PIÙ FACILE DI UNA R1? NON PROPRIO... Yamaha R6 GYTR: la prova in pista a Misano
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- เผยแพร่เมื่อ 24 ก.ค. 2024
- Secondo la narrazione dominante, una Supersport 600 come la Yamaha R6 GYTR sarebbe molto più gestibile, accessibile e facile da far andare forte rispetto a una maxi come l'R1. Ma è davvero così? Siamo sicuri che spremere una quattro in linea da 599cc e circa 115-120cv alla ruota sia una cosa banale, alla portata di qualsiasi smanettone? Con questo dubbio, Aigor (bit.ly/InstagramAigor) si è presentato a Misano durante una giornata organizzata da Yamaha, in cui ha avuto la possibilità di provare sia la R6 GYTR kittata da pista, sia la R1: ecco com'è andata...
Vuoi guardare solo quello che ti interessa sulla Suzuki GSX-8S? Clicca e vai al momento esatto del video:
00:00 Introduzione
00:57 La scomparsa delle SS600
03:23 La R6 GYTR della prova
05:22 La moto ideale per gli amatori?
06:57 Sempre oltre gli 11.000
09:26 R6 vs R1
10:48 Moto da neofiti? Falso mito!
#staccapiegaapri #yamaha #r6 #gytr
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![ลักพาตัว เอาลูกเอิร์นกลับมา...!! [เอิร์นไดเม่]](http://i.ytimg.com/vi/f4NVKlZ5qkk/mqdefault.jpg)
Ma quando Yamaha mettere il cp3 su una supersportiva?!? Mistero della fede!
Grande Aigor
Grande Aigor, come sempre! Diretto e super tecnico. Cosa ne pensi della Kawasaki che ha rimesso ‘mani’ alla zx6r? Cosa ci dovremo aspettare?
Argomenti assurdi. Lo scopo di andare in pista non è fare il tempo. Lo scopo è portare al limite il materiale che si ha.
Che la seicento vada guidata in alto non lo scopriamo oggi, che si deve cercare la traiettoria, frenare precisi, esattamente cosa ci sarebbe di negativo?
Prendere un missile terra-aria, fermarsi in curva, spalancare pregando che il traction non ti spedisca sulla Luna, staccare 200 metri prima del limite, fare comunque un tempo decente, sarebbe guida sportiva?
Grande Aigor, hai fatto un'attenta analisi. Secondo me il 600 è e rimane la moto perfetta per un neofita/amatore in pista. Concordo pienamente col discorso che andar forte è più facile con un 1000 che con un 600, il quale richiede tutte le conoscenze tecniche di guida (maggior velocità di percorrenza, più freno in curva, apertura di gas anche a moto maggiormente piegata, ...), ma se uno va a farsi 2-3 track day/anno gestire una moto 1000 è davvero impegnativo (seppur i tempi discreti escano con molta facilità grazie a tutti gli aiuti elettronici presenti). Col 1000 devi inoltre avere una buona preparazione fisica per gestirlo al meglio, la 600 seppur abbia un erogazione scorbutica è molto dolce e trattabile permettendoti di fare in lucidità molti più giri. Io ho gareggiato in 600 (4 anni) per poi passare in 1000 (3 anni) e dopo 2 anni di pausa per fare alcuni track day (no gare) ho ripreso una 600 perché il divertimento che ti da a mio parere è superiore (ed è ciò che serve all'amatore).
Finalmente.
hai pienamente ragione aigor.. pienamente senza controlli🤣
pare affogata cmq, nulla a che vedere col sound delle versioni dei primi anni 2000
Hai perfettamente ragione. Io per esempio ho una r1 del 2004 tutta originale e il sound, affiancato a quelle nuove sempre 1000cc è un'altra musica.
La temperatura al posto dei km/h quanti ricordi 🤩
La 2008 135cv (euro3), la 2017 118cv (euro4). Da questa race avrei esatto almeno i valori della 2008, e con scarico, mappa dedicata e filtro almeno 140cv albero.
È una presa in giro...hanno semplicemente tolto luci e targa fottendosene del motore.
Furbata jap meno cose ha su la moto , meno gli costa...
Tra l'altro questa la paghi 13/14k nuova solo per la pista, una del 2008 tenuta bene la paghi ormai 8k la con motore più prestante. Yamaha deve spiegare perché uno dovrebbe preferire spendere di più per avere meno a sto punto. Si l'elettronica magari migliore ma un amatore che vuole divertirsi gli basta e avanza anche quella vecchia secondo me. Poi magari sbaglio vero...
135 ma all'albero. Questa i 118cv ha detto che sono alla ruota.
i 118 sono alla ruota, quindi sono circa 140 all'albero.
I primi 3 minuti sono il riassunto della UE 🤡
Sei stato fin troppo gentile con le parole.
Si è tra l'altro sembra che il problema dell'inquinamento in Europa siano le moto. Hanno rotto le pa..e. motori tappati con scarichi che sembrano quelli degli scooter. Adesso ci mancava solo la nuova proposta di legge sui db killer non removibili sugli after market. Il prezzo di uno scarico usato salirà alle stelle come succede sempre con queste cose, basti vedere una r6 del 2008 che con 50k km la paghi ormai 8k da quando non la producono più.
R6 è intramontabile , per andare davvero forte con un 600 non puoi fare errori bisogna guidare chirurgicamente . Poi il sound è qualcosa per cui godere . Ciao Igor e forza Milan
Sempre forza Milan ,w la R6
La Mia moto del cuore,però io avevo la prima quella del 98,molto cattiva a quei tempi. Ancora la sogno.
Verissimo e oserei dire che per quanto assurdo possa sembrare questo discorso è applicabile anche su strada!
Mi spiego meglio: avendo avuto R62017/R1e ora una Panigale V4 posso dire che per quanto mi riguarda anche un mille e ancor di più un 1100(V4) sono meglio per strada per divertirsi perché basta davvero un filo di gas per uscire dalle curve e guidare in maniera sportiva senza per forza dare manate di gas come su un 600 completamente vuoto sotto che ovviamente è molto più difficile tenere nella "zona calda" in strada rispetto ad una sessione in pista.
Ma sarà tanto difficile da far capire
Ho scritto il tuo stesso commento e non finisco mai di ripeterlo fra amici…
Bha mi sembrano tutti matti!
@@alessandrosestili1380 credo perche tutti pensano al numero assoluto dei cavalli reputandolo esagerato per strada senza però contare un valore più importante cioè la coppia e come la stessa viene erogata, se hai un 1000 con molto spinta anche ai bassi basta poco gas per farla uscire dalle curve anche con un rapporto(o due) in più...lo so difficile da farlo capire agli altri 🤣
Per uno smanettone medio credo non ci sia niente di meglio da usare in pista e comunque credo che senza catalizzatori e schifezze varie,dovrebbe avere almeno 120 cv alla ruota che in combinazione con un peso piuttosto contenuto,immagino non oltre i 180 kg col pieno togliendo tutta la roba che serve per girare su strada,non sono esattamente pochi.
Si..ok....va bene tutto, ma come canta sto motore!! 😍😛
Purtroppo da noi l'ipocrisia regna...risolveranno i problemi del mondo eliminando 4 moto e tutto filerà liscio ed elettrizzante 🤔🤔🤐
600 grazie! Più leggero, più agile, più divertente tra le curve e tornanti! È tanto più tecnico! I miei video lo dimostrano 🤗👊✊
Mannaggia Aigor mi stai invecchiando, per punizione ti tocca una giornata in pista con la prima R6 a carburatori del 99. 😁
Novembre 98 ,la prima,presentata a Misano in una festa di motori,con presenza di molti piloti.
Non sarebbe il caso di piantarla con il termine YamaKA e chiamarla come merita? 🙂😙
Ossia cancello?!?
Cos'è forse vi brucia perché Valentino Rossi ha coniato la parola Yamaka e ora tantissimi la chiamano così, poveri voi
Io nel dubbio la chiamo Honda
Un argomento che spesso dibatto con i miei amici smanettoni ultimamente, in pratica oggi una bella R1 usata del 2018 è una valida alternativa ad una R6 nuova, visti i prezzi che ci sono in giro! Dati i passi da gigante in avanti fatti all'elettronica in tanti sostengono che sia più facile la millona e ormai faccio anche io fatica a dargli torto...da ex possessore ed amante di R6 solo pista!!! Ma questa R9 ce la fanno o no???
I prezzi delle r6 sono schizzati alle stelle e sono destinati a salire con gli anni dato che non la producono più la versione stradale. Io per esempio ho preso una r1 pochi mesi fa e sinceramente non tornerei più indietro. Sulla r9 invece io sono un po titubante sinceramente. La r7 poteva essere un progetto vincente ma, potenza del motore ridicola e consegne che vanno oltre i 4/5 mesi sul nuovo si sta rivelando un progetto fallimentare; ed è un peccato perché poteva diventare una valida alternativa alla r6 dato il motore più gestibile e il peso contenuto. I prezzi poi lasciamo perdere, 11k per la r7 quando una rs660 offre allo stesso prezzo di più in termini di motore ed elettronica.
@@marco_VR_0311 anche a me la R7 intrigava parecchio, ma manca veramente potenza ed ora come dici tu anche i prezzi sono alti, il suo pro rispetto alla aprilia è sicuramente l'affidabilità e la facilità di gestione! Secondo me una sportiva jap con i semimanubri, una buona ciclistica, la proverbiale affidabilità ed un centinaio di cavalli serve... Per chi come noi non vuole arrendersi alla super potenza delle 1000!
Si chiama saper guidare. Quanto all'elettronica con 130 cv non ha senso. Quando ci saranno le moto elettriche ci sarà un altra cosa in meno da fare, cambiare marcia .... che bello !
mi sono visto in video grazie
Che tristezza queste regole europee...vedere l'r6 solo in pista,certamente è il suo ambiente naturale,però mi mancano queste motori x strada.
Se sei stanco con i 1000 moderni da 200 cv te li metti per cappello. L’R6 sarà anche più impegnativa da guidare ma non sarà mai stancante come un 1000 moderno.
Perché i Jappo non fanno delle 750 visto che possono correre nella nuova SS? Avremmo delle splendide sportive stradali che andrebbero forte anche in pista
Il problema si è creato con l'avvento dell'elettronica ...
Se si prende un R1 di qualche anno fa sarebbe diverso...
Se avessero usato i neofiti una R1 vecchia li avreste raccolti da terra più o meno tutti ...
Non è proprio così come scrivi,io ho una Honda CBR 1000 del 2005, una Suzuki Hayabusa del 1999 e una Yamaha R1 del 2023 che sgomma e derapa e impenna come le altre quindi se le dai in mano a un neofita facile che finisca al pronto soccorso con la Yamaha R1 che non con le altre!
La mitica R6 non è cambiata, se vuoi andare forte, devi tenerla nell'olimpo dei giri motore!!!
Che bei ricordi!!!!
Un saluto a Aigor.
Si infatti spinge dai 15.000 in su ... gran motore 😂😂😂
@@marcopasina3052come tutte le 600
@@youssephh8306le 600 dei tuoi tempi ... quelle dei miei non proprio .. cbr600rr suzuki gsxr600 o kawa 636 .. questa e sempre stata allucinante .. anche quella del 1999. Ma tu probabilmente nel 1999 non eri ancora nato😂😂😂
per non scalare con la frizione e fare la doppietta in scalata puoi montare un blipper after market
Viva le 600, non ho mai guidato un mille moderno, ma con il mio 600 ne metto dietro molti, mi stanco meno e consumo meno gimme
Yamaka con la K 😂😂😂😂😂😂😂😂
R6 non è ZX6R e non è GSX RR...R6 è sempre stata questa roba qui...ma generalizzare è superficiale.
In pista girano una marea di turisti cin 1.000 che non guidano la moto ma che sono guidati dalla moto, pericolosi per loro stessi e per gli altri...al 1000 bisogna portare rispetto ed arrivarci dopo qualche anno di esperienza su 600 e 600 non è solo R6... è anche Aprilia è anche R7.
Ma la passione?
Se si cerca solo il tempone accessibile a tutti, ok, moto nuove con cubature importanti,
Se vi volete divertire a suonare il violino... la R6 non è male
(secondo me)
Di urlare urla perché sale a 15000, ma dal suono dello scarico mi pare comunque un po' "tappata".
non è tappata dato che non ha catalizzatore e ha scarico aperto, probabilmente è solo il microfono che abbassa il guadagno per non far "clippare" l'audio, inoltre
quello scarico ha il dbkiller montato
@@PPMGunslinger lo scarico non è aperto, ha il silenziatore ben dimensionato.
@@simonace27 si infatti lo ho scritto, ha il db killer
Se ho capito bene lo scarico è aperto e senza nessun dispositivo anti inquinamento....da qui la domanda... perchè quel CESSO di scarico al posto di un fantastico tromboncino???
Non ha antiinquinamento ma ha anti rumore penso
@@gabrieleb5408 già, però orribile veramente.....facevano un mega terminale stile R1 1998 e ci facevano stare dentro tutto.... eddai, mannaggia
Coi tromboncini (orrendi secondo me) non giri nemmeno in pista, i controlli antirumore li fanno quasi sempre anche in autodromo.
Bho mi sembri molto confuso, dici delle cose ma poi ti contraddici 😅
La mia r6 del 2001 aveva 120cv... possibile che non sono riusciti a tirar fuori cavalli anche in modalità nn omologata?!?! perché?!??🤔nn mi convince...
Ha dichiarato i Cavalli alla ruota … all’albero saranno 125-130
@@andreatelini2415Yamaha dichiara 118 cv a 14.500 giri all'albero.... ( sono circa 106 cv alla ruota)....
@@maxfrasca6766 ma hai ascoltato quello che ha detto nel video ahah la r6 che ha guidato nel video aveva uno scarico aperto e filtro racing, i valori di potenza sono ovviamente non allineati a quelli di listino
@@andreatelini2415si ma la "r6 race" che compri al concessionario non ha quello scarico né quel filtro, sono accessori. I 118cv albero (ca.106ruota) sono riferiti a questa configurazione "base"
@@gabrieleb5408 ma su questo siamo d'accordo.
Io ho solo risposto al primo commento perché chi lo ha scritto non si capacitava come la sua r6 del 2001 avesse più cavalli di quella preparata nel video (se ho capito bene quello che intendeva).
A questo ho quindi risposto che nel video i cavalli dichiarati sono alla ruota e non all'albero
Premesso che trovo ridicolo sia venduta come solo pista una moto in tutto e per tutto omologata euro4, con abs, tubi freno in gomma, catalizzatore ecc ecc, la facessero veramente solo pista, con scarico libero e senza inutili fronzoli... La cosa che veramente non capisco è come mai per star dietro alle normative si deve andare ad aumentare sempre cilindrate e potenze ecc ecc... Non possono farne una più umana nell'uso stradale, che poi una volta messa da pista, rimappata ecc ecc tira fuori la sua vera anima racing? A che servono i cv a 16.000 giri in strada? la potenza massima sul libretto serve solo a pagarci il bollo praticamente... Facessero una moto omologata da 100cv, poi se in casa vuoi trasformarla in wssp lo fai e amen!
So 10 anni almeno che girare forte con un 1000 è più facile che con una 600… allora non so matto 😂
E' arivato john kocinski.
Mah...io ricordavo che le 600 a 4 cilindri urlavano di brutto... questa fa il rumore di un tosaerba...😱
Urlavano pure troppo diciamo la verità, il rombo dei motori è bello, ma quando diventa frastuono... Ora come ora adoro il sound delle v4, Aprilia e Ducati
Le 600 sono un po' inconsistenti soprattutto le quattro cilindri: cubatura insufficiente.🎉🎉🎉🎉
Quelle sulle normative non è tanto vera come affermazione, in quanto:
1. Il settore non è ancora morto in quanto Kawasaki sulla zx6r ha aggiunto l'euro 5 ed è acquistabile nel 2023.
2. È sempre possibile investire sullo sviluppo se c'è richiesta, il motivo è proprio che non c'è richiesta. Basta vedere come le 1000cc sono state tutte riomologate E5 senza perdere potenza.
3. Per sopperire alla perdita di potenza dovuta alle normative anti-inquinamento in modo semplice è possibile aggiungere 50/100cc di cilindrata, come la kawasaki zx6r.
Ma nemmeno una impennata ? Dislike a rischio qui,nin va bene 😂