В прошлом году, познакомился с творческим человеком - Сергеем Ластовка. Он написал мне посмотрев мои видео на канале. А встретились лично мы только в этом году. Сергей мастер по дереву, столяр, делающий уникальные вещи. Столяром даже назвать как-то неудобно, он художник по дереву. Но еще он увлекается велосипедами и их сборкой для себя. Вместе с сыном Ильей, они собрали уже третий велотрайк. Электрофицировали его и оснастили солнечными панелями. Это видео про Сергея и его Солнечный Электро Трайк.
Совет от человека, который много ездит на велосипеде:обозначьте себя на дороге поярче, сзади ОБЯЗАТЕЛЬНО мигающий красный свет и повыше! Спереди тоже фара постоянно включена должна быть! Такая конструкция уже должна иметь указатели поворотов!
Электро трайк, на мой взгляд, очень перспективная штука. Для спорта, для туризма, для хозяйственных нужд - любые варианты компоновки. Собственно, зарубежные промышленные разработки уже это подтверждают. Творческих успехов вам! 😎
Наконец-то вижу первый трайк из Алма-Аты.И с Бафангом.И солнечной панелью.И с пилотом моего возраста.Да ешё и бывшим конькобежцем!ЕДИНОМЫШЛЕННИК!Совершенно необходимо встретиться не в виртуале и пощупать конструкцию собственными руками.Очень надеюсь на встречу не только с Сашей,но и с Сергеем. Думаю при такой складной крыше можно установить две панели на прицеп и вперёд,на трассу Сан Трипа Лион-Гуанчжоу!
Смотрите, современные двигателя выбрасывают меньше частиц в атмосферу, чем те же самые шины и тормоза. Если так подумать что нужно избавляться именно от старых автомобилей 5+ лет. И что-то думать на счёт улучшения состава тормозов и шин, но это не выгодно людям, поэтому они создают не стоящие своих денег электро автомобили( они же не могут поставить цену меньше чем машины с ДВС). Если так подумать что это тот же самый бизнес, только с большим заработком)
@@ДенисНедялко-б4у В электро-мобилях тормоза служат в разы дольше (а значит и меньше частиц выбрасывают). За счет того, что львиная доля тормозного усилия забирается двигателем, в котором нет трущихся частиц.
Вассермана здорового человека зовут Анатолий Александрович, так что не надо путать. Тем более, как показывает практика, дольше живут люди как раз занятые интеллектуальным трудом, это к вопросу про здоровье.
Очень много скептиков на счет массового перехода на электротранспорт. Но сейчас бурно развивается направление водородных топливных ячеек. Считаю что это неплохой вариант для перехода с ДВС.
Отец просто красавец. Прекрасно то, что по полосе для автобусов можно ехать. И безопасно и быстро. Как реализован поворот двумя колёсами? Как решен вопрос одновременного торможения на передней оси?
Тормоза подключены через переходник по типу как на БМХ велосипедах с возможностью свободного вращения руля. Такие разветвители тросика продаются. Одна ручка на оба передних тормоза. Поворот реализован стандартно для трайков. Ни каких ноухау )) Чертежи думаю можно без проблем найти в сети. Если нужны подробности то нужно у Сергея спрашивать.
Классный у него трайк. Я сначала посмотрел видео где вы вместе катаете. Подумал , что он его уже готовым купил. Уж больно на заводской похож . За то что сделал сам такой аппарат уважения море. Но столяр, руки набиты
Это уже будет квадроцикл, я думаю такие уже выпускают. Но там будет значительно больше потребление энергии, поэтому солнечные панели там будут уже не так интересны. В общем много своих нюансов.
У меня трёхколёсный велл был сделан из трубы 3/4 это 27 мм стальная водопроводная .Передний привод ,спереди одно ведущее колесо ,сзади два .Между ними кузов.Переднее колесо от Орлёнка ,задние от взрослого велосипеда.Рама простая Т-образная.Весил мение 40 кг.В дальнейшем поставил двигатель Д-6 на правое заднее колесо.Сейчас валяется в разобранном виде в гараже.Езжу на двухколёсном элвеле.
@@Юрийнауменко-у3п Понятно. Элвел конечно в этом плане удобнее. У меня тоже сейчас все двухколесное, потому что храню в квартире. По городу для индивидуального передвижения двухколесный транспорт самое то.
Благодарю вас за видеообзор , надеюсь будете продолжать в том же духе у вас хорошо получается , желаю вам удачи на дорогах , чтобы родные и близкие люди только радовали а не огорчали. Можете помочь с контактами с Сергеем , давно мечтаю собрать свой трайк нужен мастер с опытом работ
Квадрат цикл самая удобная машина потому что равновесие держит держать удобно и безопасно ещё много чего поместить в багажник лучше всего четирехколосный была и с амортизации
Ни чего сказать не могу, вопрос не изучал. Приеду проверим )) А ни чего что у вас летом светлое время суток на несколько часов дольше чем у нас? Я думаю в вашем случае больше проблема - затенении дороги.
если такая панель может зарядить батарею за 3 часа, а расход одной батареи весь день, то 2-х батарей достаточно. Если такие панели за весь пасмурный день заряжают одну батарею, то на таком трайке можно ехать бесконечно. Идеальный вариант для дальних путешествий. Промышленное производство, доступные цены, изменить мышление людей и это принципиально изменит весь мир. У людей слишком много свободного времени, его нужно куда-то утилизировать. Мир настолько огромен что всей жизни не хватит его осмотреть.
В солнечный день, на велосипедной скорости и с легким подкручиванием педалей можно даже не заряжать аккумулятор, а тут же тратить энергию. Но аккум заряжается на стоянке, привале. И получается что это время не потрачено зря, эта энергия позволит увеличить скорость движения. Можно не курутить педали, но соответственно пробег буден меньше на 30/50% в зависимости от дорожных условий.
@@Feetfwd привет! Могу рекомендовать наш Самаркандский плов, за это надо идти в Самарканд и спросите кого угодно что вам надо попасть в самый самый плов городе и они покажут сразу несколько место.
Показатель что тема интересная, но все равно достаточно на любителя. Так что маленькую толпу может получится создать. 😊 Судя по активности на канале уже не плохо!
@GekaBetfairTrader у Никиты под миллион подписчиков, конечно я его давно смотрю. И даже в контакте уже с ним. Только я раньше начал и тема у меня немного другая 😏
А он открыт )) Шучу. У нас завод невыгодно открывать. Спрос маленький. Но на заказ могут сделать. Материально техническая база есть. Единственное с материалами сложно. Хороший дюраль нужно заказывать.
@@Feetfwd ну, думаю можно в кастомный композит на эпоксидной основе, вот только климат не полностью соответствует, хотя в солнечные дни должно прокатить. Вообще амбициозная идея! Побольше бы единомышленников
@Kasey Yellow В веломобилях принудительную вентиляцию ставят иначе капец 😁 Но я все таки за открытые варианты, хоть и аэродинамика хуже. Можно ограничится обтекателем.
@Александр Вело Сипетый, наткнулся на ваши видео совершенно случайно. На данный момент конструирую с нуля электровелосипед. То есть захотелось велосипед с подвеской, на титанате и где ось каретки является осью маятника и промвалом между мотором в раме и колесом. На данный момент токарные работы по промвалу почти завершены, но не об этом сейчас. В последнее время искал видео про необычные электрические транспортные средства, а также новшества для байков. И как-то туда затесались Вы. Уважение вашему контенту: смотришь ваше видео как на какой-нибудь телевизионной передаче. Хотя по поводу вашего транспортного средства имеются моменты как я бы сделал не так, а именно: подвеска и количество колес или как сделать так, чтобы реже падать. Но это вопросы такие поверхностные, что они либо решатся, либо исчезнут именно в том моменте, когда начнешь проектировать транспортное средство с реальными размерами в какой-нибудь программе, а не гипотетически в "вакууме". Я непременно когда-нибудь повторю или превзойду ваше ТС лет через 10 или больше, когда закончу с текущим проектом. Тем более что и солнечные панельки уже довелось собирать) Удачи вам, здоровья, счастья и кучку верных подписчиков.
Благодарю! И вам тоже успехов в творчестве! Здорово узнать что вы тоже что-то создаете оригинальное! Из того что было из того и собрал, очень бюджетно. Падения решаются очень просто, занижением посадки пилота. Задняя подвеска тоже очень желательна, особенно если она с выносной блокировкой и воздушной пружиной.
@@Feetfwd по правде говоря, я не изобретаю, а пытаюсь повторить уже пройденный путь. Есть в Хабаровске некий Stolz. Легко найти в ютубе его канал Stolzuser или Stolzuser life. Именно у него позаимствовал идею с промвалом, он такой применял в его middrive v3. Я когда понял как оно устроено ходил в шоке пару дней на сколько гениально это решение. Штука в том, что моторколесо уменьшает накат за счет залипания магнитов, его тяжелее крутить чем обычное и это гиря в подвеске, что изменяет ее работу. Переместив мотор в раму мы избавляемся от этих проблем, а также лишаемся возможности рекуперации, потому что между мотором и колесом теперь будет стоять промвал с двумя обгонными муфтами для того чтобы мотор не крутил педали и крутил колесо, а также чтобы педали не крутили мотор, а только колесо. Также это промвал решает проблему которая бывает в подвеске: обычно педали находятся на раме и при срабатывании подвески растягивается цепь, если педали находятся на маятнике, то имеем явление педалкик, когда педали бьют в ноги при срабатывании подвески, а совмещенная ось решает обе эти проблемы. Вот такой вот хитрый узел, который есть ось маятника, ось педалей и промвал между мотором и колесом. Если хотите подробностей ищите Штольца на ютубе или форуме по электротранспорту в теме middrive v3. Как-то так. Это я написал не только автору канала, но и для других людей может быть интересно.
@@oleg000som Я подписан на него давно и иногда слежу что он творит. Талантлив слов нет. Но у него просто все мощное, электромотоциклы. У него спец мастерская практически, профессиональная работа, я же собрал свое ТС как конструктор из того что есть в продаже, это может сделать любой у кого руки растут из нужного места. У меня есть видео в котором местный парень, тоже Александр, рассказывает про свой вел. Он ДД МК установил в раму, цепной передачей соединил с шестерней которую закрепил на заднем колесе вместо тормозного ротора. Тоже интересное и бюджетное решение. Минус отсутствие рекуперации, плюс - возможность менять передаточное отношение с мотора. Получаем надежность ДД, экономичность подвесного мотора.
@@Feetfwd :) Повторюсь На трайке ещё не ездил Но как мне кажется, три точки дадут нормальную устойчивость. А размер колёс улучшит проходимость, Просто сильно широко не разводить колёса
Да нет у него канала. Он столяр )) Вообще по железу специализируется его сын Илья. Возможно у него есть активный инстаграм. Я спрошу, если что размещу ссылку.
У меня трехколесный велосипед тандем терра трайк. Я поставил на заднее колесо алфайн с 11 скоростями (передачи внутри задней втулки). Задняя звездочка 21 зуб. Передача втулки на минимальной скорости 0.5. Это "увеличивает" заднюю звездочку в 2 раэа до 42 зубов. В этом случае не нужна дополнительная коробка передач и не нужен де рейлер!
@@Feetfwd У меня три года. Ездим вместе с женой. Переключается легко. Принцип переключения как в машине. Можно переключать на месте. При переключении не надо давить на педали. ("не нажимать на газ"). Собираюсь тоже поставить мотор, но не бафанг.
@@mikkimikki7244 Вот у Сергея проблема что невозможно переключиться при движении в гору, потому что невозможно перестать крутить педали. Я знаю про планетарки. Даже хотел себе купить. Проблема в том что шимано работает только через местных представителей, я могу купить только здесь, но сюда шимано планетарку не прислали. Возможно могу купить в России, но теперь уже как то не хочется. Все равно не дешевое удовольствие. Какой мотор думаете ставить?
@@Feetfwd А как бы вы переключали в гору на машине? Тот же принцип с алфайн. Просто перестаете давить на педали 1-2 секунды и в это время переключаете скорость. Я думаю купить tsdz2 Electric Bicycle Ebike Conversion Kit Tongsheng 36V 48V 500W Central Mid Drive Motor.
@@mikkimikki7244 Вот у него как-то она тупила и не успевала переключится, возможно нужно какое то обслуживание (смазать) или с настройкой что-то не то. У этого мотора контроллер внешний? В принципе в этом есть плюс.
Особенно в Алматы, где нарушены все нормы по загрязнению воздуха. Все спешим, а потом на больницы в конечном итоге время и деньги тратим. Ни какой логики ))
@@Feetfwd а не лучше засадить город деревьями? И кстати, где то слышал (может на канале веритасиум), что было исследование на предмет, кто больше выделяет углекислого газа: пешеход, велосипедист, автомобиль, - и оказалось, что из этой тройки больше всего загрязняет воздух велосипедист, а автомобиль меньше, т.к. у него кат. коллектор, разлагающий выхлоп на безвредные простые хим. элементы.😏
@Timur Zarifov Вы большой, а в сказки верите )) Тот велосипедист просто гороховый суп поел перед экспериментом, его забыли предупредить 😆 У меня в квартире вся стена, над батареей отопления черная, наверное потому что я велосипедист 😁
@@Feetfwd а может это было в одном из выпусков "Адам портит всё". Там суть была в том, что велосипедист тратит больше калорий, чем передвигающийся в автомобиле человек, и соответственно, больше поглощает пищи, а вот на выращивание, производство, транспортировку этой самой добавочной пищи так же расходуется углеводородное топливо, плюс к этому ещё добавляется труд людей, что выращивают, производят и транспортируют эту пищу, а что бы и их накормить, надо снова потратит углеводородное топливо, и, вообщем, в конечном итоге получается, что затраты углеводородного топлива на велосипедиста, что крутит педали, оказываются больше, чем на автомобиль с водителем. И поэтому велосипедист более вредный для экологии, чем автомобиль.😏
@Timur Zarifov Все возможно. Столько продуктов просроченных выкидывается, что наверное всех велосипедистов планеты можно накормит. Да ест много, но я бы не сказал что уж сильно больше. (из наблюдений за собой) Если ездить не как спортсмен а в прогулочном режиме, то не на много больше чем пешком ходить. Тогда нужно запретить спорот и фитнесклубы )) Мне кажется это притянутый за уши эксперимент. ДВС авто выбрасывает целый букет опасных веществ. Говорят что среднестатистический житель мегаполиса за год вдыхает две автомобильные тормозные колодки 😁
Малосерийное, то что не пользуется массовой популярностью, обычно не дешево. Вот для ориентира. Они без солнечных крыш, но если недорогие китайские панели то это + 300-500$ specbiketechnics.com/products
электротранспорт и экология..Эл.Энергия-Самый Универсальный источник Энергии,но Его добыть можно Тремя путями .Гидроэлектростанция-Стоимость ГЭС-Заоблачная,Затопление Больших территорий,Уничтожение Флоры и Фауны -целого Региона..Изменение климата на Сотни кв.километров..Рыбные ресурсы-погибают...Угольное Генерирование эл.Энергии..Добыча,транспортировка,Сжигание Угля..Те кто живут рядом с Мощными ГРЭС иТЭЦ понимают о чем речь...Воздух Непригоден для дыхания,и все это ради того,что бы в Крупном городе -был Чуть чуть почище воздух ?..Атомная Энергетика...Вся таблица Радионуклидов-отходы..девать некуда-Закапывают........так то говорить ,что Я КАТАЮСЬ на БАтарейке и это ТАК ЧИсто......это неправильно..:) Ну а Производство Литий-Полимеров..это просто Уничтожение Природы...да и реальный ресурс у них 500-700 циклов,потом в Горку тянуть не будет..Так ,что или вы Крутите Ногами, и это экологично(кроме Вашего Сердца....) или ставите Бензиновый двигатель....ОН Более Шедящий для природы....Увы это так..Остальное Пустая Болтовня Про Экологию......
У меня электро приставка,за секунды трансформируется с велосипеда в трайк и наоборот,сейчас делаю крутую приставку,гораздо мощнее и быстрее,в планах сделать ведомую часть самоката,усиленную с огромной дэкой для большой акб.
@@Feetfwd Да в горку более 30% будет наверное буксовать из-за переднего привода,но здесь таких нет,поэтому едет нормально,поворот на 90градусов без нагрузки на мотор! В режиме велика 2wd!Проходимость сумашедшая! Сейчас делаю двух колёсную приставку на мотор колёсах с моноколёс по 1,5Квт.суммарно 3 КВт.практически рядом друг от друга будут расположены но можно будет стоять!
на 30ам больше 60 км не проедет.... ) Ставить мотор надо в колесо, редуктор. Будет меньше проблем и лучше тянуть будет. А чтоб помогало - купите программируемый пульт и асистент настройте...
Подвесной лучше тянет, так как задействована трансмиссия. По трассе на 600 ваттах с педалями едешь 45 кмч, в гору на тех же 600 ваттах 20 кмч. Какое МК может выдать такое с потреблением 600 ватт?
@@Feetfwd Подвесной априори не может быть лучше встроенного в колесо ) Сами подумайте - ему нужно крутить помимо колеса ещё и трансмисию (звёздочка,цепь) А встроеный работает на прямую. 600 ватт это у Вас номинал мотора, или вы смотрите по вольтаж умноженый на ампераж контроллёра? Дело в том что у меня номинал 350 (XF-07) контроллёр настроен на отдачу не более 10Ам. В пике максималка получается примерно 48*10=480 ватт Я вешу в одежде около 100кг . Этот моторчик , в 20" ободе в переднем колесе, без педалей , разгоняет меня 37-40км.час - если нет ветра и не подьём,то очень резво. Если у Вас 600 номинал, то он должен вырывать у вас велосипед из под вас ,нужны усилители дропаутов.
@@Feetfwd я может невнимательно просмотрел, но я думал у вас не 24 а 13 Амчас. аккамулятор... Но всё равно. Смотрите , В диапазоне мощностей 250-500 Вт потребление энергии при одинаковых скоростях у всех мотор-колес приблизительно одинаково, поэтому мощность при расчете можно не учитывать. Основное влияние на значение потребляемой энергии оказывают скорость движения, общий вес велосипеда и перевозимого багажа, особенности дороги . В ваших условиях пробег электровелосипеда до полной разрядки взятой в качестве примера АКБ (48 В, 12,8 Ач, 614 Вт·ч) составит 41-47 км. Но контроллер не позволит батарее полностью разрядиться, поэтому реальный пробег в таких условиях составит около 80% от расчетного - 33-37 км. Чтоб проехать сотню, у вас режим помощи должен быть ну прям ни какой,в гору сами крутить будете) ... и это при условии что АБ у вас в хорошем состоянии.Так что примерно берём что каждые 10Ам в АБ это около 27 км в чистом виде, и пусть 50 с помощью)
@@Feetfwd расчитать сколько помогает мотор просто - у среднестатистического человека , максимальное усилие на педали может давать не больше 200-300ватт ... Это установленный факт ) Может вы спортсмен, тогда я не удивлюсь пробегу - удивлюсь только зачем вам тогда такой слабенький моторчик ))) 600 ватт вы сами выдать сможете ))))
Если будет одно колесо впереди то посадка будет выше с вытекающими отсюда последствиями (хуже аэродинамика, устойчивость) к тому же сложнее конструкция (обгонные муфты и тд.) или делать привод на переднее колесо, а для гор это вариант не подходящий. В общем такое расположение колес более популярно на велотрайках. Вес самого пассажира значительно больше веса груза, поэтому не критично что поклажа над задним колесом. Так же мотор впереди и аккумуляторы расположены ближе к центру.
@@Feetfwd Большое спасибо за быстрый ответ. Я ровесник Вашего коллеги, алматинец. Люблю туризм. Интересно, возможно ли где то сделать такой велотрайк на заказ? Меня вдохновляет ваш пример.
@@a.a.1043 Классно! Сын Сергея, который в общем то и принимал активное участие в изготовлении, занимается непосредственно металлом и ремонтом/изготовлением различной техники и транспорта. Он может сделать. Так же можно заказать раму в Украине. Это будет приемлемо по цене. Если покупать трайк у серийных производителей то это конечно будет не дешево.
@@Feetfwd Ещё раз спасибо за оперативный ответ. Интересно, во сколько может, примерно хотя бы, обойтись этот велотрайк. Учитывая всё, в том числе и задние амортизаторы, о необходимости которых говорит Сергей. Так же мне показалось не хватает ярких маячков и повороников сзади и фар спереди, для вечернего или даже ночного движения.)) Безопасность должна быть максимальной.
Сложно посчитать. Если на заказ делать то см. аргонной сварки стоит примерно 1 доллар, трубка 5 долларов метр, а вся остальная навеска по желанию. А ну еще токарные работы. Наверное примерно 2т.$ и это очень дешево. Если покупать такой аппарат в Европе то будет от 6т.$
Какие-то странные проблемы с планетаркой, у меня тоже бафанг bbs02 и Shimano Alfine 8 скоростей, проблемы с переключением только когда рубашка тросика песком забивается. А так сбросил газ, переключился за секунду на пониженную и топишь дальше
Так это везде вызывает проблемы. Пружине не хватает мощности вернуть тросик на место. На обычных переключателях, замена тросика/рубашки очень часто решает проблему с плохим переключением.
Если не считать велонавеску, аккумы, мотор и панели. 160-170 т.тг. это примерно 400$. То есть материал на раму, материал на кресло и конструкцию крыши, колеса.
@@timurzarifov Нет. Дешевле. Если брать разумные варианты, а не заточенное под спорт. 1500-2000 на навеску и электросолнечное снаряжение. А вы знаете сколько переоборудовать серийный джип для полноценного внедорожного использования стоит? Иногда выходит дороже чем сам джип.
Чисто солнечные вряд ли, во-превых солнце дает всего киловатт энергии на квадрат и всю эту энергию утилизировать полностью ни как не представляется возможным. Это совсем мало для электромобиля. Во-вторых все таки полностью автономный заряд от солнца нужен только в определенных, обычно диких условиях в дали от цивилизации. Но когда электромобили станут более надежные и приобретут всеобщий спрос, каждый будет обвешиваться солнечными панелями, просто для экономии ресурсов.
Грохнуться на лигераде намного безопаснее чем на обычном веле. Во-первых он ниже, во-вторых тело защищает края сиденья. На трайке тоже можно не хило кувыркнуться на плохой дороге. Просто грохаться не нужно )) А это приходит с опытом и с умом ))
Я не спец в планетарках, но желательно переключаться не крутя педали, а в гору это сделать сложнее. Возможно так. Но как то я не уточнил этот момент, при случае спрошу, как именно он переключается.
На счет трайка не скажу. Когда у меня на лигераде стояло 26 и даже 24 колесо, каретка была достаточно высоко, просто получалось что ноги на весу, сейчас колесо 20-е у же такого эффекта не ощущаешь. Но еще я использую контактные педали, на трассе вообще упрощает все. Если каретка расположена не высоко (на уровне таза и ниже), то соскальзывания нет.
Природного газа много и он относительно дешевый. Расположение самого города Алмыты в подкове из гор, снижает продуваемость и тем самым большая загазованность постоянно.
@@Ruinskiy Ну в каждой шутке есть доля правды. А в этой шутке в принципе правда 90%. Любой город вырастает с поселка за редким исключением. Поэтому я не уловил юмор. Да тут с таким разнообразием уровня комментаторов уже сам тупить начинаешь ))) Газа много в Алматинской области и наверное в Западном Казахстане. Но такое ощущение что на газ подсаживают не ради экологии, а что бы потом как взвинтить цены. Сейчас газ все таки достаточно выгоден для авто, но потихоньку цена растет в с равнении с бензином. Надеюсь что я ошибаюсь и цена все таки останется приемлемой. Многие на газ ради экономии переходя. Газовые станции почти на каждой заправке.
Интересно, какая разница будет в средней скорости, ну, или в потреблении при одинаковой, ведь он ниже твоего, но при этом и шире. Ещё бы сравнить трубы по весу. Если алюминий такой толщины, то можно и о хромоле уже подумать.
С потреблением на средней скорости много нюансов. Это нужно тогда от солнца не заряжаться проехать с 50 и замерить потраченную энергию. Жаль что на мониторе Бафанга нет подсчета ваттчасов или хотя бы амперчасов. Отдельного ваттметра нет у Сергея, нужно. У него разъем XT90. У меня нет таких. Нужно перепаивать мой ваттметр, что бы произвести замер.
Был такой опыт взвесил трек свой аллюминий и раму от урала так рама с железными педалями стальная легче алюминевого фирменного трека. Это и уливило и озадачило
@Валентин Скориков Я не знаю какой металл был на Урале. Старые модели возможно хромолевые. Там стеночка тонкая да и у горного велосипеда рама сама по себе более мощная и толстая. Так что не удивительно. Смотря какой еще сплав алюминия. Сейчас рамы на 7001 сплаве уже ни кто не делает только 6000, а дорогие велы все на карбоне. Хромолевая сталь только варится плохо если вообще варится, могу ошибаться, в сварке не особо разбираюсь хотя имею разряд, получил в школе в УПК. Забыл уже все. 😊
@@Feetfwd как то интересовался титановыми рамами(да, дорого сейчас, но ранее была возможность заказать и рассматривал такое в 2013). Но проблема в подвеске - всё равно тяжёлой будет изза узла(вилка(как на передней подвеске авто)+амортизатор+сайлентблоки+крепёж).
Чем шире резина-тем больше пятно контакта и больше сопротивление качению, мощность будет тратиться на ее преодоление. Простой пример-приспусти давление в колесах и станет намного тяжелее крутить педали. Проще сделать подвеску на А-образных рычагах, с амортизаторами.
Да в основном на лежачих делают заднюю подвеску. Фэт колеса добавляют комфорта, но кушают энергию. Нужно пробовать, сравнивать. Для плохих дорожных условий возможно и годный вариант.
Фэт колеса считай велоаналог грязевых внедорожных шин для джипа. Ну и кто будет на джиперской резине ездить по асфальту, тратя больше денег на бензин и имея ухудшеную динамику?
@Timur Zarifov На джипах тоже ездят по асфальту, здесь зависит от задач. Если в приоритете внедорожная эффективность, то придется смерится с потерями на асфальте, что бы добраться до этих самых внедорожных мест. Или возить 2 комплекта колес 😁 Какие-нибудь консольные что бы можно было сменить за 3 минуты.
Сколько панели выдают? у меня зарядное 2Ам и полная зарядка 13Ам аккамулятора почти час... А тут батареи ...Смысл есть в них вобще? Цена солнечной панели с необходимым оборудованием сколько? Если конечно не секрет.
Как 13 ач может за час зарядится 2а зарядкой? Математика простая, емкость в ач делим на мощность зарядки + 10-20% на добивку малым током/балансировку. Что-то у вас с емкостью не то.
По большому счеты смысыл там где нет розеток. И увеличивает пробег. Нормальная 100 ватт панель стоит 100$. Контроллер 20-40$. Брендовые заметно дороже.
@@Feetfwd у меня LiFePO4 на 48в 13Ам.час Зарядка 2Ам. На самом Аб своя бмс на зарядку. На контролёре программируемая ручка - выставлено что у меня ниже 44 вольт не даёт разрядится. Не знаю, может не 13 ам.ч а чуток меньше АБ но зарядное в течении часа поднимает до 57, потом хоть на сутки оставляй, ячейки выравнивает ... Может связано с тем что у меня ячейки (16 штук) могут до 2в. опускатся, но мотор на 48 и контролёр не даёт им это сделать. Но факт есть факт - час,полтора и аккамулятор заряжен на 57 вольт ( пиковая у них 3.6в ячейка)
Я раньше использовал LiFePO4, но перешел на литий из-за веса. У LiFePO4 самый большой плюс что он держит долго заряд на одном напряжении, потом под конец резко проседает. Так что после 44 в. там не так уж и много энергии. Но у меня 39в. на конроллере и он тянул до последнего, а вот литий на низком напряжении уже совсем не тянет. Купите ваттметр простой не дорогой и заряжайте через него. Увидите примерную емкость аккума на данный момент. Можно еще ваттметр поставить на вел. Я все ни как не выпущу видео про приборы которые использовал. Есть видео про кулонометры но они только в АЧ считают, что не очень информативно.
@@Feetfwd я найду ссылку и вам пришлю - я собирал именно как на видео, там человек все замеры делает. Так будет проще Вам понять о чём я ... а то может я что не так описываю, знания у меня поверхностные хотя опыт уже больше 5 лет и вроде как всё ровно - соседи не слушали, в деревне три велика , танцы с бубном у всех а я катаюсь ))) Про тяжесть я бы не сказал что тяжёлые, у меня на базе складного , АБ под рамой,не мешает совсем. По поводу ёмкости я поразмыслил над вашими словами, и думаю что у меня просто внастройках можно уменьшить минимальный разряд... 16 штук по 2 ( столько у моих нижний порог) это 38 вольт...А у меня стоит 44 вроде... или 47.. надо глянуть, уже пару лет в него не лазил) До отсечки велик тянет как при полном заряде... Может тогда и пробег вырастет.. хотя не знаю надо ли, что 25, что 30 км пробег... разница то некритична будет, а батарейкам полный разряд не совсем хорошо...
@@Feetfwd я кучу великов собрал и практически всегда ставлю на перед, так как этим самым прлучаем подобие полного привода. Ну это моторы 350ватт. А 500-750ватт лучше на зад ставить. Моторы прямого хода вообще не приемлю так как тяжёлые и не имеют наката в отличае от редукторных.
@@Shurko113 все понял. 500вт редукторное на перед для гор мне не понравилось. Не успеваешь все равно за ним крутить педали. Для плоских дорог, особенно для снега, песка норм. Прямоприводное не использовал. Действительно накат на столько усложняет использование? Рекуперация имеет смысл по вашему мнению?
@@Feetfwd рекупирация это голимая пустышка, надо или жить в сан-франциско либо где то в горах, короче толку 0. Прямоходные моторы реально усложняют накат. Катаюсь уже несколько лет на редукторе и в принципе как на прямой так и в гору он идеален, можно ещё поставить асистент если не успеваешь педалировать. От кареточного отказался по многим критериям один из которых встроенный контроллер в мотор что мне не нравится итд..
@@Shurko113 А для чего нужен накат, для экономии энергии на спусках? То есть больше сэкономишь двигаясь накатом, чем получишь энергии от рекуперации на спусках и при торможении? Но если мотор использовать все время под нагрузкой (он все время работает во время движения) то накат не имеет значения. Француз, который был одно время техническим директором СанТрип, с которым я встречался в Алматы, говорил что лучше использовать прямоприводные. У них значительно меньше отказов, они надежнее. Но конечно у них в основном гонка проходит по асфальту, если грейдер то качественный. Горы у них тоже есть на пути. Я думаю у участников гонки еще чаще ломаются редукторные, потому что они их используют на полную, если брать с запасом по мощности, то меньше шансов его сжечь или срезать нейлоновые шестерни. Подключают подвесной на отдельный внешний контроллер. Так же используют прямоприводные в качестве внешнего мотора. Говорят они меньше греются.
Нет. Наши люди еще не доросли до такого уровня сознания и материального уровня жизни. На велах очень мало кто передвигается. В основном для развлечения используют. Но передвигаются на электросамокатах, а на них вряд ли введут налог. Ведь это хоть какое-то улучшение ужасной экологической ситуации в городе.
Категорически не рекомендую! В городе не удобен, между машинами не втиснешься а по тротуарам вообще не получится. На трассе фуры и гонщики просто не заметят, как и по обочинам теряется смысл передвижения. Итог: на свой страх и риск жизни по дорогам, остальное в парках детей катать + к пенсии!
Такой вид транспорта требует велодорожки.так как такой медленный транспорт портит нервы водителям обычного вида транспорта .который двигается намного быстрее..
В штатах отделенная сплошной полосой асфальтированная обочина около метра. К сожалению у нас такого нет. Междугородние велодорожки и подавно ни кто строить не собирается. Стараюсь выбирать менее загруженные дороги или широкие автомагистрали, правда на них ездить запрещено по ПДД. Вблизи города все дороги достаточно загружены. Сделали бы хотя бы в этих районах велодорожки. Велоактивисты годами пишут письма в городскую администрацию. Но ни каких подвижек пока нет.
@@Feetfwd Ездить на велосипеде по дороге это так себе привычка, вы реально мешаете движению. И заставляете водителя концентрировать внимание на вас. Ехать по специальной дорожке , это само то. Но в городе ,на вашей конструкции я думаю особо не накатаешься. Ваша направление это путешествия - вот тут да) тут такой велик будет само то. Я конечно не гуру, но я бы на Вашем месте ( возраст ) переделал бы конструкцию чтоб седло повыше и полусидя - чтоб опустил ноги на землю и не прибегая к помощи рук встали на ноги. Это оптимальный вариант будет наверное... Но тут вам решать) Солнечная батарея.. как быстро заряжает АБ ? Может нет смысла в ней? может есть смысл купить доп.аккамулятор? Простоу меня тоже электро вел, и я не представляю как можно солнцем зарядить мои 48 вольт быстро... )
Полусидя на самом деле хуже, не так удобно давить на педали. И аэродинамика ухудшается. Я вроде писал. в среднем в солнечный день 3 А идет с площади 1,5 кв/м панелей. За день заливаешь 600-800 ватт. Не много, но в горах, на природе где ездишь медленно и не много, хватает. Если утром и вечером направлять панели на солнце то можно получить немного больше энергии.
@@Feetfwd ну раз Вам лёжа удобней,не буду спорить) У меня тоже велосипед под себя настроен,и многие не понимают зачем так - а мне просто так удобно... ))) По поводу солнечных, я просто пробовал как то телефон зарядить ,та ещё марока ,батарея размером с А4 лист... А тут мотор. Хотя как доп питание в горах как вы пишите ,то вполне согласен. Я писал раньше в плане полной зарядки, думал у вас как то он заряжает мотор полностью и именно для этого стоит...Как дополнение в путешествии,даже не буду спорить,вещь я бы даже сказал необходимая)
КПД двигателя автомобиля 20 % , например залил на 1000 руб ,800 руб ! не использовалось вылетело в трубу ,это грабеж ! .Масса среднего авто 1500 Кг , а водитель весит 70 Кг ,кто кого везет !?, автомобиль тратит топливо в основном на себя ,с очень низким КПД.
@@ПавелБольшаков-с1ш Сегодня снимал интервью. Директора компании которая занимается производством водорода, кислорода, азота да и других газов, но в меньшей степени. От него узнал про водородные топливные элементы. Очень интересная и перспективная тема, возможно это неплохой вариант для электротранспорта.
@@ПавелБольшаков-с1ш ну вот теперь включаем мозги и думаем дальше: большая часть электростанций - тепловые, т.е. там для вращения турбины генератора надо сжигать топливо, о как. И КПД ТЭС варьируется в диапазоне 33-58%, вроде как больше, чем КПД БЕНЗИНОВОГО мотора, с его 20% (у дизеля КПД доходит примерно до 50%), но нельзя забывать про КПД ЛЭП, трансформаторных станций, станций зарядки электромобилей, самой батареи электромобиля (система охлаждения у электрокаров есть, и она охлаждает батарею, т.к. последняя сильно греется при работе электромотора и быстрых режимов зарядки), КПД электромотора (которое тоже не 100%, т.к. и он греется под нагрузкой). И в итоге, на выходе получается, что лишь около 10% электроэнергии, что выработала электростанция, реализуется в движение электромобиля, а если эта эл. энергия выработана на ТЭС, то КПД всей этой системы оказывается в 4 раза хуже, чем КПД бензинового ДВС, и в 8 раз хуже, чем дизельного. Может, именно по этому в коммерческих отраслях используют дизельные ДВС для перевозки грузов - самый высокий КПД, а значит и самый низкий уровень загрязнения природы.
Я не использовал ДД, но фронтальное это точно не вариант, быстро отказался. Для горных проселочных дорог бессмысленно, шлифует на подъем. Какой пробег у вас с ДД 1000вт, на каком рельефе, какая емкость аккума?
@@Feetfwd .город всесезонный акб более 5 лет 48в+36в прим 1 квт.час лето 50-70 км максималка 70 в час зимой од.на шиповка фронт .именно мк дает велосипеду фронтальный привод я уже .наслушался всякие байки от великих машиностроителей про шлифовку асфальта короче нет купил бы есть убил бы .задовское мк это большой гавнянный ком юз и операционный стол в неврологии и исключительно для курортоф
@@бугамыц Я про асфальт ни чего и не говорю, на гравийке. Переднее хорошо для плоскача и зимы. Оно у меня стоит на двухподвесе. Зимой в основном на нем и езжу на шиповке. Хотя тут обычно асфальт чистый. Шипы только по бокам выживают ))
смог от машин??? вы телек что ли смотрите? загрязнения от автомобилей состовляет около 5%, а основное это заводы. Почему никто не говорит нам надо избавиться от производства гипсо картона?? А какие выбросы в процессе производства бетона?.. Хорош смотреть НТВ
Да не осталось в Алматы производств все уничтожено. На трубу завода проще поставить фильтр, чем заставить автолюбителя поставить хотя бы катализатор. Техосмотры ни кто не делает у нас они просто покупаются. Вы слышали про мусоросжигающий завод в Копенгагене? Так что не нужно тут нагнетать про заводы и производство. Нужно просто заниматься экологией, а не взятками и погоней за сиюминутной выгодой. Куча заводов в Европе, они как то решают этот вопрос. А у нас широка страна моя родная, можно гадить не думая о последствиях.
В прошлом году, познакомился с творческим человеком - Сергеем Ластовка. Он написал мне посмотрев мои видео на канале. А встретились лично мы только в этом году. Сергей мастер по дереву, столяр, делающий уникальные вещи. Столяром даже назвать как-то неудобно, он художник по дереву. Но еще он увлекается велосипедами и их сборкой для себя. Вместе с сыном Ильей, они собрали уже третий велотрайк. Электрофицировали его и оснастили солнечными панелями. Это видео про Сергея и его Солнечный Электро Трайк.
Нашел сородича!! 😄😄
@orange_ hippie сам нашелся 😊
@@Feetfwd замечательный дядька!! Прям вылитый Кулибин)))
@кама' джэбэ' нет, не работает как парус. Но углы должны быть жесткими или хорошо закреплены, здесь я согласен.
Класс...Сам когда-то сильно увлекался велосипедом...Это другой мир вообще...Вот бы сделать всё на высоком уровне ,шоссейные элементы,карбон...
Совет от человека, который много ездит на велосипеде:обозначьте себя на дороге поярче, сзади ОБЯЗАТЕЛЬНО мигающий красный свет и повыше!
Спереди тоже фара постоянно включена должна быть!
Такая конструкция уже должна иметь указатели поворотов!
Интересные люди, говорят и показывают хорошие вещи, спасибо вам 😏🤔👍
Желаю герою ещё кататься не 10лет, а все 100 !!! Уважение человеку !!
Электро трайк, на мой взгляд, очень перспективная штука. Для спорта, для туризма, для хозяйственных нужд - любые варианты компоновки. Собственно, зарубежные промышленные разработки уже это подтверждают. Творческих успехов вам! 😎
Наконец-то вижу первый трайк из Алма-Аты.И с Бафангом.И солнечной панелью.И с пилотом моего возраста.Да ешё и бывшим конькобежцем!ЕДИНОМЫШЛЕННИК!Совершенно необходимо встретиться не в виртуале и пощупать конструкцию собственными руками.Очень надеюсь на встречу не только с Сашей,но и с Сергеем. Думаю при такой складной крыше можно установить две панели на прицеп и вперёд,на трассу Сан Трипа Лион-Гуанчжоу!
Думаю без проблем можно встретится и пообщаться. Алматы собираетесь посетить?
😢
От машины лучше избавиться (если есть возможность): уважаемый изобретатель очень правильно заметил!
Что я и сделал.
Смотрите, современные двигателя выбрасывают меньше частиц в атмосферу, чем те же самые шины и тормоза. Если так подумать что нужно избавляться именно от старых автомобилей 5+ лет. И что-то думать на счёт улучшения состава тормозов и шин, но это не выгодно людям, поэтому они создают не стоящие своих денег электро автомобили( они же не могут поставить цену меньше чем машины с ДВС). Если так подумать что это тот же самый бизнес, только с большим заработком)
@@ДенисНедялко-б4у В электро-мобилях тормоза служат в разы дольше (а значит и меньше частиц выбрасывают). За счет того, что львиная доля тормозного усилия забирается двигателем, в котором нет трущихся частиц.
@@Logon211 а теперь вспомните откуда у нас электроэнергия и куда можно будет утилизировать батареи от электромобилей? (Правильно, никуда)
@@ДенисНедялко-б4у обратно на завод по производству батарей
Бог в помощь в деле популяризации эколого- и здоровье-сберегающего образа жизни, мышления🙏🌞✌
Спасибо за поддержку!!! 🙏
Вассерман здорового человека :)
Огромное уважение герою сюжета и автору канала!
Благодарю! И Сергею передам при встрече!
Вассермана здорового человека зовут Анатолий Александрович, так что не надо путать. Тем более, как показывает практика, дольше живут люди как раз занятые интеллектуальным трудом, это к вопросу про здоровье.
@@timurzarifov чё
Сегодня это не так сложно реализовать в массовом производстве! Успехов Вам! Это наше ближайшее будущее!
Благодарю! Организовывают уже, но конечно не в наших странах. Китай, Европа где большая плотность населения и думают о здоровье и что будет в будущем.
Очень много скептиков на счет массового перехода на электротранспорт. Но сейчас бурно развивается направление водородных топливных ячеек. Считаю что это неплохой вариант для перехода с ДВС.
С удовольствием смотрел. Три колеса это тема. Чёт у меня в мозгу червяк завозился)))
По Европам путешествовать самое то 😊
Замечательные люди!!!! СПАСИБО!!!!
Подписываюсь под всеми словами автора. Трайк , это супер транспорт
Видел как то этого дядьку, думал иностранец=) Очень приятно что в Алматы есть такие изобретатели! Спасибо Вам за фильм!
не изобретатель он, сам же говорил.
Он изобрел как купить дюралевые трубы в Алматы. Шучу )) Но что-то найти тут бывает действительно невозможно.
@@Feetfwd ну тогда ладно)))
Молодец Сергей, рад за вас долгих лет жизни!!!
Очень интересно. Буду ждать продолжения.
👍
Приятно слушать Мудрые слова!
Вот этот трайк мне нравится! Молодец дедушка, сделал своими руками! Посмотрю теперь разницу двух и трехколесного трайка, самому даже интересно)..
Трайк - это трицикл (3 колеса) - а лежащий велосипед с 2мя колесами лигерад или хандбайк (лигерад приводящийся в движение силой рук)
Зачётно👍
Это просто праздник какой то !!!
No need to understand your language.I enjoy watching your DIY trike because I am not alone.I build the same trike in Germany
This makes me very happy, my friend! Good luck creating your perfect trike!
Ого, вот это здорово! Молодцы, классно!
Интересное видео. Ждём продолжение
Будет, раз уже пообещали 😆
очень познавательная беседа
Отец просто красавец.
Прекрасно то, что по полосе для автобусов можно ехать. И безопасно и быстро.
Как реализован поворот двумя колёсами?
Как решен вопрос одновременного торможения на передней оси?
Тормоза подключены через переходник по типу как на БМХ велосипедах с возможностью свободного вращения руля. Такие разветвители тросика продаются. Одна ручка на оба передних тормоза. Поворот реализован стандартно для трайков. Ни каких ноухау )) Чертежи думаю можно без проблем найти в сети. Если нужны подробности то нужно у Сергея спрашивать.
Классный у него трайк. Я сначала посмотрел видео где вы вместе катаете. Подумал , что он его уже готовым купил. Уж больно на заводской похож . За то что сделал сам такой аппарат уважения море. Но столяр, руки набиты
У него сын по металлу специализируется. Есть всякое оборудование для данного производства.
Ждём. С нетерпением !!!
Скоро! )
Солнце в помощь!!!
Спасибо 😊
Молодец ребята настоящий конструктор вы надо дальнейшем в производство выпустит но надо четырьмя колёсный
Это уже будет квадроцикл, я думаю такие уже выпускают. Но там будет значительно больше потребление энергии, поэтому солнечные панели там будут уже не так интересны. В общем много своих нюансов.
Молодцы!!! Энергономику не забываем. Надо вертикальную посадку. Из за машин не видно и по тортуару не то. Жирный лайк. Подписка
Полулёжа как раз более эргономично. Велодорожки есть в городе, по ним норм. По нашим трассам конечно не особо приятно ездить.
👍 Спасибо !!!
Как вариант 😊
@@Feetfwd тоже хотел нечто подобное собрать но из стали тяжеловато получится а Аргона пока нет чтоб из алюминия сделать.
@@ДмитриЕсауленко Если электро, то точно можно и из стали. В этом трубка толстостенная, тоже не особо легкая.
Спосиба за рачётная техническая характирстика можно была кузов аиродинамчная закривать не думали про этом 👍🇺🇿
Думал. Но это мешает в дождь и ночью. Нужно делать легко съемный обтекатель. Возможно в будущем будет.
У меня трёхколёсный велл был сделан из трубы 3/4 это 27 мм стальная водопроводная .Передний привод ,спереди одно ведущее колесо ,сзади два .Между ними кузов.Переднее колесо от Орлёнка ,задние от взрослого велосипеда.Рама простая Т-образная.Весил мение 40 кг.В дальнейшем поставил двигатель Д-6 на правое заднее колесо.Сейчас валяется в разобранном виде в гараже.Езжу на двухколёсном элвеле.
А что так? Габариты все равно по городу мешают?
@@Feetfwd Есть причины : гараж далеко ,вторая причина не куда ездить .Я на пенсии ,раньше ездил на работу. А эл вел у меня в квартире.
@@Юрийнауменко-у3п Понятно. Элвел конечно в этом плане удобнее. У меня тоже сейчас все двухколесное, потому что храню в квартире. По городу для индивидуального передвижения двухколесный транспорт самое то.
Супер солнцемобиль！ Передвигается это чудо с помощью педалей а от солнечных батарей можно телефон заряжать！😂😂😂😂😂😂😂😂
планшет
Вещь!!!
Благодарю вас за видеообзор , надеюсь будете продолжать в том же духе у вас хорошо получается , желаю вам удачи на дорогах , чтобы родные и близкие люди только радовали а не огорчали. Можете помочь с контактами с Сергеем , давно мечтаю собрать свой трайк нужен мастер с опытом работ
Благодарю! Напишите мне на почту, я вам вышлю. Почта в описании канала.
Иногда луч света над стариком превращает его в какого-то святого апостола))) 2:37
Да, вид у него эффектный! ))
Ярко оранжевой краской покрасить и стробы поставить. И нормуль
Классно
Квадрат цикл самая удобная машина потому что равновесие держит держать удобно и безопасно ещё много чего поместить в багажник лучше всего четирехколосный была и с амортизации
Тогда бы не существовало мотоциклов. Чем больше колес тем хуже проходимость и накат, а отсюда и расход энергии. Каждому под свои задачи.
Спасибо за видео👍
Спасибо за внимание к теме!
Ждем )
Будет обязательно!
ну да! Казахстан и солнечные панели = профит. а вот в северных районах России уже вопрос!
Ни чего сказать не могу, вопрос не изучал. Приеду проверим )) А ни чего что у вас летом светлое время суток на несколько часов дольше чем у нас? Я думаю в вашем случае больше проблема - затенении дороги.
🤝😎
если такая панель может зарядить батарею за 3 часа, а расход одной батареи весь день, то 2-х батарей достаточно. Если такие панели за весь пасмурный день заряжают одну батарею, то на таком трайке можно ехать бесконечно. Идеальный вариант для дальних путешествий. Промышленное производство, доступные цены, изменить мышление людей и это принципиально изменит весь мир. У людей слишком много свободного времени, его нужно куда-то утилизировать. Мир настолько огромен что всей жизни не хватит его осмотреть.
В солнечный день, на велосипедной скорости и с легким подкручиванием педалей можно даже не заряжать аккумулятор, а тут же тратить энергию. Но аккум заряжается на стоянке, привале. И получается что это время не потрачено зря, эта энергия позволит увеличить скорость движения. Можно не курутить педали, но соответственно пробег буден меньше на 30/50% в зависимости от дорожных условий.
@@Feetfwdвообще красота.
лайк.
планетарку переключают без нагрузки. можно переключить стоя на месте, а вот в горку - лучше переключится при движении накатом.
Так и есть, но планетарка была куплена не новой. Похоже нужно обслуживание. Работает не идеально.
Люди в Казахстан едут не для эксперимента, а за угощение жителей страны. Салам алейкум с солнечного Узбекистана!
Приветствую! Каждый свое ищет. А к вам можно приехать на настоящий Узбекский плов? Куда советуете поехать, что посмотреть?
@@Feetfwd привет! Могу рекомендовать наш Самаркандский плов, за это надо идти в Самарканд и спросите кого угодно что вам надо попасть в самый самый плов городе и они покажут сразу несколько место.
@@ishaq1365 Понял Вас. Надеюсь когда нибудь и в Самарканд попасть!
Толпу создаёте однакО 👍
Показатель что тема интересная, но все равно достаточно на любителя. Так что маленькую толпу может получится создать. 😊 Судя по активности на канале уже не плохо!
Тема тема 👍
В Казахстане хоть что то годное начали делать сомодельщики ,а то я думал что всё уехали всё кулибины
Делают кое что. Но все на голом энтузиазме )) Население маленькое, поэтому и самодельщиков мало.
Темная Фаза посмотри. Вроде как земляк твой
@GekaBetfairTrader у Никиты под миллион подписчиков, конечно я его давно смотрю. И даже в контакте уже с ним. Только я раньше начал и тема у меня немного другая 😏
Если кто как я искакл тягу для поворота колес это 8:15. У него тяга на правое колесо, а левое уже тягой от правого.
Когда откроете завод по производству таких велов
А он открыт )) Шучу. У нас завод невыгодно открывать. Спрос маленький. Но на заказ могут сделать. Материально техническая база есть. Единственное с материалами сложно. Хороший дюраль нужно заказывать.
Отправьте видео Никите Темная фаза.... Пусть балбеса не пинает а примет за стартовый проэкт эту наработку и доведёт её ещё к большему комфорту
Он все видел, но когда все четко работает это скучно )))
Батя крассавчек и иы тоже.
Солнечный авто из австралии напоминает, только с педалями
Если засунуть в карбоновую супер обтекаемую капсулу ))
@@Feetfwd ну, думаю можно в кастомный композит на эпоксидной основе, вот только климат не полностью соответствует, хотя в солнечные дни должно прокатить. Вообще амбициозная идея! Побольше бы единомышленников
@Kasey Yellow В веломобилях принудительную вентиляцию ставят иначе капец 😁 Но я все таки за открытые варианты, хоть и аэродинамика хуже. Можно ограничится обтекателем.
круто)
Еще бы нам междугородние широкие велодорожки иметь в стране! )) Но тут то для авто не все дороги в порядке.
@Александр Вело Сипетый, наткнулся на ваши видео совершенно случайно. На данный момент конструирую с нуля электровелосипед. То есть захотелось велосипед с подвеской, на титанате и где ось каретки является осью маятника и промвалом между мотором в раме и колесом. На данный момент токарные работы по промвалу почти завершены, но не об этом сейчас. В последнее время искал видео про необычные электрические транспортные средства, а также новшества для байков. И как-то туда затесались Вы. Уважение вашему контенту: смотришь ваше видео как на какой-нибудь телевизионной передаче. Хотя по поводу вашего транспортного средства имеются моменты как я бы сделал не так, а именно: подвеска и количество колес или как сделать так, чтобы реже падать. Но это вопросы такие поверхностные, что они либо решатся, либо исчезнут именно в том моменте, когда начнешь проектировать транспортное средство с реальными размерами в какой-нибудь программе, а не гипотетически в "вакууме". Я непременно когда-нибудь повторю или превзойду ваше ТС лет через 10 или больше, когда закончу с текущим проектом. Тем более что и солнечные панельки уже довелось собирать) Удачи вам, здоровья, счастья и кучку верных подписчиков.
Благодарю! И вам тоже успехов в творчестве! Здорово узнать что вы тоже что-то создаете оригинальное! Из того что было из того и собрал, очень бюджетно. Падения решаются очень просто, занижением посадки пилота. Задняя подвеска тоже очень желательна, особенно если она с выносной блокировкой и воздушной пружиной.
@@Feetfwd по правде говоря, я не изобретаю, а пытаюсь повторить уже пройденный путь. Есть в Хабаровске некий Stolz. Легко найти в ютубе его канал Stolzuser или Stolzuser life. Именно у него позаимствовал идею с промвалом, он такой применял в его middrive v3. Я когда понял как оно устроено ходил в шоке пару дней на сколько гениально это решение. Штука в том, что моторколесо уменьшает накат за счет залипания магнитов, его тяжелее крутить чем обычное и это гиря в подвеске, что изменяет ее работу. Переместив мотор в раму мы избавляемся от этих проблем, а также лишаемся возможности рекуперации, потому что между мотором и колесом теперь будет стоять промвал с двумя обгонными муфтами для того чтобы мотор не крутил педали и крутил колесо, а также чтобы педали не крутили мотор, а только колесо. Также это промвал решает проблему которая бывает в подвеске: обычно педали находятся на раме и при срабатывании подвески растягивается цепь, если педали находятся на маятнике, то имеем явление педалкик, когда педали бьют в ноги при срабатывании подвески, а совмещенная ось решает обе эти проблемы. Вот такой вот хитрый узел, который есть ось маятника, ось педалей и промвал между мотором и колесом. Если хотите подробностей ищите Штольца на ютубе или форуме по электротранспорту в теме middrive v3. Как-то так. Это я написал не только автору канала, но и для других людей может быть интересно.
@@oleg000som Я подписан на него давно и иногда слежу что он творит. Талантлив слов нет. Но у него просто все мощное, электромотоциклы. У него спец мастерская практически, профессиональная работа, я же собрал свое ТС как конструктор из того что есть в продаже, это может сделать любой у кого руки растут из нужного места. У меня есть видео в котором местный парень, тоже Александр, рассказывает про свой вел. Он ДД МК установил в раму, цепной передачей соединил с шестерней которую закрепил на заднем колесе вместо тормозного ротора. Тоже интересное и бюджетное решение. Минус отсутствие рекуперации, плюс - возможность менять передаточное отношение с мотора. Получаем надежность ДД, экономичность подвесного мотора.
Уважаемый катайся десять… двадцать… и больше лет!
Спасибо! Ни кто не знает сколько нам отпущено, поэтому при первой возможности реализовывать свои цели!
Эхх чертежи бы. Глядишь соберу
Да я думаю это вообще не проблема сейчас найти. В советское время была даже книга "конструирование веломобиля" или как то так называлась.
На трайке ещё не ездил
Но давно понял что с эоектровелика нужно на грузовой трайк пересаживаться
Почему? Какие задачи?
@@Feetfwd с высокой грузоподъёмностью
Возможности расширяются
Вплоть до спального места на борту
@@think__make а как с проходимостью? Или только асфальт в планах?
@@Feetfwd
:) Повторюсь
На трайке ещё не ездил
Но как мне кажется, три точки дадут нормальную устойчивость.
А размер колёс улучшит проходимость,
Просто сильно широко не разводить колёса
Поставил солнечную панель на 50 ватт и отдельный аккум. только для света.
Тоже вариант если для цивилизованных условий
А где ссылка на канал деда и как он собирает свой аппарат?
Да нет у него канала. Он столяр )) Вообще по железу специализируется его сын Илья. Возможно у него есть активный инстаграм. Я спрошу, если что размещу ссылку.
У меня трехколесный велосипед тандем терра трайк. Я поставил на заднее колесо алфайн с 11 скоростями (передачи внутри задней втулки). Задняя звездочка 21 зуб. Передача втулки на минимальной скорости 0.5. Это "увеличивает" заднюю звездочку в 2 раэа до 42 зубов. В этом случае не нужна дополнительная коробка передач и не нужен де рейлер!
Понятное дело. Как при нагрузке переключается? Без проблем? Сколько в использовании?
@@Feetfwd У меня три года. Ездим вместе с женой. Переключается легко. Принцип переключения как в машине. Можно переключать на месте. При переключении не надо давить на педали. ("не нажимать на газ"). Собираюсь тоже поставить мотор, но не бафанг.
@@mikkimikki7244 Вот у Сергея проблема что невозможно переключиться при движении в гору, потому что невозможно перестать крутить педали. Я знаю про планетарки. Даже хотел себе купить. Проблема в том что шимано работает только через местных представителей, я могу купить только здесь, но сюда шимано планетарку не прислали. Возможно могу купить в России, но теперь уже как то не хочется. Все равно не дешевое удовольствие.
Какой мотор думаете ставить?
@@Feetfwd А как бы вы переключали в гору на машине? Тот же принцип с алфайн. Просто перестаете давить на педали 1-2 секунды и в это время переключаете скорость. Я думаю купить tsdz2 Electric Bicycle Ebike Conversion Kit Tongsheng 36V 48V 500W Central Mid Drive Motor.
@@mikkimikki7244 Вот у него как-то она тупила и не успевала переключится, возможно нужно какое то обслуживание (смазать) или с настройкой что-то не то. У этого мотора контроллер внешний? В принципе в этом есть плюс.
В начале видео даже не подумал что такой человек живёт водном городе, согласен надо от машин избавиться.
Особенно в Алматы, где нарушены все нормы по загрязнению воздуха. Все спешим, а потом на больницы в конечном итоге время и деньги тратим. Ни какой логики ))
@@Feetfwd а не лучше засадить город деревьями? И кстати, где то слышал (может на канале веритасиум), что было исследование на предмет, кто больше выделяет углекислого газа: пешеход, велосипедист, автомобиль, - и оказалось, что из этой тройки больше всего загрязняет воздух велосипедист, а автомобиль меньше, т.к. у него кат. коллектор, разлагающий выхлоп на безвредные простые хим. элементы.😏
@Timur Zarifov Вы большой, а в сказки верите )) Тот велосипедист просто гороховый суп поел перед экспериментом, его забыли предупредить 😆 У меня в квартире вся стена, над батареей отопления черная, наверное потому что я велосипедист 😁
@@Feetfwd а может это было в одном из выпусков "Адам портит всё". Там суть была в том, что велосипедист тратит больше калорий, чем передвигающийся в автомобиле человек, и соответственно, больше поглощает пищи, а вот на выращивание, производство, транспортировку этой самой добавочной пищи так же расходуется углеводородное топливо, плюс к этому ещё добавляется труд людей, что выращивают, производят и транспортируют эту пищу, а что бы и их накормить, надо снова потратит углеводородное топливо, и, вообщем, в конечном итоге получается, что затраты углеводородного топлива на велосипедиста, что крутит педали, оказываются больше, чем на автомобиль с водителем. И поэтому велосипедист более вредный для экологии, чем автомобиль.😏
@Timur Zarifov Все возможно. Столько продуктов просроченных выкидывается, что наверное всех велосипедистов планеты можно накормит. Да ест много, но я бы не сказал что уж сильно больше. (из наблюдений за собой) Если ездить не как спортсмен а в прогулочном режиме, то не на много больше чем пешком ходить. Тогда нужно запретить спорот и фитнесклубы )) Мне кажется это притянутый за уши эксперимент. ДВС авто выбрасывает целый букет опасных веществ. Говорят что среднестатистический житель мегаполиса за год вдыхает две автомобильные тормозные колодки 😁
Интересно сколько бы стоил такой аппарат, если бы его выпускал какой- нибудь завод?
Малосерийное, то что не пользуется массовой популярностью, обычно не дешево. Вот для ориентира. Они без солнечных крыш, но если недорогие китайские панели то это + 300-500$ specbiketechnics.com/products
электротранспорт и экология..Эл.Энергия-Самый Универсальный источник Энергии,но Его добыть можно Тремя путями .Гидроэлектростанция-Стоимость ГЭС-Заоблачная,Затопление Больших территорий,Уничтожение Флоры и Фауны -целого Региона..Изменение климата на Сотни кв.километров..Рыбные ресурсы-погибают...Угольное Генерирование эл.Энергии..Добыча,транспортировка,Сжигание Угля..Те кто живут рядом с Мощными ГРЭС иТЭЦ понимают о чем речь...Воздух Непригоден для дыхания,и все это ради того,что бы в Крупном городе -был Чуть чуть почище воздух ?..Атомная Энергетика...Вся таблица Радионуклидов-отходы..девать некуда-Закапывают........так то говорить ,что Я КАТАЮСЬ на БАтарейке и это ТАК ЧИсто......это неправильно..:) Ну а Производство Литий-Полимеров..это просто Уничтожение Природы...да и реальный ресурс у них 500-700 циклов,потом в Горку тянуть не будет..Так ,что или вы Крутите Ногами, и это экологично(кроме Вашего Сердца....) или ставите Бензиновый двигатель....ОН Более Шедящий для природы....Увы это так..Остальное Пустая Болтовня Про Экологию......
Не так все однозначно, конечно если не думать о будущем и не решать задачи, то можно и литием всю землю отравить. С этим я согласен.
У меня электро приставка,за секунды трансформируется с велосипеда в трайк и наоборот,сейчас делаю крутую приставку,гораздо мощнее и быстрее,в планах сделать ведомую часть самоката,усиленную с огромной дэкой для большой акб.
Классно! Для дорог и применения в быту это хороший вариант! Для горного бездорожья не подойдет.
@@Feetfwd Да в горку более 30% будет наверное буксовать из-за переднего привода,но здесь таких нет,поэтому едет нормально,поворот на 90градусов без нагрузки на мотор! В режиме велика 2wd!Проходимость сумашедшая! Сейчас делаю двух колёсную приставку на мотор колёсах с моноколёс по 1,5Квт.суммарно 3 КВт.практически рядом друг от друга будут расположены но можно будет стоять!
@@ivan.tonkoshkur.5686 Есть свои плюсы и у заднего привода и у переднего.
@@ivan.tonkoshkur.5686 посмотреть бы.
@@vladimirmer8027 На канале есть видео про приставку ч.1,ждите приставку ч.2, примерно в мае,очень крутая штука будет.
👍👍👍👍
на 30ам больше 60 км не проедет.... ) Ставить мотор надо в колесо, редуктор. Будет меньше проблем и лучше тянуть будет. А чтоб помогало - купите программируемый пульт и асистент настройте...
100 с лишним проехали. 130 уже не помню. У меня на 24 ач, рекорд 215 км. Но мы когда вместе ездили еще немного по проселку по холмам было.
Подвесной лучше тянет, так как задействована трансмиссия. По трассе на 600 ваттах с педалями едешь 45 кмч, в гору на тех же 600 ваттах 20 кмч. Какое МК может выдать такое с потреблением 600 ватт?
@@Feetfwd Подвесной априори не может быть лучше встроенного в колесо ) Сами подумайте - ему нужно крутить помимо колеса ещё и трансмисию (звёздочка,цепь) А встроеный работает на прямую. 600 ватт это у Вас номинал мотора, или вы смотрите по вольтаж умноженый на ампераж контроллёра? Дело в том что у меня номинал 350 (XF-07) контроллёр настроен на отдачу не более 10Ам. В пике максималка получается примерно 48*10=480 ватт Я вешу в одежде около 100кг . Этот моторчик , в 20" ободе в переднем колесе, без педалей , разгоняет меня 37-40км.час - если нет ветра и не подьём,то очень резво. Если у Вас 600 номинал, то он должен вырывать у вас велосипед из под вас ,нужны усилители дропаутов.
@@Feetfwd я может невнимательно просмотрел, но я думал у вас не 24 а 13 Амчас. аккамулятор... Но всё равно. Смотрите , В диапазоне мощностей 250-500 Вт потребление энергии при одинаковых скоростях у всех мотор-колес приблизительно одинаково, поэтому мощность при расчете можно не учитывать. Основное влияние на значение потребляемой энергии оказывают скорость движения, общий вес велосипеда и перевозимого багажа, особенности дороги . В ваших условиях пробег электровелосипеда до полной разрядки взятой в качестве примера АКБ (48 В, 12,8 Ач, 614 Вт·ч) составит 41-47 км. Но контроллер не позволит батарее полностью разрядиться, поэтому реальный пробег в таких условиях составит около 80% от расчетного - 33-37 км. Чтоб проехать сотню, у вас режим помощи должен быть ну прям ни какой,в гору сами крутить будете) ... и это при условии что АБ у вас в хорошем состоянии.Так что примерно берём что каждые 10Ам в АБ это около 27 км в чистом виде, и пусть 50 с помощью)
@@Feetfwd расчитать сколько помогает мотор просто - у среднестатистического человека , максимальное усилие на педали может давать не больше 200-300ватт ... Это установленный факт ) Может вы спортсмен, тогда я не удивлюсь пробегу - удивлюсь только зачем вам тогда такой слабенький моторчик ))) 600 ватт вы сами выдать сможете ))))
Гениальный мужик, респект! Но почему два колеса не сзади, там ведь больший вес груза?
Если будет одно колесо впереди то посадка будет выше с вытекающими отсюда последствиями (хуже аэродинамика, устойчивость) к тому же сложнее конструкция (обгонные муфты и тд.) или делать привод на переднее колесо, а для гор это вариант не подходящий. В общем такое расположение колес более популярно на велотрайках. Вес самого пассажира значительно больше веса груза, поэтому не критично что поклажа над задним колесом. Так же мотор впереди и аккумуляторы расположены ближе к центру.
@@Feetfwd Большое спасибо за быстрый ответ. Я ровесник Вашего коллеги, алматинец. Люблю туризм. Интересно, возможно ли где то сделать такой велотрайк на заказ? Меня вдохновляет ваш пример.
@@a.a.1043 Классно! Сын Сергея, который в общем то и принимал активное участие в изготовлении, занимается непосредственно металлом и ремонтом/изготовлением различной техники и транспорта. Он может сделать. Так же можно заказать раму в Украине. Это будет приемлемо по цене. Если покупать трайк у серийных производителей то это конечно будет не дешево.
@@Feetfwd Ещё раз спасибо за оперативный ответ. Интересно, во сколько может, примерно хотя бы, обойтись этот велотрайк. Учитывая всё, в том числе и задние амортизаторы, о необходимости которых говорит Сергей. Так же мне показалось не хватает ярких маячков и повороников сзади и фар спереди, для вечернего или даже ночного движения.)) Безопасность должна быть максимальной.
@@a.a.1043 рама с креслом в районе 500$ Все остальное зависит от уровня навески и электрокомплектующих.
всё же интересно, какой бюджет сего аппарата получился.
Сложно посчитать. Если на заказ делать то см. аргонной сварки стоит примерно 1 доллар, трубка 5 долларов метр, а вся остальная навеска по желанию. А ну еще токарные работы. Наверное примерно 2т.$ и это очень дешево. Если покупать такой аппарат в Европе то будет от 6т.$
Какие-то странные проблемы с планетаркой, у меня тоже бафанг bbs02 и Shimano Alfine 8 скоростей, проблемы с переключением только когда рубашка тросика песком забивается. А так сбросил газ, переключился за секунду на пониженную и топишь дальше
Так это везде вызывает проблемы. Пружине не хватает мощности вернуть тросик на место. На обычных переключателях, замена тросика/рубашки очень часто решает проблему с плохим переключением.
Интересная конструкция, но можно озвучить во сколько денег она обошлась автору?
Если не считать велонавеску, аккумы, мотор и панели. 160-170 т.тг. это примерно 400$. То есть материал на раму, материал на кресло и конструкцию крыши, колеса.
@@Feetfwd а потом ещё 4000$ на велонавеску, мотор, аккумы, солнечные панели, и контролеры для всего этого, да?😁
@@timurzarifov Нет. Дешевле. Если брать разумные варианты, а не заточенное под спорт. 1500-2000 на навеску и электросолнечное снаряжение. А вы знаете сколько переоборудовать серийный джип для полноценного внедорожного использования стоит? Иногда выходит дороже чем сам джип.
сейчас один бензин уже под 60 руб за л стоит пожалуй солнечные мабили скоро вытеснят бензиновый транспорт
Чисто солнечные вряд ли, во-превых солнце дает всего киловатт энергии на квадрат и всю эту энергию утилизировать полностью ни как не представляется возможным. Это совсем мало для электромобиля. Во-вторых все таки полностью автономный заряд от солнца нужен только в определенных, обычно диких условиях в дали от цивилизации. Но когда электромобили станут более надежные и приобретут всеобщий спрос, каждый будет обвешиваться солнечными панелями, просто для экономии ресурсов.
@@Feetfwd электромобили и так надёжнее не куда - там особо нечему ломаться, не двс же.
Ну вот это уже поумнее будет; не грохнешься на бок, и остановиться удобно.
Грохнуться на лигераде намного безопаснее чем на обычном веле. Во-первых он ниже, во-вторых тело защищает края сиденья. На трайке тоже можно не хило кувыркнуться на плохой дороге. Просто грохаться не нужно )) А это приходит с опытом и с умом ))
@@Feetfwd Я недавно смотрел один видос, так там чел рассказал несколько нюансов в вождении трёхколёсников, если интересно поищу в истории просмотров.
@Змей Горыныч Это нужно Сергею отправить. Я на трайк не настроен. Можно ссылку кинуть, возможно кому-то пригодиться. Да и вообще всякое бывает😁
10:50 в смысле? Под нагрузкой плохо переключает? Так на кассете вообще нельзя под нагрузкой переключать, если не хочешь её испортить.
Я не спец в планетарках, но желательно переключаться не крутя педали, а в гору это сделать сложнее. Возможно так. Но как то я не уточнил этот момент, при случае спрошу, как именно он переключается.
Скажите пожалуйста, есть ли проблема соскальзывания ног с педалей при такой посадке? Спасибо.
На счет трайка не скажу. Когда у меня на лигераде стояло 26 и даже 24 колесо, каретка была достаточно высоко, просто получалось что ноги на весу, сейчас колесо 20-е у же такого эффекта не ощущаешь. Но еще я использую контактные педали, на трассе вообще упрощает все. Если каретка расположена не высоко (на уровне таза и ниже), то соскальзывания нет.
Здратвуйте .Хотел бы сварить такойже либо лутше можно чертёж. Спасибо.
Полноценного чертежа не делалось. За основу взяты вот эти чертежи. cloud.mail.ru/public/mZep/XgKur8HeA
@@Feetfwd не открыло, как-то подруму
@@ОлегПолищук-ъ9и исправил
@@Feetfwd спасибо буду строить пока холодно
Думал в начале видео что это автор канала, обещал же не стричься
Слишком постарел для автора )) И пополнел ))
Велик собрали, но вижу по видео он невидим на дорогах, черное серое с асфальтом сливается. Где габариты и отрожайки ???
мигалки есть небольшие
Города строят в деревнях, там воздух чище. Не знал что в казахии подавляющее большинство на газу
Природного газа много и он относительно дешевый. Расположение самого города Алмыты в подкове из гор, снижает продуваемость и тем самым большая загазованность постоянно.
@@Feetfwd я пошутил про города в деревне . Но про газ я не знал что существенно Казахстан на нем в авто сидит
@@Ruinskiy Ну в каждой шутке есть доля правды. А в этой шутке в принципе правда 90%. Любой город вырастает с поселка за редким исключением. Поэтому я не уловил юмор. Да тут с таким разнообразием уровня комментаторов уже сам тупить начинаешь ))) Газа много в Алматинской области и наверное в Западном Казахстане. Но такое ощущение что на газ подсаживают не ради экологии, а что бы потом как взвинтить цены. Сейчас газ все таки достаточно выгоден для авто, но потихоньку цена растет в с равнении с бензином. Надеюсь что я ошибаюсь и цена все таки останется приемлемой. Многие на газ ради экономии переходя. Газовые станции почти на каждой заправке.
Интересно, какая разница будет в средней скорости, ну, или в потреблении при одинаковой, ведь он ниже твоего, но при этом и шире.
Ещё бы сравнить трубы по весу. Если алюминий такой толщины, то можно и о хромоле уже подумать.
С потреблением на средней скорости много нюансов. Это нужно тогда от солнца не заряжаться проехать с 50 и замерить потраченную энергию. Жаль что на мониторе Бафанга нет подсчета ваттчасов или хотя бы амперчасов. Отдельного ваттметра нет у Сергея, нужно. У него разъем XT90. У меня нет таких. Нужно перепаивать мой ваттметр, что бы произвести замер.
Нужно спросить может есть обрезки. Можно взвесить и прикинуть что легче будет сталь или алюминий.
Был такой опыт взвесил трек свой аллюминий и раму от урала так рама с железными педалями стальная легче алюминевого фирменного трека. Это и уливило и озадачило
@Валентин Скориков Я не знаю какой металл был на Урале. Старые модели возможно хромолевые. Там стеночка тонкая да и у горного велосипеда рама сама по себе более мощная и толстая. Так что не удивительно. Смотря какой еще сплав алюминия. Сейчас рамы на 7001 сплаве уже ни кто не делает только 6000, а дорогие велы все на карбоне. Хромолевая сталь только варится плохо если вообще варится, могу ошибаться, в сварке не особо разбираюсь хотя имею разряд, получил в школе в УПК. Забыл уже все. 😊
@@Feetfwd как то интересовался титановыми рамами(да, дорого сейчас, но ранее была возможность заказать и рассматривал такое в 2013). Но проблема в подвеске - всё равно тяжёлой будет изза узла(вилка(как на передней подвеске авто)+амортизатор+сайлентблоки+крепёж).
Я жил в А-Ате...
Можно ли, Дать заказ по дереву.
Найдите меня в директе или фэйсбуке. Скину контакт. Ссылки в шапе профиля или по имени фамилии.
Планетарную втулку поставил бы и все
Поставил, но она хреново работает, нужно ремонтировать. А может быть просто тяжело ей с такими нагрузками.
Если можно Хотя бы переднюю подвеску чертёж наброски ...
Я спрошу у Сергея что есть. Вы искали на веломобиль.орг информацию?
@@Feetfwd да неплохо бы
@@Feetfwd на вело трайк искал только, да с мобилем схожа подвеска. Но пока безуспешно в поиске...
@@ОлегПолищук-ъ9и на этом трайке нет амортизаторов если это интересует.
А если от фэт байка колеса поставить,помягче будет)!?
Чем шире резина-тем больше пятно контакта и больше сопротивление качению, мощность будет тратиться на ее преодоление. Простой пример-приспусти давление в колесах и станет намного тяжелее крутить педали.
Проще сделать подвеску на А-образных рычагах, с амортизаторами.
Да в основном на лежачих делают заднюю подвеску. Фэт колеса добавляют комфорта, но кушают энергию. Нужно пробовать, сравнивать. Для плохих дорожных условий возможно и годный вариант.
Фэт колеса считай велоаналог грязевых внедорожных шин для джипа. Ну и кто будет на джиперской резине ездить по асфальту, тратя больше денег на бензин и имея ухудшеную динамику?
@Timur Zarifov На джипах тоже ездят по асфальту, здесь зависит от задач. Если в приоритете внедорожная эффективность, то придется смерится с потерями на асфальте, что бы добраться до этих самых внедорожных мест. Или возить 2 комплекта колес 😁 Какие-нибудь консольные что бы можно было сменить за 3 минуты.
Сколько панели выдают? у меня зарядное 2Ам и полная зарядка 13Ам аккамулятора почти час... А тут батареи ...Смысл есть в них вобще? Цена солнечной панели с необходимым оборудованием сколько? Если конечно не секрет.
Как 13 ач может за час зарядится 2а зарядкой? Математика простая, емкость в ач делим на мощность зарядки + 10-20% на добивку малым током/балансировку. Что-то у вас с емкостью не то.
По большому счеты смысыл там где нет розеток. И увеличивает пробег. Нормальная 100 ватт панель стоит 100$. Контроллер 20-40$. Брендовые заметно дороже.
@@Feetfwd у меня LiFePO4 на 48в 13Ам.час Зарядка 2Ам. На самом Аб своя бмс на зарядку. На контролёре программируемая ручка - выставлено что у меня ниже 44 вольт не даёт разрядится. Не знаю, может не 13 ам.ч а чуток меньше АБ но зарядное в течении часа поднимает до 57, потом хоть на сутки оставляй, ячейки выравнивает ... Может связано с тем что у меня ячейки (16 штук) могут до 2в. опускатся, но мотор на 48 и контролёр не даёт им это сделать. Но факт есть факт - час,полтора и аккамулятор заряжен на 57 вольт ( пиковая у них 3.6в ячейка)
Я раньше использовал LiFePO4, но перешел на литий из-за веса. У LiFePO4 самый большой плюс что он держит долго заряд на одном напряжении, потом под конец резко проседает. Так что после 44 в. там не так уж и много энергии. Но у меня 39в. на конроллере и он тянул до последнего, а вот литий на низком напряжении уже совсем не тянет.
Купите ваттметр простой не дорогой и заряжайте через него. Увидите примерную емкость аккума на данный момент. Можно еще ваттметр поставить на вел. Я все ни как не выпущу видео про приборы которые использовал. Есть видео про кулонометры но они только в АЧ считают, что не очень информативно.
@@Feetfwd я найду ссылку и вам пришлю - я собирал именно как на видео, там человек все замеры делает. Так будет проще Вам понять о чём я ... а то может я что не так описываю, знания у меня поверхностные хотя опыт уже больше 5 лет и вроде как всё ровно - соседи не слушали, в деревне три велика , танцы с бубном у всех а я катаюсь ))) Про тяжесть я бы не сказал что тяжёлые, у меня на базе складного , АБ под рамой,не мешает совсем. По поводу ёмкости я поразмыслил над вашими словами, и думаю что у меня просто внастройках можно уменьшить минимальный разряд... 16 штук по 2 ( столько у моих нижний порог) это 38 вольт...А у меня стоит 44 вроде... или 47.. надо глянуть, уже пару лет в него не лазил) До отсечки велик тянет как при полном заряде... Может тогда и пробег вырастет.. хотя не знаю надо ли, что 25, что 30 км пробег... разница то некритична будет, а батарейкам полный разряд не совсем хорошо...
ну а по колёсам какие размеры чё не сказали
Написано титрами
:)
Вместо кареточного надо было поставить редукторный мотор 750ватт и проблем бы с трансмисией не было!
Проблема с трансмиссией с паланетаркой. Редукторный на перед или на зад? Но подвесной экономичнее для сложных рельефов.
@@Feetfwd я кучу великов собрал и практически всегда ставлю на перед, так как этим самым прлучаем подобие полного привода. Ну это моторы 350ватт. А 500-750ватт лучше на зад ставить. Моторы прямого хода вообще не приемлю так как тяжёлые и не имеют наката в отличае от редукторных.
@@Shurko113 все понял. 500вт редукторное на перед для гор мне не понравилось. Не успеваешь все равно за ним крутить педали. Для плоских дорог, особенно для снега, песка норм. Прямоприводное не использовал. Действительно накат на столько усложняет использование? Рекуперация имеет смысл по вашему мнению?
@@Feetfwd рекупирация это голимая пустышка, надо или жить в сан-франциско либо где то в горах, короче толку 0. Прямоходные моторы реально усложняют накат. Катаюсь уже несколько лет на редукторе и в принципе как на прямой так и в гору он идеален, можно ещё поставить асистент если не успеваешь педалировать. От кареточного отказался по многим критериям один из которых встроенный контроллер в мотор что мне не нравится итд..
@@Shurko113 А для чего нужен накат, для экономии энергии на спусках? То есть больше сэкономишь двигаясь накатом, чем получишь энергии от рекуперации на спусках и при торможении? Но если мотор использовать все время под нагрузкой (он все время работает во время движения) то накат не имеет значения. Француз, который был одно время техническим директором СанТрип, с которым я встречался в Алматы, говорил что лучше использовать прямоприводные. У них значительно меньше отказов, они надежнее. Но конечно у них в основном гонка проходит по асфальту, если грейдер то качественный. Горы у них тоже есть на пути. Я думаю у участников гонки еще чаще ломаются редукторные, потому что они их используют на полную, если брать с запасом по мощности, то меньше шансов его сжечь или срезать нейлоновые шестерни.
Подключают подвесной на отдельный внешний контроллер. Так же используют прямоприводные в качестве внешнего мотора. Говорят они меньше греются.
Таким Макаром скоро и на велосипед ы 300% введут
Нет. Наши люди еще не доросли до такого уровня сознания и материального уровня жизни. На велах очень мало кто передвигается. В основном для развлечения используют. Но передвигаются на электросамокатах, а на них вряд ли введут налог. Ведь это хоть какое-то улучшение ужасной экологической ситуации в городе.
Категорически не рекомендую! В городе не удобен, между машинами не втиснешься а по тротуарам вообще не получится. На трассе фуры и гонщики просто не заметят, как и по обочинам теряется смысл передвижения. Итог: на свой страх и риск жизни по дорогам, остальное в парках детей катать + к пенсии!
P.S. В первую очередь безопасность для жизни, остальное вторично, подумайте о себе и своих близких!
В гнилую Европу там про Безопасность и Человека думают. Как так могло получиться, ума не приложу ))
Такой вид транспорта требует велодорожки.так как такой медленный транспорт портит нервы водителям обычного вида транспорта .который двигается намного быстрее..
В штатах отделенная сплошной полосой асфальтированная обочина около метра. К сожалению у нас такого нет. Междугородние велодорожки и подавно ни кто строить не собирается. Стараюсь выбирать менее загруженные дороги или широкие автомагистрали, правда на них ездить запрещено по ПДД. Вблизи города все дороги достаточно загружены. Сделали бы хотя бы в этих районах велодорожки. Велоактивисты годами пишут письма в городскую администрацию. Но ни каких подвижек пока нет.
ну я всё не понимаю как вперёд ногами ездить.
почему нет никакого буфера перед топталками
В таком возрасте "буфера" уже мало интересуют 😆
@@Feetfwd 😂😂😂😂😂
Потому, что один фиг не спасёт, если машина в лоб въедет.
Для этого велика пробки помеха )
Поэтому на них ни кто не ездит у нас, не где особо.
@@Feetfwd Ездить на велосипеде по дороге это так себе привычка, вы реально мешаете движению. И заставляете водителя концентрировать внимание на вас. Ехать по специальной дорожке , это само то. Но в городе ,на вашей конструкции я думаю особо не накатаешься. Ваша направление это путешествия - вот тут да) тут такой велик будет само то. Я конечно не гуру, но я бы на Вашем месте ( возраст ) переделал бы конструкцию чтоб седло повыше и полусидя - чтоб опустил ноги на землю и не прибегая к помощи рук встали на ноги. Это оптимальный вариант будет наверное... Но тут вам решать) Солнечная батарея.. как быстро заряжает АБ ? Может нет смысла в ней? может есть смысл купить доп.аккамулятор? Простоу меня тоже электро вел, и я не представляю как можно солнцем зарядить мои 48 вольт быстро... )
Полусидя на самом деле хуже, не так удобно давить на педали. И аэродинамика ухудшается.
Я вроде писал. в среднем в солнечный день 3 А идет с площади 1,5 кв/м панелей. За день заливаешь 600-800 ватт. Не много, но в горах, на природе где ездишь медленно и не много, хватает. Если утром и вечером направлять панели на солнце то можно получить немного больше энергии.
@@Feetfwd ну раз Вам лёжа удобней,не буду спорить) У меня тоже велосипед под себя настроен,и многие не понимают зачем так - а мне просто так удобно... ))) По поводу солнечных, я просто пробовал как то телефон зарядить ,та ещё марока ,батарея размером с А4 лист... А тут мотор. Хотя как доп питание в горах как вы пишите ,то вполне согласен. Я писал раньше в плане полной зарядки, думал у вас как то он заряжает мотор полностью и именно для этого стоит...Как дополнение в путешествии,даже не буду спорить,вещь я бы даже сказал необходимая)
@@ОлегКудасов-г3щ Мне энергии с панелей хватает на 100 км в среднем. Панели тоже разные бывают по качеству.
КПД двигателя автомобиля 20 % , например залил на 1000 руб ,800 руб ! не использовалось вылетело в трубу ,это грабеж ! .Масса среднего авто 1500 Кг , а водитель весит 70 Кг ,кто кого везет !?, автомобиль тратит топливо в основном на себя ,с очень низким КПД.
Энергоемкость углеводородов очень высока и почти не имеет аналогов, так мы попали в эту ловушку.
@@Feetfwd Энергоемкость высока ,а используем мы его очень низко ,20% ! в двс ,в ТРД еще ниже
@@ПавелБольшаков-с1ш Сегодня снимал интервью. Директора компании которая занимается производством водорода, кислорода, азота да и других газов, но в меньшей степени. От него узнал про водородные топливные элементы. Очень интересная и перспективная тема, возможно это неплохой вариант для электротранспорта.
@@ПавелБольшаков-с1ш ну вот теперь включаем мозги и думаем дальше: большая часть электростанций - тепловые, т.е. там для вращения турбины генератора надо сжигать топливо, о как. И КПД ТЭС варьируется в диапазоне 33-58%, вроде как больше, чем КПД БЕНЗИНОВОГО мотора, с его 20% (у дизеля КПД доходит примерно до 50%), но нельзя забывать про КПД ЛЭП, трансформаторных станций, станций зарядки электромобилей, самой батареи электромобиля (система охлаждения у электрокаров есть, и она охлаждает батарею, т.к. последняя сильно греется при работе электромотора и быстрых режимов зарядки), КПД электромотора (которое тоже не 100%, т.к. и он греется под нагрузкой). И в итоге, на выходе получается, что лишь около 10% электроэнергии, что выработала электростанция, реализуется в движение электромобиля, а если эта эл. энергия выработана на ТЭС, то КПД всей этой системы оказывается в 4 раза хуже, чем КПД бензинового ДВС, и в 8 раз хуже, чем дизельного. Может, именно по этому в коммерческих отраслях используют дизельные ДВС для перевозки грузов - самый высокий КПД, а значит и самый низкий уровень загрязнения природы.
.южный вариант
.фронтальное мк 1000вт
.все эти бауфеньки сплошной геморой
.дд мк с регеном нехило экономит колодки
Я не использовал ДД, но фронтальное это точно не вариант, быстро отказался. Для горных проселочных дорог бессмысленно, шлифует на подъем. Какой пробег у вас с ДД 1000вт, на каком рельефе, какая емкость аккума?
@@Feetfwd .город всесезонный акб более 5 лет 48в+36в прим 1 квт.час лето 50-70 км максималка 70 в час зимой од.на шиповка фронт
.именно мк дает велосипеду фронтальный привод я уже .наслушался всякие байки от великих машиностроителей про шлифовку асфальта короче нет купил бы есть убил бы
.задовское мк это большой гавнянный ком юз и операционный стол в неврологии и исключительно для курортоф
@@бугамыц Я про асфальт ни чего и не говорю, на гравийке. Переднее хорошо для плоскача и зимы. Оно у меня стоит на двухподвесе. Зимой в основном на нем и езжу на шиповке. Хотя тут обычно асфальт чистый. Шипы только по бокам выживают ))
смог от машин??? вы телек что ли смотрите? загрязнения от автомобилей состовляет около 5%, а основное это заводы. Почему никто не говорит нам надо избавиться от производства гипсо картона?? А какие выбросы в процессе производства бетона?.. Хорош смотреть НТВ
Да не осталось в Алматы производств все уничтожено. На трубу завода проще поставить фильтр, чем заставить автолюбителя поставить хотя бы катализатор. Техосмотры ни кто не делает у нас они просто покупаются. Вы слышали про мусоросжигающий завод в Копенгагене? Так что не нужно тут нагнетать про заводы и производство. Нужно просто заниматься экологией, а не взятками и погоней за сиюминутной выгодой. Куча заводов в Европе, они как то решают этот вопрос. А у нас широка страна моя родная, можно гадить не думая о последствиях.