*Друзья, надеюсь, что после этого видео у вас будет меньше путаницы с этими понятиями! Вопросы и замечания в комментариях приветствуются!) Удачи в делах;)*
вроде понял)) отлично рассказываешь!)) Блин, боюсь идти логистом. Не хватает коммуникабельности, что ли. Запиши пример разговора логиста в разных случаях. Лично мне будет очень интересно!
Понятие диспетчера в законодательстве отсутствует. Работа же транспортных экспедиторов регулируется конкретной главой ГК РФ, ФЗ о ТЭ, Правилами ТЭД. Диспетчеры это просто сложившаяся бизнес практика, так сказать (упрощенный вариант советских УТЭПов). При этом не вижу причин, по которым экспедиторы не могут быть диспетчерами загружающими конкретных перевозчиков постоянной работой (ключевой заказчик грузоперевозок). Главный аспект работы и отличие Экспедитора от посредников (диспетчеров и проч) в четко прописанной в законе материальной ответственности перед клиентом. Диспетчер (судя по данному материалу) может и должен быть агентом. Через Договор агентских услуг он может получать комиссии с перевозчиков НО также и грузовладельцев (этому ничего не мешает). Экспедитор организует прямую или мультимодальную перевозку, складское хранение и прочее прочее...Экспедитор получает груз от грузовладельца в распоряжение (является грузоотправителем в ТН) и отвечает за переданный груз своим карманом. Диспетчер, то бишь агент, (если не полный дурак) несет отчет перед клиентом исключающий материальную ответственность за пропажу и бой груза. Его функционал - подбор подходящих транспортных средств и как опция помощь в заключении прямого договора ГВ и перевоза. Услуги такого агента должны оплачиваться как чистые комиссионные. Услуги экспедитора включают оплату перевозки и опционально: страховку, погруз/разгруз работы, складскую обработку, таможенные услуги, согласование провоза и прочий кроссдокинг
Много смотрел видео про транспорт, у тебя самые адекватный канал, в компании с партнером смотрим твои видео.Может сделать отдельную рубрику про водителей ?))
Monster Red благодарю за такую позитивную обратную связь!) Я и так нормально отхватываю хейта от водил "стояночных экспертов", а если буду про них отдельно видео снимать, то меня вообще завалят неадекватом!)) Хотя такая идея у меня тоже была)
Отхватываю от водил? Кому вы будете нужны без водил как ты говоришь? На спине будете носить грузы? На водителях и грузовлодельцах держаться перевозки, диспетчера и экспедиторы это та каста которая убьет перевозки. Пиявки
Кирилл, привет! У меня вопрос немного не по теме, но не могу не задать, т.к мучает достаточно давно. И не то что мучает, а вызывает более чем серьезные опасения.Дело вот в чем. Ты отлично освещаешь ситуации в схемах , где присутствуют грузовладелец, экспедитор, диспетчер, перевозчик, НО (!) не знаю умышленно или нет (знаю про твою аполитичность и политкорректность) как-то забываешь про еще одного очень серьезного игрока (более чем серьезного, самого серьезного из всех!)- ГОСУДАРСТВО.И хотим мы того или нет, но не считаться с ним невозможно. Так вот, есть мнение (конечно, пока неподтвержденное и на уровне слухов, но все-таки), что небольшие фирмы нашему государству не интересны в принципе. Слишком их много, трудно контролировать, собирать налоги и т.д. Нашему государству выгодно, чтобы в каждой рыночной нише осталось не более,чем 2-3 "кита", с которых проще собирать налоги и отслеживать всю их деятельность. И что якобы со стороны государства ведется неофициальная политика по уничтожению малых и средних фирм или подталкиванию их к слиянию с более крупными "акулами". Можно как пример "грязной игры" привести слова Андрея Бажутина- лидера "Объединения перевозчиков России"- главного бойца с системой "Платон". Их небольшое расследование выявило, что "Деловые линии" осуществляют некоторые перевозки по расценкам НИЖЕ их себестоимости. Как такое возможно? Да очень просто. Уже ни для кого не секрет, что ДЛ принадлежат (опосредованно) тете Вале Матвиенко.А кто у нас тетя Валя? Правильно- одна из лучших подруг государя нашего солнцеликого Владимира свет Владимировича. Так вот, есть мнение, что таких огромных бультерьеров как "Деловые линии" специально спустило с цепи наше "родное" государство с одной единственной целью- через бешеный демпинг "загрызть" маленькие фирмы и монополизировать рынок. В этом их главная "миссия", а совсем не в получении прибыли. Но об этой "тайной миссии" знают, естественно, немногие. Вряд ли даже менеджеры среднего звена таких компаний как ДЛ о ней догадываются. И тогда все встает на свои места! Работать в убыток совсем не страшно: любые "дыры" в бюджете компании будут при необходимости успешно закрыты государственной "крышей". Я не занимаюсь грузоперевозками. Я занимаюсь мувингом. В принципе, можно сказать, что у нас смежные рыночные ниши. Мне также ,как и транспортному диспетчеру, периодически приходится искать перевозчиков и даже время от времени отправлять их по межгороду. Работаю по Москве и Подмосковью. Особо похвастаться не могу: после 2014-го началось что-то непонятное и страшное. Заказы резко упали, а вот расходы наоборот пошли в гору.Отчасти этому поспособствовало и появление на московском рынке 2-х компаний- "Грузовичкофф" и "Газелькин". Кроме агрессивной рекламы повсюду, они взяли еще бешеным демпингом, "откусив" себе большую часть рынка мувинговых услуг. И откуда же появились эти монстры? Барабанная дробь!- ИЗ ПИТЕРА! ) Ну откуда же еще? ))) Хммм… А откуда у нас все руководство страны? Совпадение? Не думаю ) На печальные размышления наталкивает все это. Можно успешно конкурировать даже с большой компанией, но как конкурировать с государством??? Такая "конкуренция" будет больше напоминать битву Дон Кихота с ветряными мельницами. Никакая это уже не конкуренция, а просто "избиение младенца". Кирилл, зная о неутешительных экономических прогнозах на 2019-й год и как профессионал, скажи откровенно: что ты обо всем этом думаешь?
Сергей, приветствую!) Это не вопрос, а целая статья у тебя получилось! Браво! Написано шикарно, можно хоть сейчас в разворот какого-нибудь скандального журнала!) Но вряд ли цензура пропустит!) С Деловыми линиями вообще ситуация непонятная, они и правда сильно отличаются от всех иных компаний по структуре, схеме работы и капитализации (естественно). Я думаю, что ДЛ уже давно переросли из разряда, просто коммерческой структуры, в нечто идейное. На них многие ровняются, но никто не может даже немного приблизиться к их уровню! Я думаю, что рынок будет потихоньку трансформироваться в сторону большей легальности и прозрачности... С каждым годом система грузоперевозок будет всё прозрачнее и прозрачнее, для более лёгкой возможности взыскания налогов с малого бизнеса. Я для себя решил одно, что можно сколько угодно плеваться в сторону государства, но практической пользы это не принесёт! На мне ответственность за моих сотрудников, за мою семью и для меня это важнее политических демагогий! Я за то, чтобы решать насущные вопросы!
У нас логисты помимо зарплаты получали бонусы с перевозчиков за заявку😉, задача была выбить оплату с фирмы которая тебе и так платит за труд, но от бонусов никто не откажется😉
Добрый День, Кирилл. Я работаю перевозчиком и хотел бы от Вас поработать, но с одним условием- чтобы Ваша Логистика или Компания реально брала 10-15% от ставки, а не как сейчас многие 20-30% берут.
@@KirillNesterkin доброго времени суток! Я как непосредственный перевозчик на собственном автомобиле пришел к выводу что все транспортные компании с кем грузовладелец связывается очень сильно обманывают непосредственно собственника транспорта (не важно юрлицо или частника) забирая себе от 50 до 60 процентов от стоимости перевозки!!? Возникает вопрос: Кто же рискует больше собственник транспорта который в основном и отвечает за груз (довезет или нет поломается, кража, форс мажор и т.д.) или как Вы называете экспедиторские компании они же транспортные компании, Мы же перевозчики привыкли эти компании (промежуточное звено или прокладки) называть табуретками, логистами, диспетчерами и т.д. так вот во всех договор заявках крайний всегда перевозчик, так почему ему всегда достается самый наименьший процент? Ведь ему (перевозчику, собственнику транспорта) нужно обслуживать и ремонтировать автомобиль, а Вы экспедиторы (диспетчера) оставляете 40-50 процентов от стоимости перевозки, разве это справедливо? Вы хотябы сидели за рулем грузового авто, испытывали на себе как паллеты под 2.2 метра колыхаются сзади кабины (а ведь это ответственность в плане упали, разьехались, коробки нижние смялись), Вы неделями ездили по рейсам, простаивали на загрузках или может быть названивали этим экспедиторам (логистам или диспетчерам) чтобы доверку и доки на Вас скинули??! Так вот если такие бабки сидя на ровном месте в родном городе закалачиваете, то будьте любезны делать полное сопровождение грузов вплоть до того чтобы мне перевозчику (водителю) не приходилось торопить Вас и просить скинуть доки или исполнить условия по безопасной перевозки этого груза, контролировать процесс погрузки авто в соответствии с требованиями по безопасности дорожного движения. Если у Вас возникли вопросы по процентному соотношению то готов предоставить доказательства, сразу оговорюсь с Вашей фирмоц дел не имел, но чувстую что у Вас тоже самое
Кирилл доброго времени суток. Подскажи пожалуйста можно по одной фирме вести экспедиторскую деятельность и деятельность грузоперевозок? А именно приобретать машины в лизинг! Будет ли подтверждением дохода для лизинговой компании доход от экспедиторской деятельности? И ли лучше всего транспорт оформлять на другую фирму и тем самым оптимизировать ндс.
Сборный груз ЦФО Россия-Казахстан Доброго времени суток!) А в чём будет заключаться оптимизация НДС, если вы оформите транспорт на другую фирму?) Если уж оптимизировать НДС, то и оформлять лизинговый транспорт нужно на ту же фирму, с которой вы ведёте экспедиторскую деятельность, потому что на неё всё равно будет наибольший поток НДСных платежей от клиентов! И оборот от этой деятельности вам позволит получить одобрение от лизинговой компании! Можно совмещать! В АТИшке обычно так и пишут "Экспедитор-Перевозчик", мы тоже так писали, когда был свой транспорт!)
Добрый день. Вот сколько видео смотрю на ютуб по этой теме, везде на последней план уходит зона ответственности. Подскажите пожалуйста. Будьте добры. Если ты экспедитор, до ты выступаешь как грузовладелец? А если ты диспетчер то выходит что ты либо просто прощелыга которого можно швырнуть, либо выступаешь как грузоперевозчик (то есть документально несёшь ответственность за груз). Спасибо.
Добрый день!) Открою маленькую тайну, у нас настолько дырявое законодательство, что вы в принципе можете легко уйти от ответственности, как в первом, так и во втором случае! Это уже скорее вопрос репутации и чести!
@@KirillNesterkin Кирилл, подскажите пожалуйста. Ваши курсы соответствуют нынешним реалиям? Есть ли там пошаговые инструкции из категории - электронный документооборот (подписи) и т п. Спасибо
cherep ok эту информацию распространяют, как я их называю, "стояночные эксперты" ) Почему-то они решили, что очень хорошо разбираются в этой индустрии, просто пообщавшись с коллегами)
Сейчас диспетчерство примитивная форма. Более правильное название управление арендным парком. У меня например Собственный парк 30 автопоездовт, арендный парк 50 автопоездов и отдел экспедиции. Так вот последний, становится примитивной формой с более высокой наценкой на 1-2% по сравнению с первыми двумя отделами, но с гораздо меньшим оборотом в месяц
Здравствуйте! Не знаю, читаете ли Вы комментарии под видео, которым уже год, но я всё же спрошу! Да, в понятиях полный ахтунг ))) Особенно для таких как я - начинающих. Многие "гуру" логистики говорят, что это всё одно и тоже. Столкнулась с тем, что специалисты советуют разное , даже регистрируясь на АТИ , многие говорят: кем бы вы ни были, регистрируйтесь как "грузовладелец-перевозчик" и размещайте грузы, ждите контактов перевозчиков тд. Т.е. речь о диспечерстве совсем не идет, даже если у компании нет ни собственного транспорта, ни грузов, а лишь посредническая деятельность... И вот как в договоре и в заявке диспечера себя указывать - с экспедиторством всё понятнее... После видео какая-то каша в голове получилась ))) В реальности и тот и другой ищет и груз и транспорт...., а вот с кем охотнее работают грузовладельцы мне не ясно..бррр....
15-20% взял экспедитор, столько же взял диспетчер. Перевозчику осталось что? Открытости нету и у диспетчеров, этим и пользуются. За три года работы в перевозках не разу не видел предоплаты как ты рассказываешь.
Во первых Диспечер налог не плотит,во вторых диспечер это посредник,и в большенстве диспечер не зачего не отвечает,в итоги он бабло получает,вот и поэтому диспечера как грибы ростут!
Александр Рябцов Привет!) Я приведу пример... Есть жестянщики, есть автоэлектрики, есть мотористы и все они занимаются авторемонтом, однако они могут хорошо разбираться в своём направлении и плохо в остальных! Хотя для некоторых автолюбителей нет разницы, для них они все просто авторемонтники! 😏
Об экспедиторах и диспетчерах говорить можно вечно, но это разговор не о чём. Без них возить выгоднее, но не всегда это возможно. Ясно одно-лучше когда прокладка одна, а не две. И не понятно почему этот "экспедитор" не имеет своей базы перевозчиков, а вместо этого отпускает часть прибыли по эстафете? Не лучше ли обойтись без лишних посредников?
dingo d Никто не заставляет работать перевозчиков с посредниками, можно работать напрямую, а вот насчёт выгоды - это вопрос весьма спорный! Клиент понимает, что он переплачивает за услуги посредника 3тыс. руб, зачем ему платить столько же перевозчику? Они предложат ставку на 3тыс. руб меньше! Перевозчик будет ездить напрямую, но за ту же ставку, вот только когда случится проблема с деньгами у клиента, а она случится рано или поздно, у перевозчика не будет абсолютно никаких рычагов воздействия!
@@Виктория-й8у4ч как минимум пара десятков свободных миллионов на счету) т е экспедитор не разоряется, если 1 из 10 клиентов не заплатил за несколько рейсов. как максимум - юр отдел и суды.
Красивую картинку ты рисуешь Кирилл, но все вы, и экспедитор и диспетчер, напрямую зависите от ПЕРЕВОЗЧИКА . В этой цепочке зарабатывают все!!! Но правительство решило разобраться только с перевозчиками. , вот что странно.
бес толковый мы зависим от вас не меньше, чем вы от нас!) Если бы было по-другому, то экспедиторов и диспетчеров не существовало бы вовсе! Вот мне всегда было интересно, почему перевозчики всегда считают, что их ущемляют сильнее всех!? Вообще-то изменения в налоговом законодательстве отражается на всей индустрии в целом! И здесь уже "попадают" все!
@@KirillNesterkin не подскажешь по какой причине вы не стали развивать тему с вольво и прицепами в лизинг. А то что мы зависим друг от друга на 100% согласен.
@@бестолковый-ф1б если вы про то, почему я больше не снимаю про наш опыт с фурой, то я обязательно к этой теме вернусь в ближайшее время, просто пока руки не дошли) Иногда я снимаю и снимаю, а иногда хочется дать себе передышку... Я думаю, что так бывает у всех)
владимир п ну была у нас своя фура (Volvo FH 12 Р 580 АК /116рус и полуприцеп SAMRO АУ 7600 /16рус) и дальше что?! Я-то могу вам много чего рассказать об этой деятельности, а что вы мне, "уважаемый эксперт", можете рассказать о моей деятельности?! Ваши "стояночные байки и сказочки" о том, какие плохие посредники/диспетчера/логисты?!) Занимались бы лучше своим делом, а не лезли бы "со своим уставом в чужой монастырь"... Глядишь за умного сошли бы;)
Коротка пам`ять замовників перевезення в плані його оплати - це не вірус в голові, це наслідок прийнятого на ринку принципу післяоплати за перевезення. Напевно більше немає в світі такого ж ринку, де послугу чи товар отримуєш вже, а про оплату треба згадувати через два місяці, це й стимулює різного роду "забувчивість", або просто зловживання довірою чи шахрайство
Спасибо! Но! ТЕМА СИСЕК НЕ РАСКРЫТА ! NIH ...фирштейн ! На ВОПРОС ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ ЭКСПЕДИТОР ОТ ДИСПЕТЧЕРА ТОЛЬКО ПО СУТИ ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ УСЛУГ - НЕ РАСКРЫТА. Только смутно денежные отношения! Поготовьтесь и приходите ещё раз на ЭКЗАМЕН!
*Друзья, надеюсь, что после этого видео у вас будет меньше путаницы с этими понятиями! Вопросы и замечания в комментариях приветствуются!) Удачи в делах;)*
Kirill Nesterkin что такое атишка?
просьба сделайте видео рабочего процесса вживую хотя бы небольшое как все происходит в вашем офисе.
вроде понял)) отлично рассказываешь!)) Блин, боюсь идти логистом. Не хватает коммуникабельности, что ли. Запиши пример разговора логиста в разных случаях. Лично мне будет очень интересно!
Понятие диспетчера в законодательстве отсутствует. Работа же транспортных экспедиторов регулируется конкретной главой ГК РФ, ФЗ о ТЭ, Правилами ТЭД. Диспетчеры это просто сложившаяся бизнес практика, так сказать (упрощенный вариант советских УТЭПов). При этом не вижу причин, по которым экспедиторы не могут быть диспетчерами загружающими конкретных перевозчиков постоянной работой (ключевой заказчик грузоперевозок). Главный аспект работы и отличие Экспедитора от посредников (диспетчеров и проч) в четко прописанной в законе материальной ответственности перед клиентом. Диспетчер (судя по данному материалу) может и должен быть агентом. Через Договор агентских услуг он может получать комиссии с перевозчиков НО также и грузовладельцев (этому ничего не мешает). Экспедитор организует прямую или мультимодальную перевозку, складское хранение и прочее прочее...Экспедитор получает груз от грузовладельца в распоряжение (является грузоотправителем в ТН) и отвечает за переданный груз своим карманом. Диспетчер, то бишь агент, (если не полный дурак) несет отчет перед клиентом исключающий материальную ответственность за пропажу и бой груза. Его функционал - подбор подходящих транспортных средств и как опция помощь в заключении прямого договора ГВ и перевоза. Услуги такого агента должны оплачиваться как чистые комиссионные. Услуги экспедитора включают оплату перевозки и опционально: страховку, погруз/разгруз работы, складскую обработку, таможенные услуги, согласование провоза и прочий кроссдокинг
Лучше тебе лайк поставлю,чем "разсказчику" на видео,тема раскрыта в Вашем комментарии,а не на видео. :)
Здравствуйте, у вас есть канал? Очень интересно было бы у вас поучиться!
Много смотрел видео про транспорт, у тебя самые адекватный канал, в компании с партнером смотрим твои видео.Может сделать отдельную рубрику про водителей ?))
Monster Red
благодарю за такую позитивную обратную связь!) Я и так нормально отхватываю хейта от водил "стояночных экспертов", а если буду про них отдельно видео снимать, то меня вообще завалят неадекватом!)) Хотя такая идея у меня тоже была)
Отхватываю от водил? Кому вы будете нужны без водил как ты говоришь? На спине будете носить грузы? На водителях и грузовлодельцах держаться перевозки, диспетчера и экспедиторы это та каста которая убьет перевозки. Пиявки
@@РусикДаг-к4ч человек чего же ты такой злой.
Do you guys work with Singapore?
Спасибо очень граммотное и полезное видео!👍👍
Спасибо, мам! Я старался!)
Кирилл, привет! У меня вопрос немного не по теме, но не могу не задать, т.к мучает достаточно давно. И не то что мучает, а вызывает более чем серьезные опасения.Дело вот в чем. Ты отлично освещаешь ситуации в схемах , где присутствуют грузовладелец, экспедитор, диспетчер, перевозчик, НО (!) не знаю умышленно или нет (знаю про твою аполитичность и политкорректность) как-то забываешь про еще одного очень серьезного игрока (более чем серьезного, самого серьезного из всех!)- ГОСУДАРСТВО.И хотим мы того или нет, но не считаться с ним невозможно. Так вот, есть мнение (конечно, пока неподтвержденное и на уровне слухов, но все-таки), что небольшие фирмы нашему государству не интересны в принципе. Слишком их много, трудно контролировать, собирать налоги и т.д. Нашему государству выгодно, чтобы в каждой рыночной нише осталось не более,чем 2-3 "кита", с которых проще собирать налоги и отслеживать всю их деятельность. И что якобы со стороны государства ведется неофициальная политика по уничтожению малых и средних фирм или подталкиванию их к слиянию с более крупными "акулами". Можно как пример "грязной игры" привести слова Андрея Бажутина- лидера "Объединения перевозчиков России"- главного бойца с системой "Платон". Их небольшое расследование выявило, что "Деловые линии" осуществляют некоторые перевозки по расценкам НИЖЕ их себестоимости. Как такое возможно? Да очень просто. Уже ни для кого не секрет, что ДЛ принадлежат (опосредованно) тете Вале Матвиенко.А кто у нас тетя Валя? Правильно- одна из лучших подруг государя нашего солнцеликого Владимира свет Владимировича. Так вот, есть мнение, что таких огромных бультерьеров как "Деловые линии" специально спустило с цепи наше "родное" государство с одной единственной целью- через бешеный демпинг "загрызть" маленькие фирмы и монополизировать рынок. В этом их главная "миссия", а совсем не в получении прибыли. Но об этой "тайной миссии" знают, естественно, немногие. Вряд ли даже менеджеры среднего звена таких компаний как ДЛ о ней догадываются. И тогда все встает на свои места! Работать в убыток совсем не страшно: любые "дыры" в бюджете компании будут при необходимости успешно закрыты государственной "крышей". Я не занимаюсь грузоперевозками. Я занимаюсь мувингом. В принципе, можно сказать, что у нас смежные рыночные ниши. Мне также ,как и транспортному диспетчеру, периодически приходится искать перевозчиков и даже время от времени отправлять их по межгороду. Работаю по Москве и Подмосковью. Особо похвастаться не могу: после 2014-го началось что-то непонятное и страшное. Заказы резко упали, а вот расходы наоборот пошли в гору.Отчасти этому поспособствовало и появление на московском рынке 2-х компаний- "Грузовичкофф" и "Газелькин". Кроме агрессивной рекламы повсюду, они взяли еще бешеным демпингом, "откусив" себе большую часть рынка мувинговых услуг. И откуда же появились эти монстры? Барабанная дробь!- ИЗ ПИТЕРА! ) Ну откуда же еще? ))) Хммм… А откуда у нас все руководство страны? Совпадение? Не думаю ) На печальные размышления наталкивает все это. Можно успешно конкурировать даже с большой компанией, но как конкурировать с государством??? Такая "конкуренция" будет больше напоминать битву Дон Кихота с ветряными мельницами. Никакая это уже не конкуренция, а просто "избиение младенца". Кирилл, зная о неутешительных экономических прогнозах на 2019-й год и как профессионал, скажи откровенно: что ты обо всем этом думаешь?
Сергей, приветствую!) Это не вопрос, а целая статья у тебя получилось! Браво! Написано шикарно, можно хоть сейчас в разворот какого-нибудь скандального журнала!) Но вряд ли цензура пропустит!) С Деловыми линиями вообще ситуация непонятная, они и правда сильно отличаются от всех иных компаний по структуре, схеме работы и капитализации (естественно). Я думаю, что ДЛ уже давно переросли из разряда, просто коммерческой структуры, в нечто идейное. На них многие ровняются, но никто не может даже немного приблизиться к их уровню!
Я думаю, что рынок будет потихоньку трансформироваться в сторону большей легальности и прозрачности... С каждым годом система грузоперевозок будет всё прозрачнее и прозрачнее, для более лёгкой возможности взыскания налогов с малого бизнеса. Я для себя решил одно, что можно сколько угодно плеваться в сторону государства, но практической пользы это не принесёт! На мне ответственность за моих сотрудников, за мою семью и для меня это важнее политических демагогий! Я за то, чтобы решать насущные вопросы!
А разве при капитализме не идёт процесс постоянного уничтожения мелких компаний крупными?
Спасибо, очень полезная информация.
На здоровье 😉
Неплохое видео было итересно послушать спасибо.
Сергей Миненко
Большое спасибо за поддержку;) Рад стараться)
молодец, хорошее полезное видое СТАВЛЮ ЛАЙК.
Александр благодарю за позитив 😉
Интересно рассказываешь:)
Владислав Деревцов
Рад, что тебе понравилось)
У нас логисты помимо зарплаты получали бонусы с перевозчиков за заявку😉, задача была выбить оплату с фирмы которая тебе и так платит за труд, но от бонусов никто не откажется😉
Добрый День, Кирилл. Я работаю перевозчиком и хотел бы от Вас поработать, но с одним условием- чтобы Ваша Логистика или Компания реально брала 10-15% от ставки, а не как сейчас многие 20-30% берут.
Василий Дербин
Доброго времени суток!) Благодарю за оказанное доверие, но мы не занимаемся диспетчерскими услугами! Это пока только в планах)
@@KirillNesterkin доброго времени суток! Я как непосредственный перевозчик на собственном автомобиле пришел к выводу что все транспортные компании с кем грузовладелец связывается очень сильно обманывают непосредственно собственника транспорта (не важно юрлицо или частника) забирая себе от 50 до 60 процентов от стоимости перевозки!!? Возникает вопрос: Кто же рискует больше собственник транспорта который в основном и отвечает за груз (довезет или нет поломается, кража, форс мажор и т.д.) или как Вы называете экспедиторские компании они же транспортные компании, Мы же перевозчики привыкли эти компании (промежуточное звено или прокладки) называть табуретками, логистами, диспетчерами и т.д. так вот во всех договор заявках крайний всегда перевозчик, так почему ему всегда достается самый наименьший процент? Ведь ему (перевозчику, собственнику транспорта) нужно обслуживать и ремонтировать автомобиль, а Вы экспедиторы (диспетчера) оставляете 40-50 процентов от стоимости перевозки, разве это справедливо? Вы хотябы сидели за рулем грузового авто, испытывали на себе как паллеты под 2.2 метра колыхаются сзади кабины (а ведь это ответственность в плане упали, разьехались, коробки нижние смялись), Вы неделями ездили по рейсам, простаивали на загрузках или может быть названивали этим экспедиторам (логистам или диспетчерам) чтобы доверку и доки на Вас скинули??! Так вот если такие бабки сидя на ровном месте в родном городе закалачиваете, то будьте любезны делать полное сопровождение грузов вплоть до того чтобы мне перевозчику (водителю) не приходилось торопить Вас и просить скинуть доки или исполнить условия по безопасной перевозки этого груза, контролировать процесс погрузки авто в соответствии с требованиями по безопасности дорожного движения. Если у Вас возникли вопросы по процентному соотношению то готов предоставить доказательства, сразу оговорюсь с Вашей фирмоц дел не имел, но чувстую что у Вас тоже самое
Кирилл, а у вас есть представители или филиалы в МО?
Roman Konnov пока у нас на стадии обсуждения договорных условий!) Возможно в ближайшее время появится представительство в Подмосковье)
А где в этих схемах сам принцип ответветственности?
Где сочетание реальности с гарантиями?
Почему основной принцип-закрытость информации?
Вовка Псих
Чего? Что это за "сочетание реальности с гарантиями"?) Мы в шарады играем что ли?)
Кирилл доброго времени суток.
Подскажи пожалуйста можно по одной фирме вести экспедиторскую деятельность и деятельность грузоперевозок? А именно приобретать машины в лизинг! Будет ли подтверждением дохода для лизинговой компании доход от экспедиторской деятельности? И ли лучше всего транспорт оформлять на другую фирму и тем самым оптимизировать ндс.
Сборный груз ЦФО Россия-Казахстан
Доброго времени суток!) А в чём будет заключаться оптимизация НДС, если вы оформите транспорт на другую фирму?) Если уж оптимизировать НДС, то и оформлять лизинговый транспорт нужно на ту же фирму, с которой вы ведёте экспедиторскую деятельность, потому что на неё всё равно будет наибольший поток НДСных платежей от клиентов! И оборот от этой деятельности вам позволит получить одобрение от лизинговой компании!
Можно совмещать! В АТИшке обычно так и пишут "Экспедитор-Перевозчик", мы тоже так писали, когда был свой транспорт!)
@@KirillNesterkin спасибо за понятный ответ.
Хорошее видио. Раньше работал и не понимал сколько нужно брать комиссию.
Благодарю за просмотр 😉
Привет. Я хочу объединить эти два термина в своей фирме.
Вадим Мещеряков Привет!) Многие именно так и делают!) Может быть и мы когда-нибудь рискнём заняться диспетчерством!)
Добрый день. Вот сколько видео смотрю на ютуб по этой теме, везде на последней план уходит зона ответственности. Подскажите пожалуйста. Будьте добры. Если ты экспедитор, до ты выступаешь как грузовладелец? А если ты диспетчер то выходит что ты либо просто прощелыга которого можно швырнуть, либо выступаешь как грузоперевозчик (то есть документально несёшь ответственность за груз). Спасибо.
Добрый день!) Открою маленькую тайну, у нас настолько дырявое законодательство, что вы в принципе можете легко уйти от ответственности, как в первом, так и во втором случае! Это уже скорее вопрос репутации и чести!
@@KirillNesterkin Кирилл, подскажите пожалуйста. Ваши курсы соответствуют нынешним реалиям? Есть ли там пошаговые инструкции из категории - электронный документооборот (подписи) и т п. Спасибо
Здравствуйте можно ли у вас купить франшизу не резиденту рф?
Тимур Бекниязов
Здравствуйте! К сожалению пока у нас есть возможность сотрудничества только с резидентами РФ!
@@KirillNesterkin или мне зарегистрироваться в России?
@@TedemClash а вы сами из какой страны?
Правильно сказал. Все думают экспедитор зарабатывает 50% от ставки. Это совсем не так.
cherep ok
эту информацию распространяют, как я их называю, "стояночные эксперты" ) Почему-то они решили, что очень хорошо разбираются в этой индустрии, просто пообщавшись с коллегами)
Сейчас диспетчерство примитивная форма. Более правильное название управление арендным парком. У меня например Собственный парк 30 автопоездовт, арендный парк 50 автопоездов и отдел экспедиции. Так вот последний, становится примитивной формой с более высокой наценкой на 1-2% по сравнению с первыми двумя отделами, но с гораздо меньшим оборотом в месяц
Здравствуйте! Не знаю, читаете ли Вы комментарии под видео, которым уже год, но я всё же спрошу! Да, в понятиях полный ахтунг ))) Особенно для таких как я - начинающих. Многие "гуру" логистики говорят, что это всё одно и тоже. Столкнулась с тем, что специалисты советуют разное , даже регистрируясь на АТИ , многие говорят: кем бы вы ни были, регистрируйтесь как "грузовладелец-перевозчик" и размещайте грузы, ждите контактов перевозчиков тд. Т.е. речь о диспечерстве совсем не идет, даже если у компании нет ни собственного транспорта, ни грузов, а лишь посредническая деятельность... И вот как в договоре и в заявке диспечера себя указывать - с экспедиторством всё понятнее... После видео какая-то каша в голове получилась ))) В реальности и тот и другой ищет и груз и транспорт...., а вот с кем охотнее работают грузовладельцы мне не ясно..бррр....
Здравствуйте! Грузовладельцы охотнее работают с теми кто предоставляет адекватный уровень цен при достойном уровне сервиса!)
Грузовладелец охотнее работает с экспедитором!!!!
да понравилось
Артур Казарян
Я очень рад)
15-20% взял экспедитор, столько же взял диспетчер. Перевозчику осталось что? Открытости нету и у диспетчеров, этим и пользуются. За три года работы в перевозках не разу не видел предоплаты как ты рассказываешь.
александр парасенко
Значит ни с теми работали)
15% это даже не плохо, в среднем выходит 10-12
Это не миф ездил на уренгой Газпром дал 190000 то Лариса 90 тр
Расскажите про удержание груза.
Почему бы не рассказать чем конкретно должен заниматься экспедитор
ok
Во первых Диспечер налог не плотит,во вторых диспечер это посредник,и в большенстве диспечер не зачего не отвечает,в итоги он бабло получает,вот и поэтому диспечера как грибы ростут!
Imidhan abasov
Мда, очередной "стояночный эксперт"... Ну тут в принципе по комментарию и так всё понятно))
@@KirillNesterkin тебе не всё ли равно что он пишет, зачем же опускаться до ехидства и оскорблений? Не обращай внимания.
Конечно вы работаете за 15%. (Нет)
Trali Vali
Конечно вы разбираетесь в теме. (Нет)
Привет почему многие говорят что Диспетчер это тоже самое что и лигист и грузы ищет и с водителем всегда так это?
Александр Рябцов
Привет!) Я приведу пример... Есть жестянщики, есть автоэлектрики, есть мотористы и все они занимаются авторемонтом, однако они могут хорошо разбираться в своём направлении и плохо в остальных! Хотя для некоторых автолюбителей нет разницы, для них они все просто авторемонтники! 😏
Об экспедиторах и диспетчерах говорить можно вечно, но это разговор не о чём. Без них возить выгоднее, но не всегда это возможно. Ясно одно-лучше когда прокладка одна, а не две. И не понятно почему этот "экспедитор" не имеет своей базы перевозчиков, а вместо этого отпускает часть прибыли по эстафете? Не лучше ли обойтись без лишних посредников?
dingo d
Никто не заставляет работать перевозчиков с посредниками, можно работать напрямую, а вот насчёт выгоды - это вопрос весьма спорный! Клиент понимает, что он переплачивает за услуги посредника 3тыс. руб, зачем ему платить столько же перевозчику? Они предложат ставку на 3тыс. руб меньше! Перевозчик будет ездить напрямую, но за ту же ставку, вот только когда случится проблема с деньгами у клиента, а она случится рано или поздно, у перевозчика не будет абсолютно никаких рычагов воздействия!
@@KirillNesterkin А какие рычаги воздействия есть у экспедитора?
@@Виктория-й8у4ч как минимум пара десятков свободных миллионов на счету) т е экспедитор не разоряется, если 1 из 10 клиентов не заплатил за несколько рейсов. как максимум - юр отдел и суды.
Я 6 ть лет диспетчерил а сейчас я думаю на экспедирование перейти.
Владимир 1988 рано или поздно все к этому приходят!) У вас всё получится! Удачи в делах;)
Красивую картинку ты рисуешь Кирилл, но все вы, и экспедитор и диспетчер, напрямую зависите от ПЕРЕВОЗЧИКА . В этой цепочке зарабатывают все!!! Но правительство решило разобраться только с перевозчиками. , вот что странно.
бес толковый мы зависим от вас не меньше, чем вы от нас!) Если бы было по-другому, то экспедиторов и диспетчеров не существовало бы вовсе! Вот мне всегда было интересно, почему перевозчики всегда считают, что их ущемляют сильнее всех!? Вообще-то изменения в налоговом законодательстве отражается на всей индустрии в целом! И здесь уже "попадают" все!
@@KirillNesterkin не подскажешь по какой причине вы не стали развивать тему с вольво и прицепами в лизинг. А то что мы зависим друг от друга на 100% согласен.
@@бестолковый-ф1б если вы про то, почему я больше не снимаю про наш опыт с фурой, то я обязательно к этой теме вернусь в ближайшее время, просто пока руки не дошли) Иногда я снимаю и снимаю, а иногда хочется дать себе передышку... Я думаю, что так бывает у всех)
Халявщиков много... Купи фуру и экспедируй и диспечируй))
владимир п
ну была у нас своя фура (Volvo FH 12 Р 580 АК /116рус и полуприцеп SAMRO АУ 7600 /16рус) и дальше что?!
Я-то могу вам много чего рассказать об этой деятельности, а что вы мне, "уважаемый эксперт", можете рассказать о моей деятельности?! Ваши "стояночные байки и сказочки" о том, какие плохие посредники/диспетчера/логисты?!)
Занимались бы лучше своим делом, а не лезли бы "со своим уставом в чужой монастырь"... Глядишь за умного сошли бы;)
@@KirillNesterkin Кирюша деточка... Я точно не глупее тебя. И точно знаю что не такой как ты дружочек хитрожопый.
@@V.V.774ru дяденька) По манере общения и стилю письма, и так понятно, кто "хитрожопее" и т.д.😉
@@KirillNesterkin ума не хватило дяденьки не хамить... Понимаю.)))).
@@V.V.774ru а я общаюсь с людьми по уровню, соответствующему их мировоззрению!
Коротка пам`ять замовників перевезення в плані його оплати - це не вірус в голові, це наслідок прийнятого на ринку принципу післяоплати за перевезення. Напевно більше немає в світі такого ж ринку, де послугу чи товар отримуєш вже, а про оплату треба згадувати через два місяці, це й стимулює різного роду "забувчивість", або просто зловживання довірою чи шахрайство
Ничего не понял, но надеюсь там что-то хорошее)
Брешет, более 50 процентов логисты заберают себе и это я говорю потому что не раз палил прокладок на этом
Спасибо! Но! ТЕМА СИСЕК НЕ РАСКРЫТА ! NIH ...фирштейн !
На ВОПРОС ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ ЭКСПЕДИТОР ОТ ДИСПЕТЧЕРА ТОЛЬКО ПО СУТИ ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ УСЛУГ - НЕ РАСКРЫТА. Только смутно денежные отношения!
Поготовьтесь и приходите ещё раз на ЭКЗАМЕН!