Lieber Herr Schuster, wenn MAZDA in der Beliebtheitsskala der Kunden steigt, dann ist das Ihr Verdienst. Danke für alle Informationen und Videos, ohne Ihre Markenleistung hätte ich NIE einen CX60 bestellt!
Alles richtig gemacht! Zuverlässige Technik und gute Verarbeitung bei Focus auf gute "Fahrbarkeit". Und sollte doch mal etwas nicht optimal gelaufen sein (bei mir z.B. leichte Mängel in der Lackierung durch übermäßige Steinschläge), dann wird umgehend kulant nachgebessert. Andere deutsche "Premiumhersteller" lassen ihre Kunden da gerne mal im Regen stehen....
Klasse Erklärung, naja bald kommt meine enttäuschte Volvo xc60 weg... Warum nicht nächste auto Mazda leasing? Gut das ich auch nicht weit weg aus Ansbach wohne😊
Sehe ich genau so! Endlich mal ein Autohaus, wo der Chef die neuen Medien nutzt und das ganze auch noch perfekt umsetzt. Natüüürlich- der Laden muss auch Umsatz machen und diese Werbung tut gut- trotzdem gibt man sich in Sachen Kundenbetreuung und -Beratung echt Mühe. Hut ab und Danke für diese Arbeit!
Meine absolute Hochachtung für diesen test. Ehrlich und transparent durchgeführt. Also Hut ab, ich hab noch kein Autohaus gesehen, das so ein hervorragendendes onlineangebot hat wie sie! Vielen Dank für Ihre Arbeit! Gruß aus Oberfranken
Lieber Herr Schuster, ich Danke vielmals für diese sehr ausführliche Dokumentation. Diese akribisch durchgeführten Test und Fachinformation bekommt man sonst nirgendwo zu sehen. Sie haben echt das Zeug zum Moderator bei Auto Bild oder anderen Auto-Motor-Sendungen. Ich werde dieses Auto lieben, wenn’s dann endlich bei mir ist.😊 Der Verbrauch auf 100 km ist ja genial. Fantastische Arbeit von Mazda. Ihnen und Ihrem Team vielen Dank und alles Gute. VG aus Berlin
Ich sehe sehr gerne ihre Videos zu den Mazda Modellen mit ihren Ausführungen zum "Technik Stuff" an, vor allem die Videos, die im Zusammenhang mit meinem bestellten CX-60 stehen. Wenn sie mit ihrem Unternehmen in Stuttgart sitzen würden, dann hätte ich den CX-60 sicherlich bei ihnen bestellt. Qualität und Verständlichkeit ihrer Videos sind einfach mega, super vorgetragen, super vorbereitet. Man kann ihren technischen Erklärungen auch ohne ein Kfz-Technikstudium vorweisen zu können locker folgen. Und gerade dieser Video zu den Verbräuchen des CX-60 war schwierig zu erklären, weil hochtechnisch mit Formeln und Umrechnungsvorgaben beladen. Sehr gut vorgetragen und sehr gut vorbereitet. Vielen Dank dafür!
Hallo Herr Schuster, ich wohne in einer kleinen stadt und fahre ca. 80 km pro Tag ohne Stau und meistens Landstrassen. Mein MAZDA CX-60 (habe ich seit Dezember) verbraucht kombiniert ca. 3,7 l und ca. 40 kWh auf 100 km. Realistisch! 😲Und das ist fantastisch!😀😀😀
Was ist an dem Verbrauch fantastisch? Bei Strompreisen von 0,26 €/kwh und Benzinpreisen von 1,53 €/l komme ich auf Gesamtkosten von € 16,06. Das entspricht einem Verbrauch von 10,497 Liter Benzin. Das finde ich persönlich zu hoch für einen 2023 produzierten PKW, dessen primäre Aufgabe es ist 1-5 Personen auf asphaltierten Wegen von A nach B zu transportieren.
Hallo aus Dänemark. Wir warten gespannt auf unserem Wagen. Toll das Ihr euch die Zeit nimmt uns auf den Wagen vorzubereiten. Bisher sind alle Berichte klasse und freue mich auf dem Verbrauch ohne Akku.
Kompetent, sachlich und verständlich. 👍hoch und vielen Dank für eure Mühe! Da mein CX-60 mit Strom aus der eigenen Photovoltaikanlage "betankt" wird, dürfte er noch kostengünstiger unterwegs sein. 😃 Freue mich auf weitere Videos zum CX-60.
Hallo Herr Schuster, vielen herzlichen Dank für all die tollen Videos, die Sie auf YT veröffentlicht haben! Wir konnten schon viel davon für unseren CX3 und CX5 mitnehmen. Nun wird der CX60 in den nächsten Wochen bei uns einziehen und ich habe mich über jedes einzelne Video sehr gefreut. Einfach genial wie sie die Fahrzeuge präsentieren und Details erklären. Wir konnten enorm viel über unser neues Auto erfahren und freuen uns um so mehr auf unseren neuen Dicken :) Für Ihre Arbeit kann man sie nicht genug loben! 👌
Hallo Herr Schuster, ich bin schon seid 19 Jahre Mazda Kunde und aktuell fahre ich einen CX 5 und bin total zufrieden. Der CX 60 ist ein cooles Kfz. Ihre Videos sind echt super und auch toll erklärt, LG aus dem Nordhessischen Raum.
Vielen Dank für das neue noch ausführlichere Video. Immer wieder interessant und toll moderiert (und auch gefilmt und geschnitten). Ich freue mich auf meinen CX 60 und was ich selbst alles herausfinden kann. Bitte weiter so. 😎👍
Hallo Herr Schuster, danke für Ihre informativen Berichte insbesondere für den CX 60. Besonderer Dank gilt auch allgemein für die Videos ohne laute Heavy- Punk-Hardrockuntermalung !!! Eine Wohltat 👍
Das Fazit mit der Aufschlüsselung der tatsächlichen Verbräuche ist sehr interessant, vielen Dank dafür. Ich gebe Ihnen Recht, eine Trennung in Benzin und elektrischen Verbrauch würde generell gut helfen die Vergleichbarkeit zu verbessern. Ich bin auf weitere Videos über die Verbräuche und den Generator-Modus gespannt.
Hi Christian , wir hatten vor einigen tagen Tel . ich bin der aus Norwegen ;) ich werde dich mal auf dem laufenden halten wir sich mein cx60 Homura bei -20 oder -30 crad verhalten tut , in Sachen Batterie usw . Wir bleiben in Kontakt , macht weiter so , bin super zufrieden. Lg aus Norwegen :)
Ja das wäre Klasse, -20 Grad ist bei uns schon sehr selten, aber -30 Grad ist natürlich wirklich mal ein Erfahrungswert, den wir hier in Deutschland kaum finden würden.
Könntet ihr den Test im reinen EV-Modus bei den aktuellen Temperaturen bitte mal wiederholen. Wie es jetzt im Winter mit der Reichweite ausschaut? Wäre super. 🙂
Der EV-Verbrauch liegt im Sommer bei 25-26 KW/h real und im Winter geht es Richtung 30, vor allem da zu Beginn das Rekuperieren bei kaltem Akku nahe Null geht. Bevor der Akku warm ist, ist er leer und wird dann auch nur sehr, sehr langsam warm.
@Dr. Heisenberg Aber bei den restlichen 10% seiner Fahrten (vielleicht lange Reisen?), hat er wahrscheinlich keine Lust auf Stress mit der Ladetechnik, Zeit und Infrastruktur rumzueiern. Außerdem was würde ein ebenbürtiges BEV dieser Größe kosten, wahrscheinlich noch mehr oder? PS: Bin übrigens absolut kein Elektroautogegner.
Hallöchen Zusammen, ich habe mich schon gewundert als ich das Video angefangen habe, warum das gleiche Video wie am Wochenende hochgeladen worden ist :-D. Danke für dieses ausgiebig erklärte Video. Macht weiter so :-) Liebe Grüße aus Kleve
Hallo Herr Schuster, erstmal vielen Dank für die vielen höchst interessanten Videos von Ihnen. Habe den CX 60 nicht zuletzt wegen der möglichen Anhänge- und Stützlast bestellt, um unseren Wohnwagen entspannt ziehen zu können. Nun würde mich natürlich brennend interessieren, was das sogenannte Towing-Programm macht und kann und was das Auto dann im Gespannbetrieb verbraucht. Ist vielleicht kein Thema für alle, könnte mir aber schon vorstellen, dass ich nicht der Einzige bin, den das interessiert. Ansonsten warte ich halt auf einen Test in den gängigen Fachzeitschriften. Falls ich das Auto nicht vorher schon bekomme ;-). Freue mich auf weitere Videos von Ihnen, machen Sie weiter so.
Hi Herr Dutzik, wir wollten schon ein Video dazu machen, allerdings bekommen wir derzeit keine Anhängerkupplungen für Vorführwagen geliefert. Aufgrund der geringen Materialverfügbarkeit, erhalten derzeit nur Kundenbestellungen Anhängerkupplungen. Sobald wir eine AHK bekommen, werden wir aber auf jeden Fall ein Video dazu aufnehmen. So wie ich die Unterlagen von Mazda verstehe, wird Benzin und Elektromotor gleichzeitig laufen, Drehzahl der Schaltvorgänge leicht erhöht, um eine hohe Leistung und Drehmoment zur Verfügung zu stellen. Ab 65 km/h wird das ESP angepasst (nennt man dann TSC = Trailer/Anhänger Stabilitätskontrolle), um Schlingern des Anhängers zu unterdrücken. Erkennt das Fahrzeug Schlingern, wird das Fahrzeug durch Bremseingriff wieder stabilisiert.
Hallo H. Schuster, super Video, wie alle von Ihnen.👍👍👍👍👍👍👍👍 Ein Video über die Heizung/Klimatisierung wäre interessant. Wie geht das mit der "Vorklimatisierung" Standheizung/Kühlung. Eine Wärmepumpe hat er ja nicht. Gruß
Hallo aus Innsbruck! Ich habe meinen CX60 bereits bestellt und wird am 05.12.22 ausgeliefert. Dazu wollte ich Euch mitteilen, daß ich nun vor einigen Tagen einen Test des CX60 durch AutoScout24 gelesen habe und entsetzt war. Es wird behauptet, daß es beim fahren polternde Geräusche gab, beim laden wurde unterbrochen und mußte erneut gestartet werden, die Angaben der Restreichweite beim Benzin und auch Elektro stimmen nicht und sind absolut nicht nachvollziehbar.....!!! Wie kann dies sein, wenn bei Euren Testfahrten eindeutig ( durch Video ersichtlich) alles paßt und auch keinerlei Info bezüglich der Vorkommnisse bei AutoScout24 von Euch vorgekommen sind!? Bin begeistert von euren Test und verständlichen Erklärungen!! Bis heute habe ich noch keine Entgegnungen bei Google im Internet gesehen! Eigentlich hätte AutoScout24 bei diesen massiven Mängeln Mazda konfrontieren müssen! Es wird auch eine "Warnung" gegeben, dieses Auto unbedingt vorher Probefahren?! Das kann doch jetzt nicht sein. Bin bis jetzt von Mazda begeistert und mit meinem derzeitigen Mazda CX5 Diesel 2016 sehr zufrieden! Würde mich über eine Nachricht, bezüglich Eurer Sicht der Dinge freuen. Viel Erfolg weiterhin und liebe Grüße aus Tirol, Gerald!
Guten Abend Herr Mayer, vielen Dank für die Info. Den Bericht hatte ich auch schon gelesen. Es gab in den letzten Wochen und Monaten eine sehr große Bandbreite von Pressberichten mit unterschiedlichsten Meinungen. Grundsätzlich ist es leider so, dass viele Presseberichte noch mit Vorserienfahrzeugen oder Fahrzeugen aus den Vor-Produktionen gefahren wurden. Diese Fahrzeuge hatten hauptsächlich jedoch noch vielen Softwareproblemen zu kämpfen. Vieles was in dem Test beschrieben wird, ist mittlerweile schon bekannt und gelöst. Ihr Fahrzeug wird mit hoher Wahrscheinlichkeit schon ein Fahrzeuge mit Änderungen am Fahrwerk sein, neuere Software und vielen weiteren Modifikationen. Aber auch für bestehende Fahrzeuge gab es zwischenzeitlich schon einige Aktionen. Mir wäre es natürlich auch lieber gewesen, wenn das alles gleich 100% gepasst hätte, aber der Wegfall der Bafa Prämie in Deutschland hat natürlich auch für einen massiven Zeitdruck bei Mazda gesorgt.
Vielen Dank für die rasche und für mich sehr beruhigende Antwort! Bin schon sehr gespannt auf die Übernahme des Cx60. Ich habe alle Zusatzprogramme in Takumi bestellt, außer Schiebedach. Von der Technik bin ich überzeugt, eine sinnvolle Investition getätigt zu haben. Werde weiterhin die interessanten Tests u Informationen von Euch verfolgen! Viel Erfolg für die Zukunft!! L.G. aus Tirol 👏🙋♂️
Sehr geehrter Herr Schuster, vielen dank für das Video. Unser CX60 2,5L verbraucht leider noch immer 7,5-8L in der Stadt (elektrisch kombiniert mit benzin). Beim Mazda Händler waren wir noch nicht (haben jetzt ca.2500km drauf).
Guten Morgen, um wirklich realistische Verbräuche zu messen können Sie sich im gemischten Betrieb nicht auf die Werte im Bordcomputer beziehen, sondern es ist unumgänglich eigene Werte aufzuschreiben und auszurechnen. Bitte tanken Sie das Auto voll bis zum 1. Klick, machen Sie den HV Akku voll und beginnen Sie Ihre Messfahrt. (Km Stand notieren) Fahren Sie so lange und so viel Sie mögen, notieren Sie jedoch immer die Menge die Sie aufgefüllt haben sowohl beim Strom als auch beim Benzin. Am Ende Ihres Testzeitraums füllen Sie wieder den Tank und HV Akku voll und können nun genau sehen, welchen Stromverbrauch und Benzinverbrauch Sie während der zurückgelegten Strecke hatten. Je häufiger sie mit Strom fahren desto günstiger werden die Gesamtkosten sein. Fall Sie nie den HV Akku Aufladen, können Sie den Test natürlich auch mit einem leeren Akku beginnen und mit einem leeren Akku beenden, das geht genauso.
Hallo, mein CX-60 ist jetzt 3 Wochen alt und das gleiche hier…aktuell bei ca.+ 3-7 Grad ca. 35Kw Verbrauch. Das entspricht einer Reichweite von ca. 37km rein elektrischen Fahrbetrieb bei Akku 90%. 10% zieht die morgendliche 15-20 minütige Standheizung weg. Interessant hierbei das bei ca. 38% Restkapazität die elektrische Rest Reichweite auf 1km steht und ab da schon der Benzinmotor angeht.Natürlich geht dann bei geringer Leistungsabfrage auch der Elektische Antrieb wieder mit an als Mischbetrieb. Was ist mir sonst noch aufgefallen. Ich hatte für 2 Tage ein Klacker Geräusch aus der rechten Seite in Höhe des Beifahrergurtes. Jede rechte Fahrbahnunebenheit wurde mit diesem klackern bestätigt. Seitdem ein Beifahrer drin gesessen hat ist es weg. Ich vermute es aus der inneren Halterung des Beifahreranschnallgurtes. Personaliserung. Mein Fahrerprofil ist hinterlegt. Jetzt steige ich ins Auto und bin kurz abgelenkt und fahre los…mein Profil nicht bestätigt steht es auf Gast…alle meine personalisierten Einstellungen sind weg. Anhalten Fahrzeig in P Stellung mein Profil auswählen. Warum steht das nicht auf Dauer auf meinen Namen statt auf Gast? Manchmal bleibt es aber auch stehen wenn ich das Fahrzeug für 30 min verlasse. Induktives Laden mit iphone 14 Pro und seinem Kamerabuckel…trotz Magsafe ist es nicht möglich das Handy zu laden. Es bricht Fahrzeugseitig immer ab. Leider rutscht es auch auf dem harten Plastik der Ablage hin und her.Hier hätte einen Anti Rutsch Beschichtung seitens Mazda gut getan. Das viele Handys einen Kamerbuckel haben sollte Mazda auch erst nicht seit gestern bekannt sein. Ansonsten hbe ich ihn schon liebgewonnen den kleinen CX-60 ;) Viele Grüsse Dirk
@@kurtgassner180 Hi, leider nein denn die hatte ich schon davon entfernt und beobachtet. Das Geräusch kam von innen der Gurthöhenverstellung der B-Säule. Inzwischen sind etliche Updates seitens Mazda gemacht. Die Fahrprofilerkennung funktioniert jetzt einwandfrei , Traggelenke wurden gefettet, Türen gedämmt, die Automatik neu angelernt , geblieben ist einzig das aufschaukeln auf der Autobahn.. Fahrwerk sollte getauscht werden… die Version E ist die letzte…. Bei mir EZ 02/2023 war schon E verbaut, Beschwerde bei Mazda wurde trotzdem gestellt. Vg Dirk
Sehr geehrter Herr Schuster, vielen Dank für das perfekte Video. Noch eine Frage, in einem anderen Video hast du angegeben, dass der Akku nicht unter 20% fallen sollte. Beim Autofahren ist dies jedoch unvermeidbar. Ich nehme an, das ist nicht schlecht für die Batterie?
Der Bereich zwischen 20-80% ist besonders ideal. Die untere Grenze ist nicht ganz so wichtig wie die obere Grenze, da die Hersteller sowieso schon eine Pufferzone eingeplant haben. Beim CX-60 liegt diese Puffergröße irgendwo zwischen 10-15%. D.h. 0% Display ist NICHT 0% Akkustand. Wenn Mazda z.B. 10% Puffer am unteren Ende eingeplant hat, dann würde bei 10% Akkuanzeige im Display der reale Ladezustand 20% entsprechen. Nicht destotrotz lohnt es sich langfristig aber schon zumindest öfters zu versuchen den Akku nicht immer komplett leer (Displaywert) zu fahren - also dann lieber einmal mehr laden, als einmal zu wenig.
Hallo zusammen, Fast 7 Jahre fahre ich den CX-5 D175 AWD Revolution Top und bin voll zufrieden mit dem Auto. Jetzt ist aber so, dass ich ein gutes Angebot von Mazda gekriegt habe bzw. es stehen Nagel neue zwei rote CX-60 zur Verfügung, beide ab 2/2024, eine ist 3.3L D EXC-Line (EUR 48.000,--) inkl. Driver Assistance Pack, Comfort Pack und Panorama und die zweite ist 2.5L PHEV AWD Homura (EUR 52.000,--) inkl. Convenience & Sound Paket und Driver Assistance. Meine Fahrverhältnisse: - 12.000 Km/Jahr (halb ist Urlaub (Autobahn) und halb Bundestraßen, Strecken von 20 bis 30 Km) - 10 % in den Bergen, rest ist alles Flach. - Ich habe die Möglichkeit das Auto in die Garage und in der Arbeit sehr günstig zu laden (0,15 Cent/kWh). Go & No-Go: - Allrad muss nicht unbedingt sein. - Elektrische Heckklappe ist Nice2Have, kann aber ohne leben. - Verbrauch ist mir schon wichtig, im Vergleich mit dem meine CX-5 wo ich 6 bis 8 L/Km Okay sind, soll aber nicht 9 bis 10 L sein. Jeder Input ist mir Wert. Danke im Voraus.
Hallo Herr Schuster , tolles Video mit sehr informativen und kompetenten Inhalten. Mein Kompliment.! Ich wäre ihnen dankbar, wenn sie mir die Frage beantworten könnten , ob und wie die Spurhaltefunktion, sprich die Lenkradvibrationen und -bewegungen ausgeschaltet werden können . Wir fahren zur Zeit noch einen CX 30 , haben uns aber einen CX 60 PHEV bestellt . Beim CX 30 ist da nur ein Schalterdruck links des Lenkrades notwendig. Vielen Dank für ihre Antwort LG Michael😊
Sehr geehrter Herr Schuster,, Ja . beim drücken dieses Schalters wird das Spurhaltesystem beim CX30 deaktiviert und nach Abstellen und Anlassen des Motors wieder aktiviert . Dies wird , glaube ich, beim CX 60 nicht so einfach sein . Vielen Dank für ihre Antwort . LG Michael @@MazdaAnsbach
@@dr.michaelspiesv.bulleshei3000 Hallo Michael, diese Taste gibt's beim CX-60 auch. Die Taste wird allerdings ab der aktuellen Produktion zwar von der Funktion verändern, aber das wird dann ihr Modell nicht betreffen. (es gibt eine Neue EU Richtlinie ab 07/2024 und die Taste wird nun zur "Stummschalttaste") und nicht mehr zu Deaktivierungstaste.
Vielen Dank für ihre Info. Was bedeutet Stummhaltefunktion. Sie sagten mein Model Bj 11/23 betrifft dies nicht? Also lässt sich die Spurhaltefunktion durch Bestätigung der erwähnten Taste inaktivieren?
Bisher funktionierte die Taste so, dass die Systeme komplett deaktiviert wurden. Die Taste wurde nun verändert und die Systeme bleiben weiterhin aktiv, aber geben keine Töne mehr ab.
Lieber Christian und Team, zunächst vielen Dank für Eure wertvolle Arbeit. Ich habe da eine technische Frage. „Früher“ war es so, dass ein Auto Warmgemachten werden sollte/musste. Wie ist das mit einem Hybrid? Beispiel, man fährt vollelektronisch auf die Autobahn, wie hier. Und dann beschleunige ich so stark, dass der Verbrenner zugeschaltet wird, dies logischerweise mit höherer Drehzahl. Selbst wenn das System den Kühlkreislauf des EV nutzt, so reicht das meiner Meinung nach nicht, das Motorenöl entsprechend warmzufahren…. Oder?
Es gibt keine spezielle Info dazu, Mazda hält zudem solche Informationen aus Wettbewerbsgründen geheim. Sie kennen ja auch schon die Info mit dem Kühlwasser von mir ☺️ Was ich aber noch sagen kann ist: Der Motor und das Motorenöl ist für diese Aufgabe des Plugin Hybrids ausgelegt und konstruiert wurden. Das Öl hat mit einer Viskosität von 0W20 hervorragende Wintereigenschaften und der Motor wird extrem schnell warm, da er eine elektrische "Kühlerjalousie" besitzt. Der Kühler kann komplett abgedeckt werden, wodurch viel schneller die Betriebstemperatur erreicht wird und auch länger aufrecht erhalten werden kann. Zusätzlich hat Mazda noch eine weitere Schutzfunktion eingebaut, dass bei sehr kalten Temperaturen, die tatsächlich für den Motor eine Belastung wären, der Motor anfangs mitläuft, um für den Fall des Boostes vorgewärmt zu sein. (Selbst dann wenn der Akku komplett voll wäre) Grundsätzlich hat sich Mazda hier schon einiges an Gedanken gemacht und Vorkehrungen getroffen. Man kann jedoch auch selbst ein wenig mithelfen wenn man z.b. ein Stück im Sportmodus oder mit der Chargetaste fährt. Dann ist das sicherlich noch besser und auch nur ein Tastendruck für den Fahrer. VG
Ein wirklich toller, ehrlicher Test . Meine Hochachtung. Ich fahre seit November 2023 einen CX 60 PHEV. Meine Verbrauchswerte im Sommer laut Anzeige sind: 26,8 kWh und 2,4 Liter. Wir fahren viel im Nahbereich bis zu ca. 50 km. E-Reichweite max war bisher 58 km Eine kurze Frage hätte ich zu einem Punkt in dem Video: Sie sagten sinngemäß, dass es nicht so einfach sei z.B.: 100km/h Konstant zu halten, man schwanke doch etwas mit dem Gaspedal - was auch richtig ist. Dennoch denke ich bietet hier der CX 60 PHEV mit der Speed Limited Funktion genau dies - so zumindest meine Erfahrung Wäre schön, hierzu von Ihnen zu hören Danke
Ja stimmt natürlich mit der Speedlimitfunktion wäre dies einfacher gewesen, manchmal liegen die einfachsten Dinge auf der Hand und sind doch unsichtbar 😅
Lieber Herr Schuster, Zuerst vielen Dank für Ihre ausgezeichnete Dokomentation zu CX 60 von Mazda. Ich fahre seit Febr. 2020 einen 2Ltr. TOYOTA Touring Sport Kombi Vollhybrid vom Juni 2019 mit Glasdach. und Vollausstattung. Er wiegt 1.600 k. Auf meiner Rückfahrt aus dem Urlaub vom Going nach Düsseldorf habe ich auf 750 km exakt durchschnittlich 6,266666666666 Litr. Benzin verbraucht. Ihr Wert lag bei 6,03 Ltr. Dabei bin ich bei freier Strecke auch bis 150 km gefahren und habe nicht mit ďer Raumheizung gespart. Ich fuhr im ECO - Modus und mitTempomat. Unterwegs gab es sehr viel Regen und eine gut 3 - stündige Umleitung mit Stop and Go von der A 8. Über die von Ihnen gezeigten Infotainments verfügt Toyota bereits seit Jahren. Mein PKW verfügt außerdem noch über einen Spurhalteassisten, was sehr praktisch bei langen und ermüdenden Fahrten ist. Rüdiger Nitz
Hallo Herr Nitz, das freut mich sehr zu lesen, dass Sie so zufrieden mit Ihrem Toyota Kombi sind. Gerade bei den aktuellen Spritpreisen war das eine gute Entscheidung, die Sie getroffen haben. Viele Grüße aus Ansbach
Nach mehr als 15.000 gefahrenen Kilometern im eigenen CX-60 PHEV ist mir das Video noch mal vorgeschlagen worden und ich habe mir die Übersicht noch mal angeschaut. Es ist natürlich klar, dass das Fahrprofil und auch die eigene Fahrweise sehr stark über die Verbräuche entscheiden, aber ich komme nie auf diese niedrigen Werte. Deutlich über 8 Liter Super sind ebenso Standard, wie 25-26 KWh (für die gentrennte Betrachtung). Gerade bei kalten Temperaturen sind die Motoren sehr ineffizient.
Pauschal kann man das nicht beantworten. Es hängt stark davon ab, wie viele Kilometer sie im Jahr fahren. Der Plugin eignet sich hervorragend für Kunden die eher eine geringe Fahrleistung im Jahr haben oder die Möglichkeit besitzen Strom von einer eigenen PV Anlage zu "tanken" oder sehr viel Kurzstrecke fahren. Der Diesel dagegen liebt es soviele KM wie möglich zu fahren.
Hello, sir. I recently bought a cx 60 (delivery in 2023) and I was looking for all sorts of information. So I found your TH-cam channel, wich is amazing. My German is bad, but I understand the most of it. Since this will be my first automatic gearbox, I wandered if you ever explaned how the shift pedals on a Mazda work.
Wow, wieder ein super Video mit vielen Erklärungen. Wir haben unseren CX60 nun auch schon einen Monat. Was aber wirklich nervt, ist die Restkilometer Anzeige. Z.B. Benzin Tank voll und Elektro Tank 25 % Die Anzeige zeigt Elektro Restkilometer 2 km und kombiniert 350km. Da stimmt doch etwas komplett nicht. Habt ihr auf all euren Fahrten so etwas auch bemerkt? Leider kann ich hier keine Bilder einstellen. Grundsätzlich sind wir top zufrieden. Aber diese Anzeige nervt!! Auch an alle Mitleser, wie ist dies bei Euch ? Gruß
Dies würde ich gerne auch wissen? Gibt es denn dies bezüglich eine Antwort ? Da das selbe auch bei meinem Mazda cx60 der Fall ist und ich das Gefühl habe das der Tank relativ schnell leer gefahren wird in meinen Augen zu schnell
@@ajlanarifovic4535 Die Frage wurde auch auf TH-cam schon häufiger gestellt und da finden Sie auch ausführliche Antworten von mir. Grundsätzlich aber kurz erklärt: Der Fehler bei der Gesamtreichweitenanzeige ist schon bekannt, es kann aber trotzdem sinnvoll sein, dass Ihrem Mazda Händler zu melden, damit er Mazda auch noch informiert. Je mehr Kunden sich da melden, desto schneller kümmert sich Mazda darum. Es gibt 2 derzeit bekannte Dinge, die man als Händler prüfen kann: 1. Es kann sich ggf. ein Kabel beim Schwimmer verfangen, was dann zu falschen Werten führt und 2. Es kann durch eine Softwarefehler dazu kommen, dass man das Auto nicht richtig voll tanken kann, weil die Entlüftung nicht richtig geöffnet wurde. Für diese beiden Dinge gibt es bereits Abhilfemaßnahmen. Bei der elektrischen Reichweite liegt kein Fehler vor. Die Ursache ist hier, dass es bei kalten Temperaturen einen Mindestakkuladezustand gibt. Dieser beträgt z.B. unter 10°C bis 0° ca. 20% und daher wird Ihnen auch nur noch eine sehr geringe elektrische Reichweite angezeigt. Viele Grüße
Hallo zusammen, kann mir bitte jmd sagen welchen Durchschnittsverbrauch der Mazda CX 60 bei einer Fahrt von 500 km hat. Also am Anfang einmal vollgeladen und dann losgefahren. Das würde mir die Entscheidung gegenüber einem Diesel sehr erleichtern. Vielen Dank und Gruß aus Solingen D. Schmelzer D.
Hallo Herr Schuster, Ihre Test bringt etwas neues! Japaner und S-Korea sind einfach besser wie Deutsche Hersteller! Können Sie auch die folgende Test machen? Mazda cx60 2.5 Plugin-hybrid mit Wohnwagen 1600kg-1700kg Es geht dann über: wie lange (km) Unterstützt die Batterie und mit Wie viel Leistung. Die 2.5 Benziner allein ist zu schwach (zu Wenig Drehmoment). Wohnwagen Zulassung 100km. So wichtig ist Wie weit kommt man mit eine Vorladung Batterie und tank mit power. Wie viel regeneriert die Batterie Maximal. Verbrauch ist mir egal, weil dann Sollte man kein Wohnwagen fahren. Bekannt ist die neue Diesel.
Hallo.. ich möchte fragen.. ich habe einen mazda cx-60 mit einer reichweite von 53 km bei 100% ladung.. und ich habe das auto zum zweiten mal aufgeladen.. das auto ist neu.. sollte das nicht Auto hat eine Reichweite von 60 km bei 100% Ladung? und gleichzeitig habe ich das Auto zu 100% aufgeladen und habe dort nicht einmal Pläne. Danke 🙂
Hallo Marek, das geht vielen Kunden so, denn es gibt 3 Haupt-Faktoren die wichtig für die Reichweite sind. 1. Der bisherige durchschnittliche Energieverbrauch. Um ca. 63km fahren zu können benötigt man einen durchschnittlichen Energieverbrauch von ca. 22-23 kW/h. Wenn man mehr Energie verbraucht so ist die Reichweite geringer. 2. Der Energieverbrauch durch z.B. Heizung, Klimaanlage, Vorheizfunktionen, Standzeiten z.B. an einer Ampel. Dieser Energieverbrauch sorgt für eine geringere Reichweite. (die Werksangabe von 63 km wird OHNE (!) Heizung, Klima, Radio, Licht, etc. gefahren.) 3. Die Außentemperatur, hier gibt es 2 wichtige Dinge, die man wissen sollte: a) ein kalter Akku hat einen geringere Reichweite als ein warmer Akku. Die Werksangabe wird z.B. bei 25°C Temperatur gefahren b) bei kalten Außentemperaturen wird der Akku nicht komplett leer, es gibt einen Mindestladezustand. Die genauen Werte kenne ich nicht, aber hier ist ein Richtwert. Ca. ab 25° C wird der Akku bis 0% entladen, zwischen 10-25°C ist der Mindestladzustand ca. 10%, Unter 10°C ist der Mindestladezustand 20%. => Das bedeutet, dass unterhalb von ca. 25° generell nur 90% Kapazität zur Verfügung stehen und die 63 km dann gar nicht mehr erreicht werden können. Umgerechnet mit 10% Mindestladezustand wären 63km dann aktuell ca. 56 km Reichweite. Und bei unter 10°C mit 20% Mindestladezustand wäre es dann ca. 50 km Reichweite.
Wäre Super, wenn ein Test mit einem Wohnanhänger möglich wäre. Gerade dieser Motor sollte doch super geeignet sein. Ohne Anhänger elektrisch viel Kurzstrecke fahren, optimal, wir freuen uns im Juli den Wagen zu bekommen, auch für unseren Wohnanhänger mit 1800 kg.
Wir haben schon einige Videos mit Anhänger (2,5 Tonnen voll ausgenutzt) aufgenommen. Schauen Sie gerne mal in die Playlist. Hier z.B. der 1. Teil einer Verbrauchsmessung mit Anhänger: th-cam.com/video/6yMcoyzce7k/w-d-xo.html
Wenn man von einem Verbrauch von 10-11 Liter ausgeht kommen sie bei einem 50 Liter Tank (inkl. Reserve) ungefähr 400-450 km und dann wird man eh schon die nächste Tankstelle suchen, weil die Reservelampe leuchtet. Man kann bzw. sollte das Auto ja nicht komplett leer fahren.
Was passiert im Winter bei kälte wenn es plötzlich den Benzinmotor braucht und der grad kaltsartet und eine hohe Leistung liefern muss? Oder wird das Öl im Elektrobetrieb vorgewärmt?
Hi dieser Frage gehe ich auch gerade nach, brauche dafür aber noch ein paar Antworten von Mazda. Mich würde auch interessieren ob es hier z.B. Funktionen wie Sanftanlauf, Drehzahlbegrenzer, Ölerhitzung oder sonstige Softwarelösungen gibt. Das Kühlwasser wird aber durch die Innenraumheizung schon etwas vorgewärmt. Zu dem Thema machen wir aber auf jeden Fall auch noch ein Video, sobald ich mehr weiß...
Sehr geehrter Herr Schuster, am Ende - bei 47:57 - sprechen Sie von Verbrauchtest mit leerem Akku. Dieser Mazda hat auch den Modus, dass man die Batterie mit dem Motor laden kann. Diesbezüglich wäre auch ein Verbrauchtest und ein Verhalten des Autos in diesem Modus interessant. Ich verweise hier auf ein Video der Konkurrenz, wobei der Benutzer des Wagens von der Konkurrenz das Auto im Batterielademodus über Motor einen Verbrauch von 5,1 L erzielte ( th-cam.com/video/-2fEDwYlQJc/w-d-xo.html). Ich denke, dass dies nicht sehr uneffizient ist und macht für mich die Konkurrenz auch sehr interessant - besonders für Langstrecke.
Hallo Herr Casanova, das Fahrzeug im Video ist meiner Meinung nach nur schwer mit einem Mazda CX-60 vergleichbar. Es handelt sich dabei um eine andere Größen-, Leistungsklasse und Qualitätsstufe. Hier mal ein paar Beispiele: 225 vs. 327 PS Systemleistung, 230 NM vs. 500 NM, von 0-100 km/h in 9,2 vs. 5,8 Sek.; ca. 1850 kg vs. 2150 kg. Allein aus diesen Zahlen kann man schon erkennen, dass ein CX-60 wohl doch einen Schluck mehr Benzin brauchen wird. Wir werden dem Wert aber auch noch untersuchen, also Testfahrt leerer Akku mit Charge-Mode, dann wissen wir mehr 😅
Hallo Herr Schuster, es wäre schön wenn Sie Ihren Verbrauchstest mit dem CX 60 bei den aktuellen Temperaturen (0Grad) aktualisieren könnten. Gerade der Verbrauch der Heizung im elektrischen Betrieb wäre interessant. Vielen Dank.
Thank you so much for all your trouble and the informative videos. My car has just arrived at the dealers in the UK - I think I will be one of the first customers here. Unfortunately the PDI accessories have not arrived (the cables fuses etc), so no delivery yet. One thing I'm a little concerned about is that the Normal drive mode is not more "balanced" - I would like to reserve more battery for city driving, but your tests show that after 63km I will have a flat battery with only a small reserve. So on a drive to Scotland, I will not get out of the county before I've used all the battery 🤔. I note that the (otherwise inferior) VW integrates with the satnav destination, so that battery is held back for towns along the journey and the battery is only fully flat when the car arrives. Are there settings which will allow more control of the"balance"?
The "Charge Mode" is perfect for that kind of situation. For example, you can set the charge mode to 50% or more and then the battery will stay at that level. When the battery has reached the 50%, the car drives like a full hybrid and you have enough reserve for the city.
Hallo Herr Schuster, Vielen Dank für diesen informativen und aufschlussreichen Test. Für mich ist jedoch offen geblieben ob auf einer Autobahnfahrt auch das aufsparen der Batterieladung für eine anschließende Weiterfahrt zum Zielort möglich ist. Vielleicht können sie diese Info noch nachreichen. Vielen Dank!
Ja dafür gibt es 2 Möglichkeiten. Entweder im Sport-Modus fahren, dann wird nicht reinelektrisch gefahren, sondern immer mit Motor, was wesentlich weniger Strom benötigt. Oder Alternativ den "Charge-Mode" zu verwenden und den Akku dann auf den Wunsch-Akkuzustand aufzuladen bzw. auf dem Level zu behalten. Viele Grüße und eine schöne Woche!
Die 100km interessieren mich eher wenig. Viel interessanter ist doch der Langstreckenverbrauch. Also wie weit komme ich bei 140-150km/h auf der Autobahn ohne aufzuladen?
Guten Tag Her Schuster, ein sehr informatives Video inkl. der Be- und Umrechnung am Schluss. Eine Frage dazu hätte ich dann doch noch. Ist die Rekuperation als Wert alleinstehend (also nur informativ, wie fleissig man nicht gebremst hat) oder wird er dem Verbrauch bzw. dem Bordcomputer sozusagen gutgeschrieben? Als „Tabellen-Reiter“ sind die Angaben sehr informativ und eine entsprechend angepasste Rechentabelle ist schnell erstellt. So kann man die Verbräuche listen, berechnen, um dann zu vergleichen. Es gibt allerdings viele Faktoren die Ergebnisse beeinflussen können, zB. wir leben zZt. im Süden Frankreichs mit normalem VW Golf V und haben Außentemperaturen zwischen 29- 34°C. Da er im „Hohen Norden von Old Germany“ mehr verbraucht (ca. 1l Unterschied, eigene Historie), dürfte das sowohl Sprit-, als auch Stromverbrauch beeinflussen. Letztendlich denke ich, der „Standard-Autonutzer“ steigt in sein Auto, freut sich (elektrisch) zu fahren, von A nach B zu kommen und kümmert sich nicht so sehr um 0,3l oder 0,7KW gespart oder nicht. -Danke für die Mühe und machen sie weiter so mit den Videos, so es denn ihre Zeit erlaubt.
Hallo Vorname Nachname - das Bild und der TH-cam-Name hat mich gerade ziemlich zum Schmunzeln gebracht. 😉Zur Frage: Es gibt keine genaue Dokumentation zum Bordcomputer, aber meine Erfahrungen sind bisher, dass die Rekuperation für eine Reduktion des angezeigten Energieverbrauchswert sorgt und damit also mehr Rekuperation = geringeren Verbrauchswerte entspricht. Das finde ich auch ganz passend und logisch so, denn man interessiert sich ja für das Endergebnis was wirklich herausgekommen ist.
Hallo Herr Schuster, die Videos und die Erklärungen sind super. Habe mal eine Frage, die bestimmt der eine oder andere auch hat. Wenn ich andere Felgen/Räder haben möchte, brauche ich die 7118/AIL und den 6 stelligen Code um extra Felgen in den Onlineshops oder beim Reifenhändler zu finden. Geht das auch anders? AIL langt nämlich nicht. Was darf auf dem CX60 PHEV an Radkombis gefahren werden. Traglast? Vielleicht können Sie da auch ein Video zu machen , was man beim Plugin am Reifen und Rad beachten muss. Grüße aus dem Allgäu
Guten Morgen Herr Krambrock, leider haben viele Felgenanbieter noch keine Gutachten für den CX-60 bzw. das Fahrzeug ist noch nicht im System enthalten. Das wird sicherlich noch einige Wochen dauern, bis das flächendeckend funktioniert. Der vollständige Typschlüsselcode ist 7118/AIL00002X Ich denke aber nicht, dass das aktuell mehr hilft. Hier noch ein paar technische Angaben: Anzahl der Löcher: 5 Lochkreis: 114,3 mm Mindest. Mittellochgröße: 67,1 (mm) Größeres Mittelloch mit Distanzringen möglich. Gängige Reifengrößen: 235/60R18 235/50R20 Auch möglich: (in Deutschland nur mit TÜV-Gutachten) 245/45R20 255/45R20 245/40R21 255/40R21 265/40R21 Sicherlich werden auch 19 Zoll Reifen und Felgen funktionieren, allerdings sind mir bisher noch keine Felgen bekannt. Kann aber gut sein, dass in den nächsten Tagen die ersten Gutachten dafür bei den Herstellern eintreffen. Bei der Felgenauswahl sollten Sie insbesondere darauf achten, dass der CX-60 im Gutachten enthalten ist. Im Notfall kann man auch eine besondere Felge mit Einzelabnahme eintragen lassen, wenn es kein Gutachten für den CX-60 gibt, allerdings ist die TÜV Abnahme dann teuer. Grundsätzlich sollte man natürlich auch darauf achten, dass die Alufelgen speziell auch für den Winter ausgelegt sind. D.h. härtere / umlaufende Lackierung. Viele Grüße
Währe der Lexus NX450h+ günstiger oder mit staatlichen Zuschüssen oder hätte der NX350h+ etwas mehr Power... Letztendlich glaube ich bin ich mit NX350h+ durch bessere Getriebe die viel sanfteren, fast unbemerkbaren umschalten der Betrieben, besser bedient, auch wenn wiederum die Planet-Getriebe lässt den Motor lauter anfahren. Hinzu neigt der Lexus nicht zum ausbrechen am Heck, hat sehr guten Rostschutz und ist schicker.
Ich würde Ihnen empfehlen: Nutzen Sie die Gelegenheit die Fahrzeug selbst anzuschauen und zu testen. Materialqualität, Platzangebot, Ausstattung, Fahrgefühl, etc. Das wird Ihnen vermutlich eine große Entscheidungshilfe sein. Grundsätzlich will ich noch anmerken, dass weder der NX450h, NX350H noch der CX-60 staatliche Zuschüsse erhält. Es gibt nur für Dienstagen einen reduzierten Steuersatz von 0,5% statt 1% sowie einen geringen Rabatt von 30 Euro bei der KFZ-Steuer pro Jahr für alle 3 Fahrzeuge.
Guten Tag Herr Schuster. Wie sieht es mit dem Benzinverbrauch aus, wenn die Batterie komplett leer ist und man fährt die 100km ohne elektrische Unterstützung? Das wäre noch interessant zu wissen. Besten Dank für Ihr Feedback.
Guten Abend, ja da haben Sie recht das wäre interessant. So interessant, dass wir schon ein Video dazu gemacht haben 😉… 0% Akku Verbrauchstest Mazda CX-60 2.5 PHEV AWD | 100 km Realverbrauch des Verbrenners th-cam.com/video/ADPuZLXbwn4/w-d-xo.html
Das Mazda 8-Gang Automatikgetriebe ist vom Aufbau ein klassischen Automatikgetriebe nur mit dem Unterschied, dass die Eingangskupplung kein Drehmomentwandler ist, sondern eine Lamellenkupplung im Ölbad. Der Vorteil sind schnellere Schaltvorgänge und ein kraftvolleres Anfahren ohne den typischen "Gummibandeffekt" eines Drehmomentwandlers.
Habe meinen CX 60 ungefähr 3 Monate und bin sehr enttäuscht von der Reichweite bei den momentanen Temperaturen, die derzeit bei ungefähr null Grad liegen. Bei voller Akkuladung komme ich im Nahverkehr, ohne zusätzliche Stromfresser, auf ca.30 - 35 km Reichweite! Fahre momentan mit reinem Benzinmodus fast billiger als mit Strom, trotz Wallbox und einem Strompreis von 38 Cent! Der wirtschaftliche Aspekt entspricht absolut nicht den Mazdaauslobungen aus den Verkaufsunterlagen! Haben diese Erfahrungen andere CX 60-Fahrer auch gemacht?
Guten Abend, vielen Dank für die Information, es ist immer gut auch Praxiswerte von Zuschauern zu erhalten! Ich kann die Reichweite von Ihnen bei den Temperaturen um 0° nachvollziehen und ähnliche Werte nennen. Leider ist Kälte/Winter die Zeit in der E-Fahrzeuge vor großen Herausforderungen stehen. Das hier alles im Detail zu erläutern würde den Rahmen sprengen, aber hier mal so ein paar Eckpunkte, die großen Einfluss auf die Reichweite und damit den Verbrauch haben: - Zusätzliche elektrische Verbraucher wie Heizung (6000 Watt Maximalleistung), Sitzheizung, Lenkradheizung, Beleuchtung, Heckscheibenheizung, etc. - Winterreifen haben einen höheren Rollwiderstand - höherer Innenwiderstand des Akkus bei Kälte - Kalte Luft hat einen höheren Luftwiderstand. - höherer Rollwiderstand durch Nässe / Schnee / etc. Hier mal ein paar Werte die der ADAC bei Elektroautos ermittelt hat: - VW ID 3, Reichweite bei +14 °C = 324 km und bei -7°C 162 km. (58 kWh Akku!!) - Lexus UX300e, Reichweite bei 14°C = 224 km und bei -7°C 141 km. Ich denke daran kann man gut erkennen, wie massiv sich die Reichweite / Verbrauch bei Minustemperaturen verändern. Der Vorteil vom Plugin ist hier aber zumindest, dass man die Wahl hat welchen Antrieb man zu welcher Jahreszeit und bei welchen Preisen (Benziner vs. Strom) verwenden kann. Die reinen Stromer haben diese Wahl nicht... Es ist bei den aktuell "günstigen" Kraftstoffpreisen tatsächlich so, das es fast mehr Sinn macht das Auto in der Aufwärmphase mit Kraftstoff zu betreiben, weil man da die Wärme als "Nebenprodukt" kostenlos erhält und nicht teuer elektrisch erzeugt werden muss. Also z.b. die ersten 3-5 km mit Sport-Modus fahren und dann auf EV umschalten sollte einiges an Energie einsparen.
Thank you for this great Video. Mazda has also a 6 cilinder Diesel which uses 5 liter Diesel/100 kms...I don't know the price of Diesel but say 1 euro 60 than you pay 8 euro.......better take a Diesel!!!!
@@ontheway4ever Gründe gibt es da viele: Anschaffungskosten sehr hoch für ausreichend großen Akku, höhere Anhängelast, Benziner hat keine Reichweitenverluste im Winter, wenn Akku älter wird (=weniger Reichweite) kann man das mit dem Benziner kompensieren, hohe „Tank“-Flexibilität (Preisschwankungen ausnutzen, Ladesäule defekt oder belegt) usw. Usw. Diese Vorteile erkauft man sich allerdings auch mit einer schlechteren Wirtschaftlichkeit. Am Ende ist es ein wenig wie bei den Flugzeugtickets. Lieber der günstigst mögliche Preis aber 0 Flexibilität/Umbuchung-/Stornomöglichkeit oder Flex-Ticket aber dafür etwas teurer?!
So auf Kurzstrecke bis 80 oder 100km geht es ja noch aber bei Urlaubsfahrten über mehere Hundert Kilometer am Stück wird man mit 3Liter nicht auskommen. Da wird wohl eher eine 7 oder 8 davorstehen vor dem Koma!!!!!
@@Mr_Dink Ich fahre einen CX-30 mit 1,5 Tonnen, 186PS und 6 Gang Handschalter so zwischen 5,1-5,3L auf 100km ohne Plug in Hybrid. Der hat nur den Dies Otto Antrieb mit 180PS und einen Riemenstargenerator. Da warte ich lieber bis nächstes Jahr was Mazda da beim CX-60 und CX-30 oder CX-5 noch so bringt.
@@Mr_Dink Dann wirst du Dich heute freuen am 1.9.2022 kostet der Liter Super wieder über 2 Euros anstatt 1,70 Euros herum wie in den letzten 3 Monaten. Da zahlst du dann für 8 Liter Verbrauch dann mehr als 16 Euros. Für meinen zahle ich lediglich etwas mehr als 10 Euros weil der leider nur 5,3 Liter herum braucht und günstiger wird der Sprit nicht werden dieses und nächstes Jahr, eher teurer. lol.
Lieber Herr Schuster, Im Internet wird oftmals gelesen das der Mazda eine Benziner Reichweite von fast immer 600km beträgt von dem ich nie was zu merken bekomme, ein Voller Tank zeigt mir maximal 470km aber nicht immer. Es kursierte wirklich ganz viele Werte die sich von meinem Mazda CX60 enorm unterscheiden. Sobald ich auf die Autobahn fahr rund 90 km fahre ist knapp 1/3 meines Tankes laut Anzeige leer, maximal 400km Autobahn Fahrt möglich, sollte dies mal vom Autohaus angeschaut werden ? Ich danke Ihnen. Liebe Grüße Ajlan Arifovic
Haben die Navidaten Einfluss auf das Auto wann welches prioritär behandelt wird, sofern diese Strecke als Zielstrecke via "Ansbach, Auerach" vordefiniert wurde.
Hi, nein es findet kein Abgleich des Antriebssystems mit der Strecke statt. Das Ziel ist immer den aktuellen Verbrauch zu minimieren oder bei Leistungsbedarf (Pedal runtergedrückt) diese in ausreichender Form zur Verfügung zu stellen.
ok, danke für die Info. Anschlussfrage: Würde es etwas bringen auf N zu stellen damit ich vollends segeln könnte und keine Energie verschwende? Kinetische Energie zu vernichten macht nie Sinn und ich vermute man gibt immer mehr aus an Strom als man gewinnt, korrekt? und btw: Tolle Videos!!!
Hallo Herr Bender, die derzeit von Mazda verfügbare Anhängerkupplung (teilelekrisch) hat eine Stützlast von 100 kg. Viele Grüße und einen schönen Abend noch!
Hallo Herr Schuster, sehr sorgfältiger Test, Danke dafür! Gibt es eine Möglichkeit, den Anteil des Beziners heraufzusetzen, für z.B. ich fahre eine Strecke von 200km und möchte den Benzinmotor stärker miteinbinden, um über die gesamte Strecke einen gleichbleibenden EV Anteil zu haben, der E Motor befeuert ja die Hinterachse (dieser Umstand wäre auch für den Winter von Vorteil, um möglichste lange einen AWD zu fahren). Würden Sie in diesem Fall zum Mildhybrid 3.0 Benziner oder 3.3 Diesel raten? Danke vorab und viele Grüße
Hallo, ich verstehe nicht genau die Gründe, warum Sie den Benzineranteil heraufsetzen möchten, es gibt dafür eigentlich keinen logischen Grund. Der Verbrauch wird immer der gleiche sein, egal ob man am Anfang den Akku leer macht oder über einen längere Dauer. Falls Sie es sich deshalb wünschen, weil der Akku dann eventuell beim Beschleunigen mithilft kann ich Ihnen folgendes sagen: Auch mit einem "leeren" Akku holt sich das Fahrzeug noch Energie und beschleunigt außerordentlich flott. Dieser Effekt tritt aber nur dann ein, wenn man das Gaspedal stärker durchdrückt. Und marcushessel hat recht damit, der E-Motor sitzt direkt im Automatikgetriebe und kann genauso wie der Benziner 2WD und 4WD genutzt werden. Wenn Sie dennoch gerne die Akku möglichst wenig entladen wollen gibt es mehrere Möglichkeiten: 1) Fahren im "Sport-Mode" => Hier wird der Motor immer dazugeschalten und damit wird der Akkuverbrauch insgesamt geringer. Oder 2) Fahren im "Charge-Mode" => Hier wird beim Fahren der Akku geladen. Man kann selber den Prozentsatz zwischen 10-100% aussuchen. Damit lassen sich auch viele Situationen abdecken. Man könnte z.B. den Charge-Mode auf 20% stellen und aktivieren. Dann haben Sie genügend Reserven, wenn es mal auf der Autobahn "heiß" hergehen sollte....
@@MazdaAnsbach OK, danke für die rasche Antwort, eine über weitere Wegstrecken machbare E Motor Unterstützung war mein Ansinnen, entsprechend auch die Möglichkeit der manuellen Einstellung. Viele Grüße & Danke für die Information.
@@MazdaAnsbach Guten Tag Herr Schuster, das fahren im Sport Modus ist dann wieder für Langstrecken ziemlich mühsam, da hier jemand gemeint hat den Tempomat zu deaktivieren ist ein spitzen Idee. Gibt es eine Freigabe von Mazda das ich immer mit dem Offroad Modus fahren kann?(Hier funktioniert wenigstens der Tempomat weiter) MFG Manuel PS.: Ihre Videos sind wirklich spitzenklasse!!!
@@manig153 Ja es ist korrekt, dass beim Tempomat der Sport-Modus deaktiviert wird. Ich finde das macht durchaus ja auch Sinn, weil ich mit Tempomat ja nicht sportlich fahren will sondern entspannt oder mit möglichst wenig "Fahrer-Arbeit" ankommen will. Was wäre Ihr Hintergedanke, warum Sie sich den Sport-Modus beim Tempomat fahren wünschen würden? Der Offroadmodus ist zwischenzeitlich freigegeben wurden für die Straße, führt aber generell zu einem höheren Kraftstoffverbrauch, als im Normal Modus.
Die Info wird vermutlich wie ein kleines Staatsgeheimnis bei Mazda gehütet. In der Presse gibt es ein paar Infos von Herstellern, die ein paar Daten geliefert haben von extrem wenigen Ausfällen der Akkus über 100.000 km und Ausfall Werten im 0,1-0,01%-Bereich.
Hm, also irgendwie finde ich den ganzen technischen Aufwand für den Plug-in Hybrid schon etwas fragwürdig, wenn man anhand der Gesamtkosten auf einen reinen reinen Bezinverbrauch von ca. 6,1 l/100km kommt. Vielleicht läßt sich das für diese Fahrzeugklasse mit einem reinen Verbrennerantrieb nicht erreichen - der Unterschied dürfte alledings auch nicht extrem sein. Insgesamt überzeugt mich die doch recht minimale Einparung durch den Elektrobetrieb nicht, insbesondere wenn man die gleichzeitig extrem gestiegende Komplexität des Fahrzeugs durch Akku, Elektromotoren, Rekuperation und notwendige Steuerelektronik und den damit verbundenen gestiegenden Herstellungskosten + Anschaffungspreis berücksichtigt. Daneben gibt es wahrscheinlich auch noch erhöhte Reparatur- und Wartungskosten (so ein Akku hält ja schliesslich auch nicht ewig und altert mit der Zeit - d.h. sein Kapazität sinkt und ist bei extremer Hitze und Temperaturen unter 10 Grad ebenfalls geringer - was kostet eigentlich so ein Akkutausch in CX-60?). Hinzu kommt der zusätzliche Aufwand des ständigen Wiederaufladen-Müssens + Zusatzkosten for eventuell private Wallboxen. Wenn man dann noch etwas in die Zukunft schaut, und sich überlegt, wie sich die Strompreise aufgrund der selbstmörderischen, irren grünen EU Politik in den nächsten Monaten und Jahren entwickeln werden, stelle ich dieses Fahrzeukonzept insgesamt in Frage - der Riesenvorteil erschließt sich mir nicht. Plugin-Hybride scheinen mir somit ein rein politisch gewolltes Konstrukt/Konzept zu sein, dass real nicht viel zur Ressourcenschonung/ CO2-Einsparung etc. beiträgt.
Ja im ersten Moment mag das nicht 100% nachvollziehbar sein, aber ich werfe mal folgende Argumente in den Raum, die für mich eindeutig für einen Plugin-EV sprechen würden: 1. Man hat eine PV Anlage und kann diese teilweise fürs eigene Auto nutzen. 2. Mit eigener PV oder Ökostrom fährt man im EV Modus Emissionsfrei 3. Gegenüber einem reinen Elektrofahrzeug hat man hier mehr Flexibilität bei längeren Routenplanungen und kann im Alltag trotzdem fast vollständig elektrisch fahren. Zusätzlich haben wir hier natürlich 2500 kg Anhängelast. 4. Bei prozentual stärker steigenden Kraftstoffpreisen vs. Strompreisen, wird der Vorteil des PHEV's zum reinen Benziner immer größer. 5. Wenn man weniger als ca. 50-60 km am Tag fährt, sinken die Gesamtkosten nochmals deutlich, da der EV Antrieb insgesamt die Kosten nach unten drückt. Das dies allerdings mit einem höheren Preis, Gewicht und technischem Aufwand verbunden ist, stimme ich natürlich zu.
@@MazdaAnsbach Die Kopplung an die PV schänkt den potentiellen Kundenkreis aber stark ein - nicht jeder hat ein Einfamilienhaus und so eine Anlage auf dem Dach ;) Und bezüglich des Verhältnisses Strom-/Kraftstoffpreis gehe ich bei der derzeitigen wahnsinnigen Energiepolitik eher davon aus, dass die Strompreise stärker als die Spritpreise anziehen, wenn die Politik nicht wieder regulierend eingreift und einen Strompreisobergrenze definiert.
Ja das stimmt, nicht jeder hat eine PV, aber gerade für die Kunden mit PV ist es eben besonders interessant. Wir sind hier bei uns ziemlich ländlich gelegen und da ist irgendwie gefühlt fast auf jeder Scheune eine PV und auch in den meisten Neubaugebieten der letzten 5-10 Jahre ist der PV Anteil schon ziemlich hoch. Ich sehe den Plugin genau wie auch die Elektroautos nicht als DIE Endlösung, weil es diese Endlösung noch nicht auf dem Markt gibt. Für mich ist das ein Segment, dass zu einer bestimmten (relativ großen) Kundengruppe passt. Es gibt aber sicherlich auch viele andere bei denen ein reiner Diesel/Benziner oder ein reiner Elektro mehr Sinn macht, ganz klar!
@@MazdaAnsbach Ich finde ihre offene, unaufgeregte Arumentationskultur und Diskussionsführung einfach Klasse! Das ist heutzutage etwas Besonderes! Machen Sie weiter so! Man kann auch verschiedene Auffassungen haben und sich trotzdem respektieren. Die Wahrheit liegt wahrscheinlich wie so oft, irgendwo in der Mitte.
Hallo zusammen. Ich habe zwei Fragen zum Akku. Seit der ersten Inspektion ist mir folgendes aufgefallen. Der Akku entlädt sich nicht mehr bis auf 0% Die Restreichweite zählt bis auf 0km herunter aber der Füllstand des Akku zeigt immer noch ca. 10% an. Ist dort mit einem Update etwas verändert worden? Da zweite ist bei mir ein recht hoher Verbrauch im reinen EV Modus. ich komme auch bei sehr vorsichtiger Fahrweise nicht unter 30kW/100km. Muss ich das so hinnehmen wenn ich doch deutlich über den WLTP werten liege. Was ist akzeptabel oder was könnte ich verbessern. Ich meine ich fahre schon sehr zurückhaltend.
Hallo Herr Roth, gerne kann ich Ihnen die Fragen beantworten, sie gehört zu den "Klassikern" unter den CX-60 Besitzern. Die Reichweiteunterschiede (0km Restreichweite obwohl noch X Prozent vorhanden sind) kommen daher zu Stande, da es einen temperaturabhängigen Mindestpuffer gibt. Dieser Mindestpuffer ist umso größer je niedriger die Temperatur und wird direkt von der Reichweitenanzeige berücksichtigt. Hier mal ein paar grobe Werte, ganz genaue Informationen darf ich nicht herausgeben. Zwischen 15-20°C beträgt der Puffer 10% - 90% der Akkukapazität werden genutzt Zwischen 10-15°C beträgt der Puffer 15% - 85% zur freien Verfügung Zwischen 5-10°C ist der Puffer 20% - 80%.... .... Unter 0° ist der Puffer 30% - 70% verfügbar… usw. So kann es sogar passieren, dass sozusagen über Nacht eine andere Reichweite angezeigt wird als noch am Vorabend. Nämlich dann wenn es am nächsten Tag deutlich kälter oder wärmer ist. Wichtig ist dabei aber das NICHTS verloren geht, auch wenn es auf der Reichweitenanzeige so aussieht. Dann gibt es noch einen weiteren Effekt, der sich stark auf die Reichweite auswirkt. Wenn Sie elektrisch fahren, wird auch das Wasser für die Innenraumerwärmung elektrisch erzeugt. Gerade bei kürzeren Strecken hat dies einen besonders hohen Effekt, weil dann das Wasser komplett aufgewärmt werden muss. Diese Heizung besitzt eine Leistung von max. 6000 Watt und im ungünstigsten Fall (Kurzstreckenverkehr) könnte das also allein beim Verbrauch 6 kWh ausmachen vom Durchschnittsverbrauch. Und da der Akku 17,8 kWh brutto / ungefähr 15-16 kWh netto besitzt sehen sie schon, wieviel Reichweite allein davon die Heizung ausmachen kann. Bei den Verbrauchstest und Reichweitenermittlungen, die vom Kraftfahrtbundesamt und EU durchgeführt/angeordnet werden, wird jedoch immer ohne Heizung gefahren und bei einer definierten Temperatur von ca. 23° C Daher kommt es dann auch teilweise zu deutlichen Abweichungen von der Reichweitenangabe des Herstellers (= Test nach den vorgeschriebenen Testverfahren) Ich hoffe ich konnte Ihnen die Frage beantworten und etwas Klarheit in der Sache bringen. Sie werden auch sehen, dass die Verbrauchswerte deutlich besser werden, sobald es draußen wieder wärmer wird.
Guten Morgen! Mir ist bis jetzt keine Möglichkeit dazu bekannt. Vielleicht wird so etwas mal noch eingeführt, falls es sehr viele Kunden nachfragen. Falls Sie den im Video den Teil ab Minute 11:05 noch nicht gesehen haben, da gehe ich auf das Thema auch nochmal etwas detaillierter ein. Viele Grüße
Vielen Dank für die schnelle Antwort. Ich habe das schon verstanden, dass bei geringem Betätigen der Bremse genauso Energie zurückgewonnen wird, wie sie sagen. Es ist aber eine Art des angewöhnten, vorausschauenden Fahrens, bei der man eben nicht die Bremse extra nutzt. So wurde ja auch der Begriff des Onepedaldrivings geboren. Meiner Erfahrung nach wird aus den unterschiedlichsten Gründen versucht, möglichst auf ein Bremsen zu verzichten: Gewohnheit, einfachere Bedienung, oder auch geringe gesundheitliche Beeinträchtigungen z.B.. Aber mal schauen, wie es sich denn fahren lässt, wenn ich endlich die Gelegenheit bekomme. 😀
Hallo, ich glaube persönlich nicht, dass der CX-50 offiziell nach Deutschland kommt. Amerika hat eine sehr große Nachfrage nach leistungsstarken SUV's mit großen Motoren und daher ist es dort sinnvoll auch kleinere Abstufungen zu machen. In Deutschland / Europa ist der Trend stark in Richtung Plugin / EV Modelle, daher wird man hier wohl nur noch Modelle mit elektrisch unterstützten Antrieben auf den Markt bringen. (Mild-Hybrid, Plugin oder EV) Zusätzlich sind die Strafgebühren der EU wegen der CO2 Grenzen schlichtweg zu hoch, um so ein Auto kostendeckend in Deutschland noch zu verkaufen. 😔
Sehr schöner Test, sehr Informativ. Ich als noch Verbrennerfahrer sehe allerdings eine Sache kritisch. Jeder kennt das Sprichwort ist der Motor kalt gib im fünfeinhalb. Rein elektrisch fahren ist so erstmal super, nur was ist, sagen wir mal wir haben Winter und ich fahre auch dort nur rein elektrisch und es kommt eine Situation in der ich beschleunigen muss mit Kick Down, dann startet er den eis kalten Motor und dreht den hoch glaube das ist Lebensdauertechnisch nicht super optimal eher mörderisch für den Verbrenner. Ist es da nicht besser man fährt den mit Benzin und lässt den Hybriden nur unterstützend wirken so wie beim Mazda 2 oder geht das beim CX 60 nicht. Und wenn der Motor dann seine betriebstempüeratur hat dann kann man ja auch wieder rein Elektrisch fahren. Das sehe ich son bissel Kritisch an was die Lebenserwartung des Verbrenners angeht.
An dieser Frage bin ich im Moment schon dran, allerdings brauche ich da mehr Infos von Mazda direkt. Wie @Sir Sneaky McStealth schon geschrieben hat wird bei kalten Temperaturen das Kühlwasser schon etwas vortemperiert durch die im Fahrzeug verbaute Innenraumheizung, die ähnliche "Kühlwasserkreisläufe" wie der Motor nutzt. Da das Thema sehr häufig nachgefragt wird, machen wir dazu aber auch nochmal ein Video, sobald ich mehr weiß.
@@Mr_Dink ist ja nicht nur Kühlwasser was ein Motor brauch. Selbst wenn das Kühlwasser vorgewärmt ist ist es das Öl noch lange nicht. Es sei denn der große Kreislauf wird vorgeheizt inkl Öl mit Umwälzung. Nur sehe ich das nach wie vor kritisch gerade in Bezug mit Öldruck denn der ist nicht sofort da und wird benötigt um alle Teile vernünftig zu schmieren. Daher sollte man ja auch bei jedem normalen Verbrenner kurz warten nach dem Starten damit sich ein adäquater Öldruck aufgebaut hat. Ich würde den CX 60 wenn es möglich wäre immer mit Benzin fahren mit unterstützung des Elektromotors sollte das gehen.
Habe seit 6 Tagen einen CX 60 Takumi und lade das Auto an der heimischen Steckdose in der Garage. Nach dem Ladevorgang werden 100% angezeigt aber nur eine Reichweite von unter den 63 km, z. B. einmal 37 und einmal 53 km. Nur einmal würden 63 km angezeigt. Was kann die Ursache sein. Die Einstellung ist bei 100% programmiert.
Guten Abend, die Frage gehört zu den Klassikern bei den CX60 Fahrern. Die Reichweiteunterschiede kommen daher zu Stande, da es einen temperaturabhängigen Mindestpuffer gibt. Dieser Mindestpuffer ist umso größer je niedriger die Temperatur und wird direkt von der Reichweitenanzeige berücksichtigt. Hier mal ein paar grobe Werte, genaue Werte sind nirgendwo dokumentiert. Es handelt sich also um Erfahrungswerte. Zwischen 10-20°C beträgt der Puffer 10% - 90% der Akkukapazität werden genutzt Zwischen 0-10°C ist der Puffer 20% - 80% zur freien Verfügung Unter 0° ist der Puffer 30% - 70% verfügbar… Mangels sehr kalter Temperaturen konnte ich es bisher noch nicht detailliert tiefer testen, aber es gibt auf jeden Fall noch eine weitere Stufe (40% Puffer) bei um die -10° C. So kann es sogar passieren, dass sozusagen über Nacht eine andere Reichweite angezeigt wird als noch am Vorabend. Nämlich dann wenn es am nächsten Tag deutlich kälter oder wärmer ist. Wichtig ist dabei aber das NICHTS verloren geht, auch wenn es auf der Reichweitenanzeige so aussieht.
Lieber Herr Schuster, danke für die schnelle Antwort, jetzt bin ich beruhigt. Ihr Kanal und die Kommunikation mit den Mazda Interessenten ist einfach genial. Machen Sie weiter so. Mein Mann und ich sind begeisterte Fans. 😃🚘
Hallo Herr Schuster!!! Habe seid 14 Tagen einen Cx60 in meiner Garage. Habe meine Überzeugung für ihn Ihnen zuverdanken. Ich schaue mir täglich Ihre Vidios an um das Auto zu begreifen. Bei den Menüpunkten des großen Displais in der Mitte kann Ich leider, gemäß ihren Verbrausfahten im großen Displai nicht die verschiednen Einstellungen aufrufen! Wie rufe Ich im großen Displai in der Mitte die Einstellungen auf? Was mache Ich falsch? Bitte Sie um eine zeitnahe Info! ihnen tausend Dank!!!👍
Guten Abend, erst mal vielen Dank für Ihre Nachricht und herzlichen Glückwunsch zum neuen Auto. Um Ihre Frage zu beantworten würde ich Ihnen empfehlen dieses Video anzuschauen von uns: th-cam.com/video/hTaN6F6lnyU/w-d-xo.html Ab Minute 05:04 erkläre ich wie man den Bordcomputer im großen Display bedient bedient. Am Anfang des Videos erkläre ich noch einige andere Dinge zum Thema Bordcomputer.
Guten Abend, vielen Dank für die Information, es ist immer gut auch Praxiswerte von Zuschauern zu erhalten! Leider ist Kälte/Winter die Zeit in der E-Fahrzeuge vor großen Herausforderungen stehen. Das hier alles im Detail zu erläutern würde den Rahmen sprengen, aber hier mal so ein paar Eckpunkte, die großen Einfluss auf die Reichweite und damit den Verbrauch haben: - Zusätzliche elektrische Verbraucher wie Heizung (6000 Watt Maximalleistung), Sitzheizung, Lenkradheizung, Beleuchtung, Heckscheibenheizung, etc. ----> Der negative Effekt ist umso größer je kürzer die Strecken sind, die man fährt. - Winterreifen haben einen höheren Rollwiderstand - höherer Innenwiderstand des Akkus bei Kälte - Kalte Luft hat einen höheren Luftwiderstand. - höherer Rollwiderstand durch Nässe / Schnee / etc. Hier mal ein paar Werte die der ADAC bei Elektroautos ermittelt hat: - VW ID 3, Reichweite bei +14 °C = 324 km und bei -7°C 162 km. (58 kWh Akku!!) - Lexus UX300e, Reichweite bei 14°C = 224 km und bei -7°C 141 km. Ich denke daran kann man gut erkennen, wie massiv sich die Reichweite / Verbrauch bei Minustemperaturen verändern. Der Vorteil vom Plugin ist hier aber zumindest, dass man die Wahl hat welchen Antrieb man zu welcher Jahreszeit und bei welchen Preisen (Benziner vs. Strom) verwenden kann. Die reinen Stromer haben diese Wahl nicht... Es ist bei den aktuell "günstigen" Kraftstoffpreisen tatsächlich so, das es fast mehr Sinn macht das Auto in der Aufwärmphase mit Kraftstoff zu betreiben, weil man da die Wärme als "Nebenprodukt" kostenlos erhält und nicht teuer elektrisch erzeugt werden muss. Also z.b. die ersten 3-5 km mit Sport-Modus fahren und dann auf EV umschalten sollte einiges an Energie einsparen.
@@MazdaAnsbach hi, vielen Dank für die Antwort. Ich werde bei der nächsten Fahrt definitiv mal den Sport Modus testen. Gibt es eigentlich bzgl des Fahrwerks oder Getriebes schon ein Statement von Mazda? Aktuell gibt es glaube ich doch einige CX-60 Fahrer oder künftige Fahrer die hierzu auf eine Info warten. VG
Bei meiner Verbrauchsberechnung stehe ich gerade etwas auf dem Schlauch. Wenn ich bei jedem Volltanken den Verbrauchsrechner resette, ist es dann so, dass ich den durchschnittlichen Stromverbrauch der dort steht einfach auf die gefahrenen Kilometer hochrechnen kann? Ich hatte überlegt jede Ladung zu dokumentieren und dann beim Volltanken parallel zum Benzinverbrauch die gesamten geladenen Kilowatt auf einmal gesammelt mit dazu zu rechnen. Wenn ich jetzt z.b. nach 500 km Volltanke und dafür laut Boardcomputer 20 kWh/100km gebraucht habe muss ich die 20 kW mal 5 nehmen und habe dann meinen Gesamtstromverbrauch auf die 500 km. Denke ich da richtig? Das Problem ist ja dass man vielleicht 10 mal lädt in der Zeit in der man nur einmal tankt.
Ich habe mittlerweile festgestellt, dass der Energieverbrauchscomputer nur bedingt für eine Verbrauchsmessung geeignet ist. Grundsätzlich ist die Berechnungslogik eine andere als beim Benzinverbrauchscomputer. Der Benzinverbrauchscomputer zeigt direkt den Benzinverbrauch mit dem aktuellen Elektro-Benzin-Mix hochgerechnet auf 100 km an. Am Ende von 100 km steht der exakte Verbrauch da für genau die gefahrenen Kilometer. Also wie bei uns 64 km elektrisch + 2,92l für die restlichen 36 km. Beim Energieverbrauchscomputer ist es allerdings so, dass er den durchschnittlichen Verbrauch nicht auf 100 km gemischte Fahrweise bezieht, sondern wirklich nur auf 100 km rein elektrische Fahrweise. Wenn also da im Bordcomputer z.B. 22 kWh steht, dann ist das der Durchschnittsverbrauch auf 100 km elektrisches Fahren bezogen. Man kann also mit diesem dort stehenden Wert nur bedingt ausrechnen wieviel man tatsächlich Energie verbraucht hat. Um den Durchschnitt umzurechnen, müsste man den exakten Elektroanteil kennen. Das mag bei einem einmaligen Ladevorgang kein Problem sein, wird aber aufwändiger bei mehreren Ladevorgängen. Am Ende weiß man dann ja gar nicht mehr wieviel man elektrisch gefahren ist, denn der Bordcomputerwert "elektrisch gefahrene Km" wird nach jedem Fahrzeugstart zurückgesetzt. Die Einzige sinnvolle Möglichkeit exakt zu rechnen geht nur mit Taschenrechner oder z.B. Excel und einem Energiezähler an der Ladesäule. Bei der Anzeige würde ich eher nicht mehr von "Verbrauch" reden, sondern von durchschnittlicher Leistungsabgabe, dann wird es etwas verständlicher, wie sich der Wert zusammensetzt.
@@MazdaAnsbach in dem Fall werde ich alle Ladungen dokumentieren und sie dann als einmalige Ladung verrechnen dann müsste ich ja den korrekten Stromverbrauch für die gesamte Strecke haben.
Hallo. Ich würde gerne fragen, ob ich einen Mazda CX-60 habe, wie lange es dauert, mit dem Auto zu fahren. Ich habe 650 km auf dem Auto. Wie viele km muss ich noch fahren, um zu fahren? das auto soll zum schnelleren fahren eingefahren werden.. wie hoch ist denn jetzt der neue autoverbrauch.. und ob sich der verbrauch stabilisieren wird.. danke
Hallo Marek, ich kann die Frage nur sehr schwer verstehen, weil die Fragen in deutsch teilweise keinen Sinn ergeben? Können Sie es bitte noch einmal anders formulieren oder in ihrer Sprache schreiben?
@@MazdaAnsbach zdravim.. chem sa este opýtať ze ak mam mazdu cx-60 ako dlho treba aby sa zabehlo auto.. mam 650km na aute.. koľko km potrebujem este najazdit aby bolo auto zabehnuté na rýchlejšiu jazdu..o kolko je teraz na novom aute vyššia spotreba.. a či sa spotreba ustáli ..ďakujem
@@marekmarek5263 Tipy na prvé kilometre sa dávajú ťažko, pretože auto je plug-in hybrid. Kedy je vozidlo prevádzkované s benzínovým motorom a kedy s elektromotorom, závisí vo veľkej miere od vášho jazdného správania. Prvých 300 km odporúčam jazdiť v režime nabíjania. To zaisťuje, že benzínový motor beží vždy. Spotreba paliva a výkon elektromotora sa však spočiatku takmer nemenia. Zásadný vplyv na spotrebu má však vonkajšia teplota. (translated with google)
Dieses Video sollte glaub ich ihre Frage gut beanworten: 0% Akku Verbrauchstest Mazda CX-60 2.5 PHEV AWD | 100 km Realverbrauch des Verbrenners th-cam.com/video/ADPuZLXbwn4/w-d-xo.html Es macht fast keinen Unterschied, ob der Akku komplett leer ist oder z.B. bei 100% konstant mit dem Charge Mode gehalten wird.
Sehr geehrter Herr Schuster, ich danke Ihnen recht herzlich für den Link. Vielleicht haben Sie eine Antwort auf mein Problem, mit meinem CX-60. Bei meinen CX-60 funktioniert die Energierückgewinnung nicht richtig. Bei gedrückter Blitztaste an der Schaltkonsole rollt das Fahrzeug normal aus und geht kaum selbst beim zusätzlichen Bremsen in den Charge Bereich. Mal funktioniert, aber meistens nicht. Dokumentieren konnte ich alles per Foto. Dann funktioniert der DAB Empfang auch nicht richtig. Ich muss zuerst eine Android Auto Musik App öffnen. Dann muss ich raus wieder ins Mazda System. Gehe auf Unterhaltung und DAB Empfang und plötzlich funktioniert es. Mein Mazda Händler dümpelt im trüben. Eine Software Aktualisierung hat auch nichts gebracht. Ärgerlich für ein 60.000€ Fahrzeug.
@@RR-wh3je Vielen Dank auch für die Rückmeldung. Grundsätzlich ist die Blitztaste erst mal nicht mit der Energierückgewinnung zu verwechseln, sondern sorgt dafür, dass beim Fahren generell der Benziner den Akku lädt. Man nennt es Chargemode. Die Stärke der Rekuperation ist stark abhängig von der eigenen Geschwindigkeit. Bei viel Verkehr und langsamer Geschwindigkeit erreicht man hier niemals hohe Rekuperationswerte. Das liegt einfach daran, dass man aus geringer Geschwindigkeit/Schwung auch nur wenig Energie gewinnen kann. Mal ein Beispiel zur Veranschaulichung: Bremsen Sie ein Fahrzeug aus 33 km/h ab (Vollbremsung) steht das Fahrzeug ungefähr nach 2-3m. Bremsen Sie das gleiche Auto aus 100 km/h ab, braucht es ca. 35m. Also die 3fache Geschwindigkeit erzeugt in diesem Fall etwa grob den 10fachen Bremsweg. Das zeigt wieviel mehr "Energie" in Form von bewegter Masse dann in so einem Auto steckt. Das was Sie mit dem DAB beschreiben ist leider noch ein Fehler/BUG der allerdings schon bekannt ist. Bis ein Update raus ist kann man aktuell leider nur auf eine andere Quelle gehen z.B. FM und danach wieder auf DAB, dann geht es.
Sehr geehrter Herr Schuster, ich danke Ihnen herzlich für Ihre mehr als ausführliche Rückmeldung und Erklärung. Verstehe nur nicht, dass mein Händler mir diese Erklärung nicht leisten konnte, aber egal. Eine letzte Frage bitte! Wie würden Sie raten das Fahrzeug am wirtschaftlichsten zu fahren, wenn der Akku nicht an einer Ladestation geladen werden kann? Eine eigene Walbox besitze ich nicht. Eine öffentliche war um die Ecke, wo ich wohne. Das Laden von 0,60€ pro Kw/h ist jetzt nicht mehr wirtschaftlich. Eine Tankfüllung reichte mir egal mit oder ohne Strom 650 Km.
Hello Mr. Schuster, would it be please possible to add enaglish subtitles to your videos for those who does not speak Deutsch? It would be very helpful and also it would significantly increase increase number of viewers 🙂. Thank you very much.
go into settings I find I can select subtitles - autotranslate - English and it works quite well. This channel is a wonderful resource for all Mazda customers - thank you so much!
Hallo Herr Schuster, ich habe bei meinem CX60 das "Problem" das er bei circa 15% SOC nicht mehr in den EV Modus schaltet, heute morgen sogar bei weit über 20%. Ist das normal um den Akku zu schonen oder witterungsbedingt? Kann da vielleicht ein Update helfen? Danke für Ihre Antwort. Beste Grüße Markus Beck
Guten Morgen, ja das ist korrekt. Die Tests damals wurde alle bei sommerlich warmen Temperaturen durchgeführt. In der Zwischenzeit habe ich auch schon folgendes festgestellt: bei kalten Außentemperaturen wird der Akku nicht komplett leer, es gibt einen hinterlegten Mindestladezustand. Die genauen Werte sind nicht dokumentiert, aber hier ist ein Richtwert. Ca. ab 25° C wird der Akku bis 0% entladen, zwischen 10-25°C ist der Mindestladzustand ca. 10%, Unter 10°C ist der Mindestladezustand 20%. => Das bedeutet, dass unterhalb von ca. 25° generell nur 90% Kapazität zur Verfügung stehen und die 63 km Reichweite dann gar nicht mehr erreicht werden können. Umgerechnet mit 10% Mindestladezustand wären 63km dann aktuell ca. 56 km Reichweite. Und bei unter 10°C mit 20% Mindestladezustand wäre es dann ca. 50 km Reichweite. Weiterhin habe ich auch noch bemerkt, dass im Sport Modus und Towing Modus nochmals ein weiterer kleiner Puffer von +7% beibehalten wird. D.h. Z.b. Bei über 25C dann 27% und so weiter. Der Akku entlädt sich zwar bei hoher Leistungsabgabe in allen Modi auch unterhalb von dieser Mindestschwelle, aber lädt dann sofort wieder nach.
jup, man muss damit leben, das die Steuerung die Batterie möglichst schont, um die Lebensdauer zu erhalten. ob das jetzt ein Nachteil ist und negativ gesehen wird, muss jeder für sich selbst entscheiden.
![เปิดใจ พี่ญา คนรุม หลังทัวร์ลง หนักสุดในชีวิต!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/2-OJZRtclro/mqdefault.jpg)
Lieber Herr Schuster, wenn MAZDA in der Beliebtheitsskala der Kunden steigt, dann ist das Ihr Verdienst. Danke für alle Informationen und Videos, ohne Ihre Markenleistung hätte ich NIE einen CX60 bestellt!
Alles richtig gemacht! Zuverlässige Technik und gute Verarbeitung bei Focus auf gute "Fahrbarkeit". Und sollte doch mal etwas nicht optimal gelaufen sein (bei mir z.B. leichte Mängel in der Lackierung durch übermäßige Steinschläge), dann wird umgehend kulant nachgebessert. Andere deutsche "Premiumhersteller" lassen ihre Kunden da gerne mal im Regen stehen....
Klasse Erklärung, naja bald kommt meine enttäuschte Volvo xc60 weg... Warum nicht nächste auto Mazda leasing?
Gut das ich auch nicht weit weg aus Ansbach wohne😊
Sehe ich genau so! Endlich mal ein Autohaus, wo der Chef die neuen Medien nutzt und das ganze auch noch perfekt umsetzt. Natüüürlich- der Laden muss auch Umsatz machen und diese Werbung tut gut- trotzdem gibt man sich in Sachen Kundenbetreuung und -Beratung echt Mühe. Hut ab und Danke für diese Arbeit!
Mich würde noch interessieren, wie hoch der reine Benzinverbrauch ist, wenn der Akku von Anfang an leer ist und man nur im Verbrenner Modus fährt?
absolut 👍
Meine absolute Hochachtung für diesen test. Ehrlich und transparent durchgeführt. Also Hut ab, ich hab noch kein Autohaus gesehen, das so ein hervorragendendes onlineangebot hat wie sie!
Vielen Dank für Ihre Arbeit!
Gruß aus Oberfranken
Lieber Herr Schuster, ich Danke vielmals für diese sehr ausführliche Dokumentation. Diese akribisch durchgeführten Test und Fachinformation bekommt man sonst nirgendwo zu sehen. Sie haben echt das Zeug zum Moderator bei Auto Bild oder anderen Auto-Motor-Sendungen. Ich werde dieses Auto lieben, wenn’s dann endlich bei mir ist.😊 Der Verbrauch auf 100 km ist ja genial. Fantastische Arbeit von Mazda. Ihnen und Ihrem Team vielen Dank und alles Gute. VG aus Berlin
Ich sehe sehr gerne ihre Videos zu den Mazda Modellen mit ihren Ausführungen zum "Technik Stuff" an, vor allem die Videos, die im Zusammenhang mit meinem bestellten CX-60 stehen. Wenn sie mit ihrem Unternehmen in Stuttgart sitzen würden, dann hätte ich den CX-60 sicherlich bei ihnen bestellt.
Qualität und Verständlichkeit ihrer Videos sind einfach mega, super vorgetragen, super vorbereitet. Man kann ihren technischen Erklärungen auch ohne ein Kfz-Technikstudium vorweisen zu können locker folgen. Und gerade dieser Video zu den Verbräuchen des CX-60 war schwierig zu erklären, weil hochtechnisch mit Formeln und Umrechnungsvorgaben beladen. Sehr gut vorgetragen und sehr gut vorbereitet. Vielen Dank dafür!
Sehr gut! Meines Erachtens ist dieser Kanal die Mazda Referenz :)
Wow, eines der besten Test Videos die ich je gesehn hab. Dir gehört ne Sendung für Sonntag Abend gestellt.
Grüße aus Gunzenhausen 👍🏻👍🏻
Hallo Herr Schuster, ich wohne in einer kleinen stadt und fahre ca. 80 km pro Tag ohne Stau und meistens Landstrassen. Mein MAZDA CX-60 (habe ich seit Dezember) verbraucht kombiniert ca. 3,7 l und ca. 40 kWh auf 100 km. Realistisch! 😲Und das ist fantastisch!😀😀😀
Was ist an dem Verbrauch fantastisch? Bei Strompreisen von 0,26 €/kwh und Benzinpreisen von 1,53 €/l komme ich auf Gesamtkosten von € 16,06. Das entspricht einem Verbrauch von 10,497 Liter Benzin. Das finde ich persönlich zu hoch für einen 2023 produzierten PKW, dessen primäre Aufgabe es ist 1-5 Personen auf asphaltierten Wegen von A nach B zu transportieren.
@@Oktavian-lo3bw PV Anlage und dann zählst du nur noch Benzinverbrauch, fertig. Dann ist der PHEV tatsächlich rentabel.
Hallo aus Dänemark. Wir warten gespannt auf unserem Wagen. Toll das Ihr euch die Zeit nimmt uns auf den Wagen vorzubereiten. Bisher sind alle Berichte klasse und freue mich auf dem Verbrauch ohne Akku.
Kompetent, sachlich und verständlich. 👍hoch und vielen Dank für eure Mühe! Da mein CX-60 mit Strom aus der eigenen Photovoltaikanlage "betankt" wird, dürfte er noch kostengünstiger unterwegs sein. 😃 Freue mich auf weitere Videos zum CX-60.
So lange die Sonne scheint, daher für mich unverständlich, dass die Lobby die Wasserstoff Autos weiterhin so ausbremst.
Hallo Herr Schuster,
vielen herzlichen Dank für all die tollen Videos, die Sie auf YT veröffentlicht haben! Wir konnten schon viel davon für unseren CX3 und CX5 mitnehmen. Nun wird der CX60 in den nächsten Wochen bei uns einziehen und ich habe mich über jedes einzelne Video sehr gefreut. Einfach genial wie sie die Fahrzeuge präsentieren und Details erklären. Wir konnten enorm viel über unser neues Auto erfahren und freuen uns um so mehr auf unseren neuen Dicken :)
Für Ihre Arbeit kann man sie nicht genug loben!
👌
Hallo Herr Schuster, ich bin schon seid 19 Jahre Mazda Kunde und aktuell fahre ich einen CX 5 und bin total zufrieden. Der CX 60 ist ein cooles Kfz. Ihre Videos sind echt super und auch toll erklärt, LG aus dem Nordhessischen Raum.
Endlich mal ein Video mit Hand & Fuss. Danke!
Danke fürs erneute hochladen des Videos und für eure Mühe, jetzt erstmal in Ruhe das Video schauen 😃!
Sehr gerne 😁
Vielen Dank für das neue noch ausführlichere Video. Immer wieder interessant und toll moderiert (und auch gefilmt und geschnitten).
Ich freue mich auf meinen CX 60 und was ich selbst alles herausfinden kann.
Bitte weiter so. 😎👍
Hallo Herr Schuster, danke für Ihre informativen Berichte insbesondere für den CX 60. Besonderer Dank gilt auch allgemein für die Videos ohne laute Heavy- Punk-Hardrockuntermalung !!! Eine Wohltat 👍
Sehr interessant dieser test, die faktor rechnung ist sehr hilfreich.
Vielen dank Christian und Marcel für das präzise und informative video.
Das Fazit mit der Aufschlüsselung der tatsächlichen Verbräuche ist sehr interessant, vielen Dank dafür. Ich gebe Ihnen Recht, eine Trennung in Benzin und elektrischen Verbrauch würde generell gut helfen die Vergleichbarkeit zu verbessern.
Ich bin auf weitere Videos über die Verbräuche und den Generator-Modus gespannt.
Danke für diesen unaufgeregt sachlich und fachlich ausgerichteten Beitrag. Eine hilfreiche Kaufentscheidung.
Hi Christian , wir hatten vor einigen tagen Tel . ich bin der aus Norwegen ;) ich werde dich mal auf dem laufenden halten wir sich mein cx60 Homura bei -20 oder -30 crad verhalten tut , in Sachen Batterie usw . Wir bleiben in Kontakt , macht weiter so , bin super zufrieden. Lg aus Norwegen :)
Ja das wäre Klasse, -20 Grad ist bei uns schon sehr selten, aber -30 Grad ist natürlich wirklich mal ein Erfahrungswert, den wir hier in Deutschland kaum finden würden.
Könntet ihr den Test im reinen EV-Modus bei den aktuellen Temperaturen bitte mal wiederholen. Wie es jetzt im Winter mit der Reichweite ausschaut? Wäre super. 🙂
That could be good, people i different forums say that the car is not able to drive in ev mode even i if the battery is at 40% when it is cold.
Der EV-Verbrauch liegt im Sommer bei 25-26 KW/h real und im Winter geht es Richtung 30, vor allem da zu Beginn das Rekuperieren bei kaltem Akku nahe Null geht. Bevor der Akku warm ist, ist er leer und wird dann auch nur sehr, sehr langsam warm.
Selten so ein gutes weil informatives Video gesehen.
Der Stromverbrauch ist echt super. Werde zu 90 % elektrisch unterwegs sein. 😀
Wenn der Strompreise weiter steigt nicht 🤮
@@cbx1000berlin doch ich glaube schon 😉
@Dr. Heisenberg Aber bei den restlichen 10% seiner Fahrten (vielleicht lange Reisen?), hat er wahrscheinlich keine Lust auf Stress mit der Ladetechnik, Zeit und Infrastruktur rumzueiern. Außerdem was würde ein ebenbürtiges BEV dieser Größe kosten, wahrscheinlich noch mehr oder? PS: Bin übrigens absolut kein Elektroautogegner.
Hallöchen Zusammen, ich habe mich schon gewundert als ich das Video angefangen habe, warum das gleiche Video wie am Wochenende hochgeladen worden ist :-D. Danke für dieses ausgiebig erklärte Video. Macht weiter so :-) Liebe Grüße aus Kleve
So ein schönes Fahrzeug, leider ist die Geräuschdämmung bei höherem Tempo nicht dem entsprechend.
Top, wie immer🙂. Nachteil, es macht die Wartezeit auf mein, leider erst anfang August bestellten CX-60 nur noch schlimmer:-)
Super, vielen Dank für die schnelle und umfangreiche Antwort!
sehr informativ, besonders die Erklarung mit dem Bremssystem. vielen dank!
Hallo Herr Schuster,
erstmal vielen Dank für die vielen höchst interessanten Videos von Ihnen.
Habe den CX 60 nicht zuletzt wegen der möglichen Anhänge- und Stützlast bestellt, um unseren Wohnwagen entspannt ziehen zu können.
Nun würde mich natürlich brennend interessieren, was das sogenannte Towing-Programm macht und kann und was das Auto dann im Gespannbetrieb verbraucht.
Ist vielleicht kein Thema für alle, könnte mir aber schon vorstellen, dass ich nicht der Einzige bin, den das interessiert.
Ansonsten warte ich halt auf einen Test in den gängigen Fachzeitschriften.
Falls ich das Auto nicht vorher schon bekomme ;-).
Freue mich auf weitere Videos von Ihnen, machen Sie weiter so.
Hi Herr Dutzik, wir wollten schon ein Video dazu machen, allerdings bekommen wir derzeit keine Anhängerkupplungen für Vorführwagen geliefert. Aufgrund der geringen Materialverfügbarkeit, erhalten derzeit nur Kundenbestellungen Anhängerkupplungen. Sobald wir eine AHK bekommen, werden wir aber auf jeden Fall ein Video dazu aufnehmen. So wie ich die Unterlagen von Mazda verstehe, wird Benzin und Elektromotor gleichzeitig laufen, Drehzahl der Schaltvorgänge leicht erhöht, um eine hohe Leistung und Drehmoment zur Verfügung zu stellen. Ab 65 km/h wird das ESP angepasst (nennt man dann TSC = Trailer/Anhänger Stabilitätskontrolle), um Schlingern des Anhängers zu unterdrücken. Erkennt das Fahrzeug Schlingern, wird das Fahrzeug durch Bremseingriff wieder stabilisiert.
Great work! I watched it with English captions so not sure everything translated properly but it was still extremely informative. Thanks!
Thank you very much for the nice videos you made for us. Tomorrow I will have my test drive with the cx 60. Can't wait!
Informatives Video. Wieder etwas dazu gelernt 🙂. Danke und weiter so !!
Hallo H. Schuster,
super Video, wie alle von Ihnen.👍👍👍👍👍👍👍👍
Ein Video über die Heizung/Klimatisierung wäre interessant.
Wie geht das mit der "Vorklimatisierung" Standheizung/Kühlung. Eine Wärmepumpe hat er ja nicht.
Gruß
Mega Test 👍👍👍 Herzlichen Dank !!!!!!
Hallo aus Innsbruck! Ich habe meinen CX60 bereits bestellt und wird am 05.12.22 ausgeliefert. Dazu wollte ich Euch mitteilen, daß ich nun vor einigen Tagen einen Test des CX60 durch AutoScout24 gelesen habe und entsetzt war. Es wird behauptet, daß es beim fahren polternde Geräusche gab, beim laden wurde unterbrochen und mußte erneut gestartet werden, die Angaben der Restreichweite beim Benzin und auch Elektro stimmen nicht und sind absolut nicht nachvollziehbar.....!!! Wie kann dies sein, wenn bei Euren Testfahrten eindeutig ( durch Video ersichtlich) alles paßt und auch keinerlei Info bezüglich der Vorkommnisse bei AutoScout24 von Euch vorgekommen sind!? Bin begeistert von euren Test und verständlichen Erklärungen!! Bis heute habe ich noch keine Entgegnungen bei Google im Internet gesehen! Eigentlich hätte AutoScout24 bei diesen massiven Mängeln Mazda konfrontieren müssen! Es wird auch eine "Warnung" gegeben, dieses Auto unbedingt vorher Probefahren?! Das kann doch jetzt nicht sein. Bin bis jetzt von Mazda begeistert und mit meinem derzeitigen Mazda CX5 Diesel 2016 sehr zufrieden! Würde mich über eine Nachricht, bezüglich Eurer Sicht der Dinge freuen. Viel Erfolg weiterhin und liebe Grüße aus Tirol, Gerald!
Guten Abend Herr Mayer, vielen Dank für die Info. Den Bericht hatte ich auch schon gelesen. Es gab in den letzten Wochen und Monaten eine sehr große Bandbreite von Pressberichten mit unterschiedlichsten Meinungen. Grundsätzlich ist es leider so, dass viele Presseberichte noch mit Vorserienfahrzeugen oder Fahrzeugen aus den Vor-Produktionen gefahren wurden. Diese Fahrzeuge hatten hauptsächlich jedoch noch vielen Softwareproblemen zu kämpfen. Vieles was in dem Test beschrieben wird, ist mittlerweile schon bekannt und gelöst. Ihr Fahrzeug wird mit hoher Wahrscheinlichkeit schon ein Fahrzeuge mit Änderungen am Fahrwerk sein, neuere Software und vielen weiteren Modifikationen. Aber auch für bestehende Fahrzeuge gab es zwischenzeitlich schon einige Aktionen. Mir wäre es natürlich auch lieber gewesen, wenn das alles gleich 100% gepasst hätte, aber der Wegfall der Bafa Prämie in Deutschland hat natürlich auch für einen massiven Zeitdruck bei Mazda gesorgt.
Vielen Dank für die rasche und für mich sehr beruhigende Antwort! Bin schon sehr gespannt auf die Übernahme des Cx60. Ich habe alle Zusatzprogramme in Takumi bestellt, außer Schiebedach. Von der Technik bin ich überzeugt, eine sinnvolle Investition getätigt zu haben. Werde weiterhin die interessanten Tests u Informationen von Euch verfolgen! Viel Erfolg für die Zukunft!! L.G. aus Tirol 👏🙋♂️
Top Video! Mein Kopf raucht mehr als meine Mazdas 😊
😝🤣
Sehr hilfreiches Video. Dankeschön 🤟🤟🤟
Danke für neues Video. Super. 👍🙂
Sehr geehrter Herr Schuster, vielen dank für das Video. Unser CX60 2,5L verbraucht leider noch immer 7,5-8L in der Stadt (elektrisch kombiniert mit benzin). Beim Mazda Händler waren wir noch nicht (haben jetzt ca.2500km drauf).
Guten Morgen, um wirklich realistische Verbräuche zu messen können Sie sich im gemischten Betrieb nicht auf die Werte im Bordcomputer beziehen, sondern es ist unumgänglich eigene Werte aufzuschreiben und auszurechnen.
Bitte tanken Sie das Auto voll bis zum 1. Klick, machen Sie den HV Akku voll und beginnen Sie Ihre Messfahrt. (Km Stand notieren) Fahren Sie so lange und so viel Sie mögen, notieren Sie jedoch immer die Menge die Sie aufgefüllt haben sowohl beim Strom als auch beim Benzin.
Am Ende Ihres Testzeitraums füllen Sie wieder den Tank und HV Akku voll und können nun genau sehen, welchen Stromverbrauch und Benzinverbrauch Sie während der zurückgelegten Strecke hatten. Je häufiger sie mit Strom fahren desto günstiger werden die Gesamtkosten sein.
Fall Sie nie den HV Akku Aufladen, können Sie den Test natürlich auch mit einem leeren Akku beginnen und mit einem leeren Akku beenden, das geht genauso.
@@MazdaAnsbach 1000 Dank
Werde ich so machen und schreibe das ergebniss auf.
Hallo, mein CX-60 ist jetzt 3 Wochen alt und das gleiche hier…aktuell bei ca.+ 3-7 Grad ca. 35Kw Verbrauch. Das entspricht einer Reichweite von ca. 37km rein elektrischen Fahrbetrieb bei Akku 90%. 10% zieht die morgendliche 15-20 minütige Standheizung weg.
Interessant hierbei das bei ca. 38% Restkapazität die elektrische Rest Reichweite auf 1km steht und ab da schon der Benzinmotor angeht.Natürlich geht dann bei geringer Leistungsabfrage auch der Elektische Antrieb wieder mit an als Mischbetrieb.
Was ist mir sonst noch aufgefallen. Ich hatte für 2 Tage ein Klacker Geräusch aus der rechten Seite in Höhe des Beifahrergurtes. Jede rechte Fahrbahnunebenheit wurde mit diesem klackern bestätigt. Seitdem ein Beifahrer drin gesessen hat ist es weg. Ich vermute es aus der inneren Halterung des Beifahreranschnallgurtes.
Personaliserung. Mein Fahrerprofil ist hinterlegt. Jetzt steige ich ins Auto und bin kurz abgelenkt und fahre los…mein Profil nicht bestätigt steht es auf Gast…alle meine personalisierten Einstellungen sind weg. Anhalten Fahrzeig in P Stellung mein Profil auswählen. Warum steht das nicht auf Dauer auf meinen Namen statt auf Gast? Manchmal bleibt es aber auch stehen wenn ich das Fahrzeug für 30 min verlasse.
Induktives Laden mit iphone 14 Pro und seinem Kamerabuckel…trotz Magsafe ist es nicht möglich das Handy zu laden. Es bricht Fahrzeugseitig immer ab. Leider rutscht es auch auf dem harten Plastik der Ablage hin und her.Hier hätte einen Anti Rutsch Beschichtung seitens Mazda gut getan. Das viele Handys einen Kamerbuckel haben sollte Mazda auch erst nicht seit gestern bekannt sein.
Ansonsten hbe ich ihn schon liebgewonnen den kleinen CX-60 ;)
Viele Grüsse Dirk
Die Gurtschnalle, schlägt an der B Säule an, das Problem ist bekannt.
@@kurtgassner180 Hi, leider nein denn die hatte ich schon davon entfernt und beobachtet. Das Geräusch kam von innen der Gurthöhenverstellung der B-Säule.
Inzwischen sind etliche Updates seitens Mazda gemacht. Die Fahrprofilerkennung funktioniert jetzt einwandfrei , Traggelenke wurden gefettet, Türen gedämmt, die Automatik neu angelernt , geblieben ist einzig das aufschaukeln auf der Autobahn.. Fahrwerk sollte getauscht werden… die Version E ist die letzte…. Bei mir EZ 02/2023 war schon E verbaut, Beschwerde bei Mazda wurde trotzdem gestellt. Vg Dirk
Sehr geehrter Herr Schuster, vielen Dank für das perfekte Video. Noch eine Frage, in einem anderen Video hast du angegeben, dass der Akku nicht unter 20% fallen sollte. Beim Autofahren ist dies jedoch unvermeidbar. Ich nehme an, das ist nicht schlecht für die Batterie?
Der Bereich zwischen 20-80% ist besonders ideal. Die untere Grenze ist nicht ganz so wichtig wie die obere Grenze, da die Hersteller sowieso schon eine Pufferzone eingeplant haben. Beim CX-60 liegt diese Puffergröße irgendwo zwischen 10-15%. D.h. 0% Display ist NICHT 0% Akkustand. Wenn Mazda z.B. 10% Puffer am unteren Ende eingeplant hat, dann würde bei 10% Akkuanzeige im Display der reale Ladezustand 20% entsprechen. Nicht destotrotz lohnt es sich langfristig aber schon zumindest öfters zu versuchen den Akku nicht immer komplett leer (Displaywert) zu fahren - also dann lieber einmal mehr laden, als einmal zu wenig.
Hallo zusammen,
Fast 7 Jahre fahre ich den CX-5 D175 AWD Revolution Top und bin voll zufrieden mit dem Auto. Jetzt ist aber so, dass ich ein gutes Angebot von Mazda gekriegt habe bzw. es stehen Nagel neue zwei rote CX-60 zur Verfügung, beide ab 2/2024, eine ist 3.3L D EXC-Line (EUR 48.000,--) inkl. Driver Assistance Pack, Comfort Pack und Panorama und die zweite ist 2.5L PHEV AWD Homura (EUR 52.000,--) inkl. Convenience & Sound Paket und Driver Assistance.
Meine Fahrverhältnisse:
- 12.000 Km/Jahr (halb ist Urlaub (Autobahn) und halb Bundestraßen, Strecken von 20 bis 30 Km)
- 10 % in den Bergen, rest ist alles Flach.
- Ich habe die Möglichkeit das Auto in die Garage und in der Arbeit sehr günstig zu laden (0,15 Cent/kWh).
Go & No-Go:
- Allrad muss nicht unbedingt sein.
- Elektrische Heckklappe ist Nice2Have, kann aber ohne leben.
- Verbrauch ist mir schon wichtig, im Vergleich mit dem meine CX-5 wo ich 6 bis 8 L/Km Okay sind, soll aber nicht 9 bis 10 L sein.
Jeder Input ist mir Wert.
Danke im Voraus.
Sehr saubere Berechnung der Fahrtkosten.
Hallo Herr Schuster
, tolles Video mit sehr informativen und kompetenten Inhalten. Mein Kompliment.!
Ich wäre ihnen dankbar, wenn sie mir die Frage beantworten könnten , ob und wie die Spurhaltefunktion, sprich die Lenkradvibrationen und -bewegungen ausgeschaltet werden können .
Wir fahren zur Zeit noch einen CX 30 , haben uns aber einen CX 60 PHEV bestellt .
Beim CX 30 ist da nur ein Schalterdruck links des Lenkrades notwendig.
Vielen Dank für ihre Antwort
LG
Michael😊
Haben Sie beim CX-30 dann auf diese Schutzkugel inkl. kleinem Auto gedrückt, oder?
Sehr geehrter Herr Schuster,,
Ja . beim drücken dieses Schalters wird das Spurhaltesystem beim CX30 deaktiviert und nach Abstellen und Anlassen des Motors wieder aktiviert .
Dies wird , glaube ich, beim CX 60 nicht so einfach sein .
Vielen Dank für ihre Antwort .
LG
Michael
@@MazdaAnsbach
@@dr.michaelspiesv.bulleshei3000 Hallo Michael, diese Taste gibt's beim CX-60 auch. Die Taste wird allerdings ab der aktuellen Produktion zwar von der Funktion verändern, aber das wird dann ihr Modell nicht betreffen. (es gibt eine Neue EU Richtlinie ab 07/2024 und die Taste wird nun zur "Stummschalttaste") und nicht mehr zu Deaktivierungstaste.
Vielen Dank für ihre Info. Was bedeutet Stummhaltefunktion. Sie sagten mein Model Bj 11/23 betrifft dies nicht?
Also lässt sich die Spurhaltefunktion durch Bestätigung der erwähnten Taste inaktivieren?
Bisher funktionierte die Taste so, dass die Systeme komplett deaktiviert wurden. Die Taste wurde nun verändert und die Systeme bleiben weiterhin aktiv, aber geben keine Töne mehr ab.
Lieber Christian und Team,
zunächst vielen Dank für Eure wertvolle Arbeit. Ich habe da eine technische Frage. „Früher“ war es so, dass ein Auto Warmgemachten werden sollte/musste. Wie ist das mit einem Hybrid? Beispiel, man fährt vollelektronisch auf die Autobahn, wie hier. Und dann beschleunige ich so stark, dass der Verbrenner zugeschaltet wird, dies logischerweise mit höherer Drehzahl. Selbst wenn das System den Kühlkreislauf des EV nutzt, so reicht das meiner Meinung nach nicht, das Motorenöl entsprechend warmzufahren…. Oder?
Es gibt keine spezielle Info dazu, Mazda hält zudem solche Informationen aus Wettbewerbsgründen geheim. Sie kennen ja auch schon die Info mit dem Kühlwasser von mir ☺️
Was ich aber noch sagen kann ist:
Der Motor und das Motorenöl ist für diese Aufgabe des Plugin Hybrids ausgelegt und konstruiert wurden. Das Öl hat mit einer Viskosität von 0W20 hervorragende Wintereigenschaften und der Motor wird extrem schnell warm, da er eine elektrische "Kühlerjalousie" besitzt. Der Kühler kann komplett abgedeckt werden, wodurch viel schneller die Betriebstemperatur erreicht wird und auch länger aufrecht erhalten werden kann. Zusätzlich hat Mazda noch eine weitere Schutzfunktion eingebaut, dass bei sehr kalten Temperaturen, die tatsächlich für den Motor eine Belastung wären, der Motor anfangs mitläuft, um für den Fall des Boostes vorgewärmt zu sein. (Selbst dann wenn der Akku komplett voll wäre)
Grundsätzlich hat sich Mazda hier schon einiges an Gedanken gemacht und Vorkehrungen getroffen. Man kann jedoch auch selbst ein wenig mithelfen wenn man z.b. ein Stück im Sportmodus oder mit der Chargetaste fährt. Dann ist das sicherlich noch besser und auch nur ein Tastendruck für den Fahrer. VG
Ein wirklich toller, ehrlicher Test . Meine Hochachtung.
Ich fahre seit November 2023 einen CX 60 PHEV. Meine Verbrauchswerte im Sommer laut Anzeige sind:
26,8 kWh und 2,4 Liter. Wir fahren viel im Nahbereich bis zu ca. 50 km. E-Reichweite max war bisher 58 km
Eine kurze Frage hätte ich zu einem Punkt in dem Video:
Sie sagten sinngemäß, dass es nicht so einfach sei z.B.: 100km/h Konstant zu halten, man schwanke doch etwas mit dem Gaspedal - was auch richtig ist.
Dennoch denke ich bietet hier der CX 60 PHEV mit der Speed Limited Funktion genau dies - so zumindest meine Erfahrung
Wäre schön, hierzu von Ihnen zu hören
Danke
Ja stimmt natürlich mit der Speedlimitfunktion wäre dies einfacher gewesen, manchmal liegen die einfachsten Dinge auf der Hand und sind doch unsichtbar 😅
Thanks for a great video. Really interesting information and fun to practice my old school German as well. Many thanks for Sweden :)
Freue mich auf die Info wo der Verbrauch vom Verbrennet liegt wenn Mann dann 250km in einer Strecke unterwegs ist. 😊
Lieber Herr Schuster,
Zuerst vielen Dank für Ihre ausgezeichnete Dokomentation zu CX 60 von Mazda.
Ich fahre seit Febr. 2020 einen 2Ltr. TOYOTA Touring Sport Kombi Vollhybrid vom Juni 2019 mit Glasdach. und Vollausstattung. Er wiegt 1.600 k.
Auf meiner Rückfahrt aus dem Urlaub vom Going nach Düsseldorf habe ich auf 750 km exakt durchschnittlich 6,266666666666 Litr. Benzin verbraucht.
Ihr Wert lag bei 6,03 Ltr.
Dabei bin ich bei freier Strecke auch bis 150 km gefahren und habe nicht mit ďer Raumheizung gespart. Ich fuhr im ECO - Modus und mitTempomat. Unterwegs gab es sehr viel Regen und eine gut 3 - stündige Umleitung mit Stop and Go von der A 8.
Über die von Ihnen gezeigten Infotainments verfügt Toyota bereits seit Jahren.
Mein PKW verfügt außerdem noch über einen Spurhalteassisten, was sehr praktisch bei langen und ermüdenden Fahrten ist.
Rüdiger Nitz
Hallo Herr Nitz, das freut mich sehr zu lesen, dass Sie so zufrieden mit Ihrem Toyota Kombi sind. Gerade bei den aktuellen Spritpreisen war das eine gute Entscheidung, die Sie getroffen haben. Viele Grüße aus Ansbach
Nach mehr als 15.000 gefahrenen Kilometern im eigenen CX-60 PHEV ist mir das Video noch mal vorgeschlagen worden und ich habe mir die Übersicht noch mal angeschaut. Es ist natürlich klar, dass das Fahrprofil und auch die eigene Fahrweise sehr stark über die Verbräuche entscheiden, aber ich komme nie auf diese niedrigen Werte. Deutlich über 8 Liter Super sind ebenso Standard, wie 25-26 KWh (für die gentrennte Betrachtung). Gerade bei kalten Temperaturen sind die Motoren sehr ineffizient.
Ich fahre ein Diesel VW Passat 170 PS. Verbrauch ca. 6 Liter. Hoffe der hält noch lange durch. Der Mazda kostet ca. 60.000 €. Ein Wahnsinn. 😎
@41:39 das heisst dass der diesel CX-60 ist noch günstiger als den PHEV ?
Pauschal kann man das nicht beantworten. Es hängt stark davon ab, wie viele Kilometer sie im Jahr fahren. Der Plugin eignet sich hervorragend für Kunden die eher eine geringe Fahrleistung im Jahr haben oder die Möglichkeit besitzen Strom von einer eigenen PV Anlage zu "tanken" oder sehr viel Kurzstrecke fahren. Der Diesel dagegen liebt es soviele KM wie möglich zu fahren.
Super Auto! Aber nur als Diesel! Dieser ganze andere Irrsinn, ohne mich.
Hello, sir. I recently bought a cx 60 (delivery in 2023) and I was looking for all sorts of information. So I found your TH-cam channel, wich is amazing. My German is bad, but I understand the most of it. Since this will be my first automatic gearbox, I wandered if you ever explaned how the shift pedals on a Mazda work.
Wow, wieder ein super Video mit vielen Erklärungen. Wir haben unseren CX60 nun auch schon einen Monat.
Was aber wirklich nervt, ist die Restkilometer Anzeige.
Z.B. Benzin Tank voll und Elektro Tank 25 %
Die Anzeige zeigt Elektro Restkilometer 2 km und kombiniert 350km.
Da stimmt doch etwas komplett nicht.
Habt ihr auf all euren Fahrten so etwas auch bemerkt?
Leider kann ich hier keine Bilder einstellen.
Grundsätzlich sind wir top zufrieden.
Aber diese Anzeige nervt!!
Auch an alle Mitleser, wie ist dies bei Euch ?
Gruß
Guten Morgen, ich habe Ihnen auf Ihre Google Message geantwortet. Viele Grüße.
Dies würde ich gerne auch wissen?
Gibt es denn dies bezüglich eine Antwort ?
Da das selbe auch bei meinem Mazda cx60 der Fall ist und ich das Gefühl habe das der Tank relativ schnell leer gefahren wird in meinen Augen zu schnell
@@ajlanarifovic4535 Die Frage wurde auch auf TH-cam schon häufiger gestellt und da finden Sie auch ausführliche Antworten von mir. Grundsätzlich aber kurz erklärt: Der Fehler bei der Gesamtreichweitenanzeige ist schon bekannt, es kann aber trotzdem sinnvoll sein, dass Ihrem Mazda Händler zu melden, damit er Mazda auch noch informiert. Je mehr Kunden sich da melden, desto schneller kümmert sich Mazda darum.
Es gibt 2 derzeit bekannte Dinge, die man als Händler prüfen kann: 1. Es kann sich ggf. ein Kabel beim Schwimmer verfangen, was dann zu falschen Werten führt und 2. Es kann durch eine Softwarefehler dazu kommen, dass man das Auto nicht richtig voll tanken kann, weil die Entlüftung nicht richtig geöffnet wurde. Für diese beiden Dinge gibt es bereits Abhilfemaßnahmen. Bei der elektrischen Reichweite liegt kein Fehler vor. Die Ursache ist hier, dass es bei kalten Temperaturen einen Mindestakkuladezustand gibt. Dieser beträgt z.B. unter 10°C bis 0° ca. 20% und daher wird Ihnen auch nur noch eine sehr geringe elektrische Reichweite angezeigt. Viele Grüße
excellent, deep test, thank you
Hallo zusammen, kann mir bitte jmd sagen welchen Durchschnittsverbrauch der Mazda CX 60 bei einer Fahrt von 500 km hat. Also am Anfang einmal vollgeladen und dann losgefahren. Das würde mir die Entscheidung gegenüber einem Diesel sehr erleichtern.
Vielen Dank und Gruß aus Solingen
D. Schmelzer
D.
Hallo Herr Schuster,
Ihre Test bringt etwas neues! Japaner und S-Korea sind einfach besser wie Deutsche Hersteller!
Können Sie auch die folgende Test machen? Mazda cx60 2.5 Plugin-hybrid mit Wohnwagen 1600kg-1700kg
Es geht dann über: wie lange (km) Unterstützt die Batterie und mit Wie viel Leistung. Die 2.5 Benziner allein ist zu schwach (zu Wenig Drehmoment). Wohnwagen Zulassung 100km.
So wichtig ist Wie weit kommt man mit eine Vorladung Batterie und tank mit power.
Wie viel regeneriert die Batterie Maximal.
Verbrauch ist mir egal, weil dann Sollte man kein Wohnwagen fahren.
Bekannt ist die neue Diesel.
Hallo.. ich möchte fragen.. ich habe einen mazda cx-60 mit einer reichweite von 53 km bei 100% ladung.. und ich habe das auto zum zweiten mal aufgeladen.. das auto ist neu.. sollte das nicht Auto hat eine Reichweite von 60 km bei 100% Ladung? und gleichzeitig habe ich das Auto zu 100% aufgeladen und habe dort nicht einmal Pläne. Danke 🙂
Hallo Marek, das geht vielen Kunden so, denn es gibt 3 Haupt-Faktoren die wichtig für die Reichweite sind.
1. Der bisherige durchschnittliche Energieverbrauch. Um ca. 63km fahren zu können benötigt man einen durchschnittlichen Energieverbrauch von ca. 22-23 kW/h. Wenn man mehr Energie verbraucht so ist die Reichweite geringer.
2. Der Energieverbrauch durch z.B. Heizung, Klimaanlage, Vorheizfunktionen, Standzeiten z.B. an einer Ampel. Dieser Energieverbrauch sorgt für eine geringere Reichweite. (die Werksangabe von 63 km wird OHNE (!) Heizung, Klima, Radio, Licht, etc. gefahren.)
3. Die Außentemperatur, hier gibt es 2 wichtige Dinge, die man wissen sollte:
a) ein kalter Akku hat einen geringere Reichweite als ein warmer Akku. Die Werksangabe wird z.B. bei 25°C Temperatur gefahren
b) bei kalten Außentemperaturen wird der Akku nicht komplett leer, es gibt einen Mindestladezustand. Die genauen Werte kenne ich nicht, aber hier ist ein Richtwert. Ca. ab 25° C wird der Akku bis 0% entladen, zwischen 10-25°C ist der Mindestladzustand ca. 10%, Unter 10°C ist der Mindestladezustand 20%. => Das bedeutet, dass unterhalb von ca. 25° generell nur 90% Kapazität zur Verfügung stehen und die 63 km dann gar nicht mehr erreicht werden können. Umgerechnet mit 10% Mindestladezustand wären 63km dann aktuell ca. 56 km Reichweite. Und bei unter 10°C mit 20% Mindestladezustand wäre es dann ca. 50 km Reichweite.
Schönschön. Ich fahre und lebe aber wie es mir gefällt und nicht wie das Auto es will!
Wäre Super, wenn ein Test mit einem Wohnanhänger möglich wäre. Gerade dieser Motor sollte doch super geeignet sein. Ohne Anhänger elektrisch viel Kurzstrecke fahren, optimal, wir freuen uns im Juli den Wagen zu bekommen, auch für unseren Wohnanhänger mit 1800 kg.
Wir haben schon einige Videos mit Anhänger (2,5 Tonnen voll ausgenutzt) aufgenommen. Schauen Sie gerne mal in die Playlist. Hier z.B. der 1. Teil einer Verbrauchsmessung mit Anhänger: th-cam.com/video/6yMcoyzce7k/w-d-xo.html
@@MazdaAnsbach vielen Dank. Eine Frage noch, wieviele Kilometer reicht dann der Tank im Anhängerbetrieb?
Wenn man von einem Verbrauch von 10-11 Liter ausgeht kommen sie bei einem 50 Liter Tank (inkl. Reserve) ungefähr 400-450 km und dann wird man eh schon die nächste Tankstelle suchen, weil die Reservelampe leuchtet. Man kann bzw. sollte das Auto ja nicht komplett leer fahren.
MAZDA BEST CAR 👍❤️👍💪💋💪
Was passiert im Winter bei kälte wenn es plötzlich den Benzinmotor braucht und der grad kaltsartet und eine hohe Leistung liefern muss? Oder wird das Öl im Elektrobetrieb vorgewärmt?
Hi dieser Frage gehe ich auch gerade nach, brauche dafür aber noch ein paar Antworten von Mazda. Mich würde auch interessieren ob es hier z.B. Funktionen wie Sanftanlauf, Drehzahlbegrenzer, Ölerhitzung oder sonstige Softwarelösungen gibt. Das Kühlwasser wird aber durch die Innenraumheizung schon etwas vorgewärmt. Zu dem Thema machen wir aber auf jeden Fall auch noch ein Video, sobald ich mehr weiß...
Sehr geehrter Herr Schuster, am Ende - bei 47:57 - sprechen Sie von Verbrauchtest mit leerem Akku. Dieser Mazda hat auch den Modus, dass man die Batterie mit dem Motor laden kann. Diesbezüglich wäre auch ein Verbrauchtest und ein Verhalten des Autos in diesem Modus interessant. Ich verweise hier auf ein Video der Konkurrenz, wobei der Benutzer des Wagens von der Konkurrenz das Auto im Batterielademodus über Motor einen Verbrauch von 5,1 L erzielte ( th-cam.com/video/-2fEDwYlQJc/w-d-xo.html). Ich denke, dass dies nicht sehr uneffizient ist und macht für mich die Konkurrenz auch sehr interessant - besonders für Langstrecke.
Hallo Herr Casanova, das Fahrzeug im Video ist meiner Meinung nach nur schwer mit einem Mazda CX-60 vergleichbar. Es handelt sich dabei um eine andere Größen-, Leistungsklasse und Qualitätsstufe. Hier mal ein paar Beispiele: 225 vs. 327 PS Systemleistung, 230 NM vs. 500 NM, von 0-100 km/h in 9,2 vs. 5,8 Sek.; ca. 1850 kg vs. 2150 kg. Allein aus diesen Zahlen kann man schon erkennen, dass ein CX-60 wohl doch einen Schluck mehr Benzin brauchen wird. Wir werden dem Wert aber auch noch untersuchen, also Testfahrt leerer Akku mit Charge-Mode, dann wissen wir mehr 😅
Hallo Herr Schuster, es wäre schön wenn Sie Ihren Verbrauchstest mit dem CX 60 bei den aktuellen Temperaturen (0Grad) aktualisieren könnten. Gerade der Verbrauch der Heizung im elektrischen Betrieb wäre interessant. Vielen Dank.
Ja gute Idee für ein Video, nehme ich mal in unsere To Do Liste auf.
Thank you so much for all your trouble and the informative videos. My car has just arrived at the dealers in the UK - I think I will be one of the first customers here. Unfortunately the PDI accessories have not arrived (the cables fuses etc), so no delivery yet. One thing I'm a little concerned about is that the Normal drive mode is not more "balanced" - I would like to reserve more battery for city driving, but your tests show that after 63km I will have a flat battery with only a small reserve. So on a drive to Scotland, I will not get out of the county before I've used all the battery 🤔. I note that the (otherwise inferior) VW integrates with the satnav destination, so that battery is held back for towns along the journey and the battery is only fully flat when the car arrives. Are there settings which will allow more control of the"balance"?
The "Charge Mode" is perfect for that kind of situation. For example, you can set the charge mode to 50% or more and then the battery will stay at that level. When the battery has reached the 50%, the car drives like a full hybrid and you have enough reserve for the city.
Hallo Herr Schuster,
Vielen Dank für diesen informativen und aufschlussreichen Test.
Für mich ist jedoch offen geblieben ob auf einer Autobahnfahrt auch
das aufsparen der Batterieladung für eine anschließende Weiterfahrt
zum Zielort möglich ist.
Vielleicht können sie diese Info noch nachreichen.
Vielen Dank!
Ja dafür gibt es 2 Möglichkeiten. Entweder im Sport-Modus fahren, dann wird nicht reinelektrisch gefahren, sondern immer mit Motor, was wesentlich weniger Strom benötigt. Oder Alternativ den "Charge-Mode" zu verwenden und den Akku dann auf den Wunsch-Akkuzustand aufzuladen bzw. auf dem Level zu behalten. Viele Grüße und eine schöne Woche!
Die 100km interessieren mich eher wenig. Viel interessanter ist doch der Langstreckenverbrauch. Also wie weit komme ich bei 140-150km/h auf der Autobahn ohne aufzuladen?
Das würde mich auch interessieren. Wie hoch ist also der Verbrauch, wenn man den Akku nicht hätte?
Thanks for the video guys! Are there any plans for some Off-Road tests?
Yes we were allready talking to an offroadcenter in our region, but nothing confirmed so far.
Guten Tag Her Schuster, ein sehr informatives Video inkl. der Be- und Umrechnung am Schluss.
Eine Frage dazu hätte ich dann doch noch. Ist die Rekuperation als Wert alleinstehend (also nur informativ, wie fleissig man nicht gebremst hat) oder wird er dem Verbrauch bzw. dem Bordcomputer sozusagen gutgeschrieben?
Als „Tabellen-Reiter“ sind die Angaben sehr informativ und eine entsprechend angepasste Rechentabelle ist schnell erstellt. So kann man die Verbräuche listen, berechnen, um dann zu vergleichen. Es gibt allerdings viele Faktoren die Ergebnisse beeinflussen können, zB. wir leben zZt. im Süden Frankreichs mit normalem VW Golf V und haben Außentemperaturen zwischen 29- 34°C. Da er im „Hohen Norden von Old Germany“ mehr verbraucht (ca. 1l Unterschied, eigene Historie), dürfte das sowohl Sprit-, als auch Stromverbrauch beeinflussen.
Letztendlich denke ich, der „Standard-Autonutzer“ steigt in sein Auto, freut sich (elektrisch) zu fahren, von A nach B zu kommen und kümmert sich nicht so sehr um 0,3l oder 0,7KW gespart oder nicht.
-Danke für die Mühe und machen sie weiter so mit den Videos, so es denn ihre Zeit erlaubt.
Hallo Vorname Nachname - das Bild und der TH-cam-Name hat mich gerade ziemlich zum Schmunzeln gebracht. 😉Zur Frage: Es gibt keine genaue Dokumentation zum Bordcomputer, aber meine Erfahrungen sind bisher, dass die Rekuperation für eine Reduktion des angezeigten Energieverbrauchswert sorgt und damit also mehr Rekuperation = geringeren Verbrauchswerte entspricht. Das finde ich auch ganz passend und logisch so, denn man interessiert sich ja für das Endergebnis was wirklich herausgekommen ist.
Good job 👍 Have you already tested the Fuel economy with 0% battery?
+1 on this, 100km with empty battery, +how many km you need to recuperate the batter in drive mode only
Yes we did, will be online this weekend.
@@MazdaAnsbach Looking forward! 🙂
Wie viel Reichweite hat man denn mit vollen Tanks? Also reale km. Ständig sehe ich nur 350. finde ich etwas wenig
In meinem Touareg III (240 PS, Diesel) hatte ich 7,6 Liter auf 100 km.
Hallo Herr Schuster,
die Videos und die Erklärungen sind super.
Habe mal eine Frage, die bestimmt der eine oder andere auch hat.
Wenn ich andere Felgen/Räder haben möchte, brauche ich die 7118/AIL und den 6 stelligen Code um extra Felgen in den Onlineshops oder beim Reifenhändler zu finden.
Geht das auch anders? AIL langt nämlich nicht.
Was darf auf dem CX60 PHEV an Radkombis gefahren werden.
Traglast?
Vielleicht können Sie da auch ein Video zu machen , was man beim Plugin am Reifen und Rad beachten muss.
Grüße aus dem Allgäu
Guten Morgen Herr Krambrock,
leider haben viele Felgenanbieter noch keine Gutachten für den CX-60 bzw. das Fahrzeug ist noch nicht im System enthalten. Das wird sicherlich noch einige Wochen dauern, bis das flächendeckend funktioniert. Der vollständige Typschlüsselcode ist 7118/AIL00002X Ich denke aber nicht, dass das aktuell mehr hilft.
Hier noch ein paar technische Angaben:
Anzahl der Löcher: 5
Lochkreis: 114,3 mm
Mindest. Mittellochgröße: 67,1 (mm)
Größeres Mittelloch mit Distanzringen möglich.
Gängige Reifengrößen:
235/60R18
235/50R20
Auch möglich: (in Deutschland nur mit TÜV-Gutachten)
245/45R20
255/45R20
245/40R21
255/40R21
265/40R21
Sicherlich werden auch 19 Zoll Reifen und Felgen funktionieren, allerdings sind mir bisher noch keine Felgen bekannt. Kann aber gut sein, dass in den nächsten Tagen die ersten Gutachten dafür bei den Herstellern eintreffen.
Bei der Felgenauswahl sollten Sie insbesondere darauf achten, dass der CX-60 im Gutachten enthalten ist. Im Notfall kann man auch eine besondere Felge mit Einzelabnahme eintragen lassen, wenn es kein Gutachten für den CX-60 gibt, allerdings ist die TÜV Abnahme dann teuer.
Grundsätzlich sollte man natürlich auch darauf achten, dass die Alufelgen speziell auch für den Winter ausgelegt sind. D.h. härtere / umlaufende Lackierung.
Viele Grüße
Währe der Lexus NX450h+ günstiger oder mit staatlichen Zuschüssen oder hätte der NX350h+ etwas mehr Power...
Letztendlich glaube ich bin ich mit NX350h+ durch bessere Getriebe die viel sanfteren, fast unbemerkbaren umschalten der Betrieben, besser bedient, auch wenn wiederum die Planet-Getriebe lässt den Motor lauter anfahren.
Hinzu neigt der Lexus nicht zum ausbrechen am Heck, hat sehr guten Rostschutz und ist schicker.
Ich würde Ihnen empfehlen: Nutzen Sie die Gelegenheit die Fahrzeug selbst anzuschauen und zu testen. Materialqualität, Platzangebot, Ausstattung, Fahrgefühl, etc. Das wird Ihnen vermutlich eine große Entscheidungshilfe sein.
Grundsätzlich will ich noch anmerken, dass weder der NX450h, NX350H noch der CX-60 staatliche Zuschüsse erhält. Es gibt nur für Dienstagen einen reduzierten Steuersatz von 0,5% statt 1% sowie einen geringen Rabatt von 30 Euro bei der KFZ-Steuer pro Jahr für alle 3 Fahrzeuge.
Guten Tag Herr Schuster. Wie sieht es mit dem Benzinverbrauch aus, wenn die Batterie komplett leer ist und man fährt die 100km ohne elektrische Unterstützung? Das wäre noch interessant zu wissen. Besten Dank für Ihr Feedback.
Guten Abend, ja da haben Sie recht das wäre interessant. So interessant, dass wir schon ein Video dazu gemacht haben 😉… 0% Akku Verbrauchstest Mazda CX-60 2.5 PHEV AWD | 100 km Realverbrauch des Verbrenners
th-cam.com/video/ADPuZLXbwn4/w-d-xo.html
Eine Frage zur 8-Gang Automatik: ist das eine klassische Wandlerkupplung mit Planetensätzen oder ein Doppelkupplungsgetrriebe?
Das Mazda 8-Gang Automatikgetriebe ist vom Aufbau ein klassischen Automatikgetriebe nur mit dem Unterschied, dass die Eingangskupplung kein Drehmomentwandler ist, sondern eine Lamellenkupplung im Ölbad. Der Vorteil sind schnellere Schaltvorgänge und ein kraftvolleres Anfahren ohne den typischen "Gummibandeffekt" eines Drehmomentwandlers.
Habe meinen CX 60 ungefähr 3 Monate und bin sehr enttäuscht von der Reichweite bei den momentanen Temperaturen, die derzeit bei ungefähr null Grad liegen. Bei voller Akkuladung komme ich im Nahverkehr, ohne zusätzliche Stromfresser, auf ca.30 - 35 km Reichweite! Fahre momentan mit reinem Benzinmodus fast billiger als mit Strom, trotz Wallbox und einem Strompreis von 38 Cent! Der wirtschaftliche Aspekt entspricht absolut nicht den Mazdaauslobungen aus den Verkaufsunterlagen! Haben diese Erfahrungen andere CX 60-Fahrer auch gemacht?
Guten Abend, vielen Dank für die Information, es ist immer gut auch Praxiswerte von Zuschauern zu erhalten! Ich kann die Reichweite von Ihnen bei den Temperaturen um 0° nachvollziehen und ähnliche Werte nennen. Leider ist Kälte/Winter die Zeit in der E-Fahrzeuge vor großen Herausforderungen stehen. Das hier alles im Detail zu erläutern würde den Rahmen sprengen, aber hier mal so ein paar Eckpunkte, die großen Einfluss auf die Reichweite und damit den Verbrauch haben:
- Zusätzliche elektrische Verbraucher wie Heizung (6000 Watt Maximalleistung), Sitzheizung, Lenkradheizung, Beleuchtung, Heckscheibenheizung, etc.
- Winterreifen haben einen höheren Rollwiderstand
- höherer Innenwiderstand des Akkus bei Kälte
- Kalte Luft hat einen höheren Luftwiderstand.
- höherer Rollwiderstand durch Nässe / Schnee / etc.
Hier mal ein paar Werte die der ADAC bei Elektroautos ermittelt hat:
- VW ID 3, Reichweite bei +14 °C = 324 km und bei -7°C 162 km. (58 kWh Akku!!)
- Lexus UX300e, Reichweite bei 14°C = 224 km und bei -7°C 141 km.
Ich denke daran kann man gut erkennen, wie massiv sich die Reichweite / Verbrauch bei Minustemperaturen verändern. Der Vorteil vom Plugin ist hier aber zumindest, dass man die Wahl hat welchen Antrieb man zu welcher Jahreszeit und bei welchen Preisen (Benziner vs. Strom) verwenden kann. Die reinen Stromer haben diese Wahl nicht...
Es ist bei den aktuell "günstigen" Kraftstoffpreisen tatsächlich so, das es fast mehr Sinn macht das Auto in der Aufwärmphase mit Kraftstoff zu betreiben, weil man da die Wärme als "Nebenprodukt" kostenlos erhält und nicht teuer elektrisch erzeugt werden muss. Also z.b. die ersten 3-5 km mit Sport-Modus fahren und dann auf EV umschalten sollte einiges an Energie einsparen.
Thank you for this great Video. Mazda has also a 6 cilinder Diesel which uses 5 liter Diesel/100 kms...I don't know the price of Diesel but say 1 euro 60 than you pay 8 euro.......better take a Diesel!!!!
Wenn e Fahren das effektiveste ist, warum dann einen Otto mitschleppen?
@@ontheway4ever Gründe gibt es da viele: Anschaffungskosten sehr hoch für ausreichend großen Akku, höhere Anhängelast, Benziner hat keine Reichweitenverluste im Winter, wenn Akku älter wird (=weniger Reichweite) kann man das mit dem Benziner kompensieren, hohe „Tank“-Flexibilität (Preisschwankungen ausnutzen, Ladesäule defekt oder belegt) usw. Usw. Diese Vorteile erkauft man sich allerdings auch mit einer schlechteren Wirtschaftlichkeit. Am Ende ist es ein wenig wie bei den Flugzeugtickets. Lieber der günstigst mögliche Preis aber 0 Flexibilität/Umbuchung-/Stornomöglichkeit oder Flex-Ticket aber dafür etwas teurer?!
So auf Kurzstrecke bis 80 oder 100km geht es ja noch aber bei Urlaubsfahrten über mehere Hundert Kilometer am Stück wird man mit 3Liter nicht auskommen. Da wird wohl eher eine 7 oder 8 davorstehen vor dem Koma!!!!!
Wenn du wegen 7 oder 8 Liter ins "Koma" fällst, würde ich dir raten kein Auto zu fahren ;)
Wenn man den Wagen mit 2,1 Tonnen mit 7-8l bewegt bekommt bin wäre ich absolut zufrieden.
@@Mr_Dink Ich fahre einen CX-30 mit 1,5 Tonnen, 186PS und 6 Gang Handschalter so zwischen 5,1-5,3L auf 100km ohne Plug in Hybrid. Der hat nur den Dies Otto Antrieb mit 180PS und einen Riemenstargenerator. Da warte ich lieber bis nächstes Jahr was Mazda da beim CX-60 und CX-30 oder CX-5 noch so bringt.
@@Mr_Dink Dann wirst du Dich heute freuen am 1.9.2022 kostet der Liter Super wieder über 2 Euros anstatt 1,70 Euros herum wie in den letzten 3 Monaten. Da zahlst du dann für 8 Liter Verbrauch dann mehr als 16 Euros. Für meinen zahle ich lediglich etwas mehr als 10 Euros weil der leider nur 5,3 Liter herum braucht und günstiger wird der Sprit nicht werden dieses und nächstes Jahr, eher teurer. lol.
@@robertroccii7117 sind halt zwei Fahrzeugklassen darunter und der CX30 ist sehr flach, untypisch für einen SUV.
Lieber Herr Schuster,
Im Internet wird oftmals gelesen das der Mazda eine Benziner Reichweite von fast immer 600km beträgt von dem ich nie was zu merken bekomme, ein Voller Tank zeigt mir maximal 470km aber nicht immer. Es kursierte wirklich ganz viele Werte die sich von meinem Mazda CX60 enorm unterscheiden. Sobald ich auf die Autobahn fahr rund 90 km fahre ist knapp 1/3 meines Tankes laut Anzeige leer, maximal 400km Autobahn Fahrt möglich, sollte dies mal vom Autohaus angeschaut werden ?
Ich danke Ihnen.
Liebe Grüße Ajlan Arifovic
Hallo Herr Schuster könnten Sie auch einen Verbrauch im Winter ermitteln? Mein Auto lädt nur 54 km Reichweite um dann 34 km Elektrisch zu fahren.
Haben die Navidaten Einfluss auf das Auto wann welches prioritär behandelt wird, sofern diese Strecke als Zielstrecke via "Ansbach, Auerach" vordefiniert wurde.
Hi, nein es findet kein Abgleich des Antriebssystems mit der Strecke statt. Das Ziel ist immer den aktuellen Verbrauch zu minimieren oder bei Leistungsbedarf (Pedal runtergedrückt) diese in ausreichender Form zur Verfügung zu stellen.
ok, danke für die Info. Anschlussfrage: Würde es etwas bringen auf N zu stellen damit ich vollends segeln könnte und keine Energie verschwende? Kinetische Energie zu vernichten macht nie Sinn und ich vermute man gibt immer mehr aus an Strom als man gewinnt, korrekt? und btw: Tolle Videos!!!
Hallo Herr Schuster
Wie hoch ist die Stützlast beim cx60
Danke für die tollen Videos
LG Lars
Hallo Herr Bender, die derzeit von Mazda verfügbare Anhängerkupplung (teilelekrisch) hat eine Stützlast von 100 kg. Viele Grüße und einen schönen Abend noch!
Hallo Herr Schuster, sehr sorgfältiger Test, Danke dafür! Gibt es eine Möglichkeit, den Anteil des Beziners heraufzusetzen, für z.B. ich fahre eine Strecke von 200km und möchte den Benzinmotor stärker miteinbinden, um über die gesamte Strecke einen gleichbleibenden EV Anteil zu haben, der E Motor befeuert ja die Hinterachse (dieser Umstand wäre auch für den Winter von Vorteil, um möglichste lange einen AWD zu fahren). Würden Sie in diesem Fall zum Mildhybrid 3.0 Benziner oder 3.3 Diesel raten? Danke vorab und viele Grüße
Die Annahme ist falsch, E und Benzin Motor sind im bzw. vor dem Getriebe und können daher beide unabhängig voneinander AWD.
Hallo, ich verstehe nicht genau die Gründe, warum Sie den Benzineranteil heraufsetzen möchten, es gibt dafür eigentlich keinen logischen Grund. Der Verbrauch wird immer der gleiche sein, egal ob man am Anfang den Akku leer macht oder über einen längere Dauer. Falls Sie es sich deshalb wünschen, weil der Akku dann eventuell beim Beschleunigen mithilft kann ich Ihnen folgendes sagen: Auch mit einem "leeren" Akku holt sich das Fahrzeug noch Energie und beschleunigt außerordentlich flott. Dieser Effekt tritt aber nur dann ein, wenn man das Gaspedal stärker durchdrückt. Und marcushessel hat recht damit, der E-Motor sitzt direkt im Automatikgetriebe und kann genauso wie der Benziner 2WD und 4WD genutzt werden. Wenn Sie dennoch gerne die Akku möglichst wenig entladen wollen gibt es mehrere Möglichkeiten: 1) Fahren im "Sport-Mode" => Hier wird der Motor immer dazugeschalten und damit wird der Akkuverbrauch insgesamt geringer. Oder 2) Fahren im "Charge-Mode" => Hier wird beim Fahren der Akku geladen. Man kann selber den Prozentsatz zwischen 10-100% aussuchen. Damit lassen sich auch viele Situationen abdecken. Man könnte z.B. den Charge-Mode auf 20% stellen und aktivieren. Dann haben Sie genügend Reserven, wenn es mal auf der Autobahn "heiß" hergehen sollte....
@@MazdaAnsbach OK, danke für die rasche Antwort, eine über weitere Wegstrecken machbare E Motor Unterstützung war mein Ansinnen, entsprechend auch die Möglichkeit der manuellen Einstellung. Viele Grüße & Danke für die Information.
@@MazdaAnsbach Guten Tag Herr Schuster, das fahren im Sport Modus ist dann wieder für Langstrecken ziemlich mühsam, da hier jemand gemeint hat den Tempomat zu deaktivieren ist ein spitzen Idee.
Gibt es eine Freigabe von Mazda das ich immer mit dem Offroad Modus fahren kann?(Hier funktioniert wenigstens der Tempomat weiter)
MFG
Manuel
PS.: Ihre Videos sind wirklich spitzenklasse!!!
@@manig153 Ja es ist korrekt, dass beim Tempomat der Sport-Modus deaktiviert wird. Ich finde das macht durchaus ja auch Sinn, weil ich mit Tempomat ja nicht sportlich fahren will sondern entspannt oder mit möglichst wenig "Fahrer-Arbeit" ankommen will. Was wäre Ihr Hintergedanke, warum Sie sich den Sport-Modus beim Tempomat fahren wünschen würden? Der Offroadmodus ist zwischenzeitlich freigegeben wurden für die Straße, führt aber generell zu einem höheren Kraftstoffverbrauch, als im Normal Modus.
Was für ein Akku ist da drin? Ich frage mich nur wie der Akku hält wenn man ihn immer auf 100% lädt und leerfährt.
Die Info wird vermutlich wie ein kleines Staatsgeheimnis bei Mazda gehütet. In der Presse gibt es ein paar Infos von Herstellern, die ein paar Daten geliefert haben von extrem wenigen Ausfällen der Akkus über 100.000 km und Ausfall Werten im 0,1-0,01%-Bereich.
Hm, also irgendwie finde ich den ganzen technischen Aufwand für den Plug-in Hybrid schon etwas fragwürdig, wenn man anhand der Gesamtkosten auf einen reinen reinen Bezinverbrauch von ca. 6,1 l/100km kommt. Vielleicht läßt sich das für diese Fahrzeugklasse mit einem reinen Verbrennerantrieb nicht erreichen - der Unterschied dürfte alledings auch nicht extrem sein. Insgesamt überzeugt mich die doch recht minimale Einparung durch den Elektrobetrieb nicht, insbesondere wenn man die gleichzeitig extrem gestiegende Komplexität des Fahrzeugs durch Akku, Elektromotoren, Rekuperation und notwendige Steuerelektronik und den damit verbundenen gestiegenden Herstellungskosten + Anschaffungspreis berücksichtigt. Daneben gibt es wahrscheinlich auch noch erhöhte Reparatur- und Wartungskosten (so ein Akku hält ja schliesslich auch nicht ewig und altert mit der Zeit - d.h. sein Kapazität sinkt und ist bei extremer Hitze und Temperaturen unter 10 Grad ebenfalls geringer - was kostet eigentlich so ein Akkutausch in CX-60?). Hinzu kommt der zusätzliche Aufwand des ständigen Wiederaufladen-Müssens + Zusatzkosten for eventuell private Wallboxen. Wenn man dann noch etwas in die Zukunft schaut, und sich überlegt, wie sich die Strompreise aufgrund der selbstmörderischen, irren grünen EU Politik in den nächsten Monaten und Jahren entwickeln werden, stelle ich dieses Fahrzeukonzept insgesamt in Frage - der Riesenvorteil erschließt sich mir nicht. Plugin-Hybride scheinen mir somit ein rein politisch gewolltes Konstrukt/Konzept zu sein, dass real nicht viel zur Ressourcenschonung/ CO2-Einsparung etc. beiträgt.
Ja im ersten Moment mag das nicht 100% nachvollziehbar sein, aber ich werfe mal folgende Argumente in den Raum, die für mich eindeutig für einen Plugin-EV sprechen würden: 1. Man hat eine PV Anlage und kann diese teilweise fürs eigene Auto nutzen. 2. Mit eigener PV oder Ökostrom fährt man im EV Modus Emissionsfrei 3. Gegenüber einem reinen Elektrofahrzeug hat man hier mehr Flexibilität bei längeren Routenplanungen und kann im Alltag trotzdem fast vollständig elektrisch fahren. Zusätzlich haben wir hier natürlich 2500 kg Anhängelast. 4. Bei prozentual stärker steigenden Kraftstoffpreisen vs. Strompreisen, wird der Vorteil des PHEV's zum reinen Benziner immer größer. 5. Wenn man weniger als ca. 50-60 km am Tag fährt, sinken die Gesamtkosten nochmals deutlich, da der EV Antrieb insgesamt die Kosten nach unten drückt. Das dies allerdings mit einem höheren Preis, Gewicht und technischem Aufwand verbunden ist, stimme ich natürlich zu.
@@MazdaAnsbach Die Kopplung an die PV schänkt den potentiellen Kundenkreis aber stark ein - nicht jeder hat ein Einfamilienhaus und so eine Anlage auf dem Dach ;) Und bezüglich des Verhältnisses Strom-/Kraftstoffpreis gehe ich bei der derzeitigen wahnsinnigen Energiepolitik eher davon aus, dass die Strompreise stärker als die Spritpreise anziehen, wenn die Politik nicht wieder regulierend eingreift und einen Strompreisobergrenze definiert.
Ja das stimmt, nicht jeder hat eine PV, aber gerade für die Kunden mit PV ist es eben besonders interessant. Wir sind hier bei uns ziemlich ländlich gelegen und da ist irgendwie gefühlt fast auf jeder Scheune eine PV und auch in den meisten Neubaugebieten der letzten 5-10 Jahre ist der PV Anteil schon ziemlich hoch. Ich sehe den Plugin genau wie auch die Elektroautos nicht als DIE Endlösung, weil es diese Endlösung noch nicht auf dem Markt gibt. Für mich ist das ein Segment, dass zu einer bestimmten (relativ großen) Kundengruppe passt. Es gibt aber sicherlich auch viele andere bei denen ein reiner Diesel/Benziner oder ein reiner Elektro mehr Sinn macht, ganz klar!
@@MazdaAnsbach Ich finde ihre offene, unaufgeregte Arumentationskultur und Diskussionsführung einfach Klasse! Das ist heutzutage etwas Besonderes! Machen Sie weiter so! Man kann auch verschiedene Auffassungen haben und sich trotzdem respektieren. Die Wahrheit liegt wahrscheinlich wie so oft, irgendwo in der Mitte.
Hallo zusammen. Ich habe zwei Fragen zum Akku. Seit der ersten Inspektion ist mir folgendes aufgefallen. Der Akku entlädt sich nicht mehr bis auf 0% Die Restreichweite zählt bis auf 0km herunter aber der Füllstand des Akku zeigt immer noch ca. 10% an. Ist dort mit einem Update etwas verändert worden? Da zweite ist bei mir ein recht hoher Verbrauch im reinen EV Modus. ich komme auch bei sehr vorsichtiger Fahrweise nicht unter 30kW/100km. Muss ich das so hinnehmen wenn ich doch deutlich über den WLTP werten liege. Was ist akzeptabel oder was könnte ich verbessern. Ich meine ich fahre schon sehr zurückhaltend.
Hallo Herr Roth, gerne kann ich Ihnen die Fragen beantworten, sie gehört zu den "Klassikern" unter den CX-60 Besitzern.
Die Reichweiteunterschiede (0km Restreichweite obwohl noch X Prozent vorhanden sind) kommen daher zu Stande, da es einen temperaturabhängigen Mindestpuffer gibt. Dieser Mindestpuffer ist umso größer je niedriger die Temperatur und wird direkt von der Reichweitenanzeige berücksichtigt.
Hier mal ein paar grobe Werte, ganz genaue Informationen darf ich nicht herausgeben.
Zwischen 15-20°C beträgt der Puffer 10% - 90% der Akkukapazität werden genutzt Zwischen 10-15°C beträgt der Puffer 15% - 85% zur freien Verfügung Zwischen 5-10°C ist der Puffer 20% - 80%....
....
Unter 0° ist der Puffer 30% - 70% verfügbar… usw.
So kann es sogar passieren, dass sozusagen über Nacht eine andere Reichweite angezeigt wird als noch am Vorabend. Nämlich dann wenn es am nächsten Tag deutlich kälter oder wärmer ist. Wichtig ist dabei aber das NICHTS verloren geht, auch wenn es auf der Reichweitenanzeige so aussieht.
Dann gibt es noch einen weiteren Effekt, der sich stark auf die Reichweite auswirkt. Wenn Sie elektrisch fahren, wird auch das Wasser für die Innenraumerwärmung elektrisch erzeugt. Gerade bei kürzeren Strecken hat dies einen besonders hohen Effekt, weil dann das Wasser komplett aufgewärmt werden muss. Diese Heizung besitzt eine Leistung von max. 6000 Watt und im ungünstigsten Fall (Kurzstreckenverkehr) könnte das also allein beim Verbrauch 6 kWh ausmachen vom Durchschnittsverbrauch. Und da der Akku 17,8 kWh brutto / ungefähr 15-16 kWh netto besitzt sehen sie schon, wieviel Reichweite allein davon die Heizung ausmachen kann.
Bei den Verbrauchstest und Reichweitenermittlungen, die vom Kraftfahrtbundesamt und EU durchgeführt/angeordnet werden, wird jedoch immer ohne Heizung gefahren und bei einer definierten Temperatur von ca. 23° C
Daher kommt es dann auch teilweise zu deutlichen Abweichungen von der Reichweitenangabe des Herstellers (= Test nach den vorgeschriebenen Testverfahren)
Ich hoffe ich konnte Ihnen die Frage beantworten und etwas Klarheit in der Sache bringen. Sie werden auch sehen, dass die Verbrauchswerte deutlich besser werden, sobald es draußen wieder wärmer wird.
Hi, kann man die Aenderung der Rekuperationsstaerke aus dem Menue auf die Favoritentaste legen?
Guten Morgen! Mir ist bis jetzt keine Möglichkeit dazu bekannt. Vielleicht wird so etwas mal noch eingeführt, falls es sehr viele Kunden nachfragen. Falls Sie den im Video den Teil ab Minute 11:05 noch nicht gesehen haben, da gehe ich auf das Thema auch nochmal etwas detaillierter ein. Viele Grüße
Vielen Dank für die schnelle Antwort. Ich habe das schon verstanden, dass bei geringem Betätigen der Bremse genauso Energie zurückgewonnen wird, wie sie sagen. Es ist aber eine Art des angewöhnten, vorausschauenden Fahrens, bei der man eben nicht die Bremse extra nutzt. So wurde ja auch der Begriff des Onepedaldrivings geboren. Meiner Erfahrung nach wird aus den unterschiedlichsten Gründen versucht, möglichst auf ein Bremsen zu verzichten: Gewohnheit, einfachere Bedienung, oder auch geringe gesundheitliche Beeinträchtigungen z.B.. Aber mal schauen, wie es sich denn fahren lässt, wenn ich endlich die Gelegenheit bekomme. 😀
Hallo Herr Schuster, wann ist denn die Premiere des Mazda CX50 für Deutschland?
Hallo, ich glaube persönlich nicht, dass der CX-50 offiziell nach Deutschland kommt. Amerika hat eine sehr große Nachfrage nach leistungsstarken SUV's mit großen Motoren und daher ist es dort sinnvoll auch kleinere Abstufungen zu machen. In Deutschland / Europa ist der Trend stark in Richtung Plugin / EV Modelle, daher wird man hier wohl nur noch Modelle mit elektrisch unterstützten Antrieben auf den Markt bringen. (Mild-Hybrid, Plugin oder EV) Zusätzlich sind die Strafgebühren der EU wegen der CO2 Grenzen schlichtweg zu hoch, um so ein Auto kostendeckend in Deutschland noch zu verkaufen. 😔
@@MazdaAnsbach Vielen Dank für die ausführliche Berichterstattung! 👍
Sehr schöner Test, sehr Informativ. Ich als noch Verbrennerfahrer sehe allerdings eine Sache kritisch. Jeder kennt das Sprichwort ist der Motor kalt gib im fünfeinhalb. Rein elektrisch fahren ist so erstmal super, nur was ist, sagen wir mal wir haben Winter und ich fahre auch dort nur rein elektrisch und es kommt eine Situation in der ich beschleunigen muss mit Kick Down, dann startet er den eis kalten Motor und dreht den hoch glaube das ist Lebensdauertechnisch nicht super optimal eher mörderisch für den Verbrenner. Ist es da nicht besser man fährt den mit Benzin und lässt den Hybriden nur unterstützend wirken so wie beim Mazda 2 oder geht das beim CX 60 nicht. Und wenn der Motor dann seine betriebstempüeratur hat dann kann man ja auch wieder rein Elektrisch fahren. Das sehe ich son bissel Kritisch an was die Lebenserwartung des Verbrenners angeht.
Soviel ich weiß wird der Motor leicht mit erwärmt wenn die Heizung läuft.
An dieser Frage bin ich im Moment schon dran, allerdings brauche ich da mehr Infos von Mazda direkt. Wie @Sir Sneaky McStealth schon geschrieben hat wird bei kalten Temperaturen das Kühlwasser schon etwas vortemperiert durch die im Fahrzeug verbaute Innenraumheizung, die ähnliche "Kühlwasserkreisläufe" wie der Motor nutzt. Da das Thema sehr häufig nachgefragt wird, machen wir dazu aber auch nochmal ein Video, sobald ich mehr weiß.
@@Mr_Dink ist ja nicht nur Kühlwasser was ein Motor brauch. Selbst wenn das Kühlwasser vorgewärmt ist ist es das Öl noch lange nicht. Es sei denn der große Kreislauf wird vorgeheizt inkl Öl mit Umwälzung. Nur sehe ich das nach wie vor kritisch gerade in Bezug mit Öldruck denn der ist nicht sofort da und wird benötigt um alle Teile vernünftig zu schmieren. Daher sollte man ja auch bei jedem normalen Verbrenner kurz warten nach dem Starten damit sich ein adäquater Öldruck aufgebaut hat. Ich würde den CX 60 wenn es möglich wäre immer mit Benzin fahren mit unterstützung des Elektromotors sollte das gehen.
Habe seit 6 Tagen einen CX 60 Takumi und lade das Auto an der heimischen Steckdose in der Garage.
Nach dem Ladevorgang werden 100% angezeigt aber nur eine Reichweite von unter den 63 km, z. B. einmal 37 und einmal 53 km. Nur einmal würden 63 km angezeigt.
Was kann die Ursache sein. Die Einstellung ist bei 100% programmiert.
Guten Abend, die Frage gehört zu den Klassikern bei den CX60 Fahrern. Die Reichweiteunterschiede kommen daher zu Stande, da es einen temperaturabhängigen Mindestpuffer gibt. Dieser Mindestpuffer ist umso größer je niedriger die Temperatur und wird direkt von der Reichweitenanzeige berücksichtigt.
Hier mal ein paar grobe Werte, genaue Werte sind nirgendwo dokumentiert. Es handelt sich also um Erfahrungswerte.
Zwischen 10-20°C beträgt der Puffer 10% - 90% der Akkukapazität werden genutzt
Zwischen 0-10°C ist der Puffer 20% - 80% zur freien Verfügung
Unter 0° ist der Puffer 30% - 70% verfügbar…
Mangels sehr kalter Temperaturen konnte ich es bisher noch nicht detailliert tiefer testen, aber es gibt auf jeden Fall noch eine weitere Stufe (40% Puffer) bei um die -10° C.
So kann es sogar passieren, dass sozusagen über Nacht eine andere Reichweite angezeigt wird als noch am Vorabend. Nämlich dann wenn es am nächsten Tag deutlich kälter oder wärmer ist. Wichtig ist dabei aber das NICHTS verloren geht, auch wenn es auf der Reichweitenanzeige so aussieht.
Lieber Herr Schuster,
danke für die schnelle Antwort, jetzt bin ich beruhigt. Ihr Kanal und die Kommunikation mit den Mazda Interessenten ist einfach genial. Machen Sie weiter so. Mein Mann und ich sind begeisterte Fans. 😃🚘
Hallo Herr Schuster!!! Habe seid 14 Tagen einen Cx60 in meiner Garage. Habe meine Überzeugung für ihn Ihnen zuverdanken. Ich schaue mir täglich Ihre Vidios an um das Auto zu begreifen. Bei den Menüpunkten des großen Displais in der Mitte kann Ich leider, gemäß ihren Verbrausfahten im großen Displai nicht die verschiednen Einstellungen aufrufen! Wie rufe Ich im großen Displai in der Mitte die Einstellungen auf? Was mache Ich falsch? Bitte Sie um eine zeitnahe Info! ihnen tausend Dank!!!👍
Guten Abend, erst mal vielen Dank für Ihre Nachricht und herzlichen Glückwunsch zum neuen Auto. Um Ihre Frage zu beantworten würde ich Ihnen empfehlen dieses Video anzuschauen von uns: th-cam.com/video/hTaN6F6lnyU/w-d-xo.html Ab Minute 05:04 erkläre ich wie man den Bordcomputer im großen Display bedient bedient. Am Anfang des Videos erkläre ich noch einige andere Dinge zum Thema Bordcomputer.
Ich hab aktuell einen KW-Verbrauch aktuell laut Bord Computer von 35Kw. Ich finde das ist aktuell zu hoch. Einen Bleifuss habe ich definitiv nicht....
Guten Abend, vielen Dank für die Information, es ist immer gut auch Praxiswerte von Zuschauern zu erhalten! Leider ist Kälte/Winter die Zeit in der E-Fahrzeuge vor großen Herausforderungen stehen. Das hier alles im Detail zu erläutern würde den Rahmen sprengen, aber hier mal so ein paar Eckpunkte, die großen Einfluss auf die Reichweite und damit den Verbrauch haben:
- Zusätzliche elektrische Verbraucher wie Heizung (6000 Watt Maximalleistung), Sitzheizung, Lenkradheizung, Beleuchtung, Heckscheibenheizung, etc. ----> Der negative Effekt ist umso größer je kürzer die Strecken sind, die man fährt.
- Winterreifen haben einen höheren Rollwiderstand
- höherer Innenwiderstand des Akkus bei Kälte
- Kalte Luft hat einen höheren Luftwiderstand.
- höherer Rollwiderstand durch Nässe / Schnee / etc.
Hier mal ein paar Werte die der ADAC bei Elektroautos ermittelt hat:
- VW ID 3, Reichweite bei +14 °C = 324 km und bei -7°C 162 km. (58 kWh Akku!!)
- Lexus UX300e, Reichweite bei 14°C = 224 km und bei -7°C 141 km.
Ich denke daran kann man gut erkennen, wie massiv sich die Reichweite / Verbrauch bei Minustemperaturen verändern. Der Vorteil vom Plugin ist hier aber zumindest, dass man die Wahl hat welchen Antrieb man zu welcher Jahreszeit und bei welchen Preisen (Benziner vs. Strom) verwenden kann. Die reinen Stromer haben diese Wahl nicht...
Es ist bei den aktuell "günstigen" Kraftstoffpreisen tatsächlich so, das es fast mehr Sinn macht das Auto in der Aufwärmphase mit Kraftstoff zu betreiben, weil man da die Wärme als "Nebenprodukt" kostenlos erhält und nicht teuer elektrisch erzeugt werden muss. Also z.b. die ersten 3-5 km mit Sport-Modus fahren und dann auf EV umschalten sollte einiges an Energie einsparen.
@@MazdaAnsbach hi, vielen Dank für die Antwort. Ich werde bei der nächsten Fahrt definitiv mal den Sport Modus testen. Gibt es eigentlich bzgl des Fahrwerks oder Getriebes schon ein Statement von Mazda? Aktuell gibt es glaube ich doch einige CX-60 Fahrer oder künftige Fahrer die hierzu auf eine Info warten. VG
Bei meiner Verbrauchsberechnung stehe ich gerade etwas auf dem Schlauch.
Wenn ich bei jedem Volltanken den Verbrauchsrechner resette, ist es dann so, dass ich den durchschnittlichen Stromverbrauch der dort steht einfach auf die gefahrenen Kilometer hochrechnen kann?
Ich hatte überlegt jede Ladung zu dokumentieren und dann beim Volltanken parallel zum Benzinverbrauch die gesamten geladenen Kilowatt auf einmal gesammelt mit dazu zu rechnen.
Wenn ich jetzt z.b. nach 500 km Volltanke und dafür laut Boardcomputer 20 kWh/100km gebraucht habe muss ich die 20 kW mal 5 nehmen und habe dann meinen Gesamtstromverbrauch auf die 500 km. Denke ich da richtig?
Das Problem ist ja dass man vielleicht 10 mal lädt in der Zeit in der man nur einmal tankt.
Ich habe mittlerweile festgestellt, dass der Energieverbrauchscomputer nur bedingt für eine Verbrauchsmessung geeignet ist. Grundsätzlich ist die Berechnungslogik eine andere als beim Benzinverbrauchscomputer. Der Benzinverbrauchscomputer zeigt direkt den Benzinverbrauch mit dem aktuellen Elektro-Benzin-Mix hochgerechnet auf 100 km an. Am Ende von 100 km steht der exakte Verbrauch da für genau die gefahrenen Kilometer. Also wie bei uns 64 km elektrisch + 2,92l für die restlichen 36 km. Beim Energieverbrauchscomputer ist es allerdings so, dass er den durchschnittlichen Verbrauch nicht auf 100 km gemischte Fahrweise bezieht, sondern wirklich nur auf 100 km rein elektrische Fahrweise. Wenn also da im Bordcomputer z.B. 22 kWh steht, dann ist das der Durchschnittsverbrauch auf 100 km elektrisches Fahren bezogen. Man kann also mit diesem dort stehenden Wert nur bedingt ausrechnen wieviel man tatsächlich Energie verbraucht hat. Um den Durchschnitt umzurechnen, müsste man den exakten Elektroanteil kennen. Das mag bei einem einmaligen Ladevorgang kein Problem sein, wird aber aufwändiger bei mehreren Ladevorgängen. Am Ende weiß man dann ja gar nicht mehr wieviel man elektrisch gefahren ist, denn der Bordcomputerwert "elektrisch gefahrene Km" wird nach jedem Fahrzeugstart zurückgesetzt. Die Einzige sinnvolle Möglichkeit exakt zu rechnen geht nur mit Taschenrechner oder z.B. Excel und einem Energiezähler an der Ladesäule. Bei der Anzeige würde ich eher nicht mehr von "Verbrauch" reden, sondern von durchschnittlicher Leistungsabgabe, dann wird es etwas verständlicher, wie sich der Wert zusammensetzt.
@@MazdaAnsbach in dem Fall werde ich alle Ladungen dokumentieren und sie dann als einmalige Ladung verrechnen dann müsste ich ja den korrekten Stromverbrauch für die gesamte Strecke haben.
Hallo. Ich würde gerne fragen, ob ich einen Mazda CX-60 habe, wie lange es dauert, mit dem Auto zu fahren. Ich habe 650 km auf dem Auto. Wie viele km muss ich noch fahren, um zu fahren? das auto soll zum schnelleren fahren eingefahren werden.. wie hoch ist denn jetzt der neue autoverbrauch.. und ob sich der verbrauch stabilisieren wird.. danke
Hallo Marek, ich kann die Frage nur sehr schwer verstehen, weil die Fragen in deutsch teilweise keinen Sinn ergeben? Können Sie es bitte noch einmal anders formulieren oder in ihrer Sprache schreiben?
@@MazdaAnsbach zdravim.. chem sa este opýtať ze ak mam mazdu cx-60 ako dlho treba aby sa zabehlo auto.. mam 650km na aute.. koľko km potrebujem este najazdit aby bolo auto zabehnuté na rýchlejšiu jazdu..o kolko je teraz na novom aute vyššia spotreba.. a či sa spotreba ustáli ..ďakujem
@@marekmarek5263 Tipy na prvé kilometre sa dávajú ťažko, pretože auto je plug-in hybrid. Kedy je vozidlo prevádzkované s benzínovým motorom a kedy s elektromotorom, závisí vo veľkej miere od vášho jazdného správania. Prvých 300 km odporúčam jazdiť v režime nabíjania. To zaisťuje, že benzínový motor beží vždy. Spotreba paliva a výkon elektromotora sa však spočiatku takmer nemenia. Zásadný vplyv na spotrebu má však vonkajšia teplota. (translated with google)
Bei meinem CX 60 beträgt die elektrische Reichweite im Winter maximal 25 km bei 100% Akkuladung, was sehr enttäuschend ist.
Was mich interessieren würde wäre, welche Reichweite der CX-60 insgesamt hat, wenn man ihn nur in Fahrmodus lädt und nicht an der Ladesäule.
Dieses Video sollte glaub ich ihre Frage gut beanworten: 0% Akku Verbrauchstest Mazda CX-60 2.5 PHEV AWD | 100 km Realverbrauch des Verbrenners
th-cam.com/video/ADPuZLXbwn4/w-d-xo.html
Es macht fast keinen Unterschied, ob der Akku komplett leer ist oder z.B. bei 100% konstant mit dem Charge Mode gehalten wird.
Sehr geehrter Herr Schuster, ich danke Ihnen recht herzlich für den Link. Vielleicht haben Sie eine Antwort auf mein Problem, mit meinem CX-60. Bei meinen CX-60 funktioniert die Energierückgewinnung nicht richtig. Bei gedrückter Blitztaste an der Schaltkonsole rollt das Fahrzeug normal aus und geht kaum selbst beim zusätzlichen Bremsen in den Charge Bereich. Mal funktioniert, aber meistens nicht. Dokumentieren konnte ich alles per Foto. Dann funktioniert der DAB Empfang auch nicht richtig. Ich muss zuerst eine Android Auto Musik App öffnen. Dann muss ich raus wieder ins Mazda System. Gehe auf Unterhaltung und DAB Empfang und plötzlich funktioniert es. Mein Mazda Händler dümpelt im trüben. Eine Software Aktualisierung hat auch nichts gebracht. Ärgerlich für ein 60.000€ Fahrzeug.
@@RR-wh3je Vielen Dank auch für die Rückmeldung. Grundsätzlich ist die Blitztaste erst mal nicht mit der Energierückgewinnung zu verwechseln, sondern sorgt dafür, dass beim Fahren generell der Benziner den Akku lädt. Man nennt es Chargemode.
Die Stärke der Rekuperation ist stark abhängig von der eigenen Geschwindigkeit. Bei viel Verkehr und langsamer Geschwindigkeit erreicht man hier niemals hohe Rekuperationswerte. Das liegt einfach daran, dass man aus geringer Geschwindigkeit/Schwung auch nur wenig Energie gewinnen kann.
Mal ein Beispiel zur Veranschaulichung: Bremsen Sie ein Fahrzeug aus 33 km/h ab (Vollbremsung) steht das Fahrzeug ungefähr nach 2-3m. Bremsen Sie das gleiche Auto aus 100 km/h ab, braucht es ca. 35m. Also die 3fache Geschwindigkeit erzeugt in diesem Fall etwa grob den 10fachen Bremsweg. Das zeigt wieviel mehr "Energie" in Form von bewegter Masse dann in so einem Auto steckt.
Das was Sie mit dem DAB beschreiben ist leider noch ein Fehler/BUG der allerdings schon bekannt ist. Bis ein Update raus ist kann man aktuell leider nur auf eine andere Quelle gehen z.B. FM und danach wieder auf DAB, dann geht es.
Sehr geehrter Herr Schuster, ich danke Ihnen herzlich für Ihre mehr als ausführliche Rückmeldung und Erklärung. Verstehe nur nicht, dass mein Händler mir diese Erklärung nicht leisten konnte, aber egal. Eine letzte Frage bitte! Wie würden Sie raten das Fahrzeug am wirtschaftlichsten zu fahren, wenn der Akku nicht an einer Ladestation geladen werden kann? Eine eigene Walbox besitze ich nicht. Eine öffentliche war um die Ecke, wo ich wohne. Das Laden von 0,60€ pro Kw/h ist jetzt nicht mehr wirtschaftlich. Eine Tankfüllung reichte mir egal mit oder ohne Strom 650 Km.
Hello Mr. Schuster, would it be please possible to add enaglish subtitles to your videos for those who does not speak Deutsch? It would be very helpful and also it would significantly increase increase number of viewers 🙂. Thank you very much.
We try to make it possible, but it's a lot work a will take a little time... Greetings from germany!
go into settings I find I can select subtitles - autotranslate - English and it works quite well. This channel is a wonderful resource for all Mazda customers - thank you so much!
@@PaulSanderson Thank you very much,I didn't know this option before. 🙂
Hallo Herr Schuster, ich habe bei meinem CX60 das "Problem" das er bei circa 15% SOC nicht mehr in den EV Modus schaltet, heute morgen sogar bei weit über 20%. Ist das normal um den Akku zu schonen oder witterungsbedingt? Kann da vielleicht ein Update helfen?
Danke für Ihre Antwort.
Beste Grüße Markus Beck
Guten Morgen, ja das ist korrekt. Die Tests damals wurde alle bei sommerlich warmen Temperaturen durchgeführt. In der Zwischenzeit habe ich auch schon folgendes festgestellt: bei kalten Außentemperaturen wird der Akku nicht komplett leer, es gibt einen hinterlegten Mindestladezustand. Die genauen Werte sind nicht dokumentiert, aber hier ist ein Richtwert. Ca. ab 25° C wird der Akku bis 0% entladen, zwischen 10-25°C ist der Mindestladzustand ca. 10%, Unter 10°C ist der Mindestladezustand 20%. => Das bedeutet, dass unterhalb von ca. 25° generell nur 90% Kapazität zur Verfügung stehen und die 63 km Reichweite dann gar nicht mehr erreicht werden können. Umgerechnet mit 10% Mindestladezustand wären 63km dann aktuell ca. 56 km Reichweite. Und bei unter 10°C mit 20% Mindestladezustand wäre es dann ca. 50 km Reichweite.
Weiterhin habe ich auch noch bemerkt, dass im Sport Modus und Towing Modus nochmals ein weiterer kleiner Puffer von +7% beibehalten wird. D.h. Z.b. Bei über 25C dann 27% und so weiter. Der Akku entlädt sich zwar bei hoher Leistungsabgabe in allen Modi auch unterhalb von dieser Mindestschwelle, aber lädt dann sofort wieder nach.
@@MazdaAnsbach So in etwa habe ich es auch bemerkt. Danke für Ihre ausführliche Erklärung. Dann muss man wohl damit leben.
jup, man muss damit leben, das die Steuerung die Batterie möglichst schont, um die Lebensdauer zu erhalten. ob das jetzt ein Nachteil ist und negativ gesehen wird, muss jeder für sich selbst entscheiden.