Лесной отдых с нивой "фора" th-cam.com/video/0jDn2qlx4PM/w-d-xo.html В поход на ИЖе к озеру с палаткой th-cam.com/video/b0hbF_3iz2c/w-d-xo.html Группа ВК vk.com/avtomotochennel Второй канал th-cam.com/channels/Ue6LCK8nx7ylvhDC0JWm2g.html
Полностью согласен с автором! Еще в 90 х пробовал все варианты на разных машинах ,снимал задний кардан,передок разбивало за пару лет в хлам ,снимал передний редуктор с приводами ,оставалась только пустая граната наружняя,так вот крестовины заднего кардана не успевал менять и так же за два года два редуктора на свалку ,проходимость упала до нуля ,чуть гряз,снег все шлифует не едет ,про бездорожье вообще молчу.Так что Нива только на полном приводе.Все эти навороты обычное выуживание денег у владельцев .Из личного опыта делюсь.
У меня Нива для поездок на охоту и рыбалку. У нас в средней Азии зима то от силы 3 месяца, редко со снегом (ну за зиму 2-3 раза). Я весной (сезон охоты закрывается) снимаю карданы, раздатку и устанавливаю прямой кардан (работы на 3-4 часа). За счёт дорожного просвета (так как климат позволяет) можно выезжать на природу, на рыбалку при этом экономия топлива минимум 2 литра на 100 км, без вибраций, гулов и лишних шумов (как на классических пузотёрках) и ресурс движка увеличивается, ИМХО. К зиме всё переставляю обратно и катаюсь на полном приводе.
Фул тайм отличная вещь, Нива хороша именно им . А экономистам надо на Уазе покататься )Что там на Ниве экономить? нормальный экономичный автомобиль.куда еще меньше? хотим полный привод и расход 6 литров на сотню? купите кобылу она везде едет и сеном питается)
Такое высокое значение удельной отдачи с единицы объема атмосферного двигателя обратно пропорционально его надежности (значительно выше величина компрессии и как следствие температур и напряжений) и/или себестоимости.
Сама по себе приблуда ничего экономить не будет , нужен комплекс мер. Проще говоря нужно приблуда + отключение передачи вращения с колес на редуктор\кардан. Тогда о каком то эффекте можно будет думать.
Охиреть ты грамотный! после слов в начале "ни какой экономии не будет " хотел тебя поправить будет 1-2% . А ты дальше рас и рассказываешь об этом . лайк.
В журнале срулем давно было описано про ниву с отключённом карданом и снятым переднем редуктором.где езда по дорогам общего пользования летом давало ощутимую экономию.
Добрый день нивоводам,искал причины шума трансмиссии ,заменил ступечный подшипники так,как пробег уже 150т,км ,стало немного тише.Решил снять передний кардан,чтобы исключить шум от переднего редуктора,звук шума менялся по нагрузке и накате.Без переднего кардана шум снизился заметно,полностью исчезла вибрация,пропали стуки трансмиссии при переключении,стало ездить намного комфортнее . Решил ставить отключяйку не ради экономии топлива,а из за комфорта езды. Но оставив возможность подключения полного привода...
Именно по этим причинам перед и отключают! Сам думаю себе такую поставить! Удары при переключении передач - ЖЕСТЬ! На Джимни перед отключаемый(точнее подключаемый). И я катал как то 4 года и бед не знал(там зимняя резина даже не нужна! Перед подключил и поехал зимой! Управляемость дикая!). Хочу также на ниве! А кардан можно и усиленный поставить, не проблема! Да и с редуктором и раздаткой поиграть! Даже так это будет гораздо, ГОРАЗДО дешевле чем эксплуатация джимни....(а еще джимни высокий, узкий, и уродский!(в сравнении с нивой!) Ну и запчасти стоят КОСМОС!)
У меня 2 нивы 213 1998 г. владею 9 лет и 214 2002г. владею 4 года вот такой я фанат нивы живу в поселке охотник рыбак , сколько раз у меня рвало привода шрусы я уже не помню ,могу сказать точно на заднем приводе нива чудесно рулится , накат гораздо больше , даже разгон кажется быстрее . на сегодняшний день изъездил 2 комплекта камафлейма ,2 комплекта И 511 ( лучшая)., 1 комплект мудаКОРДОВ 215 65 16 чудесная резина но только летом исключительно летняя резина, 1 комплект вли 5, к чему это я всё . да просто на каждой резине разная нагрузка разный расход топлива и ведет она себя по разному, 511 зимняя кашу дорожную режет как горячий нож масло ,чего нет у камафлейма она плывет , вот и подошли потихоньку к обочине по которой вы объезжали препятствие ,я себе ни только на заднем, даже с включенной блокировкой не позволяю , потому как реакцию машины знаю в данном маневре развернет и привет встречка или обочина. Считаю данный девайс скорее для любителей нивы, не искать в этом какую то выгоду, а больше комфорт что ли ,для приятной езды легкости, как то так , это мое личное мнение может кому поможет.
Да верно автор изложил всё я хоть и не заядлый нивист но пару лет по горам покатался на ниве с завода расход был 6 литров при большой нагрузке максимум 10 это я считаю супер эконом вариант для внедорожника так что там экономить не пойму а шруссовый кардан я хочу установить на классику классная штука...с меня лайк👍
Спасибо. Грамотно. Хочу установить тормазную систему от Соболя на перед Нивы. (Вентилируемые диски) Чтобы не грелись в горной местности Ваши мнение ? Что посоветуете ? Больше да и нет ))?
Сколько народу, оказывается, приобрело себе не тот автомобиль! Взять в пользование Ниву, и отцепить один из приводов - верх глупости! Нива - НЕ кроссовер!!!
То есть вы хотели своими руками полноценный полноприводный авто приврать в заднеприводный, на котором иногда можно подключить жёстко морду? При этом потерять проходимость и управляемость? А зачем вам тогда вообще внедорожник?
"Весь крутящий момент" направится на задний мост и сократит его ресурс))))) "Экономия"))))) покупая НИВу о экономии не думают. + А ничего, что на классике мост держит и 400л.с. + Отключение передка ставят те, кто хочет ездить на заднем приводе, имея возможность ездить и на полном. А не для экономии. Про 250 грамм экономии посмеялся от души)))
Я читал про создание "Нивы" и испытание опытных образцов. Первые варианты были с задним приводом и включением переднего моста в случае необходимости. Но слабенький жигулёвский мост не выдерживал испытаний по бездорожью и быстро сыпался. Поэтому было принято решение постоянно использовать два моста с использованием межосевого дифференциала
Да почему вы все исключаете вариант, что передний мост можно отключать только для перегонов на большие расстояния по асфальту? На Нивах всё страну проезжают. Что бы добраться, из какого нибудь Калининграда в Кавказские или Уральские горы нужно проехать 2-3 тысячи км. Неужели будет маленькая экономия по топливу? А то что шумов в салоне будет гораздо меньше и голова болеть не будет? Все меряете одним болото, как алкоголики бутылками.
Полностью согласен с Автором. Нива, именно Нива, а не Lada 4x4, создавалась ПОЛНОПРИВОДНЫМ автомобилем. В этом ее ценность и неоспоримое преимущество. К созданию этого (без всяких кавычек!) чуда инженерной мысли приложили руки и головы люди по истине одаренные, если не гениальные. Таких на ВАЗе уже почти не осталось. Немного не дожив до 40-летия своего детища, ушел Главный Конструктор Нивы... После Нивы для меня машины стали делиться не на престижные и бюджетные, а на полноприводные и неполноприводные. К последним, уж простите меня, отношение как к немного неполноценным авто... живем, знаете, далеко от хороших дорог, да и образ жизни с 4х4 я уже не поменяю... Приобретение Нивы (со всеми ее достоинствами и недостатками, отсутствием современного уровня комфорта и безопасности), в отличие от приобретения любого другого автомобиля, осознанный выбор. Жалко, что Автоваз так мало уделял внимания доработке и модернизации лучшего своего автомобиля...
Какой Ваз . Концепция нивы была разработана на Азлк (автомобильный завод ленинского комсомола - москвич ) а Ваз тентованное гавно предложил . Это уже партия решила разработку у Азлк забрать и передать в производства Автоваза .
@@sergtv3903 азлк разработали и представили другую машину (иж-14) А ваз разработали модель э-21. Которая и выглядела как тентованное говно. НО! Выглядела она так потому что это был прототип, на котором ваз испытывали свои наработки. Дизайн там был не нужен. Однако, э-21 таки оказалась более предпочтительной, нежели иж-14, и за неё взялись дизайнеры. В итоге, мир увидел ваз 2121 Нива
автору лайк.хорошо что есть такие люди.даже не думайте отключать передок кто любить давить на тапочку.задний мост хватает на тысячу не более начинает гудеть
Доброго дня, автор. Я с недавних пор стал повседневно ездить на ниве. Почти такой же случай произошел со мной, но я ехал на заднем приводе и никакого заноса не почувствовал. Значит что, свободное отключенное вращение переднего моста мне помогло?
Единственное, что понижает расход- установка прямого кардана от коробки и сразу на задний мост. В девайсе описаном в ролике, всё равно крутить раздатку и передний мост.
Приветствую! Был у меня случай. Пообещали мне уменьшить вибрацию кардана заднего привода, сняли мастера его, забрали на доработку. А мне машину оставлять и перемещаться сам своим пешком, ну очень не хотелось. Так врубил я передний мост и поехал. )))) Так понравилось!!! Целую неделю так катался. Правда, жарким летом и только по городу. Не помню про расход, однако машина полегчала в управлении, гораздо резвей бегать начала. Если это не очень вредно, то как вариант для энтузиастов))))
Это от того, что задний кардан по причине своей диагональности является одновременно виброгенератором и инерционным тормозом. Освобождение трансмиссии от диагонального заднего кардана более чем благоприятно влияет на ходовые качества Нивы на твердой дороге. Расход топлива также ощутимо снижается.
А я снимал передний кардан и ездил только на заднем. Шнива и так ездит как легковушка, без кардана она побежала ещё легче. А так же исчезли стуки при отжимании муфты после переключении передач. Причина снятия - вибрация при 80 км/ч. Сейчас в дождливую осень и зиму одел его обратно. Покупать новый дорого.
Не мели чепухи, я снимал кардан передний на шниве по нужде-требовалось заменить сальник на РК, но ввиду поганого качества з\ч, купленный сальник не подошел, пришлось менять, а для замены нужно ехать из деревни до города 10км или пешком идти, соответственно я выбрал ЕХАТЬ, так вот машина на заднем приводе не едет нихера, буксует и не едет.
@@MegaAlex1331 Седьмой год езжу без заднего кардана.Всё-норм. Зимой кардан иногда вожу с собой. По гололёду вообще на передке уверенней. У меня 213-ая 2000-года. Пробег 250т.км. Сам инж.механик.
Поставил на перед 205 75 15, так как не нашел 205 70 15. Задание остались 70, перед 75. И посыпались рекомендации - отключить передний привод,другие задний или разобьёт трансмиссию. Успел посмотреть ролик, большое спасибо за толковое и доступное разъяснение. Придется покупать ещё два 75.
Приобрел ниву 21214, такая штука уже стояла на раздатке. Скажу из своего опыта (проехал 90 т.км): Плюсы- шумов, толчков и прочих шумов нет от передка вибрации меньше, по трассе гораздо комфортнее ехать руль крутится легче, динамика разгона лучше, экономия бензина есть, но незначительная в среднем у меня в пределах полулитра на сотку. Минусы- на грунтовке, по снегу, по мягкому или мокрому покрытию ездить не стоит улететь, можно легко разворачивает на задке в раз с короткой базой.Но на этой приблуде у меня три режима рычага дифференциала: 1-й) режим от себя, передний кардан не задействован, момент не передается от раздатки 2-й) режим к себе полный привод, с блокировкой межосевого дифференциала, на панели приборов горит лампочка блокировки. 3-й) режим на себя к рычагу понижайки ещё раз, получается полный привод без блокировки межосевого дифференциала, то есть обычный режим как на стандартной ниве им можно и пользоваться при езде на мокрой дороге или грунтовке гравии и прочих дорогах, или даже по сухой трассе это по желанию)). Да раздатка и задний мост и вполне выдерживают на езде в режиме заднего привода не гудят и не поломались за 90тыс.км, при условии если не использовать тяжёлую злую резину (у меня 15 резина 205/70 на лекгосплавных дисках), нагружать машину в этом режиме использовать только по асфальтированной дороге, не буксировать или прицеп тянуть, для этого есть третий, режим ручки раздатки, и если хотите переобуть машину в колеса для внедорожья. Да минус ещё задний подшипник раздатки более уставший стал, но ещё живой хотя пробег не малый. Вообще решать вам, я может быть её и не ставил бы за такие деньги, но раз так досталась впринцепе ни чего плохого, а даже немного комфортнее тем более у меня пока, это единственный автомобиль часто приходится ездить по 100 км по трассе, то это удобнее даже меньше устаешь от шумов и вождения.
Как будто при обычном пробеге в 90 тысяч этот подшипник в раздатке был бы как новый) Я думаю стоит эта штука своих денег. Просто на заднем приводе нужно ездить по трассе без резких ускорений. Тогда и безопасно и на трансмиссию большой нагрузки не будет.
А что если просто демонтировать детали переднего привода(или заднего), кардан, шрусы? Если например машина эксплуатируется в основном в городе, на асфальте, для работы...
Хороший обзор , все грамотно и доступно к пониманию . Только не упомянут один плюс . При отключенном передке не происходит НАГРУЖЕННОГО износа переднего кардана , моста , гранат . Они крутятся СВОБОДНО и со стороны коробки никаких сил нагрузки на данные агрегаты нет .
@@jenayyan7150 не ушло. Гранаты разбивает ударная нагрузка-раз. Основная нагрузка убивающая ниву это не на асфальте-два. Жопа недогружена и скорее сорвётся в букс-три. Поменять рзмпроще -4. Стоимость рзм нулевая так как он одинаковый с 2105-6-7. И их много. Регулировка стоит больше редуктора в сборе. -5. У меня стояла и включал редко. Но не изза заднего моста а изза проблем управляемости.
Двигателю легче крутить грубо говоря 40кг железа чем 80, да согласен толкает он ту же массу но момент выше. А про то что вы говорите ресурс заднего моста да как вертится с трудом
Леха Попов погон какой-то, это девайс сделан для летней эксплуатации и экономия есть я не замерял но от 1-2 литров в зависимости от езды, стоит данный девайс в паре с шарнирами равных угловых скоростей легким маховиком и скоростными редукторами и обмотанным выпускным коллектором все нормально а ещё самое главное что у меня крокодил и у меня есть экономия а вы на своих 3 дверках ее не видите. Расскажите мне зачем вам на трассе в сухую погоду полный привод при крейсерской скорости данного авто 120 км/ч
Нет. Мы о разных эффектах говорим. Если о экономии топлива эффект незначительный но он есть и дело не в кардане. А вот лифтованная нива при поездке до рубилова так бережёт шрусы.
Я забрал за долги (150 руб.) Нивасик 99 г.в. полностью переваренная, задняя дверь с вертикальными фонарями. Про долг написал затем, чтобы было понятно, от какой суммы я отталкивался. Пороги, резаные арки. Кованые (не литые) диски. Резина Пилигрим 235/75 (хочу поменять на Cooper). К цене +40 руб. Движок 1,7 расточенный (кованые поршни) . Движок после капиталки. Когда забрал и 💯 км. на спидометре не было. Навесное ВСЁ с ноля. Кроме главного тормозного цилиндра и расширительного бачка. Генератор выведен наверх. Сиденья (передние) от Ford. С электроприводом. В общем, из родного: коробка с раздаткой (рассыпалась после замены масла). Поменял на контрактную +15 руб. с работой. Задняя сидуха. Стёкла: переднее с ноля. Остальные поменял (задние боковые поставил охотничьи. + 5 руб.). Карты дверей, потолок, торпедо (ВСЁ собираюсь перетянуть натур. кожей. Не ЭКО). Это + руб. 50. Передние подшипники поставлю не регулируемые Iveco (вечные). К цене +30 руб. Собираюсь сделать полную шумо/вибро изоляцию. Цена вопроса -40 руб. + усилитель руля -30 руб. Также замена оптики. Окончательная цена вопроса: руб. 500-600. Я думаю, выбор подобной машины должен быть ОЧЕВИДЕН... 🤔 Да, кстати. Это у меня машина не на каждый день (хотя для этого она вполне подходит). А для души. У меня ещё Zafira B 2006 г.в. 🤖 В идеальном состоянии (тоже вложил руб. 200 в различные плюшки). 🔥
Тоже, как и у всех, посещала мысль об одноприводить Ниву. Поездил 2 года и понял - ПОЛНЫЙ ПРИВОД - это круто и надёжно! Ща даже сама мысль о полу-приводке - неприемлема. В гробу я видал ту экономию....
Дело в том что тогда она становится коровой на льду.Можно ездить со снятым задним карданом на блокировке,управляемость ничего.Но это можно делать ,если крестовина полетела или что то с карданом случилось,но плохой тот водитель кто до этого допускает.А вообще то "Нива" на заднем мосту это не "Нива".А я знаю что говорю,езжу на "Ниве" с 1984 года.Если вы экономите 10-15% на горючем,то теряете на безопасности 50-70%,так что не ведитесь на это.
если нива у вас трёх дверка , то тут вы обманываете что езда как на класике обычная, на моком асфальте и дождик машина рыскает мордой и не управляется, на глине и в бездорожье едет куда угодно сама, заснеженый город и мерзлый асфальт убится можно почти сразу к сожалению, объясняется просто, короткая база и разгрузка ведущего передка, проверено не однократно на разных машинах нивах трёхдверках много лет, хотя есть оговорка если ездить не более 60 - 70 км час, то ваша правда и пройдёт, что на современых дорогах в городе и по трассе не совсем безопасно, ехать медленне среднего потока не совсем айс, как то так... да ещё есть и был вариант с 90 до 2000х годов снимать вобще передний привод с нив и ставить сразу прямой кардан от коробки к заднему мосту, такой кардан даже тогда продавали в магзинах запчастей, что делало ниву заднеприводной, вы спросите и что же я написал выше про не управляемость если так делали и продавали карданы для переделки на задний привод, ответ тоже прост, убивались часто и машины мяли часто, с прямым карданом и снятием раздатки и прочей атрибуции редуктора и передних шрусов и кардана, ещё больше разгружали переднюю ось и машина вобще теряла управление на скорости выше 50, редко кто читал инструкцию к такой переделке прилагаемую к прямому кардану, ещё реже эту инстукцию прикладывали в те годы , только несколько раз встетил её при продаже кардана , вкладывали такую бумажку иногда, да кто бы её читал ,.. там вкратце рекомендовалось в те годы, после демонтажа переднего привода, ну раздатки и кардана и редуктора и шрусов с заменой оставить только внешние гранаты обрезаные, тогда тоже продавали отдельно, купить и повесить вместо демонированого редуктора передка , специальный грузик , на место редуктора передка... нефигасебе грузик подумал я, когда увидел болванку килограмм на 55- 60, с репежём заточеным вместо переднего редуктора... но управляемость возвращается и на ниву только с задним приводом.. так и жили в наше поколение с 80 и живём поныне пока... а так ребята что сказать хотел, берегите машины и свою жизнь и здоровье, пригодится если не вам так вашим родным, не отключайте передний привод на нивах... здоровье дороже .. всем долгих лет и здоровья, жестянку выправим...
Ерунду понаписали. Нива трехдверка. Прямой кардан, редуктор и раздатка сняты. И на мокром асфальте и в снегу все норм. На бездорожье тоже все отлично, пока задние колеса буксовать не начинают. Ездил на ней зимой на эльбрус, 4000 км в оба конца. Шины - ВЛИ-10, всесезонка, не шипованные, задние даже лысоватые немного. Даже на гололеде по сельским трассам дорогу держит уверенно, но, из-за отсутствия шипов снижал скорость до 60-70, на всякий пожарный. По чищенной трассе - скорость под 100. Грузик вешать - идиотизм, по сравнению с весом машины 1,5 т эти 60 кг как слону дробина. И какая нафиг разгрузка передка, когда там мотор висит охренительной массы? Еще раз повторяю, наличие или отсутствие переднего привода на управляемости никак не сказывается и в принципе никак и не должно сказываться. Есть такая машина - сузуки джимник, там подключаемый передний привод, по умолчанию он отключен. Машина такая же короткая, высокая, с управляемостью все норм. Какого же хрена у нивы должно быть плохо?
На Ниве отключать передний мост категорически нельзя!!! С её то короткой базой это самоубийство, особенно зимой!!! Выбросьте эту хуйню из головы и не майтесь хернёй!!! Если нет денег на бензин ездите на велосипеде!!!
Приятно послушать умного человека. Кстати в "За рулем" как то сравнивали по расходу просто Ниву и Ниву без переднего кардана, так без кардана была все же экономия, грамм 100-200) Не буду врать, не помню уже.
если отключить передний привод только в раздатке . то все элементы кардан и шестерни и валы, будут крутиться без нагрузки, а без нагрузки трение намного меньше и потери тоже. прибавка должна быть существенной.
да нет никакой прибавки, все это маркетинг...при движении авто с отключенным передком все механизмы как вращались, так и вращаются, за исключением пары шестерен в раздатке, от этого и наката нет у нивы, и расход больше чем у классики... при подключенном передке двигатель вращает и раздатку. и два редуктора, и четыре колеса, еще и на пониженной, вот она и хавает... экономить на ниве можно только манерой езды и то не особо, не крутите сильно этот дохлый движок...
В 88 году купил подержанную "ниву", полетела раздатка (работал на СТО) и решил, пока нет запчасти, временно сделать машину заднеприводной. Укоротили кардан от классики и напрямую от коробки к мосту ... так проездил пол года, экономия существенная...
Блин Граммотно и понятно все описали! Скажите а что посоветуете если я буду использовать Ниву чисто для трассы на 18 катках и с небольшим занижением! Спасибо
Грамотно все объяснил, респект. Но все же стоит дополнить, что убираем потери на трении в дифференциале раздатки, зато приобретаем повышающий редуктор в переднем мосту, который вращает большой шестерней, малую, и все друг друга взаимо компенсирует. Полезная штука если хочется дрифтонуть, либо по буксовать не ровном месте, для отработки навыков вне дорожной езды. Но по прежнему полно даунов на ютубе, которые видят в этом экономию, даже чувствуют прибавку в динамике.
Я тут случайно поездил только на переднем приводе на своей 2131. В заднем кардане крякнул крест и я снял кардан, чтобы доехать от деревни до магаза запчастей (около 50 км). По БК если и был заметен меньший расход, то очень, очень маленький. Реально, наверное, до 0.5 литра. И это при снятом кардане, а не просто при отключенном. А про какие-то трудности при зимней эксплуатации и управляемости Нивы... я всё понял, когда обул на зиму Континенталь Викинг Контакт 5. Отечественная резина для зимы полностью устаревшая и её просто опасно эксплуатировать зимой. Даже с шипами. Ещё на ралли-спринте удалось наблюдать боевую Ниву, но на шипованных ВлИ-5. Это было избиение младенца. Моя стоковая 2131 на Конти без шипов шла много быстрее. Так что для уверенной езды зимой надо ставить современную, прогрессивную резину. Это или Конти, или Нокия. Всё. Остальное - компромисс, опасный для жизни.
Полностью согласен по поводу резины. Резину в настоящее время НАДО СТАРАТЬСЯ подбирать по сезону или предстоящих условий езды (бездорожье и т.д.). Я вот тут только с ВлИ-5 на ВлИ-10(в качестве эксперимента, б/у резину брал ) перешёл, на лето для Асфальтной езды. Так как на ВлИ-10 подвеска остаётся практически живой и невредимой, даже в самых нагруженных режимах работы. Блин люди!!! Машину, что подменили!!!. Я по началу её (машину во время езды) сразу на "Автомате" всё время осматривал "организм" как то не мог понять что происходит))). Стала типа Жигули (01-07 имею ввиду) походу даже лучше - полный привод))) мягче -это точно! Расход наверное литров так в районе 8 - 8.7 на сотку получился., (зависит от скорости передвижения) хотя точно не скажу, не знаю, надо провести точные замеры. Был 9.5-9.8 при хорошо настроенных , смазанных агрегатах и строго-монотонной скорости передвижения: 80-85км/час - 4-х ступка. 90-100 изредка при обгонах , и то было очень тяжело... Начиналась сильная тряска и страшные вибрации почти всей трансмиссии от колёс до рычагов раздатки, колёса при этом идеально сбалансированы . Правда после 100-110 почти весь лязг и большая часть вибраций пропадала, но всё равно чувствовалось как ей тяжело даются эти 100-120км/час(((. При сбросе "ГАЗА" ну прям сразу скорость падала до 80-60км/час. Это очень ощущалось, будто кто сзади за бампер хватался - наката никакого. Практически все обгоняли, даже не пытался "наказывать" :DDD. Кстати при "закисших" тормозных цилиндриках в передних суппортах расход был 11-13 на трассе , и постоянно нагретые передние ступицы. Починил))). Сейчас не то что с "паркетными" авто в общий поток встал они ещё и как то с лёгкостью обгоняются (которые мешают:DDD) ну или гарантированно "вишу на хвосте", сказывается видимо опыт "инерционной" езды на ВлИ5 ...))) 100-120 накручиваю легко и не принуждённо, Блин не замечаю прям. И себя постоянно "стеблю" что гонять не хорошо и возвращаюсь к своим положенным "среднестатистическим - 85-100", ниже уже как то не получается)). Во время замены резины казалось что она сама (Нива) как-то приуныла и если бы могла покрутить у виска, то покрутила бы -" Что ты мол творишь" человече... Но движок первым заметил изменения оценил, сразу полюбил и одобрил, трансмиссия тоже согласилась и теперь постоянно "балдеет"))). На "второй" передаче уже даже ездить не хочет давай ей три-четыре. Вторая только под разгон ушла де факто)) Стало тихо как в классике. Даже Тише)). Пропал гул - "постоянно заходящего на посадку турбовинтового самолёта" со "сверхдецибелами". Постоянно "казалось" мост передний гудит и притормаживает . А он тут совершенно не причём ))). Стало мягче - радиальная ВлИ-10 против Диагональной ВлИ-5, чё -та думал будет наоборот))) Да и на мокрой дороге стало лучше, уверенней. При первых "испытаниях" Сразу попал в ливневый дождь, даже граду чуть было. Ни-чё так: 80-90 норм,несравнимо лучше, и устойчивее чем на ВлИ-5. Хотя для летней езды планировал и приобрёл кованные 15" диски и резину летнюю немецкую. На переднюю ось 195-ю, на заднюю 215-ю. При этом планировал полное отключение переднего моста(снятие раздатки, прямой задний кардан, так называемые обрезанные гранаты ) и пневмоблокировку в РЗМ. Исключительно для летней езды. Вот завис на ВлИ-10, и не знаю что делать с РПМ, пока разбираюсь, что и к чему. И по ходу,я так понимаю, и как показывает практика на Вли-10 будет самый малый расход топлива, не зависимо от схемы реализации двигателя или трансмиссии. Ну или на аналоге в её "РАЗМЕРЕ" . 195-ю уже ставить не спешу. Пойдёт под турбированную схему реализации, и ABS - ную ходовую часть. Хотя практические испытания всё же планирую провести на данной трансмиссии. По поводу ВлИ-5. Не надо незаслуженно "обсирать" эту прекрасную ВНЕДОРОЖНУЮ исключительно - ЛЕТНЮЮ!, исключительно - БОЛОТНУЮ резину. В своём Классе ей практически нету равных, цена-качество не забывайте. Хотя переплачивать за "понты" - ваше личное дело. Я не говорю что она Идеальна, я говорю -она хороша. Ещё раз: Она исключительно для езды ЛЕТОМ из болота в поле, из поля в гору с горы в болото. А при перегонах, из болота в болото, по асфальту для движения на скоростях до 80км/час. Лучше её всё таки в прицеп, в багажник или на крышу. Перед Болотом Переобуться... ВСЁ. На ВлИ-5 ездили и зимой, и летом исключительно из-за отсутствия практических познаний и по большей части отсутствия альтернативы. К тому же многими считалось: если завод поставил - значит то, что доктор прописал! Хотя была та же ВлИ-10! ))) Тоже доктор прописал, но исключительно для асфальта и летом. И как показывает практика всё той же Вли-10 хватает и для большей части гражданской ВНЕДОРОЖНОЙ езды.
в конце 90х брал годовалую тайгу, на лето снимал раздатку с карданами сделал в нами отдельный кардан напрямую коробка задний мост без подвесного накатал на ней 150тк за 4 г, в крым ездил 2-3 раза в году из плюсов расход минус 1.5-2 литра разгон полегче и нет такой жары от шахты между сиденьями по сухой дороге управляемость без изменений ярко выраженных по грязи да как на классике с небольшим преймуществом по короткой базе и криленсу, перед зимой на яме в течении часа все на штатные места с небольшой регулировкой раздатки и до теплой погоды 4Х4, машина для тех кто может сам ее обслуживать гонять на сервисы по каждой ерунде замучаетесь требует постоянного внимания и инструмента в дороге в целом сильно не подводила))) Да ипро задний мост ни каких проблем перед продажей поменял сален блоки на реактивных тягах от нечего делать пробег 150тк уже накатал износ резинок был минимальным будующий владелец изьявил желание я сделал)))
12 лет ездил на Ниве-охота рыбалка ну и по городу. Отключив передний мост Нива становится коровой на льду-. даже летом - товарищ без переднего моста на своей Ниве буксовал на обыкновенном песке. Ставили в свое время умники коробку от 06 и на одном заднем мосту. Спрашивается-зачем брать тогда Ниву- купи обыкновенный седан и гоняй.............
Может это не машина виновата ? Зачем отключать передний мост на внедорожъе ? "товарищ без переднего моста на своей Ниве буксовал на обыкновенном песке" Этот самый песок , далеко не такая простая поверхность как вам кажется . А если еще и резина грязевая то итог закономерен. По песку ездить уметь надо;)
После нескольких лет езды на 29_ти сильном "Запорожце" был сильно разочарован в проходимости " Нивы" 21213. По тем же местам, где на "Запоре" проходил , садился на "Ниве" неоднократно. Передок слишком тяжёлый - зарывается, тонет. Крайний раз в Анапе по чушке гонял по воде километров за 20-30 от города, по границе воды - там ровнее - и сел - морда зарылась в ракушечник. Запор там влёгкую плавал и не тонул ни разу. Да и по сухому пляжу Запор гораздо лучше идёт, можно останавливаться , а на Ниве нельзя - не тронется потом - утонет в песке. Вот вам и полный привод. ))) Сомнительный внедорожник. Была б возможность - поменял бы на нормальный ЗАЗ, для леса, без раздумий.
Полностью согласен с автором ролика , особенно в нарушении управления, На себе я не проверял отключение переднего моста , а вот товарищ , проездивший на НИВЕ более 15 лет , перевернулся на НИВЕ 2121 после этого отключения , и сейчас ездит в инвалидном кресле... Мне этого примера после отключения переднего моста вполне хватило, чтобы понять , что этого делать нельзя
Причём управляемость машины ? Чушь какая-то. А у писателя выше вообще - передок разбило и резину сожрало, потому что мост передний отключил. Какой-то глупый базар. Просто надо иногда заглядывать под машину и вовремя делать развал и схождение. А как же ездят заднеприводные ВАЗы -01,-02,-03,-04, -05, -06 и -07 ?. А послушайте вашего автора, "Я слышал одного знакомого, а потом послушал ещё одного и т.д.". Нужно не слушать всяких знакомых, а самому сделать и потом "умные" речи толкать. А ВЫ как "Кабаки у Шархара" из м-фильма "Маугли" - молодец, здорово сказал и т.д. Отключатель переднего моста Я поставил как только пригнал НИВУ из салона уже 7 лет. Очень умно придумано. На ручке переключателя стало 3 положения - вперёд - мост откл. ; среднее (горит лампа) - заблокирован ; на себя - разблокирован. Экономия не большая, около 2х л. , но при разгоне стала на много резвей. Да и ехать на длинное расстояние по сухому асфальту на 2х мостах не к чему. Подъехал к бездоржью, лёгким движением руки включаешь полный привод или блокировку и вперёд.Уже пошла 2я сотня тыс. км, ничего не щёлкает, не стукает и не воет, как здесь пишут. Повторяюсь, просто иногда надо заглядывать под машину и всё будет ОК ! Лично Я доволен, а вы как знаете.
"особенно в нарушении управления" Никакого нарушения управления нет. Просто кто то пытается управлять заднеприводным ( после подобной модификации Нива именно такой и становится) автомобилем как фулл таймом
@@timofeizakharov9053 нива весиь 1.1 тонны когда отключаешь передок двигатель тяжелый и давит на перед а жопа легкая и ей трудно толкать перед а когда перед работает то он сам перед везет и пробуксовки нет а так как мандовоха на траве буксует стоит
Сергей Михайлов Действительно, нагрузка на элементы заднего моста возрастет. Но режим этот не для покорения внедора , а для асфальта. То есть самый щадящий
Ха ха, на ниве экономия, народ вы че? Это прекрасный внедор, какие отключения? Он итак предельно экономен. У меня ленд ровер 4,0 , 50/50 привод постоянный, расход трасса 16 город до 30, бездорожье бесконечность)) Нива нюхач и тупо сверхбюджетник, расслабьтесь и наслаждайтесь господа))
Ну и сравнил двиг 4 литра расход от 16 до 30 , а нива 1,7 от 15 тогда ее расход должен быть от 6 литров. Так было если на нивас дизель поставить. И то под сомнением.
@@user-hi7si7vh6j че несешь, даже простая классика жрет гораздо больше шести, а здесь два моста... верно люди говорят, хочешь полный привод, будь готов к расходу топлива, а хочешь экономии, купи пузотерку с передком и радуйся...
Есть-же привод,который между нейтралкой ловит тока задний привод,и при езде на трассе не гробит передний мост,когда идешь более 110 и выше. а про задний мост- то там с 2008 года идут другие шестерни и другие подшипники. По видео у тебя 13 нива. а ты поеди на 14м-31 м и все поймешь,что она может быстрее,но ее как-бы за жепу держут из-за такой коробки и раздатки. Японцы даж уже выпускают коробки для нив(ценник великоват: 33 к.р.) и ждем когда нормальную раздатку там выпустят,чтоб хоть нива до уровня Джимни дорасла
Добрый день! У меня проблема с данным механизмом,по трассе еду на заднем приводе и самовольно переключается на блокировку. В чём проблема может быть?Заранее благодарю!
Думаю только извращенец может отключить полный привод на ниве,это все равно что сделать кастрацию ниве.Я понимаю,когда один из карданов подвел и нужно ехать,но это совсем другая история.Видел у тестя ниву 1986 года,прямой задний кардан от кпп,ска так жалко стало ниву.
У меня такая была,сам делал.1992год ни запчастей ни денег,а машина из аула с убитым передком и раздаткой...сделал заднеприводную...привык и ездил 8лет.
Да почему бред. Я так же сделал, машина стала легче в управлении (у меня 2121, гура нет), стал больше накат, меньше расход, ИСЧЕЗЛИ все вибрации, легко идет по трассе 120. А проходимость за счет дорожного просвета осталась.
Зануда :)) Все правильно расписал, но только досмотрев до конца я понял - он не рекламирует эту хрень! он вообще против!! как и все нормальные нивоводы:)
Красафчег!!! Всё просто, но в то же время грамотно и скрупулёзно. Зачем вышеупомянутую приблуду ставят с завода? Маркетинговый ход, так это сейчас называется :)
Будь добр, поделись мыслями по поводу отличия управляемости Нивы 3D, Нивы 5D (длинная) и НивыШевроле. Есть ли существенная разница в управлении и курсовой устойчивости у этих трёх автомобилей? Например при форсировании заснеженной обочины, как в твоём примере, какая из Нив более устойчивой окажется?
Luchano Rezzo я С Кривошеиным полностью согласен. При прочих равных условиях 3D более шустрая чем 5D, 3D разворачивается на "Пятачке"по сравнению с 5D, 3D проходимее чем 5D из-за короткой базы, 5D более устойчивая чем 3D из-за длинной базы.НиваШевроле посередине между 3D и 5D ближе к 5D.
Тут всё просто ! Длинная по трассе лучше ,не так скачет да и просто рулится лучше ! С зади в этом крокодиле пассажиром намного удобней! Если вы любите месить грязь ,тогда вам 3д нужна ,понятно что она короче и мосты друг к другу ближе. Были у меня 3х дверная нива и шнива ,у друга ездил на длинном 5 дверном крокодиле. Я кстате из москвы каждые выходные мотался на дачу за 150 км . Так вот на простой ниве мне было пипец как не удобно ,за рулём сидиш как в горшке :). Уставал сильно . Когда её угнали ,купил шеви и на ней ,лично для меня было очень одобно!!! Рост мой 173 см. Шеви зимой очень тёплая машина! Можно было ехать в трусах в мороз. Обычную хрен прогреете. По грязи конечно передний бампер на шевике постоянно царапается ,или ломается ,на простой ниве в этом плане кайфовей. Потом у меня пошли иномарки ,корейци ,японци (паркетники) . Но шеви ниву до сих пор вспоминаю только хорошим словом!! Отличная машина была. Я правда специально в говне по уши на ней не лазил!! Но 95 000 на ней проехал без проблем особых. Только единственное убирал все люфты в мостах и раздатке. По трассе она была почти как девятка :)! И стоило это тогда около 20 000 рублей ,для меня не дорого. Хотя люфты и не сильные были. 100-120 км в час ехала свободно и тихо ,а больше для неё и не надо!
Как не надо делать, что бы нива превращалась в утюг... Сбалансированную конструкцию, превращать черт те во что. Как хорошо УАЗик начинает катиться с передком, жаль, что нет блокируемого межосевого дифференциала....вот о чем надо думать. А так с передком только в "говнах"...
на уазах давным давно не ставят хабы с завода,а вот поездив на ниве с отключаемым передком,ощутил легкость в управлении и приёместость.по поводу потерь,момент направлен в случае заднего привода в обратную сторону,ну и конечно ездить на короткой ниве зимой и с полным приводом не айс,а об отключении передка и речи идти не может.а вот летом и на большие растояния самое то.и да,нива была рабочая и проша с БОПМ 140т.км.ставили с новья.
На УАЗах не ставят хабы "очень давно" с 2017 года! :))) А Патрика на Крузера поменял в том числе из-за управляемости на гололеде на ПОСТОЯННОМ полном приводе.
Я думаю на скорости 120 к/ч экономия 2 литра точно будет. На малых скоростях да, может там и около полу литра наберется. А если усилить задний мост? Сколько это будет стоить?
Считаю что ОПМ идеальный вариант для лета, а именно сухого асфальта и трассы. Ничего ломаться в задней трансмиссии не будет, так как момент самого мотора просто смешной! Когда говорят про момент 1,7 мотора, такое ощущение что про ГТР речь идёт. А по асфальту летом вырастет динамика и не будет стуков трансмиссии.
Многим машина просто нравится и фсЁ! И по грязи они никогда ездить не будут а для города она самое то, благодаря своей компактности! Нахрена им передний привод со своим весом?!
Лесной отдых с нивой "фора" th-cam.com/video/0jDn2qlx4PM/w-d-xo.html
В поход на ИЖе к озеру с палаткой th-cam.com/video/b0hbF_3iz2c/w-d-xo.html
Группа ВК vk.com/avtomotochennel
Второй канал th-cam.com/channels/Ue6LCK8nx7ylvhDC0JWm2g.html
Полностью согласен с автором! Еще в 90 х пробовал все варианты на разных машинах ,снимал задний кардан,передок разбивало за пару лет в хлам ,снимал передний редуктор с приводами ,оставалась только пустая граната наружняя,так вот крестовины заднего кардана не успевал менять и так же за два года два редуктора на свалку ,проходимость упала до нуля ,чуть гряз,снег все шлифует не едет ,про бездорожье вообще молчу.Так что Нива только на полном приводе.Все эти навороты обычное выуживание денег у владельцев .Из личного опыта делюсь.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍🤝🤝🤝
Комментариев множество. Но вставлю. И я свои 5 копеек.
Ниву без предка... Да нахуй...
.....ну тогда возьми её без задка ........😂😂😂 кстати шуму будет на много меньше ......
Хочешь отключить один из приводов - не мучай Ниву, купи обычную машину...
Ты,езди на велосипеде,не умничай
А может он боком хочет понаваливать
@@user-ve4kb6bu7t :D
Четкий обзор как преподаватель не только на пальцах 😃👍интересно было слушать и смотреть
Огромная благодарность за очень подробное разъяснение, спасибо!
У меня Нива для поездок на охоту и рыбалку. У нас в средней Азии зима то от силы 3 месяца, редко со снегом (ну за зиму 2-3 раза). Я весной (сезон охоты закрывается) снимаю карданы, раздатку и устанавливаю прямой кардан (работы на 3-4 часа). За счёт дорожного просвета (так как климат позволяет) можно выезжать на природу, на рыбалку при этом экономия топлива минимум 2 литра на 100 км, без вибраций, гулов и лишних шумов (как на классических пузотёрках) и ресурс движка увеличивается, ИМХО. К зиме всё переставляю обратно и катаюсь на полном приводе.
Фул тайм отличная вещь, Нива хороша именно им . А экономистам надо на Уазе покататься )Что там на Ниве экономить? нормальный экономичный автомобиль.куда еще меньше? хотим полный привод и расход 6 литров на сотню? купите кобылу она везде едет и сеном питается)
сузуки джимни 1.3 или чутка побольше по мощности нивы,но меньший расход у ее модификации японческой
джимник ест почти столько же сколько и нива
500 тыщ за это ведро? Уж лучше купить праворукого дизельного паджерика, 90-х годов
Такое высокое значение удельной отдачи с единицы объема атмосферного двигателя обратно пропорционально его надежности (значительно выше величина компрессии и как следствие температур и напряжений) и/или себестоимости.
Каждому свое. Рискну предположить, что дедовский праворукий паджерик попьет никак не меньше крови своего владельца :-)
Толковый здравомыслящий мужик. Все толково объяснил. Спасибо ему!!!
Красавчег! Все прям по полочкам очень доходчиво! Спасибо за адекватный видос и удачи на канале тебе!
Спасибо за видос!
И за звук V-Twin в начале и в конце видео!
Спасибо за мнение, соглашусь, буду иметь в виду!)
всё понятно,по делу и без лишних слов,молоток
Спасибо, чётко и ясно изложил, как мне сэкономить деньги - не тратить деньги на эту приблуду! и) а то тоже подумывал купить и поставить.
Сама по себе приблуда ничего экономить не будет , нужен комплекс мер. Проще говоря нужно приблуда + отключение передачи вращения с колес на редуктор\кардан. Тогда о каком то эффекте можно будет думать.
Всё чётко и ясно!!! спасибо за съэкономленные деньги и время!!!
Охиреть ты грамотный! после слов в начале "ни какой экономии не будет " хотел тебя поправить будет 1-2% . А ты дальше рас и рассказываешь об этом . лайк.
В журнале срулем давно было описано про ниву с отключённом карданом и снятым переднем редуктором.где езда по дорогам общего пользования летом давало ощутимую экономию.
И увеличивался ресурс двигателя .
Зачем тогда нива?
@@andreylisitskiy2786, да-да... 😆
...и бензин в баке самоконденсировался из вакуума, хоть на продажу сливай🤣
Добрый день нивоводам,искал причины шума трансмиссии ,заменил ступечный подшипники так,как пробег уже 150т,км ,стало немного тише.Решил снять передний кардан,чтобы исключить шум от переднего редуктора,звук шума менялся по нагрузке и накате.Без переднего кардана шум снизился заметно,полностью исчезла вибрация,пропали стуки трансмиссии при переключении,стало ездить намного комфортнее . Решил ставить отключяйку не ради экономии топлива,а из за комфорта езды. Но оставив возможность подключения полного привода...
Именно по этим причинам перед и отключают! Сам думаю себе такую поставить! Удары при переключении передач - ЖЕСТЬ! На Джимни перед отключаемый(точнее подключаемый). И я катал как то 4 года и бед не знал(там зимняя резина даже не нужна! Перед подключил и поехал зимой! Управляемость дикая!). Хочу также на ниве! А кардан можно и усиленный поставить, не проблема! Да и с редуктором и раздаткой поиграть! Даже так это будет гораздо, ГОРАЗДО дешевле чем эксплуатация джимни....(а еще джимни высокий, узкий, и уродский!(в сравнении с нивой!) Ну и запчасти стоят КОСМОС!)
У меня 2 нивы 213 1998 г. владею 9 лет и 214 2002г. владею 4 года вот такой я фанат нивы живу в поселке охотник рыбак , сколько раз у меня рвало привода шрусы я уже не помню ,могу сказать точно на заднем приводе нива чудесно рулится , накат гораздо больше , даже разгон кажется быстрее . на сегодняшний день изъездил 2 комплекта
камафлейма ,2 комплекта И 511 ( лучшая)., 1 комплект мудаКОРДОВ 215 65 16 чудесная резина но только летом исключительно летняя резина, 1 комплект вли 5, к чему это я всё . да просто на каждой резине разная нагрузка разный расход топлива и ведет она себя по разному, 511 зимняя кашу дорожную режет как горячий нож масло ,чего нет у камафлейма она плывет , вот и подошли потихоньку к обочине по которой вы объезжали препятствие ,я себе ни только на заднем, даже с включенной блокировкой не позволяю , потому как реакцию машины знаю в данном маневре развернет и привет встречка или обочина. Считаю данный девайс скорее для любителей нивы, не искать в этом какую то выгоду, а больше комфорт что ли ,для приятной езды легкости, как то так , это мое личное мнение может кому поможет.
Да верно автор изложил всё я хоть и не заядлый нивист но пару лет по горам покатался на ниве с завода расход был 6 литров при большой нагрузке максимум 10 это я считаю супер эконом вариант для внедорожника так что там экономить не пойму а шруссовый кардан я хочу установить на классику классная штука...с меня лайк👍
Молодец все правильно и понятно красава так держать без вранья!!!
Автор прав, не нужна эта деталь. Если хотим экономить на Ниве, давно есть решение - ГБО.
Механическая энергия не может бесследно исчезать ,
в таком случаи должен быть сильный нагрев !
Спасибо. Грамотно.
Хочу установить тормазную систему от Соболя на перед Нивы. (Вентилируемые диски)
Чтобы не грелись в горной местности
Ваши мнение ? Что посоветуете ?
Больше да и нет ))?
Сколько народу, оказывается, приобрело себе не тот автомобиль! Взять в пользование Ниву, и отцепить один из приводов - верх глупости! Нива - НЕ кроссовер!!!
Зачем, к примеру, полный привод на асфальте летом? Зы Кстати Нива то как раз самый настоящий кроссовер;)
Sashelo1 нива и есть первый кроссовер в мире...
И не говори, это как жениться и спать с проституткой и питаться в столовой
Нива - это не кроссовер. Нива это полноценный внедорожник.
@@user-ev6ox3gw9r Нива никогда кроссовером не была. Это внедорожник малого класса. Кури матчасть.
Блин, хотел купить... А ты вот переубедил) спасибо друг!)
То есть вы хотели своими руками полноценный полноприводный авто приврать в заднеприводный, на котором иногда можно подключить жёстко морду? При этом потерять проходимость и управляемость? А зачем вам тогда вообще внедорожник?
Спасибо за грамотное объяснение. Интуицией понимал, что фуфло это отключение, но вот с технической стороны первый раз нормальное объяснение получил
Убедительно , спасибо за информацию! А что за компьютерные картинки Нивы, какая-то програма?
"Весь крутящий момент" направится на задний мост и сократит его ресурс)))))
"Экономия"))))) покупая НИВу о экономии не думают.
+ А ничего, что на классике мост держит и 400л.с.
+ Отключение передка ставят те, кто хочет ездить на заднем приводе, имея возможность ездить и на полном. А не для экономии.
Про 250 грамм экономии посмеялся от души)))
Люди недогоняют, что ФуллТайм - свободный дифф, и по этому не надо ничего отцеплять, если хочешь дрифтить!
Если отключить задний мост , без блокировки не тронется , а на блокировке развалится корпус редуктора переднего моста. Проверено!
@@user-xl6gf3qk5r а тут вон в комментах человек пишет, что 7 лет уже на передке ездит.
я бы предпочёл для себя трансмиссию всё в одном. для зимы полный привод с меж осевым . а на лето с подключаемым и хабами
Какой очаровательный Де БИЛ французский! Экономист зачетный ...
Добрый день, подскажите пожалуйста какая программа у вас представлена в вашем видео?
Спасибо, доктор. Избавили от вредных мыслей.
Я читал про создание "Нивы" и испытание опытных образцов. Первые варианты были с задним приводом и включением переднего моста в случае необходимости. Но слабенький жигулёвский мост не выдерживал испытаний по бездорожью и быстро сыпался.
Поэтому было принято решение постоянно использовать два моста с использованием межосевого дифференциала
Да почему вы все исключаете вариант, что передний мост можно отключать только для перегонов на большие расстояния по асфальту? На Нивах всё страну проезжают. Что бы добраться, из какого нибудь Калининграда в Кавказские или Уральские горы нужно проехать 2-3 тысячи км. Неужели будет маленькая экономия по топливу? А то что шумов в салоне будет гораздо меньше и голова болеть не будет? Все меряете одним болото, как алкоголики бутылками.
Катнулся из Самары до Владимира и обратно на стоке, всё чудесно. Но 4х4 только при езде по асфальту, как только поймал диагональ, всё, встал.
@@Alex_Gryzunov кроме шумов не забывайте о повышенной нагрузке на заднюю часть трансмиссии
Так у Нивы мост усиленный , полуоси большего диаметра и подшипники большего размера.
молодец мужик. спасибо за растолковку
Зачет, бро! Что называется "с языка снял".
спасибо за видео но за эти деньги можно другую доработать деталь например ступицы не регулируемые
грамотное объяснение .
Приятно слышать грамотного человека.
Граматно-спокойно СПАСИБО.
Нива - огонь как она есть
ну так!!! ее даже немцы покупают...
Полностью согласен с Автором. Нива, именно Нива, а не Lada 4x4, создавалась ПОЛНОПРИВОДНЫМ автомобилем. В этом ее ценность и неоспоримое преимущество. К созданию этого (без всяких кавычек!) чуда инженерной мысли приложили руки и головы люди по истине одаренные, если не гениальные. Таких на ВАЗе уже почти не осталось. Немного не дожив до 40-летия своего детища, ушел Главный Конструктор Нивы...
После Нивы для меня машины стали делиться не на престижные и бюджетные, а на полноприводные и неполноприводные. К последним, уж простите меня, отношение как к немного неполноценным авто... живем, знаете, далеко от хороших дорог, да и образ жизни с 4х4 я уже не поменяю... Приобретение Нивы (со всеми ее достоинствами и недостатками, отсутствием современного уровня комфорта и безопасности), в отличие от приобретения любого другого автомобиля, осознанный выбор. Жалко, что Автоваз так мало уделял внимания доработке и модернизации лучшего своего автомобиля...
Какой Ваз . Концепция нивы была разработана на Азлк (автомобильный завод ленинского комсомола - москвич ) а Ваз тентованное гавно предложил . Это уже партия решила разработку у Азлк забрать и передать в производства Автоваза .
@@sergtv3903 азлк разработали и представили другую машину (иж-14)
А ваз разработали модель э-21. Которая и выглядела как тентованное говно. НО! Выглядела она так потому что это был прототип, на котором ваз испытывали свои наработки. Дизайн там был не нужен. Однако, э-21 таки оказалась более предпочтительной, нежели иж-14, и за неё взялись дизайнеры. В итоге, мир увидел ваз 2121 Нива
автору лайк.хорошо что есть такие люди.даже не думайте отключать передок кто любить давить на тапочку.задний мост хватает на тысячу не более начинает гудеть
Доброго дня, автор. Я с недавних пор стал повседневно ездить на ниве. Почти такой же случай произошел со мной, но я ехал на заднем приводе и никакого заноса не почувствовал. Значит что, свободное отключенное вращение переднего моста мне помогло?
Единственное, что понижает расход- установка прямого кардана от коробки и сразу на задний мост. В девайсе описаном в ролике, всё равно крутить раздатку и передний мост.
Приветствую! Был у меня случай. Пообещали мне уменьшить вибрацию кардана заднего привода, сняли мастера его, забрали на доработку. А мне машину оставлять и перемещаться сам своим пешком, ну очень не хотелось. Так врубил я передний мост и поехал. )))) Так понравилось!!! Целую неделю так катался. Правда, жарким летом и только по городу. Не помню про расход, однако машина полегчала в управлении, гораздо резвей бегать начала. Если это не очень вредно, то как вариант для энтузиастов))))
Это от того, что задний кардан по причине своей диагональности является одновременно виброгенератором и инерционным тормозом.
Освобождение трансмиссии от диагонального заднего кардана более чем благоприятно влияет на ходовые качества Нивы на твердой дороге.
Расход топлива также ощутимо снижается.
А я снимал передний кардан и ездил только на заднем. Шнива и так ездит как легковушка, без кардана она побежала ещё легче. А так же исчезли стуки при отжимании муфты после переключении передач. Причина снятия - вибрация при 80 км/ч. Сейчас в дождливую осень и зиму одел его обратно. Покупать новый дорого.
Не мели чепухи, я снимал кардан передний на шниве по нужде-требовалось заменить сальник на РК, но ввиду поганого качества з\ч, купленный сальник не подошел, пришлось менять, а для замены нужно ехать из деревни до города 10км или пешком идти, соответственно я выбрал ЕХАТЬ, так вот машина на заднем приводе не едет нихера, буксует и не едет.
@UChH3h-XOcaY3ZruvrhmeJLA
что ты сделал? врубил передний мост)))))ну ты бляяя и клоун))))..это называется.заблокировал дифференциал....нубье бляяя
@@MegaAlex1331 Седьмой год езжу без заднего кардана.Всё-норм. Зимой кардан иногда вожу с собой. По гололёду вообще на передке уверенней. У меня 213-ая 2000-года. Пробег 250т.км. Сам инж.механик.
приятно тебя было слушать.
Поставил на перед 205 75 15, так как не нашел 205 70 15. Задание остались 70, перед 75. И посыпались рекомендации - отключить передний привод,другие задний или разобьёт трансмиссию. Успел посмотреть ролик, большое спасибо за толковое и доступное разъяснение. Придется покупать ещё два 75.
Вы че фигнёй маетесь? Купите легковушку, ниву и берут из за полного привода, не уродуйте ниче
Приобрел ниву 21214, такая штука уже стояла на раздатке. Скажу из своего опыта (проехал 90 т.км): Плюсы- шумов, толчков и прочих шумов нет от передка вибрации меньше, по трассе гораздо комфортнее ехать руль крутится легче, динамика разгона лучше, экономия бензина есть, но незначительная в среднем у меня в пределах полулитра на сотку. Минусы- на грунтовке, по снегу, по мягкому или мокрому покрытию ездить не стоит улететь, можно легко разворачивает на задке в раз с короткой базой.Но на этой приблуде у меня три режима рычага дифференциала: 1-й) режим от себя, передний кардан не задействован, момент не передается от раздатки 2-й) режим к себе полный привод, с блокировкой межосевого дифференциала, на панели приборов горит лампочка блокировки. 3-й) режим на себя к рычагу понижайки ещё раз, получается полный привод без блокировки межосевого дифференциала, то есть обычный режим как на стандартной ниве им можно и пользоваться при езде на мокрой дороге или грунтовке гравии и прочих дорогах, или даже по сухой трассе это по желанию)). Да раздатка и задний мост и вполне выдерживают на езде в режиме заднего привода не гудят и не поломались за 90тыс.км, при условии если не использовать тяжёлую злую резину (у меня 15 резина 205/70 на лекгосплавных дисках), нагружать машину в этом режиме использовать только по асфальтированной дороге, не буксировать или прицеп тянуть, для этого есть третий, режим ручки раздатки, и если хотите переобуть машину в колеса для внедорожья. Да минус ещё задний подшипник раздатки более уставший стал, но ещё живой хотя пробег не малый. Вообще решать вам, я может быть её и не ставил бы за такие деньги, но раз так досталась впринцепе ни чего плохого, а даже немного комфортнее тем более у меня пока, это единственный автомобиль часто приходится ездить по 100 км по трассе, то это удобнее даже меньше устаешь от шумов и вождения.
Как будто при обычном пробеге в 90 тысяч этот подшипник в раздатке был бы как новый) Я думаю стоит эта штука своих денег. Просто на заднем приводе нужно ездить по трассе без резких ускорений. Тогда и безопасно и на трансмиссию большой нагрузки не будет.
@@Alex_Gryzunov, по трассе надо
ездить на переднем приводе,
с подключаемым при необходимости задним.
А что если просто демонтировать детали переднего привода(или заднего), кардан, шрусы? Если например машина эксплуатируется в основном в городе, на асфальте, для работы...
Добрый вечер,скажите пожалуйста,если передний привод, левый или правый сломается,без блокировки машина будет ехать?
Хороший обзор , все грамотно и доступно к пониманию . Только не упомянут один плюс . При отключенном передке не происходит НАГРУЖЕННОГО износа переднего кардана , моста , гранат . Они крутятся СВОБОДНО и со стороны коробки никаких сил нагрузки на данные агрегаты нет .
Зато все ушло на заднюю трансмиссию
@@jenayyan7150 не ушло. Гранаты разбивает ударная нагрузка-раз. Основная нагрузка убивающая ниву это не на асфальте-два. Жопа недогружена и скорее сорвётся в букс-три. Поменять рзмпроще -4. Стоимость рзм нулевая так как он одинаковый с 2105-6-7. И их много. Регулировка стоит больше редуктора в сборе. -5. У меня стояла и включал редко. Но не изза заднего моста а изза проблем управляемости.
Двигателю легче крутить грубо говоря 40кг железа чем 80, да согласен толкает он ту же массу но момент выше. А про то что вы говорите ресурс заднего моста да как вертится с трудом
Леха Попов погон какой-то, это девайс сделан для летней эксплуатации и экономия есть я не замерял но от 1-2 литров в зависимости от езды, стоит данный девайс в паре с шарнирами равных угловых скоростей легким маховиком и скоростными редукторами и обмотанным выпускным коллектором все нормально а ещё самое главное что у меня крокодил и у меня есть экономия а вы на своих 3 дверках ее не видите. Расскажите мне зачем вам на трассе в сухую погоду полный привод при крейсерской скорости данного авто 120 км/ч
Не так давно приобрёл себе ниву,как второй автомобиль,для охоты,рыбалки,за грибами. Это лучше чем уаз,это маленький проходимец!
с какой машины у вас стоят внутренние дверные обшивки?
чтоб эффект от отключения был виден, нужно отключать кардан не только от раздатки, но и от моста. Вот тогда появляется легкость в движении.
Нет. Мы о разных эффектах говорим. Если о экономии топлива эффект незначительный но он есть и дело не в кардане. А вот лифтованная нива при поездке до рубилова так бережёт шрусы.
А есть смысл отключать, если на дальняк по трассе ехать, вибрации меньше?
Я забрал за долги (150 руб.) Нивасик 99 г.в. полностью переваренная, задняя дверь с вертикальными фонарями. Про долг написал затем, чтобы было понятно, от какой суммы я отталкивался. Пороги, резаные арки. Кованые (не литые) диски. Резина Пилигрим 235/75 (хочу поменять на Cooper). К цене +40 руб. Движок 1,7 расточенный (кованые поршни) . Движок после капиталки. Когда забрал и 💯 км. на спидометре не было. Навесное ВСЁ с ноля. Кроме главного тормозного цилиндра и расширительного бачка. Генератор выведен наверх. Сиденья (передние) от Ford. С электроприводом. В общем, из родного: коробка с раздаткой (рассыпалась после замены масла). Поменял на контрактную +15 руб. с работой. Задняя сидуха. Стёкла: переднее с ноля. Остальные поменял (задние боковые поставил охотничьи. + 5 руб.). Карты дверей, потолок, торпедо (ВСЁ собираюсь перетянуть натур. кожей. Не ЭКО). Это + руб. 50. Передние подшипники поставлю не регулируемые Iveco (вечные). К цене +30 руб. Собираюсь сделать полную шумо/вибро изоляцию. Цена вопроса -40 руб. + усилитель руля -30 руб. Также замена оптики. Окончательная цена вопроса: руб. 500-600. Я думаю, выбор подобной машины должен быть ОЧЕВИДЕН... 🤔
Да, кстати. Это у меня машина не на каждый день (хотя для этого она вполне подходит). А для души. У меня ещё Zafira B 2006 г.в. 🤖 В идеальном состоянии (тоже вложил руб. 200 в различные плюшки). 🔥
Снимал карданы по очереди в переборку, летом, по несколько дней гонял на переднем/заднем приводе, нет экономии. Или она настолько мала что не заметно.
Тоже, как и у всех, посещала мысль об одноприводить Ниву. Поездил 2 года и понял - ПОЛНЫЙ ПРИВОД - это круто и надёжно! Ща даже сама мысль о полу-приводке - неприемлема. В гробу я видал ту экономию....
Дело в том что тогда она становится коровой на льду.Можно ездить со снятым задним карданом на блокировке,управляемость ничего.Но это можно делать ,если крестовина полетела или что то с карданом случилось,но плохой тот водитель кто до этого допускает.А вообще то "Нива" на заднем мосту это не "Нива".А я знаю что говорю,езжу на "Ниве" с 1984 года.Если вы экономите 10-15% на горючем,то теряете на безопасности 50-70%,так что не ведитесь на это.
Я полгода езжу только на заднем приводе. На управляемости это никак не сказывается. Езда как на обычной классике.
если нива у вас трёх дверка , то тут вы обманываете что езда как на класике обычная, на моком асфальте и дождик машина рыскает мордой и не управляется, на глине и в бездорожье едет куда угодно сама, заснеженый город и мерзлый асфальт убится можно почти сразу к сожалению, объясняется просто, короткая база и разгрузка ведущего передка, проверено не однократно на разных машинах нивах трёхдверках много лет, хотя есть оговорка если ездить не более 60 - 70 км час, то ваша правда и пройдёт, что на современых дорогах в городе и по трассе не совсем безопасно, ехать медленне среднего потока не совсем айс, как то так... да ещё есть и был вариант с 90 до 2000х годов снимать вобще передний привод с нив и ставить сразу прямой кардан от коробки к заднему мосту, такой кардан даже тогда продавали в магзинах запчастей, что делало ниву заднеприводной, вы спросите и что же я написал выше про не управляемость если так делали и продавали карданы для переделки на задний привод, ответ тоже прост, убивались часто и машины мяли часто, с прямым карданом и снятием раздатки и прочей атрибуции редуктора и передних шрусов и кардана, ещё больше разгружали переднюю ось и машина вобще теряла управление на скорости выше 50, редко кто читал инструкцию к такой переделке прилагаемую к прямому кардану, ещё реже эту инстукцию прикладывали в те годы , только несколько раз встетил её при продаже кардана , вкладывали такую бумажку иногда, да кто бы её читал ,.. там вкратце рекомендовалось в те годы, после демонтажа переднего привода, ну раздатки и кардана и редуктора и шрусов с заменой оставить только внешние гранаты обрезаные, тогда тоже продавали отдельно, купить и повесить вместо демонированого редуктора передка , специальный грузик , на место редуктора передка... нефигасебе грузик подумал я, когда увидел болванку килограмм на 55- 60, с репежём заточеным вместо переднего редуктора... но управляемость возвращается и на ниву только с задним приводом.. так и жили в наше поколение с 80 и живём поныне пока... а так ребята что сказать хотел, берегите машины и свою жизнь и здоровье, пригодится если не вам так вашим родным, не отключайте передний привод на нивах... здоровье дороже .. всем долгих лет и здоровья, жестянку выправим...
Ерунду понаписали. Нива трехдверка. Прямой кардан, редуктор и раздатка сняты. И на мокром асфальте и в снегу все норм. На бездорожье тоже все отлично, пока задние колеса буксовать не начинают. Ездил на ней зимой на эльбрус, 4000 км в оба конца. Шины - ВЛИ-10, всесезонка, не шипованные, задние даже лысоватые немного. Даже на гололеде по сельским трассам дорогу держит уверенно, но, из-за отсутствия шипов снижал скорость до 60-70, на всякий пожарный. По чищенной трассе - скорость под 100. Грузик вешать - идиотизм, по сравнению с весом машины 1,5 т эти 60 кг как слону дробина. И какая нафиг разгрузка передка, когда там мотор висит охренительной массы? Еще раз повторяю, наличие или отсутствие переднего привода на управляемости никак не сказывается и в принципе никак и не должно сказываться. Есть такая машина - сузуки джимник, там подключаемый передний привод, по умолчанию он отключен. Машина такая же короткая, высокая, с управляемостью все норм. Какого же хрена у нивы должно быть плохо?
никакого хрена у вашей нивы не может быть плохо, впереди обрыв, туда нельзя, глубоко далеко и страшно, но вам можно газуйте......
На Ниве отключать передний мост категорически нельзя!!! С её то короткой базой это самоубийство, особенно зимой!!! Выбросьте эту хуйню из головы и не майтесь хернёй!!! Если нет денег на бензин ездите на велосипеде!!!
А в чем самоубийственность? Зиму так и быть пропустим, начните с лета
Я читал, что конструкторы прорабатывали вариант с отключаемым передним приводом. Сочли небезопасным. Не надо считать себя умнее конструкторов.
С расходом бензина у Нивы всё нормально, ( 7 лет была), 9 л в среднем.
@@Ktmtusi сама машина таит в себе кучу ошибок конструкторов
Здравствуйте а многие говорят что блокировка на ниве это включение переднего моста!
Многие не понимают работы полного привода
все првильно и доходчиво пояснил
Лучше блокировку дифф.колес придумайте на Ниву, вот это будет вещь! И протестируйте.
ну там же есть режим как на обычной ниве!! 3 положения на рычаге!! смотрим по погоде и включаем нужный!!!!!
Воистину
На ниве полный привод посточнно. Рычагами не отключается.
день добрый! стоит ли брать машину с роботизированной коробкой передач??
Приятно послушать умного человека.
Кстати в "За рулем" как то сравнивали по расходу просто Ниву и Ниву без переднего кардана, так без кардана была все же экономия, грамм 100-200) Не буду врать, не помню уже.
Вот не помнишь и не ври, и не пытайся!
если отключить передний привод только в раздатке . то все элементы кардан и шестерни и валы, будут крутиться без нагрузки, а без нагрузки трение намного меньше и потери тоже. прибавка должна быть существенной.
да нет никакой прибавки, все это маркетинг...при движении авто с отключенным передком все механизмы как вращались, так и вращаются, за исключением пары шестерен в раздатке, от этого и наката нет у нивы, и расход больше чем у классики... при подключенном передке двигатель вращает и раздатку. и два редуктора, и четыре колеса, еще и на пониженной, вот она и хавает... экономить на ниве можно только манерой езды и то не особо, не крутите сильно этот дохлый движок...
В 88 году купил подержанную "ниву", полетела раздатка (работал на СТО) и решил, пока нет запчасти, временно сделать машину заднеприводной. Укоротили кардан от классики и напрямую от коробки к мосту ... так проездил пол года, экономия существенная...
Скажите пажалуста сколька зупцоф на переднем масту и сколка на заднем 2121 1983 г нива спасиба заранее
Блин Граммотно и понятно все описали! Скажите а что посоветуете если я буду использовать Ниву чисто для трассы на 18 катках и с небольшим занижением! Спасибо
Спасибо,разъяснил...всё правильно!
Грамотно все объяснил, респект. Но все же стоит дополнить, что убираем потери на трении в дифференциале раздатки, зато приобретаем повышающий редуктор в переднем мосту, который вращает большой шестерней, малую, и все друг друга взаимо компенсирует. Полезная штука если хочется дрифтонуть, либо по буксовать не ровном месте, для отработки навыков вне дорожной езды. Но по прежнему полно даунов на ютубе, которые видят в этом экономию, даже чувствуют прибавку в динамике.
Я тут случайно поездил только на переднем приводе на своей 2131. В заднем кардане крякнул крест и я снял кардан, чтобы доехать от деревни до магаза запчастей (около 50 км). По БК если и был заметен меньший расход, то очень, очень маленький. Реально, наверное, до 0.5 литра. И это при снятом кардане, а не просто при отключенном.
А про какие-то трудности при зимней эксплуатации и управляемости Нивы... я всё понял, когда обул на зиму Континенталь Викинг Контакт 5. Отечественная резина для зимы полностью устаревшая и её просто опасно эксплуатировать зимой. Даже с шипами. Ещё на ралли-спринте удалось наблюдать боевую Ниву, но на шипованных ВлИ-5. Это было избиение младенца. Моя стоковая 2131 на Конти без шипов шла много быстрее. Так что для уверенной езды зимой надо ставить современную, прогрессивную резину. Это или Конти, или Нокия. Всё. Остальное - компромисс, опасный для жизни.
Полностью согласен по поводу резины. Резину в настоящее время НАДО СТАРАТЬСЯ подбирать по сезону или предстоящих условий езды (бездорожье и т.д.). Я вот тут только с ВлИ-5 на ВлИ-10(в качестве эксперимента, б/у резину брал ) перешёл, на лето для Асфальтной езды. Так как на ВлИ-10 подвеска остаётся практически живой и невредимой, даже в самых нагруженных режимах работы. Блин люди!!! Машину, что подменили!!!.
Я по началу её (машину во время езды) сразу на "Автомате" всё время осматривал "организм" как то не мог понять что происходит))). Стала типа Жигули (01-07 имею ввиду) походу даже лучше - полный привод))) мягче -это точно! Расход наверное литров так в районе 8 - 8.7 на сотку получился., (зависит от скорости передвижения) хотя точно не скажу, не знаю, надо провести точные замеры. Был 9.5-9.8 при хорошо настроенных , смазанных агрегатах и строго-монотонной скорости передвижения: 80-85км/час - 4-х ступка. 90-100 изредка при обгонах , и то было очень тяжело... Начиналась сильная тряска и страшные вибрации почти всей трансмиссии от колёс до рычагов раздатки, колёса при этом идеально сбалансированы . Правда после 100-110 почти весь лязг и большая часть вибраций пропадала, но всё равно чувствовалось как ей тяжело даются эти 100-120км/час(((. При сбросе "ГАЗА" ну прям сразу скорость падала до 80-60км/час. Это очень ощущалось, будто кто сзади за бампер хватался - наката никакого. Практически все обгоняли, даже не пытался "наказывать" :DDD. Кстати при "закисших" тормозных цилиндриках в передних суппортах расход был 11-13 на трассе , и постоянно нагретые передние ступицы. Починил))).
Сейчас не то что с "паркетными" авто в общий поток встал они ещё и как то с лёгкостью обгоняются (которые мешают:DDD) ну или гарантированно "вишу на хвосте", сказывается видимо опыт "инерционной" езды на ВлИ5 ...))) 100-120 накручиваю легко и не принуждённо, Блин не замечаю прям. И себя постоянно "стеблю" что гонять не хорошо и возвращаюсь к своим положенным "среднестатистическим - 85-100", ниже уже как то не получается)). Во время замены резины казалось что она сама (Нива) как-то приуныла и если бы могла покрутить у виска, то покрутила бы -" Что ты мол творишь" человече... Но движок первым заметил изменения оценил, сразу полюбил и одобрил, трансмиссия тоже согласилась и теперь постоянно "балдеет"))). На "второй" передаче уже даже ездить не хочет давай ей три-четыре. Вторая только под разгон ушла де факто)) Стало тихо как в классике. Даже Тише)). Пропал гул - "постоянно заходящего на посадку турбовинтового самолёта" со "сверхдецибелами". Постоянно "казалось" мост передний гудит и притормаживает . А он тут совершенно не причём ))). Стало мягче - радиальная ВлИ-10 против Диагональной ВлИ-5, чё -та думал будет наоборот))) Да и на мокрой дороге стало лучше, уверенней. При первых "испытаниях" Сразу попал в ливневый дождь, даже граду чуть было. Ни-чё так: 80-90 норм,несравнимо лучше, и устойчивее чем на ВлИ-5. Хотя для летней езды планировал и приобрёл кованные 15" диски и резину летнюю немецкую. На переднюю ось 195-ю, на заднюю 215-ю. При этом планировал полное отключение переднего моста(снятие раздатки, прямой задний кардан, так называемые обрезанные гранаты ) и пневмоблокировку в РЗМ. Исключительно для летней езды. Вот завис на ВлИ-10, и не знаю что делать с РПМ, пока разбираюсь, что и к чему. И по ходу,я так понимаю, и как показывает практика на Вли-10 будет самый малый расход топлива, не зависимо от схемы реализации двигателя или трансмиссии. Ну или на аналоге в её "РАЗМЕРЕ" . 195-ю уже ставить не спешу. Пойдёт под турбированную схему реализации, и ABS - ную ходовую часть. Хотя практические испытания всё же планирую провести на данной трансмиссии.
По поводу ВлИ-5. Не надо незаслуженно "обсирать" эту прекрасную ВНЕДОРОЖНУЮ исключительно - ЛЕТНЮЮ!, исключительно - БОЛОТНУЮ резину. В своём Классе ей практически нету равных, цена-качество не забывайте. Хотя переплачивать за "понты" - ваше личное дело. Я не говорю что она Идеальна, я говорю -она хороша. Ещё раз: Она исключительно для езды ЛЕТОМ из болота в поле, из поля в гору с горы в болото. А при перегонах, из болота в болото, по асфальту для движения на скоростях до 80км/час. Лучше её всё таки в прицеп, в багажник или на крышу. Перед Болотом Переобуться... ВСЁ.
На ВлИ-5 ездили и зимой, и летом исключительно из-за отсутствия практических познаний и по большей части отсутствия альтернативы. К тому же многими считалось: если завод поставил - значит то, что доктор прописал! Хотя была та же ВлИ-10! ))) Тоже доктор прописал, но исключительно для асфальта и летом. И как показывает практика всё той же Вли-10 хватает и для большей части гражданской ВНЕДОРОЖНОЙ езды.
в конце 90х брал годовалую тайгу, на лето снимал раздатку с карданами сделал в нами отдельный кардан напрямую коробка задний мост без подвесного накатал на ней 150тк за 4 г, в крым ездил 2-3 раза в году из плюсов расход минус 1.5-2 литра разгон полегче и нет такой жары от шахты между сиденьями по сухой дороге управляемость без изменений ярко выраженных по грязи да как на классике с небольшим преймуществом по короткой базе и криленсу, перед зимой на яме в течении часа все на штатные места с небольшой регулировкой раздатки и до теплой погоды 4Х4, машина для тех кто может сам ее обслуживать гонять на сервисы по каждой ерунде замучаетесь требует постоянного внимания и инструмента в дороге в целом сильно не подводила)))
Да ипро задний мост ни каких проблем перед продажей поменял сален блоки на реактивных тягах от нечего делать пробег 150тк уже накатал износ резинок был минимальным будующий владелец изьявил желание я сделал)))
12 лет ездил на Ниве-охота рыбалка ну и по городу. Отключив передний мост Нива становится коровой на льду-. даже летом - товарищ без переднего моста на своей Ниве буксовал на обыкновенном песке. Ставили в свое время умники коробку от 06 и на одном заднем мосту. Спрашивается-зачем брать тогда Ниву- купи обыкновенный седан и гоняй.............
Может это не машина виновата ? Зачем отключать передний мост на внедорожъе ?
"товарищ без переднего моста на своей Ниве буксовал на обыкновенном песке" Этот самый песок , далеко не такая простая поверхность как вам кажется . А если еще и резина грязевая то итог закономерен. По песку ездить уметь надо;)
После нескольких лет езды на 29_ти сильном "Запорожце" был сильно разочарован в проходимости " Нивы" 21213.
По тем же местам, где на "Запоре" проходил , садился на "Ниве" неоднократно.
Передок слишком тяжёлый - зарывается, тонет.
Крайний раз в Анапе по чушке гонял по воде километров за 20-30 от города, по границе воды - там ровнее - и сел - морда зарылась в ракушечник. Запор там влёгкую плавал и не тонул ни разу.
Да и по сухому пляжу Запор гораздо лучше идёт, можно останавливаться , а на Ниве нельзя - не тронется потом - утонет в песке.
Вот вам и полный привод. )))
Сомнительный внедорожник.
Была б возможность - поменял бы на нормальный ЗАЗ, для леса, без раздумий.
Полностью согласен с автором ролика , особенно в нарушении управления, На себе я не проверял отключение переднего моста , а вот товарищ , проездивший на НИВЕ более 15 лет , перевернулся на НИВЕ 2121 после этого отключения , и сейчас ездит в инвалидном кресле... Мне этого примера после отключения переднего моста вполне хватило, чтобы понять , что этого делать нельзя
Т.е. на ниве с полным приводом нельзя перевернуться?
Причём управляемость машины ? Чушь какая-то. А у писателя выше вообще - передок разбило и резину сожрало, потому что мост передний отключил. Какой-то глупый базар. Просто надо иногда заглядывать под машину и вовремя делать развал и схождение. А как же ездят заднеприводные ВАЗы -01,-02,-03,-04, -05, -06 и -07 ?. А послушайте вашего автора, "Я слышал одного знакомого, а потом послушал ещё одного и т.д.". Нужно не слушать всяких знакомых, а самому сделать и потом "умные" речи толкать. А ВЫ как "Кабаки у Шархара" из м-фильма "Маугли" - молодец, здорово сказал и т.д. Отключатель переднего моста Я поставил как только пригнал НИВУ из салона уже 7 лет. Очень умно придумано. На ручке переключателя стало 3 положения - вперёд - мост откл. ; среднее (горит лампа) - заблокирован ; на себя - разблокирован. Экономия не большая, около 2х л. , но при разгоне стала на много резвей. Да и ехать на длинное расстояние по сухому асфальту на 2х мостах не к чему. Подъехал к бездоржью, лёгким движением руки включаешь полный привод или блокировку и вперёд.Уже пошла 2я сотня тыс. км, ничего не щёлкает, не стукает и не воет, как здесь пишут. Повторяюсь, просто иногда надо заглядывать под машину и всё будет ОК ! Лично Я доволен, а вы как знаете.
"особенно в нарушении управления" Никакого нарушения управления нет. Просто кто то пытается управлять заднеприводным ( после подобной модификации Нива именно такой и становится) автомобилем как фулл таймом
@@timofeizakharov9053 нива весиь 1.1 тонны когда отключаешь передок двигатель тяжелый и давит на перед а жопа легкая и ей трудно толкать перед а когда перед работает то он сам перед везет и пробуксовки нет а так как мандовоха на траве буксует стоит
Спасибо от души за подробный обзор!!!
Спасибо за видео! Сэконимил 7-9 тысяч рублей!
При отключении переднего моста возрастет нагрузка на задний привод и ресурс его снижается в разы. Не путать с УАЗ - он пооектировался для этого.
На классике стоит тот же редуктор, почему там ресурс не снижается?
Сергей Михайлов
Действительно, нагрузка на элементы заднего моста возрастет. Но режим этот не для покорения внедора , а для асфальта. То есть самый щадящий
@@Sashelo1 У классике тотже мотор и подвеска и ресурс у нее нормальный.
Вес больше у нивы и особенно шнивы,поэтому ресурс заднего редуктора меньше
@@user-yk7vy9cq5v и что? На какую нагрузку рассчитывали разработчики моста? Так вот в Спорте он 400 сил держит.
Ха ха, на ниве экономия, народ вы че? Это прекрасный внедор, какие отключения? Он итак предельно экономен.
У меня ленд ровер 4,0 , 50/50 привод постоянный, расход трасса 16 город до 30, бездорожье бесконечность)) Нива
нюхач и тупо сверхбюджетник, расслабьтесь и наслаждайтесь господа))
Спасибо брат!
у меня на пегасе 4.6 расход по бездору 37.2 минимальны получался
Ну и сравнил двиг 4 литра расход от 16 до 30 , а нива 1,7 от 15 тогда ее расход должен быть от 6 литров. Так было если на нивас дизель поставить. И то под сомнением.
@@user-hi7si7vh6j Ниве в идеале двушка нужна, тогда и расход будет 9-10.Но и трансмиссию придется под двушку переделывать. А на это завод не идет.
@@user-hi7si7vh6j че несешь, даже простая классика жрет гораздо больше шести, а здесь два моста... верно люди говорят, хочешь полный привод, будь готов к расходу топлива, а хочешь экономии, купи пузотерку с передком и радуйся...
Есть-же привод,который между нейтралкой ловит тока задний привод,и при езде на трассе не гробит передний мост,когда идешь более 110 и выше. а про задний мост- то там с 2008 года идут другие шестерни и другие подшипники. По видео у тебя 13 нива. а ты поеди на 14м-31 м и все поймешь,что она может быстрее,но ее как-бы за жепу держут из-за такой коробки и раздатки. Японцы даж уже выпускают коробки для нив(ценник великоват: 33 к.р.) и ждем когда нормальную раздатку там выпустят,чтоб хоть нива до уровня Джимни дорасла
Добрый день!
У меня проблема с данным механизмом,по трассе еду на заднем приводе и самовольно переключается на блокировку. В чём проблема может быть?Заранее благодарю!
У меня похожая ерунда. Включаеш блокировку а через минуту она сама отключается. Наверное проблема в российском автопроме.
Думаю только извращенец может отключить полный привод на ниве,это все равно что сделать кастрацию ниве.Я понимаю,когда один из карданов подвел и нужно ехать,но это совсем другая история.Видел у тестя ниву 1986 года,прямой задний кардан от кпп,ска так жалко стало ниву.
это бред, купил бы он лучше классику)))) я бывает отключаю привод снятием кардана, но только при поломке в дороге)) чтобы доехать))))
У меня такая была,сам делал.1992год ни запчастей ни денег,а машина из аула с убитым передком и раздаткой...сделал заднеприводную...привык и ездил 8лет.
Да почему бред. Я так же сделал, машина стала легче в управлении (у меня 2121, гура нет), стал больше накат, меньше расход, ИСЧЕЗЛИ все вибрации, легко идет по трассе 120. А проходимость за счет дорожного просвета осталась.
Ключевые слова "Осталась проходимость"Это как на заднем приводе осталась проходимость полноприводного?
Кобра 30 вот нахера тебе полный привод летом на сухом асфальте в городе или ещё более летом на трассе? Какая в жопу управляемость у Нивы?
Зануда :))
Все правильно расписал, но только досмотрев до конца я понял -
он не рекламирует эту хрень!
он вообще против!! как и все нормальные нивоводы:)
Иван Ромбик
Привет))) Интересно твоё мнение))) А что скажешь про отключение заднего моста??? Я к примеру потом свою поездку на Юг без заднего кардана озвучу :-)))
Красафчег!!! Всё просто, но в то же время грамотно и скрупулёзно. Зачем вышеупомянутую приблуду ставят с завода? Маркетинговый ход, так это сейчас называется :)
снят раздатку, поставил подвесной,снял шрусы. в зад самоблок. пробег 200тыс. ни каких проблем расход 7,5--8л. в зиму ставлю всё назад.
обожаю Ниву
Будь добр, поделись мыслями по поводу отличия управляемости Нивы 3D, Нивы 5D (длинная) и НивыШевроле. Есть ли существенная разница в управлении и курсовой устойчивости у этих трёх автомобилей? Например при форсировании заснеженной обочины, как в твоём примере, какая из Нив более устойчивой окажется?
Luchano Rezzo 5д. так как длинее
Luchano Rezzo я С Кривошеиным полностью согласен. При прочих равных условиях 3D более шустрая чем 5D, 3D разворачивается на "Пятачке"по сравнению с 5D, 3D проходимее чем 5D из-за короткой базы, 5D более устойчивая чем 3D из-за длинной базы.НиваШевроле посередине между 3D и 5D ближе к 5D.
Тут всё просто ! Длинная по трассе лучше ,не так скачет да и просто рулится лучше ! С зади в этом крокодиле пассажиром намного удобней! Если вы любите месить грязь ,тогда вам 3д нужна ,понятно что она короче и мосты друг к другу ближе. Были у меня 3х дверная нива и шнива ,у друга ездил на длинном 5 дверном крокодиле. Я кстате из москвы каждые выходные мотался на дачу за 150 км . Так вот на простой ниве мне было пипец как не удобно ,за рулём сидиш как в горшке :). Уставал сильно . Когда её угнали ,купил шеви и на ней ,лично для меня было очень одобно!!! Рост мой 173 см. Шеви зимой очень тёплая машина! Можно было ехать в трусах в мороз. Обычную хрен прогреете. По грязи конечно передний бампер на шевике постоянно царапается ,или ломается ,на простой ниве в этом плане кайфовей. Потом у меня пошли иномарки ,корейци ,японци (паркетники) . Но шеви ниву до сих пор вспоминаю только хорошим словом!! Отличная машина была. Я правда специально в говне по уши на ней не лазил!! Но 95 000 на ней проехал без проблем особых. Только единственное убирал все люфты в мостах и раздатке. По трассе она была почти как девятка :)! И стоило это тогда около 20 000 рублей ,для меня не дорого. Хотя люфты и не сильные были. 100-120 км в час ехала свободно и тихо ,а больше для неё и не надо!
Как не надо делать, что бы нива превращалась в утюг...
Сбалансированную конструкцию, превращать черт те во что.
Как хорошо УАЗик начинает катиться с передком, жаль, что нет блокируемого межосевого дифференциала....вот о чем надо думать. А так с передком только в "говнах"...
а от чего обивка дверей стоит на вашей нивке?
на уазах давным давно не ставят хабы с завода,а вот поездив на ниве с отключаемым передком,ощутил легкость в управлении и приёместость.по поводу потерь,момент направлен в случае заднего привода в обратную сторону,ну и конечно ездить на короткой ниве зимой и с полным приводом не айс,а об отключении передка и речи идти не может.а вот летом и на большие растояния самое то.и да,нива была рабочая и проша с БОПМ 140т.км.ставили с новья.
На УАЗах не ставят хабы "очень давно" с 2017 года! :)))
А Патрика на Крузера поменял в том числе из-за управляемости на гололеде на ПОСТОЯННОМ полном приводе.
Всё правильно говоришь,лайк!А коменты почитал-посмеялся,сколько диванных экспертов умняка тулят!)))
Молодец ! Полезное видео...
Я думаю на скорости 120 к/ч экономия 2 литра точно будет. На малых скоростях да, может там и около полу литра наберется. А если усилить задний мост? Сколько это будет стоить?
Считаю что ОПМ идеальный вариант для лета, а именно сухого асфальта и трассы. Ничего ломаться в задней трансмиссии не будет, так как момент самого мотора просто смешной! Когда говорят про момент 1,7 мотора, такое ощущение что про ГТР речь идёт.
А по асфальту летом вырастет динамика и не будет стуков трансмиссии.
зачем нужна нива без полного привода??? Это просто бред какой-то
Смысл, если машина повседневная есть.
Многим машина просто нравится и фсЁ! И по грязи они никогда ездить не будут а для города она самое то, благодаря своей компактности!
Нахрена им передний привод со своим весом?!
@Рамис Неважно на гололед нужен, как думаешь, зачем премиум седаны на полном приводе делают? Грязь месить?
На какой модификации нивы отключается передний мост в раздатке ШТАТНО?
Ни на какой
Дистанцию надо держать в любом случае, а до новичков сам бог велел, одним глазом присматривать за ними