Que meticulosidad a la hora del montaje...da gusto ver trabajar así. Tiene que ser emocionante el momento de arrancar uno de los mejores motores de BMW. Un saludo ! 😉👍
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En la descripción del vídeo, primer comentario o en el siguiente link te dejo la lista de vídeos de todos los publicados hasta ahora de este tema y otro que te puede interesar, espero que te gusten 🙂 Curso de Electricidad del Automóvil - ¡De Básica a Pro!: th-cam.com/play/PLzTllm-RDsmL74S1MKeh3PDjLZZ4yERRf.html Curso de Mecánica de motores: th-cam.com/play/PLzTllm-RDsmJHz2LwndbnDFNg_0xXHFux.html
Sin duda, junta de culata y admisión de la marca Fel-Pro ( la mejor ) y tornillería ARP, pero no, en mi opinión, Ajusa ( incluso tienes otras marcas como Spesso Racing, Maillor o Payen ).
Muy buen video como siempre ,pero un detalle que tengo siempre en cuenta es que la culata caiga en el plano del bloque sin golpear ni forzar y a los tornillos lubricar plano de cabeza y rosca me encanta vuestros videos les sigo desde el mini seguid así maquinas!!
Por lo general, en mí país (argentina), los tornillos que se utilizan vienen con recubrimiento teflonado, por lo tanto el fabricante te pide expresamente que la rosca va sin lubricación!
Muy bien, con toda meticulosidad en cada detalle, solo una cosa, no sé si lo habéis hecho y no ha salido en el vídeo o ya traía la junta, pero es muy aconsejable poner una gota de sellador en las uniones de la carcasa de la cadena de distribución y el bloque antes de colocar la junta de culata, porque muchas veces queda un pequeño escalón que la junta no consigue sellar (más las metálicas), y puede ser un punto de fuga de aceite. Las uniones entre tres piezas son muy difíciles.
Chicos, necesito ver terminado ese m3 porque desde que lo anunciaisteis os pusisteis con el megane y creía que lo habíais olvidado ya.....meterle caña que ahora estáis de vacaciones joder....por cierto, le vais a cambiar el color al e30??
Hermanos un gran saludo desde Venezuela, de verdad que ya me estaba preguntando si habían dejado definitivamente el E30 de pisapapeles o lo habían dejado para usarlo como baño... No nos cansaremos de decirlo son unos grandes y cada video lo demuestra, profesionalismo en cada paso para obtener el mejor resultado posible... Son unos maestros
Muy buen trabajo!! Que rotulador se suele usar para marcar un tornillo cuando le has dado ya apriete? He visto que en algunos videos le hacéis un punto rojo, pero no encuentro rotulador similar. Un saludo
Joder! Se os echaba de menos! Una pregunta, no dijisteis vosotros en alguno de vuestros vídeos que para hacer el primer apriete se suele hacer con los tornillos viejos, y luego el apriete definitivo con los nuevos? Esq no sé si lo he oído por algún lado o me lo he flipao y me he tirado un triple 😅 Seguir así! Hay alguno que aprende bastante con vosotros!!
Hola petrolheads!!! Enhorabuena por el canal y me alegra ver k pablomóvil va para adelante. Creo k es muy importante repasar los Nm de los tornillos antes de ir al paso siguiente y en su orden las veces k haga falta hasta asegurarse de k no se menea y la llave pita o clakea, sobre todo antes del primer paso de grados y tmb darle el lubricante a la cabeza de los tornillos. Por lo demás, gracias por vuestra paciencia y por vuestro canal.
Por experiencia en mi humilde opinión montar ajusa a un motor reparandose es como vestirse de etiqueta y ponerse unas chanclas de calzado, o le pones origen o Víctor reinz, te aseguras que lo que montas es de calidad
🤔🤔 en la parte que aflojan los tornillos y vuelven a apretar, yo tengo entendido que se hace de otra manera, que es la que utilizo, el procedimiento se realiza individualmente en cada tornillo, aflojar y torquear, con la intensión de igualar los torques de dichos tornillos, por que el primero en ser apretado va a quedar con menos torque que el último en ser apretado!
@@andresrobiromoralespaz4387 usemos la lógica, si apretás un bloque de 60cm, la tapa, el primer tornillo va a hacer toda la fuerza primero y a medida que vas apretando, los anteriores de van aliviando!
@@julianbertola5963 no me queda otra que declararme ignorante del tema, pense que por la calibracion todo quedaria apretado de igual manera porque el material es solido y su capacidad de ser "maleable" deberia ser poca por las presiones que soporta, pero realmente no me he documentado al respecto
Gran video chicos! Que me opinan acerca de que en los tornillos de culata del motor 4.2 de Ford el fabricante dice que al final del torque tienes que aflojar los tornillos 3 vueltas y luego volver a dejar torque 180-190 grados?? Creo que es demasiada soltura la que sugieren dar no creen?? Ustedes que opinais Gracias!
Jod@r chavales! El armado de ese motor es una delicia a los ojos... Además siempre describiendo todo. FELICITACIONES!!! Una excelente combinación de docencia y entretenimiento. GRACIAS!
Ola queria hacer una puntualizacion en relacion al proceso de apriete de la culata, cuando dice aflojar 90º y volver a dar 30Nm es tornillo por tornillo no aflojarlos todos juntos por que sino volveriamos a estar como al principio realmente eso se hace asi para comenzar el apriete en grados con todos los tornillos tensados con los mismos Nm ya que con la primera pasada de 30Nm al terminar con los ultimos tornillos los primeros ya no tendrian 30Nm sino 27 o 25 debido a la deformacion de la junta al ir apretando mas tornillos. No se si me explique bien . Un saludo y seguir asi sois geniales
Hola chicos… Muy buenos videos. Me quede con la duda del apriete de la tapa de cilindro. Hace un tiempo armé un M54 y luego de terminar con el primer apriete, no los afloje a todos al mismo tiempo, aflojé 90 grados y le di el torque inicial uno a la ves. Estuve mal yo o ustedes?
Hola, buenas tardes, como siempre enhorabuena por los vídeos, además ahora con los de electricidad, pero les daría un consejo con respecto a pasar lija después de haber montado válvulas, pistones etc, en cada uno de los planos correspondientes. Yo no lo haría bajo ningún concepto, aunque sea con aceite y con lija muy fina, y aún con un posterior limpiado minucioso, hay limallas que pueden bajar por cilindros o incluso meterse en los asientos y posteriores guías. Les podría contar un caso muy especial de un Daihatsu después de haber limpiado un plano así y un enorme consumo de aceite posterior. En esos casos, después de haber preparado todo en rectificadora, lo mejor es preparar bien los planos antes de montar, untar con aceite o incluso tres en uno en el tiempo que se tarde en montar todo, y antes de proceder el ensamblado, un pasón con trapo o papel y limpiafrenos y nada más. Vuelvo a repetir que es solo un consejo que he aprendido con los años. Saludos y enhorabuena de nuevo
Se que este comentario llega un poco tarde, pero porque parece que habeis cambiado las válvulas de un lado (no se si admisión o escape) que están con un color metálico nuevo y las otras están como "quemadas"? No se si ese es el color que tienen que tener o que, un saludo, sois muy grandes.
Soy de Montevideo Uruguay hace 3 semanas empeze a estudiar mecánica....la verdad les agradezco la dedicación, paciencia con la que explican, están despegadoooos😍😍😍😍💓😍💓😍💓😍
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo Dahiana! En la descripción tienes todos los vídeos del curso, y además en esta lista de vídeos tienes todos los publicados hasta ahora del Curso de Electricidad, espero que te gusten :) Curso de Electricidad del Automóvil - ¡De Básica a Pro!: th-cam.com/play/PLzTllm-RDsmL74S1MKeh3PDjLZZ4yERRf.html
amigos los estoy viendo desde colombia buen equipo de trabajo y ambiente laboral bacano y la pregunta es ¿ esa culata que estais colocando es nueva? d no ser nueva como ¿ la han limpiado asi ?
Porfavor alguien me sabria explicar que machos se utiliza para limpiar los pasos de rosca o cómo saber que macho es el adecuado para las roscas de mi motor 4:25
Está en las tarjetas del vídeo, dentro de la lista de reproducción del Curso de Mecánica de Motores en la descripción o en el siguiente link: th-cam.com/video/GGSyoIWYrLU/w-d-xo.html
Se os echaba de menos. Otro gran video! Pableras cuando lo acabes te costará más la gasolina que los recambios! Jajajaja Ánimo crack, ya te queda un poco menos 💪
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En esta lista de vídeos tienes todos los publicados hasta ahora de este tema, espero que te gusten 🙂 Curso de Mecánica de motores: th-cam.com/play/PLzTllm-RDsmJHz2LwndbnDFNg_0xXHFux.html
@@PetrolheadGarage No por que se escucha ese sonido. Pensaba cuando vi el video por primera vez que era una hostia de un coche contra una persiana, pero viendolo mejor parece un compresor o algo por el estilo no?
Pues hemos probado varias, y únicamente podemos recomendar Recitificados Josima, en Madrid. Del resto mejor no comentar nada, pues en nuestra experiencia sus servicios no merecen ser recomendados.
Perdonar la pregunta (estoy aprendiendo) Creo haber visto que en algunas ocasiones se les pone a la junta de la culata algún tipo de silicona para garantizar, imagino, la estanqueidad. Ahora ya no se le pone con este tipo de juntas? Me podrían aclarar algo sobre esto? gracias y enhorabuena por los vídeos.
Buenas Pedro! Pues eso depende del fabricante de la junta y el motor. En algunas sí que el fabricante lo indica, que le pongas sellante en X puntos, pero yo nunca he hecho una personalmente. Lo que es seguro es que si el fabricante NO te dice nada sobre eso NO se le debe de poner ningún tipo de sellador. Un saludo!
🔧 ¿Te gustaría aprender más sobre Mecánica de Motores? ¡Esta serie de vídeos te van a encantar, prometido! 👇
th-cam.com/video/GBcdxh2HGUQ/w-d-xo.html
Que meticulosidad a la hora del montaje...da gusto ver trabajar así. Tiene que ser emocionante el momento de arrancar uno de los mejores motores de BMW. Un saludo ! 😉👍
Me encanta ver cómo disfrutáis con la mecánica, que bueno sería que todos los talleres tuviesen vuestra misma pasión
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En la descripción del vídeo, primer comentario o en el siguiente link te dejo la lista de vídeos de todos los publicados hasta ahora de este tema y otro que te puede interesar, espero que te gusten 🙂
Curso de Electricidad del Automóvil - ¡De Básica a Pro!: th-cam.com/play/PLzTllm-RDsmL74S1MKeh3PDjLZZ4yERRf.html
Curso de Mecánica de motores: th-cam.com/play/PLzTllm-RDsmJHz2LwndbnDFNg_0xXHFux.html
Sin duda, junta de culata y admisión de la marca Fel-Pro ( la mejor ) y tornillería ARP, pero no, en mi opinión, Ajusa ( incluso tienes otras marcas como Spesso Racing, Maillor o Payen ).
Craaaaacks!
Muy buen video como siempre ,pero un detalle que tengo siempre en cuenta es que la culata caiga en el plano del bloque sin golpear ni forzar y a los tornillos lubricar plano de cabeza y rosca me encanta vuestros videos les sigo desde el mini seguid así maquinas!!
Por lo general, en mí país (argentina), los tornillos que se utilizan vienen con recubrimiento teflonado, por lo tanto el fabricante te pide expresamente que la rosca va sin lubricación!
VIDEOS MÁS LARGOOOSSSS!!! Gracias por compartirlos. Sois los mejores
Muy bien, con toda meticulosidad en cada detalle, solo una cosa, no sé si lo habéis hecho y no ha salido en el vídeo o ya traía la junta, pero es muy aconsejable poner una gota de sellador en las uniones de la carcasa de la cadena de distribución y el bloque antes de colocar la junta de culata, porque muchas veces queda un pequeño escalón que la junta no consigue sellar (más las metálicas), y puede ser un punto de fuga de aceite. Las uniones entre tres piezas son muy difíciles.
Chicos, necesito ver terminado ese m3 porque desde que lo anunciaisteis os pusisteis con el megane y creía que lo habíais olvidado ya.....meterle caña que ahora estáis de vacaciones joder....por cierto, le vais a cambiar el color al e30??
Buen capítulo, así se hacen las cosas, con paciencia y cariño.
Chicos petroleros, qué ocurre con el E30? Habrá más vídeos? Hace tiempo que no tenemos noticias… 😞😔
Pronto, prometido! :)
Hermanos un gran saludo desde Venezuela, de verdad que ya me estaba preguntando si habían dejado definitivamente el E30 de pisapapeles o lo habían dejado para usarlo como baño... No nos cansaremos de decirlo son unos grandes y cada video lo demuestra, profesionalismo en cada paso para obtener el mejor resultado posible... Son unos maestros
Que excelentes videos
Demen un chance pa trabajar con ustede y aprender mas
Que cortos se hacen
Muy buen trabajo!! Que rotulador se suele usar para marcar un tornillo cuando le has dado ya apriete? He visto que en algunos videos le hacéis un punto rojo, pero no encuentro rotulador similar. Un saludo
Nosotros usamos estos: amzn.to/3Ur387J
Joder! Se os echaba de menos! Una pregunta, no dijisteis vosotros en alguno de vuestros vídeos que para hacer el primer apriete se suele hacer con los tornillos viejos, y luego el apriete definitivo con los nuevos? Esq no sé si lo he oído por algún lado o me lo he flipao y me he tirado un triple 😅
Seguir así! Hay alguno que aprende bastante con vosotros!!
Pues... Nosotros no lo hemos dicho porque de hecho es la primera vez que oigo esto... :P
Hola petrolheads!!! Enhorabuena por el canal y me alegra ver k pablomóvil va para adelante. Creo k es muy importante repasar los Nm de los tornillos antes de ir al paso siguiente y en su orden las veces k haga falta hasta asegurarse de k no se menea y la llave pita o clakea, sobre todo antes del primer paso de grados y tmb darle el lubricante a la cabeza de los tornillos.
Por lo demás, gracias por vuestra paciencia y por vuestro canal.
Por experiencia en mi humilde opinión montar ajusa a un motor reparandose es como vestirse de etiqueta y ponerse unas chanclas de calzado, o le pones origen o Víctor reinz, te aseguras que lo que montas es de calidad
Muchas gracias por compartir tu opinión Gas! Nosotros nunca hemos tenido problemas con ese material, por eso lo usamos y recomendamos :)
Muy buen video los sigo desde argentina los felicito muy buen material
Un saludo desde Colombia. No me pierdo sus
Vídeos
Son unos grosos saludos desde argentina 👍 .. me encanta la mecánica automotriz
🤔🤔 en la parte que aflojan los tornillos y vuelven a apretar, yo tengo entendido que se hace de otra manera, que es la que utilizo, el procedimiento se realiza individualmente en cada tornillo, aflojar y torquear, con la intensión de igualar los torques de dichos tornillos, por que el primero en ser apretado va a quedar con menos torque que el último en ser apretado!
Teóricamente todos van a quedar con exactamente el mismo torque porque para eso estas utilizando herramientas calibradas para ese fin especifico???
@@andresrobiromoralespaz4387 usemos la lógica, si apretás un bloque de 60cm, la tapa, el primer tornillo va a hacer toda la fuerza primero y a medida que vas apretando, los anteriores de van aliviando!
@@julianbertola5963 no me queda otra que declararme ignorante del tema, pense que por la calibracion todo quedaria apretado de igual manera porque el material es solido y su capacidad de ser "maleable" deberia ser poca por las presiones que soporta, pero realmente no me he documentado al respecto
Gran video...como siempre
Gran video chicos! Que me opinan acerca de que en los tornillos de culata del motor 4.2 de Ford el fabricante dice que al final del torque tienes que aflojar los tornillos 3 vueltas y luego volver a dejar torque 180-190 grados?? Creo que es demasiada soltura la que sugieren dar no creen?? Ustedes que opinais
Gracias!
En mi opinión, lo que dice el fabricante va a misa. Si es misma información la contrastas con varias fuentes y es la misma yo haría lo que dice ;)
@@PetrolheadGarage muchísimas gracias! Tenéis nuevo suscriptor!
Jod@r chavales! El armado de ese motor es una delicia a los ojos... Además siempre describiendo todo. FELICITACIONES!!! Una excelente combinación de docencia y entretenimiento. GRACIAS!
Los mejores
Ola queria hacer una puntualizacion en relacion al proceso de apriete de la culata, cuando dice aflojar 90º y volver a dar 30Nm es tornillo por tornillo no aflojarlos todos juntos por que sino volveriamos a estar como al principio realmente eso se hace asi para comenzar el apriete en grados con todos los tornillos tensados con los mismos Nm ya que con la primera pasada de 30Nm al terminar con los ultimos tornillos los primeros ya no tendrian 30Nm sino 27 o 25 debido a la deformacion de la junta al ir apretando mas tornillos. No se si me explique bien . Un saludo y seguir asi sois geniales
BENDICIONES MUI BUENOS TUS VIDEOS EN MECÁNICO EXCELENTE TRABAJO MUI DETALLADO GRACIAS
Hola chicos…
Muy buenos videos.
Me quede con la duda del apriete de la tapa de cilindro.
Hace un tiempo armé un M54 y luego de terminar con el primer apriete, no los afloje a todos al mismo tiempo, aflojé 90 grados y le di el torque inicial uno a la ves.
Estuve mal yo o ustedes?
Presente en clases desde Navoyork Sonora México gracias por el tiempo que invierten
Soy de Nicaragua vivo en zaragoza un gran saludo
Eres medio maño, pues 😉
Hola, buenas tardes, como siempre enhorabuena por los vídeos, además ahora con los de electricidad, pero les daría un consejo con respecto a pasar lija después de haber montado válvulas, pistones etc, en cada uno de los planos correspondientes. Yo no lo haría bajo ningún concepto, aunque sea con aceite y con lija muy fina, y aún con un posterior limpiado minucioso, hay limallas que pueden bajar por cilindros o incluso meterse en los asientos y posteriores guías. Les podría contar un caso muy especial de un Daihatsu después de haber limpiado un plano así y un enorme consumo de aceite posterior. En esos casos, después de haber preparado todo en rectificadora, lo mejor es preparar bien los planos antes de montar, untar con aceite o incluso tres en uno en el tiempo que se tarde en montar todo, y antes de proceder el ensamblado, un pasón con trapo o papel y limpiafrenos y nada más. Vuelvo a repetir que es solo un consejo que he aprendido con los años. Saludos y enhorabuena de nuevo
Que monazo de videos de petrolHead!!!!
Si la fiesta es montar los vanos de los árboles de levas y reglaje de válvulas que ese motor lleva taques sólidos no hidráulicos
Se que este comentario llega un poco tarde, pero porque parece que habeis cambiado las válvulas de un lado (no se si admisión o escape) que están con un color metálico nuevo y las otras están como "quemadas"? No se si ese es el color que tienen que tener o que, un saludo, sois muy grandes.
Soy de Montevideo Uruguay hace 3 semanas empeze a estudiar mecánica....la verdad les agradezco la dedicación, paciencia con la que explican, están despegadoooos😍😍😍😍💓😍💓😍💓😍
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo Dahiana! En la descripción tienes todos los vídeos del curso, y además en esta lista de vídeos tienes todos los publicados hasta ahora del Curso de Electricidad, espero que te gusten :)
Curso de Electricidad del Automóvil - ¡De Básica a Pro!: th-cam.com/play/PLzTllm-RDsmL74S1MKeh3PDjLZZ4yERRf.html
amigos los estoy viendo desde colombia buen equipo de trabajo y ambiente laboral bacano y la pregunta es ¿ esa culata que estais colocando es nueva? d no ser nueva como ¿ la han limpiado asi ?
Porfavor alguien me sabria explicar que machos se utiliza para limpiar los pasos de rosca o cómo saber que macho es el adecuado para las roscas de mi motor 4:25
Hola! Pedazo de video!!!!
Saludos desde chile!
Disculpar tengo una duda y es la siguiente ¿por que no usáis recambios originales?
Como disfruto viendo vuestros vídeos. Enhorabuena 😉
Ya os echaba de menos, que ganas de ver un video de los vuestros... Gran video!!!
Ya era hora....
Había mono de dinamométricasss!!!
Menuda cadenita tiene.
Venga chicos, gracias por el ratin y a cuidarse.
...
Buenaaaaas, el sensor de oxígeno (lambda) se puede lavar? Gracias
Primer año de ingeniería mecánica y tus cursos me han ayudado mucho y así que a esperar con ansias esos videos
Se os echaba de menos buen video chicos.
Hola señores, para cuando otra carrera de Resistencia,maquinas
No vi el link de los manuales:c Saludos!
Está en las tarjetas del vídeo, dentro de la lista de reproducción del Curso de Mecánica de Motores en la descripción o en el siguiente link:
th-cam.com/video/GGSyoIWYrLU/w-d-xo.html
Nadie da tanta calidad! Sois la hostia! Carallo! 😂😂😂👌
Mi BMW está botando humo blanco
Se os echaba de menos. Otro gran video!
Pableras cuando lo acabes te costará más la gasolina que los recambios! Jajajaja
Ánimo crack, ya te queda un poco menos 💪
Alguna estaran liando
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Que Dios los bendiga; gracias por compartirnos tanto de sus conocimientos.
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En esta lista de vídeos tienes todos los publicados hasta ahora de este tema, espero que te gusten 🙂
Curso de Mecánica de motores: th-cam.com/play/PLzTllm-RDsmJHz2LwndbnDFNg_0xXHFux.html
Como contacto con ustedes
Tienes todas nuestras RRSS y web en los descripción de cada vídeo :)
oye vaya hostia el final del video no?
Por? XD
@@PetrolheadGarage No por que se escucha ese sonido. Pensaba cuando vi el video por primera vez que era una hostia de un coche contra una persiana, pero viendolo mejor parece un compresor o algo por el estilo no?
Los mejores
que rectificadora os hace los trabajos?
Pues hemos probado varias, y únicamente podemos recomendar Recitificados Josima, en Madrid. Del resto mejor no comentar nada, pues en nuestra experiencia sus servicios no merecen ser recomendados.
Siempre pensé que el s54 era un 6 cilindros.
Y lo es :)
@@PetrolheadGarage XD
Poleeeeeee
Tengo una inquietud, ¿A la junta de fuego se le puede poner silicona o cuela aceite con el tiempo?
Buen video crack❤
Perdonar la pregunta (estoy aprendiendo) Creo haber visto que en algunas ocasiones se les pone a la junta de la culata algún tipo de silicona para garantizar, imagino, la estanqueidad.
Ahora ya no se le pone con este tipo de juntas?
Me podrían aclarar algo sobre esto? gracias y enhorabuena por los vídeos.
Buenas Pedro! Pues eso depende del fabricante de la junta y el motor. En algunas sí que el fabricante lo indica, que le pongas sellante en X puntos, pero yo nunca he hecho una personalmente. Lo que es seguro es que si el fabricante NO te dice nada sobre eso NO se le debe de poner ningún tipo de sellador. Un saludo!
@@PetrolheadGarage Gracias por responder tan rápido! jeje
Aclarado queda. Nos limitaremos pues a las recomendaciones del fabricante.
Un saludo.