Vehicle introduction : TOYOTA Premio 1.5F L Package 2019
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ส.ค. 2024
- 2007年にデビューし、2021年に販売終了したトヨタの5ナンバーセダン、プレミオ2019年式のご紹介です。
現役時にはおやじセダン？アリオンの顔違い？とか思っていましたが、乗ってみてびっくりのファミリーセダンでした。これがなくなったのは惜しい……！
【もくじ】
00:00 OP
00:04 はじめに
00:53 外観
03:24 前席
08:20 後席
09:58 荷室
10:47 ライト
11:30 一般道
13:54 山坂道
15:33 高速道路
17:02 まとめ
【グレード・年式】
NZT260 1.5F Lパッケージ NA 2WD CVT 2019年式
#トヨタ #プレミオ #PREMIO - ยานยนต์และพาหนะ
![[Toyota Premio] 260 series 1.8X L package Video Catalog_Detailed explanation to interior and options](http://i.ytimg.com/vi/OK3hHcyvoL0/mqdefault.jpg)
![[Toyota Premio] 260 series 1.8X L package Video Catalog_Detailed explanation to interior and options](/img/tr.png)
祖父がこの車を購入し全く乗らないまま手放すことになったので譲り受けることになりました。
まだ20代前半なので親からはこんなお爺ちゃんcarで良いの？と聞かれますがむしろ初めての車なのにこんな良さげなの乗っちゃっていいの?って感じです
人も荷物も載るので、オールマイティに使えていいと思います。
私も20代はセダンのティーダラティオに乗っていました。便利でした。
本当に勿体ない
復刻を望みます
傑作車です！
どのメーカーもメインがSUVになってしまいましたね。
しかもデカい。
セダンが復権する時代が来るのでしょうか……。
いい車ですね
無駄の無い動画構成で好きです
ありがとうございます。
もちっと無駄を削って15分くらいにまとめたいのですが、20～25分くらいになってしまっています。
平成18年式プレミオに乗っています。燃費はリッター10km程度で、乗る頻度が少ない方にはおすすめの車です。現在は走行距離60000kmで、大きな故障は一度も起きず、いい車だなぁと実感します。室内も割りと広めですし、コートフックや後席リクライニングもあって便利です。サンバイザーの裏側にあるミラーにはライトがついていて、ミラーを開けると自動でライトが付く機能もあります。段々と走行中の微細な振動が気になってくる感覚はありますが、まだしばらく乗り続けたいですね。
色々人や物乗せたいのでミニバン選びたくなりますが、4人の移動であればセダンがバランス取れてますね。
年式的にゴムブッシュやマウントあたりがカチカチの時期なのでメンテですかね〜。
カローラアクシオより高級感と広さが欲しい、でもクラウンまでデカくなくて手頃なサイズが欲しいって人にいいですね。ぱっと見外観はクラウンみたいでお偉い人が乗ってそうな見た目だけど5ナンバー枠いっぱいのサイズだから、車検証上では小型自動車。取り回しが良いです。
兄弟車のアリオンよりこっちの方が内装も木目調部分があり、シックで上品な感じが好きです。落ち着いた雰囲気。
レンタカーで乗りましたが快適でした。車の基本はやっぱりセダンですよ。安定感あります。1500ccの車だったので出だしは重量がカローラアクシオより重いためか若干もっさり感ありますが、動き出すと静かで快適です。ちなみにカローラアクシオの1500はとても乗りやすく初心にかえった気分で運転できます。教習車のベースに使われているのがわかります。
パワーに余裕が欲しい人は1800ccか2000ccのグレードがオススメです。
2リッターエンジンのグレードもあったのは初耳でした。1500しか乗った事ないから乗ってみたい。
このデザイン好きです！
かなり流麗でいいデザインですね。
それでいて室内も広いのでよく考えていると思います。
今回じっくり見ていろいろ良さに気づくことがありました。
細々とでも売り続けてほしかったですね。
営業用かスポーツ系か、というラインナップになってしまって、ファミリー系はなくなってしまいましたね……時代が……。
本当にそうですよね、良い車ですよね。
聞き取りやすい良い声ですね。
すみません。ボイスロイドです。
本人はボエ～声です。
何となく小さなクラウンにも見えますね、王冠マークが付いてても違和感が無さそう
最終型の顔はミニクラウンですね
今のクラウンよりクラウンっぽいかも
この車普通にかっこいいですよね
今見るといいですね……
リッター20km!? 凄い
CVTがすぐに1500回転以下にエンジン回転数を落としてくるので、任せて乗っていたらこれくらいになりました。
このCVT割り切りがすごいです。
5年以内なら走行距離無制限で驚きのリセールバリュー。
リヤワイパー付きは必須。
リヤシートがリクライニング出来るセダンは希少。
21年式中古で300万とかあってびっくりしました
プレミアついてますね
@@yo2_man トヨタ店やトヨペット店のディーラー営業マンはこれを数年こどに乗り換えてます。
グレード関係なく寒冷地仕様だとリヤワイパーが付きます。
中古車業界では有名なクルマのようです。
クラウンやプリウスよりリセールバリューは高い車です。
@@ISHIKAZU_358
それでリアワイパーが目印ということですか。なるほど。
セダンだからリセール爆安かと思っていましたが、5ナンバーなのに上級車格と同等の豪華装備が付いて広いとなると、リセールが高いのも納得です。海外需要も高いみたいですね。初めて知りました。ありがとうございます。
兄弟車のアリオンに乗っていますが、前期モデルは木目調パネルが艶消しだったため高級感があったのですが、途中から艶ありになり指紋も目立つようになり安っぽく感じるようになりました。
ホントですね。
顔を変える前だといい感じのつや消しですね。
艶有りの方がコスト安いのでしょうか……。
なんとも不思議な変更です。
@@yo2_man 確かアリオン/プレミオは前期・中期・後期モデルがあって、中期の一部改良時にメーターの光り方、木目調が艶消し→艶ありに変更された気がします。昔のマジェスタなんかは大部分が艶消しの木目でした。
最近トヨタ車はやたらとピアノブラックを多用していますね。
なるほど参考になります。
中期型からなのですね。
ピアノブラックは安くてカタログ映えがするのでしょうね。
掃除が大変なのでほどほどにしてほしいですが……。
完成度の高い車ですよね。
高いですね。
今のプラットフォームで装備内装はそのまま出してくれたらもっと完成度が高くなりそうです。
最終型のアリオン乗ってるけど、なぜかリヤのアームレスト形状変わってて社外シートカバー使えなくなったのよね。。。
謎のサイレント変更みたいですね。
変更後2年で生産終了になっちゃったので対応カバーも出なさそうで残念です。
俺も親からもらった2007年式乗ってるが最近ガタが来始めた
15年ものは流石に経年劣化が厳しそうですね。
メカ系で心配なのは、サスペンションの抜けやトランスミッションあたりですかね。
なんでアプリ音声にしたのか。元々のインサイトの時の様に本人が話すなら登録します。
時短のためと自分の声が好きではないので今後もボイスロイドですね
iPhoneのアプリで作れますか？
中古車で買うと更にお得感が!!
高級車と外車とセダンと日産車は中古ですね！！
プレミオ、アリオン (コロナ、カリーナ)は、何で無くなったんだろう?
SUV や ミニバン って、家族構成や生活様式にも依るが、取り回しが悪く、
特に使いやすいとも思わない。しかも、最近は、やたら価格も高いし。
発想が、昭和かも知れないが、ザ・車は、こんな車だと思う……。
同じ予算の中で、スライドドアとか人や物が積めるとか悪路に行けるとかの付加価値を求めると、ミニバンやSUVになるんでしょうね。
色々乗るとセダンの安定感いいなーと思うんですけどね。
とは言いつつ私も子供が小さいため、スライドドアのクルマが安心なので次はミニバンになりそうです。
3代目オデッセイみたいな三列シートでスライドドアで背の低いセダンチックなクルマが出れば……。
荷室に関しては下手なSUVやハッチバックより奥行きがあり、かなり使い勝手がよかったですね。ベビーカーを積んで家族旅行に行けるレベルでした。
室内も普通に広く、適度に豪華で走りも乗り心地も燃費も高次元でまとまっていました。
ネックはスライドドアではないことだけでしょう。
日本ではお年寄りしか買わない、リセールが謎にいい車でしかありませんが、それで終わるにはもったいない車でした。
カローラがいつかこういう路線に行ってくれればなと思います。
パッケージングはクルマとしてほぼ完成形ですよね。
それ故、海外でも求められてリセール高いみたいですね。
こういう極まった5ナンバーセダンはもう出ないかもしれないのが残念です。
カローラアクシオが今後どうなるかが最後の希望……。
「えー、最後に燃費の方ですが
市街地～割
山坂道～割
高速道～割
といった使い方でざっと４５０キロほど走りまして
その平均燃費は〇Km/リッターでした。」
が欲しくなります。
比率ですか～考えときます。
しかし三本さん走行性能について毎回チラッとしか触れないのですが、
かなりの距離走ってましたね……すごい。
@@yo2_man 車を買い替え検討中なのですが、こちらの動画が
いちばん参考になります。
個人的にですが、一人二役でカーグラフィックTV調の動画をつくってみたいです
ありがとうございます。
私は1人3役でトップギア風のめちゃくちゃな動画作ってみたいですね～。
アリオンの方は、覆面パトカーでよく見かけますね(￣▽￣;)
あとは捜査車両ですね。
クラウンやキザシと違い、溶け込みすぎててなかなか気付くのが難しいです。
シルフィとの内装その他出来映えの差は
やはりフルモデルチェンジしたからでしょうね。
シルフィが出た時は前の型でしたからね
シルフィはデビュー以来マイナーチェンジすらせず放置状態でしたから…
バンパーをスポーティーにしたSツーリングなる物を販売したに留まりました。
海外モデルはマイナーチェンジ、フルモデルチェンジしましたが…
日産とトヨタの企業力の差ですかね？
海外のB17シルフィはVモーションつけたりターボがあったり気合入ってましたね。
当時(今も？)の経営陣の言う選択と集中の結果ではないでしょうか。集中した欧州や米国で台数落としているし中国は伸びないしでしょうもない結果ですが。
というわけで日産とトヨタの経営センスの差だと思います。
各国で"あんたにはこのラインナップでいいだろ"みたいなユーザーを見切ったような売り方するのが透けて見えているんじゃないでしょうかね。トヨタは色々出してニーズだけでなくシーズも訴求していると思います。
＊追記
私は日産ファンです！
@@yo2_man
私も幼い頃からスカイライン、フェアレディZ、ブルーバードかっこ良く速い車は
国内では日産の印象があるので日産ファンなんですが…
セダンが次々と消滅して海外で生まれ変わったシルフィも日本には来ないでしょうね？
今のスカイラインではでかすぎなんで
コンパクトなセダンが欲しいのですが
抵抗ありますがカローラかマツダ3になりますかね。
@@user-zo6uj7fm9p
同感です。
なんとか完全復活して欲しいところです。
現行か次期シルフィにe-powerが載ったら来るかもしれないですね。現行の幅が1800mm超えちゃったので取り回しが厳しそうですが。
国産コンパクトセダンだとアクシオじゃないカローラ一択だと思います。日産だと、セダンではないですがノートオーラはいいと思います。
最廉価グレードでいいので、MTの設定が欲しかったです😢
しかし、ここ最近のセダン不況を見るとそんな贅沢な事言えなかったのかもですね😅
海外だと大体どのメーカーもセダンMTがあるのになぁと思いますね。
今の国内で買えるセダンMTだとカローラ、シビック、マツダのクルマくらいですか。
うーんプレミオの使い勝手の良さとかぶりそうなのはシビックくらいですかね……。
@@yo2_man さん
返信ありがとうございます😊
今はシビックセダンも無くなり、マツダに関してはMAZDA6セダンのMTが最後でしたが、それも無くなり、残っているのはアクシオだけという感じです…
海外にはアコードにも6速モデルがあるのを思うと羨ましくなってしまいます笑
今のシビックハッチバックのみなんですね。あのスタイルなんでトランクの短いセダンかと思いました。
マツダ3も今はハッチバックだけがMTだったとは。海外のベーシックカーのMTが羨ましいですね。
ベーシックなスタイルのセダンで中身ターボMTとかだと欲しいのですが。
@@yo2_man さん
ターボのMTセダン、採算度外視でマニア向けに作ったらそこそこ売れそうですけどね笑
流行は繰り返すということで、また、MTモデルも選べるようになる事を気長に待ちます笑
さすがにターボMTだとマニアックすぎますよね……スーチャーですがコンフォートGT-Zみたいなのが欲しいですw。
NA ATでいいので、日産、ホンダあたりから買いやすい価格のセダン出してほしいですね。
ブルーバードと比べる?
シルフィーはサニーの兄弟車!
発売時下のクラスにヴァーサや兄弟車の陽光（サニー）がいたからサイズと排気量的にシルフィはブルーバードクラスで妥当だと思います
だんだんこういうのが欲しくなってきました。いまはカローラフィールダーのMTに乗っています。(・∀・)
セダンの万能さはいいですよね。走行性能優先するとこの形ですね。
@@yo2_man ほんとです。ハッチバックも良かったですが、いまではホイールベースうが長い方があるいみ楽しめます(^^)/
コロナとカリーナの新車を復活させてほしいです。コロナとカリーナの新車にコロナハイブリッドとカリーナハイブリッドの新車を製造してほしいです。
3ナンバーカローラセダンはいかがでしょう？
アクシオより上質な感じだと思います。
後ろはプレミオより狭そうですが……。
カローラアクシオが代わりなのでしょうか…
5ナンバー縛りだとそうかもしれないですね。
3ナンバー入れてもいいならカローラクロスや3ナンバーのセダンも後継かなと思います。
高速巡航ハンドリングは電動パワステ車全般の弱点やね、CVT制御も加わってFFの直進安定性を少し奪ってしまうのかもね、決して不安定な訳じゃないんだけれども細かい惰角修正を要求されるね電動パワステは。
軽い電動パワステはどの速度域でもずっと軽いですもんね
と思いきや低速から重いままのやつもありますし……
最近はブラシレスモーターの電動パワステは良いなと思いました
ブラシレスですか！なるほどいいかも、T社ディーラー中古車店の知り合いの店長がプレミオを強く進めてくれた事がありました！5ナンバーセダンは普段使いに本当に便利なのに、普通過ぎて敬遠されてしまうのですかねぇ、残念です。
良い玉は海外に流れているようでフクザツですね
セダンは乗って使うと良さがしみじみわかるのですが
205セリカを降りるにあたり、維持費の掛からないクルマをと、過去に代車で使用したプレミオの印象が良かったので、16年式1.5EXパッケージに半年前から乗ってます。寒冷地仕様が欲しかったですが価格面で断念しました。一般道高速共に高い静粛性、平均14km/lの燃費、高級感のある内外装に満足してます。不満点を挙げるとするならば、高速でのステアリングの微調整が必要なのと、交差点をまがる際リヤサスがトーションビームのせいか突っ張った感がある点。150万位で購入したけど満足度は高いです。一度でも乗ってみる事をオススメします。