Поддержка канала лучший способ сказать "Спасибо" : www.donational... По вопросам рекламы и сотрудничества dakaxxx@mail.ru Яндекс Дзен zen.yandex.ru/... RUTUBE rutube.ru/chan... Канал в Телеграмме t.me/danila_avto
14:15 Резистор этот не токоограничительный, а токоизмерительный. Он стоит в цепи управления двигателем и по нему определяется ток управления двигателем. Очевидно, какой-то из моторчиков робота потребляет ток больше положенного, что и приводит к перегоранию резистора. Возможно, что износившиеся щетки двигателя замыкают сразу две ламели. Сталкивался с таким
ток мог возрасти из за просаженного аккумулятора ...двигатель при включении передачи не смог осилить само переключение и в этот момент стрельнул измерительный элемент в блоке управления..и то как то не вяжется эта версия.
@@danila_avto блоки у этих роботов больное место. эти шунты часто выгорают. но замена не всегда помогает. была долга на опытах такая машина,в итоге выяснил что иногда начинают врать датчики холла в положениях мотора (в моем случае в выборе передач) и изза этого мотор крутит в упор дольше чем надо,что и влияет на выгорание шунта.
точно такой пыж переделал на механику , пришлось заменить каробку, кулису и педальный мост ,поправить диабоксом и все ок , сцепление и корзина остается и блок от робота ибо без него будут повышены обороты
Есть такой девайс - вымпел 95, работает как машка (сам лично пускал 2.8 дизель без акб вообще) и самое главное умеет давать долговременный ток до 75а - при мертвых акб клиента этой штуки будет достаточно для питания актуатора и спокойного проведения любых адаптаций или например прошивок эбу без просадки напряжения. Рекомендую. За видос спасибо.
В механизме переключения передач в большом двигателе(их там 2 и он разбирается) есть датчик похож на датчик холла. он в саже от щеток. можно помыть и механизм начинает работать.
Peugeot современный автомобиль пол Европы ездят на марке Peugeot и их производных ,но в ремонте автомобили требуют специального подхода и специального оборудования, некоторые узкие места Вы можете найти в руководстве по ремонту Peugeot
Приезжал ко мне ситроен с3 старый ,также робот ,не заводится стартер не крутит на панели F-ка горит, пересмотрел разъемы параметры в эбу ,питание эбу, ошибок нет не знал за что зацепится, был подсаженый аккумулятор решил зарядить, после зарядки включил зажигание коробка сама что-то там пощелкакла и на панели засветилась заветная N ,машина завелась и ездила без проблем ,на утечку тока проверял все ок. Кстати также внезапно у клиента случилось, приехал в магазин вернулся и все не заводится, пытался другой акум. подкинуть но также дохлый оказался, родной совсем умер, а тот что подкинули нужно было зарядить только.
Смотрю всегда с удовольствием.Профи даже не обсуждается.Но всегда удивляюсь неужели нельзя приобрести 2 аккумулятора с разной полярностью именно для подмены,я если аккум у ремонта дохлый подкидываю свой и работаю,это очень удобно и экономит кучу времени.С уважением.
В чем красавчик , что устранил следствие а не причину . Беда этих авто это жлобье хозяева покупающие б/у АКБ и такие Данилы которые ремонтируют методом тыка не имея оригинальной программы , где ему бы сразу показало изношенные щетки мотора актуатора а перепаянная деталь отвечала за разницу токов . Так что из этих доморощенных мастеров страдаем имидж прекрасного автомобиля
На заре моей профессиональной деятельности, кажется 02-03г, приезжает ВАЗ. При включении стартера втягивающее щёлкает, но прокрутки нет... Перерыл стартер вдоль и поперёк, а оказалось АКБ... Со слов владельца произошло всё внезапно, после заправки на АЗС. А КПП скорее всего механический износ, работал на дилере Сузуки история была очень похожая.
Дань, вскрой блок! В них проблема, герметик рассыпается, алюминий корозирует, влага начинает попадать. Это болезнь, сам сейчас делаю С2 на 1.6. У тебя в ремонте 1.4. При установке актуатора, при косании вилки надо вдвинуть ещё на 3мм на выбор износа
Всё правильно,всему винной была батарейка,был такой случай с опель астра тоже на работе,не с того не с сего глох и падал в кому, через 5-10 минут сам оживал.короче была замкнута одна банка в АКБ и от перепада напряжения падал в кому. В предедущем сервисе владелицу Опеля развели на замену сцепления,вот такие бессовестные мастера в Москве.
Ошибка счетчика это просто огромное включение циклов, вроде как надо перешивать блок или менять эту робота. Если узнаете как убрать дайте знать, самого бесит эта ошибка
Данила спасибо за познавательные видеоролики.у меня Веста на роботе,буду иметь в виду если вдруг такая проблема будет.был вопрос по роботу,тоже ругалась на сцепление,снял актуатор,помазал,не помогло( в твоём видео обратил внимание что компенсатор износа весь в смазке,из за этого могут проблемы возникать,там внутри два валика и они должны быть сухими иначе могут проскакивать) вопрос решился заменой вилки сцепления и опорного солдатика на котором вилка стоит,износ солдатика привел к тому что вилку закусывали при выжиме и до конца не отпускала.
Большие токи при работе актуаторов выбора передач а защита на резисторных ключах просто лажа. У всех недороботов одно и то же. От этих помоек все вешаются, сдавая по рукам дешево
Ещё один годный видос в копилку ремонтов пежо/ситроен. Спасибо Данила😎👌👍💯 Кину тут ссылку на видео по этой же теме, возможно людям пригодится💯👍 th-cam.com/video/jV1ntf_GpP8/w-d-xo.html th-cam.com/video/Zr0cFiXUJuY/w-d-xo.html th-cam.com/video/5y1Me2GkFpY/w-d-xo.html th-cam.com/video/2fx-juzrnJ8/w-d-xo.html th-cam.com/video/DP3qR76VRo0/w-d-xo.html th-cam.com/video/iKBZcThsAMU/w-d-xo.html
Зазор между актуатором и вилкой тож надо было проверить по износу диска сцепление его надо было передвинуть ближе к вилке по крайне мере у меня так было
С такими актуаторами сцепления не надо ничего двигать. У него для этого и есть компенсатор износа подпружиненный который шток сам пододвигает всегда к вилке.
У меня тоже 207 только универсал и с мотором 1.6hdi на механике,тоже хотел на роботе брать,но видимо боги отговорили от этой идеи! Но с механикой есть нюанс, если уровень масло не досмотришь и через сальники масло уйдет то подшипники загудят сразу, как произошло у меня! Так и езжу
Э@@user-ri3vq5ux2p во люди!не знают ситуацию и выдумывают бредни в своем одноклеточном мозгу, у меня уже 270тыс пробега, заводится с пол оборота, масло вообще не хавает,а сальники потекли потому что такие же горе мастера(как ты) когда меняли сцепу,нормально привода не вытащили и повредили сальник, и не сказали мне,походу не хотели говорить что они криво ручки, что даже привод аккуратно достать не могут! И когда машина стаяла под наклонам на правую сторону,уровень масла и ушел! Там хватило 200-300 грамм!Так что эти свои выдуманные истории можешь свои друзьям рассказать
@@kabzon1 Не груби. Прочитай свое сообщение и скажи где я не прав. Ты пишешь про поврежденный сальник, а я что писал? "При живых сальниках ничего никуда не уходит" ТАК? из коробки не убежит 200-300 грамм масла при наличии там сальника бесследно. Это процесс не одной недели. Следи за машиной, Рома, и она ответит тебе взаимностью. Не придумывай то, чего нет. И, пардон, автору канала за такие сообщения.
@@user-ri3vq5ux2p ты святоша, ты меня наездником обозвал,и сказал что я за машиной не слежу! а я тебе ответил что если ты не знаешь ситуацию, то нечего свои пять копеек сунут! А ты решил здесь по умничать, только не получиться! Знает он сколько масла может вытечь а сколько нет!Это ты свои друзьям будешь рассказывать сколько масла может вытечь а сколько должно,Мега механик
@@danila_avto Вот как раз в современных машинах не хер сним. Потом заново настраивать все параметры. Ключ привязывать к имобилайзеру. В Citroen C5 это целые пляски с бубном. Но главное АКБ от этого портится. Я у себя на C5 с 50 мА добился 5 мА. Потключав всякие не нужности.
Потому что владелец "экономист" аккумулятор высаженный, система пытается включить передачу и многокоратно включает и при ключениях проходит больше нагрева чем положено ...
Вот тут и причина кроется ...что то видимо еще сгорело ....из за предсмертных судорогах переключения передач...на мертвом аккамуляторе ....опасно как и высокое напряжение...так и низкое ...как для стартера...стартер при недостаточном напряжении будут греться обмотки не в силах прокрутить якорь...так и тут скорее всего с платой управления двигателями переключения передач
Как можно жмм....кономить на АКБ это же -питание.4года ходят все идеально, 7т/48мес=146р в месяц....мля.Благодарю за рассказ о подводных камнях.Здравия и добра.
14:15 Резистор этот не токоограничительный, а токоизмерительный. Он стоит в цепи управления двигателем и по нему определяется ток управления двигателем. Очевидно, какой-то из моторчиков робота потребляет ток больше положенного, что и приводит к перегоранию резистора. Возможно, что износившиеся щетки двигателя замыкают сразу две ламели. Сталкивался с таким
Щетки на всех моторах проверены полностью. Все целые. Отмытые. Ламели чистые
ток мог возрасти из за просаженного аккумулятора ...двигатель при включении передачи не смог осилить само переключение и в этот момент стрельнул измерительный элемент в блоке управления..и то как то не вяжется эта версия.
@@danila_avto блоки у этих роботов больное место. эти шунты часто выгорают. но замена не всегда помогает. была долга на опытах такая машина,в итоге выяснил что иногда начинают врать датчики холла в положениях мотора (в моем случае в выборе передач) и изза этого мотор крутит в упор дольше чем надо,что и влияет на выгорание шунта.
точно такой пыж переделал на механику , пришлось заменить каробку, кулису и педальный мост ,поправить диабоксом и все ок , сцепление и корзина остается и блок от робота ибо без него будут повышены обороты
Интересный тип, покупает старые аккумуляторы 🙄 к французам, очень интересно
наверное сам лягушатник)) лягушек ест
Есть такой девайс - вымпел 95, работает как машка (сам лично пускал 2.8 дизель без акб вообще) и самое главное умеет давать долговременный ток до 75а - при мертвых акб клиента этой штуки будет достаточно для питания актуатора и спокойного проведения любых адаптаций или например прошивок эбу без просадки напряжения. Рекомендую. За видос спасибо.
Как раз ищу пускозарядку присмотрюсь.
Ух е у него ценник не адекватный.
@@danila_avto Вот эта лабуда не дорогая- AIRLINE AJS-80-04
@@danila_avto раньше он стоил 9, но что-то пошло не так )
@@danila_avto посмотри форумы (особенно прошивальщики бмв любят),там из серверных блоков питания делают пускозаряды, не дорого и мощно
В механизме переключения передач в большом двигателе(их там 2 и он разбирается) есть датчик похож на датчик холла. он в саже от щеток. можно помыть и механизм начинает работать.
Peugeot современный автомобиль пол Европы ездят на марке Peugeot и их производных ,но в ремонте автомобили требуют специального подхода и специального оборудования, некоторые узкие места Вы можете найти в руководстве по ремонту Peugeot
а в руководстве нет пункта - "если вашему автомобилю пежо/ситроен больше 5 лет - сливайте его поскорее"?
Данила красавчик 👍👏
Здравствуйте где можно найти такой же резистор ?
Льва ,елочку и пи.ду не ремонтируем!🤣
Вечный клич рукожопых "мастеров"
@@MAPA3MA Может быть ,Вам с дивана виднее . Я не мастер,я эксплуататор техники.
@@Casper_39 а ты обычно не с дивана пишешь? 😂
@@MAPA3MA Обычно нет. На работе смотрю всякую хрень. На диване сплю.🤣
@@Casper_39 так если ты наездник, чё за ремонтников отвечаешь?
Молодец Данила это просто пежо
Данил, при проблемах с пуском АКБ в первую очередь проверяется, хотя не, первое правило электрика проверь предохранители, аккумулятор во вторую.
Приезжал ко мне ситроен с3 старый ,также робот ,не заводится стартер не крутит на панели F-ка горит, пересмотрел разъемы параметры в эбу ,питание эбу, ошибок нет не знал за что зацепится, был подсаженый аккумулятор решил зарядить, после зарядки включил зажигание коробка сама что-то там пощелкакла и на панели засветилась заветная N ,машина завелась и ездила без проблем ,на утечку тока проверял все ок. Кстати также внезапно у клиента случилось, приехал в магазин вернулся и все не заводится, пытался другой акум. подкинуть но также дохлый оказался, родной совсем умер, а тот что подкинули нужно было зарядить только.
Смотрю всегда с удовольствием.Профи даже не обсуждается.Но всегда удивляюсь неужели нельзя приобрести 2 аккумулятора с разной полярностью именно для подмены,я если аккум у ремонта дохлый подкидываю свой и работаю,это очень удобно и экономит кучу времени.С уважением.
Жалко денег. Я тут проводами для прикуривания обзавелся пару дней назад впервые
ну вот смотри-размеры аккумуляторов и даже стороны полярностей на разных машинах разные..не одной маркой работает...лучше уж пускозарядное
Мотор если что именно этот называется ET3J4. И они почему то славятся масложором) Хотя блок как у Tu3, только ГБЦ другая)
да нет у этого мотора масложора, по крайней мере массово, это не ЕР6 мотор геморный.
@@-bluephoenix6276 работаю в сервисе по ремонту пежо, Ситроен, Рено)) Знаю о чем говорю)
Молодец Данила!
В чем красавчик , что устранил следствие а не причину . Беда этих авто это жлобье хозяева покупающие б/у АКБ и такие Данилы которые ремонтируют методом тыка не имея оригинальной программы , где ему бы сразу показало изношенные щетки мотора актуатора а перепаянная деталь отвечала за разницу токов . Так что из этих доморощенных мастеров страдаем имидж прекрасного автомобиля
На заре моей профессиональной деятельности, кажется 02-03г, приезжает ВАЗ. При включении стартера втягивающее щёлкает, но прокрутки нет... Перерыл стартер вдоль и поперёк, а оказалось АКБ... Со слов владельца произошло всё внезапно, после заправки на АЗС. А КПП скорее всего механический износ, работал на дилере Сузуки история была очень похожая.
Дань, вскрой блок! В них проблема, герметик рассыпается, алюминий корозирует, влага начинает попадать. Это болезнь, сам сейчас делаю С2 на 1.6. У тебя в ремонте 1.4. При установке актуатора, при косании вилки надо вдвинуть ещё на 3мм на выбор износа
Привет, астра j 1.4 t
При прогреве стала ошибка р0011.
Именно когда на улице минус стала чаще появлятся.
Всё правильно,всему винной была батарейка,был такой случай с опель астра тоже на работе,не с того не с сего глох и падал в кому, через 5-10 минут сам оживал.короче была замкнута одна банка в АКБ и от перепада напряжения падал в кому. В предедущем сервисе владелицу Опеля развели на замену сцепления,вот такие бессовестные мастера в Москве.
Добрый день, не подскажите распиновку актуатора сцепления (моторчика). И если есть возможность артикул pina
чотка. лайк
Спасибо.
компенсатор износа сцепления нельзя мазать внутри иначе он будет неправильно работать,так что не зря открыл,есть в нём косячок.
А по гуглу все мажут
Приветствую! Плюсанул +1
Ну и настрадался этот пыжык от своего хозяина ((((
Ага новый элемент впаял))
спасибо
Данил! А как дела с гаражом? На соседнем участке?!
Ошибка счетчика это просто огромное включение циклов, вроде как надо перешивать блок или менять эту робота. Если узнаете как убрать дайте знать, самого бесит эта ошибка
Данила спасибо за познавательные видеоролики.у меня Веста на роботе,буду иметь в виду если вдруг такая проблема будет.был вопрос по роботу,тоже ругалась на сцепление,снял актуатор,помазал,не помогло( в твоём видео обратил внимание что компенсатор износа весь в смазке,из за этого могут проблемы возникать,там внутри два валика и они должны быть сухими иначе могут проскакивать) вопрос решился заменой вилки сцепления и опорного солдатика на котором вилка стоит,износ солдатика привел к тому что вилку закусывали при выжиме и до конца не отпускала.
Бывает, что из за плохой корзины вырезает пластмассовый зубчатый сектор валом электропривода, и сцепа тоже неадекватно работает и падает в аварию.
вы промеряли ключи на пробитие,а переходы сами при открытом мосфете проверяли?Скорее всего переход увеличил свое сопротивление,но продолжал работать
У нас висит такой же пыж, примерно с теми же симптомами. Так же выгорает резистор, механика вся исправна. Какого лешего ему надо, не понятно.
Привет далеко не опелевский. Принцип работы тойота. Даже точно также адаптируется и инициализируется. Проблема одна, актуатор выжима сцепления.
Это на C1/107 Тойота же… там свои приколы.
Посде замены сцепы необходимо провести адаптацию.
Большие токи при работе актуаторов выбора передач а защита на резисторных ключах просто лажа. У всех недороботов одно и то же. От этих помоек все вешаются, сдавая по рукам дешево
Данил ты сопротивление моторчика актуатора мерил. Должно быть если на ошибаюсь 13.
Тот же самый элемент в блоке выгорел Ситроен с2
👍👍👍👍👍👍
Ещё один годный видос в копилку ремонтов пежо/ситроен. Спасибо Данила😎👌👍💯
Кину тут ссылку на видео по этой же теме, возможно людям пригодится💯👍
th-cam.com/video/jV1ntf_GpP8/w-d-xo.html
th-cam.com/video/Zr0cFiXUJuY/w-d-xo.html
th-cam.com/video/5y1Me2GkFpY/w-d-xo.html
th-cam.com/video/2fx-juzrnJ8/w-d-xo.html
th-cam.com/video/DP3qR76VRo0/w-d-xo.html
th-cam.com/video/iKBZcThsAMU/w-d-xo.html
В этой машине похоже надёжен только двигатель
Зазор между актуатором и вилкой тож надо было проверить по износу диска сцепление его надо было передвинуть ближе к вилке по крайне мере у меня так было
С такими актуаторами сцепления не надо ничего двигать. У него для этого и есть компенсатор износа подпружиненный который шток сам пододвигает всегда к вилке.
Бывает что штоку не хватает совсем чуть чуть и он не до выжимает вилку и коробка падает в аварию.Вибраци при трогание не ощущалось ?
У меня тоже 207 только универсал и с мотором 1.6hdi на механике,тоже хотел на роботе брать,но видимо боги отговорили от этой идеи! Но с механикой есть нюанс, если уровень масло не досмотришь и через сальники масло уйдет то подшипники загудят сразу, как произошло у меня! Так и езжу
Рома, при живых сальниках ничего никуда не уходит. Надо следить за машиной, а не быть наездником.
Э@@user-ri3vq5ux2p во люди!не знают ситуацию и выдумывают бредни в своем одноклеточном мозгу, у меня уже 270тыс пробега, заводится с пол оборота, масло вообще не хавает,а сальники потекли потому что такие же горе мастера(как ты) когда меняли сцепу,нормально привода не вытащили и повредили сальник, и не сказали мне,походу не хотели говорить что они криво ручки, что даже привод аккуратно достать не могут! И когда машина стаяла под наклонам на правую сторону,уровень масла и ушел! Там хватило 200-300 грамм!Так что эти свои выдуманные истории можешь свои друзьям рассказать
@@kabzon1 Не груби. Прочитай свое сообщение и скажи где я не прав. Ты пишешь про поврежденный сальник, а я что писал? "При живых сальниках ничего никуда не уходит" ТАК? из коробки не убежит 200-300 грамм масла при наличии там сальника бесследно. Это процесс не одной недели. Следи за машиной, Рома, и она ответит тебе взаимностью. Не придумывай то, чего нет. И, пардон, автору канала за такие сообщения.
@@user-ri3vq5ux2p ты святоша, ты меня наездником обозвал,и сказал что я за машиной не слежу! а я тебе ответил что если ты не знаешь ситуацию, то нечего свои пять копеек сунут! А ты решил здесь по умничать, только не получиться! Знает он сколько масла может вытечь а сколько нет!Это ты свои друзьям будешь рассказывать сколько масла может вытечь а сколько должно,Мега механик
40 мА утечки - это очень много! Через недели 2 - 3 машина не запустится. Надо старатся достигнуть тока хотябы 10 мА.
Не найдете такой утечки в современных машинах. Если сядет акб через 2-3 недели простоя то и хер с ним. Зарядить можно
@@danila_avto Вот как раз в современных машинах не хер сним. Потом заново настраивать все параметры. Ключ привязывать к имобилайзеру. В Citroen C5 это целые пляски с бубном. Но главное АКБ от этого портится. Я у себя на C5 с 50 мА добился 5 мА. Потключав всякие не нужности.
Счётчик ТО не сброшен
Данилос, ты за что контроллер обозвал процессором?
ДВС ET3J4
Данил, где обычно покупаешь радиодетали для ЭБУ как в видео?
Алик
это не ту5. блок от ту3. голова на 16кл. 88лс
Здайте металл и купите новый автомобиль
О, это мой робот, правда в Ситроен с2
Беда всех роботов..это севший аккумулятор.. это негативно влияет на мозги. В этом и есть проблема
👍
Пежо да еще и робот это страдания. Хозяин сделал правильное решение, продать
🔥🔥🔥👍
💪👍👍👍👏👏👏👏🚙🙋♂️🔥
Недавно менял такой привод на ёлке,червяк мотора обломали
Наврал чуть😀,на мицу кольт менял
Просто спутал потому как сам мотор одинаковый,корпуса разные привода
А почему взорвался резистор ? Было бы интересно узнать? За видео лайк 👍
Потому что владелец "экономист" аккумулятор высаженный, система пытается включить передачу и многокоратно включает и при ключениях проходит больше нагрева чем положено ...
Вот тут и причина кроется ...что то видимо еще сгорело ....из за предсмертных судорогах переключения передач...на мертвом аккамуляторе ....опасно как и высокое напряжение...так и низкое ...как для стартера...стартер при недостаточном напряжении будут греться обмотки не в силах прокрутить якорь...так и тут скорее всего с платой управления двигателями переключения передач
Как можно жмм....кономить на АКБ это же -питание.4года ходят все идеально, 7т/48мес=146р в месяц....мля.Благодарю за рассказ о подводных камнях.Здравия и добра.
Я такой продал за 500 евро 1000000 пробегом .парень проехал 2000 и все ушол в чирмет
Ел такую проблемму. Хорошее видео?
Двигатель не tu5 а et3
Даня Мурманск с тобой, забей на лягушатников. Всех не починишь. Каждый владелец авто в своих бедах виноват сам.
Можно модель Uni t ?
210е
Это не tu5
Данила это не токоограничительный резистор.
Это токоизмерительный шунт.
Хотя по сути это низкоомный резистор.
Между прочим полупроводниковый.
Это не электроника вредная,это люди идиоты жадные
От
Даня, тебе там вкусных жаренных лягух с машиной не привезли попробовать?