Я нет. Знаю что на них ездили в посольство ГДР в Венгрии жители коммунистической Германии,чтобы им выдали разрешение въехать в капиталистическую Германию.Этому поводу даже посвятили памятник в Венгрии. Если я ошибся поправьте меня!!!!
Ездил пару раз пассажиром без дверей и с брезентовым верхом у немецких погранцов. А один хитромудрый полковник себе новый универсал купил с фолькс.движком, обещал прокатится дать но не случилось.
Это моя первая машина, за которой я сел за руль и поехал в 1991году, мне тогда было 16 лет. После мопедов Simson, это было классно!!! Кто в Германии был, тот знает!!! Классное было время!!!
Имел счастье водить сие чудо) Управляемый,надёжный,плавный ход,уютный и не особо тесный салон,проходимый!😊 100 км.ч прёт,как нефиг делать)😊 С двиглом от Вага Поло... Вообще летает! Спасибо за видео!👍🔥
Как ни странно, ЗАЗ "мыльница", с которого я когда-то начинал водить, тоже был удобным и просторным. Намного просторнее Космича 412 и ТАЗа копейки, ровесником которых он был. Независимая подвеска задних колес и отсутствие выступающих и механических частей под днищем делала его танком по проходимости. Самое то было ездить на рыбалку по бездорожью. Отрегулированный отопитель зимой был вообще вершиной мечт.
@@olegsemenets2496 Все в ЗаЗе ок,кроме движка! В смысле качества и ресурса! Страшно не удобен в обслуживание(мотор)! А так да! Машина зверь и вездеход)💥😊 Кстати,он тоже имеет немецкие корни)🇩🇪
Интересный автомобиль....., а если ещё и модернизацию серьёзную провести - осовременить его, то вообще топ! Жаль что сейчас так мало малолитражных, многим очень бы пригодились, ...а то только одни разговоры об экологии. Благодарю за проделанную работу! 👍💯🌟
Ведь идея Смарта - сверхкомпакта! Оно не ржавело!!! Значит,помощнее движок,печку и надёжный запуск зимой - на 80гг он бы весьма пользовался бы спросом- чистый конкурент Запорожца или позже Таврии ...
@@Butzel-p2eЗАЗ 965 -> 966 -> 968...-> 1102 Таврия. Кто мешал и Трабант обновить, а потом и новую модель сконструировать, оставив удачные решения и добавить новые наработки?
У Гранты была задача в 2011-м заместить на конвейере классику, с чем она при стоимости в 230тр. отлично справлялась и даже народу понравилась за цену, ремонтопригодность и вместительность багажника Несколько лет её даже в Германии продавали, а в обзоре DW утвердили что это вполне утилитарный авто для провоза одной-двух задниц, благо большая часть авто в принципе ничего другого и не делает. Но Рено которому отошёл АвтоВАЗ захотел больше зарабатывать и потому постепенно переделывал Гранту в непопулярную Калину - сначала внутренности, потом допы, в итоге в 2018-м произошёл фейслифтинг Калины, которая стала Грантой с раздутой ценой, а та модель что сменила классику исчезла.
@@ВрагНарода-в7д Гранта заменила классику ибо была дешевле ее в производстве...И насколько знаю это удешевленная версия Калины. В Германии машины уходили отлично, пока немцы для сохранения своего рынка запретили ввоз из-за "неправильного фреона" в кондеях. По сути гранта сейчас это и есть тот простой дешевый и надежный авто.В РФ авто меньше классом не приняты...
Как то увидел в новостях про Трабант по телевизору.Заинтересовался и набрал про него в интернете.Какого было моë удивление когда увидел такой в продаже в нашем небольшом городе, да ещё и на ходу в нормальном состоянии.
Да и в наши дни такая машина была бы уместна, если сделать нечто подобное по современным технологиям. Маленькое, простое, дешевое. И были же Ока и Daewoo Matiz! И многим пригодились. Как второй автомобиль в семье, чтоб жена на работу ездила, самое то. Или для всяких там курьеров - развозчиков - доставщиков. А теперь в этом классе ничего нет. Ну Smart есть двухместный, ну еще Mini, но они дорогие.
Матиз существует, но уже под другим бредом. По моему в Индии его делают под своей торговой маркой, но это не точно. Несмотря на это авто практически к нам в страну не поставляется. Видел несколько раз в Москве такие машины у доставщиков. И точно авто уже не Дэу и точно не Матиз. Есть много индийских и китайских клонов европейских авто (существуют клон Мини Купера, и пр. автомобилей ) в том числе и малолетражки.
У Трабанта 2 цилиндра .я работал и ездил на Баркасе - эвакуаторе 900 кубиков (гдр) с тем же мотором но 3 цилиндра. Техника просто улётная, крепкая и надёжная. С весом в 1500 я брал машины под 2 тонны и более и эта машина с 900 кубовым 2-х тактным мотором шла 90 и машины битые осенью с полей вывозил проходимость потрясная.
Я бы взял такой даже сейчас ну если бы конечно ещё стоимость была не большая .То что он 2 т это хорошо такие моторы легко самому чинить да и чинить там почти нечего .Так же огромный плюс что он лёгкий и не ржавеющей.Вот только если ДДП или ещё чего как менять хотя мне кажется именно на так бы и не раздвоился завод продавая пластик .Вобщем то машина неплохая.Жаль что больше не делают таких
Езжай в индию - там как раз тук-туки с двухтактными двигателями, в которых сэкономили на всём (ну сдохнет немного индийцев - кого волнует? их и так перебор). Да и живут не долго, чум пораньше помрут от выхлопа и чуть сильнее поболеют - дела никому нет.
В 90 - 2000х приходилось заниматься ремонтом моторов Трабантов. Мотор 2х тактный, на холостых работал очень ровно и почти безшумно. Из конструктивных особенностей - вместо вкладышей коренных, шатунных подшипники, смазка - парами топливной смеси в картере.Завод поставляли в запчасти коленвалы в сборе с коренным подшипника ми, шатуна и и пошнями. шатунамиБензонасос работал от изменения давления в картере при работе двигателя.
В 1991 году в Минске на моторном заводе продавали новенькие трабант , двигатель стоял от фольксвагена 4 цилиндра вроде 1,3 объем , был уже металлический кузов, Ездили тогда с отцом в Ригу забирали, мотор как зажигалка работал тихо и ровно, с места нашу восьмерку делал легко. Чем понравился так это ровный пол салона, большой багажник, экономный двигатель. И выглядел он совсем по другому.
Знакомый в 70-е годы из Венгрии объездил на Трабанте всю европу. Останавливался где хотел, в нем же и ночевал. Благо был универсал. Для молодых самое то.
Их сейчас нет по адекватной цене. По миру куча фан-клубов, их любят, ходят и лелеют. И экземпляр в отличном состоянии начинается от 10-12 тыс. евро в Европе (для кого-то это вполне адекватная цена).
@p2zq3eb1d Коллеги рассказывали, что после объединения Трабанты и Вартбурги стояли вдоль улиц с наклейками "В подарок. На ходу." Потом полиция начала разыскивать хозяев и требовать убрать повозки на х... Дрезден.
Не будет такого - выхлопом уже наелись до рождения большинства местных комментаторов, потому никакого массового производства (разве что нищие страны, которым плевать на людишек), безопасность тоже - затраты на спасение вырастут, а общество не одобряет логичную стратегию "эти в трабанте, зарываем прямо в этом гробу ещё тёплых", не массово не будет ни цены нормальной, ни качества (что там лобзиком будут пилить в гараже), восстановление до музейного состояния цену ещё хуже сделает, а клиент, якобы готовый на таком ездить, потом нос воротить будет, поскольку ездил лишь в мечтах, которые далеки от реальности.
@@yurygusev8525 ути какой злой,ну не будет,не будет,не переживай только так))Будет Трабант на мочевине)) Хотя я собственно сам из того времени.По мне так вообще надо сокращать транспорт.1 машина на семью.Но торгашам такое не выгодно.Да и для некоторых,авто не средство передвижения,а как красная задница для павиана,самок привлекать и жалкие понты кидать соплеменникам.
А те камрады, что побогаче, покупали польский Фиат 125, похож на нашу тройку. Вообще, за два года службы в Дрездене видел на дорогах наши Москвичи 2140, копейки и раза два Волгу 24. Кстати, у немцев полиция и на Москвичах 2140 ездила, бело--зелёной раскраски.
Был ещё с этим мотором компактвэн вартбург.Стоит подуматьо разумной необходимости.Все смеялись над дэу матиз, со смешным мтором 0.8 .Но почти 15 лет весь Узбекистан ездил на МАРШРУКАХ Дэу с тем-же мотором, Дэу-дамас, с учётом их узбекской горной местности.И ничего,задачи-то выполнялись.
Трабант- отличный автомобильчик, с немецким качеством. Да, сэкономлено на многом, но экономичный, тихий, быстроедуший и вполне симпатичный внешне. Ни с какими запорожцами кончеными никакого сравнения.
А я бы и щас в хозяйство такой авто с удовольствием бы приобрел. Для колхозной местности 👍. Прицеп тягать,в лес по грибочки да и так, в межсезонье само то. С учетом того что он переднеприводный и клиренс норм, вес не великий, думаю весна-осень по селу проскочит. Т.ч. взял бы не задумываясь.
Видел Трабант в кемпинге, во Львове. Купил себе Москвич 2140 и объехал на нём всю нашу Страну, вернее её европейскую часть. Так вот, Трабант мне понравился! А звук двигателя у него действительно был интересным! Мотоциклетный какой-то. Видел там же Малюх. Интересный автомобиль! К сожалению ничего о нём не знаю. Ох и давно это было, в 1980 году кажется. Спасибо за рассказ.
Двухтакный двигатель обладает безумными возможностями при наборе скорости.Движки такие.Потребление топлива всегда при малых размерах этих двигателей зашкаливает.При больших объемах они очень экономны.
Если масло лить в топливо, неэкономично получается. Допустим, интервал от замены до замены масла 10 000 км. Допустим, расход литров 8 топлива на 100 км. Соотношение 40 к 1, получается 20 литров масла! Это при нынешней цене на масло!
@@ДимаКовбасик это двухтактные двигатели и масло там другое минеральное,подойдёт и отработка,в самом двигателе практически нет масла,поддона и масляногонасоса нет.
Траби. Помню как в деревне Каменка по канавам валялись такие. Ещё в детстве проходя мимо с батей справишвал что это? Он и отвечал трабант, кузов из пластика мотор от мотоцикла. Один трабант был затоплен рядом с конкурентом в лице заз 469 в долгом озере, выращили это добро только в 2019 году при "рекультивации" остатков озера. Кстати жопер вытаскивали уже по кускам корозия не пощадила.
По-моему привод на правое переднее колесо у него. Да особенно когда воткнётся в наш урал, крыша на голову ложилась, стекло при малейшем ударе вылетало вперёд, двери , капот всё отваливалось. А мы брали бутылку черной краски и закрашивать шли диск на Урале.
В РФ где как известно все для народа,до сих пор нет такого авто которое бы мог купить простой работяга с зарплатой или пенсией 20 тыс.Я б купил такой трабант за 3-5 своих пенсий военного пенсионера 19 тыс.с удовольствием
Ездить здоровье позволяет , а работать нет ? Хотя о чем я , военный же ! Да ещё поди и прапорщик . Только не кричи про "защиту Родины" ты не один такой. Почему я , простой работяга-пенсионер могу купить Субару , а для Трабант мечта недостижимая ?! 😂
@@Ворчун-д8у я не про тебя говорю,а про пенсии народа простого,в сопоставлении с ценами на авто и народные автомобили.А ты свое личное благополучие выпячиваешь,это нахрен никому не интересное.один из 100 может себе позволить а остальным пенсии урезали коэффициэнтом и уря уря
Я служил в ГДР, так немцы как только купил Трабант,тут же записывался в очередь на следующий.Такая была очередь длинная и такие времена.Не до выбора,брали то,что можно было брать, у нас в союзе то же самое.было.
"Моторное масло добавлялось в топливо в соотношенни 40 к одному" Автор, а может наоборот, один к сорока? У вас получается на 40 литров масла 1 литр бензина. На такой смеси работает разве что печь. В литературе по эксплуатации называлась более точная пропорция, 1:33.
Автомобиль будущего,дешевый компактный,мало бензина жреть,вгордах вездеходы с мощными движками круто но глупо,а дешевый автомобильчик как раз что нужно
Сразу вспоминается СМЗ-С3Д почему-то... А интересно - для инвалидов не было модификаций? Он бы подошёл идеально. А кстати жёлтый "Запорожец" на фото был 966й,а не 968й.
4:08 "И как только у жителей Восточной Германии появился выбор, Траби оказался никому не нужен!" Когда это поймут наши "ура патриоты"? Как только у них появился выбор, они перестали покупать отечественную технику! А сейчас кричат что Обама и Чубайс разломали им все заводы! 😂😅
В начале 2000-х их было очень много в Венгрии как и Сузуки. Я его там и увидел первый раз. Я до последнего думал что это венгерская машина но оказывается нет.
В СССР в конце 50х и начале 60х возможность приобрести такое чудо в качестве собственности обыкновенной семьи трудящихся была бы почти что пределом мечтаний. Когда появились первые Запорожцы, их владельцы считались вполне себе удачливыми и состоятельными людьми. Кстати, в детстве я был обладателем нескольких миниатюрных пластмассовых моделек, среди которых были Трабант и более солидный Вартбург, и даже они были предметом зависти некоторых одноклассников. А ещё эти машины были хорошо известны по журналу «За рулём».
впервие прикоснулся к трабанту ночью------ наша колонна уралов по полевой дороге на вождении в глубоком снегу подьехала к застрявшему трабанту---- там компания хорошо випивших немцев инструктора и водители облепили трабант и винесли его на дорогу ------ а кузов у трабанта вроде би пессованная бумага --и прогибался и потрескивал------ 1968г служил их на дорогах встречали часто
Первый мой автомобиль на котором я поехал под присмотром моего отца был ЗАЗ-965 Горбатый "запорожец". Правда пахан сделал " уши" на охлаждение мотора. За тем пошли ЗАЗ-968а.., тоже без "ушей". Потом появилась "эМка" уже с "Ушами". После этого в жизни я катался или ездил на многих марках автомобилей, но запомнился именно первый раз и Трабант. В детстве ещё раньше на коне проскакал( старый пастух) :" Заверни коров",и на тракторе(колёсном Т-40) мой дядька дал порулить.., вот ощущение примерно такое же. Я не сталинист и не гитлер(боже упаси+) но ведь это всё ездило..?
Плохой или хороший но немцы на них не плохо ездили около сорока лет и пользовался спросом. А наши несколько раз пытались такой проект запустить доступный автомобиль наподобие МИШКА из трубчатой рамы и пластиковых навесных панелей и что где все это а авто за два миллиона и выше народу не по карману. У нас для народа ничего не делается а в Германии делали и не плохо.
В 91 отдыхал в Болгарии, видел сие чюдо! Мне очень понравился, симпатяшка. Звук мотора как у моцыка. Да я бы на нём и сейчас покатался, прикольно. Всё на китайцах да лехусах, а я как белая ворона! И на кого больше бы смотрели? Ещё вопрос! 😂😂😂😂😂
В СССР в 1979 г. ВАЗ 2106 стоил 8200₽, зарплата в 200 ₽ - 12% считалась высокой. Авто в кредит не давали, наоборот по гос цене не каждый мог купить. На рынке переплачивали 50÷100%. Жили от з/п до з/п. Авто были по статистике у каждой 12-й семьи. Порой покупали на несколько семей. Офиц владелец старший брат, пользуются семьи всех троих-четверых братьев. Трабант был дешев. Его мог позволить себе вчерашний выпускник ВУЗа или рабочий средней квалификации. В СССР такой машины не было. 1500÷1700₽ стоил тяжёлый мотоцикл с коляской. Так его тоже в свободной продаже не было.
@@ИванМотоциклый не случайно, а из-за бездарности, тратя ресурсы на защиту элит, в СССР упустили главное - вечно рассказывать сказки про прекрасное завтра не получится и страшилки со временем работают всё хуже. И видно было, что рассказывающие уже сейчас живут лучше, чем те, кому рассказывают. Внезапно, при ограниченных ресурсах, помноженных на бездарное управление (а оно было бездарным в СССР), сделать что-то работоспособное для всех не выйдет. Можем повторить.
"Траби" они и сейчас бегают по Германии. Зимой их не видно, и вот весна скоро они повыскакуют. Интересная машинка, но в тех авто что сейчас бегают поменяли двухтактные двигателя на что то лучшее.
Машины разных габаритов! Он суперкомпакт,а "Москвич"-- почти "средний" класс!!! Пластик - он не ржавеет!!! Его легко реставрировать в случае повреждений!!! Превосходный вариант ездить на работу...городской автомобильчик...задача модернизации - ходимость мотора: похожих - масса! Двух- четырехтактных,дизелей...и ремонтопригодность ,без заморочек...
Каждая материальная вещь должна стоить своих денег, т.е. соответствовать затратам НЕВОСПОЛНИМОГО человеческого ресурса ВРЕМЕНИ на их зарабатывание. Таких технически сложных товаров народного потребления, не говоря уже про авто, в СССР и РФ производилось очень немного. С ГДР, похоже, была аналогичная ситуация.
Такое чудо могло родиться только в стране победившего социализма. Когда немцы объединились - выпуск этого недоразумения был прекращен "дабы не позорить немецкий автопром" (по словам представителей Вольксвагена). Владельцам предложили избавиться от этого чуда на протяжении определенного срока. В связи с тем, что переработка эпоксидного пластика была очень дорогой - владельцы просто выезжали на этом тарантасе за ближайшую границу, снимали номера и бросали где-то не на виду.
ЗАЗ-968 (40 л.с.) разгонялся до 100 км/ч за 38 секунд с 2-мя людьми. И за 42 секунды с полной нагрузкой. Так что разгон "Трабанла" за 20 секунд был лучше, чем у ВАЗ-2101 (21 с). Скорее всего дело было в передаточных числах КПП - совки таких премудростей не понимали.
Поставить Яву-350! С трансмиссией! Подобрать "звездочку" главной передачи: "порезвее" ,или "поприеместее"! А можно поискать фиат: существовал 900кубиков( великолепный моторчик,был у меня!)
@@hfgghjh9600 JAWA(название мотоцикла никак не связано с названием острова)всё же мотоцикл, а TRABANT хоть и маленький НО всё же автомобиль(немного разные вещи, хотя бы потому что 2 колеса это не 4) , в родном двигателе увеличить степень сжатия в камерах сгорания для лучшей усваиваемости высокооктанового топлива и современную систему подачи топлива(карбюраторы устарели ещё в прошлом столетии)и должно получиться больше эффективность мотора и понизится расход горючего
Зато,этот автомобильчик был доступен почти каждой немецкой семье. В отличии от СССР,где автомобиль оставался недоступной роскошью для большинства граждан.
В 1981 году " средний " немец зарабатывал порядка 1000 - 1200 марок в месяц. А " трабант " стоил порядка 6 - 7 тысяч марок. О каких 5 - 7 годах может идти речь? А принимая во внимание немецкую бережливость........... вообще. @@Alexander-ni5rd
А в это же самое время в нормальной Германии проклятые капиталисты делали нормальные авто: всякие там мерсы, майбахи, порше, фольксвагены, ауди.Такой трабант бы там рассматривали как убогое недоразумение. Социализм(сифилизм)- это убогость в товарах народного потребления.
Ездили когда-нибудь на такой чудо-тачке?
Я нет. Знаю что на них ездили в посольство ГДР в Венгрии жители коммунистической Германии,чтобы им выдали разрешение въехать в капиталистическую Германию.Этому поводу даже посвятили памятник в Венгрии. Если я ошибся поправьте меня!!!!
Кстати имя Спутник дал Ваз переднеприводному семейству.Но затем имя Спутник было заменено на Самара.
Ездил пару раз пассажиром без дверей и с брезентовым верхом у немецких погранцов. А один хитромудрый полковник себе новый универсал купил с фолькс.движком, обещал прокатится дать но не случилось.
В видео нету никакой чудо-тачки. Тут в видео рассказывают про автомобиль трабант.
Видел, но не ездил.
По мне так очень симпатичный автомобиль.
Как говорили про запорожец полчаса позора и я на даче. А запорожец между прочим неплохой автомобильчик мне довелось на таком поездить.
Это моя первая машина, за которой я сел за руль и поехал в 1991году, мне тогда было 16 лет. После мопедов Simson, это было классно!!! Кто в Германии был, тот знает!!!
Классное было время!!!
Имел счастье водить сие чудо) Управляемый,надёжный,плавный ход,уютный и не особо тесный салон,проходимый!😊 100 км.ч прёт,как нефиг делать)😊 С двиглом от Вага Поло... Вообще летает! Спасибо за видео!👍🔥
Как ни странно, ЗАЗ "мыльница", с которого я когда-то начинал водить, тоже был удобным и просторным. Намного просторнее Космича 412 и ТАЗа копейки, ровесником которых он был. Независимая подвеска задних колес и отсутствие выступающих и механических частей под днищем делала его танком по проходимости. Самое то было ездить на рыбалку по бездорожью. Отрегулированный отопитель зимой был вообще вершиной мечт.
@@olegsemenets2496 Все в ЗаЗе ок,кроме движка! В смысле качества и ресурса! Страшно не удобен в обслуживание(мотор)! А так да! Машина зверь и вездеход)💥😊 Кстати,он тоже имеет немецкие корни)🇩🇪
У меня рост метр девяносто, на Жужике никаких проблем с посадкой и комфортом за рулём не было!@@olegsemenets2496
Интересный автомобиль....., а если ещё и модернизацию серьёзную провести - осовременить его, то вообще топ!
Жаль что сейчас так мало малолитражных, многим очень бы пригодились, ...а то только одни разговоры об экологии.
Благодарю за проделанную работу!
👍💯🌟
Ведь идея Смарта - сверхкомпакта!
Оно не ржавело!!!
Значит,помощнее движок,печку и надёжный запуск зимой - на 80гг он бы весьма пользовался бы спросом- чистый конкурент Запорожца или позже Таврии ...
@@hfgghjh9600 Рама и каркас ржавели...
Модернизировать Трабант это то же самое что модернизировать советскую инвалидку!
@@Butzel-p2eЗАЗ 965 -> 966 -> 968...-> 1102 Таврия. Кто мешал и Трабант обновить, а потом и новую модель сконструировать, оставив удачные решения и добавить новые наработки?
Уже пытались в 2000-х. Ничего не вышло. Проект закрыт.
По нынешним временам сделать такой автомобиль. Недорогой, легкий и экономичный. С адекватным двигателем. Уж поприкольнее весты и гранты.
Сделай...
😂 что там адекватного в двух горшках да ещё и двухтактном ?
У Гранты была задача в 2011-м заместить на конвейере классику, с чем она при стоимости в 230тр. отлично справлялась и даже народу понравилась за цену, ремонтопригодность и вместительность багажника Несколько лет её даже в Германии продавали, а в обзоре DW утвердили что это вполне утилитарный авто для провоза одной-двух задниц, благо большая часть авто в принципе ничего другого и не делает. Но Рено которому отошёл АвтоВАЗ захотел больше зарабатывать и потому постепенно переделывал Гранту в непопулярную Калину - сначала внутренности, потом допы, в итоге в 2018-м произошёл фейслифтинг Калины, которая стала Грантой с раздутой ценой, а та модель что сменила классику исчезла.
@@ВрагНарода-в7д Гранта заменила классику ибо была дешевле ее в производстве...И насколько знаю это удешевленная версия Калины.
В Германии машины уходили отлично, пока немцы для сохранения своего рынка запретили ввоз из-за "неправильного фреона" в кондеях.
По сути гранта сейчас это и есть тот простой дешевый и надежный авто.В РФ авто меньше классом не приняты...
Рядом со мной бывшее посольство ГДР с жилыми домами. Там всюду стояли эти трабанты в огромном количестве. Реже встречались Вартбурги.
Для дачи идеальный вариант. Главное не ржавеет в отличии от современных помоек
Не ржавчина, так мыши.
Москвич и девятка появились много позже венгры тоже любили Трабант за надёжность и экономию топлива
Москвич , опель кадет , появился в 1946 году , в москве , вместе с зааодом и немецаими инженерами
@@Серафим-я9хон про 2108 и 2141
Как то увидел в новостях про Трабант по телевизору.Заинтересовался и набрал про него в интернете.Какого было моë удивление когда увидел такой в продаже в нашем небольшом городе, да ещё и на ходу в нормальном состоянии.
U2 - One. В этом клипе ездит трабант
Да и в наши дни такая машина была бы уместна, если сделать нечто подобное по современным технологиям. Маленькое, простое, дешевое.
И были же Ока и Daewoo Matiz! И многим пригодились. Как второй автомобиль в семье, чтоб жена на работу ездила, самое то. Или для всяких там курьеров - развозчиков - доставщиков.
А теперь в этом классе ничего нет. Ну Smart есть двухместный, ну еще Mini, но они дорогие.
Мини на платформе от третьей серии БМВ, не такой он уж и мелкий. Как и современный Фиат 500
Матиз существует, но уже под другим бредом. По моему в Индии его делают под своей торговой маркой, но это не точно.
Несмотря на это авто практически к нам в страну не поставляется. Видел несколько раз в Москве такие машины у доставщиков. И точно авто уже не Дэу и точно не Матиз.
Есть много индийских и китайских клонов европейских авто (существуют клон Мини Купера, и пр. автомобилей ) в том числе и малолетражки.
Так сейчас электрички делают с такими же пластмассовыми корпусами для служб доставки.
Японцы в помощь, на любой вкус и цвет
Что значит нет , матиз делают а ташкенте . Машинок всяких в мире делают . Если нет в россии , все вопросы к димону , это он всех пугает бомбочкой
В 1993 году под Рязанью видел Трабант . Один в один как Запорожец последней серии, но пятидверный. Был привезен из ГДР дембелем ...
Трехдверный
@@ЕвгенийРассолов-ш9р то наверное он про варсбург
@@maximua3772 варбург
@@maximua3772 Вартбург. Фольксваген ...
Перепутал наверное, то не Трабант.
Интересное видео, спасибо! Особенно факт про мышей😅 представляю лицо юноши вернувшегося из армии который спросил а где моя машина?
- её съели
Помнится, на них жаловались, что очень трудно утилизировать эти пластиковые панели. Так в чём проблема? Отдать мышам! )
Про мышей - не уверен, в состав пластиковых панелей которыми облицовывалась машина входили феноловые смолы, а это - яд, даже для мышей.
У Трабанта 2 цилиндра .я работал и ездил на Баркасе - эвакуаторе 900 кубиков (гдр) с тем же мотором но 3 цилиндра. Техника просто улётная, крепкая и надёжная. С весом в 1500 я брал машины под 2 тонны и более и эта машина с 900 кубовым 2-х тактным мотором шла 90 и машины битые осенью с полей вывозил проходимость потрясная.
У Варбурга вроде такой же,но там металл.
@@ii-rm5fi У Варбурга мотор как у гольфа но стартеры разные и он на раме.
Трабант универсал очень даже симпатичен. Ему бы чуть особременить "морду" и более современный двигатель.
Я служил в гдр в 79 году я их видел и руками трогал и завидовал что у них такая техника
Про порш ты тогда ничего не слышал и даже про фольксваген
Я бы взял такой даже сейчас ну если бы конечно ещё стоимость была не большая .То что он 2 т это хорошо такие моторы легко самому чинить да и чинить там почти нечего .Так же огромный плюс что он лёгкий и не ржавеющей.Вот только если ДДП или ещё чего как менять хотя мне кажется именно на так бы и не раздвоился завод продавая пластик .Вобщем то машина неплохая.Жаль что больше не делают таких
Ржавеет днище, низ железный
F
За стоимость ?
Потом за такие дырчики штрафовали!
Езжай в индию - там как раз тук-туки с двухтактными двигателями, в которых сэкономили на всём (ну сдохнет немного индийцев - кого волнует? их и так перебор). Да и живут не долго, чум пораньше помрут от выхлопа и чуть сильнее поболеют - дела никому нет.
Если ДТП, то тебе уже будет не до замены...
В Германии когда служил он очень был популярен.
Потому что выбора не было
Порш , мерседес , опель ауди , фольксваген , бмв делали в другой , нормальной германии
@@Серафим-я9х да машины хорошие делали там, а люди говно, а в восточной Германии хоть машины и говно, а народ человечней были . Так что кому что.
@@Жнец-щ1с Вы только что прослушали передачу "Время".
В 90 - 2000х приходилось заниматься ремонтом моторов Трабантов. Мотор 2х тактный, на холостых работал очень ровно и почти безшумно. Из конструктивных особенностей - вместо вкладышей коренных, шатунных подшипники, смазка - парами топливной смеси в картере.Завод поставляли в запчасти коленвалы в сборе с коренным подшипника ми, шатуна и и пошнями. шатунамиБензонасос работал от изменения давления в картере при работе двигателя.
двухтактный ДВС с воздушным охлаждением - это то, что нужно.
Для того, чтобы заебаться?
Для любителей слушать надоедливое тарахтенье . А снегоуборщиках.и то ставят четырехтактные
@@Серафим-я9х резонатор установите.
Это то , что не нужно ! 7 лет отъездил на пылесосах ЗАЗ !
Единственное видео с достоверной информацией о TRABI)
В 1991 году завод на котором собирали Трабанты отошел Фольксвагену(завод и по сей день принадлежит ему).
Завод разрушен.
Обалдеть ! Зачётный ролик ! Много подчеркнул для себя ! А машина прикольная приходилась ездить в 90 тых
В 1991 году в Минске на моторном заводе продавали новенькие трабант , двигатель стоял от фольксвагена 4 цилиндра вроде 1,3 объем , был уже металлический кузов, Ездили тогда с отцом в Ригу забирали, мотор как зажигалка работал тихо и ровно, с места нашу восьмерку делал легко. Чем понравился так это ровный пол салона, большой багажник, экономный двигатель. И выглядел он совсем по другому.
Вартбург
Двигатель от фольксваген поло 1,1 литра был
на багажнике были цифры 1,3@@Kurnuli-l8h
Нет, именно 1,3@@Kurnuli-l8h
@@ТимурВасилевский-ш3б
Вартбург!!! Вартбург!!! Вартбург!!!
Знакомый в 70-е годы из Венгрии объездил на Трабанте всю европу. Останавливался где хотел, в нем же и ночевал. Благо был универсал. Для молодых самое то.
спасибо! ещё можно рассказать о ранних Шкодах
Помню сцену из фильма Кустурицы Черная кошка белый кот,где герой идёт к цыганам в гости и там рядом стоит Трабант ,куском которого лакомится хряк 😁
Точно! Смотрел ролик и вспоминал сюжет из фильма. Теперь понятно, почему хрюшка с таким аппетитом ела машину)))
Там в конце второй кусок этого эпизода. Где хряк уже сожрал значительную часть обшивки
Симпатичный автомобильчик.В детстве была у меня игрушечная копия машинка Трабант очень любил с ней играть.
В конце 60х в Адлере в кемпингах эти трабанты колоннами стояли, идёшь вдоль колонны изредка попадались другие марки, а так сплошные трабанты.,..
Для ралли
Селски его 48 л.с.
Разпиливали цилиндри
Меняли фрайлайф
Ствили карбуратор из Явьй
Предложи мне такой новый, за адекватную цену,купил бы и ездил.И плевать,кто,что,там думает по этому поводу.
Их сейчас нет по адекватной цене. По миру куча фан-клубов, их любят, ходят и лелеют. И экземпляр в отличном состоянии начинается от 10-12 тыс. евро в Европе (для кого-то это вполне адекватная цена).
@p2zq3eb1d Коллеги рассказывали, что после объединения Трабанты и Вартбурги стояли вдоль улиц с наклейками "В подарок. На ходу." Потом полиция начала разыскивать хозяев и требовать убрать повозки на х...
Дрезден.
Не будет такого - выхлопом уже наелись до рождения большинства местных комментаторов, потому никакого массового производства (разве что нищие страны, которым плевать на людишек), безопасность тоже - затраты на спасение вырастут, а общество не одобряет логичную стратегию "эти в трабанте, зарываем прямо в этом гробу ещё тёплых", не массово не будет ни цены нормальной, ни качества (что там лобзиком будут пилить в гараже), восстановление до музейного состояния цену ещё хуже сделает, а клиент, якобы готовый на таком ездить, потом нос воротить будет, поскольку ездил лишь в мечтах, которые далеки от реальности.
@@yurygusev8525 ути какой злой,ну не будет,не будет,не переживай только так))Будет Трабант на мочевине)) Хотя я собственно сам из того времени.По мне так вообще надо сокращать транспорт.1 машина на семью.Но торгашам такое не выгодно.Да и для некоторых,авто не средство передвижения,а как красная задница для павиана,самок привлекать и жалкие понты кидать соплеменникам.
🤝
Служил в ЗГВ. Ездил на траби, когда вывели в Тоцкое, с сослуживцами ездили на речку. Классный аппарат.
Безграмотный диктор, а его повторяют - это машина, а не аппарат!
В ГДР ещё и Вартбург был, тот посовременнее
А те камрады, что побогаче, покупали польский Фиат 125, похож на нашу тройку.
Вообще, за два года службы в Дрездене видел на дорогах наши Москвичи 2140, копейки и раза два Волгу 24. Кстати, у немцев полиция и на Москвичах 2140 ездила, бело--зелёной раскраски.
@@ИпполитМакаров-б7хнарборот, это жулька похожа на фиат.
Был ещё с этим мотором компактвэн вартбург.Стоит подуматьо разумной необходимости.Все смеялись над дэу матиз, со смешным мтором 0.8 .Но почти 15 лет весь Узбекистан ездил на МАРШРУКАХ Дэу с тем-же мотором, Дэу-дамас, с учётом их узбекской горной местности.И ничего,задачи-то выполнялись.
Был такой компактвэн из ГДР, только назывался он Barkas 1000. Вартбург это четырёхдверный седан.
@@ДмитрийГлазатов-т6ц Да,верно. Я спутал
С удовольствием купил бы! Хорошая машина!
Трабант- отличный автомобильчик, с немецким качеством.
Да, сэкономлено на многом, но экономичный, тихий, быстроедуший и вполне симпатичный внешне. Ни с какими запорожцами кончеными никакого сравнения.
Любой автомобиль хорош, но для своего времени.
А я бы и щас в хозяйство такой авто с удовольствием бы приобрел. Для колхозной местности 👍. Прицеп тягать,в лес по грибочки да и так, в межсезонье само то. С учетом того что он переднеприводный и клиренс норм, вес не великий, думаю весна-осень по селу проскочит. Т.ч. взял бы не задумываясь.
Видел Трабант в кемпинге, во Львове. Купил себе Москвич 2140 и объехал на нём всю нашу Страну, вернее её европейскую часть. Так вот, Трабант мне понравился! А звук двигателя у него действительно был интересным! Мотоциклетный какой-то. Видел там же Малюх. Интересный автомобиль! К сожалению ничего о нём не знаю. Ох и давно это было, в 1980 году кажется. Спасибо за рассказ.
Двухтакный двигатель обладает безумными возможностями при наборе скорости.Движки такие.Потребление топлива всегда при малых размерах этих двигателей зашкаливает.При больших объемах они очень экономны.
Это моторы больше для мотоцыклов подходит и ресурс у них малый иначе до сих пор для авто предлогали бы😁😁😁малых
Если масло лить в топливо, неэкономично получается. Допустим, интервал от замены до замены масла 10 000 км. Допустим, расход литров 8 топлива на 100 км. Соотношение 40 к 1, получается 20 литров масла! Это при нынешней цене на масло!
@@ДимаКовбасик это двухтактные двигатели и масло там другое минеральное,подойдёт и отработка,в самом двигателе практически нет масла,поддона и масляногонасоса нет.
Траби. Помню как в деревне Каменка по канавам валялись такие. Ещё в детстве проходя мимо с батей справишвал что это? Он и отвечал трабант, кузов из пластика мотор от мотоцикла. Один трабант был затоплен рядом с конкурентом в лице заз 469 в долгом озере, выращили это добро только в 2019 году при "рекультивации" остатков озера. Кстати жопер вытаскивали уже по кускам корозия не пощадила.
Бред
ярко!
По-моему привод на правое переднее колесо у него. Да особенно когда воткнётся в наш урал, крыша на голову ложилась, стекло при малейшем ударе вылетало вперёд, двери , капот всё отваливалось. А мы брали бутылку черной краски и закрашивать шли диск на Урале.
Привод на оба. В интернете есть схема конструкции. Но самое интересное, что оба передних колеса вместо пружин имели одну общую поперечную рессору )
В РФ где как известно все для народа,до сих пор нет такого авто которое бы мог купить простой работяга с зарплатой или пенсией 20 тыс.Я б купил такой трабант за 3-5 своих пенсий военного пенсионера 19 тыс.с удовольствием
Ездить здоровье позволяет , а работать нет ? Хотя о чем я , военный же ! Да ещё поди и прапорщик . Только не кричи про "защиту Родины" ты не один такой. Почему я , простой работяга-пенсионер могу купить Субару , а для Трабант мечта недостижимая ?! 😂
@@Ворчун-д8у я не про тебя говорю,а про пенсии народа простого,в сопоставлении с ценами на авто и народные автомобили.А ты свое личное благополучие выпячиваешь,это нахрен никому не интересное.один из 100 может себе позволить а остальным пенсии урезали коэффициэнтом и уря уря
Я служил в ГДР, так немцы как только купил Трабант,тут же записывался в очередь на следующий.Такая была очередь длинная и такие времена.Не до выбора,брали то,что можно было брать, у нас в союзе то же самое.было.
"Моторное масло добавлялось в топливо в соотношенни 40 к одному" Автор, а может наоборот, один к сорока? У вас получается на 40 литров масла 1 литр бензина. На такой смеси работает разве что печь. В литературе по эксплуатации называлась более точная пропорция, 1:33.
Насмотрелся этих Трабантов в ГДР, когда служил там
Трабанты и Вартбурги последних годов в перестроечное время завозили даже в СССР.
Автомобиль будущего,дешевый компактный,мало бензина жреть,вгордах вездеходы с мощными движками круто но глупо,а дешевый автомобильчик как раз что нужно
Сразу вспоминается СМЗ-С3Д почему-то... А интересно - для инвалидов не было модификаций? Он бы подошёл идеально. А кстати жёлтый "Запорожец" на фото был 966й,а не 968й.
4:08 "И как только у жителей Восточной Германии появился выбор, Траби оказался никому не нужен!" Когда это поймут наши "ура патриоты"? Как только у них появился выбор, они перестали покупать отечественную технику! А сейчас кричат что Обама и Чубайс разломали им все заводы! 😂😅
Да это же Laika 601 Deluxe из игры Jalopy)!!!
В начале 2000-х их было очень много в Венгрии как и Сузуки. Я его там и увидел первый раз. Я до последнего думал что это венгерская машина но оказывается нет.
В СССР в конце 50х и начале 60х возможность приобрести такое чудо в качестве собственности обыкновенной семьи трудящихся была бы почти что пределом мечтаний. Когда появились первые Запорожцы, их владельцы считались вполне себе удачливыми и состоятельными людьми. Кстати, в детстве я был обладателем нескольких миниатюрных пластмассовых моделек, среди которых были Трабант и более солидный Вартбург, и даже они были предметом зависти некоторых одноклассников. А ещё эти машины были хорошо известны по журналу «За рулём».
Универсал круто смотрится, движку от малолитражки японской +акпп(вариатор). Был бы хитом. Ретро в моде
впервие прикоснулся к трабанту ночью------ наша колонна уралов по полевой дороге на вождении в глубоком снегу подьехала к застрявшему трабанту---- там компания хорошо випивших немцев инструктора и водители облепили трабант и винесли его на дорогу ------ а кузов у трабанта вроде би пессованная бумага --и прогибался и потрескивал------ 1968г служил их на дорогах встречали часто
Отличная машинка😊
Первый мой автомобиль на котором я поехал под присмотром моего отца был ЗАЗ-965 Горбатый "запорожец". Правда пахан сделал " уши" на охлаждение мотора. За тем пошли ЗАЗ-968а.., тоже без "ушей". Потом появилась "эМка" уже с "Ушами". После этого в жизни я катался или ездил на многих марках автомобилей, но запомнился именно первый раз и Трабант. В детстве ещё раньше на коне проскакал( старый пастух) :" Заверни коров",и на тракторе(колёсном Т-40) мой дядька дал порулить.., вот ощущение примерно такое же. Я не сталинист и не гитлер(боже упаси+) но ведь это всё ездило..?
Последовательность выпуска ЗАЗ 965 "горбатый - ЗАЗ 966 "ушастый" -ЗАЗ 968 без ушей
Плохой или хороший но немцы на них не плохо ездили около сорока лет и пользовался спросом. А наши несколько раз пытались такой проект запустить доступный автомобиль наподобие МИШКА из трубчатой рамы и пластиковых навесных панелей и что где все это а авто за два миллиона и выше народу не по карману. У нас для народа ничего не делается а в Германии делали и не плохо.
Давайте заберём все из Германии! Я бы купил для удовольствия!
Позорище. Германия, как основатель автомобильного производства в мире, не могла изрыгнуть такое убоище, если бы не совок с его никчемностью.
Зажрались! Вы попробуйте сейчас такое чудо купить, не найдете, дороговато будет.
В кузове универсал даже очень годная вещь👍
У меня было два трабанта,зп дорогие,а так ниче машинка.
Они 40 лет трабант выпускали, у нас те же 40 классику делали... Ему бы мотор от оки и сейчас на рынок - покупали бы.
Москвич 2141 шикарен и сегодня
Особенно с F3R.
3:59 Судя по бахроме внизу задних крыльев, до этого "трабанта" мыши уже добрались... :)))
Salut my friend super car super video subscribe subscribe..
Трабант бьйл Супер
На рали побеждал и ВАЗ 01 и Москвич
👍
Ну, сам-то трабант вряд ли. Они в сильно разных классах. А вот Мелькус-Вартбург, со сдвоенным движком от Вартбурга - может быть.
В 91 отдыхал в Болгарии, видел сие чюдо! Мне очень понравился, симпатяшка. Звук мотора как у моцыка. Да я бы на нём и сейчас покатался, прикольно. Всё на китайцах да лехусах, а я как белая ворона! И на кого больше бы смотрели? Ещё вопрос! 😂😂😂😂😂
Спасибо 😅😅
В СССР в 1979 г. ВАЗ 2106 стоил 8200₽, зарплата в 200 ₽ - 12% считалась высокой. Авто в кредит не давали, наоборот по гос цене не каждый мог купить. На рынке переплачивали 50÷100%. Жили от з/п до з/п. Авто были по статистике у каждой 12-й семьи. Порой покупали на несколько семей. Офиц владелец старший брат, пользуются семьи всех троих-четверых братьев.
Трабант был дешев. Его мог позволить себе вчерашний выпускник ВУЗа или рабочий средней квалификации. В СССР такой машины не было. 1500÷1700₽ стоил тяжёлый мотоцикл с коляской. Так его тоже в свободной продаже не было.
Какую страну просрали😂😂😂
@@strelok_mechenyj потому и просрали. Из-за Жигулей, кассетных магнитофонов и джинсов. Смешно! Есть мнение, что не случайно.
@@ИванМотоциклый но как же хорошо жилось при дефиците! Вот сейчас плохо живём, я за два года три машины сменил. Очень плохая жизнь.
@@ИванМотоциклый не случайно, а из-за бездарности, тратя ресурсы на защиту элит, в СССР упустили главное - вечно рассказывать сказки про прекрасное завтра не получится и страшилки со временем работают всё хуже. И видно было, что рассказывающие уже сейчас живут лучше, чем те, кому рассказывают. Внезапно, при ограниченных ресурсах, помноженных на бездарное управление (а оно было бездарным в СССР), сделать что-то работоспособное для всех не выйдет. Можем повторить.
"Траби" они и сейчас бегают по Германии. Зимой их не видно, и вот весна скоро они повыскакуют. Интересная машинка, но в тех авто что сейчас бегают поменяли двухтактные двигателя на что то лучшее.
Наиболее ценятся те, которые в оригональном состоянии.
Машины разных габаритов! Он суперкомпакт,а "Москвич"-- почти "средний" класс!!!
Пластик - он не ржавеет!!! Его легко реставрировать в случае повреждений!!!
Превосходный вариант ездить на работу...городской автомобильчик...задача модернизации - ходимость мотора: похожих - масса! Двух- четырехтактных,дизелей...и ремонтопригодность ,без заморочек...
На данный момент они не редко встречаются и в западной Германии и в Нидерландах. Имеют безналоговую букву Н как олдтаймер
Для жизни отличная штука. Простой, дешевый, экономичный - что ещё нужно?
Каждая материальная вещь должна стоить своих денег, т.е. соответствовать затратам НЕВОСПОЛНИМОГО человеческого ресурса ВРЕМЕНИ на их зарабатывание.
Таких технически сложных товаров народного потребления, не говоря уже про авто, в СССР и РФ производилось очень немного. С ГДР, похоже, была аналогичная ситуация.
Немцы в ГДР стояли в очереди за трабантами, чтобы купить новый от 5 до 7 лет.
в воронеже у человека два таких стоят . оба на ходу
Варбург помню, а Трабант толко на видео и фотках видел.
Вот такую машину должна была делать великая страна победитель для своих инвалидов, а не мотоколяски С-1Д, С-3Д.
Для инвалидов делались также "Запорожцы", а в конце 80-х Ока".
@@АнриФеренцо у моего дяди был москвич 408 с ручным управления
Хорошая подборка, приятная грамотная речь, спасибо за видео, удачи!👍
Спасибо!
Такое чудо могло родиться только в стране победившего социализма. Когда немцы объединились - выпуск этого недоразумения был прекращен "дабы не позорить немецкий автопром" (по словам представителей Вольксвагена). Владельцам предложили избавиться от этого чуда на протяжении определенного срока. В связи с тем, что переработка эпоксидного пластика была очень дорогой - владельцы просто выезжали на этом тарантасе за ближайшую границу, снимали номера и бросали где-то не на виду.
Бензопила на колесах!)
ГДР и сама по себе страна была небольшая , расстояние 30 - 50 км это уже ДАЛЕКО. Для таких расстояний авто вполне подходило .
Если сейчас захотелось Трабант то надо выложить 20 тысяч Евро. Так как ценный коллекционный объект 😅
Из похожего материала изготовляли citroen mexari во Франции в конце 60х годов 20го века.
Техника Молодёжи номер 8 за 1971год.
Чуть не купил ТРАБАНТ 10 летний за 100 бундесмарок в 1991 году будучи в командировке в Германии.
И в завершении сегодня в Германии его цена подскачила раз в 5. Снова малолитражки в моде.😂
Не было порогов , быстро можно было убрать мусор и протереть влажной тряпкой пол.
Можно сказать, что это эталон городского автомобиля, оставить технологию, изменить дизайн, поставить электромоторы и ву а ля!!!
не утрируй, тот же 500 фиат уже больше трабанта выпускают
Только при аварии рвался как картонная коробка!
Мне бы хоть такую купить.
Я ездил на "Трабанте".
ЗАЗ-968 (40 л.с.) разгонялся до 100 км/ч за 38 секунд с 2-мя людьми.
И за 42 секунды с полной нагрузкой.
Так что разгон "Трабанла" за 20 секунд был лучше, чем у ВАЗ-2101 (21 с).
Скорее всего дело было в передаточных числах КПП - совки таких премудростей не понимали.
Чудо на колёсах!😊
Интересная машинка, как для владельца запорожца
"...масло добавлялось в соотношении 40 к 1...." это как? Сорок масла на единицу бензина? Чудеса!
😂🤦
Очень хочется такую себе(седан/универсал, это не главное) есть у меня несколько идей как сделать его "бодрее и веселее"
Поставить Яву-350! С трансмиссией! Подобрать "звездочку" главной передачи: "порезвее" ,или "поприеместее"!
А можно поискать фиат:
существовал 900кубиков( великолепный моторчик,был у меня!)
@@hfgghjh9600 JAWA(название мотоцикла никак не связано с названием острова)всё же мотоцикл, а TRABANT хоть и маленький НО всё же автомобиль(немного разные вещи, хотя бы потому что 2 колеса это не 4) , в родном двигателе увеличить степень сжатия в камерах сгорания для лучшей усваиваемости высокооктанового топлива и современную систему подачи топлива(карбюраторы устарели ещё в прошлом столетии)и должно получиться больше эффективность мотора и понизится расход горючего
На прследние трабанты ставили движок от гольфа
Зато,этот автомобильчик был доступен почти каждой немецкой семье. В отличии от СССР,где автомобиль оставался недоступной роскошью для большинства граждан.
Немцы в ГДР, чтобы купить новый трабант стояли в очереди от 5 до 7 лет.
Немцы в ГДР шутили: Почему называется Трабант 601? Потому, что 600 ждут, и только шестьсот первый покупает.
В 1981 году " средний " немец зарабатывал порядка 1000 - 1200 марок в месяц. А " трабант " стоил порядка 6 - 7 тысяч марок. О каких 5 - 7 годах может идти речь? А принимая во внимание немецкую бережливость........... вообще. @@Alexander-ni5rd
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
А в это же самое время в нормальной Германии проклятые капиталисты делали нормальные авто: всякие там мерсы, майбахи, порше, фольксвагены, ауди.Такой трабант бы там рассматривали как убогое недоразумение. Социализм(сифилизм)- это убогость в товарах народного потребления.