top, je vais pouvoir reproduire sur mon camion. ps: dans la bouteille sur le tuyau tu peux mettre un riselant pour éviter que la durite s'échappe de la bouteille, j'ai pas vu sur vidéo si tu l'avais pour cela que je me permets de te dire cela 👍
Merci pour cette vidéo humble, à la voix agréable, au rythme parfait, à la qualité des prises de vue. Une mise en garde sur le danger d'une mise en pression non contrôlée du circuit aurait été bien venue.
Merci! C'était très bien expliqué. Je vis aux États Unis et je ne pouvais pas vraiment trouver une bonne vidéo bien expliqué en anglais pour ma golf gti mk6...
Je suis vos vidéos comme des épisodes de ma série préférée 😂 Parce qu’on apprend plein de choses intéressantes ! C’est probablement une question bête mais du coup il faut « pomper » sur la pedale de frein ?
Bonjour. Merci pour ces vidéos maais j'ai une question concernant ma polo 9n de 2007. J'ai pas trouvé l'info mais je crois que je dois pas dépasser 1bar de pression sur ce modèle. Ensuite je voulais savoir au moment de refermer la vis de purge, faut il le faire pedale embrayage enfoncée ou relachée. Merci a vous
Bonjour et pour la pression ce modele je peux monter à combien je crois que sur une 9n je ne dois pas dépasser 1bar . Merci pour votre réponse c est sympa
Bonjour, tu as identifié la panne finalement? Ma pédale ne remonte pas bien quand je démarre le matin, je pompe un peu et ça rentre dans l'ordre mais la course efficace est quand même un peu courte je trouve (1/3 de la course max). Je vais faire une purge en suivant ton tuto (merci !). Si la purge ne règle pas le problème je suspecte l'émetteur ou le recepteur qui est une butée hydaulique qu'on ne peut changer qu'en déposant la boite!!!).
@@gsa-971 Alors moi je viens de faire la purge en mettant le bocal de liquide de frein (rempli à fond) sous pression à 2 bars comme indiqué par VW, , j'ouvre le purgeur d'un 1/4 de tour comme indiqué (un tout petit peu plus sinon rien ne se passe en fait), j'ai pompé 10 fois et je vais voir ce que ça donne et là la cata! Au moins 1/2 litre est sorti, le liquide est franchement noir et c'est de l'air qui sort de la durite de purge avec même une petite fumée! Je stoppe tout, je refais le plein du réservoir et je recommence mais je pompe que 2-3 fois.. même résultat! Le circuit est plein d'air! Du coup, plan B je suis passé en mode dépression avec mon aspirateur de chantier qui aspire via un bocal pour que le liquide n'aille pas dans l'aspiro, et là au bout de 3 cycles complets plus d'air dans le circuit!! J'ai retrouvé une course normal à ma pédale, ça débraye plus tôt et la course efficace (course avec pression) et 2 fois plus longue. Bon on sait tous que le résultat final d'une purge ne se voit qu'après une nuit de pause quand tout l'air est remonté... on verra demain. Maintenant je me demande bien pourquoi de l'air est rentré dans ce circuit... je ne vois aucune fuite sur le circuit de l'émetteur au carter... et pourquoi le liquide était si sale avec des résidus patteux...
@@gsa-971 Je viens de faire une purge sur mon Transporter T6 en respectant tout bien la technique officielle pour ce modèle. Donc reservoir plein, sous pression à 2 barres, purge branchée à une durite dans une bouteille avec un fond de liquide pour éviter toute remontée d'air, j'ouvre, je pompe 10 fois (normalement 15 à 20 fois selon le constructeur) et là je vais voir.... la cata! 1/2 litre qui est sorti et c'est de lair qui ressort et fait des grosses bulles dans ma bouteille donc circuit bien rempli d'air! Je recommence en baissant à 1 bar et je pompe que 2/3 fois... idem! Finalement j'opte pour le plan B et je passe en mode dépression avec aspirateur de chantier connecté à la vis de purge via un bocal évidemment et là en 2 - 3 cycles avec mise à niveau du réservoir ça a finit par purger... J'ai retrouvé une garde et une course efficace correcte par contre je me demande pourquoi j'avais de l'air et pourquoi le liquide était si noir et plein de dépôts patteux???
Soit ton liquide est vraiment vieux, soit ce sont le coupelles caoutchouc de l’émetteur et/ou récepteur qui sont mortes et se décomposent dans le circuit…si le problème revient il faudra remplacer les pièces
J'ai eu le même tour sur ma Golf 2.0Tdi c'était le récepteur d'embrayage qui était hs elle avait 270000km .. Merci pour les astuces de purge " maison " qu'il ne faut pas négliger cependant :) Laurent
À ce stade c’est soit l’émetteur soit le récepteur, je vais commencer par l’émetteur dont la référence a la particularité d’être abandonné par vw, je soupçonne donc que la panne est de ce coté là 🤞
@@gsa-971 Ils avaient fait pareil pour notre Golf et finalement celà venait du récepteur situé dans l'embrayage. Du coup tout avait été remplacé y compris les disques 💸 Mais par la suite un léger bruit de grincement ou de friction est venu perturber notre tranquillité sans qu'il y ai de réelle incidence sur l'efficacité de l'embrayage. Je l'ai revendue comme ça avant que nous soyons mutés et pas de mauvaises nouvelles du nouveau propriétaire depuis 🫣 Laurent
Bonjour Julien, j'ai le meme problème que toi (parfois) avec ma pédale d'embrayage sur ma polo acheté d'occasion chez VW (37000 kms) qui est encore sous garantie, je l'ai emmené chez le concessionnaire VW, et comme c'est un problème aléatoire, ils ont rien constaté et rien fait. Ils m'ont pas parlé d'un défaut qui serait connu avec cet emetteur d'embrayage chez eux. Donc pourquoi sur ETKA, certaines références pour cet emetteur ont été abandonné et remplacé je ne sais pas ? Ou alors Chez VW ils sont de mauvaise foi, et ils se sont foutus de moi. Je sais pas quoi faire ?
Je pense que c’est de la mauvaise foi ou alors on est les 2 seuls à avoir ce problème sur nos polos ce dont je doute fortement. Je n’ai toujours rien fait car comme toi c’est aléatoire, j’ai acheté les pièces et j’aviserai lorsque ce sera trop gênant 😉
@@gsa-971 Tu me dit avoir acheté les pièces, mais quelles pièces ? emetteur et recepteur ? Car sur ETKA comme tu le mentionne,.. les anciens emetteurs (anciennes références) ont été abandonnées, mais pour le recepteur c'est idem, l'ancienne référence a été abandonné.
Bonjour, j'avais ce problème sur une Kia Ceed, j'ai cherché longtemps, c'était une pièce de 5cm vissée sur le circuit hydraulique d'embrayage qui sert à amortir la pression sur les versions diesels. Je l'ai dévissé et mis une vis toute simple, depuis plus de problème ! Bon pour la Polo, je ne sais pas s'il y a ce système.
Je vais l’acheter en France lors d’un séjour en avril car ici c’est trop cher. Le chaînage des pièces c’est l’évolution des références, l’orsqu’une référence est abandonnée elle est remplacée par une autre
Tu compte l'acheter chez VW ? parceque même chez VW c'est cher pour un emetteur. Sinon chez un fournisseur ? Tu privilègie une marque particulière en pièce ? ou tu achète au moins chèr ? Je te pose la question car j'ai le même problème que toi avec mon embrayage, mais je ne sais pas si cela vient de l'emetteur ? et si j'ai à changer l'emetteur je veux pas y mettre trop cher.
Bonjour, excellente vidéo, Merci Ma polo souffre à un stade avancé de ces mêmes symptômes. Tu as la référence exacte de la pièce et un lien utile pour son achat s'il te plaît ?
J'ai vu que tu avais fait un petit don pour soutenir la chaine, merci à toi 👍 Pour l'instant c'est une hypothèse, je pense que c'est le cylindre émetteur qui est défecteux, car VW l'a retiré de ses stocks et demande de ne plus l'utiliser. Il faut prendre désormais la réf 2Q0721405B ou 405C
@@gsa-971 merci pour ton retour La ref 405B et C sont introuvables sur les habituels sites de pièces. (Oscaro, AutoDoc) Et j'imagine que vag n'admettra jamais publiquement que la référence 405 a un défaut. J'ai par ailleurs trouvé que la ref 6R0721405 est la même que 2Q0721405B et C. Et coûte comme vu sur la vidéo 180€ chez le constructeur. A suivre. Ps : j'ai utilisé ton tuto plaquette pour changer les miennes :D.
C’est la référence 405 vendue sous la marque vw qui a un défaut, il faudrait pouvoir regarder la marque qui fabrique pour vw et choisir une autre marque, à mon avis une autre marque n’aura pas le souci
Salut à toi, j'ai une question par rapport à la transmission: quand je me mets en mode quatres roues motrices j'ai l'impression que la voiture a du mal à braquer surtout à faible vitesse au point que je suis obligé de repasser en 2 roues pour débloquer .. J'espère que ce n'est pas grave car ici en Guyane le ticket d'entrée chez Volkswagen est de 500€ si le véhicule ne sort pas de la conscession 😢 merci bonne soirée ✌️
Bonsoir, j’ai regardé toutes vos vidéos et je n’ai pas trouvé réponse . Voilà j’ai un souci de démarrage pour mon Audi A4 2,5l tdi. À froid elle démarre nickel et une fois le moteur chaud impossible à démarrer . Je l’ai emmené au garage ils n’ont pas trouvé la panne. Ils ont vérifié batterie, démarreur, injecteurs, pompe à injection . J’ai changé filtres à air et gazole. Quand la voiture réussit à démarrer j’ai de grosses pertes de puissance😖. Merci de votre aide.
Oui mais c’est pas tout ! Faut vérifier les valeurs de l’electrovanne de wastgate et la wastgate elle même. Tout ça explique la perte de puissance pas le problème de démarrage.
J'avais démonter sur un 4x4 l'embrayage et je me suis rendu compte que le récepteur était mort , j'en ai profiter pour changer l'émetteur, une fois remonter ???du bonheur
J’ai déjà fait sur un pickup amarok je sais ce que c’est, là c’est complètement différent, la butée n’est pas hydrologique c’est le récepteur sur la boîte qui actionne une butée mécanique
merci pour ta vidéos du coup je vais allée essayer sur ma laguna
ah impeccable, j’ai le même soucis
top, je vais pouvoir reproduire sur mon camion.
ps: dans la bouteille sur le tuyau tu peux mettre un riselant pour éviter que la durite s'échappe de la bouteille, j'ai pas vu sur vidéo si tu l'avais pour cela que je me permets de te dire cela 👍
Oui il y en a un sous le bouchon 👍
qu’as tu mis pour remplacer la piece d’origine (émetteur embrayage)
J’ai rien fait pour l’instant mais je vais remplacer émetteur et récepteur
Merci pour cette vidéo humble, à la voix agréable, au rythme parfait, à la qualité des prises de vue. Une mise en garde sur le danger d'une mise en pression non contrôlée du circuit aurait été bien venue.
Il me semble avoir précisé qu’il ne fallait pas dépasser 2bars, si ce n’est pas le cas c’est un oubli
Merci! C'était très bien expliqué. Je vis aux États Unis et je ne pouvais pas vraiment trouver une bonne vidéo bien expliqué en anglais pour ma golf gti mk6...
Je suis vos vidéos comme des épisodes de ma série préférée 😂
Parce qu’on apprend plein de choses intéressantes !
C’est probablement une question bête mais du coup il faut « pomper » sur la pedale de frein ?
Non pedale d’embrayage 😉
@@gsa-971 J'avais une chance sur deux 😅
Un très bon tuto avec une explication très précise. Merci pour ce travail de "transmission".
Bonjour. Merci pour ces vidéos maais j'ai une question concernant ma polo 9n de 2007. J'ai pas trouvé l'info mais je crois que je dois pas dépasser 1bar de pression sur ce modèle. Ensuite je voulais savoir au moment de refermer la vis de purge, faut il le faire pedale embrayage enfoncée ou relachée. Merci a vous
Pedale relâchée, comme le circuit est sous pression l’air ne peut entrer dans le circuit
Bonjour et pour la pression ce modele je peux monter à combien je crois que sur une 9n je ne dois pas dépasser 1bar . Merci pour votre réponse c est sympa
C’est précisé 2b pour le circuit de freinage donc idem pour l’embrayage le circuit est commun en partie
Mauruuru pour la Video 🙏🙏🙏
Bonjour, tu as identifié la panne finalement? Ma pédale ne remonte pas bien quand je démarre le matin, je pompe un peu et ça rentre dans l'ordre mais la course efficace est quand même un peu courte je trouve (1/3 de la course max). Je vais faire une purge en suivant ton tuto (merci !). Si la purge ne règle pas le problème je suspecte l'émetteur ou le recepteur qui est une butée hydaulique qu'on ne peut changer qu'en déposant la boite!!!).
Panne non résolue à ce jour j’ai acheté émetteur + récepteur c’est l’un ou l’autre de toutes façons
@@gsa-971 Alors moi je viens de faire la purge en mettant le bocal de liquide de frein (rempli à fond) sous pression à 2 bars comme indiqué par VW, , j'ouvre le purgeur d'un 1/4 de tour comme indiqué (un tout petit peu plus sinon rien ne se passe en fait), j'ai pompé 10 fois et je vais voir ce que ça donne et là la cata! Au moins 1/2 litre est sorti, le liquide est franchement noir et c'est de l'air qui sort de la durite de purge avec même une petite fumée!
Je stoppe tout, je refais le plein du réservoir et je recommence mais je pompe que 2-3 fois.. même résultat! Le circuit est plein d'air!
Du coup, plan B je suis passé en mode dépression avec mon aspirateur de chantier qui aspire via un bocal pour que le liquide n'aille pas dans l'aspiro, et là au bout de 3 cycles complets plus d'air dans le circuit!!
J'ai retrouvé une course normal à ma pédale, ça débraye plus tôt et la course efficace (course avec pression) et 2 fois plus longue.
Bon on sait tous que le résultat final d'une purge ne se voit qu'après une nuit de pause quand tout l'air est remonté... on verra demain.
Maintenant je me demande bien pourquoi de l'air est rentré dans ce circuit... je ne vois aucune fuite sur le circuit de l'émetteur au carter... et pourquoi le liquide était si sale avec des résidus patteux...
@@gsa-971 Je viens de faire une purge sur mon Transporter T6 en respectant tout bien la technique officielle pour ce modèle. Donc reservoir plein, sous pression à 2 barres, purge branchée à une durite dans une bouteille avec un fond de liquide pour éviter toute remontée d'air, j'ouvre, je pompe 10 fois (normalement 15 à 20 fois selon le constructeur) et là je vais voir.... la cata! 1/2 litre qui est sorti et c'est de lair qui ressort et fait des grosses bulles dans ma bouteille donc circuit bien rempli d'air! Je recommence en baissant à 1 bar et je pompe que 2/3 fois... idem!
Finalement j'opte pour le plan B et je passe en mode dépression avec aspirateur de chantier connecté à la vis de purge via un bocal évidemment et là en 2 - 3 cycles avec mise à niveau du réservoir ça a finit par purger...
J'ai retrouvé une garde et une course efficace correcte par contre je me demande pourquoi j'avais de l'air et pourquoi le liquide était si noir et plein de dépôts patteux???
Soit ton liquide est vraiment vieux, soit ce sont le coupelles caoutchouc de l’émetteur et/ou récepteur qui sont mortes et se décomposent dans le circuit…si le problème revient il faudra remplacer les pièces
J'ai eu le même tour sur ma Golf 2.0Tdi c'était le récepteur d'embrayage qui était hs elle avait 270000km .. Merci pour les astuces de purge " maison " qu'il ne faut pas négliger cependant :) Laurent
À ce stade c’est soit l’émetteur soit le récepteur, je vais commencer par l’émetteur dont la référence a la particularité d’être abandonné par vw, je soupçonne donc que la panne est de ce coté là 🤞
@@gsa-971 Ils avaient fait pareil pour notre Golf et finalement celà venait du récepteur situé dans l'embrayage. Du coup tout avait été remplacé y compris les disques 💸 Mais par la suite un léger bruit de grincement ou de friction est venu perturber notre tranquillité sans qu'il y ai de réelle incidence sur l'efficacité de l'embrayage. Je l'ai revendue comme ça avant que nous soyons mutés et pas de mauvaises nouvelles du nouveau propriétaire depuis 🫣 Laurent
Bonjour Julien, j'ai le meme problème que toi (parfois) avec ma pédale d'embrayage sur ma polo acheté d'occasion chez VW (37000 kms) qui est encore sous garantie, je l'ai emmené chez le concessionnaire VW, et comme c'est un problème aléatoire, ils ont rien constaté et rien fait.
Ils m'ont pas parlé d'un défaut qui serait connu avec cet emetteur d'embrayage chez eux.
Donc pourquoi sur ETKA, certaines références pour cet emetteur ont été abandonné et remplacé je ne sais pas ?
Ou alors Chez VW ils sont de mauvaise foi, et ils se sont foutus de moi.
Je sais pas quoi faire ?
Je pense que c’est de la mauvaise foi ou alors on est les 2 seuls à avoir ce problème sur nos polos ce dont je doute fortement. Je n’ai toujours rien fait car comme toi c’est aléatoire, j’ai acheté les pièces et j’aviserai lorsque ce sera trop gênant 😉
@@gsa-971 Tu me dit avoir acheté les pièces, mais quelles pièces ? emetteur et recepteur ?
Car sur ETKA comme tu le mentionne,.. les anciens emetteurs (anciennes références) ont été abandonnées, mais pour le recepteur c'est idem, l'ancienne référence a été abandonné.
@Nickoloss69 oui les 2 car ça peut être l’un ou l’autre, et une fois que c’est démonté autant tout changer pour éviter de redémonter plus tard
@@gsa-971 Pourrai tu me dire le site ou tu as acheté les pièces, ça serai sympa de ta part
@Nickoloss69 AUTODOC
Bonjour, j'avais ce problème sur une Kia Ceed, j'ai cherché longtemps, c'était une pièce de 5cm vissée sur le circuit hydraulique d'embrayage qui sert à amortir la pression sur les versions diesels. Je l'ai dévissé et mis une vis toute simple, depuis plus de problème ! Bon pour la Polo, je ne sais pas s'il y a ce système.
Hello GSA-971 a tu trouvé ton emetteur ? Pas donné la pièce chez VW. et que signifie CHAINAGE REF PIECES dans ton logiciel ?
Je vais l’acheter en France lors d’un séjour en avril car ici c’est trop cher. Le chaînage des pièces c’est l’évolution des références, l’orsqu’une référence est abandonnée elle est remplacée par une autre
Tu compte l'acheter chez VW ? parceque même chez VW c'est cher pour un emetteur. Sinon chez un fournisseur ? Tu privilègie une marque particulière en pièce ?
ou tu achète au moins chèr ? Je te pose la question car j'ai le même problème que toi avec mon embrayage, mais je ne sais pas si cela vient de l'emetteur ?
et si j'ai à changer l'emetteur je veux pas y mettre trop cher.
@rogerbeero7666 je vais changer émetteur et récepteur tant que le circuit est ouvert, je vais commander chez AUTODOC une marque connue
Oui tu as raison, t'en qu'à faire. Tu as l'air de t'y connaitre en mécanique et en diagnostique avec ton VCDS. Tu es dans la partie ?
Ce n’est pas mon métier mais je fais de la mécanique depuis que j’ai 12 ans, ça commence à faire un peu d’expérience 😃
Bonjour, excellente vidéo, Merci
Ma polo souffre à un stade avancé de ces mêmes symptômes.
Tu as la référence exacte de la pièce et un lien utile pour son achat s'il te plaît ?
J'ai vu que tu avais fait un petit don pour soutenir la chaine, merci à toi 👍 Pour l'instant c'est une hypothèse, je pense que c'est le cylindre émetteur qui est défecteux, car VW l'a retiré de ses stocks et demande de ne plus l'utiliser. Il faut prendre désormais la réf 2Q0721405B ou 405C
@@gsa-971 merci pour ton retour
La ref 405B et C sont introuvables sur les habituels sites de pièces. (Oscaro, AutoDoc)
Et j'imagine que vag n'admettra jamais publiquement que la référence 405 a un défaut.
J'ai par ailleurs trouvé que la ref 6R0721405 est la même que 2Q0721405B et C.
Et coûte comme vu sur la vidéo 180€ chez le constructeur.
A suivre.
Ps : j'ai utilisé ton tuto plaquette pour changer les miennes :D.
C’est la référence 405 vendue sous la marque vw qui a un défaut, il faudrait pouvoir regarder la marque qui fabrique pour vw et choisir une autre marque, à mon avis une autre marque n’aura pas le souci
Salut à toi, j'ai une question par rapport à la transmission: quand je me mets en mode quatres roues motrices j'ai l'impression que la voiture a du mal à braquer surtout à faible vitesse au point que je suis obligé de repasser en 2 roues pour débloquer .. J'espère que ce n'est pas grave car ici en Guyane le ticket d'entrée chez Volkswagen est de 500€ si le véhicule ne sort pas de la conscession 😢 merci bonne soirée ✌️
Sur quelle auto ? Si tu as un blocage de différentiel c’est normal, mais continue à faire ça et tu vas le casser🤦
Est ce la méthode de purge pour toutes marques confondues ??
À quelques rares exceptions près oui
Bonsoir, j’ai regardé toutes vos vidéos et je n’ai pas trouvé réponse . Voilà j’ai un souci de démarrage pour mon Audi A4 2,5l tdi. À froid elle démarre nickel et une fois le moteur chaud impossible à démarrer . Je l’ai emmené au garage ils n’ont pas trouvé la panne. Ils ont vérifié batterie, démarreur, injecteurs, pompe à injection . J’ai changé filtres à air et gazole. Quand la voiture réussit à démarrer j’ai de grosses pertes de puissance😖. Merci de votre aide.
Faut faire un diag, ça évitera de partir dans tous les sens
@@gsa-971 c’est fait. Voici le diag: Electronique moteur ( 1 DTC)
DTC
Description
État
00575:011
Pression tubulure d'admission - Limite de régulation non atteinte
Passif/sporadique
@@gsa-971 du coup les durites et le turbo ont été vérifiés et RAS
Oui mais c’est pas tout ! Faut vérifier les valeurs de l’electrovanne de wastgate et la wastgate elle même. Tout ça explique la perte de puissance pas le problème de démarrage.
À vérifier alors . Et pour le souci de démarrage, vous pensez à quoi ?
Je pencherai plus pour un pb de butée d’embrayage malheureusement… à suivre…
Je m’oriente plutôt vers l’émetteur, d’une part parce que vw ne commercialise plus cette référence, et si c’était la butée il y aurait une fuite
@@gsa-971 il,y aurait également une fuite au niveau de l’émetteur je pense …🤔
bonsoir ,le récepteur d'embrayage qui est mort
Quand c’est le récepteur ça fuit non ? Moi je penche pour l’émetteur
je connais pas la voiture , si liquide dans la cloque d'embrayage ,ou trace , @@gsa-971
J'avais démonter sur un 4x4 l'embrayage et je me suis rendu compte que le récepteur était mort , j'en ai profiter pour changer l'émetteur, une fois remonter ???du bonheur
J’ai déjà fait sur un pickup amarok je sais ce que c’est, là c’est complètement différent, la butée n’est pas hydrologique c’est le récepteur sur la boîte qui actionne une butée mécanique
Quand tu parle de butée d'embrayage ???je pense pas car la pédale ne reviendrais pas @@gsa-971