CEME. Abraço.
@@carrosev obrigado desde jÃĄ pela resposta rÃĄpida e direta ð
Ao dispor. Obrigado pelo apoio e visualizaçÃĩes.
326 ou 364 km?
ð
O Nissan Ariya 63k terÃĄ mais ou menos 240 km de autonomia, menos 100 km do que o Ariya 87k, a Toyota com este modelo estÃĄ muito longe da concorrÊncia.
OlÃĄ. Obrigado pelo comentÃĄrio.
AliÃĄs o carro inicialmente era tÃĢo mau, que o recusaram ao TH-camr Bjorn Nyland para testar. Recompraram os carros jÃĄ vendidos, alegando que as rodas caiam... ??? Um toyota. E levaram 6 meses para resolver o problema, das rodas, ou melhor, da autonomia que ainda assim continua mÃĄ.
Sim, ÃĐ verdade. TambÃĐm conheço essa histÃģria.
Os tais problemas nos cubos das rodas... E sim tb desconfiaram de problemas de bateria princpialmente porque tinha e tem um tamanho porreiro, agora aquele bufferr ðĩâðŦðĩâðŦðĩâðŦ... Penso que no meu M3 SR HGL ÃĐ de 3 KW dos 60 totais se nÃĢo estou em erroðĪðĪðĪ
Marca que brinca aos elÃĐctricos.
Sempre rabugenta com os elÃĐctricos.... Devem ser da famÃlia do nosso Tavares. ð
Esteticamente nada de especial, interior e software visualmente muito atrasado, pouca eficiÊncia, vendas praticamente inespressivas.
Srs da Toyota..... Acordem antes que seja tarde demais. ð
JÃĄ ÃĐ tarde demais, estÃĄs charruas sÃĢo vendidas a 20 mil USD nos chinos eles.nao os compram...ðĪĶðŧðĪĶðŧðĪĶðŧðĪĶðŧ O mesmo se passou com o id3, 27 mil dos 25 dos 20 e finalmente 15 mil e começaram co o por milagres a vender carros ðĪĶðŧðĪĶðŧðĪĶðŧ os legacy estÃĢo desgraçados, tem produtos foleiros a preços anedÃģticos e estÃĢo a pagar as favas princpialmente dos de os compararem com as marcas mais recentes tipo Tesla BYD Niu e afins ðĪĶðŧðĪĶðŧðĪĶðŧ e agora temos a Xiaomi com o SU7 do segmento S ð
OlÃĄ. Obrigado pelo seu comentÃĄrio. Um abraço
Teste pouco credÃvel
Tenho um exatamente igual carrega 440km todos os dias.
NÃĢo hÃĄ nada de pouco credÃvel no teste; foi feito nas condiçÃĩes mostradas e o resultado ÃĐ o apresentado .
Credibilidade ÃĐ o que se deve exigir a este tipo de canal e a melhor forma ÃĐ informar-se antes de fazer testes assim estÃĄ a desinformar.
360km para 440km vai muita desinformaçÃĢo.
caro Sr.; 1š, se nÃĢo gosta da forma como ÃĐ criado o conteÚdo deste canal, nÃĢo ÃĐ obrigado a seguir o mesmo; 2š - o resultado apresentado, ÃĐ o resultado conseguido, sem qualquer alteraçÃĢo ou manipulaçÃĢo de dados. A dita credibilidade de que fala, estÃĄ garantida na forma objectiva como os testes sÃĢo feitos. Os 360 kms apontados no odÃģmetro, logo no inÃcio do vÃdeo, nem sequer resultam de qualquer intervençÃĢo minha; nÃĢo fui eu quem carregou o carro, nem tinha qualquer forma de de alterar aquele valor. Se, no seu caso, quando carrega o carro, apresenta maior autonomia indicada, isso pode resultar do facto de fazer uma conduçÃĢo diferente, a velocidades ou em estradas distintas.
O teste foi feito em autoestrada, com uma bateria de 64k e volumetria do bixo nÃĢo se pode pedir muito mais e se tivesse feito a prova no sentido contrÃĄrio (Vila Real) ainda teria feito menos ð, e mesmo em cidade serÃĄ que faz esses 440 km?
Confirmo o meu bz4x faz em auto estrada a 120kmh A1 ou A2 mÃĐdia de 15-16 KHW ainda ontem fiz, na A23 passa para 15-17 kwh, logo autonomias superiores a 430 450KM em AE. A diferença para este teste estÃĄ na versÃĢo do BZ4X que tenho ÃĐ a Premium que tem roda de 18'' tapadas e o carro pesa muito menos e faltou no teste por o ECO modo ligado. Bons testes e continue.