Хорошее пособие для начинающих. Чем больше таких познавательных видео на просторах инета, тем безопасней на дорогах! Классно заморочился и доходчиво. А то что фанерки - непрофессиональное оборудование, зато дёшево и практично. Да и сам процесс создания полезного контента он захватывает и приносит удовлетворение, не смотря на холод даже😁 Тоже морочился на своем канале по подготовке машины к преодолению припятсявий и их прохождение. Подготовленный пользователь залог собственного успеха. Спасибо за видео Павел👍🤝
Познавательно видео, ни когда не думал что такие нюансы существуют. Раньше думал, нагрузил до потолка и погнал, оказывается не тут то было. Спасибо за информацию.
@GreenCaravan в машину естественно. В прицепе есть. Всегда мучил вопрос уровня. Замечал при езде с грузовым прицепом. Некогда было конкретизаровать да и не очень нужно было. А вот с караваном интерес стал максимален. А вы тут наглядно так сказать, разжевали. И решение принято.
@@Бобрдобр-э9е я тоже думаю. Даже нашёл сервис, где это готовы сделать чуть менее чем за 10к под ключ, с выводом подкачки на фаркоп. Но пока думаю. У меня прицеп почти ровно.
Класс! Очень наглядно и максимально понятно 👍 Лучше всего, иметь весы, которые ставятся под спецное устройство, как в начале видео. Стоят не так, чтобы очень дорого, но максимально эффективны
Ну они все таки не учитывают угол наклона, но в целом да, как экспресс вариант - вполне себе. Как оказалось, многие проверяют развесовку просто по ощущениям поднимая руками)
Я взвешиваю электронным безменом который расчитан до 75 кг, продается на Озоне, стоит копейки и он у меня всегда лежит в прицепе. Перед каждым выездом нет проблем взвеситься
Спасибо за обзор. Кратко и емко. Понятно, что не прям точно, как тут пишут некоторые «эксперты». Но это и не нужно. Если человек все и сам досконально знает, то пусть для себя сам и измеряет, а не смотрит видео и критикует их потом, типо я не увидел или не понял.
@@Mishanya648 верно, вы уловили суть. Развесовка и ось у всех прицепов разная, и погрешность в измерениях у всех будет разная. И то насколько будет утяжеляться дышло, если его наклонить вниз, тоже будет по разному. В моем случае, при максимальном наклоне вниз, нагрузка возрастает процентов на 18. Я показал примерные цифры.
Приветствую Павел, Хороший обзор по развесовке, тоже нужно будет как нибудь взвесить нагрузку на шар , я тоже стараюсь размещать всё тяжелое на ось Прицепа, у меня в рундуке такое расположение на оси, в одном 2 АКБ-по 12кг и баклашка 19л, на другой стороне 2 баклашки по 19л и одна на 5 л.. между ними перегородки из фанеры своими руками. Спасибо за обзор 🚙👍
Глупости не говорите. Все цены на сайтах) Ну в некоторых случаях окей, прайс непосредственно у производителя, если говорить о допах. Сначала обговариваете комплектацию, смотрите прайс, и перед тем как вносить уже непосредственно аванс, просите зеленую скидку. Вся суть промокодов, чтобы при их использовании производитель понимал источник трафика.
Если посмотрите мои более старые видео, то я вообще ничего не говорил о том, что нужно говорить сначала. Но это приводило к тому, что люди даже зная о скидке, о ней при заказе вообще ничего не говорили, и вспоминали только при финальном расчете, и соответственно, скидки уже не получали. Чтобы избежать таких ситуаций, теперь как попугай повторяю, что нужно о скидке говорить при заказе каравана, а не при его получении.
В американском сцепном устройстве, которое как раз и рассчитано на обычные для них 200-300 кг нагрузки на фаркоп, есть дополнительные элементы типа рессор, делающие такую сцепку полужесткой, и перераспределяющие нагрузку на обе оси тягача, в итоге. Иначе даже огромный американский пикап задерет морду вверх.
Я вот вам что скажу не совсем так у меня стоит такая система чтобы было понятно пикап GMC 3500 дизель таскаю Кодиак ультра лайт длина 12 метров вес 3500кг и пикап вес 3500 эта система называется сваубар и ставится в основном для того чтобы трейлер или караван как вы называете не шел в разкачку в лево и в право при движении на больших скоростях,да он оказывает какую-то развесовку но не значительную.Я живу в Канаде и скажу честно этим здесь ни кто не заморачиваеться в плане какое давление на шар так как люди знают что машина должна соответствовать тому что ты хочешь таскать на своем фаркопе по высоте и по длине и весу. Полиция не останавливает на дорогах но если остановят и установят нарушение то штраф будет такой что больше не захочешь ничего таскать или нарушать.А по большому я сам продумываю поставить воздушные подушки хотя у меня при сцепки и трейлер и пикап находятся на уровне уровень показывает 0 и с сваубар трейлер идёт как влитой и повторяет все движения пикапа на во время движения.А ещё про эту систему показывал и разказывал Константин из Краснодара он продает амеровские трейлера,зачем показывал чтобы убедить людей что бы покупали.Он таскал трейлер как мой и по весу и по длине тойотой Хеликс маленький пикапчик это полное нарушение БЕЗОПАСНОСТИ машина не подходит для этого,трейлер тяжелее машины хотя в России может и разрешено но у нас бы это не прокатило.
@@igorbeq5367 всё верно говорите. Развесовка прицеп тягач у нас тоже контролируется и никак не по Константину. А Константин теряет клиентуру и поэтому ведёт нечестную игру по отношению к русским производителям. Как-то он высмеивал смещённую назад ось и внедорожные колёса. И не заявленную нагрузку на прицепное. (Которая является не характеристикой прицепа, а именно характеристикой прицепного)
Распределение нагрузки - это азбука начинающим. Но не забывайте, граждане,что есть ограничения для фаркопа! По горизонтальной и по вертикальной нагрузке! Шары фаркопа имеют классификацию,типы! Оговорена допустимая нагрузка. Но ,допустим , шар нужного вам типа ,выдерживает вертикальную нагрузку до 75 кг - а подойдёт ли он вашему автомобилю? Конструктивно автомобиль может иметь ограничение по максимальной вертикальной нагрузке! При превышении её может быть деформация кузова! Помните
нуу опять 20 5! В видео сами же говорили что ближе к оси ! Тест с моделью на беговой дорожке ничего не подсказал чтоли! ? В Статике всё будет Ок с развесовкой ,но в Динамике не дай Бог воблинг поймаете -итог будет ,тот что на видео в обзоре. 12:29
@@GreenCaravan снизу ближе к оси! а ещё лучше между маятниками подвески! канистры с водой и тяжёлым грузом -внутри прицепа ближе к середине прицепа! Это желательно делать для преодоления скоростных участков трассы ,где есть риск воблинга.На не скоростных учасках ,коротких переездах - пофиг как ,лишь бы фаркоп не отломил жопу автомобиля!)))
опять какие то "танцы с бубном"! Нахрена взвешивать под подкатным колесом и потом перемножать на проценты!? У тебя же есть весы для каравана и поставив их под сцепное устройство вверху и на напольные весы внизу можно было знать точный вес без процентов,только лишь вычесть вес пружинных весов! Ну или просто дощечку подставив под сцепное и внизу на напольн.весы.
chlopatno koneshno, no odin raz zameryl, a po tom +/- znaesh skolko i kuda gruzyt. 😔ja tupa s ruki meriu, esli dyshlo odnoj rukoj mogu podniat, znachyt peregruza na forkop nebudet
@@vardaspavarde да мало кто там заморачивается на самом деле. Я до этого так не заморачивался, просто замерил все варианты для видео. Грузил тоже интуитивно.
Такая большая нагрузка на шар (>75 кг) свидетельствует о том, что производитель не делал расчетов по развесовке, в проектировании прицепа не участвовали толковые, знающие инженеры. Следовательно и все остальные узлы, агрегаты и системы прицепа вызывают большие сомнения в правильном проектировании и надежности.
@@klochk72 для его веса это абсолютно нормальная, и даже хорошая нагрузка. Хотите чтобы было меньше, просто закажите вариант расположения оси ровно посередине.
@GreenCaravan физика. Чем ближе к центру оси тем легче чем дальше тем тяжелее. Как у вас так получилось на запор устрой меньше вес? А должен быть больше
@@runnamharudba я тоже так думал, поэтому удивился когда под опорным колесом вес оказался больше. Я даже стал писать знакомым, которые тоже взаешивали и под опорным, и под дышлом, все подтвердили что под опорным колесом вес был выше. Так что факт есть факт.
Получается самое офигенное это сделать бышло кривым и вывести его на середину крыши автомобиля. В этом случае и давление будет около 30кг и управляемлсть при любой загрузке. Такой прицеп просто не сможет раскачаться как показано в конце видео.
😁 prikin, takoj variant uze byl ! gdeto v 30-40 godah tam dyshlo zakrepleno po seredyne kryshy i mashyna mogla daze razvarychyvatsa i talkat cemper peredi sebia, manevrenosti prosto chudesnaja. eto video tochno esti v youtube.
@vardaspavarde ну да, и раскачать прицеп на дороге не выйдет при любой развесовке потому, что он начнёт давать доковую нагрузку сразу на все 4 колеса, что сразу же заглушить попытки сместить полторы тонны.
Чем выше прицеп, тем больше влиет наклон на нагрузку дышла. Это же очевидно без доказательств. Интересуют только абсолютные цифры для конкретного прицепа.
@GreenCaravan За опыты спасибо. Высоко расположенные на прицепе тяжелые вещи сильно влияют на его поперечную раскачку. Как, например, тяжелые солнечные панели на крыше. Особенно если мягкие рессоры. Поэтому надо подгружать низ. А там развесовка. Заколдованный круг.))))
Хорошее пособие для начинающих. Чем больше таких познавательных видео на просторах инета, тем безопасней на дорогах!
Классно заморочился и доходчиво. А то что фанерки - непрофессиональное оборудование, зато дёшево и практично. Да и сам процесс создания полезного контента он захватывает и приносит удовлетворение, не смотря на холод даже😁
Тоже морочился на своем канале по подготовке машины к преодолению припятсявий и их прохождение. Подготовленный пользователь залог собственного успеха. Спасибо за видео Павел👍🤝
@@Василич4х4 Василич, спасибо, и поздравляю, ютуб в этот раз мне назвал тебя лучшим комментатором) 🤝✊️
@@GreenCaravan Спасибо, Даже интересно, чем руководствовался Ютубный робот?
@Василич4х4 максимальное число комментариев получивших лайк автора.
Скорее всего за какой то период.
Познавательно видео, ни когда не думал что такие нюансы существуют. Раньше думал, нагрузил до потолка и погнал, оказывается не тут то было. Спасибо за информацию.
@@sergeykalchin5538 ага, я тоже думал взять бак побольше, и всегда выезжать с наполненным)
Наконец-то, молодец, погасил крики и споры. Просто то что надо. Правда если бы площадка бетонная и лето на улице, думаю обзор был бы ещё подробней. 👍💪
@@Бобрдобр-э9е спасибо.
Ну асфальт есть вот во дворе, на стоянке, но ровный все равно не найти.
Тут важнее чтобы весы ровно стояли, и не гуляли.
@GreenCaravan а я вот решил всё-таки пневму вкорячить. В декабре забирать. И уж полторы тыщи ехать зимой лучше в уровень.
@@Бобрдобр-э9е пневму в прицеп или машину?
@GreenCaravan в машину естественно. В прицепе есть. Всегда мучил вопрос уровня. Замечал при езде с грузовым прицепом. Некогда было конкретизаровать да и не очень нужно было. А вот с караваном интерес стал максимален. А вы тут наглядно так сказать, разжевали. И решение принято.
@@Бобрдобр-э9е я тоже думаю. Даже нашёл сервис, где это готовы сделать чуть менее чем за 10к под ключ, с выводом подкачки на фаркоп.
Но пока думаю. У меня прицеп почти ровно.
Класс!
Очень наглядно и максимально понятно 👍
Лучше всего, иметь весы, которые ставятся под спецное устройство, как в начале видео.
Стоят не так, чтобы очень дорого, но максимально эффективны
Ну они все таки не учитывают угол наклона, но в целом да, как экспресс вариант - вполне себе. Как оказалось, многие проверяют развесовку просто по ощущениям поднимая руками)
Я взвешиваю электронным безменом который расчитан до 75 кг, продается на Озоне, стоит копейки и он у меня всегда лежит в прицепе. Перед каждым выездом нет проблем взвеситься
Взвешиваю так же, электронным безменом
Простые стрелочные, напольные весы, выставляешь на ноль, между весами и дышлом чурбак из доски или обрезок бруса.
И всех делов.
Много лет определяю таким образом, что бы одной рукой было тяжело поднимать, но глаза из орьит не лезли. И все нормально.
Тоже метод) Каждый раз взвешивать тоже не будешь
Спасибо за обзор. Кратко и емко. Понятно, что не прям точно, как тут пишут некоторые «эксперты». Но это и не нужно. Если человек все и сам досконально знает, то пусть для себя сам и измеряет, а не смотрит видео и критикует их потом, типо я не увидел или не понял.
@@Mishanya648 верно, вы уловили суть.
Развесовка и ось у всех прицепов разная, и погрешность в измерениях у всех будет разная.
И то насколько будет утяжеляться дышло, если его наклонить вниз, тоже будет по разному. В моем случае, при максимальном наклоне вниз, нагрузка возрастает процентов на 18.
Я показал примерные цифры.
Приветствую Павел, Хороший обзор по развесовке, тоже нужно будет как нибудь взвесить нагрузку на шар , я тоже стараюсь размещать всё тяжелое на ось Прицепа, у меня в рундуке такое расположение на оси, в одном 2 АКБ-по 12кг и баклашка 19л, на другой стороне 2 баклашки по 19л и одна на 5 л.. между ними перегородки из фанеры своими руками. Спасибо за обзор 🚙👍
@@RomarioKia Приветствую! Спасибо! Напишите потом сколько у вас.
Я думаю меньше 50ти должно быть.
@GreenCaravan хорошо
спасибо
@@s_kem_ti ✊️
Спасибо 🤝 полезный ролик. Все показано до мелочей.
@@Александр-э2ъ6ю ✊️
Не дождался в Рутубе, смотрю здесь.
@@Gradus_ov да до дома все никак не доеду
самое важное замечание в последние 30 секунд видео
@@alxfree согласен ✊️
Спасибо
Буду вторым)
Мой первый Лайк
@@RomarioKia и самый ценный)
👍👍👍🔥🔥🔥
@@ВладимирТкачёв-ж2п ✊️
Хитрый схематоз видится мне...
Говорите "зелёный" до подсчёта прайса и вам аккуратно накидывают "скидку" сверху, чтобы потом с помпой её применить.
Глупости не говорите. Все цены на сайтах) Ну в некоторых случаях окей, прайс непосредственно у производителя, если говорить о допах.
Сначала обговариваете комплектацию, смотрите прайс, и перед тем как вносить уже непосредственно аванс, просите зеленую скидку.
Вся суть промокодов, чтобы при их использовании производитель понимал источник трафика.
Если посмотрите мои более старые видео, то я вообще ничего не говорил о том, что нужно говорить сначала. Но это приводило к тому, что люди даже зная о скидке, о ней при заказе вообще ничего не говорили, и вспоминали только при финальном расчете, и соответственно, скидки уже не получали.
Чтобы избежать таких ситуаций, теперь как попугай повторяю, что нужно о скидке говорить при заказе каравана, а не при его получении.
@@GreenCaravan Ясно. Не обижайтесь.
Спасибо за возможность сэкономить! 😀
@@admin-Valentin ваш подобный комментарий не первый, так что вижу надобность на эту тему ответить потом на видео)
В американском сцепном устройстве, которое как раз и рассчитано на обычные для них 200-300 кг нагрузки на фаркоп, есть дополнительные элементы типа рессор, делающие такую сцепку полужесткой, и перераспределяющие нагрузку на обе оси тягача, в итоге. Иначе даже огромный американский пикап задерет морду вверх.
@@raZZkataeV прикольно, не знал.
Да, это конечно очень удобно, если нагрузка распределяется на обе оси.
@GreenCaravan th-cam.com/video/iGd7NSX9w_M/w-d-xo.htmlsi=e8quhZFpa2DLveXR тут хорошо видно, как это работает
Я вот вам что скажу не совсем так у меня стоит такая система чтобы было понятно пикап GMC 3500 дизель таскаю Кодиак ультра лайт длина 12 метров вес 3500кг и пикап вес 3500 эта система называется сваубар и ставится в основном для того чтобы трейлер или караван как вы называете не шел в разкачку в лево и в право при движении на больших скоростях,да он оказывает какую-то развесовку но не значительную.Я живу в Канаде и скажу честно этим здесь ни кто не заморачиваеться в плане какое давление на шар так как люди знают что машина должна соответствовать тому что ты хочешь таскать на своем фаркопе по высоте и по длине и весу. Полиция не останавливает на дорогах но если остановят и установят нарушение то штраф будет такой что больше не захочешь ничего таскать или нарушать.А по большому я сам продумываю поставить воздушные подушки хотя у меня при сцепки и трейлер и пикап находятся на уровне уровень показывает 0 и с сваубар трейлер идёт как влитой и повторяет все движения пикапа на во время движения.А ещё про эту систему показывал и разказывал Константин из Краснодара он продает амеровские трейлера,зачем показывал чтобы убедить людей что бы покупали.Он таскал трейлер как мой и по весу и по длине тойотой Хеликс маленький пикапчик это полное нарушение БЕЗОПАСНОСТИ машина не подходит для этого,трейлер тяжелее машины хотя в России может и разрешено но у нас бы это не прокатило.
@@igorbeq5367 всё верно говорите. Развесовка прицеп тягач у нас тоже контролируется и никак не по Константину. А Константин теряет клиентуру и поэтому ведёт нечестную игру по отношению к русским производителям. Как-то он высмеивал смещённую назад ось и внедорожные колёса. И не заявленную нагрузку на прицепное. (Которая является не характеристикой прицепа, а именно характеристикой прицепного)
Распределение нагрузки - это азбука начинающим.
Но не забывайте, граждане,что есть ограничения для фаркопа! По горизонтальной и по вертикальной нагрузке! Шары фаркопа имеют классификацию,типы! Оговорена допустимая нагрузка. Но ,допустим , шар нужного вам типа ,выдерживает вертикальную нагрузку до 75 кг - а подойдёт ли он вашему автомобилю? Конструктивно автомобиль может иметь ограничение по максимальной вертикальной нагрузке! При превышении её может быть деформация кузова! Помните
Кароч запаску нужно крепить на задней стене.
@@alexchub3712 или сзади снизу.
Я так хотел сделать, но ленюсь)
нуу опять 20 5!
В видео сами же говорили что ближе к оси ! Тест с моделью на беговой дорожке ничего не подсказал чтоли! ?
В Статике всё будет Ок с развесовкой ,но в Динамике не дай Бог воблинг поймаете -итог будет ,тот что на видео в обзоре. 12:29
@@GreenCaravan
снизу ближе к оси! а ещё лучше между маятниками подвески! канистры с водой и тяжёлым грузом -внутри прицепа ближе к середине прицепа!
Это желательно делать для преодоления скоростных участков трассы ,где есть риск воблинга.На не скоростных учасках ,коротких переездах - пофиг как ,лишь бы фаркоп не отломил жопу автомобиля!)))
опять какие то "танцы с бубном"! Нахрена взвешивать под подкатным колесом и потом перемножать на проценты!? У тебя же есть весы для каравана и поставив их под сцепное устройство вверху и на напольные весы внизу можно было знать точный вес без процентов,только лишь вычесть вес пружинных весов!
Ну или просто дощечку подставив под сцепное и внизу на напольн.весы.
chlopatno koneshno, no odin raz zameryl, a po tom +/- znaesh skolko i kuda gruzyt.
😔ja tupa s ruki meriu, esli dyshlo odnoj rukoj mogu podniat, znachyt peregruza na forkop nebudet
@@vardaspavarde да мало кто там заморачивается на самом деле.
Я до этого так не заморачивался, просто замерил все варианты для видео.
Грузил тоже интуитивно.
Такая большая нагрузка на шар (>75 кг) свидетельствует о том, что производитель не делал расчетов по развесовке, в проектировании прицепа не участвовали толковые, знающие инженеры. Следовательно и все остальные узлы, агрегаты и системы прицепа вызывают большие сомнения в правильном проектировании и надежности.
@@klochk72 для его веса это абсолютно нормальная, и даже хорошая нагрузка.
Хотите чтобы было меньше, просто закажите вариант расположения оси ровно посередине.
Так просто взвесить фанерки чисто на весах?
Можно же было просто поднять прицеп и узнать чистый вес фанерок.
Моё мнение, не настаиваю на правильности.
Аппарат может не корректно работать с маленьким весом. Так надежнее.
@@GreenCaravanнаписал просто что бы написать но не признать.
Когда ты фанерки потом взвешивал это тот же самый маленький вес
Полистал коменты не нашел ничего про вес под стойкой опорной, разумно он должен быть меньше. Что-то автор неправильно замерил или напутал
Что вы имеете ввиду? Вес под опорным колесом озвучен. Он больше чем под запирающим устройством.
@GreenCaravan физика. Чем ближе к центру оси тем легче чем дальше тем тяжелее. Как у вас так получилось на запор устрой меньше вес? А должен быть больше
@@runnamharudba я тоже так думал, поэтому удивился когда под опорным колесом вес оказался больше. Я даже стал писать знакомым, которые тоже взаешивали и под опорным, и под дышлом, все подтвердили что под опорным колесом вес был выше. Так что факт есть факт.
Получается самое офигенное это сделать бышло кривым и вывести его на середину крыши автомобиля.
В этом случае и давление будет около 30кг и управляемлсть при любой загрузке.
Такой прицеп просто не сможет раскачаться как показано в конце видео.
😁 prikin, takoj variant uze byl ! gdeto v 30-40 godah
tam dyshlo zakrepleno po seredyne kryshy i mashyna mogla daze razvarychyvatsa i talkat cemper peredi sebia, manevrenosti prosto chudesnaja.
eto video tochno esti v youtube.
@vardaspavarde ну да, и раскачать прицеп на дороге не выйдет при любой развесовке потому, что он начнёт давать доковую нагрузку сразу на все 4 колеса, что сразу же заглушить попытки сместить полторы тонны.
@@ЮрийИванов-т8о znat osnovnye zakoni fiziki v zyzni polezno, patamu chto nepravilno zagruzyt pricep, mozno liubovo proizvodytelia.
Чем выше прицеп, тем больше влиет наклон на нагрузку дышла. Это же очевидно без доказательств. Интересуют только абсолютные цифры для конкретного прицепа.
@@2kitook это абсолютно не очевидно для очень многих.
Поэтому я и делал этот тест.
@GreenCaravan в школу, учить геометрию и физику.
@@2kitook да да, именно так это и работает)
@GreenCaravan За опыты спасибо. Высоко расположенные на прицепе тяжелые вещи сильно влияют на его поперечную раскачку. Как, например, тяжелые солнечные панели на крыше. Особенно если мягкие рессоры. Поэтому надо подгружать низ. А там развесовка. Заколдованный круг.))))
А что за фаркоп, производитель?
@@andreyk9714 Бизон. Ссылку так сходу не найду.