07:30 BLDC 모터 전류 파형이 교류처럼 나오기 때문에 교류라고 볼 수 있지만 순간적으로 DC처럼 나오기 때문에 'BLDC'라고 불린다고 하셨는데, 그 '순간적으로 DC처럼 나온다'라는 게 무얼 말씀하시는 건지 잘 모르겠습니다. 아시는 분 아무나 부연설명해주시면 감사하겠습니다 ㅜㅜ
PMSM 영구자석 모터 스위칭 기술은 테슬라가 원조이고요. BMW 는 WRSM만 씁니다. PMSM 약계자 제어가 어려워 테슬라, 현대 제외하고 대부분 개발 포기상태지요. PMSM 모터 써도 최고속도 얼마 안나오고 회생제동 못받아먹으면 기술력이 부족한 업체로 봐도 무방하겠지요. WRSM 모터는 회전자 전자석, 스테이터 전자석이라 제어가 쉽지만 회전자에 전력을 공급하기 때문에 브러쉬가 들어가지요. BMW 꼼수가 브러쉬 내구성으로 들어나겠지요.
브러쉬드 DC 모터도 대출력용은 고정자도 영구자석 대신 전자석이 쓰이는데 이런 모터류는 희토류 자석이 불필요하여 값이싸고 DC, AC 겸용으로 쓰일수 있는 장점이 있습니다. BLDC 모터는 싱크로나 스텝모터와 구조적으로는 비슷하지만 가장큰 차이는 드라이버 FET를 모터 일체형으로 내장시킨것이 특징. BLDC는 pwm을 통해 속도와 토크를 제어하는데 클럭은 홀센서 정보에 따라 트래킹 하여 저속에서 고속까지 효율이 고른 반면 AC 인덕션 모터는 각도정보 추출없이 일방적으로 VVVF 제어를 하여 와류손실로 저속효율이 매우 떨어집니다.
안녕하세요. 질문좀 드리겠습니다. 자동차는 변속기가 있기 때문에 엔진 효율성을 높입니다. 모터는 변속기 없이 자동차를 구동시킨다더군요. 자동차는 저속부터 고속, 또는 내리막과 오르막등 회전수와 토크가 수시로 변합니다. 모터는 회로를 통해 이런 주행조건에 맞도록 조절이 되는건가요? 예를 들어 언덕길은 저회전 고토크, 고속도로는 고회전 저토크를 전압이나 전류를 제어해서 구동시키는 건가요?
@@all-to ㅎㅎㅎ 님께서 원하시는 답변 못해서 죄송합니다.전기모터는 속도가 높아서 변속기가 없고 변속기 역할을 감속기가 함니다. 참고로 변속기는 속도를 높여주는 역할이라 보시면 되고 감속기는 속도른 줄여주는 역할을 합니다. 더 자세한 설명을 원하신다면 다른분께 패스 할께요.좋은 하루 되시고요^~
선생님 영상 재미있고 유익합니다. 그런데 제가 한가지 질문을 올립니다. 전기 자동차 뒤에 발전기를 트레일러처럼 매달고 달리면서 발전을 하면서 자차에 충전을 하면서 달린다면 안될까요? 끌려가는 발전기는 가파른 오르막길을 제외하고는 약 70%는 관성에 의하여 진행할 것 같은데요? 현재 전기자동차의 커다란 배터리 대신 작은 배터리를 사용하고 발전기 회전축에 바퀴를 달아서 트레일러처럼 끌고 가면서 발전을 하면 안될까요? 전기에 너무 무지하여 웃기는 망상일까요^^어떤 사람은 고립계의 이론으로 안된다고 하던데요? 저는 고립계 이론과는 개념이 다르다고 생각하구요. 꼭 답변을 좀 주시기 바랍니다.
어떤 발전기를 말씀하시는건지는 모르겠습니다만 일반적인 가솔린(화석연료) 발전기를 말씀하신거라면 그게 현재 사용되고 있는 가솔린 차랑 다른점이 뭘까요? 오히려 발전기 탑재하랴 전기모터 탑재하랴 무게와 부피만 증가하고 에너지를 생산하는 과정에서 효율만 떨어지죠 그냥 엔진만 탑재하는게 훨씬 낫죠 자동차가 끌고 가면서 회전을 전기로 만드는걸 말씀하신거라면 에너지 보존 법칙에 위반되고요(아마 고립계 이론이라 칭하신게 이부분 이라 생각됩니다), 에너지가 변환하는 과정에서 또 손실이 발생하기때문에 불가능합니다. 전기차의 배터리가 전기모터에 에너지를 만들어낸 운동에너지가 100watt 라고 한다면 달고 다니는 발전기가 이론상 가장 효율적으로 만들수 있는 에너지의 총량도 최대 100watt 라는 뜻입니다. 그리고 모든 운동 에너지가 전기에너지로 변환되었기 때문에 차는 앞으로 가지 않을거고요. 그리고 손실없는것도 이론적인것에서나 가능하지 일상 생활에서는 불가능합니다. 만약 님이 손실을 0%로 만드는 방법을 발견하시거나 에너지 보존 법칙을 위반하는 (= 무한동력, 뒤에 발전기를 달고 다니는데 거기서 전기를 얻어 전기차가 기존 주행거리보다 조금이라도 더멀리 가게 만드는 방법) 장치를 만드셨다면 인류역사상 가장 위대한 인물로 기록될겁니다. 사실 엔지니어들은 이미 님이 말하신 방법을 일부 도입 하긴했습니다 수소차, 그리고 회생제동장치이죠 수소 -> 연료전지 -> 전기 -> 배터리를 통해 화석연료 발전기를 싣고다니는것과 같고요 회생제동은 언덕길 같은곳에서 내려갈때 브레이크를 사용하여 버려지는 에너지를(운동에너지 -> 마찰 -> 열에너지) 다시 발전기를 돌려서 에너지를 일부 회수 합니다 물론 이 방법도 에너지를 만들어 낼수는 없습니다 대답이 되었으면 좋겠습니다
효율 좋은 모터를 만들어놓고, 발전기를 매단다면 그 자체로 저항 성분이 되어 떨어지는 효율에 비해 발생 전력은 적다는 것이 에너지 보존에 의해 명확합니다. 다만 관성에 의해 진행될때는 말씀하신거처럼 회생제동을 통해 전력을 보충하고 있습니다. 이때 모터 회전 방향이랑 힘 방향이 반대가 된다.
![[보는전기] 3상유도전동기의 실물. 내부까지 보고 가세요.](/img/n.gif)
정말 궁금한 부분 이해하기 쉽게 설명하시네요..👍감사합니다!
너무 자세하고 쉬운 설명 감사합니다
감사합니다!!
역시 엠에스리님❤ 믿고보는 콜라보의 대환장 파티!!
잇힝!! 담주에 보시쥬
@@productionQ 아잉 😘 💗 🙈 😚 ❤️ 💓 😘 💗 🙈
어려운 내용을 정말 쉽게 설명하시는 재주가 있으십니다...근데 질문이 있습니다! 8:50에서 전기가 들어가면 N극 나오면 S극이 된다고 하셨는데 그렇게 되도록 고정자에 권선을 감는건가요?
자세한 설명 진짜 감사합니다❤
오. 재밌습니다. 조금 더 깊이 있게 후속 영상 올라오면 좋겠습니다.
자세한 설명 감사드립니다
이런 귀한 영상 감사합니다
아이디가… 웅장합니다! 감사합니다
비엠은 브러쉬 달린모터 사용 합니다
비엠 전기차는 허접하네요
보증 보니깐 고작 3년이네요 ㅁㅊ
영상 9분3초에 나오는 6가지 그림 중 일부에 오타 그림들이 좀 들어가 있는 것 같은데요??
전동공구에도 BLDC모터가 많이 사용됩니다.
39H 42H는 돌이려면 인버터 하고 전기적재량이얼마이면돌일수있나요?😂궁금 많아서 무대등 뜯었거든요 ㅋㅋㅋ
BMW 전기차 WRSM 영상 만들어주세요~
EESM IPMSM 둘중 어느게 전기차 시장에서 더 선택 받을까요?
07:30 BLDC 모터 전류 파형이 교류처럼 나오기 때문에 교류라고 볼 수 있지만 순간적으로 DC처럼 나오기 때문에 'BLDC'라고 불린다고 하셨는데, 그 '순간적으로 DC처럼 나온다'라는 게 무얼 말씀하시는 건지 잘 모르겠습니다.
아시는 분 아무나 부연설명해주시면 감사하겠습니다 ㅜㅜ
크게 볼때는 +-가 존재하는 사각파 = 교류
부분적으로 볼때는 2진화가 된 파형 = 직류
PMSM 영구자석 모터 스위칭 기술은 테슬라가 원조이고요. BMW 는 WRSM만 씁니다. PMSM 약계자 제어가 어려워 테슬라, 현대 제외하고 대부분 개발 포기상태지요. PMSM 모터 써도 최고속도 얼마 안나오고 회생제동 못받아먹으면 기술력이 부족한 업체로 봐도 무방하겠지요.
WRSM 모터는 회전자 전자석, 스테이터 전자석이라 제어가 쉽지만 회전자에 전력을 공급하기 때문에 브러쉬가 들어가지요. BMW 꼼수가 브러쉬 내구성으로 들어나겠지요.
귀한 분이 여기에 ㅋㅋㅋㅋㅋ
선생님…. 저의 스승이 되어주시겠습니까….. 기술자료없이 혼자 공부하려니 역기전력 선간저항 등등 불량 분석의 한계가 옵니다 ㅠㅠ
논문 링크 주실수 있나요?
BMW 전기차는 전차종 브러시모터를 사용한답니다. 모터 수명도 짧고, 분진으로인한 구동결함도 생깁니다. 이거에 대해서 어떻게 생각하시나요?
브러쉬드 DC 모터도 대출력용은 고정자도 영구자석 대신 전자석이 쓰이는데
이런 모터류는 희토류 자석이 불필요하여 값이싸고 DC, AC 겸용으로 쓰일수 있는 장점이 있습니다.
BLDC 모터는 싱크로나 스텝모터와 구조적으로는 비슷하지만 가장큰 차이는 드라이버 FET를 모터 일체형으로 내장시킨것이 특징.
BLDC는 pwm을 통해 속도와 토크를 제어하는데 클럭은 홀센서 정보에 따라 트래킹 하여 저속에서 고속까지 효율이 고른 반면
AC 인덕션 모터는 각도정보 추출없이 일방적으로 VVVF 제어를 하여 와류손실로 저속효율이 매우 떨어집니다.
07:00 직류기든 동기기든 어쨋든 기전력은 ac파형이 됩니다 차이가 나는건 직류기는 정류자로 기계적으로 직류로 만들어주는거고 동기기는 그럴필요가 전혀없기 때문에 교류인거고요
안녕하세요. 질문좀 드리겠습니다. 자동차는 변속기가 있기 때문에 엔진 효율성을 높입니다. 모터는 변속기 없이 자동차를 구동시킨다더군요. 자동차는 저속부터 고속, 또는 내리막과 오르막등 회전수와 토크가 수시로 변합니다. 모터는 회로를 통해 이런 주행조건에 맞도록 조절이 되는건가요? 예를 들어 언덕길은 저회전 고토크, 고속도로는 고회전 저토크를 전압이나 전류를 제어해서 구동시키는 건가요?
엔진 RPM은 변속기로 제어 하듯이 전기모터의 RPM은 감속기로 제어 합니다.
@@laVank7750 제가 궁금한것은 감속기로 회전수를 낮춘뒤를 묻는것입니다.
감속기로 낮춘다해도 자동차는 0km~200km까지
속도가 변하잖아요? 그 속도변화와 토크변화를 변속기 없이 어떻게 제어하는가? 궁금합니다.
@@all-to ㅎㅎㅎ 님께서 원하시는 답변 못해서 죄송합니다.전기모터는 속도가 높아서 변속기가 없고 변속기 역할을 감속기가 함니다.
참고로 변속기는 속도를 높여주는 역할이라 보시면 되고 감속기는 속도른 줄여주는 역할을 합니다.
더 자세한 설명을 원하신다면 다른분께 패스 할께요.좋은 하루 되시고요^~
@@laVank7750 감사합니다~^_^.
PMSM 모터는 입력 전원 주파주 제어로 모터 회전 속도를 조정 합니다. 주파수를 올리면 고속, 낮추면 저속
다음엔 감속기좀 다뤄주세요.
th-cam.com/video/Bee1H7JoTgo/w-d-xo.html
요기 있습니다~!!
@@encartv 오 이미 하셨구낭~
사람들은 어떤 자동차 브랜드에 어떤 방식의 모터가 들어가고 각각 장단점이 뭔지가 궁금했을텐데 아쉽네요
선생님 영상 재미있고 유익합니다. 그런데 제가 한가지 질문을 올립니다. 전기 자동차 뒤에 발전기를 트레일러처럼 매달고 달리면서 발전을 하면서 자차에 충전을 하면서 달린다면 안될까요? 끌려가는 발전기는 가파른 오르막길을 제외하고는 약 70%는 관성에 의하여 진행할 것 같은데요? 현재 전기자동차의 커다란 배터리 대신 작은 배터리를 사용하고 발전기 회전축에 바퀴를 달아서 트레일러처럼 끌고 가면서 발전을 하면 안될까요? 전기에 너무 무지하여 웃기는 망상일까요^^어떤 사람은 고립계의 이론으로 안된다고 하던데요? 저는 고립계 이론과는 개념이 다르다고 생각하구요. 꼭 답변을 좀 주시기 바랍니다.
어떤 발전기를 말씀하시는건지는 모르겠습니다만
일반적인 가솔린(화석연료) 발전기를 말씀하신거라면 그게 현재 사용되고 있는 가솔린 차랑 다른점이 뭘까요?
오히려 발전기 탑재하랴 전기모터 탑재하랴 무게와 부피만 증가하고 에너지를 생산하는 과정에서 효율만 떨어지죠
그냥 엔진만 탑재하는게 훨씬 낫죠
자동차가 끌고 가면서 회전을 전기로 만드는걸 말씀하신거라면 에너지 보존 법칙에 위반되고요(아마 고립계 이론이라 칭하신게 이부분 이라 생각됩니다), 에너지가 변환하는 과정에서 또 손실이 발생하기때문에 불가능합니다.
전기차의 배터리가 전기모터에 에너지를 만들어낸 운동에너지가 100watt 라고 한다면 달고 다니는 발전기가 이론상 가장 효율적으로 만들수 있는 에너지의 총량도 최대 100watt 라는 뜻입니다. 그리고 모든 운동 에너지가 전기에너지로 변환되었기 때문에 차는 앞으로 가지 않을거고요.
그리고 손실없는것도 이론적인것에서나 가능하지 일상 생활에서는 불가능합니다.
만약 님이 손실을 0%로 만드는 방법을 발견하시거나 에너지 보존 법칙을 위반하는 (= 무한동력, 뒤에 발전기를 달고 다니는데 거기서 전기를 얻어 전기차가 기존 주행거리보다 조금이라도 더멀리 가게 만드는 방법) 장치를 만드셨다면 인류역사상 가장 위대한 인물로 기록될겁니다.
사실 엔지니어들은 이미 님이 말하신 방법을 일부 도입 하긴했습니다
수소차, 그리고 회생제동장치이죠
수소 -> 연료전지 -> 전기 -> 배터리를 통해 화석연료 발전기를 싣고다니는것과 같고요
회생제동은 언덕길 같은곳에서 내려갈때 브레이크를 사용하여 버려지는 에너지를(운동에너지 -> 마찰 -> 열에너지) 다시 발전기를 돌려서 에너지를 일부 회수 합니다
물론 이 방법도 에너지를 만들어 낼수는 없습니다
대답이 되었으면 좋겠습니다
효율 좋은 모터를 만들어놓고, 발전기를 매단다면 그 자체로 저항 성분이 되어 떨어지는 효율에 비해 발생 전력은 적다는 것이 에너지 보존에 의해 명확합니다. 다만 관성에 의해 진행될때는 말씀하신거처럼 회생제동을 통해 전력을 보충하고 있습니다. 이때 모터 회전 방향이랑 힘 방향이 반대가 된다.
나도 전기차 타고 싶다.
전기차는 어제도 언젠가도 타고가다 불났다고 하는데 아직은
위험해요 윤석열이 되가지고 전기차로
바꿔서 이게 뭡니까
1:33
사장님한가지물어볼께요청소기무선모터가있는데ㅡ전동드릴모터에도사용이가능한가요18볼트를전동드릴18에꽂아서써도되는지요
나는 지금도 이해안가는게,
선임자?
판단력 완전없더라.
하는 일 자체가 검수.
테스트해보고 확인하며 검증완료라는 일 이라는걸 모르더라.
최대,최저 기준치 못미쳐도 완료뜬다.
이딴게 정상이냐!!!!
😅😮
믿고 거르는 모카 브러시 BMW 홍보 담당관
설명을 너무 못하는데요