Enhorabuena por el vídeo. Jorge lo explicas super bien, el ejemplo que has puesto con la reparación y una persona de 90 años es buenisimo, para personas que no tienen ni idea ….
Ya era hora de don Jorge te diera audiencia! Pero Víctor, te he visto tímido con jorge! Es un grande, pero tú también!, créetelo un poquito porque haces un contenido muy divertido, y espero que el año nuevo te vaya todavía mejor!! Felices fiestas!!
Si cuando a Jorge y Gaitan les pase algo con el coche eléctrico ya nos enteraremos.De momento me quedo con cecotec, silence , felicity ace, byd en china para ver por donde van los fracasos.
Porque siempre criticando a la gente que no piensa como uno, cada uno que se compre lo que pueda y le convenga, cada persona tiene sus defectos y virtudes , seguro que tu eres un ser de luz
En mi caso Nissan leaf 40kw con menos 5 años y pico y 97000km ..rotura , casa se echa fuera porque pasaron más de 5 años y...19000 euros de reparación. Un desastre
@fernandoquintana2906 Muchas gracias , me he buscado la vida y he encontrado a un taller que me la repara , pero ninguna ayuda por parte de nissan, hasta me han cobrado 150 por el diagnóstico .
Hola, he visto un caso de un leaf en joyas sobre ruedas de ed china que era un rele de 150 euros, problema que va dentro de la bateria y que se quita el sellado con el consiguiente riesgo despues. Pasar por jorge de 80% electrico será lo mas facil si quieres conservarlo. Aunque he visto su video en youtube y cuando prueba la bateria externa de 12v me chocó que solo tuviera 11,0 v cuando tienen que tener 12.8 he hizo el video para nada o yo me confundi al verlo y no lleva bateria y solo uso el multimetro. Saludos.
Buenas, te ha comentado algo de los BYD, que por lo que he leído y busco no encuentro cosas malas.. ni Gaytan dice nada de ellos! son tan buenos o que?
Gracias por transmitir la pregunta a jorge,me gusta la idea de mas vidios con jorge,la próxima vez sere mas claro en mi preguntá, pero me queda más o menos claro,saludos
Si por separado sous unos cracks, juntos...es increíble lo que nos enseñas. Muchas gracias. Para el 2025 os deseamos Salud mucha salud, el resto ya lo logras vosotros solitos. Os seguimos. Abrazos.
Pues si es posible me gustaría saber que calidad tienen los rodamientos del rotor de los coches híbridos como por ejemplo el MG ehs nuevo. También que opinas de esa gran batería que monta dicho modelo y si es tan bueno su sistema de hibridación. Gracias y feliz año nuevo.
Según tengo entendido en el Mitsubishi outlander phev. Los dos sistemas motrices son totalmente independientes y en paralelo. El combustión al eje delantero y el eléctrico al trasero. Así consigues la tracción a las 4 ruedas.
Grande Jorge, aun recuerdo cuando me "arregló" mi Smart EQ con un consejo de jardinería: "no te carga en casa porque LA TIERRA ESTA SECA, echale un cubo de agua a la toma de tierra." Solución con un briconsejo de jardinería.
Pues en Costa Rica ya los BYD eléctricos llevan como unos 5 años andando, y ojo que son las versiones chinas que se supone son con menos calidad, y la verdad que no se lee en las redes sociales a gente quejándose.
Es irónico hablar de que nos cambiemos de coche cada diez años... A los precios que van, lo acabas de pagar a los diez años... Lástima que la sociedad actual no apueste por abandonar el concepto de cambiar y tirar, y asumir el mantener y repara
En ningún momento ha dicho eso. Ha dicho que a un coche con 10 años no merece la pena cambiarle la batería por degradación, para aumentar la autonomía. Lo mismo pasa en un coche de combustión con 10 años no suele merecer la pena cambiarle el motor.
Cuantos electrodomésticos a bateria tiramos a la basura estando en perfectas condiciones por fallo o problemas con la batería...cortapelos, afeitadoras, depiladoras, taladros, radiales, atornilldoras, móviles, SmartWatch, linternas, auriculares, etc etc etc...y ahiranos van a vender la moto del ecologismo con los coches a pilas..
El día que veas uno donde abran un motor térmico en canal y te expliquen las mil piezas que tiene que pueden fallar, vuelves al coche de San Fernando, unas veces a pie y otras andando 😂
@@jvilarrubi conducir no es lo mismo que ser mecánico, pero bueno, venga, como llevas 30 años conduciendo ya has visto las tripas no sólo de un motor de hace 30 años sino también de uno actual (con sus turbo, egr, fap, depósito para urea, filtros de todo tipo, etc). Y viendo eso y lo que comentan en este vídeo, te asustan los eléctricos y no los térmicos? 🤔
@@Hek_GdLG no te empeñes en silbar que la burra no quiere beber...son como una secta, ya lo explico esopo hace miles de años con la fábula de la zo.rra y las uvas.
@@Hek_GdLG tener más piezas no implica fallar antes. Solo tener mas piezas. Sólo echa un ojo a esos viejos mercedes con tecnología del pleistoceno, cuyo motor dura cientos de miles de kilómetros sin averiarse, evitando tener que contaminar una y otra vez por tener que construir un coche tras otro. Tasa de amortización la llaman xD Sin embargo ahí tienes toda la basura de los eléctricos que fallan por algo tan básico como un rodamiento, por hacer la estupidez de girar a decenas de miles de revoluciones (porque para qué meter una caja de cambios normal, se ve que son faffiftah fachofrancopantanosas xD)
Lo más lógico sería que cada país obtenga sus recursos propios para fabricar sus vehículos y esa la mejor forma de valorar el costo beneficio. Lo que pasa en la mayoría de los países es que los verdaderos costos de la producción la pagan en donde se sacan los recursos .
Gracias victor y Jorge por comentar mi pregunta, es lo que me imaginaba Pero lo que no entiendo quizás por qué me estoy perdiendo algo o liandome yo solito😂 Por qué hay videos en los que se reparan los módulos de batería si en el caso de que la batería tenga un porcentaje elevado de degradación que sentido tiene cambiar uno o dos módulos Entiendo que se debería cambiar la batería por completo. Un saludo Víctor y gracias por rodearte de tan buenos profesionales.
Pues porque la batería, en un caso como ejemplo, sólo pudiese utilizar el 65% de su capacidad original por culpa del mal funcionamiento de únicamente dos celdas y si con esa operación se recuperase l capacidad faltante es cuando no veo yo por qué sustituír la batería entera. Es como decir que si un coche no va y es culpa del motor es mejor cambiar todo el coche que el motor.
@@MarcosQuintansLema Enel minuto 17,40 contesta a mi pregunta y dice que si cambias un modulo la descompensas y se va al traste. A si que no se ,,, Espero no tener que comprobarlo
Con diferencia el vídeo con más anuncios y largos que he visto en TH-cam. Lo he visto entero por quien estás entrevistando si no me pongo antena 3 a ver anuncios. Por cierto suelo ver tus vídeos. Un saludo.
Resumen: - Todas las baterías sin reparables. Si se rompe en garantía la marca te la repara. - No tiene mucho sentido cambiar la batería a un coche eléctrico antiguo porque los coches nuevos han mejorado en muchos otros aspectos, adas , etc, y es más lógico comprar uno nuevo. Vendes el coche a quien le valga y quiera un coche barato y te compras uno nuevo con más autonomía, adas, etc. - Los PHEVs es tener el doble de probabilidad de quedarte tirado. - Tesla Model 3 tiene muy buena eficiencia, ese es el camino, eficiencia (sistema propulsor, inversor, etc). - Para ir y volver del trabajo, con un Zoe de segunda manote llega, eso si, no puede viajar. Hay que saber lo que necesitas.
Solo cuando las compañías de seguros dan información a la DGT de que el coche es siniestro total hay que pasar una ITV especifica para volver a tener permiso de circulacion. Eso existe desde hace mas de 20 años. Otra cosa es que las compañías no den parte para que los pujen mas por los restos restos . No vale lo mismo un coche para baja definitiva al desguace que un coche reparable.
Para estimar el costo real de una batería de un Tesla, debemos considerar los costos ambientales y sociales asociados con la extracción de minerales, el consumo de combustible, la contaminación del agua y otros impactos ambientales. A continuación, se presentan algunas estimaciones de los costos ambientales y sociales asociados con la producción de una batería de un Tesla: - Costo del agua: Un estudio de la Universidad de California estimó que el costo real del agua en California es de aproximadamente $1.50 por litro. Si asumimos que se requieren aproximadamente 100.000 litros de agua para producir una batería de un Tesla (según algunas estimaciones), el costo del agua sería de aproximadamente $150.000. - Costo del combustible: La extracción de minerales y la producción de una batería de un Tesla requieren grandes cantidades de combustible. Un estudio de la Universidad de Michigan estimó que la producción de una batería de un Tesla requiere aproximadamente 15.000 litros de combustible. Si asumimos que el costo del combustible es de aproximadamente $0.50 por litro, el costo del combustible sería de aproximadamente $7.500. - Costo de la contaminación del aire y del agua: La producción de una batería de un Tesla también genera contaminación del aire y del agua. Un estudio de la Universidad de California estimó que la producción de una batería de un Tesla genera aproximadamente 10 toneladas de dióxido de carbono y 1 tonelada de partículas finas. Si asumimos que el costo de la contaminación del aire y del agua es de aproximadamente $100 por tonelada de dióxido de carbono y $500 por tonelada de partículas finas, el costo de la contaminación del aire y del agua sería de aproximadamente $2.000. - Costo de la extracción de minerales: La extracción de minerales como el litio, el cobalto y el níquel también tiene un costo ambiental y social significativo. Un estudio de la Universidad de Michigan estimó que la extracción de minerales para producir una batería de un Tesla genera aproximadamente 1.000 toneladas de residuos mineros. Si asumimos que el costo de la extracción de minerales es de aproximadamente $500 por tonelada de residuos mineros, el costo de la extracción de minerales sería de aproximadamente $500.000. En total, el costo real de una batería de un Tesla podría ser de aproximadamente $659.500, considerando los costos ambientales y sociales asociados con la extracción de minerales, el consumo de combustible, la contaminación del agua y otros impactos ambientales. Es importante destacar que esta es solo una estimación y que el costo real de una batería de un Tesla podría ser mayor o menor dependiendo de varios factores, como la ubicación de la fábrica, la tecnología utilizada y los costos de producción.
Tiene toda la razón, Hyundai sonata 2014 híbrido no enchufable. Por garantía se cambió baterías, luego se rompió el motor, y la casa nos dijo que ya está fuera de garantía pero se hace responsable por el 50% de la reparación, pues nos costó sólo 4.500, así que tenemos un híbrido con más de 10 añitos con motor y baterías nuevas. Si hubiese sido con marcas costosas no tendríamos auto seguro
El taller más famoso para los eléctricos sin duda, pero siendo cliente, que ya lleve el coche hace un par de años, no veo manera de que me den cita desde octubre. Buscaré otras alternativas, por muy buenos que sean, si no atienden a sus clientes de que vale?
Todos los coches nuevos SI que sirven para viajar. Lo podemos comparar con los coches de antes, un bmw serie 5 y un smart biplaza, los dos sirven para viajar. Pero cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes
@@anxoibiza Los eléctricos no. Los han dividido en coches para ciudad y coches para viajar (o para todo). Antiguamente, nuestros padres (tus abuelos seguramente) iban al pueblo con un simple 600 y en mi juventud con un simple AX te ibas a París. Hoy día NO HAY un solo eléctrico con una autonomía decente, unos 500 km, con un buen precio. En mi caso no tengo problemas de dinero, pero la gente joven lo lleva un poco mal.
@@amcmc4641 tu que es lo que no entiendes ??? con 400 km de autonomía hoy en día puedes ir a donde quieras porque antes de 200 km ya tienes un punto de recarga potente para cargar rápido. La gente hace de media 4o km al día , te llegan ???? pues viaja 2 veces al año, ya están poniendo puntos de carga en todos lados. tienes usados de marcas europeas a 20.000€ todos los que quieras.
@@amcmc4641 el ejemplo del smart de 2 plazas es un ejemplo de que una familia puede viajar en él. El conductor tiene que hacer varios viajes para llevar uno a uno del punto A al punto B. ¿Es una exageración el ejemplo? Claro que si, como también lo es viajar en un electrico sin carga rapida. Siempre nos fijamos en el tiempo del viaje, pero siendo sinceros cuántos viajes se hacen al año versus el ahorro en el día a día. Personalmente prefiero un coche de 60kwh a uno de 80kwh. En los dos viajes largos que hago al año pierdo 30min por trayecto a cambio de tener 8-10000€ mas en el bolsillo. Me compensa esa “incomodidad” pero entiendo que otras personas prefieren gastar ese extra de dinero y parar menos minutos 2 veces al año
Y con eléctricos también. Sólo tienes que esperar a recargar. De niño, allá por el año 1980, hacíamos el trayecto Madrid - Mar Menor (450 km) en un SEAT 600 y tardábamos unas 8 horas. Ahora lo hacemos en unas 4 horas y media sin sobrepasar el límite de velocidad. Si lo hiciera en un eléctrico y suponiendo una hora de carga, seguiría llegando en menos tiempo que hace 40 años. Sólo hay que adaptarse a las nuevas circunstancias.
Hola feliz año para ustedes y los que vemos el canal. Vivo en Latinoamérica y quiero comprar un I3 BMW de primera generación que tiene tan solo 67 km de autonomía y quisiera saber cómo poder reparar sus baterías y que el coche se pueda recuperar ya que está casi abandonado por qué no lo pueden usar. Gracias 🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Sabes cómo se apaga el incendio en un coche de gasolina en un sótano? Solo hay que refrescarlo, controlando que arda poco a poco no hay nada que hacer no se apaga
Yo tengo otra duda, Es posible ampliar la bateria de un Tesla 75D a uno 100D ?, en EEUU he visto videos que lo hacen , pero eso seria legal en Europa ?
Fabricar una batería de un Tesla requiere una variedad de materiales y procesos. A continuación, te presento un informe detallado sobre los materiales necesarios y el proceso de fabricación: Materiales necesarios 1. *Cátodos de níquel, cobalto y litio (NCA)*: Se utilizan para la producción de las células de la batería. 2. *Ánodos de grafito*: Se utilizan para la producción de las células de la batería. 3. *Electrolito*: Es un líquido que facilita la transferencia de iones entre el cátodo y el ánodo. 4. *Separadores*: Son láminas delgadas que separan el cátodo y el ánodo para evitar cortocircuitos. 5. *Cajas de aluminio*: Se utilizan para contener las células de la batería. 6. *Conectores eléctricos*: Se utilizan para conectar las células de la batería entre sí y con el sistema eléctrico del vehículo. 7. *Sistemas de gestión de la batería (BMS)*: Se utilizan para monitorear y controlar el estado de la batería. Proceso de fabricación *1. Extracción de materiales* - *Níquel*: Se extrae de minas de níquel en países como Indonesia, Filipinas y Canadá. - *Cobalto*: Se extrae de minas de cobalto en países como República Democrática del Congo, China y Canadá. - *Litio*: Se extrae de minas de litio en países como Chile, Argentina y Australia. - *Grafito*: Se extrae de minas de grafito en países como China, India y Brasil. *2. Procesamiento de materiales* - *Níquel*: Se procesa en forma de óxido de níquel para su uso en los cátodos. - *Cobalto*: Se procesa en forma de óxido de cobalto para su uso en los cátodos. - *Litio*: Se procesa en forma de carbonato de litio para su uso en los electrolitos. - *Grafito*: Se procesa en forma de polvo de grafito para su uso en los ánodos. *3. Fabricación de células* - *Cátodos*: Se fabrican mediante la mezcla de óxido de níquel, óxido de cobalto y otros materiales, y luego se calientan a altas temperaturas. - *Ánodos*: Se fabrican mediante la mezcla de polvo de grafito y otros materiales, y luego se calientan a altas temperaturas. - *Electrolitos*: Se fabrican mediante la mezcla de carbonato de litio y otros materiales. - *Separadores*: Se fabrican mediante la extrusión de plástico. *4. Ensamblaje de la batería* - *Células*: Se ensamblan en módulos, que se conectan entre sí para formar la batería. - *Cajas de aluminio*: Se utilizan para contener los módulos de la batería. - *Conectores eléctricos*: Se utilizan para conectar los módulos de la batería entre sí y con el sistema eléctrico del vehículo. - *Sistemas de gestión de la batería (BMS)*: Se utilizan para monitorear y controlar el estado de la batería. Consumo de máquinas y energía El proceso de fabricación de una batería de un Tesla requiere una cantidad significativa de energía y recursos. A continuación, se presentan algunas estimaciones del consumo de máquinas y energía: - *Energía eléctrica*: Se estima que la fabricación de una batería de un Tesla requiere alrededor de 10-15 MWh de energía eléctrica. - *Agua*: Se estima que la fabricación de una batería de un Tesla requiere alrededor de 100-200 metros cúbicos de agua. - *Materiales*: Se estima que la fabricación de una batería de un Tesla requiere alrededor de 100-200 kg de materiales, incluyendo níquel, cobalto, litio y grafito. El proceso de fabricación de una batería de un Tesla tiene un impacto ambiental muy alto para el medio ambiente, considerando la contaminacion producida al agua y al aire, cuyo tratamiento para volverla a su estado natural es prácticamente imposible. Con lo cual en pocos años habrá muy poca agua potable. Y la vida en la tierra estará limitada por muchos siglos, incluso milenios. Recordemos que el agua forma parte de más del 70% de nuestro cuerpo, y sin ella no hay vida.
Yo creo que el coche ecológico es aquel que dura 40 años y no uno con complejos circuitos y software con seguros bugs y problemas añadidos por sus complejidades y defectos con el tiempo en circuitos,un coche sencillo y fácil de reparar de toda la vida.Problemas de eléctricos autonomía,el frío o exceso calor en las baterías circuitos,fugas en placas o componentes es que no lo veo tal como nos lo quieren vender y luego cada 10 años lo cambias por uno nuevo no sé.
@@elyuyo8651 ?Entonces pensarás lo mismo de los telefonos? Tendrás en casa un modelo Heraldo con su marcador redondo, y no un complicado smartphone, de los 17 tipos sensores que tiene un térmico, del adblue puDretech, correas de distribución filtros de partículas, catalizadores, alternadores, cajas de cambios, etc etc (unas 4000 piezas de etc) ni hablamos, un coche sin dirección asistida, sin servofreno y sin aire acondicionado ni luneta térmica, sin airbags sin volante regulable y asientos tampoco regulables es lo mejor...... 😂😂😂¿No será que no te puedes comprar un electrico por qué son muy caros? Que es la única pega cierta que se les puede poner? ¿Que tienen defectos los eléctricos? Por supuesto muchos menos que los térmicos pero los tienen. Normal.
Al final vamos a cambiar de coche cada 5 años como maximo como los moviles, se queda obsoleto por tecnología muy rapido, y el costo de reparacion repuestos costara cada vez más mantenerlo en el tiempo. Gracias buen video.
Los modulos de las baterías deberían ser sustituibles. Para eso solo hace falta un BMS apropiado (battery management system) q equilibre la carga. Una batería no es más q pequeñas fuentes de alimentacion conectadas en serie y en paralelo para conseguir una tensión y corriente adecuadas. No hay razón para q no pueda ser reparada, salvo por un método de fabricación q no contemple su reparación. Decir "Quedan mal" es quedarse muy en la superficie. Por lo tanto, el método de fabricación dictamina la valía futura del vehículo y de ahí la diferencia entre marcas. Desde la Física, no hay razón para q sea así.
Lo mejor es que cada uno se compre lo que pueda y lo que le mejor le venga a su situación y no imponer nada, que luego nos quejamos de Franco pero hoy en día no hay nada mas que prohibiciones , en todos los sentidos,
Tengo un mini eléctrico como el que sale al principio del vídeo, en la casa dicen que no hace falta cambiar aceite nunca, llevo 55.000km a vosotros os he oído que si. Debería, quien puede hacerlo, qué problemas puede haber tanto de cambiarlo como de no cambiarlo?
¿Es cierto que los eléctricos en largas distancias y/o velocidades de autopistas consumen más? ¿No existe el fenómeno de aumento de la reactancia inductiva propia de los motores eléctricos a altas revoluciones?
Madre mía, las tonterías que hay que escuchar en menos de tres minutos🤣🤣🤣... Hay coches eléctricos con más de 40 años funcionando perfectamente. Jorge, además de ser uno de los pocos especialistas en baterías, es un tío súper humilde. Lleva varios años trabajando en su campo y sigue firme en lo suyo sin pasarte al rey del mambo. Mientras tanto, hay quienes mal saben abrir una batería y se promocionan como "el rey del mambo" en coches eléctricos. Cuanto más gritan en Instagram, más ruido hacen.... muy triste. Ahí tienes a un especialista en baterías como Jorge, que probablemente esté entre los mejores del mundo, salvo en Alemania, donde también hay un técnico muy bueno, aunque es más un taller que otra cosa.... Pocos realmente enseñan algo útil como Jorge, la mayoría solo busca promocionarse. Lo de compartir conocimiento o enseñar algo valioso, bien poco o nada. Y de paso, si pueden, te vacían la billetera😂😂😂
@@moisessanchez5855 Pero eso no significa que el coche a los 8-10 años haya que cambiarlo. El que no quiera o no necesite cambiar su batería por una de mayor autonomia puede seguir circulando con su coche 5, 10 o 20 años más.
Aqui lo q falla del electrico, aparte de esa especie de recor hacia la gente q les gusta- tiene un termico,son las putas prisas de ya,de fuera la gasolina ,todabia falta mucho a pesar de lo avanzado q esta,la transicion del termico al electricose esta haciendomal,prohibiendo esto o lo otro,eso es malo tanto prohibir,luego la desinformacion no solo lo q dice Jorge sobre la autonomia,e visto gente q se preocupa si va a arder ,q si eso es minoria,pero pasa,o los ecolojetas q no dicen nada del reciclado de las baterias o de donde vendra la electricidad, etc son muchas dudas y q no se tienen todas las respuestas,se estan haciendo las cosas mal
1:00 Vehículos eléctricos de usar y tirar. ¿Es ecológico tirar el coche eléctrico cada 8 años? No me puedo creer que ese usar y tirar sea menos contaminante que mantener un coche 20 o 30 años. 2:08 Mi coche tiene actualmente 20 años (pegatina B) y mi filosofía es aguantar los coches todo lo que pueda siempre que funcione bien ya que su compra supone un gasto muy importante para mi economía, y el mío con 20 años actualmente funciona perfectamente. Temo que llegue el día que no me dejen circular con él por mi ciudad funcionando perfectamente. Sé que va a llegar antes ese día que el día en que se me rompa el coche. Y me va a doler mucho desprenderme de un coche funcional. Además que no tengo donde cargar un eléctrico y para mí no son una alternativa real.
No es usar y tirar, pero la mayoría de gente se cansa de su coche y a los 10 años suele venderlo. Pero no va a un desguace, va a otra persona que lo compra de segunda mano con toda la ilusión. Y de tercera o cuarta mano más de lo mismo
No es usar y tirar, pero la mayoría de gente se cansa de su coche y a los 10 años suele venderlo. Pero no va a un desguace, va a otra persona que lo compra de segunda mano con toda la ilusión. Y de tercera o cuarta mano más de lo mismo
Toyota en Valladolid sólo es garantía de mal servicio y espantar clientes. Las marcas pueden fabricar buenos productos, pero si sus SO son un desastre fracasaran en ciertos mercados locales.
Jorge, Se quedo mordiendose la lengua en precios d baterias, y marcas q tienen muchos problemas porque teabaja con ellas Puedes hacer un video con los presupuestos d cbiar baterias a diferentes modelos con mas unidades vendidas
El rendimiento de el combustible sea gasolina o bateria jamas cumple con lo que promete la marca porque los numeros los exageran y son resultados de laboratorio no de calle antes de salir a la venta, yo sé que solo cumplen con un 60% de la promesa del fabricante.
Gracias a los 2. Como veis un Mazda Mx30 (el no REV) para ir a trabajar. 120km de autovía cada día? Los hay por menos de 20000€ con menos de 60000km. Pregunto a expertos y a los propios usuarios que comentan en este video.
Yo tengo uno con 70000 Km, 120 km diario por autovías y carretera convencional. Estoy encantado, a 1 euro los 100km. Eso si, un poco Gastón, 15,9kw/100. Eso si tienes que tener Cleo que es un coche únicamente para diario.
Los electricos no son para todo el mundo se ha empezado la casa por el tejado, no hay infraestructura de carga suficiente ,y lo que esta claro que la evolucion serà enorme y lo de hoy quedara obsoleto en pocos años, pero lo de amortizar un electrico ya no lo tengo tan claro ,depende de los kilometros, soy compraventa y hoy vi en subasta un ID3 204cv a 16.700€ con 32000km y del 2021 ,nuevo valia 44.000€ y aun asi no lo ha comprado nadie,osea que si haces pocos kilometros lo mejor como de dice en el video uno pequeño para el dia a dia barato y a esperar que bajen los que tengan mas autonomia, o si haces muchos kilometros uno caro que siempre sera mas facil de amortizar, eso si las casas no son tontas y han visto que si hacen Hibridos Enchufables venden más , yo tengo 1000 veces mas demanda de Hibridos u Hibridos Enchufables que de electricos...Feliz Año!!!!
Con los electricos si tienes la idea de comprarlo hoy y venderlo mañana haces mal negocio. La tecnologia avanza muy rapido y provoca que los precios caigan en picado. En los coches de combustion la tecnologia está mas o menos estable y ahí hay margen para hacer negocio como el tuyo, pero en el electrico tienes que ver otras ventajas, por ejemplo la aceleracion en incorporaciones ausencia de cambios de marchas, muchos menos mantenimientos… todo esto a nivel usuario. Si te preocupa la devaluación pues no compensa comprarse un electrico nuevo
Parece mentira que seas compraventa y no lo entiendas. Hace 4 años un tesla model 3 valía 60.000€ y ahora vale 35.000€ . Antes de 2030 costarán 25.000€ y por ahí puede que se queden estables. Hasta entonces seguirán evolucionando mejorando en todo y bajando precios. LOs europeos son una mierda de coches y mierda d baterías , asiq en 2 años valen el 50%. Fácil de entender.
No si yo no tengo nada que entender, quizas con todo el respeto no has entendido lo que queria decir , lo único que digo es que no es para todo el mundo como se dice en el video ,depende de cada usuario,se esta intentando imponer a todo el mundo por parte de los politicos una tecnologia que no vale para todos ,si no hubieran dado ayudas no se venderia ni uno a las ventas me remito,y aun bajando de precio los de ocasion ¡ mas baratos que coches de gasolina! NO SE VENDEN, No estoy en contra del coche electrico he llevado casi de todas las marcas y los mas caros y he hecho bastantes kilometros y el problema està claro ,mala Red de cargadores ( muchos ni funcionan), el tiempo de carga , la ansiedad de ir de ruta y cientos de pueblos sin cargadores, y tenerte que adaptar tu al coche y no que el vehiculo se adapte a ti,por eso Hertz la empresa de alquiler los quita , no se puede alquilar algo que te va a extresar cargarlo y te va ha hacer perder horas de las vacaciones en cargarlo y ansiedad si llegas o no a un cargador y no te quedes tirado, etc .etc, es inviable cargar millones de coches electricos si todo el mundo comprara uno mañana... De todas formas entiendo que es una tecnologia que evolucionarà a cargarse via varias formas, motores pequeños de combustión, hidrogeno etc y cohexistiran con la combustión hibridada etc...Mientras no igualen a los de combustión en la manera de repostar no se venderan ...Un saludo y buen año a todos...
@@Carlos-pg5no El Id3 es un coche que no ha tenido exito entre el público, por eso tiene poca demanda. Cualquier Tesla de 2021 con buen precio lo vendes rápidamente.
Pero tú has visto la cantidad de cargadores que se han puesto en marcha en 2024? Que no hay infraestructura de carga dice, madre mía. En verano me fui con mi coche eléctrico hasta Cabo Norte, en la punta de arriba de Noruega, +13500km en total en 3 semanas; en octubre del 23 estuvimos por Italia, +5500km... planificación cero, íbamos improvisando sobre la marcha, muchos días pillábamos alojamiento al mediodía, y la carga donde marcaba el navegador del coche. Y por España también nos hemos movido bastante y el plan de carga es el mismo, si antes tenía que buscar gasolineras con los coches térmicos ahora me busca los cargadores el propio coche. O sea, que infraestructura de carga ya la hay bastante buena y está creciendo a pasos agigantados, sólo falta que los que os dedicáis a vender coches pongáis el mismo empeño en los eléctricos que en los térmicos y sepáis de verdad lo que vendéis y a qué cliente le puede venir mejor uno u otro en vez de ir a saco con los modelos que os dejan más margen por el motivo que sea.
Buenas a todos, muchas gracias por quitarme las dudas. Mi coche eléctrico, que lo compre otro que no le parezca inconveniente estar al albur en 8 - 10 años para entregarlo para desguace. Con mi DINERO tengo mejores empleos donde gastarlo y disfrutar. Mientras coche nuevo híbrido y a circular sin limitaciones 😅😅😅
@enriquedeldod7193 Honestamente habría que esperar por lo menos unos años como ya he indicado a ver lo que pasa con los eléctricos comprados recientemente. Sino que le pregunten a HERTZ con sus liquidaciones de eléctricos. Son vehículos cargados de tecnología con software complejos que llegarán como churros pero no son tan chachi como quieren vender. Indudablemente lo que más condiciona son las baterías y las aseguradoras lo tienen muy presente. Yo no tengo prisa. Saludos
Volkswagen cambia módulos y tengo compañeros que se tras cambiar un modulo les da guerra otros módulos, Volkswagen tendría que cambiar batería entera y no lo hace en garantía
2:10 pues yo espero dentro de 10 años seguir con mi coche (gasolina, atmosférico, "de alto cilindraje"). Paso de tener un ordenador con 4 ruedas enviando telemetría a diestra y siniestra. Ingeniera de sistemas y de mecánica, un saludo. // Cuanto más sabes, menos quieres.
Como español prefiero pagar la electricidad y se quede el dinero circulando por el país, en vez de cada mes sacar dinero y que creen riqueza los paises productores de petroleo
@@vxvicky no creo que a la gente de este video le preocupe lo mas minimo que haces con tu coche de gasolina. Creo que todos sabemos lo que es ya que és lo que había.
@@0keme sí, mojones con toneladas de telemetría, hardware patatero y una bomba debajo de los asientos. Hablamos de la última de Colón, 9 dotaciones de bomberos movilizadas?
el coche eléctrico, con toda sus tonterías, pantallitas, conexión a internet, son el perfecto vehículo para el gañán, para el analfabeto funcional: El que no tiene npi sobre cómo funciona nada pero se cree más moderno por tocar sobre una pantalla.
Lo de no cambiar bateria a un vehiculo electrico de 10 años es discutible. Fuera de Nissan hay quienes ofrecen baterias de 40 kWh por 10k, que tienen un 35% mas de autonomía que la original y un precio muchos miles de euros inferior
Ya hay muchos vehículos eléctricos de más de 300.000 km. En particular de taxistas y otros profesionales. Con un eléctrico moderno tienes garantizados los 500.000 km. Eso sí, perderás entre el 10% y el 20% de autonomía
Cuantos electrodomésticos a bateria tiramos a la basura estando en perfectas condiciones por fallo o problemas con la batería...cortapelos, afeitadoras, depiladoras, taladros, radiales, atornilldoras, móviles, SmartWatch, linternas, auriculares, etc etc etc...y ahora nos van a vender la moto del ecologismo con los coches a pilas
Es que si te vendieran la nueva batería por dos mil euros y te aguantara 15 años más, no te comprarías un coche nuevo más en tu vida. El resto del mantenimiento de un eléctrico es barato.
Buenísimo enhorabuena tienes que repetir con este señor que es muy bueno para informarnos gracias
Jorge si es un maestro. Sabe y sabe transmitir
LÁSTIMA que ya ni radio ni videos….
Enhorabuena por el vídeo. Jorge lo explicas super bien, el ejemplo que has puesto con la reparación y una persona de 90 años es buenisimo, para personas que no tienen ni idea ….
Que placer escuchar a un experto 😊
Un placer escuchar a este especialista
¡Gracias por sacar nuestras preguntas, Víctor!!! Superinteresante la charla con Jorge.
Ya era hora de don Jorge te diera audiencia! Pero Víctor, te he visto tímido con jorge! Es un grande, pero tú también!, créetelo un poquito porque haces un contenido muy divertido, y espero que el año nuevo te vaya todavía mejor!! Felices fiestas!!
Por desgracia el taller más famoso es el de Gaiñan... Así nos va.. yo prefiero a Jorge donde va a parar!! Feliz año nuevo para ambos 🎉😊
@@AlbertoGarcía-g4u ese si que sabe de lavadoras. No como la colección de monguers que adorais lavadoras.
Si cuando a Jorge y Gaitan les pase algo con el coche eléctrico ya nos enteraremos.De momento me quedo con cecotec, silence , felicity ace, byd en china para ver por donde van los fracasos.
@sinmoto1220 mejor el pudretech claro que sí o la euro7 o mejor aún el adblue... A mí dame coche chino que peor que el europeo no va a ser...
Porque siempre criticando a la gente que no piensa como uno, cada uno que se compre lo que pueda y le convenga, cada persona tiene sus defectos y virtudes , seguro que tu eres un ser de luz
Por cierto si no te gusta el taller de gaita. Con no ir es suficiente, tenemos un presidente y unos ministros de 💩💩💩 y así nos va
pedazo de video te has marcado con el maestro 👍
Mas vídeos como este, son muy didácticos, gracias por la información
A este Jorge le he visto con j.j Calero. Da gusto escucharle. Vaya bien que explica las cosas.!
Enhorabuena por el vídeo... Muy bien explicado todo y sobre todo conciso... Así da gusto informarse en un canal..
Gracias a los dos y esperemos que haya más. Feliz año!
EXCELENTE REVISION DE LOS ASPECTOS TECNICOS DE LOS EVs CON JORGE DE 80% ELECTRICOS.
MUCHAS GRACIAS
Me encanta escuchar a Jorge; un apasionado de su oficio 👌
por culpa de jorge tengo mi atto3 y fue el que me inclinó ha comprar un eléctrico, no nos conocemos, pero gracias por tus sabiduría
Gracias a jorge, será...
@Asiertxxo cierto jajajajaja
Muchas gracias, todo un éxito esta charla, aclaró muchas dudas
Gracias Víctor! POR FAVOR DILE A JORGE 80% ELECTRICO QUE VUELVA A HACER LOS DIRECTOS CADA 15 DÍAS, MUCHAS GRACIAS
¡Buen video!
¡Gracias por compartirlo!
Jorge ,genio y figura hasta la sepultura
Tenía que haber una franquicia de 80% eléctrico en todas las capitales de provincia de España! 👏👏👏😍😍😍
Da gusto escuchar a Jorge
Queremos más vídeos, aprendemos mucho 😊
Grande Jorge!!!🎉🎉
Jorge, un fenómeno muy sabio.
Estos videos si que ayudan 👏👏👏
En mi caso Nissan leaf 40kw con menos 5 años y pico y 97000km ..rotura , casa se echa fuera porque pasaron más de 5 años y...19000 euros de reparación. Un desastre
Prueba con The Doctor o alguno similar, si el coche tiene sólo 5 años, probablemente te hagan un reparación mucho más económica.
@fernandoquintana2906 Muchas gracias , me he buscado la vida y he encontrado a un taller que me la repara , pero ninguna ayuda por parte de nissan, hasta me han cobrado 150 por el diagnóstico .
Hola, he visto un caso de un leaf en joyas sobre ruedas de ed china que era un rele de 150 euros, problema que va dentro de la bateria y que se quita el sellado con el consiguiente riesgo despues. Pasar por jorge de 80% electrico será lo mas facil si quieres conservarlo. Aunque he visto su video en youtube y cuando prueba la bateria externa de 12v me chocó que solo tuviera 11,0 v cuando tienen que tener 12.8 he hizo el video para nada o yo me confundi al verlo y no lleva bateria y solo uso el multimetro.
Saludos.
Gran video, Victor. Jorge siempre da cancha. Feliz año🎉🎉🎉
Buenas, te ha comentado algo de los BYD, que por lo que he leído y busco no encuentro cosas malas.. ni Gaytan dice nada de ellos! son tan buenos o que?
Video muy bueno i interesante,ya te codeas con los grandes!!!
Gracias por transmitir la pregunta a jorge,me gusta la idea de mas vidios con jorge,la próxima vez sere mas claro en mi preguntá, pero me queda más o menos claro,saludos
Me hubiera gustado preguntarle los cuidados para mantener una batería y que nos contara los problemas de seguridad como posibles incendios, etc
Gracias Vic
Si por separado sous unos cracks, juntos...es increíble lo que nos enseñas. Muchas gracias. Para el 2025 os deseamos Salud mucha salud, el resto ya lo logras vosotros solitos. Os seguimos. Abrazos.
Buen video!
Vídeo muy chulo.
Pues si es posible me gustaría saber que calidad tienen los rodamientos del rotor de los coches híbridos como por ejemplo el MG ehs nuevo. También que opinas de esa gran batería que monta dicho modelo y si es tan bueno su sistema de hibridación. Gracias y feliz año nuevo.
Según tengo entendido en el Mitsubishi outlander phev. Los dos sistemas motrices son totalmente independientes y en paralelo. El combustión al eje delantero y el eléctrico al trasero. Así consigues la tracción a las 4 ruedas.
Grande Jorge, aun recuerdo cuando me "arregló" mi Smart EQ con un consejo de jardinería: "no te carga en casa porque LA TIERRA ESTA SECA, echale un cubo de agua a la toma de tierra." Solución con un briconsejo de jardinería.
Un consejo muy bueno, no eres el único al que le ha pasado jeje
Pues en Costa Rica ya los BYD eléctricos llevan como unos 5 años andando, y ojo que son las versiones chinas que se supone son con menos calidad, y la verdad que no se lee en las redes sociales a gente quejándose.
Es irónico hablar de que nos cambiemos de coche cada diez años...
A los precios que van, lo acabas de pagar a los diez años...
Lástima que la sociedad actual no apueste por abandonar el concepto de cambiar y tirar, y asumir el mantener y repara
En ningún momento ha dicho eso. Ha dicho que a un coche con 10 años no merece la pena cambiarle la batería por degradación, para aumentar la autonomía. Lo mismo pasa en un coche de combustión con 10 años no suele merecer la pena cambiarle el motor.
Cuantos electrodomésticos a bateria tiramos a la basura estando en perfectas condiciones por fallo o problemas con la batería...cortapelos, afeitadoras, depiladoras, taladros, radiales, atornilldoras, móviles, SmartWatch, linternas, auriculares, etc etc etc...y ahiranos van a vender la moto del ecologismo con los coches a pilas..
Feliz año nuevo para los artistas 🎉
Cada vez que veo un vídeo de este señor se me quitan las ganas de comprar un eléctrico, vaya acojone...😱
El día que veas uno donde abran un motor térmico en canal y te expliquen las mil piezas que tiene que pueden fallar, vuelves al coche de San Fernando, unas veces a pie y otras andando 😂
@Hek_GdLG estoy harto de verlos, llevo 30 años conduciendo
@@jvilarrubi conducir no es lo mismo que ser mecánico, pero bueno, venga, como llevas 30 años conduciendo ya has visto las tripas no sólo de un motor de hace 30 años sino también de uno actual (con sus turbo, egr, fap, depósito para urea, filtros de todo tipo, etc).
Y viendo eso y lo que comentan en este vídeo, te asustan los eléctricos y no los térmicos? 🤔
@@Hek_GdLG no te empeñes en silbar que la burra no quiere beber...son como una secta, ya lo explico esopo hace miles de años con la fábula de la zo.rra y las uvas.
@@Hek_GdLG tener más piezas no implica fallar antes. Solo tener mas piezas.
Sólo echa un ojo a esos viejos mercedes con tecnología del pleistoceno, cuyo motor dura cientos de miles de kilómetros sin averiarse, evitando tener que contaminar una y otra vez por tener que construir un coche tras otro.
Tasa de amortización la llaman xD
Sin embargo ahí tienes toda la basura de los eléctricos que fallan por algo tan básico como un rodamiento, por hacer la estupidez de girar a decenas de miles de revoluciones (porque para qué meter una caja de cambios normal, se ve que son faffiftah fachofrancopantanosas xD)
Lo más lógico sería que cada país obtenga sus recursos propios para fabricar sus vehículos y esa la mejor forma de valorar el costo beneficio.
Lo que pasa en la mayoría de los países es que los verdaderos costos de la producción la pagan en donde se sacan los recursos .
Este señor parece que sabe de lo que habla.que nos de más consejos.
Gracias victor y Jorge por comentar mi pregunta,
es lo que me imaginaba
Pero lo que no entiendo quizás por qué me estoy perdiendo algo o liandome yo solito😂
Por qué hay videos en los que se reparan los módulos de batería si en el caso de que la batería tenga un porcentaje elevado de degradación que sentido tiene cambiar uno o dos módulos
Entiendo que se debería cambiar la batería por completo.
Un saludo Víctor y gracias por rodearte de tan buenos profesionales.
Pues porque la batería, en un caso como ejemplo, sólo pudiese utilizar el 65% de su capacidad original por culpa del mal funcionamiento de únicamente dos celdas y si con esa operación se recuperase l capacidad faltante es cuando no veo yo por qué sustituír la batería entera.
Es como decir que si un coche no va y es culpa del motor es mejor cambiar todo el coche que el motor.
@@MarcosQuintansLema Enel minuto 17,40 contesta a mi pregunta y dice que si cambias un modulo la descompensas y se va al traste.
A si que no se ,,,
Espero no tener que comprobarlo
Una renfe jajjaj. Qué bueno!
Con diferencia el vídeo con más anuncios y largos que he visto en TH-cam.
Lo he visto entero por quien estás entrevistando si no me pongo antena 3 a ver anuncios.
Por cierto suelo ver tus vídeos.
Un saludo.
yo 0 videos.
TH-cam Premium con GamsGo. 👌🏻
Resumen:
- Todas las baterías sin reparables. Si se rompe en garantía la marca te la repara.
- No tiene mucho sentido cambiar la batería a un coche eléctrico antiguo porque los coches nuevos han mejorado en muchos otros aspectos, adas , etc, y es más lógico comprar uno nuevo. Vendes el coche a quien le valga y quiera un coche barato y te compras uno nuevo con más autonomía, adas, etc.
- Los PHEVs es tener el doble de probabilidad de quedarte tirado.
- Tesla Model 3 tiene muy buena eficiencia, ese es el camino, eficiencia (sistema propulsor, inversor, etc).
- Para ir y volver del trabajo, con un Zoe de segunda manote llega, eso si, no puede viajar. Hay que saber lo que necesitas.
Solo cuando las compañías de seguros dan información a la DGT de que el coche es siniestro total hay que pasar una ITV especifica para volver a tener permiso de circulacion. Eso existe desde hace mas de 20 años. Otra cosa es que las compañías no den parte para que los pujen mas por los restos restos . No vale lo mismo un coche para baja definitiva al desguace que un coche reparable.
Muy interesante video. Pero, con mi MG4 hago consumos de 14 y 15kwh por carretera y 19 y 20 pisandole por autopista
Gracias por comentar
Para estimar el costo real de una batería de un Tesla, debemos considerar los costos ambientales y sociales asociados con la extracción de minerales, el consumo de combustible, la contaminación del agua y otros impactos ambientales.
A continuación, se presentan algunas estimaciones de los costos ambientales y sociales asociados con la producción de una batería de un Tesla:
- Costo del agua: Un estudio de la Universidad de California estimó que el costo real del agua en California es de aproximadamente $1.50 por litro. Si asumimos que se requieren aproximadamente 100.000 litros de agua para producir una batería de un Tesla (según algunas estimaciones), el costo del agua sería de aproximadamente $150.000.
- Costo del combustible: La extracción de minerales y la producción de una batería de un Tesla requieren grandes cantidades de combustible. Un estudio de la Universidad de Michigan estimó que la producción de una batería de un Tesla requiere aproximadamente 15.000 litros de combustible. Si asumimos que el costo del combustible es de aproximadamente $0.50 por litro, el costo del combustible sería de aproximadamente $7.500.
- Costo de la contaminación del aire y del agua: La producción de una batería de un Tesla también genera contaminación del aire y del agua. Un estudio de la Universidad de California estimó que la producción de una batería de un Tesla genera aproximadamente 10 toneladas de dióxido de carbono y 1 tonelada de partículas finas. Si asumimos que el costo de la contaminación del aire y del agua es de aproximadamente $100 por tonelada de dióxido de carbono y $500 por tonelada de partículas finas, el costo de la contaminación del aire y del agua sería de aproximadamente $2.000.
- Costo de la extracción de minerales: La extracción de minerales como el litio, el cobalto y el níquel también tiene un costo ambiental y social significativo. Un estudio de la Universidad de Michigan estimó que la extracción de minerales para producir una batería de un Tesla genera aproximadamente 1.000 toneladas de residuos mineros. Si asumimos que el costo de la extracción de minerales es de aproximadamente $500 por tonelada de residuos mineros, el costo de la extracción de minerales sería de aproximadamente $500.000.
En total, el costo real de una batería de un Tesla podría ser de aproximadamente $659.500, considerando los costos ambientales y sociales asociados con la extracción de minerales, el consumo de combustible, la contaminación del agua y otros impactos ambientales.
Es importante destacar que esta es solo una estimación y que el costo real de una batería de un Tesla podría ser mayor o menor dependiendo de varios factores, como la ubicación de la fábrica, la tecnología utilizada y los costos de producción.
Tiene toda la razón, Hyundai sonata 2014 híbrido no enchufable. Por garantía se cambió baterías, luego se rompió el motor, y la casa nos dijo que ya está fuera de garantía pero se hace responsable por el 50% de la reparación, pues nos costó sólo 4.500, así que tenemos un híbrido con más de 10 añitos con motor y baterías nuevas. Si hubiese sido con marcas costosas no tendríamos auto seguro
El taller más famoso para los eléctricos sin duda, pero siendo cliente, que ya lleve el coche hace un par de años, no veo manera de que me den cita desde octubre. Buscaré otras alternativas, por muy buenos que sean, si no atienden a sus clientes de que vale?
Nos quieren convencer de que tiene sentido que no todos los coches nuevos sirven para viajar. Antes TODOS los coches servían para viajar.
Todos los coches nuevos SI que sirven para viajar. Lo podemos comparar con los coches de antes, un bmw serie 5 y un smart biplaza, los dos sirven para viajar. Pero cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes
@@anxoibiza Los eléctricos no. Los han dividido en coches para ciudad y coches para viajar (o para todo). Antiguamente, nuestros padres (tus abuelos seguramente) iban al pueblo con un simple 600 y en mi juventud con un simple AX te ibas a París. Hoy día NO HAY un solo eléctrico con una autonomía decente, unos 500 km, con un buen precio. En mi caso no tengo problemas de dinero, pero la gente joven lo lleva un poco mal.
@@amcmc4641 tu que es lo que no entiendes ??? con 400 km de autonomía hoy en día puedes ir a donde quieras porque antes de 200 km ya tienes un punto de recarga potente para cargar rápido. La gente hace de media 4o km al día , te llegan ???? pues viaja 2 veces al año, ya están poniendo puntos de carga en todos lados. tienes usados de marcas europeas a 20.000€ todos los que quieras.
@@amcmc4641 el ejemplo del smart de 2 plazas es un ejemplo de que una familia puede viajar en él. El conductor tiene que hacer varios viajes para llevar uno a uno del punto A al punto B. ¿Es una exageración el ejemplo? Claro que si, como también lo es viajar en un electrico sin carga rapida.
Siempre nos fijamos en el tiempo del viaje, pero siendo sinceros cuántos viajes se hacen al año versus el ahorro en el día a día.
Personalmente prefiero un coche de 60kwh a uno de 80kwh. En los dos viajes largos que hago al año pierdo 30min por trayecto a cambio de tener 8-10000€ mas en el bolsillo. Me compensa esa “incomodidad” pero entiendo que otras personas prefieren gastar ese extra de dinero y parar menos minutos 2 veces al año
Y con eléctricos también. Sólo tienes que esperar a recargar. De niño, allá por el año 1980, hacíamos el trayecto Madrid - Mar Menor (450 km) en un SEAT 600 y tardábamos unas 8 horas. Ahora lo hacemos en unas 4 horas y media sin sobrepasar el límite de velocidad. Si lo hiciera en un eléctrico y suponiendo una hora de carga, seguiría llegando en menos tiempo que hace 40 años.
Sólo hay que adaptarse a las nuevas circunstancias.
Hola feliz año para ustedes y los que vemos el canal. Vivo en Latinoamérica y quiero comprar un I3 BMW de primera generación que tiene tan solo 67 km de autonomía y quisiera saber cómo poder reparar sus baterías y que el coche se pueda recuperar ya que está casi abandonado por qué no lo pueden usar. Gracias 🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Cuando se puedan imprimir las piezas , la reparación va a ser más rápido.
En el S. IXX habia catalogos de vehiculos electricos 100%. Reinventando la rueda.
Muy bien.
Jorge tienes lo bomberos.medios para los incendios en sótanos es bastante peligroso
Sabes cómo se apaga el incendio en un coche de gasolina en un sótano? Solo hay que refrescarlo, controlando que arda poco a poco no hay nada que hacer no se apaga
Las baterías blade vienen con algún sellante que cuesta bastante sacar las celdas sin dañarlas.
Mi media en el i3 Rex son 13,3kwh conduciendo alegre. En mi caso lo importante es que el coche es MUY ligero
Yo tengo otra duda, Es posible ampliar la bateria de un Tesla 75D a uno 100D ?, en EEUU he visto videos que lo hacen , pero eso seria legal en Europa ?
Gran video y feliç any nou 🥂🎄🥂🎄🥂🎄
Fabricar una batería de un Tesla requiere una variedad de materiales y procesos. A continuación, te presento un informe detallado sobre los materiales necesarios y el proceso de fabricación:
Materiales necesarios
1. *Cátodos de níquel, cobalto y litio (NCA)*: Se utilizan para la producción de las células de la batería.
2. *Ánodos de grafito*: Se utilizan para la producción de las células de la batería.
3. *Electrolito*: Es un líquido que facilita la transferencia de iones entre el cátodo y el ánodo.
4. *Separadores*: Son láminas delgadas que separan el cátodo y el ánodo para evitar cortocircuitos.
5. *Cajas de aluminio*: Se utilizan para contener las células de la batería.
6. *Conectores eléctricos*: Se utilizan para conectar las células de la batería entre sí y con el sistema eléctrico del vehículo.
7. *Sistemas de gestión de la batería (BMS)*: Se utilizan para monitorear y controlar el estado de la batería.
Proceso de fabricación
*1. Extracción de materiales*
- *Níquel*: Se extrae de minas de níquel en países como Indonesia, Filipinas y Canadá.
- *Cobalto*: Se extrae de minas de cobalto en países como República Democrática del Congo, China y Canadá.
- *Litio*: Se extrae de minas de litio en países como Chile, Argentina y Australia.
- *Grafito*: Se extrae de minas de grafito en países como China, India y Brasil.
*2. Procesamiento de materiales*
- *Níquel*: Se procesa en forma de óxido de níquel para su uso en los cátodos.
- *Cobalto*: Se procesa en forma de óxido de cobalto para su uso en los cátodos.
- *Litio*: Se procesa en forma de carbonato de litio para su uso en los electrolitos.
- *Grafito*: Se procesa en forma de polvo de grafito para su uso en los ánodos.
*3. Fabricación de células*
- *Cátodos*: Se fabrican mediante la mezcla de óxido de níquel, óxido de cobalto y otros materiales, y luego se calientan a altas temperaturas.
- *Ánodos*: Se fabrican mediante la mezcla de polvo de grafito y otros materiales, y luego se calientan a altas temperaturas.
- *Electrolitos*: Se fabrican mediante la mezcla de carbonato de litio y otros materiales.
- *Separadores*: Se fabrican mediante la extrusión de plástico.
*4. Ensamblaje de la batería*
- *Células*: Se ensamblan en módulos, que se conectan entre sí para formar la batería.
- *Cajas de aluminio*: Se utilizan para contener los módulos de la batería.
- *Conectores eléctricos*: Se utilizan para conectar los módulos de la batería entre sí y con el sistema eléctrico del vehículo.
- *Sistemas de gestión de la batería (BMS)*: Se utilizan para monitorear y controlar el estado de la batería.
Consumo de máquinas y energía
El proceso de fabricación de una batería de un Tesla requiere una cantidad significativa de energía y recursos. A continuación, se presentan algunas estimaciones del consumo de máquinas y energía:
- *Energía eléctrica*: Se estima que la fabricación de una batería de un Tesla requiere alrededor de 10-15 MWh de energía eléctrica.
- *Agua*: Se estima que la fabricación de una batería de un Tesla requiere alrededor de 100-200 metros cúbicos de agua.
- *Materiales*: Se estima que la fabricación de una batería de un Tesla requiere alrededor de 100-200 kg de materiales, incluyendo níquel, cobalto, litio y grafito.
El proceso de fabricación de una batería de un Tesla tiene un impacto ambiental muy alto para el medio ambiente, considerando la contaminacion producida al agua y al aire, cuyo tratamiento para volverla a su estado natural es prácticamente imposible. Con lo cual en pocos años habrá muy poca agua potable. Y la vida en la tierra estará limitada por muchos siglos, incluso milenios.
Recordemos que el agua forma parte de más del 70% de nuestro cuerpo, y sin ella no hay vida.
El Nissan leaf no tiene baterías mejoradas por 9000€? Lo he visto varias veces por ahí... A ese precio sí merecería la pena cambiarlas no?
A la primera pregunta y otras más, NIO es la solución. Qué opinión tienes sobre las nuevas marcas chinas que estan llegando. Xpeng, Zeekr, NIO...
Yo creo que el coche ecológico es aquel que dura 40 años y no uno con complejos circuitos y software con seguros bugs y problemas añadidos por sus complejidades y defectos con el tiempo en circuitos,un coche sencillo y fácil de reparar de toda la vida.Problemas de eléctricos autonomía,el frío o exceso calor en las baterías circuitos,fugas en placas o componentes es que no lo veo tal como nos lo quieren vender y luego cada 10 años lo cambias por uno nuevo no sé.
Ya hay vehículos eléctricos con 12 años.
Aún no se sabe si van a durar 15, 20 o 30 años.
@@elyuyo8651 ?Entonces pensarás lo mismo de los telefonos? Tendrás en casa un modelo Heraldo con su marcador redondo, y no un complicado smartphone, de los 17 tipos sensores que tiene un térmico, del adblue puDretech, correas de distribución filtros de partículas, catalizadores, alternadores, cajas de cambios, etc etc (unas 4000 piezas de etc) ni hablamos, un coche sin dirección asistida, sin servofreno y sin aire acondicionado ni luneta térmica, sin airbags sin volante regulable y asientos tampoco regulables es lo mejor...... 😂😂😂¿No será que no te puedes comprar un electrico por qué son muy caros? Que es la única pega cierta que se les puede poner? ¿Que tienen defectos los eléctricos? Por supuesto muchos menos que los térmicos pero los tienen. Normal.
Al final vamos a cambiar de coche cada 5 años como maximo como los moviles, se queda obsoleto por tecnología muy rapido, y el costo de reparacion repuestos costara cada vez más mantenerlo en el tiempo. Gracias buen video.
Todo el sistema eléctrico tiene garantía de 8 años.
3:25 Ya Murphy lo dijo: menos piezas menos averías
Los modulos de las baterías deberían ser sustituibles. Para eso solo hace falta un BMS apropiado (battery management system) q equilibre la carga.
Una batería no es más q pequeñas fuentes de alimentacion conectadas en serie y en paralelo para conseguir una tensión y corriente adecuadas.
No hay razón para q no pueda ser reparada, salvo por un método de fabricación q no contemple su reparación. Decir "Quedan mal" es quedarse muy en la superficie.
Por lo tanto, el método de fabricación dictamina la valía futura del vehículo y de ahí la diferencia entre marcas.
Desde la Física, no hay razón para q sea así.
Lo mejor es que cada uno se compre lo que pueda y lo que le mejor le venga a su situación y no imponer nada, que luego nos quejamos de Franco pero hoy en día no hay nada mas que prohibiciones , en todos los sentidos,
Yo en vez de 40 letengo puesto de 70 . Como carga y descarga despacio dura más. Tengo ya biejita la batería con 11.6 de carga y sigue arrancando
Tengo un mini eléctrico como el que sale al principio del vídeo, en la casa dicen que no hace falta cambiar aceite nunca, llevo 55.000km a vosotros os he oído que si.
Debería, quien puede hacerlo, qué problemas puede haber tanto de cambiarlo como de no cambiarlo?
Bueno, yo creo que un taycan de segunda mano puede ser una compraza. En Alemania los hay ya por debajo de 60k
¿Es cierto que los eléctricos en largas distancias y/o velocidades de autopistas consumen más? ¿No existe el fenómeno de aumento de la reactancia inductiva propia de los motores eléctricos a altas revoluciones?
Jorge que coche tiene?
No existe el utilitario nuevo, los nuevos no hay forma de aparcar por tamaño, son auténticos gigantes.
Jorge que se passou com o teu canal nunca mais publicaste nada era um ademirador do teu canal
Entonces si se le puede poner una bateria de lifepo4 12v a un carro 100% electrico? para no cargar con una de 12v plomo?
Madre mía, las tonterías que hay que escuchar en menos de tres minutos🤣🤣🤣... Hay coches eléctricos con más de 40 años funcionando perfectamente. Jorge, además de ser uno de los pocos especialistas en baterías, es un tío súper humilde. Lleva varios años trabajando en su campo y sigue firme en lo suyo sin pasarte al rey del mambo.
Mientras tanto, hay quienes mal saben abrir una batería y se promocionan como "el rey del mambo" en coches eléctricos. Cuanto más gritan en Instagram, más ruido hacen.... muy triste. Ahí tienes a un especialista en baterías como Jorge, que probablemente esté entre los mejores del mundo, salvo en Alemania, donde también hay un técnico muy bueno, aunque es más un taller que otra cosa.... Pocos realmente enseñan algo útil como Jorge, la mayoría solo busca promocionarse. Lo de compartir conocimiento o enseñar algo valioso, bien poco o nada. Y de paso, si pueden, te vacían la billetera😂😂😂
Resumiendo, el coche electrico es para 8 años, cuestan mas y duran menos
En el vídeo no dicen eso.
Tiene usted algún déficit de atención.
@@enriquedeldod7193 ha dicho 8/10 años, tiene mas cuenta cambiar el coche que actualizar bateria, parece que es husted quien no ha entendido
@@moisessanchez5855
Pero eso no significa que el coche a los 8-10 años haya que cambiarlo.
El que no quiera o no necesite cambiar su batería por una de mayor autonomia puede seguir circulando con su coche 5, 10 o 20 años más.
Aqui lo q falla del electrico, aparte de esa especie de recor hacia la gente q les gusta- tiene un termico,son las putas prisas de ya,de fuera la gasolina ,todabia falta mucho a pesar de lo avanzado q esta,la transicion del termico al electricose esta haciendomal,prohibiendo esto o lo otro,eso es malo tanto prohibir,luego la desinformacion no solo lo q dice Jorge sobre la autonomia,e visto gente q se preocupa si va a arder ,q si eso es minoria,pero pasa,o los ecolojetas q no dicen nada del reciclado de las baterias o de donde vendra la electricidad, etc son muchas dudas y q no se tienen todas las respuestas,se estan haciendo las cosas mal
Tiene el taller a tope por algo, será la baja calidad de los electricos por ejemplo porque muchos no hay.
Hay muchos menos talleres que coches.
1:00 Vehículos eléctricos de usar y tirar. ¿Es ecológico tirar el coche eléctrico cada 8 años? No me puedo creer que ese usar y tirar sea menos contaminante que mantener un coche 20 o 30 años.
2:08 Mi coche tiene actualmente 20 años (pegatina B) y mi filosofía es aguantar los coches todo lo que pueda siempre que funcione bien ya que su compra supone un gasto muy importante para mi economía, y el mío con 20 años actualmente funciona perfectamente. Temo que llegue el día que no me dejen circular con él por mi ciudad funcionando perfectamente. Sé que va a llegar antes ese día que el día en que se me rompa el coche. Y me va a doler mucho desprenderme de un coche funcional. Además que no tengo donde cargar un eléctrico y para mí no son una alternativa real.
Es muy probable que los vehículos eléctricos aguanten 20 o 30 años.
Pero con muchos menos gastos que uno de gasolina.
No es usar y tirar, pero la mayoría de gente se cansa de su coche y a los 10 años suele venderlo. Pero no va a un desguace, va a otra persona que lo compra de segunda mano con toda la ilusión. Y de tercera o cuarta mano más de lo mismo
No es usar y tirar, pero la mayoría de gente se cansa de su coche y a los 10 años suele venderlo. Pero no va a un desguace, va a otra persona que lo compra de segunda mano con toda la ilusión. Y de tercera o cuarta mano más de lo mismo
Gracias por aclarar el tema de la estafa. Estoy HARTO de leer la palabrita estafa y la gente no entiende lo que es estafa.
Toyota en Valladolid sólo es garantía de mal servicio y espantar clientes. Las marcas pueden fabricar buenos productos, pero si sus SO son un desastre fracasaran en ciertos mercados locales.
Jorge, Se quedo mordiendose la lengua en precios d baterias, y marcas q tienen muchos problemas porque teabaja con ellas
Puedes hacer un video con los presupuestos d cbiar baterias a diferentes modelos con mas unidades vendidas
que mas te da ? compra una marca con garantía de 10 años o 150.000 km y listo.
El rendimiento de el combustible sea gasolina o bateria jamas cumple con lo que promete la marca porque los numeros los exageran y son resultados de laboratorio no de calle antes de salir a la venta, yo sé que solo cumplen con un 60% de la promesa del fabricante.
Gracias a los 2. Como veis un Mazda Mx30 (el no REV) para ir a trabajar. 120km de autovía cada día? Los hay por menos de 20000€ con menos de 60000km. Pregunto a expertos y a los propios usuarios que comentan en este video.
Yo tengo uno con 70000 Km, 120 km diario por autovías y carretera convencional. Estoy encantado, a 1 euro los 100km. Eso si, un poco Gastón, 15,9kw/100. Eso si tienes que tener Cleo que es un coche únicamente para diario.
@ pues gran información, supongo que caerá este año
Como los móviles cuando la batería hay que cambiar. Se cambia
Los electricos no son para todo el mundo se ha empezado la casa por el tejado, no hay infraestructura de carga suficiente ,y lo que esta claro que la evolucion serà enorme y lo de hoy quedara obsoleto en pocos años, pero lo de amortizar un electrico ya no lo tengo tan claro ,depende de los kilometros, soy compraventa y hoy vi en subasta un ID3 204cv a 16.700€ con 32000km y del 2021 ,nuevo valia 44.000€ y aun asi no lo ha comprado nadie,osea que si haces pocos kilometros lo mejor como de dice en el video uno pequeño para el dia a dia barato y a esperar que bajen los que tengan mas autonomia, o si haces muchos kilometros uno caro que siempre sera mas facil de amortizar, eso si las casas no son tontas y han visto que si hacen Hibridos Enchufables venden más , yo tengo 1000 veces mas demanda de Hibridos u Hibridos Enchufables que de electricos...Feliz Año!!!!
Con los electricos si tienes la idea de comprarlo hoy y venderlo mañana haces mal negocio. La tecnologia avanza muy rapido y provoca que los precios caigan en picado. En los coches de combustion la tecnologia está mas o menos estable y ahí hay margen para hacer negocio como el tuyo, pero en el electrico tienes que ver otras ventajas, por ejemplo la aceleracion en incorporaciones ausencia de cambios de marchas, muchos menos mantenimientos… todo esto a nivel usuario. Si te preocupa la devaluación pues no compensa comprarse un electrico nuevo
Parece mentira que seas compraventa y no lo entiendas. Hace 4 años un tesla model 3 valía 60.000€ y ahora vale 35.000€ . Antes de 2030 costarán 25.000€ y por ahí puede que se queden estables. Hasta entonces seguirán evolucionando mejorando en todo y bajando precios. LOs europeos son una mierda de coches y mierda d baterías , asiq en 2 años valen el 50%. Fácil de entender.
No si yo no tengo nada que entender, quizas con todo el respeto no has entendido lo que queria decir , lo único que digo es que no es para todo el mundo como se dice en el video ,depende de cada usuario,se esta intentando imponer a todo el mundo por parte de los politicos una tecnologia que no vale para todos ,si no hubieran dado ayudas no se venderia ni uno a las ventas me remito,y aun bajando de precio los de ocasion ¡ mas baratos que coches de gasolina! NO SE VENDEN, No estoy en contra del coche electrico he llevado casi de todas las marcas y los mas caros y he hecho bastantes kilometros y el problema està claro ,mala Red de cargadores ( muchos ni funcionan), el tiempo de carga , la ansiedad de ir de ruta y cientos de pueblos sin cargadores, y tenerte que adaptar tu al coche y no que el vehiculo se adapte a ti,por eso Hertz la empresa de alquiler los quita , no se puede alquilar algo que te va a extresar cargarlo y te va ha hacer perder horas de las vacaciones en cargarlo y ansiedad si llegas o no a un cargador y no te quedes tirado, etc .etc, es inviable cargar millones de coches electricos si todo el mundo comprara uno mañana...
De todas formas entiendo que es una tecnologia que evolucionarà a cargarse via varias formas, motores pequeños de combustión, hidrogeno etc y cohexistiran con la combustión hibridada etc...Mientras no igualen a los de combustión en la manera de repostar no se venderan ...Un saludo y buen año a todos...
@@Carlos-pg5no El Id3 es un coche que no ha tenido exito entre el público, por eso tiene poca demanda. Cualquier Tesla de 2021 con buen precio lo vendes rápidamente.
Pero tú has visto la cantidad de cargadores que se han puesto en marcha en 2024? Que no hay infraestructura de carga dice, madre mía.
En verano me fui con mi coche eléctrico hasta Cabo Norte, en la punta de arriba de Noruega, +13500km en total en 3 semanas; en octubre del 23 estuvimos por Italia, +5500km... planificación cero, íbamos improvisando sobre la marcha, muchos días pillábamos alojamiento al mediodía, y la carga donde marcaba el navegador del coche.
Y por España también nos hemos movido bastante y el plan de carga es el mismo, si antes tenía que buscar gasolineras con los coches térmicos ahora me busca los cargadores el propio coche.
O sea, que infraestructura de carga ya la hay bastante buena y está creciendo a pasos agigantados, sólo falta que los que os dedicáis a vender coches pongáis el mismo empeño en los eléctricos que en los térmicos y sepáis de verdad lo que vendéis y a qué cliente le puede venir mejor uno u otro en vez de ir a saco con los modelos que os dejan más margen por el motivo que sea.
Y los volvo? Xc40 el ex30? Que tan buenos son?
grupo geely y buenas baterias
Buenas a todos, muchas gracias por quitarme las dudas. Mi coche eléctrico, que lo compre otro que no le parezca inconveniente estar al albur en 8 - 10 años para entregarlo para desguace. Con mi DINERO tengo mejores empleos donde gastarlo y disfrutar. Mientras coche nuevo híbrido y a circular sin limitaciones 😅😅😅
@enriquedeldod7193 Honestamente habría que esperar por lo menos unos años como ya he indicado a ver lo que pasa con los eléctricos comprados recientemente. Sino que le pregunten a HERTZ con sus liquidaciones de eléctricos. Son vehículos cargados de tecnología con software complejos que llegarán como churros pero no son tan chachi como quieren vender. Indudablemente lo que más condiciona son las baterías y las aseguradoras lo tienen muy presente. Yo no tengo prisa. Saludos
Volkswagen cambia módulos y tengo compañeros que se tras cambiar un modulo les da guerra otros módulos, Volkswagen tendría que cambiar batería entera y no lo hace en garantía
2:10 pues yo espero dentro de 10 años seguir con mi coche (gasolina, atmosférico, "de alto cilindraje"). Paso de tener un ordenador con 4 ruedas enviando telemetría a diestra y siniestra.
Ingeniera de sistemas y de mecánica, un saludo.
// Cuanto más sabes, menos quieres.
Como español prefiero pagar la electricidad y se quede el dinero circulando por el país, en vez de cada mes sacar dinero y que creen riqueza los paises productores de petroleo
Ah, y le hago 450kms yendo muy alegre. Tiempo de recarga... 5 minutos.
@@vxvicky no creo que a la gente de este video le preocupe lo mas minimo que haces con tu coche de gasolina. Creo que todos sabemos lo que es ya que és lo que había.
@@0keme sí, mojones con toneladas de telemetría, hardware patatero y una bomba debajo de los asientos.
Hablamos de la última de Colón, 9 dotaciones de bomberos movilizadas?
el coche eléctrico, con toda sus tonterías, pantallitas, conexión a internet, son el perfecto vehículo para el gañán, para el analfabeto funcional:
El que no tiene npi sobre cómo funciona nada pero se cree más moderno por tocar sobre una pantalla.
Lo de no cambiar bateria a un vehiculo electrico de 10 años es discutible.
Fuera de Nissan hay quienes ofrecen baterias de 40 kWh por 10k, que tienen un 35% mas de autonomía que la original y un precio muchos miles de euros inferior
siguen siendo coches viejos. Es como si le quieres cambiar el motor a uno de gasolina viejo ...
No os compliqueis el coche electrico no sirve para todos ,solo para estar atascado en la ciudad.
@@sinmoto1220 eres usuario del eléctrico?
Honda civic , 2008 gasolina 1.8 , 327000 km, y sigue, 😊😊
Ya hay muchos vehículos eléctricos de más de 300.000 km. En particular de taxistas y otros profesionales.
Con un eléctrico moderno tienes garantizados los 500.000 km.
Eso sí, perderás entre el 10% y el 20% de autonomía
Cuantos electrodomésticos a bateria tiramos a la basura estando en perfectas condiciones por fallo o problemas con la batería...cortapelos, afeitadoras, depiladoras, taladros, radiales, atornilldoras, móviles, SmartWatch, linternas, auriculares, etc etc etc...y ahora nos van a vender la moto del ecologismo con los coches a pilas
9:10 TOYOTA bZ4X malo no.... Terrible 😂😂😂😂
Es que si te vendieran la nueva batería por dos mil euros y te aguantara 15 años más, no te comprarías un coche nuevo más en tu vida. El resto del mantenimiento de un eléctrico es barato.