Ayant moi aussi une petite Twingo III Ph.1, moteur 1.0 SCe (H4D), je ne peux t'en dire quasiment que du bien, j'en suis hyper satisfait et elle m'accompagne partout où je vais ! C'est un moteur (H4D) étonnemment facile à entretenir malgré qu'il se trouve à l'arrière et qui, d'expérience, supporte très bien l'E85 si on prend grand soin de la mécanique et des capteurs ! Toutefois, je te rejoins concernant la résonnance du moteur dans l'habitacle à certains régimes. C'est vrai que ca peut devenir un petit peu désagréable à la longue. Au niveau de la chauffe du tapis de coffre c'est juste légèrement tiède, et encore, c'est un petit peu une légende urbaine, rien qui ne fasse fondre les courses ! :) Je pense par contre que tu es malheureusement tombé sur une titine un peu mal en point, ça se sent rien qu'à voir que le voyant de vidange était allumé et ta remarque concernant les vibrations au ralenti... :( Si tu connais la personne, je t'invite à la faire nettoyer le boitier papillon et le capteur MAP (et tant qu'à faire thermomètre d'admission) comme je fais régulièrement. C'est une opération très facile mais qui doit être faite (comme sur d'autres véhicules) car des vapeurs d'huile ont la facheuse tendance à s'y déposer avec le temps. Celà peut aussi venir des bougies d'allumage ! Valeurs de ralenti attendues à chaud au point mort, débrayé ou non: ~800RPM. Une valeur supérieure, instable, accompagnée de vibrations est anormale. Si tu veux en savoir +, je t'invite à regarder sur le site iFixit !
Merci pour ton retour super détaillé et constructif ! Je pense que c’est effet la voiture qui ne devait pas être en super forme. J’ai testé le même moteur avec le turbo dans la Clio V et il n’y avait pas tant de tremblements… a voir. Ton retour sur l’entretien est tout aussi instructif, merci !
Merci pour cet essai qui conforte les sensations que j’ai perçues avec un modèle identique. Voiture récupérée il y a 15jours, 30 ans de conduites avec des dizaines de voitures , j’ai rarement autant flippé durant 130 km sur l’autoroute. Certes un peu de vent ce jours là , mais les mouvements de caisse et la direction bien trop légère en font une voiture en rien rassurante, et que dire des dépassements de camions… Je pensais à un problème dans la direction/parallélisme , direction chez Renault et on m’a dit avec un grand sourire « c’est normal moteur à l’arrière la voiture est trop légère et flotte, une note interne a été diffusée on connaît le problème. Bref elle va faire l’affaire pour la ville avec la sensation comme évoqué dans la vidéo que la voiture avec ses vibrations va caler à chaque arrêt, quant aux relances dans un rond point c’est en première voire en seconde mais en jouant avec l’embrayage ! Ma twingo a 5 ans mais des sensations d’un autre temps , pas sûr que pour l’apprentissage à la conduite de ma fille ce soit le meilleur choix.
j'ai une twingo 3 nouvelle génération de 2022 et je ne sens pas les vibrations comme tu dis, j'ai fait de la route avec et elle fait bien son boulot, elle accélère bien sauf que les rapports sont à passer assez vite si tu te fis au compteur qui te le montre, j'en suis contente surtout au niveau de la consommation. Et pour finir, les sièges sont plus agréables que ceux que j'avais dans mon ancienne twingo 2.
je fais que 16 km par jour et je met environ 28 litres pour un mois, je fais aussi un peu de long trajet, je pense qu'elle fait moins de 6 litres au 100km.@@sorayatrizic9280
Merci beaucoup ! On ne s’inquiète pas pour les abonnés, je viens de commencer depuis 0 et on est bientôt 300 en quelques mois de vidéos ! Ça viendra ! J’espère pouvoir produire des épisodes encore meilleurs à l’avenir !
Bonjour, Merci pour cette video. Si cela en interesse certains, concernant le moteur qui rechauffe les surgelés, j'ai fait une video montrant comment améliorer grandement l'isolation, pour pas cher. C'est en espagnol mais c'est facile à comprendre. J'ai fait des mesures de bruit et temperature, avant et apres. th-cam.com/video/rCyfzbZ-G4A/w-d-xo.htmlsi=LOKOrbeDo2ljMeqe
Je vous livre mes commentaires. Je possède également une twingo 1. 16 soupapes collector clim entre autres et j'ai dû conduire au moins 25 autos de cylindrée et de gabarit divers. Je possède donc une limited de 70cv. L'accès est facilité grâce à une hauteur de siège évitant de se courber , ce qui est appréciable, la direction est très légère et la voiture tourne pratiquement sur elle même, les bas régimes sont bien tolérés mais trouvent leurs limites en côte où la voiture devient poussive si elle n'a pas été lancée et si l'on a pas passé rapidement le rapport inférieur. Côté tenue en virage j'ai été surpris sur sol mouillé où j'ai négligé de ralentir dans un passage à angle droit , elle n'a pas glissé ce qui est plutôt rassurant., toutefois j'observe uns sensibilité au vent latéral qui est parfois gênante du fait de la direction. Autres petits défauts , moteur assez sonore et quelques bruits de caisse . Inconvénients pas de roue de secours, et impossible de transporter des congelés dans le coffre qui chauffe et est au demeurant très limité en volume . Du point de vue consommation j'ai du mal à l'apprécier mais je pense la situer entre 4,5 et 5 litres. Au total le résultat est moyen et j'aurais préféré un moteur à l'avant avec plus de tonus. Bien à vous.
Pour avoir conduit le même modèle, le problème du vent latéral qui fait tanguer la voiture, ça peut être surprenant et très dangereux, donc obligé de rouler à 90/100 sur autoroute. Les pédales aussi sont assez petites, en bref c’est une voiture pas confortable, ça ne tient qu’à moi bien entendu cet avis.
Question design extérieur je préfère celui de la Twingo 2 en phase 2, pour les performances aussi (je me base sur une 1.2L 16v 75), mais j'avoue que l'intérieur de la Twingo 3 est réussi et sa sonorité j'aime bien ça passe bien
Le dessin de T2 ph2 était bien réussi oui, surtout en finition haute mais elle manquait un peu de personnalité à mon goût ! Par contre niveau moteur (si on oublie les diesels) on était bien mieux loti que sur la T3, c’est sur !
![[Full Episode] The Restaurant War Thailand ศึกพ่อค้าซ่าแม่ค้าแซ่บ Episode 2 | 29 ก.ย. 67](http://i.ytimg.com/vi/r3lfLNH6Ke4/mqdefault.jpg)
La formule et le format s'affine ! N'hésitez pas à me faire vos retours par commentaire ! Bonne route les amis !
Ayant moi aussi une petite Twingo III Ph.1, moteur 1.0 SCe (H4D), je ne peux t'en dire quasiment que du bien, j'en suis hyper satisfait et elle m'accompagne partout où je vais !
C'est un moteur (H4D) étonnemment facile à entretenir malgré qu'il se trouve à l'arrière et qui, d'expérience, supporte très bien l'E85 si on prend grand soin de la mécanique et des capteurs !
Toutefois, je te rejoins concernant la résonnance du moteur dans l'habitacle à certains régimes. C'est vrai que ca peut devenir un petit peu désagréable à la longue.
Au niveau de la chauffe du tapis de coffre c'est juste légèrement tiède, et encore, c'est un petit peu une légende urbaine, rien qui ne fasse fondre les courses ! :)
Je pense par contre que tu es malheureusement tombé sur une titine un peu mal en point, ça se sent rien qu'à voir que le voyant de vidange était allumé et ta remarque concernant les vibrations au ralenti... :(
Si tu connais la personne, je t'invite à la faire nettoyer le boitier papillon et le capteur MAP (et tant qu'à faire thermomètre d'admission) comme je fais régulièrement. C'est une opération très facile mais qui doit être faite (comme sur d'autres véhicules) car des vapeurs d'huile ont la facheuse tendance à s'y déposer avec le temps. Celà peut aussi venir des bougies d'allumage !
Valeurs de ralenti attendues à chaud au point mort, débrayé ou non: ~800RPM.
Une valeur supérieure, instable, accompagnée de vibrations est anormale.
Si tu veux en savoir +, je t'invite à regarder sur le site iFixit !
Merci pour ton retour super détaillé et constructif ! Je pense que c’est effet la voiture qui ne devait pas être en super forme.
J’ai testé le même moteur avec le turbo dans la Clio V et il n’y avait pas tant de tremblements… a voir.
Ton retour sur l’entretien est tout aussi instructif, merci !
Je m'abonne ! Je viens de tomber par hasard sur la vidéo. Tout me plaît, c'est du premier choix à tout point de vue. Un pouce en or !
Merci beaucoup, ! J'espère que tu vas apprécier la route avec nous !
Merci pour cet essai qui conforte les sensations que j’ai perçues avec un modèle identique. Voiture récupérée il y a 15jours, 30 ans de conduites avec des dizaines de voitures , j’ai rarement autant flippé durant 130 km sur l’autoroute. Certes un peu de vent ce jours là , mais les mouvements de caisse et la direction bien trop légère en font une voiture en rien rassurante, et que dire des dépassements de camions…
Je pensais à un problème dans la direction/parallélisme , direction chez Renault et on m’a dit avec un grand sourire « c’est normal moteur à l’arrière la voiture est trop légère et flotte, une note interne a été diffusée on connaît le problème. Bref elle va faire l’affaire pour la ville avec la sensation comme évoqué dans la vidéo que la voiture avec ses vibrations va caler à chaque arrêt, quant aux relances dans un rond point c’est en première voire en seconde mais en jouant avec l’embrayage !
Ma twingo a 5 ans mais des sensations d’un autre temps , pas sûr que pour l’apprentissage à la conduite de ma fille ce soit le meilleur choix.
j'ai une twingo 3 nouvelle génération de 2022 et je ne sens pas les vibrations comme tu dis, j'ai fait de la route avec et elle fait bien son boulot, elle accélère bien sauf que les rapports sont à passer assez vite si tu te fis au compteur qui te le montre, j'en suis contente surtout au niveau de la consommation. Et pour finir, les sièges sont plus agréables que ceux que j'avais dans mon ancienne twingo 2.
Salut, est ce qu'elle te coûte cher niveau essence au mois ?
J'avais entendu qu'elle consommait beaucoup.
elle me coûte plus chère oui
@@sorayatrizic9280
plus que l'ancienne version, ça fait 6 mois que je l'ai et je pense que dès qu'elle est payée (crédit) je l'a revend@@sorayatrizic9280
je fais que 16 km par jour et je met environ 28 litres pour un mois, je fais aussi un peu de long trajet, je pense qu'elle fait moins de 6 litres au 100km.@@sorayatrizic9280
Félicitation tres belle video de bonne explication et suis d accord bcp de vibration et braquage trop sensible .bonne route a toi
contenu très qualitatif, je ne comprend pas pourquoi tu as si peu d'abonnés, tout est dis, les plans vidéo parfait !
Merci beaucoup ! On ne s’inquiète pas pour les abonnés, je viens de commencer depuis 0 et on est bientôt 300 en quelques mois de vidéos ! Ça viendra !
J’espère pouvoir produire des épisodes encore meilleurs à l’avenir !
@@Monsieurlambdaauto Et 7 mois plus tard on approche des 4 000 !
Bonjour, Merci pour cette video. Si cela en interesse certains, concernant le moteur qui rechauffe les surgelés, j'ai fait une video montrant comment améliorer grandement l'isolation, pour pas cher. C'est en espagnol mais c'est facile à comprendre. J'ai fait des mesures de bruit et temperature, avant et apres. th-cam.com/video/rCyfzbZ-G4A/w-d-xo.htmlsi=LOKOrbeDo2ljMeqe
Hello ! Superbe initiative, j’épingle et je mets le lien de la vidéo en description !
@@Monsieurlambdaauto Ah super! merci 😉
Bon contenu, ya l'essentiel et dans un lapse de temps reduit (-10min)
Merci ! Je suis encore en train de peaufiner le format. J’espère que la suite te plaira !
très bonne vidéo de cette petite Twingo, j'aimerais savoir quelles sont les alternatives à cette Twingo 3 ? Car je cherche encore mon bonheur.
Il y en a pas mal : Hyunda i10, Kia Picanto, Toyota Aygo, Peugeot 108 et Citroen C1 pour ne citer qu’elles !
Je vous livre mes commentaires. Je possède également une twingo 1. 16 soupapes collector clim entre autres et j'ai dû conduire au moins 25 autos de cylindrée et de gabarit divers. Je possède donc une limited de 70cv. L'accès est facilité grâce à une hauteur de siège évitant de se courber , ce qui est appréciable, la direction est très légère et la voiture tourne pratiquement sur elle même, les bas régimes sont bien tolérés mais trouvent leurs limites en côte où la voiture devient poussive si elle n'a pas été lancée et si l'on a pas passé rapidement le rapport inférieur. Côté tenue en virage j'ai été surpris sur sol mouillé où j'ai négligé de ralentir dans un passage à angle droit , elle n'a pas glissé ce qui est plutôt rassurant., toutefois j'observe uns sensibilité au vent latéral qui est parfois gênante du fait de la direction. Autres petits défauts , moteur assez sonore et quelques bruits de caisse . Inconvénients pas de roue de secours, et impossible de transporter des congelés dans le coffre qui chauffe et est au demeurant très limité en volume . Du point de vue consommation j'ai du mal à l'apprécier mais je pense la situer entre 4,5 et 5 litres. Au total le résultat est moyen et j'aurais préféré un moteur à l'avant avec plus de tonus. Bien à vous.
Pour avoir conduit le même modèle, le problème du vent latéral qui fait tanguer la voiture, ça peut être surprenant et très dangereux, donc obligé de rouler à 90/100 sur autoroute.
Les pédales aussi sont assez petites, en bref c’est une voiture pas confortable, ça ne tient qu’à moi bien entendu cet avis.
Allez hop je claque mon abo, mon pouce, et mon com.
💥💥👏👏
Quelles sont les alternatives dont tu parles à la fin du coup ?
La Hyundai i10 de 2019 fait beaucoup mieux sur quasiment tous les aspects avec un moteur de base moins puissant. Après, elle est plus chère..
Question design extérieur je préfère celui de la Twingo 2 en phase 2, pour les performances aussi (je me base sur une 1.2L 16v 75), mais j'avoue que l'intérieur de la Twingo 3 est réussi et sa sonorité j'aime bien ça passe bien
Le dessin de T2 ph2 était bien réussi oui, surtout en finition haute mais elle manquait un peu de personnalité à mon goût !
Par contre niveau moteur (si on oublie les diesels) on était bien mieux loti que sur la T3, c’est sur !
Bonjour est ce que la Twingo 3 tce 0,9 90 chevaux a une aide au démarrage en côte ? Si oui comment procéder avec l’aide merci
Salut ! J’ai pas eu souvenir d’une éventuelle aide au démarrage en cote durant l’essai de la voiture !