SEAT 127, el coche que superó al 600
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ส.ค. 2022
- SEAT 127, el coche que superó al 600.
Para principios de la década de los setenta la gama de SEAT necesitaba cambios importantes. Aún ofrecía coches como el lujoso, pero anticuado 1500, con una carrocería y motor diseñados en los 50, y el veterano SEAT 600 presentado en 1957, que por aquel entonces todavía contaban con gran popularidad entre los compradores.
A diferencia de Italia, los 850 y los 600 ya se habían dejado de fabricar, pero cuando en España se lanza el 127, en 1972, estos dos coches aún seguían en producción. - ยานยนต์และพาหนะ
Tuve un 127 que compré de 2a mano. Me sirvió tan bien que cuando se hizo viejo no me pareció digno llevarlo al chatarrero para que lo desguazaran y aplastaran. Lo regalé a un centro de Formación Profesional para que los estudiantes lo desmontaran e hicieran prácticas de Mecánica con él. Me pareció un merecido final para un magnífico coche. Saludos.
Don Alejandro me ha parecido estupendo su comentario , me ha recordado cuando yo estudié formación profesional en la rama Automoción y desmontabamos y viceversa piezas de los 600, gordini,1500 y Citroen 2cv. Casi 50 años. Un saludo. 👍🚙⚙️🔧
@@juanp.p.cabral5272 Muchas gracias. Un cordial saludo.
Tuve un 127 CL 4 puertas de 1980... Después de 40 años, todavía recuerdo con cariño ese coche. Jamás me dió problemas. Solamente los mantenimientos normales.
El 127 azul celeste con matricula de Granada que aparece en el video, si no es el mismo, es como uno que compró de segunda mano un hermano mio. Cuando lo he visto me ha dado un vuelco el corazón. Si no es el mismo es igualito
Fue un gran cambio . Junto al r5 . Fueron los dos primeros coches modernos y muy superiores , a lo que teniamos antes .
Grandes recuerdos.
Gracias
Tuvimos un 127 en casa. Del 75. Un gran coche.
Fantástico reportage simplemente perfecto formato, no se puede decir más y mejor en tan poco tiempo. 👍👌
Formó parte de mi vida cuando lo compre en 1980 ,jamás lo olvidaré muchos coches e tenido después de este pero el 127 no lo olvidare pues 8 años y miles de km hicimos juntos
Soy de Argentina y el 133 se fabricó aca tambien.
¡Vaya latazo la música del vídeo! ¿Es necesario ese estruendo de fondo?
El 850 special fue un gran coche, sustituido por el 133
El primer coche que tuve Seat 133 del año 77 .
El primer Seat "moderno" basado en el.concepto 80/20, 20% para la mecánica y 80% del espacio para los pasajeros. El motor de 47cv lo movía muy bien, 140km/h en el 72, para un vehículo de su segmento, eran buenas prestaciones.
La pena fue la rapidez con la que motor del 27, iba perdiendo caballos para ir ganando en elasticidad.
Prontó pasó de los 47 C.V.'s de las primeras series y LS, para pasar a los 44-45 C.V.'s del segunda serie.
Apuntar que, su posible mayor defecto fué en no poseer una 5a velocidad de desahogo, que llegó tarde y mal (muy largos desarrollos), en los últimos Fura.
Sólo el 127-1010 y los CLX, montaron una caja de mismas relaciones PERO, con un grupo cónico más largo.
@@hiroito9337 Muy cierto lo que comentas he tenido la suerte de tener 3s 127s. Dos de la primera serie y un 2a serie de 903cc baja compresión que ke habían puesto la caja de 5v de Fura y decir que el 903 del 1a serie es muy elástico y quizás más redondo que el de baja compresión. La pérdida de caballos sobre todo quitarle compresión al motor para poder utilizar la gasolina que había de 90 octanos (más barata que la Super). Hicieron el 1010cc que en mi familia hubo uno y dio muy buen resultado. Pero a mucha gente le dio problemas. También he cogido un Marbelka de los últimos con inyección monopunto encendido moderno y caja de 5 velocidades de wv y aunque iba muy bien, sobre todo el tacto de la caja de cambios. Se echaba en falta la alegría del 903 del 127 1a serie.
@@jmpr5570 sobre el motor 1010 de 52 C.V., fué diseñado en el centro técnico de Martorell sobre la versión de los motores de Autobianchi Abarth de 55 C.V (la de 70 C.V fué posterior)
En este motor español, se usó correa distribución de neopreno en vez de cadena y el carburador doble cuerpo de los FIAT 128, el famoso Weber 32 DMTR, pero con chiclés más pequeños (creo).
Como muy bien apuntas, sé de varios casos de amigos y familiares en que este motor les dió bastantes problemas de fiabilidad y se montaron un 903 de los primeros.
De hecho, SEAT sólo los usó en está versión y en la corta tirada de los 127-CLX para agotar los motores que tenía en "stock".
Decir que, el motor 903, llegó a los 43 C.V. (de los briosos 47 iniciales), en los Fura y posteriores Panda-Marbella.
Me quedé con las ganas de probar un Marbella de los que comentas, con inyección monopunto, por comprobar el escalonamiento de la nueva caja que montaban (llevaba los logos impresos del grupo VAG: los aros de Audi y de VW).
He de mirar cuantos C.V. sacaba ese motor con inyección.
Buen apunte, @Jmpr
@@hiroito9337 Bueno yo creo que respecto al 1010cc fue un incomprendido. No descarto que hubiese gente que le salieran malos. Precisamente mi padre estreno nuevo un 2a serie CL 1010 al que le hizo más de 200.000 km en 15 años que lo tuvo y jamás dio un problema tan solo una vez le tuvo que hacer junta culata porque precisamente aunque era mecánico el mantenimiento que le hacía no era el más correcto. (Le echaba agua en vez de anticongelante) y una vez aquel voluntarioso coche tuvo que soportar 30 km a todo lo que podía porque mi madre se puso de parto. Mi padre le cambiaba la correa y las dos poleas a los 50.000 km (no tiene tensores) y el manual así lo indica. De ahí que muchos usuarios de entonces acostumbrados a las cadenas que eran más difíciles que partieran o lo rompieran. Pero los motores 1197 y 1438 montados en los FL también sufrieron ese cambio a lo último de su vida me refiero a que también llevaban correa. Respecto a los Marbellas de los últimos yo probé uno y me gustó muchísimo. El tacto de la caja de cambios no tiene nada que ver ni con las de 4v de 127 ni con las de 5v de Fura. Entran las marchas a las perfección y no rascan. Yo recomiendo esa caja para montar a los 127 o Panda. El inconveniente que tiene este mabelka es que tiene un 903 muy descafeinado pistones con bañeras el motor no es 903 si no 899 cc que lo tuvieron que reducir para importarlo por motivos fiscales y seguramente in árbol de levas algo más tranquilo. Por lo demás lleva tensor en la cadena. Ahora si quieres ponerle carburador de doble cuerpo olvídate, la inyección monopunto y la sonda lambda esta controlado por una centralita. Tampoco lleva bomba de gasolina mecánica en el alojamiento de toda la vida es eléctrica e irá en el depósito ídem con el distribuidor que ahora son por bobinas y la culata el agujero esta ciego.
@@hiroito9337 El motor 903 se fué descafeinado poco a poco de los 52cv que daba en el 850 sport coupé y el Spider, gracias al carburador de doble cuerpo y una distribución muy cruzada, termino en 40cv en los Marbella, para ganar elasticidad y respuesta en bajas.
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Enhorabuena por el trabajo!!
Muy buen análisis!,da gusto ver videos así 👌
Me encanta el motor 903
Yo tuve un 600D, 124D y 127 Especial
❤excelente informe, me permito solo aclarar un detalle : minuto 3:00 el diseñador de la carroceria del 127 se llamaba Pio Manzu’ y fallecio antes del estreno del coche.
Correcto.
Y muy buen apunté.
Le pasó lo mismo que al diseñador del Remault-5 (perdonad que no recuerde su nombre), que también murió por enfermedad antes de que saliera a la calle el R-5.
Apuntar que la Regie Renault francesa, lo sacó con la palanca del cambio en el salpicadero (como los R-4 y R-6), y la FASA Renault española, decidió fabricarlo con dicha palanca, ya en el suelo.
@@hiroito9337 muy bien informado , malo destino compartieron ambos diseñadores : el de la Renault 5 se llamaba Michel Boue y murio por cancer fulminante.
@@francisalquati7610 gracias por el apunte.
No había visto el vídeo sobre el Renault-5.
Gracias por corregirme
El Fiat 133 tambien se fabrico en Argentina entre 1978 y 1982
El 133 fue un diseño SEAT, no FIAT. Aunque FIAT lo fabricó en Argentina, no era un diseño FIAT.
Cito: "Fiat Concord en Argentina decide también adoptar esta solución, y en 1977 decide ensamblar el 133 para aquel mercado local, sobre la base de carrocerías elaboradas por Seat en su factoría de Barcelona, en dos versiones, básica y Lujo, con leves diferencias en su exterior, como los paragolpes negros, y una aplicación plástica del mismo color en el frontal de la versión "L". ".
Al César lo que es del César.
@@aureliojaneiro la carrocería del SEAT 133, fué diseñada en el nuevo centro técnico de Martorell (Barcelona), entre ingenieros italianos y españoles, basándose en la carrocería del nuevo FIAT 126 para adaptarla a la mecánica del 850, con algunas variantes.(longitud, habitabilidad, caída de las ruedas, etc)
Leído en una revista de la época (no recuerdo si era Autopista o Velocidad), no es una invención mía
Creo que no se debe considerar al SEAT 133, un diseño totalmente español.
Que sólo se fabricase y elaborase en la fábrica de zona franca en Barcelona, y de ahí se exportase a otros países, por decisión de FIAT, SÍ le doy toda la razón..
Fue el primer coche que tuvo mi padre ( que yo sepa ) y no lo recuerdo de manera especial, estrecho, incómodo y sin ningún detalle, encima de tres puertas y nosotros éramos cuatro, la sensación era igual que una lata de sardinas pero era lo que había y se podía, era la antítesis de la comodidad y por no tener no tenía ni respaldos traseros ni cinturones de seguridad, esto fue en el año 73
Respaldos traseros no lo tenían ni los Mercedes y los cinturones no eran ni obligatorios. No tienes ni puta idea de lo que comentas.
MU bonito
Como siempre, un gran trabajo realizado y un video fácil de entender!! El seat 600 segmento A no tuvo sustituto en cuanto a la idea de “utilitario básico” hasta la llegada del Seat 133. El Seat 850 segmento B no tuvo sustituto en cuanto a la idea de “utilitario medio” hasta la llegada del Seat 127. Pero el video acierta en decir que hasta la llegada del 127 el 600 no tuvo sustituto en cuanto a fama y ventas se refiere
Depende de como lo veamos.
Me explico:
Los primeros 127, empezaron a venderse en Marzo de 1972.
El último 600, es de Agosto de 1973.
Por tanto, uno, no mató al otro.
El SEAT 133, si que vino a sustituir como utilitarios, tanto al 850, como al 600, en la gama baja de modelos SEAT.
De hecho, la idea de SEAT era dejar al 133, como el "nuevo" 600 de la década de los 70, puesto que el 600, aún se seguía vendiendo bien, sobre todo, por precio adecuado.
La verdad es que el 133 no tuvo suerte:
nació ya obsoleto y a un precio nada competitivo, ni como primer coche y las familias de 1974, ya no eran como las de la época del 600, y resultaba un coche caro, para lo poco que ofrecía.
Le pilló toda la "inflación" posterior a la crisis del petróleo de 1973 y aguantó en producción desde 1974 hasta 1980, con una dificil cremallera de dirección para la altura al suelo que tenía.
Acabó más, como coches para auto-escuelas mediante un convenio firmado entre la SEAT y las auto-escuelas con una reducción de precio para estas.
@@hiroito9337 muy buena apreciación.
@@hiroito9337 Perdona que exponga mi parecer. Pero la idea de Seat para del 133 era que fuese ya como segundo coche de familia. Creo que ya eran conscientes entonces que la economía de la sociedad española no tenía que ver con la de hace una década. No me sé los precios de memoria,pero un 133 era de los coches más baratos junto con el 2cv 6 ct y un Renault 4 TL en cuanto a potencia y prestaciones estaban casi a la par, tan solo el 2cv quedaba algo por debajo y por practicidad y estabilidad le ganaban al 133, aunque por tamaño y maniobrabilidad el 133 le superaba a éstos que era para lo que estaba diseñado aparte se hizo una versión para gasolina de 90 octanos, cosas que sus rivales no tenían. Lo del convenio de la Seat con las autoescuelas hay ya me pierdo. El 127 se presentó en Abril de 1972 pero por lo que llevo indagando foros y sobre gente que vivió aquella época no fue hasta Junio que empezó a estar disponible al público.
El 133 rambien se fabri o en Argentina como fiat 133. Y hasta tuvo version deportiva IAVA.
Ningun coche sustituya a otro cada uno tiene su tiempo como todo tiene un principio y un fin y los modelos cambian a un que sea el mismo motor y estén más modernizado
Sin duda una opinión y un razonamiento muy coherente 👍🏻
El 127 andaba bastante, el r5 quiso seguirlo, pero no pudo, ni por motor y menos por estabilidad
Yo tuve uno exactamente igual, también color verde lago.
Muy bueno el reportaje pero creo que antes de que saliera el Seat Ibiza estuvo el Seat Ritmo y el Seat Ronda
Siempre he tenido la duda de por qué no se fabricó aquí el 128 4 puertas cuando las variantes españolas solían consistir en añadir esas puertas o incluso el tercer volumen.
Es cierto que ello provocó la invención del 127 4P, pero podían haberlo tenido sin esfuerzo con el 128.
Mi primer coche fue un 127 CL de 4 puertas.
Gracias por el vídeo.
El 133 tambien se fabrico en Argentina entre 1978 y 1982
@@jorgeparedes7984 Así es, y creo que tuvo mayor éxito que en España.
Me parece que el vídeo pretende decir que los 133 europeos sólo se fabricaron en España, pese a que también fueron vendidos en otros países con logo Fiat e incluso se enviaron a Egipto por piezas para montar allí. En todo caso, los Fiat 133 argentinos se producían en Argentina.
El 128 4p hubiera sido un buen rival para el Renault 7, la versión 3p creo que la Fiat obligó a Seat a producirla para que compitiese con el 1200 sport "Bocanegra", que no era un Fiat.
Cuando se planteo la posible fabricacion del 128 berlina se descartó en pro de alargar más la vida del 124 y amortizar el modelo. De ahí que se remodelase el 124 en 1975 y se descontinuase el 1430 sustituyendolo por el 131. El 124 aguantó hasta 1980 y en Seat lo sustituyó el Ritmo. En cambio en Fiat el Ritmo fue el que sustituyo al 128. Una lástima por que el 128 berlina era un coche interesantisimo. Ojalá Seat se hubiese interesado por el y tambien hubiese traido sus motores 1100 y 1300 Lampredi.
@@miscacharrosantiguos5395 Cierto. Mas bien fue un acuerdo entre Fiat y Seat. Mientras Fiat le daba "salida" en otros mercados a los Seat 127 4p que eran 100% españoles, Seat tenía que fabricar para Fiat unidades del 128 3p para exportación como Fiat y aprovechando esa coyuntura Seat decidió incluirlo en su gama, pero usando los motores 1200 y 1430 de balancines (de los 124) en vez de los 1100 y 1300 Lampredi italianos para exportación. Eso le hizo mucho daño al Sport 1200/1430 (Bocanegra)
En casa había un 850 y un 124
Quien me puede decir el código de color del seat127 que sale al principio del video?? Ese verde azul es chulisimo para mi 850 especisl
Lo peto y cómo anda un buen motor con mucho nervio
El pasado 31 de Julio se celebró en Poboa do Caramiñal (A Coruña) la reunión del grupo 127 Galicia, se reunieron nada menos que 50 unidades. Aquí podéis ver un divertido resumen: th-cam.com/video/2u0OG4OCTy8/w-d-xo.html
Pero el 127 no fue el sustituto del 600.el sustituto del 600 .fue el Seat .133
El coche que superó al 600 D fue el Seat 133, que era un súper 600. Un todo atrás pero con un manejo magnífico porque llevaba buenas suspensiones, calefacción digna y subiendo de cilindrada desde 767 a los 843 cc del Seat 850 para sacar 37 y hasta 47 en la versión especial con carburador doble y escape 4-2-1.
El 127 fue revolucionario, el coche del futuro como decía Fitipaldi en el anuncio televisivo. Gran habitabilidad, gran maletero, gran estabilidad, buenos frenos, tamaño exterior contenido y gran ligereza. Sólo se parecía al 600 en que llevaba casi el mismo motor, subido a 903 y 1010 cc para sacar hasta 47 y 52 caballos en vez de los muy escasos 27 del Seat 600, pero colocado tranversalmente y delante en vez de longitudinalmente y detrás.
El Renault 5 era también bueno, pero no fue tan revolucionario como el 127 porque el motor estaba puesto longitudinalmente.
Disculpe pero ningún SEAT 133 se vendió con escape múltiple, como si hizo el SEAT 850 Especial.
La versión "Especial" del 133, sólo cogió del motor antes nombrado, el carburador Weber 30 DIC de doble cuerpo y árbol de levas y la cifra máxima de C.V.'s que ofrecía eran 44 no 47.
Un placer comentar con Usted.....
Y el SEAT 133, sin criticar al coche, fué el que sustituyó al 600 y 850 a la vez.
De hecho, era un 850 con "casi" misma mecánica y una carrocería totalmente nueva, basada en el FIAT 126
@@hiroito9337 Seguro que tienes razón. Me suena. No vamos a pegarnos por 3hp.
El 850 de 47hp y sólo 843cc tenía un motor delicioso!
@@hiroito9337 Las suspensiones del 133 eran mejores que las del 850. El manejo del derrape era magnífico. Con un 133 gané una carrera de persecución, en pequeño y muy retirado circuito, a todos los coches aunque alguno tuviera 100 caballos más.
@@josemariatrueba4568 en eso opino como usted.
Le dieron distinta caída más negativa en los muelles traseros del 33 y neutra en los delanteros.
El único defecto, que se notaba más en los últimos modelos con dirección de cremallera, con fuerte viento lateral era su excesiva altura sobre el centro de gravedad.
Si usted los llegó a rebajar, que por su experiencia, aseguro que así lo haría, la caja de cambios de los modelos "especiales", y se quedaba un coche muy "ratonero" para circuito y carreteras reviradas con mucha curva.
Ya tuvimos una "discusión" por unas tonterías en unos comentarios sobre los SEAT 600 (coche que no dudo que conozca mucho mejor que yo), y los SEAT 850, qué también me superará en conocimientos.
Admiro el conocimiento que tiene de estos coches, en cualquier mínimo detalle.
Saludos cordiales, don José María.
Cuando el 127 puso portón rrasero ya no hubo versión sin él.
Ni de coña llegó a la sombra del mítico 600.
Por eso se ven 4 127, h hay miles de 600 originales, circulando.
En 1973 no se decía descontinuar.
Muy buen video. Borré su comentario sin querer, vuela a ponerlo por favor. Gracias
Antes de eso se fabricó el 133
Seat no anunció 135, sino 140, y el R5 138
El 127 le daba 1000 vueltas al 600, eso no cabe duda....
No, Fiat de los primeros con tracción delantera y mecanica transversal. Y portón trasero un estàndar hoy en día. Así como los tdi, common rail, distribución variable, así hasta mas de 2000 patentes
Seat no fabricó el 128 Coupé, de hecho el 128 Coupé no existió. Existió la berlinetta 3 puertas que fue la que fabricó Seat bajo el nombre 128 3p y el Sport Coupé que es precioso.
Ibiza no fue supervivencia, fue un éxito rápido. Mas de dos millones, la mitad exportados. Destrozó al fiat uno
El seat 127 tenis una velocidad maxima de 140 km/h,no de 135
El 128 que mostráis en el vídeo no es el modelo del que habláis de finales de los años 60. No se parece en nada. Era bastante feo y se veía más anticuado que el 127.
Este otro 128, moderno y con 4 faros redondos, se empezó a fabricar en 1977.
El 128 que se ve en el video es un cupe’ de la segunda serie
Si no me equivoco aca en argentina fue el fiat spazio fiat brio fiat 147 otro auto que fue exitom.th-cam.com/video/sXp8JNfli3g/w-d-xo.html
No sé que serán esos Seat. Los Seat que llegaron a Argentina en los años 2000, como el Ibiza y el Córdoba, a los 6 meses no servían más, y se vendían como chatarra. Al igual que los Citroen. Sin embargo, los Toyotas y los Honda siguen andando y andando, sean de los 70, los 80, 90, 2000 y más aún. Y la mitad de un Toyota u Honda está hecho con componentes argentinos.
Hubo en casa un 127 de 1975...de motor bien pero de electrónica de horror ..apenas llego a los 70.000 kms y se cambió por un ritmo crono...otro desastre y el final de Seat en casa después de 25 años comprando Seat
Tuve la versión original el FIAT 147; cosa tan mala. Ahí quedé vacunado contra esa marca. Espero que la versión de SEAT haya sido mejor.
Esa versión fue la que se vendió en Sudamérica.
"Gerona" Quina collons!
Vaya música más molesta y desagradable!! Por dios