Hi, thank you for good information. Also i have one question i also drive forester sgj 2015 104k km runing. When transmission oil change it or not. Also i had noise like windy when highway. I cant find that noise. You ever heard or noticed that noise?
Thank you for your question. There seems to be mixed opinions on whether changing the transmission oil will give good results, but I have done it! The noise issue seems to be an issue with the Forester! The design of the side mirrors seems to cause wind to swirl around them and create noise.
いつもご視聴ありがとうございます！
【訂正】
2012年11月発売開始のSJフォレスター以降は「タイミングベルト」では無く
正しくは「タイミングチェーン」
の間違いです。
よって交換目安も20〜30万キロが目安になっています！
ご指摘ありがとうございました！
皆さまが今までにメンテナンスした部品やその費用など、コメント頂けると嬉しいです！
2013年SJ型ターボ17.5万キロ（殆ど高速利用）を先月兄から譲り受けました。
車に詳しくない兄は、新車購入時から何でもディーラーに任せっきりで言われるがまま色々交換、ぶつけた事もないのに一回の車検で35万掛かった事も・・・この時は明らかにディーラーのやり過ぎでしたが。
お陰で機関は好調ですが、今20万キロ目前で気になる点もいくつか出てきました。
サスの抜け（マンホールでコトコト）、冷感始動時の失火（ブオーーーボーーボボー的な）、オルタ等補器類の動作音（カラカラ カタカタ）、フロントドラシャ左右リンク部ガタ、フル加速時のブーストオーバーシュート（1.2 +その時だけ若干白煙）など。
これら消耗部品類は仕方ないとして、現在の機関好調は早めの小まめな油脂類交換が功を奏している感じます。
作りもシッカリして速くてスポーツ出来るSUV、ずっとスポーツカー乗り継いできましたが、走る事にこれほど完成度の高い車だと知って惚れこんでしまいましたｗ
同型乗りの主さん見つけてつい嬉しくなってしまい長文駄文失礼致しました。
ちょこちょこ金はかかるけど素晴らしい車ですし、お互い大切に乗っていきたいですね＾＾
余談ですが、兄はM社某SUVに乗り換え、納入初日から「フニャフニャして接地感が無い、ボート乗ってるみたい、やはりフォレスターは良かった」とこぼしていました＾＾；
コメントありがとうございます！
17.5万キロ！走りましたねー！
ちょこちょこ不安な点があるものの基本好調なのはオイル類のマメな交換の結果。。。
素晴らしいですね！
いえいえ私も同型乗りの方見つけると嬉しくなりますよ！笑
お兄さんは違いに戸惑ってるんですね 笑
フォレスターはガチッとしてますよね！
SH5のNAを13年21万キロ乗り、SJフォレスターts昨日納車しました。明らかにパワフルで剛性感高く満足してます。これから15年30万キロ目指していこうと思うので、参考にさせてもらいます。
コメントありがとうございます！
tsモデルの購入ですか！イイですね
30万キロ越えも素晴らしい目標ですね
私も追っかけたいと思います！
こちらこそ今後もよろしくお願いします！
4万キロの中古SJ5を購入しましたが、当たり前の場所くらいしか出てこなくて逆に安心しました。オイル交換などちゃんとやっていればすごく走りそうですね。
はじめまして！！
SGフォレスターですとタイミングベルトは装着されてなく、エンジン内にあるタイミングチェーンと言うものがありメンテナンスフリーです。なのでエンジンオイル交換を3000キロ毎に交換していれば異音等が無い場合は気にする事はございません。
因みに私の愛車SJ5 フォレスターですが5年で26万Km走行中です！！
オイル関連と普段のメンテナンスでしっかり走ってくれます！！わたしの場合は、オフロードや、雪道走行が多い為下廻り洗浄、防錆をしているので綺麗に走れてます(^^)
交換部品は、
エアコンコンプレッサー、プラグ、タイヤ、クラッチ板(MT車)の為、のみです。
大事に乗れば、長ーく乗れます！！
目指せ100万キロ(o^^o)
コメントありがとうございます！
勉強になります！
5年で26万キロはスゴい。。。
大事に所有されているのが分かります！
そのまま100万キロ余裕で越えそうですね！
@@FORESTER_SJG お忙しい中、お返事頂き有難うございます！！
日々のメンテナンスで長く愛車と過ごして行きたいと思います！！
フォレスターとVlog様も長くフォレスターとお過ごし頂ければ嬉しいです(^^)
2リッターターボはとても人気車種なので！！！
5年前に購入して9.5万kmになりました。
1年目に仕事の関係で1ヶ月半で5000キロ走破してて一年点検の無料オイル交換等は3ヶ月でなくなりました笑
その後転職して年20000キロ前後になり、昨年タイヤ交換
今年はコンプレッサーが壊れてエアコン系統やりかえで17万円ほど
ブレーキパッドの交換が入ったくらいです。
バッテリーが生まれからのものなのですが、まだまだ電圧あるので保留にしてます。
タイミングチェーンなのでそこはいいのですが、ラバーホース関係とスパークプラグ類は交換しようと思います。
スズキの整備工事に出してるのですが、そこらへんを変えるとなるとスバルに見てもらったほうがいいかなと思い始めてます。
コメントありがとうございます！
そして貴重な情報もありがとうございます！
確かに定期交換するモノであれば私も気にならないですが例えばCVTオイルなど交換する時はスバルディーラーにおまかせしたいですね！
@@FORESTER_SJG 普段整備工場で見てもらってる場合、10万キロなどの伏し目にディーラーで一気に変えてもらうほうがいいのでしょうか？
おそらく変速機のオイルも変えてなさそうなので一度見てもらってる整備工場に聞いてみるつもりです。
スパークプラグも調子が悪ければ変えると言われたので少しずつ不信感も出てきていて‥
燃費がまだ悪くはなってないので様子を見てる状態です。
@user-mo4bm9jy7e
街の整備工場とディーラーでは整備費用が雲泥の差になると思いますがディーラーでの整備は不信感も出ないと思いますし間違い無いと思いますよ！
全く同じ車に乗っています。13万キロノートラブルですが、オイル交換は3000～5000で必ず行うようにしています。リヤハブから異音が聞こえてきたので、次の車検で交換しまーす。
コメントありがとうございます！
マメなオイル交換！大事にされてますね！
ハブベアリングも車検を目処に交換するのがタイミングもちょうどイイですよね
動画編集お疲れ様です。
私はBP9アウトバックを新車購入後17年間乗り続けております。
車購入後ディーラーに入庫させたのが新車点検と、9万キロ走行時にエンジンOH（お決まりのタイミングベルト類の交換に加え、クランクシールなどのシール類とエンジン可動部のベアリングなど）とドライブシャフトブーツ交換のみでした。
車検は全て自分で受けており、点検手数料や車検申請手数料というものは支払ったことがありませんが、それは手間を掛けるか安心をお金で買うかの違いで、それは人そぜぞれ考え方が違いますのでどうこういうつもりもありません。
ただ、最近のエンジンはタイミングチェーンとなっていますが、これも決してメンテナンスフリーではありません。これに付随するシール類やベアリング類といったものは必ず調整や交換が必要となります。
老婆心ではありますが、永く乗るのであればある程度のタイミングで2〜30万円くらい費用をかけOHするのもありかと思います。
こちらこそご視聴ありがとうございます！
いえいえ大事な事だと思うので実際に長く乗られてきた方のコメントは貴重です！
やはりメンテナンスフリーで永久機関みたいな物は無いですよね
車は過酷な状況の使用が常にありますしいつ異常が出てきてもおかしくない物なんだなとこう言ったコメントや実体験の積み重ねでようやく意識できるようになってきたのでこれがまた誰かの何かの足しになればと思います！
私は2018年式のSJGフォレスターE型に乗ってます。
3年10ヶ月で10万kmになりました。
そろそろイグニッションコイルを交換しようと考えています。
コメントありがとうございます！
イグニッションコイルも重要ですよね
私もそろそろ確認しないといけません！
GW明けに購入した2013年式XT納車予定です。84,000キロ走ってますのでウォーターポンプ、Vベルト、サーモの交換お願いしました。次の車検時にフロントとリアのデフオイル、CVTオイル交換予定です。スバルのディーラーによりますがCVTオイル交換してくれる所ありますね。
コメントありがとうございます！
そして購入もおめでとうございます！
同じXT嬉しいです！
84000キロとなると確かにその辺りの交換は必要になってきますね！
今後ともぜひ情報提供よろしくおねがいします！
私は１２万キロで時々エンジンの始動出来にくくなって整備に出した所、オイル漏れ、クラッチの減り（MTなので）、
それに始動難の原因はスプロケットとタイミングチェーンだったよ。
プラグは純正品、総額３０万円越えでしたが今絶好調です。
MT乗りはディーラーでも一目置かれるよ！。
コメントありがとうございます！
総額30万円ですか！いきますね...
でも乗り続けようと思えば安いものですね
MTのフォレスターこれからも大切にしてあげてください！
自分はsj型sリミテッドに新車で乗って９年目になりますが９年目の車検で、４０万円オーバーでした、主に足回りでロアアーム交換、スタビライザーリンク交換やデフオイル .CVTオイル交換、スパークプラグ、Vベルト等です、２０万キロ乗りたかったけど、心が折れそうです
コメントありがとうございます！
人間と同じで常に何処が痛い状態でさね。。。
もう少し粘って次期新型フォレスターどうですか？笑
私、エクシーガのEJ20ターボです。
○10万キロ超
ラジエーターコアのアッパホース接合部破損→コア交換
○15万キロ
フロントタイヤの内減り→ロアアーム交換推奨
スタビリンク等足回りゴムパーツ一新
ブレーキキャリパーオーバーホー
○20万キロ超
パワステオイル漏れ→ポンプ交換
その他に一万円程度(タイベル含め全てじぶんでやっているので何となくの感覚で)の安い修繕はあります。
今後想定しているのは、ドラシャ、ステアリングラックブーツ、デフのシャフトシール、マフラー交換(リアピース接合部がかなり腐食してます。雪国ではありませんが。)
コメントありがとうございます！
コスパ良く交換のタイミングきてますね！
自分で修繕できるのは強いですね...
私が今からDIYで修繕するとなると
どれだけの「勉強代」を支払う事になるか。。。笑
自分も昨年元職場の上司からBP5レガシィ引き継ぎ現在乗ってますが、元の所有者さん（上司の子供さんが免許取った時にレンタカー上がりでレガシィをもらったらしくそのあとその上司さんが乗った後に俺が引き継ぎました）
俺が所有時点で１７万キロ走ってたので消耗品一式交換依頼（同じ大分スバル、大分店→大分東店に車検点検、依頼し現在快調に乗ってます）
レガシィのタイヤが交換必須だったのでオートバックスでレグノ４本が金額で結構行ったけどさすが乗り心地がいいわ・・・
コメントありがとうございます！
なるほど、レンタカー上がりのクルマで上手に乗ってますね！
17万キロでもしっかりメンテすればやっぱり快調なんですね...
タイヤもイイもの履いて幸せなレガシィですね！笑
@@FORESTER_SJG 友人の知り合いと俺を含めて三人でスバル乗りグループ結成済みです(笑)
その残りの二人も同じレガシィツーリング乗ってて、三台でツーリングしたりしてますｗ
ガンメタレガシィが二台、白レガシィが一台の三台で組んでます
（自分のはすでに引き継ぎ後速攻でＳＴＩ製の純正マフラーへ交換済み）
ナンバーは定番６１番（ＧＴのＢＲＺと同じナンバーを取得済みです）
俺曰く教習車がインプレッサＧ４+周りがスバル乗りだったこともありスバルが好きになるきっかけに・・
@@aibouETS 同じクルマでドライブ楽しそうでイイですね！
私はスバルも乗ってみようくらいの始まりでしたが教習車からは生粋のスバル乗りですね！笑
フォレスター (SJ) の購入を決断して色々動画を漁っていてこちらを発見しました。
ブレーキパッドは特にディーラーの場合だと純正しか受け付けませんね。
建前としては「社外品だと保証が出来ないから」ですが、純正品の方が利益が出るからでしょう。
社外品で対応してくれるのはオートバックスやイエローハット等のカー用品専門店ですね。
それも必ず全ての店舗で可能というわけではなく断る店舗もあります。
車検対応のマフラー等を売ってる店舗であればまず間違いなく対応してくれます。
あと、社外品で高性能なブレーキパッドの場合、制動力の高さだけで選ぶとディスクローターの摩耗が激しいので注意が必要ですね。
ご視聴ありがとうございます！
高性能なパッドにはそんな注意点もあるんですね！
取り扱う場合には自分でそれを理解してよくチェックしておかないとダメですね。
確かに車に乗り始めた頃は社外品持ち込みの対応が店舗によって違う事はよく悩まされました。
何が違うのだろうと思いながら店舗を行ったり来たりしましたが今思えば利益だったりがあったのですね。。、
@@FORESTER_SJG 早速の返信ありがとうございます。
高性能なブレーキパッドですが、経験談だと二代目スイフトにスポーツ用ブレーキパッドを着けた事があり、
車検までの1年半くらい使用しましたが次の車検の時にディスクローターが摩耗して研磨が必要でした。
平均的に滑らかに摩耗してくれれば研磨の必要は無いのですが、
まるで輪切りの木の年輪のように、或いはアナログレコードのように波打ってしまってそのままでは使用不可でした。
結局その次の車検時には交換する事になりました。
スポーツ用ブレーキパッド自体の高性能ぶりには充分満足いくもので、デメリットも承知だったので落胆する事はありませんでしたが、
さすがに2度目は無かったですね。
因みにディスクローターは社外品で安く済ませて今も何も問題無いです。
長文失礼しました。
波打つ所まで行ってしまうと要交換ですよね...
純正のパッドですが明日の朝にでも改めてフォレスターも確認しておこうと思いました！
RSTのアイサイト用スポーツブレーキパッドを使っていますが、とてもオススメです。純正のダルなブレーキがシャキッとします。WRXのブレンボもだるいので、ここで交換する人多いです。
私も6年目10万キロで、リアハブから異音がしてディーラーで交換しました😂
コメントありがとうございます！
やはりきましたか 笑
リアハブを交換修理に出した動画も投稿していますのでよければご視聴ください！
ウォーターポンプ&サーモスタット、スパークプラグ、Vベルトは10万キロの交換が目安ですね。
そのほかにも走行距離は不定ですがハブベアリング(主にリヤ側)、ロアアームのブッシュなどが主に値段のかかる消耗品として挙げられます。
貴重なコメントありがとうございます！
大体その辺りの交換になってきますよね！
私もハブベアリングの交換をした時の動画などアップしていますのでまたよろしければご視聴ください！
Hi, thank you for good information. Also i have one question i also drive forester sgj 2015 104k km runing. When transmission oil change it or not. Also i had noise like windy when highway. I cant find that noise. You ever heard or noticed that noise?
Thank you for your question.
There seems to be mixed opinions on whether changing the transmission oil will give good results, but I have done it!
The noise issue seems to be an issue with the Forester! The design of the side mirrors seems to cause wind to swirl around them and create noise.
まさしくなのですが13万キロ走ってるＳＪＧを持っていますが重整備は今まで無しで今回ドライブシャフト・ダイナモ・Ｖベルト・テンショナー・アイドラプーリーの交換します。秋口くらいにオーバーホールやろうかな？っと思ってます。高速移動が大半だからなのかブレーキパットもまだ残り有りですが純正交換も何なのでキャリパー交換考えてます。楽しい車ライフ送ってください！
コメントありがとうございます！
13万キロ走行ですか！
このようなコメントがこのチャンネル視聴者様の参考になり肥やしになります
貴重なコメントありがとうございます
お互いに楽しい車ライフを！
タイミングチェーンだから交換サイクルが長くて良いなぁと思ったけど、ウォーターポンプは交換が必要なんでかなりの出費になるとか。我が家も6年13万kmで悩んでます。
コメントありがとうございます！
6年13万キロ、悩みどころですね。。。
私もできる限りの所までは使いたいですが自分で「年末まで」とか「次の車検まで」とか期限付けるしかないですよね...
そう言えばオルタも分解しましたが、軽く20万km以上軽く使えると思います。
ブラシは沢山あるしコミュテーターも段差僅か。ダイオードもきれいで熱による変色なし。
三菱のオルタは優秀ですね😃
コメントありがとうございます！
そうでしたか！
私のオルタネーターも長持ちしてくれるように祈ります 笑
頑張って走ってますね✨
フォレスターくん✨
僕、SJ大好きです✨
くらしのものさしさんの動画を何本か見させていただいたのですが、魅力的ではありますがSJも発売されてから年月も経ってるのと部品もへたるのもへたりますよね😢
僕はsg5に乗っていたのですが、CMで初めて当時のSJの「実証、フォレスター」を見た時は感動しましたね🥺
ザ•SUVになったんだなと✨
コメントありがとうございます！
長く所有していると必ず部品交換は必要になっちゃいますよね。。。
SUVへの方向性も確かにSJで固まりましたね！
sg5はステーションワゴンで乗っていて個人的に乗りやすくてEJ20とターボの組み合わせが良かったです😍
sg5は僕にとっての最初で最高の愛車です😭ただとある事情で無くしてしまいました…@@FORESTER_SJG
あら、、、SGどうされたんですか？？
冬道の事故でした…
朝でした…
道路がシャーベットだったのですが、急いでいて80キロくらいで飛ばしていて途中で車を停めたくなったのですが、ブレーキを踏んだのですが、思うように制御できず、目の前には対向車がいたのですが、止まれないと思い対向車にぶつかりました。フォレスターくんはフロントが潰れて中はラジエーターやバッテリーが押されていて、セルが回りにくくなりました…
車屋さんから言われたのは直すことはできるけども色々事故でパーツが押されてしまったから修理してものちのち壊れて修理代がかさむから新しく車を変えた方がいいよと言われました…
個人的にはフォレスターくんはその時101000キロくらいだったのとローンもあとちょっとで終わる時だったのでせめて15万キロでもフォレスターくんといっしょに共にしたいと思いましたが、親からも後で泣きたくなるより変えた方がいいと言われたのもあり泣く泣く廃車になりました…@@FORESTER_SJG
そうでしたか。。。
同じような事を言われているかもですが命あるだけでも良かったと前向きに考えないとやっていけない出来事でしたね...
ツーリングワゴンでしたが10万キロ超えたあたりからCVTに異音が
し始めた。原因は不明、調べるにはメーカーの工場に持ち込みが必要。
修理よりも交換になると。
ネット上の情報では交換は50〜60万かかるらしく、騙し騙し乗りながら
車を乗り換えました。
ホント、CVTの寿命ってどのくらいなんだろ。
(取説には書いてないかもしれませんがCVTのフルード、5万キロで交換
したほうが良さそうです。)
コメントありがとうございます！
５０〜６０万！
それは騙し騙し乗ろうとなりますよね...
いやぁ本当そうです。
皆さんのコメントで平均取るしかないですよね。。。
初めまして、動画拝見しました。当方VAB乗りなのですが、来年１０万キロに到達しそうなので年明けにクラッチ、タイベル、ウォーターポンプ、オイルポンプ、エンジンマウント、ミッションマウント、デフマウント交換予定です。オルタとプラグ、イグニッションコイル、ラジエーター、サーモスタット、ダクトなど樹脂製品は今年トラブルでまくったので交換済みです。いい加減乗り換えれば？と言われるんですが乗り換えたい車がないんですよね😂ものさしさんのフォレスターはラジエターとか大丈夫ですか？
コメントありがとうございます！
私もよく乗り換えれば？と言われます 笑
ラジエターはかなり変色してきたので交換時期ではあると思います。。。
自分は、昨日二台目のSH5を購入しました、なので自宅に白黒の二台（二台ともターボ AT/MT)があります。なかなか二台所有者は見たことがないです（笑
コメントありがとうございます！
確かに2台所有は見たことないですね ！
カギとかどっちのかわからなくなりそうですね 笑
今も乗っているんでしょうか？当方A型で10万前にウォーターポンプ、ダイレクトイグニッションコイル、プラグ、プーリー、Vベルト2回、ラジエーター、ブレーキパット、タイヤ交換はしました。VベルトはかなりFAエンジンは熱をもつので交換頻度高めです。最近はリアハブの異音、あとはブッシュ類が寿命かなと交換考え中です。ちなみにラジエーターはエンジンルーム開けてエアダクト付近のラジエーターの上の樹脂が濃緑になってきたら劣化のサインみたいです
コメントありがとうございます！
今もまだ乗ってますよ！
情報ありがとうございます！私のフォレスターもラジエーターそろそろ交換しないと。。。
@@FORESTER_SJG
ディーラーのメカニックのアドバイスでコーヨーラドをネットで購入して持ち込みました。ネットでは3万あれば買えます。さすがにクーラント液はディーラーでお願いしました。クーラント液はディーラーで2万でした。
今日はついにスバルの宿命の右リアのハブベアリングが逝ったような音がしてディーラーも混んでいる為1週間預けてきました。余裕あれば前後ロアアーム、前後ハブベアリングやりたいですが、タイヤ買わないと夏の車検無理なので来年あたりにまたメンテですね。
お互いより長く乗りたいですね
メンテナンス勉強になります！
私のお友達でフォレスターを手放された数人の方は走行10万㎞超えでCVTのトラブルでした。
現在の走行距離は6万弱です。5万㎞でCVTオイル交換をしました。
個体差もあると思いますがCVTには気を付けたいと思います。
コメントありがとうございます！
参考になれて嬉しいです
皆さん多少の前後はありますがやはりコメントを見ると大体は同じタイミングでトラブル起きますね。。。
bgmがいいですねw
なんって曲ですか？
コメントありがとうございます！
この曲は編集に使用しているアプリの有料で購入したBGMなんです！
購入しているので他の方とかぶる事はあまりないですよね！
こんばんは。ＢＲＧレガシィＴＷに乗っているものです。いつも参考にさせて頂いています。
私のレガシィはＦＡ20ＤＩＴですがタイミングチェーンだったので20万km無交換と言われましたが、フォレスターはタイミングベルトなんでしょうか？
私のレガシィも8.7万km走行しているのでもうすぐ10万ｋｍ整備がきます。
とりあえず、プラグ、燃料ポンプ、燃料フィルター、ウォーターポンプを取り替えようと思います。最後のレガシィで大事に乗りたいと思っています。
失礼いたしました。タイミングチェーンだとご指摘があったみたいですね。
大変申し訳ありません。
コメントありがとうございます！
フォレスターもタイミングチェーンのようです！
私も色々とガタガタですが修理しながら乗り続ける予定です。。。
私も１０万キロ超えて走行中の異音が気になりました。リア側のハブベアリングのようです。どうやら個体差あるようですがsj型の持病ですね。長くのるには定期的な交換必要そうですね。消耗品ですが設計ミスみたいなモンと感じます。後はエアコン不調でディーラーでコンデンサー交換言われましたが自分で調べてリレー交換で済みました。但し、コンデンサーもsj型はよろしくないようです。
ご視聴ありがとうございます！
確かに長く乗るには交換は必須と考えておいた方が良さそうですね。。。
あ、ちょうどエアコンを題材にした動画を現在編集中で今週にはアップする予定です！
コンデンサーの交換も構造的にヒビなどが入りやすいみたいですね。
私はSJ5のMTに乗っています
CVTのモデルはリニアトロニックの耐久性は実のところどうなんでしょうね
リニアトロニック採用のフォレスターはSJからなんでとても気になります
それとプラグと一緒にイグニッションコイルは変えないんですか？
コメントありがとうございます！
コメントを頂いて初めてリニアトロニックCVTを調べてみました。
タイミングベルトと勘違いしていましたがリニアトロニックはタイミングチェーンなんですね！
調べた記事には良いと書いてますが確かに耐久性はどうなんでしょうかね？
本来なら同時に変えておいた方が費用的にもいいですがイグニッションコイルは一緒に交換していないです！
@@FORESTER_SJG
ん？？
リニアトロニックの金属チェーンとタイミングベルト/チェーンは全く別物ですよ
タイミングチェーンはエンジン内部に
リニアトロニックのチェーンはミッション内部にある別の部品ですよ
マニュアル車でもタイミングチェーンは使われています
あ、別物...なるほどそういう事だったんですね。。。
勉強になります！
2013年式SJに乗ってます。
現在125000ｋｍくらい走行してます。
つい先日ハブベアリングの交換をおこなってきました。￥87,000也
ウォーターポンプやオルタネーター等の交換はまだありませんが、寒冷地仕様なのでそろそろと覚悟しています。
ちなみに田舎住まいなので信号機も少なく、この時期だと 18.6km/Lの燃費を計測しています。
昼間だけの移動だと21km/L記録することもあり、燃費悪い噂は私の個体には当てはまりません。＼(^o^)／
コメントありがとうございます！
別のメーカーのクルマくらい燃費良いですね！笑
こんにちは、エンジン（粘度と公差）、ギアボックス、バリエーターで使用するオイルの種類を教えてください。
Привет!
Точную марку не знаю, поэтому всегда пользуюсь оригинальной продукцией Subaru!
@@FORESTER_SJG 理解できる。 私はあなたのビデオを見て、それらを理解しようとします😁道路で頑張ってください。 ありがとう。
Спасибо!
Большое спасибо вам за вашу поддержку!
下周りの、ブッシュやブーツ類のゴム製品はこれまで交換しなかったのですか？
コメントありがとうございます！
この頃は購入してまだ間もない頃だったので大丈夫でしたがそれ以降にブッシュ交換などはしました！
sjはタイベルじゃなくてチェーンだから交換時期は２０万キロってディーラーに言われたよ
コメントありがとうございます！
調べ直した所、確かにチェーンで私の勉強不足でした！
2012年11月発売開始のＳＪフォレスターからチェーン式です。
また2010年ＳＨの後期型ノンターボもチェーン式でした！
固定コメントの方で訂正文表示しておきます！
こんばんは〜
メンテナンス動画拝見しました。
購入後は、車検や定期点検などはどこでされているか教えてもらいたいなと思いコメントしました。
中古車は前所有者の癖がついてると聞いたことがありますが、7万キロ走行したフォレスターはいかがでしたか？
コメントありがとうございます！
購入後の車検はディーラーで受けています。
メンテナンスノートが残されていたので見るとマメにディーラーに持ち込みしている車両だったのであまりクセは感じ無かったです！
ただ洗車はあまりする事が無かったのかウォータースポットなどの水アカは酷くて乗りっぱなしの印象もあったので安心する意味でもディーラー車検でしっかり見てもらおうと考えになりました！
ＳＪのＦＡエンジンはタイミングチェーンだからベルト交換は必要ないですよ。 伸びちゃったら交換になるけれども普通に使っていたら無交換でしょうね。
コメントありがとうございます！
以前も別の動画で教えて頂いた方がいて勉強になりました！
確かに調べてみると無交換で大丈夫そうですね
貴重な情報ありがとうございます！
SJG 14万km毎日通勤で使っています。
なんとなくウォーターポンプ交換しましたが、外した部品は新品と並べて羽を触ってもガタなし。
もう10万kmは使えたなと思いました🥹（笑）
プラグは10万kmで替えましたが、実物見ると15万kmくらい使えそうです。イグニッションコイルも替えていません。
コンプレッサーは性能が落ちてますが、オルタも14Vきちんと出ています。ネット情報や通説はあんまり当てにならないですね。
壊れる前の予防整備はタイヤとブレーキだけで充分ですよ😊
最後に燃費の話ですが、オルタのボディとシャシー、バッテリーマイナスを繋ぐと車体の静電気がうまく循環してバッテリー内部に逃げます。
静電気チェッカーで調べたのですが、エンジンについている部品の樹脂に数万ボルト帯電しているので、それを逃す、という事です。
(バッテリーのマイナス端子をシャシーのあちこちに繋ぐアーシングをしても電流は殆ど流れていないので意味はありません)
急にトルクが出て踏まなくて良くなるので、お試しください。平均2割上がります。アクセルを踏まなくなる要素も含めて😅
コメントありがとうございます！
確かにネット情報は難しいですね。。。
あくまで参考程度に納めるかとことん調べる尽くすかで最終的な結論を出すことが理想ですね 笑
貴重な情報ありがとうございます！
一度やってみます！
私は10万キロでロアアームとドライブシャフトブーツ、スタビリンクロッドくらいですねー。スバル車は壊れやすいと言いますが外車に比べれば丈夫なクルマです。
そう思ったら13万キロで突然、エンジンの圧縮が亡くなり、エンジン交換70万円。サヨウナラ。です。
コメントありがとうございます！
やはり足回りも重要ですよね
動画内に追加で入れておけばよかったかなと思うくらいです！
SJ5 E型フォレスター、6万kmを目前に左後ろのハブベアリングにガタが来ました🤔
加速中、車内に「ブーン」と言う音がしたら要注意ですね。
ディーラーの保証で無償交換となりましたが、、
ご視聴ありがとうございます！
やはりハブベアリング来ますよね。。。
保証対象で無償は不幸中の幸いでしたね！
SJはタイミングチェーンなんですね😭
僕はsg5に乗っていて、sg5はベルトでした😭
今SGを所有してるのも渋くてイイですね！
大事にしてあげてください！
…実は私のsg5くん、この世に存在してません…@@FORESTER_SJG
初めまして、フューエルポンプとフューエルフィルターも考えていた方が良いのではないでしょうか？。
そういう自分も14万キロ18年経って交換してないのですが…。
今年は交換を予定してます
お互い頑張りましょう
コメントありがとうございます！
確かにフューエルポンプも過走行車では交換が必要になってきますね
ありがとうございます！
そうですね！お互い頑張りましょう！
初コメです
10万キロ到達時にメンテしたい箇所としては、
ショックアブソーバ、足回りのブッシュ類も気になるところ…
CVTフルードは「無交換」としている様ですが、ミッションフルードはセンターデフの潤滑と制御も兼ねているので、本当に交換しなくて問題ないのか？
と、疑いたくなります。
10万キロ以上走るつもりなら尚更。
整備書に交換指定サイクルを記載しているモノは迷わず交換しますけど…
初コメントありがとうございます！
私も色々と調べていた時に「CVTフルードは無交換」の記事をよく見ました
オイル系が無交換って大丈夫なのかと思ってしまいますよね！
cvtオイルやデファレンシャルオイルは交換してないのですか？
コメントありがとうございます！
CVTオイルは交換していません。
デフオイルはフロントとリヤ共に車検時に交換して費用は6000円ほどでした！
エンジンルームが、凄く綺麗で感動しました！どのようなお手入れされてますか？
ご視聴ありがとうございます！
半年に1回、黒い樹脂部分だけワコーズの「スーパーハード」で磨いています！
私の過去動画で語っていますが黒い部分とそれ以外のコントラストを分けるとそれなりの洗車でも綺麗に見えるかなと思います！
よろしければご参考にご視聴ください！
【10万キロフォレスターで新車の外観を保つアイテム5選】
m.th-cam.com/video/kpq-1fWfqCU/w-d-xo.html
こういう情報すごくありがたいです。私はsj5フォレスターの前は、10年落ちのメルセデスベンツML350を中古で買って乗っていたのですが、タイヤ、バッテリー、ファンベルト、テンショナー、オルタネーター、エアコンと4年間でメンテンナンス費用がすごくかかりました。当たり前ですねど・・・。 フォレスターはスバルの認定中古車なので、しばらくは安心して乗れそうです。ちなみに、ファンベルト交換の時は、テンショナーも一緒に交換した費用ですか？
いつもご視聴ありがとうございます！
メンテナンス費用だけで中古バイクなら購入できる金額になりそうですね 笑
ベルトはテンショナーも込みの費用です！
中古車でも正規ディーラーで診てもらえるのでしょうか
コメントありがとうございます！
しっかり対応して頂けるので大丈夫ですよ！
@@FORESTER_SJG 例えばガ○バーさんで買った場合でもでしょうか
@@africatairiku 大丈夫です！ガリバーさんでも知り合いから譲ってもらった物でも診てもらえますよ！
はじめまして
フォレスターを中古で検討しています。
とても参考になりました。
私は高速での運転が手術をしてから苦手で、スバルの運転支援がいいなと思っています。
乗り心地はどうですか？
高速で約100kmの実家と楽に行き来できる車を探しています。
コメントありがとうございます！
アイサイトのクルーズコントロール機能であれば高速道路を使用した100kmの距離移動は体力と気力、共に余裕を残して帰れると思います！
ぜひご検討ください！
@@FORESTER_SJG さん 返信ありがとうございます。 検討しますね
SJはハブとエアコンリレーが逝くのは良く聞く。
自車もいつかその時がくるんでしょうな！
コメントありがとうございます！
調べているとハブベアリングもリアの方が先に来るみたいですね！
自分のは8万キロ辺りでリアのハブが逝きましたね。
コメントありがとうございます！
8万キロで交換ですか。。。
貴重な意見ありがとうございます。
私のSJにも、なぜか蟻🐜がいました…
ご視聴ありがとうございます！
運転中に見つけると気になってしまいますよね...
SJ5(2.0i-s)11万キロ超えにて異音と加速時の前後動が出現しディーラーで見てもらった所、リニアトロニックが原因だったのですがASSY交換で費用が高いため乗り換える事になりました。
次車もスバル車なのでリニアトロニックですがCVTの耐久性は気になりますね・・・
コメントありがとうございます！
リニアトロニックに原因が見つかるとやはり丸ごと交換になってしまうのですね...かなり高そうですね。。。
私もSJ型フォレスターに乗っていますが ももみうちさんTH-camrを真似してミニ平ヒューズを交換したら
燃費が良くなる。アクセルを踏む量が減る。電動パワステの効き目リビルドされる。 リモコンキーの効きが良くなる。
ジョイフル本田でミニ平ヒューズやスローブローヒューズが販売されています。
ヒューズ交換 費用対効果 高いです。
参考動画
th-cam.com/video/5Qv6gNP2s40/w-d-xo.htmlsi=jCF_vFgGIZ0v_OZD
コメントありがとうございます！
貴重な情報ありがとうございます！
ぜひ試してみたいと思います！
最近、ヒューズ交換を行なって分かったことがありましてエンジンの調子が良くなり高速道路を走るとエンジンオイルの減り方が変化。エンジンオイルチェックを忘れずに。車のメンテナンスの道は奥が深いです。
新車で買って現在4年11ヶ月の僕のフォレスターより数段エンジンルームが綺麗ですwww
コメントありがとうございます！
この時は撮影のためにいつも以上に綺麗にしたので本来はもう少し生活感あります 笑