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81のＡ／Ｃパネルのギミック、子供の頃感動しました。流石にGX系は見かけませんでしたが、JZ系は自動車税の割増制度が始まる前は結構走ってました。81って本当に丈夫で壊れない車でした。
動画ありがとうございます。GX80型マークⅡは父親が会社から貸与されていた車でした。後期グランデ2500CCでした。バブル景気の恩恵でしたね。
いつも楽しく視聴させて頂いております。私も20年ほど前、免許取りたての時に、親父から71前期ツインターボを譲り受け結婚までの7年程乗りました、走りは今でも忘れられない程良かったです。エンジンのYAMAHAマークもお気に入りでしたが、オイル滲みや、ミッションの修理などお金はかかりました。しかさ、運転の楽しさ、チューニングの楽しさを味わ得た車で、今回の動画は心底楽しめました。これからも楽しく視聴させて頂きます。
概ねソアラの10、20系と同じような変わり方でした。確かに組み付け精度は上がった代わり加飾はショボくなった気はします。しかし内装の軋み音やドア開閉音は明らかに80系の勝ちですね。思えば80マークⅡセダンを背高にしたのが「不死身の車」コンフォートでしたね…
71のドアは薄い印象ありました。
いつもありがとうございます🙌やっぱりマークⅡは71が全盛ですね。あのキャバレー内装とカクカク外装…日本人好み❤ 81はおとなしい感じになりましたね。81後期の2500のビッグバンパーは好きでした😂71にしても81にしてもワタクシはセダンボディが好きです❤
ホイールは71系が4穴、81系が5穴になっています。それによってアルミホイールの選択肢が増えたと聞いたな。
比較対象が71前期なら分から無くもないけど、71は71の良さがあり、81には81に良さがある。言わば12クラウンと13クラウンを比較する様なもの
確かにボディの剛性感は高くなったし、高速時のスタビリティも上がりました。なんか線が細いというかサンドペーパーで削りすぎて小さくなったようなような（当時は）気がしました。
どストライクな動画ありがとうございます🙇♂当時、71クレスタツインカム24から81クレスタS/Cに乗り換えましたが、足回りのシャキッと感が全然違い、停止時のバウンドの収まりなど81が上でした！但し、仰るように、Dレンジのガクンがなくなったのは寂しかったような…。比較するといろいろありますが、両方ともそれぞれに魅力がありましたね！
個人的には70後期派ですが、自動車として80系は格段に進化したと思います。内装も70のスクエアなデザインとは対照に、80系はカリーナEDのヒットの影響を受けたのかタイト感が増した感じでしたね笑それでもハードトップでもC33ローレルやR32スカイラインよりは広く快適な室内空間は確保されてたと思います。多分シャーシはキャリーオーバーですね。だいたい当時の国産車のシャーシは2世代は使うのが定番でしたので、80系のシャーシはバブル景気も相まって相当お金のかかったモデルチェンジだったと思います。個人的にマークIIワゴンにグランデエディションに80グランデのフロントシートがそのまま搭載された際に「シャーシは共通だな笑」と実感しました😅
懐かしい71、81カタログとよく買ってました📕すべてシリーズ😊両方乗りました確かに71がカクカクして豪華でしたけどエンジン乗り心地は81だと思います。
友人が71グランデ、私が81グランデGスーパーチャージャーに乗っていましたねぇ。単純に比較出来ないけど、71から81へ変わり各部が進化しているなあとは感じましたねぇ。
友人が71のクレスタ、弟が81のマークIIに乗ってました。71は分かりやすい豪華さ、81はシンプルで品の良い豪華さの違いですかね。1Gエンジンの始動直後のゴゴゴォーと言うエンジン音が良かったです。1Gエンジンは2.0L6気筒専用で、エンジンブロックが軽量化の為にギリギリの寸法で作られており、M型の様にボア・ストロークの拡大が難しく排気量拡大が為されなかったと聞いております。
81はハイメカグランデのコスパの良さが際立ってますね。1Gハイメカツインカムはかったるい走りのマークⅡを進化させたと思います。あとHTのマイコンサンルーフが私は重宝しました。たしかに場末のスナックシート、クリスタルピラーとセミトレの沈み込みが無くなったのが寂しいですが。。
豪華さは圧倒的に71やね81は洗練
デザインは７０系が好きなんですが、、チェイサーにかんしては80系が良いと思ってます。そして5ナンバーの小さいバンパーがスマートで良いなぁって思ってます。
71のセミトレの沈み込み感の方が好きだったりする…。
81系では後輪がダブルウィッシュボーンに差し換えられ､90系(HTのみ)からラスト110系迄は前後ダブルウィッシュボーンとなってます。
良い意味で好きです！ ファミコンみたいな効果音の挿入、棒読みのナレーション、映像と効果音のズレ、イイです！ 嫌味ではなく 内容はとても深く、薄っぺらいないのがとても良いです 他の動画も拝見しましたが、内容はどれも深く、また、対象モデルもバブル期のもので懐かしさを感じます 今後ともよろしくお願いします！
81以降のマークⅡがどんどんバンパーが大型化していくところを見ると、近未来的な車だったんですよね。今でもたまに見ますが、私の愛車の100と81、見て見ると大型バンパーかしていることがよくわかりますよ。
確かにSX60チェイサーから前期81のチェイサーのシート硬かったですね、ATのレバーも一世代前の83年120系クラウンから使用のレバーのほうがかっこいい❤少し寂しくなった81素のアバンテは特別仕様で豪華に化けましたからね😊
８１系・・・１Ｊエンジンが搭載されたり車の機能は進化してたんでしょうが なんか世の中に結構氾濫してたんで 当時は久々にＮ産車のＲＢ搭載車（Ｃ３３）に戻るきっかけにもなりました。。。
数年前、平成の終わり近くに全くの偶然でハイメカツインカムの81クレスタを運転する機会に恵まれたのですが、現在でも十分以上に速く走れる性能&ハンドリングと某ドイツの車(べ○○)に対抗出来そうなドアの閉まり音と全体の質感に驚かされましたね。拙い表現になりますが、○○ツから重さと渋みを取り去った、という感じでしょうか😅当時のお姉さま方には、71系の方がウケが良かったとは意外でした(笑)
81はオッサンくさい😊
MKIIの中で唯一大ヒットとなったのが81シリーズで､装備もこれも大ヒットとなった71シリーズに比べると81の方が豪華で､81にはFPY31型シーマのドアミラーワイパーに対抗してサイドウィンドウワイパーがグランデ系とGTツインターボにOPとして加わり､その代わり71に在ったクリスタルピラーが廃止され2世代ぶりにリアピラーを同チェイサーと同じスチールに戻し､61・71と2世代続いたセダンの6ライト式サイドウィンドウは81一新を機に4ライトに戻しました｡しかし90系一新を機にサイドウィンドウワイパーが外され､これはご存知の通りバブル崩壊の煽りを受けたため､当時の81ユーザーでサイドウィンドウワイパーを装着した所有者は極めて希少で在る事も在り､今回の廃止の決定打を付けたそうです。
71マークⅡは前期がライトフォグ一体で後期はライトとは別にフォグがグリルに別で付けられている2P構造でしたね。
クレスタの前期はフォグランプは無かった。後期でバンパーに着いた。
ハイメカツインカムの1G-FＥは1G-Eと違って断然よく走るな〜と思ったのを思い出しました。でも７０の1G-Eは何故か６気筒らしい感じが高いとも思ったと思います。
80系が出た時、随分と小さく感じた実際車高が減ったんだが、それ以上にフロント、リアの重厚さが無く無って実際以上に小さく見える1GーFEは1Gシリーズで1番出来が良いんじゃない？1GーGEはカタログスペックは良いものの実際はトルクが細すぎて、ATとの相性が最悪
今回も楽しく拝見させていただきました😊その90系の本、メーカー資料私も持ってます😄
GX71後期ツインターボに当時乗ってました。内装やら装備やらバブルを堪能出来る仕様満載でした。80系は性能向上は素晴らしいけど見た目内装全てが安っぽくどうも好きになれなかった。質感がカリーナコロナのレベルは
何となくオッサンぽかった😊
70も80もマークIIはとにかくリヤシートが犯罪レベルに狭い！171センチの自分が我慢できなかった！ 何故こんなクルマが売れたのか不思議。 E15系Σの方が遥かに素晴らしいクルマだったと思います！ トヨタのクルマ作りは嫌いだった。
71から81へは当時、近代的デザインにしたつもりでも安っぽく、玩具っぽくなりましたね！今旧車で乗るとしても絶対71でしょう。
71の装備は当時とてもワクワクするものが多かったですが、81系はそこまでのワクワク感はなかったですねでも、学生時代から社会人になった後も81系は計4台乗りました個人的には、1G-GEのエンジン音が好きでしたが、残念ながら縁がありませんでした
今になって旧車として2台を見れば、実用的なのは81。しかし、楽しいのは71です。
X80系のマークⅡはX71系のマークⅡよりはスタイル的には丸みを帯びたハイソカーで特にグランデ系はパールホワイトが人気で、後期モデルの3000や2500より５ナンバーの2000のグランデが人気ですが。X80系のチェイサーのアバンテやX80系のクレスタのスーパールーゼントもパールホワイトで人気でシルバーグレーだと不人気なボディーカラーもあったとか。大企業の会社に例えれば部長級の車ですが。
いちいち爆発音やら効果音がしゃあしい🙉。
すいません、気をつけます(^_^;)
…などとディスったりはしたものの、投稿内容はいつもとても楽しく拝見しております♪。多少の騒音は気にしませんのでこれからも楽しみにしております。
@@スーパーいそかぜ さん！こちらこそ、いつもアドバイス、ご視聴ありがとうございますm(_ _)m効果音を少し抑えて作成した動画をアップしますので引き続きヨロシクお願い致します！
今見ると、素人向けのクルマで、分かりやすいギミックや表面的な豪華さが魅力的で、本質的な部分には金が掛かっておらず、開発費もさかれていないのが判ります。まあ、トヨタ含め今の日本車にも言えますが。なにはともあれ、元気が良かった時代の日本車、トヨタ車で懐かしいですね。内外装、使われている素材や質感、また仕上げ方は明らかに81が良いですよね。魅力的な１Ｇエンジンの音が懐かしい。セルモーター音も含め独特のセクシーさがありましたね。ただ、81のＦＥに関しては負荷を掛けた中速回転域でのマフラーからのポロポロ音は明らかにマフラーの設計が甘かった。承知の上での販売かは分かりませんが、その辺の作り込みの甘さはやはりトヨタかなー、と残念な気持ちにもなりましたね当日。
当時のクラウンに遠慮したクルマでした。
それ言っちゃーおいまいよーこの時代ゴルフ接待当たり前
格納式リアベッドレスト
オートドライブが71ではグランデからオプションだった。
81のＡ／Ｃパネルのギミック、子供の頃感動しました。流石にGX系は見かけませんでしたが、JZ系は自動車税の割増制度が始まる前は結構走ってました。81って本当に丈夫で壊れない車でした。
動画ありがとうございます。
GX80型マークⅡは父親が会社から貸与されていた車でした。
後期グランデ2500CCでした。
バブル景気の恩恵でしたね。
いつも楽しく視聴させて頂いております。私も20年ほど前、免許取りたての時に、親父から71前期ツインターボを譲り受け結婚までの7年程乗りました、走りは今でも忘れられない程良かったです。エンジンのYAMAHAマークもお気に入りでしたが、オイル滲みや、ミッションの修理などお金はかかりました。しかさ、運転の楽しさ、チューニングの楽しさを味わ得た車で、今回の動画は心底楽しめました。
これからも楽しく視聴させて頂きます。
概ねソアラの10、20系と同じような変わり方でした。確かに組み付け精度は上がった代わり加飾はショボくなった気はします。しかし内装の軋み音やドア開閉音は明らかに80系の勝ちですね。思えば80マークⅡセダンを背高にしたのが「不死身の車」コンフォートでしたね…
71のドアは薄い印象ありました。
いつもありがとうございます🙌やっぱりマークⅡは71が全盛ですね。あのキャバレー内装とカクカク外装…日本人好み❤ 81はおとなしい感じになりましたね。81後期の2500のビッグバンパーは好きでした😂71にしても81にしてもワタクシはセダンボディが好きです❤
ホイールは71系が4穴、81系が5穴になっています。
それによってアルミホイールの選択肢が増えたと聞いたな。
比較対象が71前期なら分から無くもないけど、71は71の良さがあり、81には81に良さがある。言わば12クラウンと13クラウンを比較する様なもの
確かにボディの剛性感は高くなったし、高速時のスタビリティも上がりました。なんか線が細いというかサンドペーパーで削りすぎて小さくなったようなような（当時は）気がしました。
どストライクな動画ありがとうございます🙇♂
当時、71クレスタツインカム24から81クレスタS/Cに乗り換えましたが、足回りのシャキッと感が全然違い、停止時のバウンドの収まりなど81が上でした！
但し、仰るように、Dレンジのガクンがなくなったのは寂しかったような…。
比較するといろいろありますが、両方ともそれぞれに魅力がありましたね！
個人的には70後期派ですが、自動車として80系は格段に進化したと思います。
内装も70のスクエアなデザインとは対照に、80系はカリーナEDのヒットの影響を受けたのかタイト感が増した感じでしたね笑
それでもハードトップでもC33ローレルやR32スカイラインよりは広く快適な室内空間は確保されてたと思います。
多分シャーシはキャリーオーバーですね。
だいたい当時の国産車のシャーシは2世代は使うのが定番でしたので、80系のシャーシはバブル景気も相まって相当お金のかかったモデルチェンジだったと思います。
個人的にマークIIワゴンにグランデエディションに80グランデのフロントシートがそのまま搭載された際に「シャーシは共通だな笑」と実感しました😅
懐かしい71、81カタログとよく買ってました📕すべてシリーズ😊
両方乗りました確かに71がカクカクして豪華でしたけどエンジン乗り心地は81だと思います。
友人が71グランデ、私が81グランデGスーパーチャージャーに乗っていましたねぇ。
単純に比較出来ないけど、71から81へ変わり各部が進化しているなあとは感じましたねぇ。
友人が71のクレスタ、弟が81のマークIIに乗ってました。
71は分かりやすい豪華さ、
81はシンプルで品の良い豪華さの違いですかね。
1Gエンジンの始動直後のゴゴゴォーと言うエンジン音が良かったです。
1Gエンジンは2.0L6気筒専用で、エンジンブロックが軽量化の為にギリギリの寸法で作られており、M型の様にボア・ストロークの拡大が難しく排気量拡大が為されなかったと聞いております。
81はハイメカグランデのコスパの良さが際立ってますね。1Gハイメカツインカムはかったるい走りのマークⅡを進化させたと思います。
あとHTのマイコンサンルーフが私は重宝しました。たしかに場末のスナックシート、クリスタルピラーとセミトレの沈み込みが無くなったのが寂しいですが。。
豪華さは圧倒的に71やね
81は洗練
デザインは７０系が好きなんですが、、
チェイサーにかんしては80系が良いと思ってます。
そして5ナンバーの小さいバンパーがスマートで良いなぁって思ってます。
71のセミトレの沈み込み感の方が好きだったりする…。
81系では後輪がダブルウィッシュボーンに差し換えられ､90系(HTのみ)からラスト110系迄は前後ダブルウィッシュボーンとなってます。
良い意味で好きです！ ファミコンみたいな効果音の挿入、棒読みのナレーション、映像と効果音のズレ、イイです！ 嫌味ではなく 内容はとても深く、薄っぺらいないのがとても良いです 他の動画も拝見しましたが、内容はどれも深く、また、対象モデルもバブル期のもので懐かしさを感じます 今後ともよろしくお願いします！
81以降のマークⅡがどんどんバンパーが大型化していくところを見ると、近未来的な車だったんですよね。今でもたまに見ますが、私の愛車の100と81、見て見ると大型バンパーかしていることがよくわかりますよ。
確かにSX60チェイサーから
前期81のチェイサーのシート
硬かったですね、ATのレバーも一世代前の83年120系クラウンから使用のレバーのほうがかっこいい❤
少し寂しくなった81素のアバンテは特別仕様で豪華に化けましたからね😊
８１系・・・１Ｊエンジンが搭載されたり車の機能は進化してたんでしょうが なんか世の中に結構氾濫してたんで 当時は久々にＮ産車のＲＢ搭載車（Ｃ３３）に戻るきっかけにもなりました。。。
数年前、平成の終わり近くに全くの偶然でハイメカツインカムの81クレスタを運転する機会に恵まれたのですが、現在でも十分以上に速く走れる性能&ハンドリングと某ドイツの車(べ○○)に対抗出来そうなドアの閉まり音と全体の質感に驚かされましたね。拙い表現になりますが、○○ツから重さと渋みを取り去った、という感じでしょうか😅
当時のお姉さま方には、71系の方がウケが良かったとは意外でした(笑)
81はオッサンくさい😊
MKIIの中で唯一大ヒットとなったのが81シリーズで､装備もこれも大ヒットとなった71シリーズに比べると81の方が豪華で､81にはFPY31型シーマのドアミラーワイパーに対抗してサイドウィンドウワイパーがグランデ系とGTツインターボにOPとして加わり､その代わり71に在ったクリスタルピラーが廃止され2世代ぶりにリアピラーを同チェイサーと同じスチールに戻し､61・71と2世代続いたセダンの6ライト式サイドウィンドウは81一新を機に4ライトに戻しました｡しかし90系一新を機にサイドウィンドウワイパーが外され､これはご存知の通りバブル崩壊の煽りを受けたため､当時の81ユーザーでサイドウィンドウワイパーを装着した所有者は極めて希少で在る事も在り､今回の廃止の決定打を付けたそうです。
71マークⅡは前期がライトフォグ一体で後期はライトとは別にフォグがグリルに別で付けられている2P構造でしたね。
クレスタの前期はフォグランプは無かった。後期でバンパーに着いた。
ハイメカツインカムの1G-FＥは1G-Eと違って断然よく走るな〜と思ったのを思い出しました。でも７０の1G-Eは何故か６気筒らしい感じが高いとも思ったと思います。
80系が出た時、随分と小さく感じた
実際車高が減ったんだが、それ以上にフロント、リアの重厚さが無く無って実際以上に小さく見える
1GーFEは1Gシリーズで1番出来が良いんじゃない？
1GーGEはカタログスペックは良いものの実際はトルクが細すぎて、ATとの相性が最悪
今回も楽しく拝見させていただきました😊
その90系の本、メーカー資料私も持ってます😄
GX71後期ツインターボに当時乗ってました。内装やら装備やらバブルを堪能出来る仕様満載でした。80系は性能向上は素晴らしいけど見た目内装全てが安っぽくどうも好きになれなかった。質感がカリーナコロナのレベルは
何となくオッサンぽかった😊
70も80もマークIIはとにかくリヤシートが犯罪レベルに狭い！
171センチの自分が我慢できなかった！
何故こんなクルマが売れたのか不思議。
E15系Σの方が遥かに素晴らしいクルマだったと思います！
トヨタのクルマ作りは嫌いだった。
71から81へは当時、近代的デザインにしたつもりでも安っぽく、玩具っぽくなりましたね！今旧車で乗るとしても絶対71でしょう。
71の装備は当時とてもワクワクするものが多かったですが、81系はそこまでのワクワク感はなかったですね
でも、学生時代から社会人になった後も81系は計4台乗りました
個人的には、1G-GEのエンジン音が好きでしたが、残念ながら縁がありませんでした
今になって旧車として2台を見れば、実用的なのは81。しかし、楽しいのは71です。
X80系のマークⅡはX71系のマークⅡよりはスタイル的には丸みを帯びたハイソカーで特にグランデ系はパールホワイトが人気で、
後期モデルの3000や2500より５ナンバーの2000のグランデが人気ですが。
X80系のチェイサーのアバンテやX80系のクレスタのスーパールーゼントもパールホワイトで人気でシルバーグレーだと不人気なボディーカラーもあったとか。
大企業の会社に例えれば部長級の車ですが。
いちいち爆発音やら効果音がしゃあしい🙉。
すいません、気をつけます(^_^;)
…などとディスったりはしたものの、投稿内容はいつもとても楽しく拝見しております♪。
多少の騒音は気にしませんのでこれからも楽しみにしております。
@@スーパーいそかぜ さん！
こちらこそ、いつもアドバイス、ご視聴ありがとうございますm(_ _)m
効果音を少し抑えて作成した動画をアップしますので引き続きヨロシクお願い致します！
今見ると、素人向けのクルマで、分かりやすいギミックや表面的な豪華さが魅力的で、本質的な部分には金が掛かっておらず、開発費もさかれていないのが判ります。まあ、トヨタ含め今の日本車にも言えますが。なにはともあれ、元気が良かった時代の日本車、トヨタ車で懐かしいですね。
内外装、使われている素材や質感、また仕上げ方は明らかに81が良いですよね。魅力的な１Ｇエンジンの音が懐かしい。セルモーター音も含め独特のセクシーさがありましたね。ただ、81のＦＥに関しては負荷を掛けた中速回転域でのマフラーからのポロポロ音は明らかにマフラーの設計が甘かった。承知の上での販売かは分かりませんが、その辺の作り込みの甘さはやはりトヨタかなー、と残念な気持ちにもなりましたね当日。
当時のクラウンに遠慮したクルマでした。
それ言っちゃーおいまいよー
この時代ゴルフ接待当たり前
格納式リアベッドレスト
オートドライブが71ではグランデからオプションだった。