Cool les video comme d'habitude continuez comme sa! Vous pouvez faire un tuto pour changer sont kit admissions sur euro 3 ( carbu pipe d'admission boite à clapet et cornet ) sa m'aider beaucoup merci 😊
Vous pouvez voir comment retirer les clapets sur euro 3 ici (3'44) : th-cam.com/video/Mm03GjoM47s/w-d-xo.html Pour retirer le carburateur vous pouvez le voir ici (5'03) : th-cam.com/video/D2KLFKkOr9E/w-d-xo.html
Attention à tous ceux qui se lanceraient, c'est pas parce que c'est estampillé "50 factory" que c'est la bonne méthode : on ne tape pas sur un vilebrequin au risque de le fausser, il faut chauffer les carters et cela sort sans frapper avec éventuellement un système vis / écrou pour pousser l'extrémité du vilo une fois le carter chauffé. l'intérêt de ces vidéos : c'est de bien identifier toutes les séquences pour le démontage et le remontage.
Il n'y a aucun risque à taper sur le vilebrequin si vous êtes vigilant, évidemment il faut faire attention à ce que l'on fait. Nous avons voulu montrer les étapes à suivre et la façon de faire pour une personne qui n'aurai pas forcément tous les outils spécifiques à sa disposition, afin d'aider un maximum de personnes. Mais bien sûr il existe des outils spécialement développer pour ce type d'intervention.
Il me semble que les coups de marteau sont assez "conséquents", j'ai l'expérience d'avoir dévoilé un vilebrequin sur la Derbi de mon fils avec un jet de bronze et mesuré au comparateur sur un tour les faux ronds, je vous assure que : 1) cela à une incidence sur les tolérances du vilebrequin 2) la bague extérieure du roulement, lors de cette opération sans chauffe vient mater les portées dans l'aluminium du carter qui lors du remontage et à la longue prennent du jeu. La deuxième vidéo du remontage montre bien qu'une chauffe des carters est effectuée, c'est très bien ! Par contre, il est étonnant de voir que le roulement n'est pas serré sur l'arbre alors que c'est lui qui assure la transmission du couple, en principe l'ajustement devrait être : pressé sur l'arbre sur la bague intérieure et serré sur la bague extérieure (c'est mes souvenirs de mécanique de bureau d'étude) J'ai l'habitude, (c'est la cinquième boite que je remonte), ne disposant pas de presse, de mettre le vilebrequin 1 heure au congélateur et les roulements 5mn dans l'eau bouillante afin de pouvoir effectuer le montage facilement. Je ne voulais pas critiquer l'ensemble des vidéos, je tiens à souligner qu'elles m'ont été très utiles, ne connaissant pas les boites Minarelli récentes, les étapes et la qualité du montage est agréable (désolé je suis obligé de couper le son :-) ) J'espère que mes commentaires pourront juste apporter quelques précisions/compréhensions. Cordialement.
Merci pour votre avis. Nos mécaniciens ont chacun une formation spécialisée en mécanique motos et des années d'expériences dans le montage et démontage des moteurs. Chaque étape qu'ils réalisent est réfléchie et voulue :) Si vous souhaitez avoir plus de détails sur leur façon de procéder vous pouvez en discuter avec eux à info@50factory.com ou au 05 40 13 02 24
Oui, c'est vrai, cette réflexion visait plus le principe de conception d'où ma remarque sur la transmission du couple car sur d'autres boites (hors minarelli) l'ajustement est souvent serré.
Tant que le moteur est ouvert, il est plus facile de tout faire d'un coup. C'est donc mieux oui. Concernant les joints, oui vous pouvez les changer à chaque fois.
Bonjour, j'ai un malaguti 50 xsm année 2019 3600 km qui démarre à froid puis cale. L'allumage me semble ok, la carburation aussi. Puis je m’aperçois qu'il crache de l'huile de boite par la sortie d’échappement. Je me dis alors que la panne vient du joint spi vilebrequin coté embrayage. Quand pensez vous. Merci par avance de votre réponse.
Bonjour, il est possible que ce soit un souci de joint spi de vilebrequin, c'est courant sur cette moto, après l'idéal est encore de se rendre chez un professionnel.
what motorcycle is this from? becasuse when i split my case there where no shims betwen the gear axsle and the clutch side of the block (yamaha dt 50 rsm 2008) and i wonder if there should be any because other guides says there has to be some shims on the other side
There are two versions of this gearbox. One with washers : www.50factory.com/1523-boite-de-vitesses-v1-moteur-am6-demarreur And another one without washers : www.50factory.com/7877-boite-de-vitesses-v2-moteur-am6-demarreur-
Bonjour, c'est un solénoïde, c'est une petite pompe capteur avec une durite de dépression. Il n'y a pas d'importance si vous n'en avez pas, certains modèles sont montés sans ;) Bonne journée !
Bonjour je me demandais si je dois changer mon vilo avec cette config Kit 70 airsal embrayage most racing carbu 24 mm pwk polini Kit admissions malosie viton pot d'échappement scr Corse rl 70 pignon 13 couronne 52 merci de votre réponse et super chaîne
Bonjour j ai une rieju mrt 50 2018 qui a 10000 km j ai monté un 50 top noir et un echappement scr mais en vilo origine est ce que ça pose un problème ? Merci
J'ai une question j'aimerai passer d'un vilo course origine à un vilo course 44 faut il faire une légère prépa carter pour que le vilo passé ou sa passé direct sans rien prépa merci d'avance la réponse maiderai bcp
Le remplacement de ce genre de vilebrequin ne doit normalement rien changer au niveau des carters, il y aura cependant peut-être des modifications à faire au niveau du cylindre.
Bonjour j'ai une question ma 50cc a eu brutalement beaucoup de frein moteur elle en a beaucoup plus que avant. de plus ma moto vibre pensez vous que c'est le vilebrequin merci infiniment au personne qui répondront à ce commentaire.
Bonjour, j’aimerai un avis sur le vilebrequin de ma moto (moteur am6) un Giraudo renforcé masse pleine? Cette marque date un peut on en trouve presque pas sur internet, donc je manque d’info. Il a 7000km et il n’a aucune usure (j’ai contrôlé la bielle avant de monté le kit) j’ai actuellement un kit 50 top noir (fonte) c’est du petit kit pas vraiment plus puissant qu’à l’origine. Et j’aimerai savoir si je pouvais passer en 70cc voir plus avec ce même vilo? Merci
Vous pouvez, le seul problème c'est que votre vilebrequin risque de s'usé, ainsi que vos roulements. Mais on ne peux pas savoir la durée que va tenir votre vilebrequin par la suite.
50factory.com j’y ai pensé aussi à l’usure. J’aurais dus passer au 70cc quand il avait encore 3000km mais là par sécurité mieux vaut changer le vilo si je veux passer à plus de 50cc.
Si tu n'as pas les appareils de contrôle chez toi ( mesure du faux rond notamment et de l'équilibrage ) je te conseille de faire vérifier ton vilo par un spécialiste du kart ( les régimes moteurs sont très élevés dans ce domaine ) et tu seras fixé sur l'état général de ton Giraudo ;
50factory.com avec peu d'outils donc pas spécifique, mini chalumeau ou decapeur et ça rentre et sort tout seul, mêmes si c'est un peu plus compliqué sur mecaboite.
Mehdi Gasmi je vais te répondre pareil, lis bien je dis que c'est possible sans outils spécifiques sans tapé comme ça au marteau, c'est pas bon pour les vilos et roulements. L histoire des outils spécifiques n'est qu'une excuse, histoire de répondre quelque chose...
La séparation des carters à été dur à regarder.
Superbe la music! Merci pour la video. Trop top!!!!
Una gran ayuda muchas gracias 😂
Cool les video comme d'habitude continuez comme sa! Vous pouvez faire un tuto pour changer sont kit admissions sur euro 3 ( carbu pipe d'admission boite à clapet et cornet ) sa m'aider beaucoup merci 😊
Vous pouvez voir comment retirer les clapets sur euro 3 ici (3'44) : th-cam.com/video/Mm03GjoM47s/w-d-xo.html
Pour retirer le carburateur vous pouvez le voir ici (5'03) : th-cam.com/video/D2KLFKkOr9E/w-d-xo.html
Super vidéo merci !!
tres bien detailler braveau un abonné en plus ;)
Merci beaucoup !
13:17 circlip d'axe de pignon de sortie de boite
wsh c'est dur de ouf
Attention à tous ceux qui se lanceraient, c'est pas parce que c'est estampillé "50 factory" que c'est la bonne méthode :
on ne tape pas sur un vilebrequin au risque de le fausser, il faut chauffer les carters et cela sort sans frapper avec éventuellement un système vis / écrou pour pousser l'extrémité du vilo une fois le carter chauffé.
l'intérêt de ces vidéos : c'est de bien identifier toutes les séquences pour le démontage et le remontage.
Il n'y a aucun risque à taper sur le vilebrequin si vous êtes vigilant, évidemment il faut faire attention à ce que l'on fait. Nous avons voulu montrer les étapes à suivre et la façon de faire pour une personne qui n'aurai pas forcément tous les outils spécifiques à sa disposition, afin d'aider un maximum de personnes. Mais bien sûr il existe des outils spécialement développer pour ce type d'intervention.
Il me semble que les coups de marteau sont assez "conséquents", j'ai l'expérience d'avoir dévoilé un vilebrequin sur la Derbi de mon fils avec un jet de bronze et mesuré au comparateur sur un tour les faux ronds, je vous assure que :
1) cela à une incidence sur les tolérances du vilebrequin
2) la bague extérieure du roulement, lors de cette opération sans chauffe vient mater les portées dans l'aluminium du carter qui lors du remontage et à la longue prennent du jeu.
La deuxième vidéo du remontage montre bien qu'une chauffe des carters est effectuée, c'est très bien !
Par contre, il est étonnant de voir que le roulement n'est pas serré sur l'arbre alors que c'est lui qui assure la transmission du couple, en principe l'ajustement devrait être : pressé sur l'arbre sur la bague intérieure et serré sur la bague extérieure (c'est mes souvenirs de mécanique de bureau d'étude)
J'ai l'habitude, (c'est la cinquième boite que je remonte), ne disposant pas de presse, de mettre le vilebrequin 1 heure au congélateur et les roulements 5mn dans l'eau bouillante afin de pouvoir effectuer le montage facilement.
Je ne voulais pas critiquer l'ensemble des vidéos, je tiens à souligner qu'elles m'ont été très utiles, ne connaissant pas les boites Minarelli récentes, les étapes et la qualité du montage est agréable (désolé je suis obligé de couper le son :-) )
J'espère que mes commentaires pourront juste apporter quelques précisions/compréhensions.
Cordialement.
Merci pour votre avis. Nos mécaniciens ont chacun une formation spécialisée en mécanique motos et des années d'expériences dans le montage et démontage des moteurs. Chaque étape qu'ils réalisent est réfléchie et voulue :)
Si vous souhaitez avoir plus de détails sur leur façon de procéder vous pouvez en discuter avec eux à info@50factory.com ou au 05 40 13 02 24
@@afilegoude6396 Sur minarelli le roulement coté embrayage vilo n'est pas bloqué.
Oui, c'est vrai, cette réflexion visait plus le principe de conception d'où ma remarque sur la transmission du couple car sur d'autres boites (hors minarelli) l'ajustement est souvent serré.
On est obligé de changer les roulements, joins spi et les tous les joins du bas moteur a chaque démontage ou pas ?
Tant que le moteur est ouvert, il est plus facile de tout faire d'un coup. C'est donc mieux oui. Concernant les joints, oui vous pouvez les changer à chaque fois.
Alors moi je dit 50 factory ils ont de la chance les vis de la platine d’allumage impossible de les sortir pour moi je qait pas comment fair
Bonjour, il faut taper sur la tête de vis pour la décoller.
Bonjour je voulais savoir combien prendrez un garage en mains d'oeuvres pour effectuer cela ...
Bonjour, nous ne pouvons pas vous répondre malheureusement.
Bonjour, j'ai un malaguti 50 xsm année 2019 3600 km qui démarre à froid puis cale. L'allumage me semble ok, la carburation aussi. Puis je m’aperçois qu'il crache de l'huile de boite par la sortie d’échappement. Je me dis alors que la panne vient du joint spi vilebrequin coté embrayage. Quand pensez vous. Merci par avance de votre réponse.
Bonjour, il est possible que ce soit un souci de joint spi de vilebrequin, c'est courant sur cette moto, après l'idéal est encore de se rendre chez un professionnel.
Je capte pas pourquoi faut bloquer le piston on peux pas juste enlever le piston et aprés enleve l'alumage ?
On est obligé de mettre un qui vilbrequin renforcé pour mettre un kit 70 ou 86 car la c compliqué
Bonjour, oui il est préférable de mettre un renforcé. Et surtout un vilebrequin neuf ou alors avec peu de kilomètres.
C'est obliger d'enlever la boîte de vitesse ?
Bonjour, oui il faut, et c'est beaucoup plus pratique également !
@@50factory et si on ne le fais pas on peut réussir à changer le vilo ?
@@theo-nu7dx Oui, vous pouvez réussir à le changer mais cela sera plus compliqué.
what motorcycle is this from? becasuse when i split my case there where no shims betwen the gear axsle and the clutch side of the block (yamaha dt 50 rsm 2008) and i wonder if there should be any because other guides says there has to be some shims on the other side
There are two versions of this gearbox. One with washers : www.50factory.com/1523-boite-de-vitesses-v1-moteur-am6-demarreur
And another one without washers : www.50factory.com/7877-boite-de-vitesses-v2-moteur-am6-demarreur-
6:44 where can i buy that tool
We have 2 references : bit.ly/2GEeOBe
And : bit.ly/2TLiHIj
Bonjour jai une question a vs poser sil vouplait comment nous voyons un embrayage usée
Si les disques garnis sont complètement lisses, s'ils n'ont plus de matière, alors votre embrayage est usé.
Bjr ;a 13:14 c'est le circlip de pignon et non d'axe de kick sinon super vidéo . :)
En effet, petite erreur ;)
@@50factoryest ce qu'un vilo top perf course 39 tiendra sur un 70 airsal ?
Quelle arrache volant il faut pour enlever l'allumage origine? Diam18? Diam19?
Bonjour, il vous faut un arrache volant de 19 : bit.ly/3ki6OpG
Bonjour dans quelle ordre de prix et un changement de vilebrequin
Bonjour, nous n'avons pas de prix avec la pose, il faut voir directement en garage.
C quoi le truck qui est sur la pipe avec des tuyaux on direr une pompe ?
Bonjour, c'est un solénoïde, c'est une petite pompe capteur avec une durite de dépression. Il n'y a pas d'importance si vous n'en avez pas, certains modèles sont montés sans ;) Bonne journée !
c'est trop compliquer pour moi ;)
C'est une étape délicate en effet
Une bonne organisation et regarde plein de tuto et sa le fait
Bonjour je me demandais si je dois changer mon vilo avec cette config
Kit 70 airsal embrayage most racing carbu 24 mm pwk polini
Kit admissions malosie viton pot d'échappement scr Corse rl 70 pignon 13 couronne 52 merci de votre réponse et super chaîne
Il est préférable de changer votre vilebrequin que de garder celui d'origine.
Tous nos vilebrequins sont ici : www.50factory.com/815-vilebrequin
Si ton vilo a moin de 10 000 km non
13:17 c’est pas l’axe de kick, c’est là ou on met le pignon de sortie de boîte
Bonjour, vous avez raison en effet, nous nous sommes trompés lors du montage de la vidéo.
Bonjour j ai une rieju mrt 50 2018 qui a 10000 km j ai monté un 50 top noir et un echappement scr mais en vilo origine est ce que ça pose un problème ? Merci
Idéalement il faudrait changer votre vilebrequin vu le nombre de kilomètres
@@50factory pour lui c'est bon je pense moi j'en aie 25000 😂
J'ai une question j'aimerai passer d'un vilo course origine à un vilo course 44 faut il faire une légère prépa carter pour que le vilo passé ou sa passé direct sans rien prépa merci d'avance la réponse maiderai bcp
Le remplacement de ce genre de vilebrequin ne doit normalement rien changer au niveau des carters, il y aura cependant peut-être des modifications à faire au niveau du cylindre.
@@50factory sur un pack 86 normalement il y a rien à faire ?
@@rayansimoes2348 Normalement non
Salut c coi l’outil que vous avez utilisé sur cette vidéo pour démonter la vis 🔩 spécial sur la pipe
Bonjour, l'outil utilisé est une clé mâle TORX en T.
the key to the volant is 18or 19
Hello, the key to the volant is 19.
Bonjour j'ai une question ma 50cc a eu brutalement beaucoup de frein moteur elle en a beaucoup plus que avant. de plus ma moto vibre pensez vous que c'est le vilebrequin merci infiniment au personne qui répondront à ce commentaire.
Si votre moto vibre beaucoup, cela peut venir des axes moteurs qui sont desserrés ou bien du vilebrequin
@@50factory merci beaucoup pour votre réponse mon père a déjà commander un vilebrequin 👍🏼
bonjour c quoi la référence de votre arrache allumage ? et est ce que un arrache volant tun’r minarelli am6 ça marche ?
Bonjour, voici la référence : OU309. Nous ne pouvons pas connaitre la référence du vôtre :) Bonne journée !
Bonjour, j’aimerai un avis sur le vilebrequin de ma moto (moteur am6) un Giraudo renforcé masse pleine? Cette marque date un peut on en trouve presque pas sur internet, donc je manque d’info. Il a 7000km et il n’a aucune usure (j’ai contrôlé la bielle avant de monté le kit) j’ai actuellement un kit 50 top noir (fonte) c’est du petit kit pas vraiment plus puissant qu’à l’origine. Et j’aimerai savoir si je pouvais passer en 70cc voir plus avec ce même vilo? Merci
Vous pouvez, le seul problème c'est que votre vilebrequin risque de s'usé, ainsi que vos roulements. Mais on ne peux pas savoir la durée que va tenir votre vilebrequin par la suite.
50factory.com j’y ai pensé aussi à l’usure. J’aurais dus passer au 70cc quand il avait encore 3000km mais là par sécurité mieux vaut changer le vilo si je veux passer à plus de 50cc.
Si tu n'as pas les appareils de contrôle chez toi ( mesure du faux rond notamment et de l'équilibrage ) je te conseille de faire vérifier ton vilo par un spécialiste du kart ( les régimes moteurs sont très élevés dans ce domaine ) et tu seras fixé sur l'état général de ton Giraudo ;
11:44 The clutch arm does not come out. Please help!
Hello, Some engines have a screw that locks the clutch rod. Maybe it comes from that.
@@50factory I will see later, thanks for the quick answer! Earned a sub and a like :)
@@xero5316 Thank you !
Et l'allumage faut l'enlever ?
Oui vous n'aurez pas le choix
Faut il le recaler après ?
@@elsousou4901 Si il s'agit d'un allumage type origine il est claveté donc pas de soucis de recalage
Et la bague avec le joint, ça va ou?
Elle va côté embrayage, derrière le pignon de vilebrequin
15:37 c’est quoi cette bague
Bonjour, c'est la bague de joint spi de vilebrequin droit.
Comment peut-on faire San bloque piston
Bastien Ritzler bloquer ta bielle et ça y vas tout seule
Taper sur le vilo et les pignons de boîte ? Bizarre
n'importe quoi on ne tape jamais sur vilo au moin un peux chauffais le carter
En effet il faut être vigilant mais si vous faites attention cela ne pose pas de problème :)
Si c'est l'ancien vilo c'est pas grave de taper dessus
Sinon ta des outils pour sortir le vilo
@@lezardmanjuniorvld7585 bah faut taper
C'est l'ancien vilo on sens fou
Taper au marteau bah bien sûr
Bonjour, oui il faut être vigilant avec l'utilisation du marteau, mais si cela est bien fait il n'y a aucun problème :)
Ne jamais taper sur le vilo
À 6:42 l'écrou pour moi est impossible à désserer
Bonjour, vous pouvez essayer avec une clé à choc si ce n'est pas déjà fait.
@@50factory d'acoord merci c'est ce que j'ai fait et ça a fonctionné super bien
@@matcat04 Super ! Merci pour votre retour !
tuto du marteau, la blague
Oui il faut être vigilant avec l'utilisation du marteau, mais si cela est bien fait il n'y a aucun problème :)
50factory.com ça fait bizarre de voir des pros faire ça, surtout que l'on peut faire sans marteau avec peu d'outils aussi.
Nous faisons nos tutos avec de l'outillage que tout le monde peut avoir, mais effectivement il existe des outils spécifiques :)
50factory.com avec peu d'outils donc pas spécifique, mini chalumeau ou decapeur et ça rentre et sort tout seul, mêmes si c'est un peu plus compliqué sur mecaboite.
Mehdi Gasmi je vais te répondre pareil, lis bien je dis que c'est possible sans outils spécifiques sans tapé comme ça au marteau, c'est pas bon pour les vilos et roulements. L histoire des outils spécifiques n'est qu'une excuse, histoire de répondre quelque chose...
C'est quoi ce démontage à la masse c'est du n'importe quoi
Bien sûr il faut être vigilent lors de ces manipulations, mais il n'y a aucun risque à exécuter ces opération comme cela
@@50factory on chauffe un peu et on prend un maillé. Cordialement Laurent
C sûr que le vibrequin s enleve à la main 🤦🏻 vous dévissez tout à la main et nous pour démonter on a dut faire toute au tournevis frappeur 😂GROS FAKE
Bonjour, côté embrayage c'est un montage "libre" donc oui. C'est le montage d'origine.