Para un coche con tan pocos kms..Y tan cuidado, me han sorprendido para mal los resultados de este análisis. A mí me sigue chirriando tanto eso de que: "Con el éster se baja el coeficiente de fricción pero AUMENTA el desgaste" , No lo puedo entender .Una vez más, muchas gracias por compartir.
Gracias por el comentario 👍 Ire ampliando la información en los siguientes videos Hay cosas que vamos a ir viendo bajo lupa por que la mosca ya la tenemos detrás de la oreja No descarto sacar análisis de aceite TOP con ester de latas bonitas con el TBN totalmente derumbado Por ahora no lo haré por que este canal no es un canal de DEMONIZAR marcas modelos y fabricantes Eso si ,si a mi me entra una muestra y acaba derumbado el aceite de TBN hablaré por supuesto El ester no es una sustancia fácil de dominar y Api esta poniendo mucha pega a la hora de dar certificados . A raíz de este usuario y sus análisis hemos aprendido mucho , y espero seguir aprendiendo También tengo análisis propios dónde empecé a notar cosas que no me cuadraban Primero fue la falsa dilucion o mucho mas elevada con ester y posteriormente ha venido el plato fuerte de antagonismo y el cobre Del TBN por el momento lo he observado en los clubes con una marca PROMOVIDA COMO LA MEJOR EN ESPAÑA y esta merca en Rusia ya no se se esconde en absoluto de que sus recetas con alto contenido de ester tienen antagonismo con el paquete de Aditivos que el TBN acaba derumbado. Hasta los propios administradores del club no han escondido de que es mucho mejor usar una marca calidad precio y cambiar cada 150hr en ciertos casos y vehículos delicados Iremos aprendiendo poco a poco, y a mas de uno le va a chocar fuertemente muchas cosas que están saliendo a la luz
@@aceite-motor . Antes de nada , agradecer como siempre tus detalladas respuestas. Pero, al mismo tiempo, cuando uno parece tener algo claro con el Éster y sus maravillosas propiedades...Se te derrumba todo. Ayer mismo me llegó a casa un pedido grande de Mannol Ceramo , producto del que mucha gente habla muy bien. Pero claro , resulta que también lleva ÉSTER en su composición...Y si me dices que va a incrementar el desgaste del motor...ME SIENTO ENGAÑADO... Yo de momento, ya he cogido la táctica (copiada de ti) de reducir los tiempos de uso del aceite...Era de los que usaba RAVENOL y lo cambiaba al año . Y después de seguir tu canal me he puesto a comprar otros aceites ...Hoy mismo sin ir más lejos , realicé cambio de aceite y filtro con 5700 kms y solo 4 meses desde el último cambio y elegí una de tus recomendaciones TOTAL RUBIA ...aceite Para camiones, cuando hoy se lo comentaba a un amigo, muy aficionado al mundo del motor...se echaba las manos a la cabeza....Intenté razonarle mis motivos...pero al final le dije...¡¡¡ MIRA BUSCA EN TH-cam EL CANAL DE ACEITE MOTOR Y ABRE TU MENTE " 😃... Muchas gracias maestro
El tema de la temperatura del refrigerante que comentas no entiendo cómo le puede afectar lo de “tapar el radiador”, si el termostato está bien y cierra hermético. “Tampar el radiador” entiendo que lo único que hace es que el termostato esté más tiempo abierto, nada más. El conjunto motor sí que puede estar más caliente, y si es verdad que afecta a la temperatura del refrigerante, pero tanto como para notarse. Muy interesante lo del tema de las condensaciones y los esteres, siempre aprendiendo algo nuevo!! Un saludo!!
Los coches modernos van con persianas para tapar el flujo de aire muchos vehículos TDI tienen gestión brutal a la hora de favorecer el calentamiento del motor Mis dos TDI van con fundas protectoras del carter de aceite ya que el flujo que pasa por el radiador acaba afectando la temperatura del motor En los Hibridos al parar tan a menudo el motor acaba trabajando frio y este flujo de aire que pasa por el radiador tiene un impacto en la temperatura del motor Es decir aunque el termostato esta circulando el refrigerante solo por el motor no basta para mantener una temperatura elevada lo suficiente si el flujo de aire esta soplando el motor Me comento Pedro los logros que ha obtenido con tapar el flujo y parece que le esta ayudando En los Pruis con este mismo motor se suelen montar los Eco flaps que ayudan mucho al calentamiento y para el consumo supongo Estos motores de Toyota con ciclos Atkins son difíciles de calentar y en general en invierno hay muchas pegas con ellos Yo al estar un poco mas metido en los análisis de usado he estado investigando y en temperatura ambiente poco favorable pueden ser un dolor de cabeza con la dilucion precisamente por trayectos cortos y la temperatura Este Auris se mueve alrededor de Madrid y en invierno le puede pasar exactamente esto de no calentar lo suficiente
Los mantenimientos de los 30k ya son un abusó pero si estan hecho en ciudad es otro abuso mas por doblar las horas Hay vehículos que con una elevada velocidad media pueden hacer 300-350hr y salir no tan mal parados. La pregunta debe de ser que es lo que queremos hacer con nuestros motor ? Si es para 4 años creo que lo aguanta todo,pero si lo queremos para muchos años el mantenimiento marca diferencia
th-cam.com/video/VWWbTjpAb6s/w-d-xo.html Gracias por el comentario 👍 No hay problema con el molibdeno la propia Toyota en los 0w20 lo utiliza a tope en funccion de la formulación Hay fórmula sin y con molibdeno pero los vehículos salen de fábrica con aceite a tope de molibdeno En la actualidad mas con 0w16 en funccion del país ya con 0w8 alguna versión
Como siempre… Un buen análisis.
Gracias por él comentario 👍
Para un coche con tan pocos kms..Y tan cuidado, me han sorprendido para mal los resultados de este análisis. A mí me sigue chirriando tanto eso de que: "Con el éster se baja el coeficiente de fricción pero AUMENTA el desgaste" , No lo puedo entender .Una vez más, muchas gracias por compartir.
Gracias por el comentario 👍
Ire ampliando la información en los siguientes videos
Hay cosas que vamos a ir viendo bajo lupa por que la mosca ya la tenemos detrás de la oreja
No descarto sacar análisis de aceite TOP con ester de latas bonitas con el TBN totalmente derumbado
Por ahora no lo haré por que este canal no es un canal de DEMONIZAR marcas modelos y fabricantes
Eso si ,si a mi me entra una muestra y acaba derumbado el aceite de TBN hablaré por supuesto
El ester no es una sustancia fácil de dominar y Api esta poniendo mucha pega a la hora de dar certificados .
A raíz de este usuario y sus análisis hemos aprendido mucho , y espero seguir aprendiendo
También tengo análisis propios dónde empecé a notar cosas que no me cuadraban
Primero fue la falsa dilucion o mucho mas elevada con ester y posteriormente ha venido el plato fuerte de antagonismo y el cobre
Del TBN por el momento lo he observado en los clubes con una marca PROMOVIDA COMO LA MEJOR EN ESPAÑA y esta merca en Rusia ya no se se esconde en absoluto de que sus recetas con alto contenido de ester tienen antagonismo con el paquete de Aditivos que el TBN acaba derumbado. Hasta los propios administradores del club no han escondido de que es mucho mejor usar una marca calidad precio y cambiar cada 150hr en ciertos casos y vehículos delicados
Iremos aprendiendo poco a poco, y a mas de uno le va a chocar fuertemente muchas cosas que están saliendo a la luz
@@aceite-motor . Antes de nada , agradecer como siempre tus detalladas respuestas. Pero, al mismo tiempo, cuando uno parece tener algo claro con el Éster y sus maravillosas propiedades...Se te derrumba todo.
Ayer mismo me llegó a casa un pedido grande de Mannol Ceramo , producto del que mucha gente habla muy bien. Pero claro , resulta que también lleva ÉSTER en su composición...Y si me dices que va a incrementar el desgaste del motor...ME SIENTO ENGAÑADO...
Yo de momento, ya he cogido la táctica (copiada de ti) de reducir los tiempos de uso del aceite...Era de los que usaba RAVENOL y lo cambiaba al año . Y después de seguir tu canal me he puesto a comprar otros aceites ...Hoy mismo sin ir más lejos , realicé cambio de aceite y filtro con 5700 kms y solo 4 meses desde el último cambio y elegí una de tus recomendaciones TOTAL RUBIA ...aceite Para camiones, cuando hoy se lo comentaba a un amigo, muy aficionado al mundo del motor...se echaba las manos a la cabeza....Intenté razonarle mis motivos...pero al final le dije...¡¡¡ MIRA BUSCA EN TH-cam EL CANAL DE ACEITE MOTOR Y ABRE TU MENTE "
😃... Muchas gracias maestro
El tema de la temperatura del refrigerante que comentas no entiendo cómo le puede afectar lo de “tapar el radiador”, si el termostato está bien y cierra hermético.
“Tampar el radiador” entiendo que lo único que hace es que el termostato esté más tiempo abierto, nada más.
El conjunto motor sí que puede estar más caliente, y si es verdad que afecta a la temperatura del refrigerante, pero tanto como para notarse.
Muy interesante lo del tema de las condensaciones y los esteres, siempre aprendiendo algo nuevo!!
Un saludo!!
Los coches modernos van con persianas para tapar el flujo de aire
muchos vehículos TDI tienen gestión brutal a la hora de favorecer el calentamiento del motor
Mis dos TDI van con fundas protectoras del carter de aceite ya que el flujo que pasa por el radiador acaba afectando la temperatura del motor
En los Hibridos al parar tan a menudo el motor acaba trabajando frio y este flujo de aire que pasa por el radiador tiene un impacto en la temperatura del motor
Es decir aunque el termostato esta circulando el refrigerante solo por el motor no basta para mantener una temperatura elevada lo suficiente si el flujo de aire esta soplando el motor
Me comento Pedro los logros que ha obtenido con tapar el flujo y parece que le esta ayudando
En los Pruis con este mismo motor se suelen montar los Eco flaps que ayudan mucho al calentamiento y para el consumo supongo
Estos motores de Toyota con ciclos Atkins son difíciles de calentar y en general en invierno hay muchas pegas con ellos
Yo al estar un poco mas metido en los análisis de usado he estado investigando y en temperatura ambiente poco favorable pueden ser un dolor de cabeza con la dilucion precisamente por trayectos cortos y la temperatura
Este Auris se mueve alrededor de Madrid y en invierno le puede pasar exactamente esto de no calentar lo suficiente
Como ves 800 horas de uso en un aceite 5w40?????????????
@@inakiiglesiasvillarraso2154
No soy partidario pasar de 150hr ,asi que imagínate de 800hr
@@aceite-motor suele ser lo que recomienda citroen en un 30000 kilómetros en ciudad
Los mantenimientos de los 30k ya son un abusó pero si estan hecho en ciudad es otro abuso mas por doblar las horas
Hay vehículos que con una elevada velocidad media pueden hacer 300-350hr y salir no tan mal parados.
La pregunta debe de ser que es lo que queremos hacer con nuestros motor ?
Si es para 4 años creo que lo aguanta todo,pero si lo queremos para muchos años el mantenimiento marca diferencia
Molibdeno... con el motor sin rodaje? 45.000 kilómetros y todavía van "duros" los motores con rodaje adecuado
th-cam.com/video/VWWbTjpAb6s/w-d-xo.html
Gracias por el comentario 👍
No hay problema con el molibdeno la propia Toyota en los 0w20 lo utiliza a tope en funccion de la formulación
Hay fórmula sin y con molibdeno pero los vehículos salen de fábrica con aceite a tope de molibdeno
En la actualidad mas con 0w16 en funccion del país ya con 0w8 alguna versión