Soweit ich weiß entstand der Filmbeitrag vor Eschede.... und es sind ja unbearbeitete Original-Filme, die hier bereitgestellt werden, insofern ist die Wortwahl angesichts der Reihenfolge unkritisch..... nachher sieht es dann immer anders aus...
Ich hab den ICE S vor ein paar Wochen in Stuttgart gesehen, eine Woche vor Eröffnung der Strecke Stuttgart - Mannheim. Da hat er wohl Messfahrten durchgeführt.
Wenn sie beweisen könnten, dass ein modifizierter ICE 3 - wie einst gesagt - 600km/h fahren könnte. Einmal den Rekord der Franzosen brechen. Technisch war schon der ICE 1 zu einer technischen Höchstgeschwindigkeit von 500km/h fähig, was aber durch das bisherige Schienennetz und insbesondere die zu engen Kurvenradien verhindert wird.
@@Mark-jt7ww Das steht auf der WEbsite der Bahn. Mitsamt der Erklärung für das Streckennetz. Das mit den technisch auf 500km/h wurde bereits auf dem Prüfstand beim ICE 1 erreicht, laut einer DOku (The TrainTV). Daher war er wohl technisch auf bis zu 500km/h ausgelegt, da aber nicht genug Strecken oberhalb der 300km/h zur Verfügung standen/stehen..
@@bieneulm1982 Das war auf dem Rollprüfstand, d.h. der Zug stand, nur die Räder drehten sich mit simulierten 500 km/h. Weder der Antrieb noch die Bremsen des ICE 1 sind auf diese Geschwindigkeit ausgelegt.
Kann mich an die Anfänge des ICE gut Erinnern. War damals in Mannheim Hbf als Aufsicht tätig. Versuchsfahrten mit dem ICExperimental! Hatte 3 Mittelwagen voll gestopft mit Messtechnik!
Sehr schöne Aufnahmen. Geschwindigkeiten über 200 km/h gehen aber leider zu Lasten vom Komfort. Als BC 100 Vielfahrer bin ich daher lieber 30 Minuten länger unterwegs, als mit Tempo 300 zu düsen.
Höhere Geschwindigkeiten bedeuten höhere Materialanforderungen und aufwendigere Zulassungsverfahren. 250 km/h ist die Reisegeschwindigkeit eines ICE2, den er zunächst maßgeblich ablösen soll. Höhere Geschwindigkeiten können durch andere Züge (ICE 3 - BR 403/406 und Velaro D) absolviert werden. Da es in Deutschland noch wenige Strecken mit 300 km/h gibt, sicherlich eine ausreichende Geschwindigkeit. Ich mag den ICE 4 auch nicht wirklich - aber die angestrebte Höchstgeschwindigkeit ist in meinen Augen durchaus realistisch.
Mehr als 300 km/h wird mit dem System Rad-Schiene sehr Verschleißintensiv und Ineffizient, dafür ist (theoretisch) die Magnetschwebebahn prädestiniert. Aber wie hier schon erwähnt sind die Entfernungen und die Topologie in Deutschland für Hochgeschwindigkeit ungünstig.
Es gibt mehr als ein duzent ICE Typen. Sowohl den ICE 1, als auch ICE 2. Aber eben auch den ICE S. Den gibt es aber nur einmal und wird für Testzwecke verwendet.
Wieviel wohl Mehdorns Entscheidung gekostet hat das Glasdach des Berliner Hbf nicht fertigzubauen? Die Elemente wurden auftragsgemäß in Süddeutschland produziert, irgendwo gelagert, und schließlich verschrottet. Ja, mit fremden Geld gehen nicht nur unsere Politiker, sondern auch unsere sog. Manager leichtfertig um. - Heinz
Die Antworten lassen sich doch finden. An reinen Baukosten für das Dach hat das trotz der Verschrottung des bezahlten baufertigen Materials für die weiteren 11 Dachsegmente ca. 8 Millionen Euro eingespart. Die Mehrkosten für die um 1 Jahr längere Bauzeit, in denen die Strecke nicht hätte benutzt werden dürfen, hätten sich auf weitere 100 Millionen belaufen. Das wir uns nicht falsch verstehen, ich hätte gerne den verlängerten Entwurf umgesetzt gehabt, statt nur den dann umgesetzten kürzeren originalen - so wie jetzt sieht das Teil einfach unfertig aus, die Proportionen des Daches sind Mist wie es jetzt ist. Aber wenn man mit "fremder Leute Geld" argumentiert, hat Mehdorns Entscheidung der DB und damit letztlich dem Steuerzahle letztlich eine dreistellige Summe an Kosten erspart...
@@zelemas3062 Nicht-Bauen hätte noch mehr eingespart. Wenn schon Milchmädchenrechnung, denn schon. Tatsache ist doch, daß Mehdorn in Feldherrenart den Bau stoppte um wegen der Fußball-WM behaupten zu können, der Bahnhof sei fertig und könne erföffnet werden. In Bananenrepubliken ist man sowas gewohnt. Wobei Deutschland auf dem besten Wege zur Bananenrepublik ist. Wer der Mananger-Null Mehdorn nach dessen Heidelberg-Druck-Desaster noch einen Job gab hat kein Gewissen. Ergo muß in Ex.Kanzlers Schröders Kreisen ("Genosse der Bosse") zu finden sein. Die Deutschland-AG hat eben auch die "Sozialdemokraten" am Katzentisch sitzen lassen.
"Das Jahr 1998 wird wieder zu einem ICE-Jahr" ... unglückliche Wortwahl angesichts dessen, was in dem Jahr passiert ist
Interessiert keinen und ist trotzdem ein ICE Jahr
@@Mark-jt7wwSollte jeden interessieren, dass in diesem Jahr 101 Tote mit einem ICE in Verbindung gebracht wurden und nichts anderes!
@@askberlin01 ...interessiert trotzdem nicht..
Soweit ich weiß entstand der Filmbeitrag vor Eschede.... und es sind ja unbearbeitete Original-Filme, die hier bereitgestellt werden, insofern ist die Wortwahl angesichts der Reihenfolge unkritisch..... nachher sieht es dann immer anders aus...
Vielen Dank. Die erste vernünftige Antwort. „Interessiert nicht“ klingt jetzt nicht besonders hilfreich. Das würde zumindest die Wortwahl erklären.
Ich hab den ICE S vor ein paar Wochen in Stuttgart gesehen, eine Woche vor Eröffnung der Strecke Stuttgart - Mannheim. Da hat er wohl Messfahrten durchgeführt.
War ich schon drinne :P aber inzwischen besteht eine ganze Wand nur aus LCD Bildschirmen... und er hat jetzt mehr Stromabnehmer...
Gibt es irgendwo aktuelle Bilder aus dem Inneren des ICE-S?
@@more25x das weiß ich nicht, vielleicht bei DB Netz selbst... Aber ich durfte keine Machen, weil Handys während der Arbeitszeit sind sowieso tabu
@@more25x Schau mal hier:
www.alptransit-portal.ch/de/uebersicht/bau/ereignisse/ereignis/tests-am-gotthard/true
Ach wäre es schön den Deutschen Rekord zu knacken 😍
Wenn sie beweisen könnten, dass ein modifizierter ICE 3 - wie einst gesagt - 600km/h fahren könnte. Einmal den Rekord der Franzosen brechen. Technisch war schon der ICE 1 zu einer technischen Höchstgeschwindigkeit von 500km/h fähig, was aber durch das bisherige Schienennetz und insbesondere die zu engen Kurvenradien verhindert wird.
@@bieneulm1982 Wer hat denn das bitte erzählt? 500 im normalen Verkehr im ICE 1? LOL
@@Mark-jt7ww Das steht auf der WEbsite der Bahn. Mitsamt der Erklärung für das Streckennetz. Das mit den technisch auf 500km/h wurde bereits auf dem Prüfstand beim ICE 1 erreicht, laut einer DOku (The TrainTV). Daher war er wohl technisch auf bis zu 500km/h ausgelegt, da aber nicht genug Strecken oberhalb der 300km/h zur Verfügung standen/stehen..
@@bieneulm1982 Das war auf dem Rollprüfstand, d.h. der Zug stand, nur die Räder drehten sich mit simulierten 500 km/h. Weder der Antrieb noch die Bremsen des ICE 1 sind auf diese Geschwindigkeit ausgelegt.
Kann mich an die Anfänge des ICE gut Erinnern. War damals in Mannheim Hbf als Aufsicht tätig. Versuchsfahrten mit dem
ICExperimental! Hatte 3 Mittelwagen voll gestopft mit Messtechnik!
Grüße an alle Eisenbahnfans. Wenn ich fahre. Auch hier in der Tschechischen Republik. Züge so schnell. Also werde ich beten. 🚂😀🇩🇪🇨🇿🌝 PEPA
Nice video!
Sehr schöne Aufnahmen. Geschwindigkeiten über 200 km/h gehen aber leider zu Lasten vom Komfort. Als BC 100 Vielfahrer bin ich daher lieber 30 Minuten länger unterwegs, als mit Tempo 300 zu düsen.
Kann ich nicht nachvollziehen. Velcro D auf Köln Rhein-Main ist ruckelfreier und angenehmer als ICE 4 HH Frankfurt
Und 2020: der ICE4 kann nur Max. 250 Km/h fahren. Toller Fortschritt
Größere Geschwindigkeiten bringen in Deutschland relativ wenig, da die Entfernungen BahnhofBahnhof meist sehr kurz sind.
Höhere Geschwindigkeiten bedeuten höhere Materialanforderungen und aufwendigere Zulassungsverfahren. 250 km/h ist die Reisegeschwindigkeit eines ICE2, den er zunächst maßgeblich ablösen soll. Höhere Geschwindigkeiten können durch andere Züge (ICE 3 - BR 403/406 und Velaro D) absolviert werden. Da es in Deutschland noch wenige Strecken mit 300 km/h gibt, sicherlich eine ausreichende Geschwindigkeit. Ich mag den ICE 4 auch nicht wirklich - aber die angestrebte Höchstgeschwindigkeit ist in meinen Augen durchaus realistisch.
Mehr als 300 km/h wird mit dem System Rad-Schiene sehr Verschleißintensiv und Ineffizient, dafür ist (theoretisch) die Magnetschwebebahn prädestiniert. Aber wie hier schon erwähnt sind die Entfernungen und die Topologie in Deutschland für Hochgeschwindigkeit ungünstig.
265km/h
Oben ab Berlin HBF nennt man auch Stadtbahn 😆
Trotzdem Graffiti bei Minute 03:55
In Bahnhöfen gibt es kein Gegengleis.
Warum ice s? Ich dachte ice 1 oder 2?
Es gibt mehr als ein duzent ICE Typen. Sowohl den ICE 1, als auch ICE 2. Aber eben auch den ICE S. Den gibt es aber nur einmal und wird für Testzwecke verwendet.
Wieviel wohl Mehdorns Entscheidung gekostet hat das Glasdach des Berliner Hbf nicht fertigzubauen? Die Elemente wurden auftragsgemäß in Süddeutschland produziert, irgendwo gelagert, und schließlich verschrottet. Ja, mit fremden Geld gehen nicht nur unsere Politiker, sondern auch unsere sog. Manager leichtfertig um. - Heinz
Die Antworten lassen sich doch finden. An reinen Baukosten für das Dach hat das trotz der Verschrottung des bezahlten baufertigen Materials für die weiteren 11 Dachsegmente ca. 8 Millionen Euro eingespart. Die Mehrkosten für die um 1 Jahr längere Bauzeit, in denen die Strecke nicht hätte benutzt werden dürfen, hätten sich auf weitere 100 Millionen belaufen. Das wir uns nicht falsch verstehen, ich hätte gerne den verlängerten Entwurf umgesetzt gehabt, statt nur den dann umgesetzten kürzeren originalen - so wie jetzt sieht das Teil einfach unfertig aus, die Proportionen des Daches sind Mist wie es jetzt ist. Aber wenn man mit "fremder Leute Geld" argumentiert, hat Mehdorns Entscheidung der DB und damit letztlich dem Steuerzahle letztlich eine dreistellige Summe an Kosten erspart...
@@zelemas3062 Nicht-Bauen hätte noch mehr eingespart. Wenn schon Milchmädchenrechnung, denn schon. Tatsache ist doch, daß Mehdorn in Feldherrenart den Bau stoppte um wegen der Fußball-WM behaupten zu können, der Bahnhof sei fertig und könne erföffnet werden. In Bananenrepubliken ist man sowas gewohnt. Wobei Deutschland auf dem besten Wege zur Bananenrepublik ist. Wer der Mananger-Null Mehdorn nach dessen Heidelberg-Druck-Desaster noch einen Job gab hat kein Gewissen. Ergo muß in Ex.Kanzlers Schröders Kreisen ("Genosse der Bosse") zu finden sein. Die Deutschland-AG hat eben auch die "Sozialdemokraten" am Katzentisch sitzen lassen.
Der Zugbegleiter mag seinen Job anscheinend nicht :(
Ice 2
Oh was für ein Fortschritt ???
Wir sind Entwicklungsland !!!
Inwiefern?