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バイクはそれぞれ個性が有るので乗り手が楽しめますね☺️。ご安全に☺️
うちのドラは96年式４万キロエンジンオイルとドラシャオイル交換を定期的に行っています。ノントラブルです。初期型の割に頑丈ですよ前期型の短所はエンジンオイルストレーナー 左スタンドの所が出っ張っていて左コーナーで腹擦るとストレーナー部穴空いてオイル漏れする。中期モデルから対策品になってるので前期買った人は対策品に交換した方がローダウン車は特に安心。あとデメリットは腰痛に悩まされて湿布生活。
ドラッグスター400だけじゃないけど、低回転で走るからスラッジ、デポジットが貯まりやすい、特にFIになってからは燃費悪化しやすいです。
りゅうせいさん初めまして。元和歌山県民です。いつも楽しく拝見させてもらってます。さて今回のアップはと、これいかに？そうおもいつつ楽しみに今回のタイトルを見てみば…？？？？ドラちゃんもボッスンにも欠点なんて無いでしょ。私は黒250のドラちゃんを中古で買ってりゅうせいさんの動画を参考にさせていただいてカスタマイズを始めています。いつもありがとう。いつか墓参りの機会ですれちがえたら良いなぁ。これからも動画を楽しみにしています。
自分は99年式のスティード400VLSフルノーマルで乗ってます！動画いつも楽しみにしてます。大阪なので和歌山近いのでフルーツラインとか行ってみたいなぁー
ドライブシャフトのスプラインが摩耗しますね。なので定期的に分解して、モリブデングリースをぬりぬりしております。ついでに、デフオイルも交換ですね！
ドラスタの短所＝社外マフラーでオイルエレメント交換する時に、わざわざマフラーを外さないといけないw (マフラーの形状にも異なります)
サイドカバー（バッテリー側）も外せなくなったりしますね😂
長所かっこいいところ🎉短所かっこ良すぎるところ🎉🎉
そのとーり！🤩
400は夢。車検は嫌や
うちのドラちゃんの短所はやれクラッチ板交換、オイル漏れ、キャブOHで金遣い荒いとこですね😂
まいどです‼️ドライブシャフトの値段にビックリ😂💔知らなかったんで今から心の準備しときます😂💔
どうも！ホムセンで緩みにくくなるワッシャーが売っているので、お試しあれ私は愛用しています。
故障しないのでお金かからない素晴らしいバイク短所はフロントのスポークが錆びやすい故障しないので雑に扱ってしまう。シーソーペダルは金属疲労しやすいくらいしか思いつかないです。
お金があったらドラスタ乗りたい…
クラシック400だけど、400にしては流石に重すぎるもデメリットとしてある
ドラックスター1100買おうと思ってるですけど街乗りやちょい乗りは避けた方がいいですか？？またUターンって出来ますか？？
街乗り全然出来ますよ😁ただ、市街地をチンタラ走るような感じやとしんどいっすね💦エンジン熱いし心配になります笑
ここの動画でアメリカン好きになりドラッグスター400クラシック購入しました。調子が悪いのかそんなもんなのか分からないので質問させて頂きます。3.4速60キロでスピードが上がりにくいです。平坦な道です。5速にあげてもそこまでスピードが上がりません。こんなもんなんですかね？
アメリカンの加速なんて、そんなもんですよどうしてもスピード上げたいなら、下のギアで引っ張るしかないですねぇトルクピークが6000rpm付近にある（アメリカンにしては）高回転型エンジンってのもスピードが上がらないって感じる要因かと、、、、、そんなエンジンなので80km/hから100km/hまでの加速はけっこーイイ感じですよ
平坦な道なら3,4速でアクセル着いて来ない事は無いかと思いますが、カスタム、メンテナンスによりますが、調子良ければ120kmは割りとすんなり出ますよ？たぶん、セッティング出てないと思われますが
@@RenneHamilton なるほどですね。今回で2台目ドラちゃんなんですけど期間が空きすぎでこんな加速悪かったかなと思い質問しました。ご丁寧にありがとうございます♪
@@oh-tanney6724 カスタムはノーマルです。3.4速で60からほんとに上がらない？というか回転数が上がらないって感じになるんですよね😢キャブOHしても変わらなかったのでセッティングしてみます。ご丁寧にありがとうございます♪
そのギアで速度が上がりにくいって言うのは僕は無いですね～。キャブなのかFIなのか、給排気のカスタムされてるのかわからないんでなんとも言えませんが…。
お疲れ様です。長所は色々あるけど、短所は少ないかなぁ(´・д・｀)惚れて迎えたバイクなんで((´∀`*))ヶﾗヶﾗ
お疲れ様です😃シャフトの交換は高いですね😅ベルトならメンテフリーでシャフトより交換費用安そうなのでアリですかね？
ドラッグスターでのV字のカーブやUターンなどの旋回のコツなど教えて欲しいです！！
@@BONBABON109 なるほど。練習してみます
練習頑張って！！💪(*⌒0⌒)♪
コツと言うか根本的に教習車(ネイキッド)とは曲がり方が違うので慣れですね、早めに速度落として曲がる進行方向の先みて曲がる方のミラーに顔近づけてみてください、あまり倒さなくてもv字カーブ曲がれますよ、体重移動とライン取りが、ネイキッドと違いますから、uターンはリアブレーキが重要なので、繊細なブレーキタッチになりますが、フォアコンなので、扱いにくいのと、調整不足でフロントのブレーキを掛けすぎになりやすく立ちゴケしやすいですので注意です。リアブレーキを自分にあった位置に調整して平地で練習してみて下さい、まぁ慣れなんで頑張って下さい、ドラッグスターは扱いやすいですから。
下半身フリー過ぎてネイキッドに比べたら曲がりにくいですよねー😅ゆっくり慣れていきましょ😆
あれから数日練習して動きはぎこちないんですがある程度できるようになりました！ありがとうございました^_^
短所とまでは思いませんが、オイルエレメント交換でフロント側エキパイ外すさないとできない。リアブレーキが車重の割にドラムで💩効かん！ぐらいですかね😅逆にmy DS好き過ぎて長所と思うようにしてます🤣
エレメント交換わかります。マフラー変えてるとショップに出すと、断られるか、工賃高くなります😢左右出しマフラーなんでめっちゃ嫌がれて、自分するようになりました、まぁスキル上がるからメリットかな😂リアブレーキ、角度調節とリアの締め込み具合でだいぶ変わりますよ、調整幅狭いんでシビアですけど、ロックするぐらい効きます。ちなみに中古車は大体適当にセッティングされてますね。
リアブレーキの調整…ちょっとこの連休に頑張ってみます。自分も若い頃は車の整備もしてたのでオイル、エレメント程度は自分でやってます。ショップに出すよりかなりお安くできるのでね😄
僕のは幸いエレメントもサイドカバーも干渉してないですがモノによってはありますよね💦1100がそうです笑
こんばんは。いつも楽しみに拝見しています。ところで Ryuseiさんに一つ質問があるのですが、４／２２（土）１５：００頃にフルーツライン走っておられました？ 紫のドラスタがゆったりとおったのですが…(+_+)
忘れましたが走ってた様な気もします😆
ドラスタクラシックはオイル漏れがしょっちゅう
DS400の最大の短所は「フロントがシングルディスク」で「キャリパーが小さい」車両重量に対して弱すぎる峠を走る時はベイパーロックは覚悟しといたほうがいいフルードをDOT4や5にして熱対策万全！！はメチャクチャ危険なので理由がわからない人はやらないようにしましょうリアのドラムは思ったよりは効く
純正フルードはDOT4ですよ、ちゃんと整備してたら、法廷速度で ベーハーロックなんて滅多に出ないです、先にフェード現象でますし、フロントの引きずりしてませんか？ベーハーロックしたら、パット、ディスク、フルードは交換、点検です
@@oh-tanney6724 ドラスタってDOT4が標準なの？車はDOT3が標準だったから、同じだと思った。峠をそういう風に走る人でDOT4にする人がたまに居る程度なので結構、余裕がありそうですね
@@RenneHamiltonあんまり無責任な事は書かない方が良いですよ、DS400のキャリパーは2ポッドですので小さくはないし、1100、650共通ですので(1100はWディスクですけど)今時の400スポーツでも、シングルディスクDOT4がメインですし、バイクが公道でフロントブレーキがフェード、ベーハー現象なんて整備不良か、攻め方が自殺行為ですよ、特にクルーザーではバンク角浅くて、フロントのon-offでのバンクして曲がるなんて、超上級者ですよ～
オイル交換のしにくさ、窓の見にくさ、エレメント交換時エキパイ干渉(社外品)と、オイル周りの整備性だけ気になりますね。まあ、メンテを面倒くさがるようならお店に出しちゃえって話で、そこ込みで楽しんでるからもはや短所じゃないかw
バイク初心者なのですがメンテナンスってお店に全任せでも大丈夫ですか？？
@@マイナスイオン-l3cもちろんですセルフメンテなんてやりたい人が出来る範囲でやればいいですし、万が一があっても誰も保証してくれませんからね信頼のおけるショップさんだと思えたらお任せしちゃいましょう
![[ドラッグスター400] DS4に乗る際の注意点とコーナリングのクセを素人なりに述べてみる [モトブログ]](http://i.ytimg.com/vi/3XRKCB8ZBgA/mqdefault.jpg)
![[ドラッグスター400] DS4に乗る際の注意点とコーナリングのクセを素人なりに述べてみる [モトブログ]](/img/tr.png)
バイクはそれぞれ個性が有るので乗り手が楽しめますね☺️。ご安全に☺️
うちのドラは96年式４万キロ
エンジンオイルとドラシャオイル交換を定期的に行っています。
ノントラブルです。
初期型の割に頑丈ですよ
前期型の短所はエンジンオイルストレーナー 左スタンドの所が出っ張っていて左コーナーで腹擦るとストレーナー部穴空いてオイル漏れする。
中期モデルから対策品になってるので前期買った人は対策品に交換した方がローダウン車は特に安心。
あとデメリットは腰痛に悩まされて湿布生活。
ドラッグスター400だけじゃないけど、低回転で走るからスラッジ、デポジットが貯まりやすい、特にFIになってからは燃費悪化しやすいです。
りゅうせいさん初めまして。
元和歌山県民です。
いつも楽しく拝見させてもらってます。
さて今回のアップはと、
これいかに？
そうおもいつつ
楽しみに今回のタイトルを見てみば…？？？？
ドラちゃんもボッスンにも欠点なんて無いでしょ。
私は黒250のドラちゃんを中古で買って
りゅうせいさんの動画を参考にさせていただいてカスタマイズを始めています。
いつもありがとう。
いつか
墓参りの機会で
すれちがえたら良いなぁ。
これからも
動画を楽しみにしています。
自分は99年式のスティード400VLSフルノーマルで乗ってます！
動画いつも楽しみにしてます。
大阪なので和歌山近いのでフルーツラインとか行ってみたいなぁー
ドライブシャフトのスプラインが摩耗しますね。
なので定期的に分解して、モリブデングリースをぬりぬりしております。
ついでに、デフオイルも交換ですね！
ドラスタの短所＝社外マフラーでオイルエレメント交換する時に、わざわざマフラーを外さないといけないw (マフラーの形状にも異なります)
サイドカバー（バッテリー側）も外せなくなったりしますね😂
長所かっこいいところ🎉
短所かっこ良すぎるところ🎉🎉
そのとーり！🤩
400は夢。
車検は嫌や
うちのドラちゃんの短所はやれクラッチ板交換、オイル漏れ、キャブOHで金遣い荒いとこですね😂
まいどです‼️
ドライブシャフトの値段にビックリ😂💔
知らなかったんで今から心の準備しときます😂💔
どうも！ホムセンで緩みにくくなるワッシャーが売っているので、お試しあれ
私は愛用しています。
故障しないのでお金かからない素晴らしいバイク
短所は
フロントのスポークが錆びやすい
故障しないので雑に扱ってしまう。
シーソーペダルは金属疲労しやすい
くらいしか思いつかないです。
お金があったらドラスタ乗りたい…
クラシック400だけど、400にしては流石に重すぎるもデメリットとしてある
ドラックスター1100買おうと思ってるですけど街乗りやちょい乗りは避けた方がいいですか？？またUターンって出来ますか？？
街乗り全然出来ますよ😁
ただ、市街地をチンタラ走るような感じやとしんどいっすね💦
エンジン熱いし心配になります笑
ここの動画でアメリカン好きになり
ドラッグスター400クラシック購入しました。
調子が悪いのかそんなもんなのか分からないので質問させて頂きます。
3.4速60キロでスピードが上がりにくいです。平坦な道です。
5速にあげてもそこまでスピードが上がりません。
こんなもんなんですかね？
アメリカンの加速なんて、そんなもんですよ
どうしてもスピード上げたいなら、下のギアで引っ張るしかないですねぇ
トルクピークが6000rpm付近にある（アメリカンにしては）高回転型エンジンってのも
スピードが上がらないって感じる要因かと、、、、、
そんなエンジンなので80km/hから100km/hまでの加速はけっこーイイ感じですよ
平坦な道なら3,4速でアクセル着いて来ない事は無いかと思いますが、カスタム、メンテナンスによりますが、調子良ければ120kmは割りとすんなり出ますよ？
たぶん、セッティング出てないと思われますが
@@RenneHamilton なるほどですね。
今回で2台目ドラちゃんなんですけど期間が空きすぎでこんな加速悪かったかなと思い質問しました。
ご丁寧にありがとうございます♪
@@oh-tanney6724
カスタムはノーマルです。
3.4速で60からほんとに上がらない？というか回転数が上がらないって感じになるんですよね😢
キャブOHしても変わらなかったのでセッティングしてみます。
ご丁寧にありがとうございます♪
そのギアで速度が上がりにくいって言うのは僕は無いですね～。
キャブなのかFIなのか、給排気のカスタムされてるのかわからないんでなんとも言えませんが…。
お疲れ様です。
長所は色々あるけど、短所は少ないかなぁ(´・д・｀)
惚れて迎えたバイクなんで((´∀`*))ヶﾗヶﾗ
お疲れ様です😃
シャフトの交換は高いですね😅
ベルトならメンテフリーでシャフトより交換費用安そうなのでアリですかね？
ドラッグスターでのV字のカーブやUターンなどの旋回のコツなど教えて欲しいです！！
@@BONBABON109 なるほど。練習してみます
練習頑張って！！💪(*⌒0⌒)♪
コツと言うか根本的に教習車(ネイキッド)とは曲がり方が違うので慣れですね、早めに速度落として曲がる進行方向の先みて曲がる方のミラーに顔近づけてみてください、あまり倒さなくてもv字カーブ曲がれますよ、体重移動とライン取りが、ネイキッドと違いますから、uターンはリアブレーキが重要なので、繊細なブレーキタッチになりますが、フォアコンなので、扱いにくいのと、調整不足でフロントのブレーキを掛けすぎになりやすく立ちゴケしやすいですので注意です。
リアブレーキを自分にあった位置に調整して平地で練習してみて下さい、まぁ慣れなんで頑張って下さい、ドラッグスターは扱いやすいですから。
下半身フリー過ぎてネイキッドに比べたら曲がりにくいですよねー😅
ゆっくり慣れていきましょ😆
あれから数日練習して動きはぎこちないんですがある程度できるようになりました！
ありがとうございました^_^
短所とまでは思いませんが、オイルエレメント交換でフロント側エキパイ外すさないとできない。
リアブレーキが車重の割にドラムで💩効かん！
ぐらいですかね😅
逆にmy DS好き過ぎて長所と思うようにしてます🤣
エレメント交換わかります。マフラー変えてるとショップに出すと、断られるか、工賃高くなります😢左右出しマフラーなんでめっちゃ嫌がれて、自分するようになりました、まぁスキル上がるからメリットかな😂
リアブレーキ、角度調節とリアの締め込み具合でだいぶ変わりますよ、調整幅狭いんでシビアですけど、ロックするぐらい効きます。
ちなみに中古車は大体適当にセッティングされてますね。
リアブレーキの調整…
ちょっとこの連休に頑張ってみます。
自分も若い頃は車の整備もしてたのでオイル、エレメント程度は自分でやってます。
ショップに出すよりかなりお安くできるのでね😄
僕のは幸いエレメントもサイドカバーも干渉してないですが
モノによってはありますよね💦
1100がそうです笑
こんばんは。いつも楽しみに拝見しています。ところで Ryuseiさんに一つ質問があるのですが、４／２２（土）１５：００頃にフルーツライン走っておられました？ 紫のドラスタがゆったりとおったのですが…(+_+)
忘れましたが走ってた様な気もします😆
ドラスタクラシックはオイル漏れがしょっちゅう
DS400の最大の短所は「フロントがシングルディスク」で「キャリパーが小さい」
車両重量に対して弱すぎる
峠を走る時はベイパーロックは覚悟しといたほうがいい
フルードをDOT4や5にして熱対策万全！！はメチャクチャ危険なので理由がわからない人はやらないようにしましょう
リアのドラムは思ったよりは効く
純正フルードはDOT4ですよ、ちゃんと整備してたら、法廷速度で ベーハーロックなんて滅多に出ないです、先にフェード現象でますし、フロントの引きずりしてませんか？
ベーハーロックしたら、パット、ディスク、フルードは交換、点検です
@@oh-tanney6724 ドラスタってDOT4が標準なの？
車はDOT3が標準だったから、同じだと思った。
峠をそういう風に走る人でDOT4にする人がたまに居る程度なので
結構、余裕がありそうですね
@@RenneHamiltonあんまり無責任な事は書かない方が良いですよ、DS400のキャリパーは2ポッドですので小さくはないし、1100、650共通ですので(1100はWディスクですけど)
今時の400スポーツでも、シングルディスクDOT4がメインですし、バイクが公道でフロントブレーキがフェード、ベーハー現象なんて整備不良か、攻め方が自殺行為ですよ、特にクルーザーではバンク角浅くて、フロントのon-offでのバンクして曲がるなんて、超上級者ですよ～
オイル交換のしにくさ、窓の見にくさ、エレメント交換時エキパイ干渉(社外品)と、オイル周りの整備性だけ気になりますね。
まあ、メンテを面倒くさがるようならお店に出しちゃえって話で、そこ込みで楽しんでるからもはや短所じゃないかw
バイク初心者なのですがメンテナンスってお店に全任せでも大丈夫ですか？？
@@マイナスイオン-l3cもちろんです
セルフメンテなんてやりたい人が出来る範囲でやればいいですし、万が一があっても誰も保証してくれませんからね
信頼のおけるショップさんだと思えたらお任せしちゃいましょう