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いつも企業秘密のようなノウハウ説明をしていただき参考になります。今回も難しい内容であり同じバネ定数の物でも荷重に対するストローク量が異なることがあるという部分が難しかったです。また、戻りの早い遅いについてですがこんなに違いがあるとは知りませんでした。（ヒステリシス？）これからも楽しみにしています。頑張ってください。
ありがとうございます😊同じレートでストローク感が異なるのは良くありますね。まだまだ塩見も体感にて習得中💦今後もよろしくお願い致します🙏
お疲れ様です JLタイプ２の結果が待ち遠しいです。リアスプリングの効果効能は、走る程に体験済みなので期待してます。
スプリングの特性はノウハウそのものですね。同じ材料でも巻き数によって線のひねり変形量が変わるので張力の立ち上がり方も異なりそれが明確な違いになって見えるのですね。奥深い話でした。
ありがとうございます😊奥深いので、塩見の頭では想像しきれず💦なので、体幹使ったテストが1番分かりやすいんです。費用は掛かるけど…😢このテストが塩見をも少し成長させてくれるはずです…🤔💭
専門知識必須の動画配信ありがとうございます。めちゃめちゃ興味深いです。"周波数=スプリング応答速度" と読み取ってOKでしょうか？JL-TYPE1) オーリンズ参考。同じ周波数を狙ったスプリング。JL-TYPE2) 応答周波数を変えた仕様？(推定)。うどんのコシ部分を表現されている感じに思いました。強いブレーキングのストッピングパワーでも、踏ん張れる足回り重要だと考えさせられました。(個人的にはEOSの方が音が良かった気がします。)
ありがとうございます🥰応答速度というのかな？反発力や入っていく特性が変わっていきます。なかなか文面では表せ無いのですが、乗るとハッキリ感じることが出来ます！レートを上げながら、リリース時の動きを制御する。バランス取れるかな？頑張ります💪
こんにちは、面白いお話をありがとうございます。クルマの車高調は、同じレートでも高反発、低反発、スプリング長により乗り味が変化し規格モノだけに気軽に安価に入手が可能ですが、バイクの場合は専用設計とは言わないまでもとっかえひっかえで気軽に試せないのがデメリットですね。因みに私は、モトクロッサーでサスペンションのセッティングや変化を楽しんでますが、オン・オフの違いは有るでしょうが純正スプリングの特性はプロの目から見て如何なモノなのでしょうか？宜しければご意見いただければ幸いです
ありがとうございます😊純正品に悪いものは少ないように思います。ただ、不等ピッチバリアブルやテーパーバリアブルが多いのでなかなか分かりにくい😅4輪のレースでは、周波数変更はある程度浸透していますが、2輪はまだまだですね💦より良いものが提供出来るように頑張ります💪
いつも企業秘密のようなノウハウ説明をしていただき参考になります。
今回も難しい内容であり同じバネ定数の物でも荷重に対するストローク量が異なることがあるという部分が難しかったです。
また、戻りの早い遅いについてですがこんなに違いがあるとは知りませんでした。（ヒステリシス？）
これからも楽しみにしています。頑張ってください。
ありがとうございます😊
同じレートでストローク感が異なるのは良くありますね。
まだまだ塩見も体感にて習得中💦
今後もよろしくお願い致します🙏
お疲れ様です JLタイプ２の結果が待ち遠しいです。
リアスプリングの効果効能は、走る程に体験済みなので期待してます。
スプリングの特性はノウハウそのものですね。
同じ材料でも巻き数によって線のひねり変形量が変わるので張力の立ち上がり方も異なりそれが明確な違いになって見えるのですね。奥深い話でした。
ありがとうございます😊
奥深いので、塩見の頭では想像しきれず💦
なので、体幹使ったテストが1番分かりやすいんです。
費用は掛かるけど…😢
このテストが塩見をも少し成長させてくれるはずです…🤔💭
専門知識必須の動画配信ありがとうございます。
めちゃめちゃ興味深いです。
"周波数=スプリング応答速度" と読み取ってOKでしょうか？
JL-TYPE1) オーリンズ参考。同じ周波数を狙ったスプリング。
JL-TYPE2) 応答周波数を変えた仕様？(推定)。
うどんのコシ部分を表現されている感じに思いました。
強いブレーキングのストッピングパワーでも、踏ん張れる足回り重要だと考えさせられました。
(個人的にはEOSの方が音が良かった気がします。)
ありがとうございます🥰
応答速度というのかな？反発力や入っていく特性が変わっていきます。
なかなか文面では表せ無いのですが、乗るとハッキリ感じることが出来ます！
レートを上げながら、リリース時の動きを制御する。
バランス取れるかな？
頑張ります💪
こんにちは、面白いお話をありがとうございます。
クルマの車高調は、同じレートでも高反発、低反発、スプリング長により乗り味が変化し規格モノだけに気軽に安価に入手が可能ですが、
バイクの場合は専用設計とは言わないまでもとっかえひっかえで気軽に試せないのがデメリットですね。
因みに私は、モトクロッサーでサスペンションのセッティングや変化を楽しんでますが、
オン・オフの違いは有るでしょうが純正スプリングの特性はプロの目から見て如何なモノなのでしょうか？
宜しければご意見いただければ幸いです
ありがとうございます😊
純正品に悪いものは少ないように思います。
ただ、不等ピッチバリアブルやテーパーバリアブルが多いのでなかなか分かりにくい😅
4輪のレースでは、周波数変更はある程度浸透していますが、2輪はまだまだですね💦
より良いものが提供出来るように頑張ります💪