ホンダ N BOX 【試乗レポート】日常の相棒として最高!! 思わず軽自動車の本質を考えてしまう走り!! HONDA N-BOX E-CarLife with 五味やすたか
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- HONDA N-BOX / ホンダ N BOX 【試乗レポート】日常の相棒として最高!! 思わず軽自動車の本質を考えてしまう走り!!
👇内外装編はこちらになります👇
• ホンダ N BOX 【車両レビュー】この質感...
Test Car：Custom G・EX TURBO Honda SENSING
価格：¥1,996,500
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,395×1,475×1,790×2,520mm
車両重量：960kg
駆動方式：FF
動力源：660cc直列3気筒ターボエンジン
最大出力：47kW(64ps)/6,000rpm
最大トルク：104Nm/2,600rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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minkara.carvie...
#Nボックス # N BOX #ホンダ
初めてN-BOX乗った時、軽じゃない大きさ、広さを感じた。
一台しか所有できない、それで何買うか、となった時に軽自動車も選択肢に入るくらい品質がよくなったのは嬉しいです。
登録車版N-BOX開発してほしいなあ、モビリオ的なやつ
今で言うタンク的な車ですよね。
めっちゃ売れそう。
HONDAの営業の人は売りたがってましたが、HONDAはアメリカや中国に注力し、営業サイドから何度も要求しても、作ってくれない...らしいです。
営業の方は多少他社より高くても絶対売る自信があると悔しがってました。
HONDAはグローバルで稼ぎたい、日本の営業は売りたくても作ってくれない。
車って難しいですね！
エヌボが一人勝ちできてる限りは出ないでしょうね。フリードもあるし
@@相川始-u1j フリード スパイク ネ
皆さん、HONDAは軽から撤退したがってたって御存知ですか？理由は、利益率が低いから、らしいです。営業サイドから大反対で継続されたらしいです。
何故利益率が低いのか、それは日本で製造していて、しかも衝突安全性を高める目的でハイテン鉱を使用していた為だそうです。他の人のコメントの返信でも投稿しましたが、
自動車アセスメントNASVAを御確認下さい。
N-BOX 184.1点 因みにトールは169.6点です。
誰でも見れますし、
衝突映像も見れます。
HONDAのNシリーズは、結果的に日本車の安全を高めた事に成ります。
N-BOXのリッターカーも数多くの要望が有ったらしいです。
私も言いました。
あのスタイルで大きなリッタークラスのN-BOX かなり売れる...と思いますよ！
営業サイドはお客さまの声を届けるのも重要な仕事です。
尚、HONDAの軽の白の色が替わったのを御存知ですか？
此れも、ユーザーやお客さまの声で変更されたらしいです。
私も言いました。ステップワゴンの白の方が綺麗だと思ったので、此の白の方が良い...と
思ったからです。
軽自動車はガラパゴスだ、との意見も有りますが、日本のHONDA工場で働く人の雇用を守ってる事も事実です。
長文に成ってしまいましたが、最後に軽の規格について、御存知の方も多いと思いますが、
規格は550ccから660ccにそして安全性向上の為大きさの変更
此を実施してきたのは、鈴木会長が政治家に依頼し国土交通相に圧力？をかけたからです。
もし今、鈴木会長がグローバルカーの為に規格を変更しろと声を上げれば、変更される かも 知れません！
比較動画めちゃ楽しみです！
軽自動車のレポートも大変ありがたいです。
ウチの駐車場には広さの関係で軽しかとめられないので。
高速入ったら、車線離脱防止をonにしてみてください。
めっちゃ、安定しますよ☺️
ちょっと前にnbox乗ったときブレーキのカクカクが少し気になりました
100㎏近く軽いスペーシアカスタム／ギアのターボにも乗ってみて欲しいです。
比較企画楽しみ！
日産/三菱も入れて比較をお願いします！
Nシリーズのブレーキのクセ？がどうしても慣れない
踏んだ以上にブレーキきいてアレ？ってなる感じ
ロードノイズとパターンノイズ、それぞれ音の発生原因が違うことを初めて知りました。
そういうところをちゃんと説明してくれるので、いつも勉強になってます。
ヤマハ「自分も色々なモノを作ってま～す」
ノーマルN-BOXにコンパクトカーから乗り替えて２年弱です。
実用性重視で買ってみて、通勤も含め
大正解だと思ってます。
1トン以上あるのに動力性能にほぼ
不満はないです。たぶんここだけの話
64馬力以上出てるんじゃないかな。
CVTも初めてですけど、気に入ってますね。
80km/hまでなら操安性に不安は心配したほどないし細かい気になる所は
勿論ありますがいい車です。
軽自動車は、手軽さ、身軽さが1番ですね。日本の誇りです。
ライバル同士の比較はとても楽しみです。特に走行性能はちょっとの試乗だと素人には分からないことが多いですから。
初めて書き込みさせていただきます。
nboxは、本当に軽自動車の革命だと思っていますが、最近某愛好家の
方のオフ会で、綺麗なカスタムや
車の特性を生かしたチューンアップ
なら良いと思います。
ただ、少数の方が必要以上の車高調や扁平率の高いタイヤ等々、
若干、無理のあるようなカスタムを
見受けます。
まぁ、個人の自由と表現せれたら
何も言えませんが、
この前も、夜の首都高でそれなりカスタムした、nboxがかなりのスピードで走って行きました。
さすが、nboxの完成度の高さに
感心しましたが、五味さんの
軽自動車に対する思いを拝聴しますと、どんなに素晴らしくても、
基本nboxは、軽自動車でそれ以上の
規格の車には、なれないそんな
思いを感じます。
コンパクトカーは、正に完成度と
存在感を示すようになりましたね✨
ホンダのthat'sとか明確に町乗り重視で作られてましたよね。atも3段でしたし。
今思えばあれがN BOXの前身なのか？四角いのに丸っこくて好きでした。
五味さんのいいところ。
「夜は役に立たない。」
「ミラーもっと大きくして欲しい。」
とか、ハッキリ言えるとこ。
メーカーに媚びへつらわないのが信頼につながる。
ハンターチャンネルもそうじゃないですか？
@@シルディ-t3t ここ五味さんのチャンネルなんですが・・・
@@シルディ-t3t だからどうした？
相変わらず、わかりやすくていいです。
知りたいことを忖度なく言ってくれる五味さんすこ
近所のスーパーに買い物に行ったり、子供の送り迎えするのには最適な車ですね。
その辺ならタントの廉価グレード辺りで良くないですか？
その辺りは予算や好みの問題ですね。
個人的にはアルトで十分かなと思ってますしｗ
@@ansorgii アルトじゃあちょっと窮屈って感じなのでワゴンRとかの方が良いと思いますよ～
五味さん いつも元気ですね。その元気が一番いい。
ちなみに ダイハツハイゼットに始めて乗った時「この車壊れているの？」と言うくらいうるさかった。
社用車がハイゼットなんですがエンジン音やばいです。必死に頑張っている感が・・・
動画でも仰っている通りホンダはレジェンド、NSXなどのハイエンド群から軽自動車までを揃えるだけでなく、バイク、耕運機、発電機、小型ジェット機まで幅広く造る、日本を代表するグローバルな企業ですよね。
しかし一部の日本人？がネットでそのホンダを「軽メーカー」「軽だけ作れ」の様に謎の上から目線で、下ろすかの様なコメントをするのは何故なのか理解出来ない。
足回りは先代の方がしっかりしてて良かったと思います。
実用的でいい感じですね
これだけ視界が良いとパノラマルーフもアリかもw
同乗者とゆっくり周りの景色を楽しみながらのドライブは小さな贅沢感あって良いと思うんですよね
視界が良いから要らないんだよ。パノラマルーフとか付けるのは視界が悪いし天井が低い圧迫感のつよさをへらすためのもんだから。
五味さん試乗の全く同じN-BOXを所有。車はスポーツカーを含め10台ちかく乗り換えてきて65歳の誕生日を前に妻の強い要望で初めての軽自動車（悲）。でも思っていたよりははるかにイイ車でまあまあ満足しています。ただそれと少し疑問というかモヤモヤしていた部分があってそれが五味さんによってデータ化されたような動画でした。さすがプロというか、さすが五味さん、感心しきりです。今後のこの車との付き合い方にかなり参考になりました。
n-van もお願いします
N-BOXカスタムターボ納車1か月、高速道路のノイズが大きくて気になりました。タイヤのパターンノイズである指摘、他のチャンネルではない指摘で、当たっていると思います。以前、プレミオではいていたブリヂストンREGNOは本当に静かでなめらかでした。軽自動車用のREGNOを検討します。クルマはタイヤの影響大きいですね！
N-BOXいい車ですね。
パターンノイズ初めて聞きました。
今度試乗してみたいです！
N-ONE RS 6MTのレポートお願いします。
ご指摘の通り、N-BOXのウインカーは慣れないと怖い。2段階（？）になっているようですね
ホンダ・スズキ・ダイハツ・日産で比べて下さい。今、何を買うか迷ってます。宜しくお願い致します。
セカンドチャンネルでもいいのですが、自動車と税金の話などもお聞きしたいです。2030年にガソリン車の新車販売が終わることについても是非…。
軽自動車ランキングしてください
HONDAのクロスオーバー軽自動車が欲しい。
N-crossって感じですかね？
それ良いですね！
軽自動車は利益率低いですし、軽自動車ばかり売れてしまって色々と苦しいHONDAとしてはこれ以上のラインナップを増やすってことは難しいでしょうね…
ハイト系じゃないN-ONEとの走りの比較もお願いします
五味さん、こんばんは😊 Ｎ-BOXは軽自動車の高級車です！ オーバーですかね😅
日産も含め、比較動画楽しみにしてます！
アルトワークス、コペン、S660の比較お願いします
理想はカプチーノ後継？
スポーツカーとか高級車だけじゃなくて軽自動車とかコンパクトカー、ファミリーカーもレビューしてくれるからありがたい。しかもかなり細かくしっかりレビュー
ホイールベースやトレッドと重心の関係、投影面積なんかの基本ディメンションは、どんなに巧妙にセッティングしたところでどうにもならないですよね。
こういう車は、試乗せずに停まった状態で選ぶ人が多いんじゃないかな。そんな人には最高なのでしょう。
軽トラでも120万円くらいしますからね…私も軽自動車にはもっと身近な存在であって欲しいです
セカンドカーにも良さそう
街乗りは小さい方に乗っちゃうんだよな〜
4:47 加速。備忘録
動画と関係なくて申し訳ありませんが、2030年半ばにはガソリン車の新車販売が禁止されるかもしれないというニュースがありました。是非五味さんの意見をお聞きしたいですm(_ _)m
CVTオイルが冷えてる時のギクシャク感はかなり気持ち悪いので軽は街乗りに寄せて欲しいです！
首都高屈指の極悪JCTを通りながら…
ハイト系はタイヤの細さも相まって横風怖いんですよね。
ちょうど新型ソリオも出るので横風検証していただきたいです。
コンパクトカーの進化に触れていましたが、コンパクト最小ミニバンであるシエンタ(170現行)で五味さんの分析コメントをTNGAを受けて次期型が出る前に！聞いてみたいです。(熱望)
TENGAに見えた
軽自動のような生活に密着してる車だからこそ
各社の設計思想の違いを比較するの面白そうですね
軽自動車の規格をフル活用して製品化するのはかなり大変なことなんだなぁ〜と改めて思いました。
街乗り用、ちょっと遠出用、長距離用…なんてそれぞれのクルマが持てたら言うことはないんでしょうけど…。
縦横比がアンバランスなので
ＧＯＬＦなどから乗り替えると
横風に不安は残りますが許せる範囲ですね
ブレーキフィーリング、剛性に違和感が残ります。
6:15 やろう！やってください！楽しみにしてます！
すごく為になりました！軽自動車を販売するし仕事をしてますので、なかなか自分で確かめられないポイントを五味さんの視点で教えていただけると、お客様への説明の幅が広がります。おかげ様で、最初はつかみどころが分からなかったタフトも会社で1番売れるようになりました笑 ありがとうございます！
次は軽にしようかとも思ってるので各社の比較お願いしますね。
日産も絡めて。
足にはアコードの技術を使っているので背が高いわりには横風に強いと思います。
車線変更の際軽くウインカーをやるだけで3回点滅しますが好みで使ってないのでしょうか、、
四駆とFFの違いもやってほしいです、四駆で試乗して購入を決めました。代車でFFを借りたらリヤの落ち着きにかなりの違いがありました。駆動の違いによる比較って見ないですから是非お願いします。
ホンダのウィンカーが右左行ったり来たりして消せなくなることがあるのは自分だけでしょうか。
ハイトール系はもはやコンパクトカー並！と妄信してましたが、先日試乗した新型フィットにフォルクスワーゲンゴルフ級の質感を感じました。
仰るこのクラス間の単純比較は難しいですね。それでもハイトール系を選ぶメリット。うーん…維持費かな？
私はＦＩＴ３ですら「これちょっと昔のドイツ車って言われても信じるわ」と思いましたよ、軽が良くなったと言っても明らかな差を感じました
なんでＮＥＴであんなに軽が褒められコンパクトが馬鹿にされるのか理解できませんでしたわ、皆ちゃんと乗って比べてんの？と言いたい
２００万の軽買うなら１５５万のＦＩＴ４のが良い
外装と内装がしょぼい あれだけで乗りたくないというか、欲しくない
経済的で場所取らないのは軽、質感走りは、ミドル普通車が良くて、コンパクトカーはドアも安ぽいしインテリアのないのに税金は高い。
私もセカンドカーで乗っていますが街乗りメチャクチャ便利。買う前に色々乗りましたが、質感は同車格の他メーカーより一歩抜きん出ている印象です。でも高速はレーンキープonにしないとちょっと不安ですね。あとブレーキが効くまでの遊びの部分がちょっと、、って感じです＾＾；。あちらを立てればこちらが、、なんでしょうが＾＾。
しかし喋りながらよく運転できるなぁっていつも思います。
自分があそこまで喋ると多分運転できないです(つд`)
たしかに運転しながら色々喋るのはすごいですね！！
まぁ、仕事ですからね…それなりはね…
自分もずっとBMW使いですが、北海道でnboxターボ乗って以来、ん？これで充分では？お尻も痛くなりませんし😂その後nboxカスタムターボ買いました。最近は軽も素晴らしく進化して進化すると人家はさらに求めるので😂永遠のテーマでしょうね。コンパクトカーも比較をクラス上にすると、不満点は満載でしょう😂
比較ならホンダNシリーズ（N-ONE、
N-BOX、
N-WGN、
N-VAN）
の比較をやってほしいです。
レースでもレギュレーションが厳しくなれば成る程エンジニアは工夫を凝らしてギリギリを突いて、たまに車検でアウトになりますが、そういう面白さがこのクラスにはあると感じました。街乗りメイン、高速は年に1～2回であれば充分快適。
もっと高速を多用するのであれば登録車と選択すれば後悔ないのではないかと思います。
そういう意味では、あくまで個人的な感覚ではターボは本質から外れている気がします。
しかし解析技術が進んだおかげて、本当にギリギリを突くような設計が出来る様になったのは良いことか、悪いことか…
アウトランダーPHEVの代車でしばらく乗りましたが、乗り降りしやすいし便利で売れるのわかりますね。奥さんのお母さんも後ろに乗るの、こちらの方が乗りやすく高速も含めて喜んでました。
細かいこと言ってますが、開放感の圧倒的違いの方が、興味なくニュートラルに見る人には快適さへの影響が強いようです。
私は、アウトランダーPHEVの方が高級だというプラシーボ効果もありよく感じるんですが、冷静に比べれば、どちらも長時間運転すれば疲れるのは同じで、その意味では大差ないことに気が付きます。フランス、ドイツ、イギリス車と色々乗りましたが、落ち着いて考えればそんなには違わないのも事実で（一時期乗ったキャバリエのシートのようにあわないと、早く腰が痛くなるパターンもありましたが）、オーディオもそうですが違いを大きく言うのが評論家なんだよねと。鵜呑みにするもよし、しないのも良しですね。
そろそろ，軽自動車の比較動画を何卒よろしくお願いいたします〜
200万円っていうと、スイスポとかヤリスとかと同価格帯ですもんね・・・
コンパクトクラスと比較したくなります。
ヤリス、スイフトは廉価グレードなら155万〜あります
個人的にはnbox と比較すると速さとハンドリングが優位に感じました、
スーパーハイト系買う人はスライドドアが条件でしょう。シエンタかフリードとの比較になりますよ。
その2つと比べると広さが必要な人以外はn box買わないわな
Nシリーズ 3機種の比較やFITとの比較も楽しそうですね
新型fitやヤリス、ノートなどには明らかに水を開けられたと動画の中で言ってますよ
同じG EXターボ乗ってますけど、めちゃくちゃブレーキが効かなくて止まる時に毎回滑らかに思い通りに止まれません。こんなもんですか？
パットをスポーツ系のに交換してみては？
N-box,Tanto,Spacia,Roox/eKspaceで比較して下さい！
深い話ですねー😁
スーパーハイト系こそお魚が効きそう
維持費と利便性、加えて最新の軽はクオリティも高い。
10:30鉄板の厚さです。軽自は普通車に比べ鉄板が薄い。昔の軽に比べれば確かに進化はしているが、鉄板の薄さはどうしようも無い。
これが高速時のハンドリング、挙動など諸々の点で1.5ℓクラスの車にも遠く及ばない原因。それは乗ればすぐ分かる。
この前N BOX乗ったけどブレーキ踏むと何回か急ブレーキぽくなった
軽自動車の在り方を語ってる所の五味さんまじ共感するし本当そう思う！
ハイト系は横風の影響をモロに受けるのは実感したのでムーヴカスタムに乗り換えました。
スーパーハイトだと高すぎるんだよね。
ハイトが一番良い。
HONDAの軽って結構速いですよね。
試乗した時にビックリしました😅
速さで言えばスズキの軽が速い
スズキ＞ホンダ＞ダイハツかな
燃費で言うと逆になります。
私もそうでしたが、軽自動車を購入する人はきっとロードノイズとかパターンノイズ、ハンドルの滑らかさなんぞ気にしないのかも･･･。
きっと燃費がどうとか、スピードがどうとかも関係無いのかも知れません😓
とにかく安く、実用的である事。
今度、視聴者の方々の愛車の統計とって比較レビューしません？
というか、そういうのが分からない人が買うんよな笑
安定の五味さんドライビングポジションですね！
ご参考まで。
th-cam.com/video/_UFPWx-3e5Q/w-d-xo.html
今回も楽しませてもらいました! 五味さんの価値観でお話されているのが面白いのでこのまま走って欲しいです! あと、軽自動車比較動画はとても見たいです。
スポーツカー運転してしまったらスズキの軽のハンドルにめちゃくちゃ違和感を感じるようになった
最近の軽は出来がいいからなぁ、軽規格（車幅、排気量、馬力など）の縛りをとっぱらったらめちゃくちゃ素晴らしい小型車になると思うんだけどなぁ。とにかく日本の自動車の法規は古すぎる。
燃費や製造、開発コスト、
そもそもの楽さ、など理想的な排気量が単気筒辺り500ccや、
理想的な気筒が直列6気筒(必然3ℓ)で贅沢言えば倍のV12気筒(必然6ℓ)、最低限直列4気筒(必然2ℓ)と言われてる中、
約660cc直列3気筒は超マルチシリンダーで歪で無理有ります。
3気筒維持の1.5ℓでもバランサーシャフトのエネルギーロスも気になるので
4気筒2ℓバランサーシャフト無しってのが最低限の理想だと思います。
2ℓもあんだからバランサーシャフト無くブン回して飛ばさなければ良いうるさいは贅沢って事にして...。
日本で売ってる軽自動車の仕様をそのまま欧州でAセグメントとして売れるだけの規格に拡大すべきと思います。
日本の軽自動車の理想的な規格サイズはBMW MINIのベーシックな5DOORだと思います。
本心は乗降ドア4(ハッチバックドア含めて5)ドアすら贅沢だと思うので衝突安全性を加味して乗降ドア2(ハッチ含め3)ドアで良いと思います。
どうせ子供など若いうちなら前ドアからの後部座席アクセスは容易だからBMW MINI 3DOORで充分だと思います。
世界のAセグメントコンパクトと比べる中で軽自動車でも4気筒は要る、バランサーシャフト無くても充分
更にマルチシリンダーの4気筒軽自動車に乗っていたので感じる事です。
まず道路が狭い…
すれ違えない幅だけど一方通行じゃない道も数しれず…
@@いおりん-h3e 似た道路事情は更に世界遺産登録された古い街並みで石が敷き詰められた道が「ヨーロッパ」にも多く有りあの様な所向けに
Aセグメントサイズが有ります
正に日本で言う所の軽自動車です。
フォルクワーゲングループのフォルクワーゲンup
ベンツとマイバッハを持つメルセデス・スマート フォーツーとフォーフォー
フィアット 500 / 猛毒の蠍アバルト595
BMWのBMW MINI ベーシックな3&5 DOOR
正直upや500、フォーフォーとの外観サイズ差はほぼ無いに等しい
MINI 3DOORとも正直あまり差は無い
5人乗れる5DOORともそこまで大きい差は無いので
MINI 5DOORと同じサイズでもそこまで困らないし
3DOORなら殆ど困らない
フォーフォー up 500じゃ全く困らない
2017年に新型N BOXが発売当初。軽自動車で初の運転アシストしてくれる車が出ました❣️このN BOXが．発売当初コンパクトカーを脅かす存在になり．その後追随して．コンパクトカーも進化して来ました。
N BOXは確かに価格は高いですが．発売当初は．コンパクトカーも上回る性能と居住性の高さに．他メーカーは脅威だったと思います。
N BOXカスタムEXを買って．3年になりますが．何の不満も有りません❣️ヽ(´▽｀)/
軽とリッターカーまたそれ以上との比較ですか。ありえん
五味さんルークスも混ぜてやってください。ルークスも候補なので。よろしくお願いいたします。
自分の車エッセだけど長距離運転は平気です
同乗者はN BOXみたいな車の方がいいと思いますけど
Nボで煩かったら俺の車なんて騒音レベルw
制限だらけの中で色々差し引きしながら作り込まれてる軽ですが、事故にあった際の構造的な強さなどは相応に進化しているのでしょうか。乗り心地のレビューからは外れてしまいますが、もしもの時の安全性なども知りたいなぁと思います。
此は何度も書き込んでますが、
日本では安全の基準があって そもそも其れをクリアしない車は発売出来ません！
自動車アセスメントNASVAで公開され、誰でも見れますよ！
N-BOXは、184.1点 因みにトールは169.6点です。
衝突映像も誰でも見れます。
仕事終わりに確認し、まだ分かって無い様な人のコメントがあれば、新ためてトップページに記載します。
私達の税金で独立行政法人が実施してるので是非ご覧に成って下さい。
試験映像のバリエーションがとても豊富で、軽では特に気になる側面からの衝突やオフセット衝突でどの程度ダメージがあるかなどが一目瞭然でした。随時新型車の情報も更新されていくのでしょうし、今後購入を検討する車についてはこのサイトでチェックしてみようと思います。
正直値段は他社と比べると20万くらい高いけど、座席と装備、内装、走りを見るとN BOXカスタムが最強ですよ...😅
Noneもレビューして欲しいなー
軽自動車1台で全て万能にこなそうと思うのはいくら200万しようが少し無理があるかなぁ💧
やはり多少の妥協は必要ですよね😅
ブレーキは最初違和感がありましたが、距離を重ねるといい感じになってきました。全体的には満足していますが、長時間運転しているとお尻が痛くなっています。
軽で高速遠征するなら
レカロ等社外シート入れてねですかね
新型N-ONE RS MTの試乗レビューお願いしたいです
ちょっとしたお買い物や近場の足としてなら…軽規格の電気自動車が1番よさそう。。
軽規格の電気自動車は本当に楽しみですよね。
早く乗りたい。
さすが絶対王者
S660とN-VANで、片道800キロぐらいのロングドライブしてますが過不足はありませんね…
出先でも細い路地とかにもガンガン入って行けるのでもう軽自動車以外考えられなくなってます😅
N-ONEはいつ頃出来そうですか？
ヒトやちょっとしたものならEカラ号に土屋圭市さんと動画でコラボしたRX-8の中古でいいんじゃないでしょうか?
今は亡き日本の国宝に登録すべき至宝のロータリーエンジンに今の最新の自動車の序章とも言える現行車に劣らぬ造り、
後方の現在MX-30に通ずるフリースタイルドア
とてもどうでもいい話ですが、トールは形容詞でハイトは名詞。
スーパートール：超高い、でしっくりきていたのですが、最近の人には
スーパーハイト：高みがやばみ、の方がなじめるんですかね。
これで慣れるともはやレクサスでも狭い、というのは恐ろしいことです。
子どもの送り迎えでは、取り回しと（安いグレードも考慮に入れると）経済性も含めてこれを超えることはなかなかできませんよね