In America hanno presentato la versione stradale, ma noi in Europa siamo autolesionisti e ci piace mettere restrizioni che non cambiano nulla e questo è il risultato. Dall'altra parte però yamaha continua a fare il minimo indispensabile per tirare avanti, ma d'altronde mi sembra che tutte le giapponesi si siano plafonate su questi standard, e si vede nelle gare. Poi non domandatevi perché le moto italiane costano il doppio.
Bhè.... allora dovrebbe essere esclusa dal wsbk visto che non è più una derivata di serie. Che senso ha per un mondiale accogliere al suo interno mezzi che non sono venduti al pubblico per la circolazione su strada? È tutto tragicamente sbagliato così.
Ma perché hanno mantenuto l’impianto di scarico con il catalizzatore: riduce potenza, peso aggiuntivo, calore aggiuntivo e sound da aspirapolvere. Yamaha deve finire le scorte di magazzino o è talmente svogliata persino di riprogettare un nuovo impianto di scarico 🤦🏻♂️?
Perchè avrebbe necessitato di una mappatura dedicata per ogni moto che usciva dalla catena di produzione. La GYTR non ce l'ha il catalizzatore ma costa assai di piu.
Credo perché in alcune zone del mondo, tipo usa, la vendono ancora omologata e quindi non hanno voluto sviluppare mappature diverse (e forse anche meccaniche diverse)
@@TaiPassionGP se vabbè per ogni moto, basta mezza giornata di un mappatore che si studia la mappa originale e l'adegua a una moto con impianto di scarico diverso, e poi metti il file mappa nuovo su tutte le altre moto a seguire
Avuta nel 2017 e mi ricordo che quei 200 cv sembravano molti di più con quel cp4 davvero rabbioso…e’ anche vero che in pista anche i decimi contano e ci sono concorrenti con 15/20 cv in più
ciao Giacomo, la risposta è no. Perchè la MT-10 ha si lo stesso motore ma con parecchi cavalli in meno (165 vs 200) per cui più facilmente omologabile euro5+. Inoltre i numeri commerciali (nel mondo non in Italia dove oggettivamente la MT-10 vende poco) sono più alti di quelli delle supersportive rendendo l'operazione di riomologazione sensata. Ciao Stefano Cordara
eh beh R1 per strada e supersportive... noto problema dell'ambiente ... meglio dei tank elettrici suv a quattro ruote grandi come navi da 3 tonnellate, quelli sono "green"... autolesionismo euroidiota che evidentemente ci meritiamo... già l'euro4 era un ottimo risultato sulle moto in termini di emissioni, rompere le scatole alle aziende con limiti ulteriori su mezzi a bassa diffusione è veramente maso... e ci lamentiamo che stiamo facendo fuggire tutti... l'Italia dovrebbe tornare alle sue leggi, fatte per il suo territorio ed i suoi cittadini, e non importare direttive ridicole dall'eu...
@@usergenerici prendono una R1 tolgono il portatarga e gli specchi e te la fanno pagare di più con la scusa della moto da pista. Dovrebbero farla pagare almeno il 20% in meno come minimo
Mah, io in giro di supersportive 1000 ne vedo ancora, con qualche aggiornamento (tipo un display TFT un po' più generoso e i manubri un po' meno estremi), la R1 omologata potrebbe attirare degli acquirenti. Magari, sì, con bel prezzo d'attacco.
Capisco la scelta di Yamaha, e probabilmente quando le norme antinquinamento attuali in Europa raggiungeranno anche altri paesi, forse la R1 e la R6 spariranno dai listini anche in versione "race", che poi sono le moto di serie vendute negli USA con carene racing. Se Yamaha ci fosse rientrata coi costi di ingegnerizzazione/produzione forse avrebbe messo in vendita una R1 OW (una cosa stile la R7 del 2000) con soluzioni tecniche ricercatissime e molto esclusiva, ad un costo alto, per gente coi portafogli molto gonfi e con numeri di produzione molto bassi, tanto per gli sportivi stradisti basterà la Yamaha R9 che sta per arrivare. Ormai le nuove hyperbike stanno diventando, giustamente, come le superauto fuoriserie: ricercatissime, molto costose e molto esclusive, vetrine della tecnologia dei vari marchi.
Non ci vedo molto senso... in pratica a listino hai solo la R7 e la R3 carenate e nessuna sportiva carenata oltre i 100 cavalli? Altre case storiche stanno seguendo la stessa strada? Mi sembra una resa incondizionata che non gli fa fare bellissima figura, anche se i numeri son ridicoli e quindi in parte è una scelta comprensibile.
Oltre i 100 cavalli uscirà la R9 e al momento c'è la xsr900 gp che è già una sportiva anche se retrò... Certo peccato non vogliano più competere nel mercato delle 1000 stradali
Le regole dell'unione europea sembra che ci abbiano anche fatto diventare un mercato in cui non vale la pena investire. In risposta ad alcune domande sul perché abbia il catalizzatore direi questo: la R1 continua ad essere costruita per essere venduta in tutto il resto del mondo, dove suppongo che il catalizzatore sia necessario.
È triste che in altri paesi asiatici e americane sia omologabike per uso stradake e la miope politica europea e le stupide normative antinquinamento non ci permetta piu di acquistare queste moto
Il colosso nipponico YAMAHA ha fondi necessari per permettersi tale scelta; le industrie Europee che si occupano dei reparti di costruzione Motociclistiche, hanno ancora necessità nell'interesse commerciale a produrre serie omologate.
Da quello che sto capendo ( dalle ultime uscite/scelte) yamaha sta investendo sui 2/3cilindri per piu "facilità " di omologazione stradale e restrizioni dati dall europa... se dovessimo fare una sorda di sondaggio... sono piu le R1/R6 che girano in pista che quelle che girano in strada.... credo che tirare fuori ad oggi una supersportiva attuale con le rotture europee ( come dice nel video) conviene farle uso pista e chi le vuole se le prende per quello che realmente sono create.
cosa penso che le super sportive verranno prodotte solo per corre in pista costano troppo e solo pochi possono permettersele e devono rispettare troppe normative che limitano la potenza del motore
Con una forcella in compressione e una in estensione, mi chiedo se yamaha ci fa o ci è.. avevano smesso con ste porcate mi dispiace che abbiano ricominciato, manco fosse lo scarabeo della pizzeria.. belle le appendici aerodinamiche 👍
Solo uso pista, per chi? Chi può spendere 20k per spenderne altre 300 ogni domenica per la pista? Secondo me farebbero prima a non produrne più e proporre qualcosa di nuovo per il mercato.
Penso che siamo alla follia con queste normative europee sulle emissioni... quando il resto del mondo come india o altre categorie come navi o aerei fan quel che vogliono. Ma qui entrerei nella politica e non mi sembra il luogo adatto.
Sempre la stessa moto, 4 cagate in più ma il motore è sempre quello, il telaio è sempre quello, non sviluppano nulla di sostanzioso dal 2016, una cosa però è cambiata radicalmente, il prezzo folle per una moto vecchia 😂
Diceva quello col gsxr..... Comunque gallina vecchia fà buon brodo! La moto è supercollaudata e ne aumenta di affidabilità... non capisco quali soluzioni tecniche ritieni "vecchie".
Fabrizio, ma proprio non hai nulla di altro da dire? Pubblichiamo 300 video l'anno informandovi sulle moto e facendo contenuti. E il problema è il tavolo? Che peraltro è pulito ma è fatto proprio così...
In America hanno presentato la versione stradale, ma noi in Europa siamo autolesionisti e ci piace mettere restrizioni che non cambiano nulla e questo è il risultato. Dall'altra parte però yamaha continua a fare il minimo indispensabile per tirare avanti, ma d'altronde mi sembra che tutte le giapponesi si siano plafonate su questi standard, e si vede nelle gare. Poi non domandatevi perché le moto italiane costano il doppio.
Ciao e complimenti per il video, grazie ✌🏍🐺
Bhè.... allora dovrebbe essere esclusa dal wsbk visto che non è più una derivata di serie. Che senso ha per un mondiale accogliere al suo interno mezzi che non sono venduti al pubblico per la circolazione su strada?
È tutto tragicamente sbagliato così.
ciao, non essendo cambiata la moto la fiche omologativa resta in essere per cui la R1 potrà ancora correre.
Penso che sia un problema solo europeo, nel resto del mondo dell'Euro 5+ e compagnia se ne sbattono alla grande.
Ok, la fiche non è cambiata ...ma per quanto tempo questo potrà essere valido?
Credo che fuori dell’Europa sia ancora in vendita la versione stradale. Non esistiamo solo noi.
Ma perché hanno mantenuto l’impianto di scarico con il catalizzatore: riduce potenza, peso aggiuntivo, calore aggiuntivo e sound da aspirapolvere. Yamaha deve finire le scorte di magazzino o è talmente svogliata persino di riprogettare un nuovo impianto di scarico 🤦🏻♂️?
Perchè avrebbe necessitato di una mappatura dedicata per ogni moto che usciva dalla catena di produzione. La GYTR non ce l'ha il catalizzatore ma costa assai di piu.
Credo perché in alcune zone del mondo, tipo usa, la vendono ancora omologata e quindi non hanno voluto sviluppare mappature diverse (e forse anche meccaniche diverse)
@@TaiPassionGP se vabbè per ogni moto, basta mezza giornata di un mappatore che si studia la mappa originale e l'adegua a una moto con impianto di scarico diverso, e poi metti il file mappa nuovo su tutte le altre moto a seguire
@@FabrizioPeciinfatti non ha proprio senso, con tutti i soldi che costa potevano includere scarico e mappatura dato che è solo da pista
Come per la R6 rimane la vecchia versione soltanto non omologata
Le stylema sono interasse 108?
ciao è un dato che non abbiamo
@@REDLiveVideo
Fa niente...
Grazie ugualmente
Avuta nel 2017 e mi ricordo che quei 200 cv sembravano molti di più con quel cp4 davvero rabbioso…e’ anche vero che in pista anche i decimi contano e ci sono concorrenti con 15/20 cv in più
Ma quindi visto che la
Mt-10 monta lo stesso motore uscirà di produzione ?
ciao Giacomo, la risposta è no. Perchè la MT-10 ha si lo stesso motore ma con parecchi cavalli in meno (165 vs 200) per cui più facilmente omologabile euro5+. Inoltre i numeri commerciali (nel mondo non in Italia dove oggettivamente la MT-10 vende poco) sono più alti di quelli delle supersportive rendendo l'operazione di riomologazione sensata. Ciao Stefano Cordara
@@REDLiveVideo grazie mille per la risposta
A me rode parecchio che non la facciano più, era una moto che avrei voluto nel mio palmares e che desidero da quando son più piccolo.
Se disponibile da novembre si potrebbe immatricolare entro il 31 dicembre
La normativa euro 5+ parte da gennaio se non sbaglio
ciao Luca la moto non è omologata da Yamaha. Se la vuoi omologare lo devi fare tu personalmente.
eh beh R1 per strada e supersportive... noto problema dell'ambiente ... meglio dei tank elettrici suv a quattro ruote grandi come navi da 3 tonnellate, quelli sono "green"... autolesionismo euroidiota che evidentemente ci meritiamo... già l'euro4 era un ottimo risultato sulle moto in termini di emissioni, rompere le scatole alle aziende con limiti ulteriori su mezzi a bassa diffusione è veramente maso... e ci lamentiamo che stiamo facendo fuggire tutti... l'Italia dovrebbe tornare alle sue leggi, fatte per il suo territorio ed i suoi cittadini, e non importare direttive ridicole dall'eu...
Prezzi della race???
al momento non li hanno ancora comunicati
Ti danno una moto col catalizzatore. Non capisco Yamaha. Da cliente Yamaha sono deluso
Devono smaltirli
Taglio dei costi, o meglio, aumento dei profitti.. tutto qui
@@usergenerici prendono una R1 tolgono il portatarga e gli specchi e te la fanno pagare di più con la scusa della moto da pista. Dovrebbero farla pagare almeno il 20% in meno come minimo
Semplicemente perché in america è in Asia è possibile targarla dobbiamo ringraziare la miope politica europea
Mentre ducati fa sviluppo anche sulle Panigale v4...loro si sono un po' fermati. Questa filosofia si riflette anche sulle prestazioni in MotoGP.
Mah, io in giro di supersportive 1000 ne vedo ancora, con qualche aggiornamento (tipo un display TFT un po' più generoso e i manubri un po' meno estremi), la R1 omologata potrebbe attirare degli acquirenti. Magari, sì, con bel prezzo d'attacco.
Capisco la scelta di Yamaha, e probabilmente quando le norme antinquinamento attuali in Europa raggiungeranno anche altri paesi, forse la R1 e la R6 spariranno dai listini anche in versione "race", che poi sono le moto di serie vendute negli USA con carene racing.
Se Yamaha ci fosse rientrata coi costi di ingegnerizzazione/produzione forse avrebbe messo in vendita una R1 OW (una cosa stile la R7 del 2000) con soluzioni tecniche ricercatissime e molto esclusiva, ad un costo alto, per gente coi portafogli molto gonfi e con numeri di produzione molto bassi, tanto per gli sportivi stradisti basterà la Yamaha R9 che sta per arrivare.
Ormai le nuove hyperbike stanno diventando, giustamente, come le superauto fuoriserie: ricercatissime, molto costose e molto esclusive, vetrine della tecnologia dei vari marchi.
Del resto andarsene a passeggio con una sbk ormai è diventato senza senso.
Non ci vedo molto senso... in pratica a listino hai solo la R7 e la R3 carenate e nessuna sportiva carenata oltre i 100 cavalli? Altre case storiche stanno seguendo la stessa strada?
Mi sembra una resa incondizionata che non gli fa fare bellissima figura, anche se i numeri son ridicoli e quindi in parte è una scelta comprensibile.
Oltre i 100 cavalli uscirà la R9 e al momento c'è la xsr900 gp che è già una sportiva anche se retrò... Certo peccato non vogliano più competere nel mercato delle 1000 stradali
Non capisco perché la potenza resti invariata visto che non hanno più le restrizioni normative
Le regole dell'unione europea sembra che ci abbiano anche fatto diventare un mercato in cui non vale la pena investire.
In risposta ad alcune domande sul perché abbia il catalizzatore direi questo:
la R1 continua ad essere costruita per essere venduta in tutto il resto del mondo, dove suppongo che il catalizzatore sia necessario.
È triste che in altri paesi asiatici e americane sia omologabike per uso stradake e la miope politica europea e le stupide normative antinquinamento non ci permetta piu di acquistare queste moto
Il colosso nipponico YAMAHA ha fondi necessari per permettersi tale scelta; le industrie Europee che si occupano dei reparti di costruzione Motociclistiche, hanno ancora necessità nell'interesse commerciale a produrre serie omologate.
Cioè fatemi capire, se uno va in strada con una moto con le nuove normative non inquina mentre in pista può inquinare? Siamo alla follia più totale! 🤔
Il numero di moto che girano in pista è molto inferiore rispetto alle stradali.
Il motivo è questo ma penso anche io sia follia
Da quello che sto capendo ( dalle ultime uscite/scelte) yamaha sta investendo sui 2/3cilindri per piu "facilità " di omologazione stradale e restrizioni dati dall europa... se dovessimo fare una sorda di sondaggio... sono piu le R1/R6 che girano in pista che quelle che girano in strada.... credo che tirare fuori ad oggi una supersportiva attuale con le rotture europee ( come dice nel video) conviene farle uso pista e chi le vuole se le prende per quello che realmente sono create.
cosa penso che le super sportive verranno prodotte solo per corre in pista costano troppo e solo pochi possono permettersele e devono rispettare troppe normative che limitano la potenza del motore
Ok allora possono tenersela ⚠️.
Ma dico io neanche piu LA LIBERTÀ DI ANDARE SU STRADA?.
Ah perché in pista c’è un altra atmosfera, lì non inquina più infatti 😂
Con una forcella in compressione e una in estensione, mi chiedo se yamaha ci fa o ci è.. avevano smesso con ste porcate mi dispiace che abbiano ricominciato, manco fosse lo scarabeo della pizzeria.. belle le appendici aerodinamiche 👍
Solo uso pista, per chi? Chi può spendere 20k per spenderne altre 300 ogni domenica per la pista? Secondo me farebbero prima a non produrne più e proporre qualcosa di nuovo per il mercato.
Penso che siamo alla follia con queste normative europee sulle emissioni... quando il resto del mondo come india o altre categorie come navi o aerei fan quel che vogliono.
Ma qui entrerei nella politica e non mi sembra il luogo adatto.
Sempre la stessa moto, 4 cagate in più ma il motore è sempre quello, il telaio è sempre quello, non sviluppano nulla di sostanzioso dal 2016, una cosa però è cambiata radicalmente, il prezzo folle per una moto vecchia 😂
Diceva quello col gsxr.....
Comunque gallina vecchia fà buon brodo! La moto è supercollaudata e ne aumenta di affidabilità... non capisco quali soluzioni tecniche ritieni "vecchie".
Che delusione, vero che fanno piccoli numeri ma abbandonarle no, bravi a Ducati e Bmw
R1 m 2024 30.000 uro,follia per una moto vecchia.
Uso pista e la vendono con lo scarico di serie che poi te lo devi comprare a parte e falla rimappare 🤣🤣🤣🤣 follia pura ...
Seriamente manco la voglia di stapparla e mapparla ? Ma son seri ?
per quello hanno fatto la GYTR
Una passata al tavolo no eh ..
Fabrizio, ma proprio non hai nulla di altro da dire? Pubblichiamo 300 video l'anno informandovi sulle moto e facendo contenuti. E il problema è il tavolo? Che peraltro è pulito ma è fatto proprio così...
ottima moto da pista,con il solito motore che non ha neanche il cambio estraibile....
E pensare che ce l'aveva il mio cbr 1000 del 2004