Prof. Fritz Indra über: Saab (war anders); Keramik (wurde a nix); Ventile pro Zylinder (1 bis 8)
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ม.ค. 2021
- Herzlich willkommen zu einer weiteren, phantastischen Lehrstunde in Sachen Verbrennungstechnologie und einigen ihrer Irrwege!
Heute rede ich mit dem Wiener Motorenpapst Prof. Fritz Indra über den geplanten Jaguarkauf zur Imagepolitur von GM (Ford war dann ja bekanntermaßen etwas schneller). Wir erinnern an die Eingliederung von SAAB in den amerikanischen Autokonzern, sowie die damit einhergehende, jahrelange Entwicklungsfinanzierung einiger Ideen der schwedischen Ingenieure, wie dem Motor mit variabler Verdichtung (SAAB Variable Compression / SVC-Engine), der es ebenso wenig in die Serie geschafft hat, wie der SAAB-Ecotorque-Motor, einem V6, bei dem nur eine Zylinderbank geladen wird!
Speziell die variable Verdichtung treibt allerdings bis heute Generationen von Motorentwicklern um, wobei hier der Wunsch nach einem hohen Wirkungsgrad über das gesamte Drehzahlband hinweg, einem komplexen und nur teuer zu produzierendem Motor gegenübersteht.
Wenn wir schon im Brennraum sind, müssen wir natürlich auch über die Vor- und Nachteile verschiedener Ventilzahlen reden - die Bandbreite reicht von einem (!) bis hin zu acht (!!) Ventilen pro Brennraum. Wo was verwendet wird, erfahrt ihr hier und auch die Bewegung der Ventile behandeln wir heute, denn neben herkömmlichen Federn, gab es auch einmal Ideen, die Nockenwelle durch Elektromagnete zu ersetzen, woran übrigens ein gewisser Ferdinand Piech seinerzeit großen Gefallen gefunden hat.
Pneumatische Ventiltriebe kennen wir aus dem Formel-1-Rennmotorenbau und warum dieser nicht in unseren Serienautos zu finden ist, wisst ihr nach diesem Video.
Über den fragwürdigen Sinn beim Einsatz von Keramik im Motorenbau und warum das Material es mit seinen ganz speziellen Eigenschaften kaum über die Zündkerzen hinaus in den Motor geschafft hat, bespreche ich hier auch mit Prof. Indra.
Der Laie staunt und der Fachmann wundert sich: einige benötigen für diesen Stoff 3 Semester Motorenbau, hier erfahrt ihr alles komprimiert in nur einer Stunde - viel Spaß mit Prof. Fritz Indra!
Titelbild: ©SAAB Automobile AB
P.S.: Allen Verschwörungstheoretikern, die mir in der Vergangenheit geschrieben haben, sei noch einmal versichert: die „Tonaussetzer immer an der richtigen Stelle“, waren nicht von der Industrie, denen die Informationen missfallen haben, bezahlt; es war lediglich der leidigen Verbindungsqualität von Skype geschuldet. Auch hier haben wir Abhilfe geschaffen und reden ab sofort über Zoom, in der Hoffnung, dass die Tonqualität für euch jetzt passt;-)
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Es macht einfach Spaß diesem unaufgeregten Mann mit diesem riesigen Wissen zuzuhören. Und man lernt sogar noch was😉
So waren die gute Professoren einst..... auf den technischen Hochschulen. Diese Professoren haben denkende, kreative und hochbegabte Ingenieure ausgebildet, die uns den jetzt verschwindenden Wohlstand gebracht haben.
Einfach nur großartig, was der alte, weise, sympathische Professor Indra zu erzählen hat. Ich freue mich schon auf die Highlights der Ingenieurkunst.
ich weiss nicht - interessant ist es sicher, aber ich sehe ihn auch ein wenig kritisch.
Wenn alles nur nach ihm gegangen wäre, würden wir immer noch auf dem Stand der 90'er Jahre stehen geblieben sein.
Man muss schon abwägige Ideen ausprobieren und implementieren, um Erfahrungen zu sammeln. Und einige Ideen soagar immer wieder - mit neuerer Technik.
Variable Ventilsteuerungen waren in den 80'ern auch als komplizierte Spinnerei abgetan worden, und heute nicht mehr wegzudenken ...
Ein anderes Beispiel sind Automatik/DSGs bei Motorrädern ...
@@wolfgangszoecs8486 Wäre sooooo schön, wenn wir technisch bei vielem aus den Neunzigern stehengeblieben wären und es nur verfeinert hätten. Konstruiere einen Motor clever und einfach und du kannst im Alltagsauto von Mutter Beimer z. B. auf die Phasenverstellung verzichten. Auf dünne Fahrradkettchen, die sich längen, auf im Öl laufende Zahnriemen, EGR-Kühler, Kunststoffölwannen, Kunststoffansaugbrücken mit ausgelutschter Klappenverstellung undundund.....
Alles Krücken, die niemand braucht.
Auch wenn ich nicht so der Auto-Fan bin ( ist für mich nur ein Fortbewegungsmittel) höre ich total gerne Prof. Indra zu. Bitte weiter machen!👍
Super, könnte Prof. Fritz Indra stundenlang zuhören. Freu mich schon auf´s nächste mal!
Dito, er ist wirklich unterhaltsam und verschüttet etwas von seinem Senior Expert Charme, wenn er nicht gerade über E-Autos lästert, sondern etwas von Verbrennungsmotoren erzählt.
@@gunnarkaestle , lästern über E-Autos ist allerdings nicht ganz unangebracht. 🤔
@@martinerkelenz8399 Lästern im Sinne von mit abfälligen Kommentaren etwas schlechtmachen ist meiner Meinung nach immer unangebracht, insbesondere wenn diese Kommentare sachlich falsch sind und nur dem Zweck des Schlechtmachens dienen.
@@gunnarkaestle, lästert er wirklich? Oder verbirgt sich dahinter eine tiefere Einsicht in den Unsinn dieser Technik?
@@unnamedchannel2202 so ist es, der hat es begriffen, das E Auto ist eine Schnapsidee.
Großartig und unterhaltsam. Die Stunde mit diesem Zeitzeugen vergeht wie im Flug.
Spannend als Zeitzeuge ja, aber seine Meinung ist wenig wert. Der Diesotto kam jetzt mit Mazda, "obwohl er doch niemals kommen sollte". Genauso verbreitet er abstruseste Gerüchte und Fehlinformatipnen über die Elektromobilität.
Ich hätte bei Professor Indra sehr gerne die Vorträge im Lehrsaal besucht!
Ich freu mich auf die Fortsetzung. 😉
Super, wieder eine Folge mit Prof. Fritz Indra. Könnte man sich dran gewöhnen. Bitte immer mehr von dem Videoformat.
Meine Altern haben in den 90ern auch einen Saab gehabt. Einen Saab 900 Turbo in Schwarz mit beigen Stoffsitzen. 170 PS, wenn ich mich recht erinnere... Meine Tante damals ein Saab 900 Cabriolet mit Aero. Ganz in Weiß mit schwarzen Ledersitzen! Fand Saab damals auch Super. Die hatten einen ganz speziellen Klang! Hat man sofort rausgehört! War in sofern Klasse, wusste immer wenn meine Eltern nach Hause kamen, wenn ich als kleiner Bub mal wieder heimlich Fernsehen geschaut habe...🤣
Ach ja, damals... Lange her!
haha, das stimmt, genau so wars bei mir auch. röhrte es unten an der straße.. 2 min später hörte man die haustür. ich war allerdings 22 und durfte weiter fernsehen LOL
Phantastisch! Jede Sekunde ein Genuß! Vielen Dank! Ich könnte Stunden lang zuhören...
In der Einfachheit liegt die Lösung! Und genau das Gegenteil wird gebaut! Ich habe die Ehre und kann mit einem Meister der alten Schule an Oldtimern schrauben. Wir reparieren auch neue Fahrzeuge und stellen immer wieder fest: Laufleistung, Zuverlässigkeit und Qualität im Detail nehmen rapide ab. Und Schäden die vor 20, 30 Jahren kein Problem waren sind heute eine finanzielle Herausvorderung für den Besitzer. Der Ressourcenverbrauch und der daraus enstehende Müllberg nehmen dadurch gigantische Ausmaße an. Danke Herr Indra für Ihre klaren Worte.
Danke für Ihre Zeit Herr Indra......Alles Gute
Muss eigentlich noch was in der Werkstatt machen, wollte nur kurz reinhören und mir den Rest für‘s Wochenende aufheben-jetzt Sitz ich hier und kann nicht aufhören zuzuhören😆
Vielen Dank für das tolle Video lieber Prof. Indra und lieber Karsten Arndt
Abschnitt 21:13...."dabei ergibt sich eine besondere saubere Verbrennung"....die japannern arbeiten daran weiter.
Vielen Dank!
Ich hab mir alle diese Interviews mit Prof. Indra mit immer grösserem Interesse angesehen. Jedes für sich ist ein Referenzwerk.
Es ist herausragend wie er derartig komplexe Zusammenhänge so anschaulich erklären kann.
absolut faszinierend was der Prof erzählt. Könnte stundenlang zuhören
ja das geht mir auch so. Ich frage mich dann immer nur warum ich die Zeit nicht verwende neue Dinge zu lernen die uns heute umgibt oder zukünftig umgeben wird. von daher finde ich interessant zu lernen und zu hören wie vehement man doch immer wieder nach Lösungen sucht um etwas zu optimieren - dumm nur das Nebendran dann die neue andersartige Technik mit neuer Technologie ruck zuck an einem vorbei zieht und schwupp ist man Historie.
Da kann man stundenlang zuhören - grandios!
Als Konstrukteur kann ich jedes Wort hinsichtlich der "Einfachheit" unterschreiben. Es ist die größte Schwierigkeit die Dinge zu vereinfachen.
Du weißt dass du gute Arbeit geleistet hast, wenn andere Leute daufschauen und sagen: "Das hätte ich auch hinbekommen." oder: "Das ist ja einfach."
Beste Grüße 🏁🏁🏁
1996 DTM/ITC: Ich im Fahrerlager zum damaligen Opel Motorsportchef Prof.Dr. Indra: ''Guten Tag, würden sie mir ein Autogramm geben?'' Er freundlich: ''Nein, ich gebe keine Autogramme'' Ich hielt ihm dann etwas deutlicher mein mitgebrachtes Buch ''Mehrventil - Motoren'' hin. Ein Lächeln später hatte ich mein Autogramm. Hab' mich sehr darüber gefreut :)
So toll hier zuhören zu können. Viele Dank 👏🏻
Mal schön zuhören,da kann mann was lernen.Klasse.
Mal schön zuhören, da kann man lernen, was n i c h t geht. Verbitterter alter Mann der alles weiß.
Herr Prof Indra, bester Mann. Sehr sympathisch. Lass ich nix drauf kommen 👌
Schöne Grüße
Eine wahre Freude Prof. Indra bei seinen Ausführungen zuzuhören!
Da vergeht eine Stunde wie im Fluge. Für mich immer ein Highlight! Vielen herzlichen Dank! Meine beiden Yamaha-Motorräder FZR 1000 hatten damals ebenfalls 5 Ventile. Die letzte Serie verfügte wegen angeblich besserer Zylinderfüllung über eine EXUP-Walzensteuerung im Abgastrakt. Die Argumentation von Herrn Indra ist immer sehr verständlich und nachvollziehbar ausgeführt. Selbst für mich motorsportbegeisterten Laien (Bj 57 und aktiver Motorradfahrer KTM Superduke 1290R) gibt es immer wieder Neues zu lernen. In meiner über 40-jährigen Motorradlaufbahn hatte ich schon mit den unterschiedlichsten Motorenkonzepten zu tun. Bei den Autos ebenfalls. Beim Mitiltär fuhr ich einen Manschaftstransportpanzer MTW als KettenFz (Ich glaub es war ein Rolls Royce-Motor) mit 220PS 2-Takt Diesel und Lenkhebelsteuerung! Nochmals vielen Dank für Eure tollen Berichte! Gerne mehr! VG aus der Hallertau. Ach ja, fast vergessen: In meiner Motorradsammlung gibt es auch noch eine DUCATI 900SS mit Königswelle und Ventil-Desmodromik (zusätzliche Schließnocke mit leichten Haarnadelfedern). Diese Ventilsteuerung wurde nicht erläutert. Es war in den früheren Jahren eine Option, die Motore drehzahlsicherer zu machen und exakte Steuerzeiten zu erreichen. Natürlich sehr aufwändig und teuer!
Unbezahlbares Wissen das der großartige Professor mit seinem Zuschauer /Hörerinnen teilt! Vielen Dank dafür und natürlich auch an den Moderator.
Ich bin von Dr. Indra immer wieder begeistert. Sein Fußabdruck im Rennsport und in der Automobilindustrie ist einmalig.
Ich könnte dem Prof. Indra stundenlang zuhören. Vielen Dank für eure Vids mit ihm! PS.: Habe seine Bücher von ihm auch gelesen!
In diesen Zeiten solche authentischen Zeitzeugen zu hören die auch noch so liebevoll und wertschätzend interviewt werden empfinde ich persönlich als ganz besonders!
R.N. GÖttingen ( Maschinenbaustudium 1981-87 Kassel ).....
Danke Danke Danke!
Einfach nur genial,vielen Dank !
Profundes und allgemein verständliches Wissen, das einfach erklärt wird. Echt spannend!
Wie immer sehr unterhaltsam und sehr interessant.
Zum Thema "Saab":
Ich fahr selber einen. Die Puristen mögen jetzt die Nase rümpfen, einen 9-3 II von 2007. Also im Endeffekt einen Vectra-C mit Turbomotor, anderen Blechkleid und dem Cockpit vom Cadillac.
Im Laufe der Jahre hab ich auch aufgrund als Studi-Job Fahrer für eine namhafte Auto-Vermietung viele Hersteller und Modelle unterm Hintern gehabt und ich muss sagen, ich möchte meinen Schweden um nix tauschen. Schon alleine wegen diesem herrlichen "Pfffzzzzz" vom Turbo beim Lastwechsel... ;)
Inzwischen bin ich der Meinung, dass Saab letztlich am Nicht-Verkauf von Ersatzteilen Zugrunde ging! An meinem geht schlichtweg nix kaputt! 13 Jahre, aktuell 193.xxx Kilometer.
Bisherige Reparaturen: 1x Feder vorne links, 1x Stoßdämpfer vorne links, 1x Radlager vorne links, 1x Gummilager Hinterachse und 2x aufgrund von Steinschlag den Kühler von der Klimaanlage. Ansonsten Ölwechsel und hin und wieder mal Bremsbeläge und bisher 3x Bremsscheiben (2x vorne, 1x hinten) .
Vor ein paar Jahren hat er mal am hinteren Radlauf angefangen zu rosten, wie sich dann heraus stellte ging das unterm Schweller vor bis zur Fahrertür, aber auch das wurde für sehr kleines Geld behoben.
193.000km....1. Kupplung, 1. Auspuff. In meinem gesamten Bekanntenkreis schütteln sie alle nur mit dem Kopf hinsichtlich der Wartungskosten ihrer Autos.
Es ist ein Jammer dass es die Firma nicht mehr gibt.
Ich fahre seit vielen Jahren BMW, wenn man sich dort das richtige Exemplar aussucht, geht das auch.
525 TDS ( Anfand der 90er): gefahren bis 310000 km, Wasserpumpe bei 210000km zerfallen, Plastikflügelrad auf BAB A2 gewechselt, von Braunschweig kam ein Mechaniker und brachte die Teile. Die habe ich dann eingebaut. 735/ 92 -6 Zyl. gekauft mit 185000km, Nockenwelle eingelaufen, Kopf ab, neue Wapu, neue N-welle, gefahren bis 316000 km , dabei brauchte er 0,5 Liter Öl auf 15000km, davon verlor er etwa die Hälfte an der KW vorn, super stabil, total komfortabel, sau schnell. Hatte zusätzlich noch häufig 2 Tonnen zu ziehen, 1.Kupplung. Dann 530 D, 1999, GM Automatik, bis 318000 km,
3 neue Sensorstifte für das ABS ( Kleingeld), 150000km 2 Luftfedern, Vorförderpumpe für Diesel ( Kleingeld), sein Nachfolger: 530D / 2000, rennt wie die wilde Wutz, dreht auch bei 305000km noch 4600 U/min im 5.Gang, Tacho: 250, Schwungrad war Müll, Auspuffkrümmer verzogen, undicht, Ansauggehäuse an der Verklebung gelöst, undicht ( verschraubt mit 3mm , Wasserstutzen am Kopf ( zum Kühler, Riss ( Müll) ansonsten: fahrbar mit 6 Liter, Spaß mit 8 Liter, der König auf der Autobahn mit 10Liter. Bremsen und Reifen bleiben unerwähnt.
Da schaut man sich in Ruhe dieses Interessante Video an und lauscht Herrn Professor Indra wie er auf Professor Hubbert von Mercedes anspielt und denkt sich, den müsste man auch in der alten Schule mal hören. Kurze Zeit später liest man, dass Professor Hubbert leider gerade verstorben ist.
Großartig, vielen Dank!
58:40 könnte Prof. Indra in der nächsten Folge auf das Free-Valve Konzept Königsegg eingehen?
So ein Q&A mit Prof. Indra fänd ich sehr sehr interessant👍
Danke für die Podcasts
Ich bin mir sicher die von Königsegg haben da irgendwo eine Nockenwelle reinversteckt. Elektro-hydraulisch geht ja nicht, haben wir ja gelernt... ;)
wieder so ne schrullige schwedische Firma die Alles anders machen will...
@@matthiasauswoger7994 naja...mir ist dabei aber bewusst, dass es keine elektro-magnetischen Ventile sind sondern pneumatisch (also mit Luft) betriebene Ventile...
@@Richard-gp5gl das ist praktisch ne kombination aus allem. aber für die große serie natürlich viel zu teuer. Stand jetzt
@@Richard-gp5gl ich wollte nur darauf hinweisen dass Herr Prof. Indra hier gemeint hat, das es Elektro-hydrauliche Ventilsteuerungen noch nicht in Serie gäbe und das ein Irrweg sei, obwohl Königsegg bzw. FreeValve genau das macht, wenn auch in einer sehr kleinen Serie. (Und du hast recht, es ist eigentlich eine Elektro-pneumatisch-hydraulische Ventilsteuerung.)
Engineering Explained hat ein gutes Video über FreeValve gemacht(th-cam.com/video/FJXgKY2O4po/w-d-xo.html). Der macht überhaupt gute Videos, die einem u.a. verstehen lassen wie das mit den variablen Timing/Lift/Duration gesteuerten Ventilen funktioniert. Kann ich sehr empfehlen.
Kann mich nur anschließen, klasse Video...vielen Dank.
Sehr interessant !
Dieser yt kanal ist einer der besten der welt
Höchst interessant. Vielen Dank für diesen Beitrag.
„Wir gehen nächstes Jahr in Serie!“ - bester Spruch, Danke ;-).
Danke für ein so tolles Format !
Schaue mit Begeisterung jedes Video und hoffe es folgen noch viele weitere .
Dankeschön
Vielen Dank für diese tollen und informativen Gespräche. Es ist eine Freude Herrn Prof. Indra zuzuhören! Freue mich auf hoffentlich noch viele weitere Folgen.
Herrlich, einfach herrlich, da könnte Stunden zuhören! Danke!
Die Geschichte von Saab ist voll mit solchen Ideen, die Jeremy Clarkson schon gesagt hat, für jede blöde Idee hatten sie eine verdammt gute! Und bei mir in der garage steht der erste 16 Ventil Serienturbo in nennenswerten Stückzahlen von 1984!
Lass mich raten,900 turbo 16 v?
Der b202 Motor als 900i steht bei mir. Einer der besten Vierventiler ever mit extrem hohen Laufleistungen. Eben SAAB. GM war aber schon ab 1993 dort engagiert. Der Nachfolger 900/2 steht auf GM Ascona Plattform...
So einen Saab 900 der ersten Serie (also noch der Geradschnauzer) hat mein Kumpel auch, wir sind beide 23, Kfz-Meister und erfreuen uns sehr an dem Ding. Faszinierendes, cooles Auto, wo man auch das Anders-Sein von Saab erkennt. Motor längs und verkehrt herum eingebaut (Steuerkette hinten) und das Getriebe unter dem Motor, verrückt. Aber geht wie Schmitz Katze, 2,0L 16V Turbo mit 170 Ps bzw jetzt nach ein paar Modifikationen gemessene 240 Ps, Tendenz steigend. Wirklich cooles Teil!
Einfach traumhaft solche Geschichten zu hören 👍👍
Prof Indra ist super! Bitte noch ganz oft:)
Die Zeit vergeht im Flug und bei einem Glas Wein Herrn Professor Indra zuzuhören ist für mich eine absolute Genusszeit. Intelligente Einfachheit, das ist schon fast zu einfach als das es Leute glauben wollen.
So genial, genial, genial! Hoffe auf viele weitere Folgen mit euch beiden! ✌️😎
RESPEKT an den Professor
Weiter so
Ich höre mir seine Videos vorm schlafen gehen an.
Wirklich interessant und lehrreich. Vielen Dank für die Veröffentlichung!
wie immer hochinteressant und unterhaltsam erzählt !-vielen Dank !!
Wieder ein super Bericht 👍
Dieser Herr Professor ist genial. Man kann ihm immer weiter zuhören. Ich hoffe er findet noch sehr lange hier Zeit um uns prächtig zu unterhalten, das ist interessanter als viele Filme mit teurem Budget.
heeey, so eine Zoomverbindung über eine Stunde am Laufen zu halten, ist ja wohl auch nicht ganz billig...;-) Danke für Deinen Kommentar!:-)
Hervorragend, herzlichen Dank! Das Schlusswort von Prof. Indra kann ich nur bestätigen, sein Hintergrundwissen, das Wissen jemandes der dabei war ist wirklich hoch interessant. An die Keramikeuphorie kann ich mich noch gut erinneren. Damals war ich Azubi bei Deutz in Köln.
Beim Stichwort "wärmedichter Motor" fiel mir sofort Ludwig Elsbett ein. Dessen wärmedichter 1,5 TDI Pflanzenölmotor konnte sich auch nicht am Markt etablieren.
Eigentlich möchte man gar nicht aufhören den Ausführungen von Herrn Indra zu zuhören. Klasse mit der Intelligenz der Einfachheit. Ich freue mich schon riesig auf das Interview über die US-V8 mit zentraler Nockenwelle. Und natürlich über das, was hoffentlich noch alles so kommt. Vielen Dank für diese - eigentlich unbezahlbaren - Insiderberichte.
Das ist echt toll ... ich kann stundenlang zuhören.
Prof. Indra und Herr Arndt machen immer sehr viel Spaß!
Es ist unglaublich wie tief man in die Zeitgeschichte eintauchen kann!
Danke auch dafür!
EN.
Super interessant bitte mehr darüber danke
Ein Traum, so die eigene Pension zu verbringen. "Ich habe doch gesagt - und recht behalten" :) Wahnsinnig sympathisch. PS.: Eine grandiose Dokumentation! Vielen Dank dafür.
...und der eine Disliker versteht nicht um was es geht...? Supersendung fuer jeden der von Technik und Autoinnovation begeistert ist 👍🤩 WEITER SO BITTE
Das wird irgendein Teslaopfer sein. No worries.
Unterhaltung vom Excellentesten!
So viel Wissen und Erfahrung in einem Kopf👍👍👍
Ich habe ihn als Chef und vor allem als Mensch sehr gemocht! Liebe Grüße, Herr Professor (einer aus der VE von Opel R'heim)
Vielen Dank für diese kurzweilige Unterhaltung an die beiden Herren.
Diese gute Stunde kam mir vor wie 10 Minuten.
Als Ingenieur mit Benzin im Blut verschlinge ich diese Videos wie nix!
Bitte weiter machen 👍
Danke Herr Indra für ihre Ausführungen und kompetenten Erklärungen der Verbtennungsmotoren!
Sie sind offensichtlich einer der wenigen wo Kompetenz, Charakter und Menschlichkeit in einer Person vorhanden sind.
BITTE weiter so, DANKE!!!!!
Der Saab V6 Turbo hatte einen Turbolader, der nur von einer Zylinderbank gespeist wurde. Seinen Ladedruck gab dieser Lader natürlich an alle 6 Zylinder. Dass die eine Bank wie ein Saugmotor laufen würde ist schlicht falsch! Wer sich ein wenig mit Saab auskennt, weiß auch eines: die 4-Zylinder-Turbos waren Spitze, die GM-V6 waren dagegen kraftloser und noch nicht einmal laufruhiger, als die Saab-4-Zylinder mit Ausgleichswellen.
Unfassbar gut. Ich höre mir das sehr gern beim Schrauben in der Werkstatt an.
Wow immer weiter so!!!
Vielen Dank, es ist sehr interessant und lehrreich professor Indra zuzuhören. Zum Thema Einfachkeit habe ich mal folgendes gelesen: wenn die Sicherheitsnadel im Jahre 2000 erfunden wäre hätte sie 50Transistoren und 80 Dioden gehabt und hätte jedes Jahr eine Inspektion gebraucht.
Intelligente Einfachheit= Das russische Credo wenn etwas konstruiert wird, funktioniert und ist einfach, preiswert und gut und überall zu reparieren.
währenddessen man in Deutschland versucht 400 ps in einen kleinwagen voll mit LEDs zu quetschen der fast 2 tonnen wiegt.
Bei einem Vortrag zur Fusionsreaktoren habe ich breit grinsen müssen, als erläutert wurde: Der Tokamak ist eine russische Erfindung. Er hat die Eigenschaften einer jeden russischen Erfindung: 1. Sie funktioniert. 2. Sie ist simpel aufgebaut.
Euch Zweien ist wirklich schön zum Zuhören
Spannend, spannend und spannend.... 👍🏻👍🏻👍🏻
vielen Dank für die tollen Videos
Extrem interessante Erläuterung vom Ingenieur! :-)
Es ist ein Genuß, diesem Herrn Indra zuzuhören. Ähnlich überzeugend mit kerzengerader Argumentation.
Vergleichbar mit dem Superrhetoriker Herrn Kickl. Kein verbaler Müll, sondern einfach überzeugend.
Ist ja auch ein guter Mann!
Ich bin ja auch alter Schule, von Elektroautos halt ich auch nix! Immer wieder interessant, was neues über klassischen Motorenbau zu erfahren!👍
Hallo zusammen, bzgl. VAG 5 Ventiler ist die Aussage, dass diese nie in Stückzahlen liefen nicht zutreffend. Allein wenn man nur die 5 Ventil V6 Motoren betrachtet, müssen das über alle Baureihen mindestens mehrere 10.000 sein und der 1.8T 20V 4 Zylinder wurde > 1 Mio. mal gebaut.
Was denke ich unbestritten ist, dass der Mehraufwand nicht im Verhaeltnis zum rein technischen Nutzen war, sondern auch viel Marketing-Vorteil dadurch erzielt wurde.
Ich finde besonders die Konstruktion des 1.8T verdient heute noch Respekt, da diese Motoren ziemlich sparsam und solide sind und ein sehr gutes Ansprechverhalten im Verhältnis zu anderen Motoren dieser Zeit haben.
Liebe Grüße
Matteo
Der DB 605 der Me 109 hatte vor 80 Jahren schon einen Vierventiler mit einer vom Luftdruck abhängig gesteuerten Aufladung. Dieser Motor hatte hängende Ventile, die mit einer OHC-Nockenwelle betätigt wurden. Von der Benzineinspritzung rede ich noch gar nicht. Das war ein
unglaublich moderner Motor.
Einfach klasse der Mann 😊ist alles für mich sehr verständlich und recht vertaut da ich mein Leben auch nur mit Arbeiten anVerbrennungsmotoren vollbracht habe. Gelernt Motoren Instandsetzer, KFZ Mechaniker Mercedes, Motorenbauer Brabus , Motoren Techniker / Motorenbau Toyota F1 Köln V10 / V8 Rennmotorenbau , Motoren Ingenieur Toyota F1 Entwicklung , Deutz Motorentechniker Qualität Entwicklung, Rheinmetall Automotive Techniker Entwicklung Schadstoffreduzierungssysteme & E-Mobilität. 😉Lieber Herr Professor Fritz Indra machen Sie bitte so weiter wie bisher ich höre Ihn einfach zu gern zu.Vielen Dank Gruß Frank 🙌
Großartig!
Was ein interviews! So, so cool.
Toller Stil und hoch interessante Details. Der von Ihnen verfasste "Technik Teil" in der Motor Revue 1976/77 hat meine Begeisterung für Rennmotoren-Technik geweckt.
Die Desmodromik hat mir noch gefehlt. Neben Ducati welche jahrzehntelang die Zwangssteuerung über Öffner- und Schließerhebel verwendet, wurde dieses Prinzip auch bei Mercedes-Benz im Formel 1 Motor und 300 SLR mit einer desmodromischen Ventilsteuerung bereits in der 50ern verbaut. Aber tolles Interview mit Professor Indra.
Oder Honda mit seinem V-Tec ;-)
@@Joni-xh6tj Das Honda-VTEC-System hat nichts mit Desmodromik zu tun. Es hat verschiedene Nocken zum Öffnen der Ventile, aber Ventilfedern fürs Schließen.
@@herrbauer757 Ich weiß, ist aber auch ne geile Innovation der Technik. Und dann gab es ja noch das Twin Port von Opel.
@@herrbauer757 Und dann gab es noch das Twin Port von Opel.
Meister Indra und dem Moderator ein großes Lob , da kann man Benzin riechen und Diesel brummen hören. Klasse 👐
Tolles Video!
Nur die 5 Ventiltechnik ging bisschen unter, VW/Audi haben doch paar Motoren um 2000 herum gebaut , dem 1,8t und 2,7t ggf. Noch andere. Mit hoher Beliebtheit in der Tuningwelt.
Der 1,8 T von Audi war ein super Motor
Richtig klasse!
Super Video
Die Stunde mit Prof. Indra ist mal wieder wie im Flug vergangenen.
Interessant wäre auch mal, was er vom 5-Takt-Motor hält. Oder im Bereich Motoraufladung von Turbo Compound.
Unterhaltsam und lehrreich. So hätten wir und alle unsere Lehrer gewünscht.
Ich will nicht sagen dass ich mich in Meiner Meinung über Motoren bestätigt fühle, aber die Argumente des Professor Indra sind alle nachvollziehbar.
Den Honda Motor mit den ovalen Kolben hätte ich übrigens schon fast vergessen. Das war auch eine Sensation damals.
Ich freue mich schon auf die nächste Vorlesung.
Maserati hat beim normalen Biturbo drei Ventile verbaut. Herrn Professor Indra könnte ich drei Stunden zuhören.
Dem Prof. Indra sind einige (minimale) Fehler unterlaufen:
1.Saab war bekannt für seine 4-Zylinder
12:50 - 2. Die V6 (Benzin) Motoren die in Saabs verbauten worden sind, wurde der Turbo von nur 3 Zylinder angetrieben (2-4-6), jedoch wurden beide Zylinderreihen mit diesem Turbo aufgeladen! (Quelle: Saab Worshop Information Tool)
-Es kann natürlich auch sein dass Saab für andere Hersteller die vom Prof Indra gemeinte Lösung verbaut hat.-> würde mich freuen wenn man bei einem zukünftigen Podcast das Nachfragen könnte :)
3. Spiker ist holländisch und nicht schwedisch
Ich habe zwar keine Ahnung von Motoren, aber voll Interesse zugehört. Sowas muss man erstmal hinkriegen, meine Hochachtung, erstklassiges Interview!
Als Jungingenieur bei Opel kann ich mich noch gut an die mit Keramik beschichteten Wirbelkammern und beim 2.3ltr. Dieselmotor erinnern. Die Ergebnisse waren nicht die Offenbarung. Dagegen hat die Verwendung des leichteren Vermikular-Gusses beim Block sehr geholfen. Lang, lang ist es her.
Vermikulargraphit
Die hochverdichtenden Benziner kann man heute schon kaufen ... die aktuellen SkyActive-Motoren (X) von Mazda arbeiten nach diesem Prinzip. Die verdichten in bestimmten Lastzuständen so hoch, dass der Benziner da zum Selbstzünder wird.
Und was bringts?
@@theoneandonly8567 ist effizienter... Wir krazen halt an den letzten 5%rum seit Jahren
«Der SkyActive-Motor ist kein Selbstzünder wie der Diesel. Er Arbeitet zwar mit höheren Drücken, braucht aber immer noch eine Zündkerze.» Hierfür wird im ersten Schritt ein homogen mageres Gemisch mit hohem Luftanteil für eine magere Verbrennung beim Ansaugen der Verbrennungsluft gebildet. Im Zuge des Verdichtungstaktes wird Kraftstoff separat zugespritzt. Dadurch entsteht in einem kleinen Bereich direkt an der Zündkerze ein fetteres Gemisch, das sich wegen des hohen Dichtungsverhältnisses von 16,3:1 kurz vor der Selbstzündung befindet. Die fettere Gemischwolke wird dann zum richtigen Zeitpunkt von einer Zündkerze entzündet, wodurch der Druck im Brennraum zusätzlich ansteigt. Dieser Druckanstieg hat zur Folge, dass sich das magere homogene Gemisch im gesamten Brennraum durch Kompressionszündung entzündet und schließlich verbrennt.
Tolle Videos 🙌
Eine Saab-Folge mit dem Saabblog oder paar anderen Überlebenden wäre echt mal klasse.
Sehr interessantes Genie des Motorenbaus zweifellos. Aber jetzt wo alles Kopf steht und Autos das Übel schlechthin sind - wenn man die neuen Mächte hört - wird auch bei ihm eine Nachdenklichkeit bemerkbar, die er selbst vorher gar nicht kannte. Was ich sagen will ist folgendes : der Mann mit der Erfahrung merkt, dass es noch was anderes geben muss in dieser Welt als Motoren und die Beschäftigung mit deren Verbesserung. Und dieses "Andere" ist nicht die "Grüne/Rote Weisheitbrühe (E-Autos und alle aufs Rad etc) " die nun über alle ausgegossen wird, sondern und da geb ich Herrn Indra vollkommen recht, die Einfachheit der Dinge. Das ist " Vollkommenheit ". Und diese Einfachheit ist kein Stümperwerk, sondern ein durch harten und zähen Kampf erarbeitetes Ergebnis. EInfach siehts nur aus, aber die Erfahrungen, die es benötigte und ermöglichte kann man nicht sehen. Ein Beispiel ist mir immer ein Schiffschronometer. EIne Uhr die besser als 1 Sek in 2 Tagen genau gehen muss, auch bei Schiffsbewegung. Sieht man ins Innere der Uhr, sieht man kein "Mehr" an irgendwas, sonders das Gegenteil. Weniger Räder, Hebel und Federn. Was aber auffällt ist eine Ordnung und Eleganz, die daher rührt, dass jedes Teil sorgfältig in materieller Hinsicht ausgewählt und bearbeitet wurde. Zeigt man so ein Werk einem Komplikationsbefürworter, wird der sagen: "was soll denn diese Kuckucksuhr". Weil kaum einer die Schlichtheit als Grundlage für Form und Fortschritt erkennt, haben solche dummen Mächte das sagen, wie sie uns heute regieren.
"Ein runder Kreis ist die beste Form" - herrlich!
Mega interessant.
1000 Dank Hr. Prof. Indra für ihre wie immer absolut tollen Ausführungen!!
Es ist Samstag Abend, und ich schaue Alte Schule mit Prof. Fritz Indra.
Besser als jedes Fernsehprogramm + Netflix und Co.
Ich sauge ihre Ausführungen auf wie ein trockener Schwamm, und konnte schon viel lernen :)
Ich träume auch davon dass ich früher in ihren Vorträgen dabei sein hätte können. Vom Alter wäre sich das ausgegangen, und Österreicherin bin ich sowieso :)
Seit ich lesen kann interessiere ich mich für Autos und Motorentechnik. Leider hatten meine Eltern andere Pläne für mich ......
Zu ihren Ausführungen, die ich alle bis jetzt mind. 5x angeschaut habe (und sicher noch öfters), kann man sich gar nicht genug bedanken!!
Für mich das wie ich schon mal geschrieben habe: Das beste YT-Format EVER!
P.S. Honda hatte mal einen Oval-Kolben-Rennmotor (Motorrad) mit 4 EV und 4 AV, also ebenfalls ein 8-Ventiler, sowie 2 Pleuel/Oval-Kolben. Ich kann mich noch erinnern als das früher mal in einer Motorrad-Zeitschrift zu lesen war. Nach dem Lesen hatte ich "Lade bei Fuß". :)
Servus Herr Prof. Indra, Lieber Karsten!
Um dem Moto “ intelligent simplicity” zu folgen:
Vielen Dank!
Leider ist der Standard heute - stupid complexity 😉
Weiter so
Ich bin viele Jahre Saab 900 Turbo und Saab 9000 Turbo gefahren. Es waren tolle Autos. Die waren unglaublich sportlich und dennoch sehr komfortabel. Mit dem 900er hab ich die BMW's verblasen und mit dem 9000er bin ich 1.000 km gefahren und frisch ausgestiegen als wenn es nichts wäre.
Mit dem Kauf von GM begann der Anfang vom Ende. Die Nachfolgemodelle auf den Opel-Chassis waren kein Vergleich mehr zu den "echten" Saab's. Sie sind zu Allerweltsauto verkommen die ihren Biss, ihre Einzigartigkeit verloren haben. Die Saab-Enthusiasten haben GM-Saab den Rücken zugekehrt.
Aber es ist schon richtig, Saab hat sich unter der GM_Regie mit dem Versuch etwas Einzigartiges zu schaffen ziemlich verzockt.
Bist du schon mal einen GM-Saab gefahren? Ich find es immer fraglich wenn man sagt Saab-Gut/GM-Schlecht. Ohne GM wäre Saab schon Anfang/Mitte der 90er pleite gewesen. Mein Saab 9-3I Cabrio von 1999 hat kaum Opel-Teile. Unterbau ist von Opel. Aber deutlich verstärkt und versteift für Steifigkeit und Crashsicherheit. Beim Saab 9000 war es nicht anders. Unterbau war vom Fiat Croma. Auch da verstärkt und versteift.
Desweiteren sind vom Opel: Spiegelverstellung, Deckel Kühlwasserbehälter und vllt noch der Innenspiegel. Motor,Karosse, Innenraum alles Saab. Und schlecht ist der 9-3I keinesfalls. Immer wieder stehen 9-3I und andere Saab's der GM-Generation mit 350000km und mehr da... Ein 900I Motor war da nicht so unauffällig bis er diese Laufleistung erreicht hat. Rosttechnisch sind die auch keinesfalls schlechter als ein 9000 oder 900. Beim 900 sind es meist die Achswellentunnel die durchgammeln. Eine richtige blöde Stelle/Arbeit. Beim 9000 ist der Scheibenrahmen einer der blödesten Stellen weil man es erst sieht wenn es zu spät ist. Dieses Rostproblem haben fast 95% aller 9000er auf dem Markt. Eine Sanierung kostet schnell 2500€! Was haben 900II/9-3I? Rost Federteller & Rost Radhaus. Diese Sachen sind schnell gemacht. Rost Radlauf etc nicht aufgezählt weil es bei Young & Oldtimer irgendwann immer kommt... Beim 9-3II den ich hatte merkte man das GM gespart hat. Zwar sind diese Modelle Rosttechnisch richtig super bloß der Innenraum war nicht mehr in der gewohnten Saab-Qualität. Softlack etc. Aber das Problem hatten fast alle Autos Anfang/Mitte der 2000er. Selbst Benz und BMW. Dies besserte sich aber im Innenraum Facelift 2006 deutlich. Wobei der 9-3II Motortechnisch schon sehr Opel-Like war.
Ich glaube was Saab am meisten geschadet hat, war die Automobilpresse. Insbesondere die deutsche. Dort wurde die Saab's immer als Überteuerter Opel bezeichnet etc. Auch beim 9-3I. Obwohl dies Quatsch ist. Die deutschen Autos die Teils deutlich schlechter waren wurden in den Himmel gelobt. Witzig ist es,wenn man parallel die österreichischen Auto-Tests der Zeit liest. Dort wurden die Saab's für die gute Qualität,gute Straßenlage,gute Turbomotoren usw gelobt. Tja die Österreicher haben auch keine eigenen Autos die sie in den Himmel loben müssen und konnten so deutlich objektiver Bewerten.
Aber ein aktueller Audi der schlussendlich nichts weiter ist als ein VW mit anderer Software wird in den Himmel gelobt...
Tut mir leid,wollte dich nicht volllabern...
@@Thomas-og6hs Das Problem der Presse war wohl eher dass es drunter ein Opel war.
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