왜 테슬라냐 묻는다면, 4680배터리를 보라 f. 서정대학교 자동차학과 박철완 교수 [백브리핑 라이브]

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  • เผยแพร่เมื่อ 4 ธ.ค. 2024

ความคิดเห็น • 165

  • @understanding.
    @understanding.  2 ปีที่แล้ว +3

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  • @아틀란티스-k9d
    @아틀란티스-k9d ปีที่แล้ว +7

    다시봐도 미쳤다... 어이없음

  • @김기현-z3m
    @김기현-z3m 4 หลายเดือนก่อน

    4680 안된다고. 안됀다고
    그전에 테슬라는. 금양을 먼저 넘고 와라
    라고 누가 말했던데...

  • @옴브레쏘냐도
    @옴브레쏘냐도 ปีที่แล้ว +7

    두고보자고해서 1년 지나고 들으니 왜 테슬라는 4680이 아직도 안나오는지?
    4680에 lfp를 사용한다면 누가 살까? 이분은 사실까?
    1위가 파나소닉 2위가 삼성sdi 3위가 LG엔솔이라고? 현재 1위가 LG엔솔이 됐는데 이건 ?
    테슬라는 뭐든지 젤 잘하고 중국lfp가 롱레인지모델에도 들어가는지 또 두고 볼까요?
    중국은 엘지난징공장에서 만든 배터리차에 보조금 무슨 이유로 보조금 안주었나요?
    우리나라가 테슬라보조금 안줄라고 차가격 기순으로 했다고 속보인다고요?
    기낭 중국 배터리와 테슬라 최고라고 크게 써서 붙이고 뒤에 광고들 싹 없애는거 어때요?

  • @ulpaso1
    @ulpaso1 ปีที่แล้ว +12

    이렇게
    증거영상이 남는
    시대라 참 좋네……과거를 통해 앞으로 나아갈수도 실수를 수정할수도 있네 ㅋㅋㅋ

  • @김기현-z3m
    @김기현-z3m 4 หลายเดือนก่อน

    24년 미래에서 왔어요
    테슬라 4680양산 포기했고 46파이 원통형이 대세예요
    철환이 쪽팔려서 어쩌나

  • @민트초코-c6z
    @민트초코-c6z ปีที่แล้ว +20

    KETI에서 전지연구센터에서 있던사람인데, 연구개발 관점에서 말하는듯. 생산라인과 수율등 필드에서 문제가되는 다양한 이슈들에 대해 경험이 전무한 연구원출신. 탁상공론에 능한듯

    • @cslee153
      @cslee153 ปีที่แล้ว +6

      저도 그렇게 생각합니다. 경제를 이해하는데는 전혀 도움안됨. 오해만 가중될 뿐~~ 기왕 나오셨다면 기술만 이야기하고 산업은 제발 말하지 말았으면~~

  • @풀머니-o2j
    @풀머니-o2j 2 ปีที่แล้ว +15

    원통형 개발만 10년 넘게 하고 있는 사람으로 적어도 원통형과 4680을 제대로 이해하고 계신건 아닌것 같습니다. 그럼에도 단지 본인 생각임에도 저렇게 확실한 사실인듯 말씀하시는지.. 아님말고식 의견들이 많습니다. 다 믿지 마세요..

  • @wansikkim-qt2jl
    @wansikkim-qt2jl 8 หลายเดือนก่อน

    탁상공론의 대명사

  • @hojun1song
    @hojun1song ปีที่แล้ว +3

    가짜가 판을 치는 세상이네.

  • @hiner999
    @hiner999 ปีที่แล้ว +5

    4680의 참신함은 배터리 용량을 키운게 아니라 (기존 각형이나 파우치는 셀1개 용량이큼) 전자의 이동방향을 젤리롤 폭방향으로 해서 짧은 경로로인한 저항 감소입니다.
    효과로는 에너지 손실 최소화와 배터리 과열 방지입니다. 다만 랩리스 적용은 배터리 수율에 악영향을 주었을겁니다.
    현실적으로 다중탭이 에너지효율과 저발열 수율향상에 도움이됄겁니다.

  • @허정희-x7n
    @허정희-x7n ปีที่แล้ว +5

    빨리 영상 지워야 할듯
    엉터리 정보 아닙니까

  • @잘남-v3j
    @잘남-v3j ปีที่แล้ว +16

    ㅋㅋㅋ 2차전지 투자자 여러분 이제 다시 이거 보니 우습지도 않죠?ㅋㅋㅋㅋㅋ

  • @hiner999
    @hiner999 ปีที่แล้ว +1

    현재도 운행중인 전기자동차에 장착된 배터리의 모듈 및 셀단위의 모니터링이 가능합니다. 즉 열화정도에 따라서 분류가 가능하여 ess로 전용될 배터리와 자원 재사용될 배터리를 감별할 수 았습니다. 교수님이 현업에 없다보니 잘못 말씀 하신것 같습니다. 그러므로 우리나라에서 재활용 배터리가 다량 나오는 시점은 10년 이상압니다.
    참고로 인산철은 비싼 자원이 리튬뿐이라서 경제성이 떨어집니다.

  • @soop8270
    @soop8270 ปีที่แล้ว +3

    전문가라는 말을붙이려면 팩트에 준해서 설명믈 해야하는데 본인생각을 얘기해서는 안된다 테슬라같은 회사가 밧데리 못만든다 92년에 현대도 밧데리 만들려고 했다가 포기했다 양극제 수율잡는건 고려청자 비색잡는거와 같다고했다 모르면 함부로 말해서는 안된다 자동자는 기계고 밧데리는 화학이다

  • @김레이-h2h
    @김레이-h2h ปีที่แล้ว +3

    ㅣ년 지난 시점에 웃고간다 ㅋㅋ 근데 서정대는 어디잇는거냐

  • @김희철-h1y
    @김희철-h1y 11 หลายเดือนก่อน

    다시 보니 우습네여~~4680 파나소닉 ㅎㅎ테슬라 실팬데

  • @wtsim566
    @wtsim566 ปีที่แล้ว +1

    지금 2023년 5월인데 1년 반이 지났는데 아직도 테슬라 4680이 2170보다 성능이 13프로 낮다고 기사가 떴습니다.

  • @alphago410
    @alphago410 2 ปีที่แล้ว +2

    대용량 LFP는 납전지같은 구조적 특성으로 각형외에 원통형 요구가 안통합니다.
    4680은 NCM에 한정된 이야기일겁니다.

  • @dimaru7063
    @dimaru7063 ปีที่แล้ว +10

    1년 지난 시점에서 우연히 이 영상을 보면서 느낀 점은 편협한 의견이 많이 들어있다는 느낌을 지울 수 없습니다. 무조건 믿기보단 많은 자료와 다양한 시각을 종합해서 판단하는 것이 정말 중요하다는 생각을 하게 됩니다.

  • @guny5870
    @guny5870 3 ปีที่แล้ว +56

    저교수님 랩에 있는 대학원생분에게 심심한 위로의 말씀을 드립니다...

    • @울랄라-y3i
      @울랄라-y3i 3 ปีที่แล้ว +3

      난 니 계좌에 위로를 보냄

    • @andyjang9295
      @andyjang9295 3 ปีที่แล้ว

      저두요..

    • @andyjang9295
      @andyjang9295 3 ปีที่แล้ว

      울랄라님 계좌에 위로를 드려요.

    • @보름달-f3t
      @보름달-f3t 3 ปีที่แล้ว +1

      선 넘네

    • @마린보이-d3d
      @마린보이-d3d 3 ปีที่แล้ว

      적당히해야지 응

  • @hl2dus1
    @hl2dus1 ปีที่แล้ว

    리튬 추출 비용이 비싸니, 소금 나트륨은 바닷물에 무진장 하니...

  • @TV-or9fr
    @TV-or9fr ปีที่แล้ว

    100그램 캔을 만드나 200그램 캔을 만드나 1캔 만드는 속도가 비슷하면 생산성이 두배 높아지는거 아닌가?

  • @정환철-g9s
    @정환철-g9s ปีที่แล้ว +1

    테슬라 독자로 양산수율은 못잡는다. 파라소닉이 도와주면 모를까 한 십년 안에 불가할거 같음

  • @꽃단장-q9y
    @꽃단장-q9y ปีที่แล้ว +1

    서정대학교 전문대 입니다

  • @cslee153
    @cslee153 ปีที่แล้ว +6

    박교수님 재직하고 계시는 학교/학과는 자동차학과가 아니라 자동차정비과(카센터)라고 봐야 합니다. 3프로는 제발 진짜 현장전문가 부르세요.

  • @jongmyoungpark1114
    @jongmyoungpark1114 ปีที่แล้ว +3

    1년전과 지금의 현시점을 보니 주가가 다 말해주고 있다...

  • @hl2dus1
    @hl2dus1 ปีที่แล้ว +1

    4680 배터리에 리튬인산철이 들어 가면, 충격이 클 듯...

  • @simzou4373
    @simzou4373 2 ปีที่แล้ว +1

    재테크 글로벌 동향- 2차전지 전망과 폐베터리 or 리유즈

  • @stevehan3809
    @stevehan3809 ปีที่แล้ว +16

    이분 강연후 1년뒤 우리는 2차전지에 대한 진정한 실력자는 금양 박순혁 이사와 선대인님인것을 알았다

  • @deepcartv
    @deepcartv 2 ปีที่แล้ว +1

    일본에서는 퇴역전지 라고 합니다. 폐전지라는 말이 잘 못 되었다는 말에 동의합니다.

  • @hsw-e3p
    @hsw-e3p ปีที่แล้ว +2

    현 시점 이 분은 어떤 주식을 들고 있을까?

  • @kwangsoolee4252
    @kwangsoolee4252 2 ปีที่แล้ว +1

    거 내가 말이야.. 기자들이 나한테 전화해서 물어보기도 하고, 국회의원한테 이래라저래라 이야기도 해주고 말이야. 용어같은것도 내 책에서 내가 처음 썻고 말이야 으이??!!!
    근데 저기 교수님. 사육팔공 배터리의 단점은 없습니까??....;;;;;

  • @garion3344
    @garion3344 ปีที่แล้ว +4

    일단 시간이 지나서보니 테슬라와 파나소닉이 4680을 추진한거는 실패한거로 나오고 있네요 시간이 지나면 누가 사기꾼인지
    알려질거 같군요

  • @kh3367
    @kh3367 3 ปีที่แล้ว +8

    다 알고 이해하고 있는 내용을 듣는데도 답답한 이유가 뭘까....

    • @cslee153
      @cslee153 ปีที่แล้ว

      1년 후에 보면 왜 그런지 알게 될 겁니다.~~`ㅎㅎ

  • @mav7079
    @mav7079 3 ปีที่แล้ว +9

    얼굴이 과학이라고 인상만 봐도 고심한 흔적은 있으나 sharp한 맛은 없는게 정리가 안되있음. 본인이 무슨 말하는지 말하면서도 모를 가능성 농후 ㅋㅋ

    • @큐리어스-l3i
      @큐리어스-l3i 3 ปีที่แล้ว

      나름 전문가잖아요
      애널리스트야 말로 해당분야 전문가 아니어도 포장 잘하죠

  • @vinci0
    @vinci0 3 ปีที่แล้ว +4

    결국 우리나라 배터리회사들은 자율주행에서 라이다회사 꼴 나기 직전인건가요

    • @ShonerYT
      @ShonerYT 3 ปีที่แล้ว

      지금처럼 현기차나 GM, 리비안, 루시드에어에서 원하는 배터리 만들어서 납품하면 됩니다. 최소 향후 몇 년간은요

    • @kimdr.5231
      @kimdr.5231 2 ปีที่แล้ว

      요즘 중국 양산차들이 다 라이다 달고 나오면서 라이다 시장 다시 올라와요. 산업은 어캐될지 모르는듯

  • @LimitRev
    @LimitRev 3 ปีที่แล้ว +14

    4680이 진정한 의미를 가지는 이유는 탭리스 디자인 때문이라고 생각됩니다. 커졌다고 뭐가 좋나요. 들어가는 갯수가 대신 줄어드는데...
    베터리 데이때 공개되었던 베터리 사진 기억해 보시면 무슨 통나무테 처럼 생긴 그림 기억나실텐데요.
    전극을 기존 처럼 둘둘 말아놓은 전극판 귀퉁이 한 군데서 빼내는게 아니라 원형으로 말아 놓은 전체 동박을 접어서 하나의 전극으로 만들기 때문에
    내부 저항이 확연히 줄어들어서 순간적으로 큰 파워를 끄집어 내는데 유리해지죠. 열관리 측면에서도 탭이 한 귀퉁이에 있을 경우보다
    작은 내부저항으로 발생하는 열이 적기도 할 뿐더러 전체 동판을 통해서 열을 빼낼 수 있기 때문에 냉각에서도 훨씬 유리해집니다.
    에너지가 5배 늘어나는데 비해 파워가 6배 늘어나는 것이 바로 이런 이유 들 때문이죠.

    • @LimitRev
      @LimitRev 3 ปีที่แล้ว +2

      더불어 교수님이 말씀하시는 양상성이 더해지면서 혁신적인 베터리가 되는 거죠.

    • @tayloryoon8404
      @tayloryoon8404 2 ปีที่แล้ว +3

      공감합니다. 이론적 공극률만 따진다면, 당연히 셀이 작을때 단위 공간에서의 셀volume의 밀도가 높아집니다. 다만 탭리스 디자인은 아직 양산성이 확보되지 않았고, 테슬라 공식발표도 계속 딜레이 된다고 하던데, 비전문가가 언듯보기에도 uniformity 측면에서 문제가 있어 보입니다. 즉, 길게 연결된 tab들의 단자 접촉성을 일관되게 유지될지, 그런 공정 과연 수율이 나올것인가 하는 점입니다. 또한 기존 소형원통형 보다 한 roll의 길이가 훨씬 길기 때문에, 각 세부공정의 신규장비들이 쉽게 따라와줄지도 의문스럽네요. 딜레이된 기간만큼 기존 파우치 제조사들은 양산성을 크게 램프업 할테구요.

  • @dylanwoori3731
    @dylanwoori3731 2 ปีที่แล้ว +6

    주제와 상관 없이 본인이 알고 있는 것을 그냥 아무렇게나 늘어놓는 교수~~. 완전한 시간 낭비^^

  • @운천-d3g
    @운천-d3g ปีที่แล้ว

    다른 연구자를 무시하는 사람치고 제대로된 전문가 일까?

  • @sg1217kim
    @sg1217kim 3 ปีที่แล้ว +7

    아니 4680이 뭐냐는 질문에.. 대답 해주는데 5분 걸림

    • @큐리어스-l3i
      @큐리어스-l3i 3 ปีที่แล้ว +1

      인정합니다
      저는 재밌게 봤는데
      진행자분들의 질문에 대한 해답은 회피하는건지...간단한 결론적 답변은 안주시네요 ㅎ

    • @jinux222
      @jinux222 3 ปีที่แล้ว +2

      배터리 전문가도 아닌 자동차 교수를 모시고 배터리를 이야기하는건지 ???
      파우치형 배터리는 단어를 모르는 건지 소형 각형이라... 각형과 파우치형은 패키징 방법이 다른데...
      4680이 크기만 키워서 용량을 늘린 건 맞지만, 크기를 키운다는게 쉽지 않다는걸 모르는건지? 4680 생산의 어려운점 같은 건 전혀 없군요.

    • @MR-se6sm
      @MR-se6sm ปีที่แล้ว

      섭외한 인간들이나 부른다고 온 인간이나 자기 주종목도 아니면서 뭘 알고 떠드는건지

  • @김슬림-o2z
    @김슬림-o2z 3 ปีที่แล้ว +3

    특히 리유즈 부분 설명할 때 중요하다고만하고 더 이상 말을 잘 안하고 계속 중요하다고만함.

  • @Primary_Care
    @Primary_Care ปีที่แล้ว +2

    듣는 사람을 배려가 아쉬운..
    청중 중심의 설명이 부족한..
    전문용어를 남발해서..
    전달력이 미흡한 강의입니다.

  • @메튜입니다
    @메튜입니다 3 ปีที่แล้ว +19

    교수의 권위적이고 고압적인 자세 역겹다..
    그렇게 잘알면 배터리기업해서 부자 됬겠네 ㅋㅋ 오히려 일론같은 천재이자 부자는 권위적이지 않지.. 어려운말 좀 섞어서 길게 말하면 머가 있어 보인다 생각하나? 이 채널은 일반인을 대상으로 하는 것인데 본인 제자들 수업하듯하네 ㅋㅋ

  • @to_the_mars5714
    @to_the_mars5714 2 ปีที่แล้ว +1

    내용보다 댓글이 더 잼있네요.

  • @고인돌-b4e
    @고인돌-b4e ปีที่แล้ว +5

    1년지나서 방송보니 참어이없네
    테슬라가 만든다는4680언제나올지도 모르고 거의 실패상태라든데
    파나소닉두 언제 나올지도모르고
    현재는오히려 엘지나삼성이 훨신 앞서고 있는디
    파나소닉이 세계1등이라고 헐미친
    그런데 도요타 ,혼다는 왜 자기나라거안쓰고 엘지하고 합작하나요
    3%는 반성하세요 참문제가 많네요

  • @바람산들-v3l
    @바람산들-v3l ปีที่แล้ว

    '성지순례!?'옴. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

  • @반짝반짝-y2b
    @반짝반짝-y2b 2 ปีที่แล้ว +2

    이프론 설명천재

  • @100-y1s
    @100-y1s ปีที่แล้ว +1

    댓글들 보니 확실히 투자에 있어서는 집단지성 따위는 없다. 대중의 반대로 움직여야 투자로 돈 번다

  • @donghwanlee6874
    @donghwanlee6874 3 ปีที่แล้ว +26

    테슬라 때문에 보긴 하는데..저 교수는 진짜 설명 별로임..

  • @시원-l9g
    @시원-l9g 3 ปีที่แล้ว +1

    차안에 셀팩 모듈로 차곡 차곡 쌓아 넣는것도 없어지고
    차체가 자체 모듈없이 배터리셀?

  • @ocean_color
    @ocean_color 3 ปีที่แล้ว +52

    테슬라는 배터리, 모터, 인공지능, 생산 각각 분야의 전문가들이 봐도 다 미쳤다고함

    • @spellzero
      @spellzero ปีที่แล้ว +1

      아직도 4680 안나옴 ㅋㅋㅋ

  • @kjkim3427
    @kjkim3427 3 ปีที่แล้ว +17

    전해주시고자 하는 주제를 쉽게 알려주셔야지 너무 사족이 많고 산만하시네요.
    지난번에도 그랬는데, 본인이 너무 다 알고 있다고 생각하시는 것 같아 들을 때 불편하기도 하구요..
    맞지 않는 얘기도 너무 자신있게 하십니다.
    그런데 왜 들었냐구요? 백블이 제 최애라.. 일부만 ^^

  • @박상인-t9q
    @박상인-t9q ปีที่แล้ว +3

    뭔가 좀 답답.

  • @월산애
    @월산애 ปีที่แล้ว +3

    2165 4680 등의 규격과 생산속도인데 중요한 것은 그 안의 전지가 수율이다. 효율성이란 수율만 잘 나오면 생산속도는 발전하기 마련이다. 테슬라는 왜 자체 전지가 없느냐? 만들수 없으니까 없는 것이다. 껍데기를 많이 빨리 만들 공장을 마련했고 내용물이야 채우면 된다는 건 무식한 발상이다. 껍데기야 건전기 회사들이 더 잘 만든다. 양극제 음극제 분리막 전해질의 조화가 한국것을 따라 살수는 없다. 아직까지는

  • @jaemyungyang8478
    @jaemyungyang8478 3 ปีที่แล้ว +29

    오늘의 감상평
    이쯤에서 업계 관계자나 다른 전문가분의 의견을 들어봐야 하지 않을까요?
    박교수님의 2차전지에 대한 전문성 많은 도움이 되었지만
    어느 일방의 이야기만 듣는 건, 왜곡된 시각을 형성할 수 있죠

    • @큐리어스-l3i
      @큐리어스-l3i 3 ปีที่แล้ว

      댓글 내용보고 닉을 보니
      익숙한 닉이네요 ㅎ

    • @ShonerYT
      @ShonerYT 3 ปีที่แล้ว

      넵. 다른 전문가 누굴 부르면 좋을 지 추천 부탁합니당.

    • @jaemyungyang8478
      @jaemyungyang8478 3 ปีที่แล้ว +1

      @@ShonerYT 삼프로나 삼프로 PD신가요?
      삼프로가 의견이 타당하다 생각하면 알아서 잘 하실겁니다

    • @큐리어스-l3i
      @큐리어스-l3i 3 ปีที่แล้ว +4

      @@soloistxx 저도 국내 배터리 전문가의 의견이 이렇게 노골적으로 솔직한거 본적이 없네요
      국뽕 쫙 빼고 해줘서 정말 유익한 영상인거 같네요 ㅎㅎ

    • @얼씨구-q9u
      @얼씨구-q9u 2 ปีที่แล้ว

      사회과학은 여러 전문가가 모이면 의견이 분분하죠. 근데 수학자나 물리학자가 모이면 의견이 분분 하던가요? 열역학 법칙이 막 다르게 해석되던가요? 참 답답한 사람이네요.
      학자가 양심을 팔지 않으면 어느 수학자가와서 설명해도 피타고라스 정리로 문제풀거나 다른 방법으로 풀거나 답은 같게 나온답니다

  • @꺄오퐈이아
    @꺄오퐈이아 ปีที่แล้ว +3

    테슬라 왜케 홍보해요?

  • @hyqaz
    @hyqaz 2 ปีที่แล้ว +2

    이렇게 못알아들을수도 있나..

  • @chosuccess2731
    @chosuccess2731 3 ปีที่แล้ว +13

    태도도 망이고 전달력도 망이고... 이러니 어디 있는지도 모르는 대학 교수 하는기지

  • @이승민-c7k6j
    @이승민-c7k6j ปีที่แล้ว +2

    3프로 티비에서 k밧데리 깐다는 말 듣고 "설마 왜 그러겠어??" 라고 생각하면서 봤는데 이진우 기ㄹ기 은근슬적 티 안나게 노력하면서 까네!!
    교수가 "파우치는 그래도 1등입니다" 라고 하면
    "아 그래요?? 파우치 쪽으로 우리가 좀더 잘 할수 있는 방법이 없을까요?? " 이런 반응이 아니라 "그것 갖이고는 위로가 안되(티나지 않게 k베터리 무시) 하면서 k베터리 까네

  • @sangjejo5101
    @sangjejo5101 2 ปีที่แล้ว +4

    흠 제대로 알고나 얘기하는지.....테슬라빠 인가?

  • @amatorb77
    @amatorb77 3 ปีที่แล้ว +7

    ㅋㅋㅋ 들을만하긴 한데...질문자가 자신감없게 만들다니...

  • @cheneyahn2752
    @cheneyahn2752 ปีที่แล้ว

    내가 아는 바 와는 사실들이 다르네요.
    누가 맞는가?

  • @판느님
    @판느님 3 ปีที่แล้ว +2

    그다지 중요하지 않은 내용은 적당히 스킵하고 얘기해도 좋겠구만, 세세한 내용까지 들어가다보니 길어지는구만

  • @김아재-x1b
    @김아재-x1b 2 ปีที่แล้ว +2

    최고의 밧데리 전문가가 아니어도 많은 전문가를 통해 설명이 가능할 것입니다.
    테슬라 밧데리에 대해 제대로 보지는 못하였지만, 셀타입으로 제작하는 공정기술이 한층 더 높은 기술로 알고 있습니다.
    밧데리 재사용에 대해 논의가 있나 보네요.
    결론은 없는 것 같아요!
    폭발의 위험성 안고 살겠다면 마른 수건을 짜내듯이 조금 더 쓸 수는 있겠네요.

  • @금돌이-h5e
    @금돌이-h5e 3 ปีที่แล้ว +2

    흠..설명에 배터리 사진들이 있었음 비교가 쉬울것같은데..
    아쉽네요~~ 잘 들었습니다~~^^

  • @merikora781
    @merikora781 ปีที่แล้ว

    사용후전지 얘기 너무 기네요 계속 같은 얘기임

  • @김기홍-l2s
    @김기홍-l2s ปีที่แล้ว +1

    참 이상하네요 우리나라가 짱 인데

  • @seonghunhwang5429
    @seonghunhwang5429 2 ปีที่แล้ว +1

    배터리 소재 공급이 중국 같은 특정국가에 얽매이지 않으면서도, 자원이 풍부한 소재를 활용한 배터리 기술 개발에 노력하면 좋을 듯.

  • @대대71
    @대대71 ปีที่แล้ว

    2차전지에 대해서 중국제품이 좋다?
    양심에 안 찔리시나
    그래도 교수라면 학생들에게 질높은 지식을 전달하는게 맞지 않나?

  • @정상덕-p5u
    @정상덕-p5u ปีที่แล้ว

    아니 엘지 엔솔이 최고라던데 4위 말이 되나?

  • @yhk-p6e
    @yhk-p6e 2 ปีที่แล้ว

    볼륨이 왜케 작아요~~?

  • @kwangsoolee4252
    @kwangsoolee4252 2 ปีที่แล้ว

    아참! 내 박사받을떄 논문이 말이야. 으이??!!

  • @DrAhyoungYoon
    @DrAhyoungYoon 3 ปีที่แล้ว +2

    제발 질문에 예/아니오 대답 한번만 제대로 해주세요.

  • @GwanHyunPack
    @GwanHyunPack 2 ปีที่แล้ว +1

    좋은내용 감사합니다. 사용후배터리 리유즈는 최초출하용량대비 저감정도랑 충방전효율을 3회정도 측정해 보면 상당부분 걸러지지 않을까요? 필요하면 CT도 찍어보고...

  • @jacklee9937
    @jacklee9937 3 ปีที่แล้ว +21

    셀 전공하신분이 팩과 배터리 산업에 대해 전반적으로는 맞지만 많은 내용이 아직 불확실한 상황에서 확정적으로 이야기하시는것보고 당황했네요. Reuse를 처음 본인이 썼다는데에서 감탄했네요 참고로 석사 후 배터리 3사중 한곳에서 10년정도 팩개발했고 아직도 다니고있습니다

    • @jacklee9937
      @jacklee9937 3 ปีที่แล้ว +9

      혹시라도 댓글을 보시면 4680과 21700으로 만든 팩의 에너지밀도를 계산해보시기 바랍니다 틀린게 많아서 ..,..

    • @jacklee9937
      @jacklee9937 3 ปีที่แล้ว +10

      그리고 인증이 필요없다니요 최소한의 안전을 확인하기 위해 하는건데 개발에 대한 개념이 없으신듯 하네요 reuse팩이든 처음 만들어진 팩이든 인증은 필요한겁니다 reuse팩 편차는 기준을 정해서 해당 범위안에 들어오는 팩으로 진행하면 됩니다 왜 멍청하게 수많은 국가에서 Reuse 팩 인증을 만들려고 그럴까요 편협한 생각에 갇혀있으신듯 하네요

    • @araleeyo16
      @araleeyo16 ปีที่แล้ว +3

      전줄알고 한참 봤습니다. 교수님 말이 맞는듯하면서 오묘하신데가 있는거 같아요. ㅋ

    • @cslee153
      @cslee153 ปีที่แล้ว +2

      저도 그렇게 생각합니다. 경제를 이해하는데는 전혀 도움안됨. 오해만 가중될 뿐~~ 기왕 나오셨다면 기술만 이야기하고 산업은 제발 말하지 말았으면~~

  • @찐드기-j3m
    @찐드기-j3m 2 ปีที่แล้ว

    어제 일론머스크 sns에 의하면 박교수 말이 맞는지 모르겠네

  • @undertheice80
    @undertheice80 ปีที่แล้ว

    4680은 출시된건가?

  • @hiner999
    @hiner999 ปีที่แล้ว

    제목 ~ 참 참 참

  • @jcp5348
    @jcp5348 3 ปีที่แล้ว +12

    교수님의 전문지식은 많은 거 같은데 삼프로같은 대중채널에 잘 맞지 않는 전달력과 태도(?)가 큰 문제인듯... 전문가는 해당 분야의 지식을 많이 알고 있는 사람이 아니라, 그 지식을 대중들에게 잘 전달해줄 수 있는 능력을 가지고 있는 사람. 학부생 취급하는 태도가 영~~..

  • @김민주-k7i3q
    @김민주-k7i3q 3 ปีที่แล้ว +1

    캐스팅이 좀 아쉽네요

  • @seakjungkim
    @seakjungkim ปีที่แล้ว +7

    1년 전에 기억은 까마득한데, 다시보니 넓고 깊은 지식에 감탄합니다.

  • @leesanghong80
    @leesanghong80 ปีที่แล้ว

    Ce10b

  • @jongminbaek5189
    @jongminbaek5189 3 ปีที่แล้ว +29

    교수님 너무 딜리버리 하시는 방식이 고자세;;

    • @큐리어스-l3i
      @큐리어스-l3i 3 ปีที่แล้ว +1

      많은 분들이 불편해하시네요

    • @큐리어스-l3i
      @큐리어스-l3i 3 ปีที่แล้ว +1

      하긴 고객에게 서비스 제공하는 애널리스트가 편하긴 하죠

    • @jongminbaek5189
      @jongminbaek5189 3 ปีที่แล้ว +1

      편한게 아니라 커뮤니케이션 태도가 문제

    • @큐리어스-l3i
      @큐리어스-l3i 3 ปีที่แล้ว +3

      @@jongminbaek5189 애널리스트는 고객상대
      교수는 학생상대잖아요
      직업상 말투나 태도가 누군가에는 불편할수 있죠
      저는 기레기들의 뻘소리만 듣다가 몰입하면서 즐겁게 봤네요

    • @gychoi335
      @gychoi335 2 ปีที่แล้ว

      츤데레스타일ㅋ

  • @힐링-r6p
    @힐링-r6p ปีที่แล้ว

    사과가 더 좋을까요? 사기가 더 좋을까요? 당근 사과가 더좋치!!ㅋㅋ

  • @선생님-m5g
    @선생님-m5g 2 ปีที่แล้ว

    80이800 이다
    뭘안다고 나온거냐 나참

    • @hskim7584
      @hskim7584 ปีที่แล้ว

      규격으로 정할 때는 다른 것으로 봐야 함. 설명은 좀 어눌하지만 박 모 이사가 비전뮨가 출신(홍보 전문가로 보임)인데 비해 진짜 전문가로 보임.

  • @평택얼음조사
    @평택얼음조사 3 ปีที่แล้ว +5

    교수님 오늘도 좋은 내용 감사드립니다

  • @웃는얼굴-p9o
    @웃는얼굴-p9o 2 ปีที่แล้ว

    자료 그림을 가지고 설명하셨으면, 너무 어려워서

  • @로하-p5l
    @로하-p5l 3 ปีที่แล้ว +2

    별거아닌데 국내 밧데리 기술이 월등합니다

  • @highelec
    @highelec ปีที่แล้ว

    교수님 업계사람으로서 인사이트 넓히고 갑니다. 감사합니다.

  • @젠틀전-p3g
    @젠틀전-p3g 3 ปีที่แล้ว +2

    에라이

  • @하이원-u7f
    @하이원-u7f 2 ปีที่แล้ว +2

    테슬라 가 배터리 만든다고??
    테슬라 몰이꾼 ㅋㅋㅋ

  • @bg0308
    @bg0308 2 ปีที่แล้ว +7

    피상적으로 알고 있던 4680밧데리 채택에 대해 자세히 알려 주셔서 감사합니다.머스크는 천재적 시각으로 새로운 세대를 열어가는데 이와 함께 양산성을 느을 생각하는 진정한 제조업의 ceo같다싶네요.

  • @cheunting
    @cheunting 3 ปีที่แล้ว +11

    전기차 배터리에 대해 1시간만에 설명하고 해석하는게 교수님께서 나름 쉽게 설명하시려 하는데 설명할수록 전문용어등 논문수준이 되려하니 설명하시는 교수님께서도 대략난감 어렵지요.회차를 두고 나오셔서 차근차근 하나씩 풀어주시면 좋겠습니다.
    감사히 잘들었습니다.~^^

  • @일번-q5s
    @일번-q5s 3 ปีที่แล้ว +2

    아는 만큼 보인다고 전문가들이 극찬하는 테슬라군요.

  • @kimric7782
    @kimric7782 3 ปีที่แล้ว +4

    도대체 이 인터뷰의 메인포인트가 뭐냐?.. 시청취자에게 보내는 메인메세지가 있어야지... 중두난방으로 배터리상식 열거? 아주 한가지 상식이나 확실이 설명을 하든가... 아는척만하는지 마는지,, 시청자 시간만 허비시킨 인터뷰네,,

    • @큐리어스-l3i
      @큐리어스-l3i 2 ปีที่แล้ว

      양산 속도 급상승에 따른 규모의 경제
      결국 원가 절감

  • @alatestars
    @alatestars 3 ปีที่แล้ว +22

    전 정말 잘 봤는데 안좋게 보시는 분들이 생각보다 많네요. 삼프로에서도 여러분이 나오다보니 본인 분야 아닌곳에 대해서 전문성 떨어지게 잘아는것처럼 이야기하는 패널들도 많은데, 전공분야 부분 설명 잘 해주셔서 나올때마다 즐겁게 봤습니다. 감사합니다!

  • @taejuneom4229
    @taejuneom4229 3 ปีที่แล้ว +6

    참.. 강의가 가능한지 궁금하네…

  • @andyjang9295
    @andyjang9295 3 ปีที่แล้ว +4

    잘난척 하러 나왔냐?
    가르쳐주러 나왔냐?

  • @JW-7
    @JW-7 2 ปีที่แล้ว +2

    지금 생각해보니 이분 말씀이 선견지명이 있음. 저 뚱뚱한 배터리가 엄청난 생산성 향상을 가져옴.