Если Вы пилот и сожалеете что полетели то лучше отдыхайте на диванчике а если полетели то пилотируйте с удовольствием грамотно действуйте в сложной обстановке а в критической ситуации действуйте хладнокровно и не будете ни о чем сожалеть а дальше продолжать полет -Вот
С пассажирами так подвстрял. Правда в районе аэродрома на кругах и кратковременно. Накрыло за минуту. Взлетел вроде нормально, тучка была ещё далеко... но буквально на первом-же круге, уже через пару минут после взлёта она прямо по земле подкралась к 3-4 развороту. Оказывается была близко, с земли не распознал и решил успеть слетать несколько кругов. Чтобы не зайти в неё, я срезал 3-4 развороты и не попал в глиссаду - ушёл на второй. И тогда она успела накрыть вообще весь аэродром с лютым зарядом дождя. Я тогда словил "туннельное мышление" - сесть во что бы то ни стало. И сделал ещё несколько безуспешных но опасных заходов. Затем принял более правильное решение - бросил идею садиться. Топливо есть, пошёл на просветы. И немного покружив где-то возле аэродрома просто дождался удобного момента и удачно сел. Знающие люди мне тогда. Не нужно паниковать и торопиться принимать решения. Если топливо есть, сохранение горизонт, иди на просветы, наберай безопасную высоту. Если запаниковать, можно успеть разложиться и через 5 минут уже выйдет солнце.
Только пилот поймёт что такой потеря пространственной ориентации. Только испытав это в живую, можно понять насколько страшно и опасно лететь по приборам, когда ты не готов к этому. Рефлекторно потянул на себя, опасаясь ЛЕП и вышек, и оказался в облаке. Если не собраться и поддаваться панике, попытка подняться над облаками по ощущениям а не приборам однозначно приведёт к катастрофе. Собрался и вышел в горизонтальный полёт, оценил риск обледенения. Позвонил диспетчеру и узнал где можно безопасно начать снижение. Всё сделал просто идеально.
@@_Atos_ , а почему нет? Связь по телефону частое явление. Даже сам диспетчер может сказать, что нужно выйти на связь по телефону а не по рации, так как в расчётной точки связи радио не ловит. Особенно, если ты летишь относительно низко. Можно через другой борт по рации передать или позвонить. Ну, только обычно, конечно, не на личный звонят, а на телефон в диспетчерской, но это уже так частности.
Да у каждого кто летает по ПВП есть такие истории... только в этот момент приходит ощущение полета. Всем удачи и по возможности не попадать в такие условия!
Был такой случай с Актюбинска с ремонта гнали на Базу зимой два борта Ан 2 мой товарищь вылетел первый я примерно через час точно не помню пилотируем по радиообмену его слышу и при подходе к Казани диспетчер экипажу дает прогноз по дальнейшему маршруту сильный туман и предлагает заход в Казань там тоже все на пределе а в Казани один аэродром старый в черте города для малой и новый для большой после посадки Казань закрылась я сел на запасной в Оренбурге захожу в АДП подтвердить минимум а диспетчер говорит там Ваши отчудили вели связь со своим диспетчером а зашли на новый аэродром видимо второй когда настроились на привод не прослушал сигнал командир ропотом рассказывал заходим по ППП все нормально а вот после посадки пот прошиб смотрю полоса новая и стало грустно на год сняли во вторые
Хотелось бы отметить несколько факторов из рассказа, которые помогли этому пилоту завершить успешно полёт и чего может не быть у тех кто окажется в такой же ситуации: 1. Работающий ГПС 2. Ловящая сотовая связь, хотя мне очень сложно вообще представить чтобы он на удалении 40минут полёта в сибири мог кому-то позвонить по телефону. 3. Отсутствие льда. 4. Погода на аэродроме прибытия. Фактически полёт свёлся к просто выдерживанию горизонта с высотой и конечно это может вызвать стресс если произошло непреднамеренно, но реально без приборного захода большой трудности не представляет. Хорошо что он довольно ответственно подошел к подготовке и даже имел какой-то опыт, но лучше было развернуться конечно, а так этот опыт с ним сыграл злую шутку…
Доброго всём дня! Погода отличная, лёгкий северо-восточный бриз, но для Питера это нормально. Хочу сказать, что рассказ смелого и хладнокровного пилота мне понравился. Цессна самолёт очень устойчивый и запас по высоте у него был ещё футов 900. Что дальше, понятно, но "поскрести" небо немного пришлось. Понятно, что это очень рисковано, но поверьте мне, что и на четвёртом повороте, когда визуально виден торец ВПП, можно попасть в неприятную ситуацию, например, ошибки пилотирования, но об этом в следующий раз. Рад был видеть счастливых людей.
Ни разу не пилот (кроме авиасима), но чувство потери в пространстве знакомо: при катании на сноуборде на горе в облачности или в снегопад тоже бывает такое молоко, что не понятно, где верх, где низ, а где право и лево. Ноги вроде бы и чувствуют склон, но тоже могут обмануть. И это на земле.
На некачественное метео то же надо делать поправку. Более тщательная подготовка. Минимальные безопасные высоты и препятствия по маршруту, внесут уверенность и спокойствие в полёте.
Иван, в век интернета нельзя любые цифры из головы подставлять говоря про обучение в США. You must have logged the following: At least 50 hours of cross-country flight time as pilot in command. At least 10 of these hours must be in airplanes for an instrument-airplane rating. A total of 40 hours of actual or simulated instrument time on the areas of operation listed in 61.65(c). 40 часов приборного налета надо иметь для выхода на экзамен.
Помню был случай такой летел я на миг 15 прямо, не теряя высоту, и тут оказалось что гора была, я ее заметил около 100 метрах, так я и погиб, туман опасная вещь.
Не опустился, а снизился. Вы же вроде как летчики , а не сантехники. Ничего особенного. Каждый курсант летного училища в свои 17-18 лет попадал в такие ситуации. Поэтому и много полетов делают " под шторкой" и в СМУ с молодых ногтей. В полетах по приборам нет ничего сложного. Отличаются распределением внимания. Этому тоже учат опытные инструкторы.
"Не опустился,а снизился" Да абсолютно нас рать! До тех пор, пока количество мягких посадок равно количеству взлётов - плевать на всех "снижающихся", ибо искусство пилота состоит не в том, чтобы правильно говорить правильные слова, а в том, чтобы привести машину в нужную точку и благополучно приземлить в любых условиях...
Хорошо, что жив остался, повезло! Плохое планирование, отсутствие детального изучение маршрута, переоценил свои возможности! Ребята не забывайте, что все правила в том числе POH написано кровью предыдущих пилотов, соблюдая правила и тщательное планирование вы попадаете в мир безопасной авиации! Удачи
Приборы при полете в облаках это очень хорошо,но когда у тебя на МИ-2 в облаках разбежались стрелочки приборов,а их собрать практически невозможно мне повезло вывалился из облаков в глубоком овраге перед деревней Гомильша под Харьковом в метрах 25 от дна оврага и стрелки приборов на место мгновенно стали.Мой совет всем не стоит летать в облаках хотя полетов по приборам было предостаточно,а пространственную ориентировку потерял из за командира звена на борту не будь его на борту может этого и не произошло стоит только на секунду отвлечь внимание и все.
Профи пилоты никогда не рискуют.Еслиб риск какой то был в авиации , то я бы ни дня тут не работал. Налетал почти 15 тыс часов на около десятка типов самолетов и вертолетов. Риск есть доехать до аэропорта на машине, дальше его в принципе нет .
Максимально глупое заявление. Расскажи про отсутствие риска, Юрию Алексеевичу Гагарину, который не вернулся из обычного тренировочного полёта. И сотням и тысячам других пилотов
@@bad_cat У меня тоже давно давно за 10 000 и все на вертолетах. Риск есть. Другое дело, что он бывает оправданный и не оправданный. В современной авиации пытаются все риски вычислить и исключить. Это глупость. Такая же, как полная санитария и стерильность. Так не бывает. Пилот должен уметь и спокойно воспринимать выход за нормальные условия эксплуатации и тогда можно говорить о том, что 99% рисков никогда не будут фатальными, а до тех пор самые простые происшествия будут приносить катастрофы.
А он мог в эту ситуацию не попадать? Развернуться? Приземлиться на близлежащий? Тогда бы этого человека можно было назвать пилотом Думаю надо так: программа одобрена за 50 часов. Освоил. Рожден для неба. Нет- только пассажиром. А то 180 часов ему надо. Так и медведя можно научить на лисапеде
А если авиагоризонта нет? И из всех приборов в лучшем случае только вариометр, указатель скорости и барометрический высотомер (всякая сверхлёгкая авиация)?
@@pilot_barsov "Зафиксировать свое тело относительно середины рулевой трапеции; Скорость держать наивыгоднейшей и ждать момента выхода из облаков или появления линии естественного горизонта, наземных ориентиров; - При появлении ориентиров произвести ориентировку и зайти на посадку. Потеря пространственной ориентировки происходит при попадании в облака, ливневый дождь, сильную дымку, туман и другие условия, при которых не просматривается линия естественного горизонта." - действия в особых случаях при полётах на дельтаплане. Помню, как отченаш со времён юности, когда занимался (хотя, серьёзно не летаю уже почти 40 лет, "завязал" после серьёзной "уборки", комы и 2-х месяцев на койке)
Аэроклубовцы, я вас капитально не понимаю! Как можно вообще выпускать человека из района аэродрома на маршрут, если он не умеет и боится летать в облаках по приборам?
Ваня, здравствуйте! Скажите пожалуйста, в каком городе Вы проживаете и работаете? Авиация - это "болезнь" всей моей жизни. К сожалению, лётчика с меня не вышло, я был военным, потом работал автоинстором в автошколе.
Пилот не должен боятся он обязан грамотно принимать решение в сложной ситуации По маршруту полета если идешь по ПВП заблаговременно изучить препятствия определить аэронавигационный запас топлива запасной аэродром ветер по высотным картам ну а если попал в туман переход по ППП или возврат на АВ или на ЗА самое опасное для малой авиации обледенение восьмидесятые годы пилотирую АН 2 а у него ПВД обогрев карбюратора у КВС электрообогрев лобового у второго обдув полет длился час тридцать зимой сорок минут полет нормальный и тут обледенение все включено самолет вяло реагирует на движение штурвала скорость падает режим увеличиваешь винт с большого на малый куски льда откалываются задевая фонарь при заходи на посадку закрылки на 15 на газу если газ прибираешь валится на крыло в общем часик можно пролететь а потом подбирай если не долетел площадку или не дай Бог
В комментариях перекличка таких же горе пилотов. Лететь без подготовки маршрута! А главное, без сертифицированного IFR пилота и, скорее всего, ВС - это СТРАХ, УЖАС И СМЕРТЬ любого пассажира. Из-за подобной безграмотности и бравуры российская авиация в глубокой ЖПЕ. ПЕлоты, мля, в трусах и шлёпках
«Мы - пилоты» и на дальнем плане стоит чувак В ТРУСАХ И ШЛЁПАНЦАХ с вЯличавым видом. А на переднем - другой чувак, который рисуется в виде активных жестов руками. Какие вы пилоты? Вы рисуетесь и я, как пилот, в самолёт под вашим управлением не сяду. А за то, что вы рассказываете в Европе вас могут лишить лицензии - точно. «Я тренировался по приборам часов десять», но сертификации IFR ни у него ни у самолета очевидно нет 😂😂😂 Этот выпендрёж русский надоел. Летайте с адекватными пилотами из Европы или США и учитесь быть пилотом. Be humble!
@@_Atos_ а что мы вдруг на «ты»? Пили вместе или в бане парились? Отвечу. Авиация России - в глубочайшей ЖПЕ. Из-за таких как вы. Ведь почему-то виноват я, который жпу назвал жпой 😂😂😂
@@io_metre "Из-за таких как вы", А чё эт ты подобных себе назвал на "вы" с маленькой (прописной ) буквы? Видимо, отсель все проблемы и происходят ! Английский язык твоих господ применяет "you" равнозначно русскому "Вы" и "Ты". Рабовладельцы тебя не возвысят над другими рабами без этих знаний )))
@@_Atos_ конечно, от вас - трусы и шлёпанцы 😂😂😂 Тоже так ходите? С вЯличием? Так это вы и есть в том видео, тыкалка-пЕлотка? Спасибо вам за комментарий - вас теперь будут знать 😂😂😂
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
Бывает.
Нужно иметь огромную Силу Воли, чтобы ВЕРИТЬ ПРИБОРАМ при полете в облаках.
Все беды случаются, когда летчик перестает им верить.
Как говорится, лучше быть на земле и сожалеть, что не полетел, чем быть в воздухе и сожалеть, что полетел.
Если Вы пилот и сожалеете что полетели то лучше отдыхайте на диванчике а если полетели то пилотируйте с удовольствием грамотно действуйте в сложной обстановке а в критической ситуации действуйте хладнокровно и не будете ни о чем сожалеть а дальше продолжать полет -Вот
Молодцы ребята, Спасибо Вам !
С пассажирами так подвстрял. Правда в районе аэродрома на кругах и кратковременно. Накрыло за минуту. Взлетел вроде нормально, тучка была ещё далеко... но буквально на первом-же круге, уже через пару минут после взлёта она прямо по земле подкралась к 3-4 развороту. Оказывается была близко, с земли не распознал и решил успеть слетать несколько кругов. Чтобы не зайти в неё, я срезал 3-4 развороты и не попал в глиссаду - ушёл на второй. И тогда она успела накрыть вообще весь аэродром с лютым зарядом дождя. Я тогда словил "туннельное мышление" - сесть во что бы то ни стало. И сделал ещё несколько безуспешных но опасных заходов. Затем принял более правильное решение - бросил идею садиться. Топливо есть, пошёл на просветы. И немного покружив где-то возле аэродрома просто дождался удобного момента и удачно сел. Знающие люди мне тогда. Не нужно паниковать и торопиться принимать решения. Если топливо есть, сохранение горизонт, иди на просветы, наберай безопасную высоту. Если запаниковать, можно успеть разложиться и через 5 минут уже выйдет солнце.
Был аналогичный опыт. Никому не пожелаю, но если вышел победителем, можно считать это самой крутой школой ппп))
Такое ощущение, что некоторые комментаторы посмотрели ролик чтобы докопаться 😂
Только пилот поймёт что такой потеря пространственной ориентации. Только испытав это в живую, можно понять насколько страшно и опасно лететь по приборам, когда ты не готов к этому. Рефлекторно потянул на себя, опасаясь ЛЕП и вышек, и оказался в облаке. Если не собраться и поддаваться панике, попытка подняться над облаками по ощущениям а не приборам однозначно приведёт к катастрофе. Собрался и вышел в горизонтальный полёт, оценил риск обледенения. Позвонил диспетчеру и узнал где можно безопасно начать снижение. Всё сделал просто идеально.
"...Позвонил диспетчеру..." ????
@@_Atos_ , а почему нет? Связь по телефону частое явление. Даже сам диспетчер может сказать, что нужно выйти на связь по телефону а не по рации, так как в расчётной точки связи радио не ловит. Особенно, если ты летишь относительно низко. Можно через другой борт по рации передать или позвонить. Ну, только обычно, конечно, не на личный звонят, а на телефон в диспетчерской, но это уже так частности.
@@no-ln1co
АфФигеть, вот техника шагнула, а я-то думал раньше, нафига самолёт утяжеляют наличием радиостанции, а оно вона как ))).
@@_Atos_ , некоторые пилоты ещё и спутниковый телефон с собой берут. Так что, до, техника шагнула 🙂
@@no-ln1co
😰 Шок.
Да у каждого кто летает по ПВП есть такие истории... только в этот момент приходит ощущение полета. Всем удачи и по возможности не попадать в такие условия!
тоже ожидал разбор истории из начала ролика(
но и тут есть что полезного почерпнуть
Разберем, то видео в Shorts!
Был такой случай с Актюбинска с ремонта гнали на Базу зимой два борта Ан 2 мой товарищь вылетел первый я примерно через час точно не помню пилотируем по радиообмену его слышу и при подходе к Казани диспетчер экипажу дает прогноз по дальнейшему маршруту сильный туман и предлагает заход в Казань там тоже все на пределе а в Казани один аэродром старый в черте города для малой и новый для большой после посадки Казань закрылась я сел на запасной в Оренбурге захожу в АДП подтвердить минимум а диспетчер говорит там Ваши отчудили вели связь со своим диспетчером а зашли на новый аэродром видимо второй когда настроились на привод не прослушал сигнал командир ропотом рассказывал заходим по ППП все нормально а вот после посадки пот прошиб смотрю полоса новая и стало грустно на год сняли во вторые
Хотелось бы отметить несколько факторов из рассказа, которые помогли этому пилоту завершить успешно полёт и чего может не быть у тех кто окажется в такой же ситуации:
1. Работающий ГПС
2. Ловящая сотовая связь, хотя мне очень сложно вообще представить чтобы он на удалении 40минут полёта в сибири мог кому-то позвонить по телефону.
3. Отсутствие льда.
4. Погода на аэродроме прибытия.
Фактически полёт свёлся к просто выдерживанию горизонта с высотой и конечно это может вызвать стресс если произошло непреднамеренно, но реально без приборного захода большой трудности не представляет. Хорошо что он довольно ответственно подошел к подготовке и даже имел какой-то опыт, но лучше было развернуться конечно, а так этот опыт с ним сыграл злую шутку…
Как раз с Игорем я первый раз и попробовал полетать на чем-то больше чем СВС да еще и над облаками!👍👍👍
Доброго всём дня! Погода отличная, лёгкий северо-восточный бриз, но для Питера это нормально. Хочу сказать, что рассказ смелого и хладнокровного пилота мне понравился. Цессна самолёт очень устойчивый и запас по высоте у него был ещё футов 900. Что дальше, понятно, но "поскрести" небо немного пришлось. Понятно, что это очень рисковано, но поверьте мне, что и на четвёртом повороте, когда визуально виден торец ВПП, можно попасть в неприятную ситуацию, например, ошибки пилотирования, но об этом в следующий раз. Рад был видеть счастливых людей.
Ванëк, тебе можно репчик читать. Бакши прикольно кидаешь.
Ни разу не пилот (кроме авиасима), но чувство потери в пространстве знакомо: при катании на сноуборде на горе в облачности или в снегопад тоже бывает такое молоко, что не понятно, где верх, где низ, а где право и лево. Ноги вроде бы и чувствуют склон, но тоже могут обмануть. И это на земле.
Спасибо за видео, за опыт.
Отвес над приборкой надежнее
Главный кашмар это в град залететь и флеймаут словить 😂 вот уж пистец так пистец
спонсор ролика Раптор или прощая хрень от комаров ))) 😜
На некачественное метео то же надо делать поправку. Более тщательная подготовка. Минимальные безопасные высоты и препятствия по маршруту, внесут уверенность и спокойствие в полёте.
Если в нашей стране много воровать можно и космонавтом стать.
Иван, в век интернета нельзя любые цифры из головы подставлять говоря про обучение в США.
You must have logged the following: At least 50 hours of cross-country flight time as pilot in command. At least 10 of these hours must be in airplanes for an instrument-airplane rating. A total of 40 hours of actual or simulated instrument time on the areas of operation listed in 61.65(c).
40 часов приборного налета надо иметь для выхода на экзамен.
Тут вспоминается ролик со слепым парнем, который абсолютно спокойно понимал свое положение за штурвалом.
Потому что у Володи был авиагоризонтом мой голос
Судя по произношению Игоря , в начале ролика не он просил помощи у диспетчера
Это Ванька орал
@@RomanStudebaker «Roger that» , thanks man !
молодцы . Ваня вы супер.
Помню был случай такой летел я на миг 15 прямо, не теряя высоту, и тут оказалось что гора была, я ее заметил около 100 метрах, так я и погиб, туман опасная вещь.
Авиасимулятор?
@@DerRitter90да, вартандер.
Когда паника и раздрай я представляю перед собой такой синий экран кокон такой синий а я в нем
Супер ❤❤🎉
как же я это понимаю… написал свою историю в инст
Что значит подумал, что может быть ЛЭП? Разве на карте такие вещи не обозначаются?🤦♂️
Не опустился, а снизился. Вы же вроде как летчики , а не сантехники. Ничего особенного. Каждый курсант летного училища в свои 17-18 лет попадал в такие ситуации. Поэтому и много полетов делают " под шторкой" и в СМУ с молодых ногтей. В полетах по приборам нет ничего сложного. Отличаются распределением внимания. Этому тоже учат опытные инструкторы.
"Не опустился,а снизился"
Да абсолютно нас рать! До тех пор, пока количество мягких посадок равно количеству взлётов - плевать на всех "снижающихся", ибо искусство пилота состоит не в том, чтобы правильно говорить правильные слова, а в том, чтобы привести машину в нужную точку и благополучно приземлить в любых условиях...
Хорошо, что жив остался, повезло! Плохое планирование, отсутствие детального изучение маршрута, переоценил свои возможности! Ребята не забывайте, что все правила в том числе POH написано кровью предыдущих пилотов, соблюдая правила и тщательное планирование вы попадаете в мир безопасной авиации! Удачи
Приборы при полете в облаках это очень хорошо,но когда у тебя на МИ-2 в облаках разбежались стрелочки приборов,а их собрать практически невозможно мне повезло вывалился из облаков в глубоком овраге перед деревней Гомильша под Харьковом в метрах 25 от дна оврага и стрелки приборов на место мгновенно стали.Мой совет всем не стоит летать в облаках хотя полетов по приборам было предостаточно,а пространственную ориентировку потерял из за командира звена на борту не будь его на борту может этого и не произошло стоит только на секунду отвлечь внимание и все.
Профи пилоты никогда не рискуют.Еслиб риск какой то был в авиации , то я бы ни дня тут не работал. Налетал почти 15 тыс часов на около десятка типов самолетов и вертолетов. Риск есть доехать до аэропорта на машине, дальше его в принципе нет .
Максимально глупое заявление. Расскажи про отсутствие риска, Юрию Алексеевичу Гагарину, который не вернулся из обычного тренировочного полёта. И сотням и тысячам других пилотов
Ну как не рискуют. Командир принимает решение. Карагодин рискнул и убил 150 человек...
Но в принципе верно. Хороший пилот летает в хорошую погоду, плохой в плохую.
@@bad_cat У меня тоже давно давно за 10 000 и все на вертолетах. Риск есть. Другое дело, что он бывает оправданный и не оправданный. В современной авиации пытаются все риски вычислить и исключить. Это глупость. Такая же, как полная санитария и стерильность. Так не бывает. Пилот должен уметь и спокойно воспринимать выход за нормальные условия эксплуатации и тогда можно говорить о том, что 99% рисков никогда не будут фатальными, а до тех пор самые простые происшествия будут приносить катастрофы.
Ничего глупее не слышал в жизни. Расскажите это Ване Карагодину
Интересно, а летаете Вы также , как "колбаситесь" на земле?
Или, просто не успели посетить "объект 2 бублика"..?
Дядя Вова Шокин был многим, Большим Другом! Вечного полета и царствия небесного . Невозможно привыкнуть , что его нет снами .❤
Так и где подробный рассказ об истории из начала ролика 0:01? :)
Это рассказ от человека, который не дошел до того, который орал в самолете во время штопора.
@@pilot_barsov А который орал, это кто?
@@pilot_barsov Хотя бы, в каком году произошло?
@@pilot_barsov "Орал в самолёте🤣"
А он мог в эту ситуацию не попадать? Развернуться? Приземлиться на близлежащий? Тогда бы этого человека можно было назвать пилотом
Думаю надо так: программа одобрена за 50 часов. Освоил. Рожден для неба. Нет- только пассажиром. А то 180 часов ему надо. Так и медведя можно научить на лисапеде
Молоденький парнишка рассказывает о учениках и многолетнем опыте🥺
72 chasa dlya instrument rating? Mozhet v rayone 40 chasov?
Чувак без опыта и сертификации. Летел на «авось» 😂😂😂
А если авиагоризонта нет? И из всех приборов в лучшем случае только вариометр, указатель скорости и барометрический высотомер (всякая сверхлёгкая авиация)?
Тогда будет конец
@@pilot_barsov "Зафиксировать свое тело относительно середины рулевой трапеции; Скорость держать наивыгоднейшей и ждать момента выхода из облаков или появления линии естественного горизонта, наземных ориентиров; - При появлении ориентиров произвести ориентировку и зайти на посадку. Потеря пространственной ориентировки происходит при попадании в облака, ливневый дождь, сильную дымку, туман и другие условия, при которых не просматривается линия естественного горизонта." - действия в особых случаях при полётах на дельтаплане. Помню, как отченаш со времён юности, когда занимался (хотя, серьёзно не летаю уже почти 40 лет, "завязал" после серьёзной "уборки", комы и 2-х месяцев на койке)
Дома сидите
@@pilot_barsov А это в принципе невозможно ориентироваться в тумане, или некоторые выдающиеся могут?
Так не надо вылетать в плохую видимость без АГ
Гланое спокойно если перед этим давали попробывать. Что это такое то нормально
Pridurkovatoe reshenie letet na 90 metrah.
Просто повезло, что не убился. Не знал, где вышки, ЛЭП , превышения и при этом лезть под облака абсолютно не грамотно.
😨
👍👍👍
Извини, но за название ролика дизлайк
Аэроклубовцы, я вас капитально не понимаю! Как можно вообще выпускать человека из района аэродрома на маршрут, если он не умеет и боится летать в облаках по приборам?
Клуб самоубийц. Вы должны учить летать не только в пму, но и в сму
. А здесь чудом выживший везунчик.
Парней комары кусает, или или в туалет хочет?
И не говори! Посрали-б сначала, а потом видосы пилили!🤣
А чё автопилота у этой летающей швейной машинки нет?
Иван, научитесь контролировать свои руки.
Он обычно яйца перебирает .
Ваня, здравствуйте! Скажите пожалуйста, в каком городе Вы проживаете и работаете? Авиация - это "болезнь" всей моей жизни. К сожалению, лётчика с меня не вышло, я был военным, потом работал автоинстором в автошколе.
Пилот не должен боятся он обязан грамотно принимать решение в сложной ситуации По маршруту полета если идешь по ПВП заблаговременно изучить препятствия определить аэронавигационный запас топлива запасной аэродром ветер по высотным картам ну а если попал в туман переход по ППП или возврат на АВ или на ЗА самое опасное для малой авиации обледенение восьмидесятые годы пилотирую АН 2 а у него ПВД обогрев карбюратора у КВС электрообогрев лобового у второго обдув полет длился час тридцать зимой сорок минут полет нормальный и тут обледенение все включено самолет вяло реагирует на движение штурвала скорость падает режим увеличиваешь винт с большого на малый куски льда откалываются задевая фонарь при заходи на посадку закрылки на 15 на газу если газ прибираешь валится на крыло в общем часик можно пролететь а потом подбирай если не долетел площадку или не дай Бог
А, какая высота (max) у столбов электропередач, тел. вышек ? Хайпуете, ребята? Неприятно, когда тебя за дурака держат.
В комментариях перекличка таких же горе пилотов. Лететь без подготовки маршрута! А главное, без сертифицированного IFR пилота и, скорее всего, ВС - это СТРАХ, УЖАС И СМЕРТЬ любого пассажира. Из-за подобной безграмотности и бравуры российская авиация в глубокой ЖПЕ. ПЕлоты, мля, в трусах и шлёпках
Т.е., по этому видео ты УЖЕ сделал выводы обо всей Российской авиации ?????
«Мы - пилоты» и на дальнем плане стоит чувак В ТРУСАХ И ШЛЁПАНЦАХ с вЯличавым видом.
А на переднем - другой чувак, который рисуется в виде активных жестов руками.
Какие вы пилоты? Вы рисуетесь и я, как пилот, в самолёт под вашим управлением не сяду.
А за то, что вы рассказываете в Европе вас могут лишить лицензии - точно. «Я тренировался по приборам часов десять», но сертификации IFR ни у него ни у самолета очевидно нет 😂😂😂
Этот выпендрёж русский надоел. Летайте с адекватными пилотами из Европы или США и учитесь быть пилотом. Be humble!
Ты ответишь за "русский выпендрёж" ? Или тебе дать ссылки, где "западный выпендрёж" ?
Какой-то ты закомплексованный (ограниченный).
@@_Atos_ а что мы вдруг на «ты»? Пили вместе или в бане парились?
Отвечу. Авиация России - в глубочайшей ЖПЕ. Из-за таких как вы. Ведь почему-то виноват я, который жпу назвал жпой 😂😂😂
@@io_metre
"Из-за таких как вы",
А чё эт ты подобных себе назвал на "вы" с маленькой (прописной ) буквы? Видимо, отсель все проблемы и происходят !
Английский язык твоих господ применяет "you" равнозначно русскому "Вы" и "Ты".
Рабовладельцы тебя не возвысят над другими рабами без этих знаний )))
@@_Atos_ конечно, от вас - трусы и шлёпанцы 😂😂😂
Тоже так ходите? С вЯличием? Так это вы и есть в том видео, тыкалка-пЕлотка?
Спасибо вам за комментарий - вас теперь будут знать 😂😂😂
@@_Atos_человек прав, а ты не ерепенься, глупо выглядишь
Руками не размахивай.
Ребята, можно не мычать между словами? Вот эти Ээээ.... Ээээээ.... Эээээ... невозможно слушать.
Сам попробуй,это не так легко)))
@@ИванПерловский-ж4и У меня на канале много видео и ни в одном я не мычу.
@@BABNIK-2000
Слова- это способ коммуникации, возможность передать свои мысли. Когда мысли нет, делают Эээээ...
Прекрасный выпуск как обычно одно но собеседник сильно кортавит по ушам сильно режет не люблю кортавах просто!!! 🇷🇺😉😉😉😉
На 90 метрах линии электропередачи? Вы в своем уме?
Погугли лэп в 1000kV может доходить и до 140м.
Извини, но за название ролика дизлайк