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ご視聴有難うございます(^^)この動画を見て、路肩でやる事では無い。あり得ない。等のコメントを頂く事がありますが、撮影当日も通報され警察が来ました。その結果は、歩道巾が9mと広く歩行者の通行の邪魔にならないので問題無いという事で警察が帰って行ったという事実をお知らせさせて頂きます。
マコっちゃんネル そんな事をイチイチ通報する暇人もいるんですね〜
ストレスが溜まってたんだと思います(^^;)
ベルト、ウェイトローラ、スライドピースを交換すると工賃込みで2.3万近く取られました。高すぎ。
部品より工賃の方が高いですからね～。なので、自分でやるようにしてます。
@@マコっちゃんネル 自分もそうしてます。ぼったくり価格ですからね。工賃。
最近ちょっと早いですが19000キロで駆動系リフレッシュしましたがベルト摩耗1ミリ程度でした、ローラーも片べりも無く交換してもらいました。次は25000キロ程度迄頑張りたいです 自分で駆動系いじれるのは羨ましいですね。
コメント有難うございます(^^)若い頃からバイクいじりしていたので、エンジン内部で無ければ、何とか自分で整備する事が出来ます。ただ、本職の人たちからは、あれこれ違うと指摘コメント頂いてますが(^_^;)
ありがとうございました。とても参考になりました。感謝。
こちらこそ、嬉しいコメントありがとうございます✨
クラッチ側のトルク、V125Sは50N-mです。
Ｖ１２５Ｇ乗りとして、とても参考になる動画でした。現在、走行距離２１５００km。マフラー以外、どノーマルですがそろそろ、ドライブベルト交換の時期かなぁ～と考えていました。ショップに出すと、数万円かかる作業なんでしょうね？
ショップに出した事は無いので金額はわかりませんが、パーツ代よりも工賃の方が高いでしょうから、それなりの金額にはなると思います。工具さえあれば、難しい作業ではないので、面倒でなければ自分で整備するのも楽しいですよ(^^)
私もV125Sに乗っていて、走行距離約3万kmで今度Vベルト交換を自分でやろうと考えていたので、動画は非常に参考になりました。ただ、サービスマニュアルを見るとドリブン側の締め付けトルクは75N・mではなく50N・mとなっています。気になったのでググって調べてみたところ、V125Sはサービスマニュアルに記載の通り50N・mで良いみたいで、75N・mというのは、恐らくですがV125Gの数値だと思われます。
そうでしたか(^^;)ご指摘ありがとうございます(^^)
先日、Vベルト交換やりましたが、やはり3万kmノーメンテで来たせいか、18.4mmと完全に使用限度を超え、さらに何ヶ所かヒビも入ってたので、そのまま乗ってたら間違いなく切れてたと思います。ウエイトローラーも片減りしてたので、同時に新品に交換しました。締め付けはプーリー側、クラッチ側共にサービスマニュアルに記載の通り50N・mで締めて約100km走行しましたが、今の所全く問題ないです。 スクーターの駆動系メンテは23年ぶりにやったのですが、こちらの動画を拝見していたおかげで、非常にスムーズに作業できました。
大変嬉しいコメント有難う御座います(^^)
3万キロ発の交換ですか？以前に交換していますか？
3万kmノーメンテと書いた通りです。駆動系(Vベルト、ウエイトローラー、スライドピース)は3万kmで初めて交換しました。交換後、現在約1700km走りましたが、至って快調です。
丁寧ですね。わかりやすかったです。
コメント有難うございます✨
ウェイトローラーを軽くすると、低速は確保できても最高速が落ちるのでしょうか？
ノーマルのままウエイトローラーを軽くすると、加速は良くなりますが、最高速が落ちます。ただ、キタコ等のドライブキットを使うと加速・最高速とも良くなります。私の場合、アクセルを戻した後の再加速のレスポンスを良くする為に、強化クラッチを入れましたが、キタコのキットのウエイトローラー13gのままだと最高速が落ちたので、15gに変更してました。ちなみに、スズキ純正のウエイトローラーは17gでした。
ローラーを換えるか換えないか悩んでますm(__)m。Ｋ９は、片道５キロ通勤と２キロ範囲内の買い物程度。絶対法定速度厳守に信号スタートで他車と競うつもりも絶対ありません。
ノーマルが一番良いですね(^^)私は、自己満でいじってるだけです(^^;)
ローラー替えました。13グラム３個、14グラム３個で。いい感じできびきび走ります。気のせいか排気音も大きくなった気が？？燃費も少しは悪くなるんですか？
ウエイトローラーを軽くした分、クラッチがつながるまでの回転数が上がるので、ノーマルよりエンジン回転数を上げてる状態になり、エンジン音も大きくなります。走り方にもよりますが、燃費も悪くなります。私は内圧バルブを装着してるので、燃費はさほど変わりません。
ガスケット装着時表面にシリコングリスを薄く塗布すると次回分解時簡単にガスケット外せますドリブン改良されてなければ（K5)ドリブン周り摩耗損傷するので1万から2万キロ位で点検した方がよいです私のK5は2万キロ位でドリブン破損しました
そうなんですね。アドバイス、有難う御座います_(._.)_
プーリー上まで使い切る仕様じゃないんですね。もったいないwwちなみに外したローラーの重さ、ベルトの幅を（摩耗変化によりクラッチミートタイミングなど）記憶しておくと次回ネタになります。。
アドバイスありがとうございます(^^)
こんばんは。下記コメントにて純正ウエイトローラーは17gと書いてありますがアドレス125Sは19gではないのでしょうか？
年式、型によって違うみたいです。18gの125Sもあると聞いた事があります。妻のアドレスは17gだと記憶してましたが、今度、実際に計量してみますね^_^
純正ウエイトローラー規制前は17gで規制後なら19gだそうですね。
勉強になりました
そう言ってもらえ、光栄です(^^)
何度もすいません、吸排気バランスでエアーフィルターの交換を検討しています、さらに排気音もでかくなるんでしょうか？現状、250のマフラー付きとほぼ同格。運転もきおつけてます。
どの様なフィルターにするか分かりませんが、アドレス程度の排気量でエアフィルターを交換しても排気音まで影響が出るとは思いません。
細かい事言う方々居ますね・・言ってる人達は 完璧なんですかね？
コメント有難うございます。私は完璧ではないので、言われた事はアドバイスと捉えて聞くようにしてます。でないと、心が折れ動画UPするのが怖くなる時があるので(^_^;)有難うございました^_^
失礼な事言わせて頂きます。トルクレンチは緩めるのに適応しているタイプですか？適応していないタイプで使用しますと、狂う場合が有ります。ベルトはパーツクリーナー等の脱脂する為の溶剤を使用しますと、ベルトを痛めると思いますが...。グリスアップをちゃんとしているのですが、グリスアップに使用した手袋を組み付けに使用しているので、油脂が着くんじゃないでしょうか？気になったので一言言わせて頂きました。
コメント有難うございます。トルクレンチの件は知りませんでした(^_^;)ベルトは、パーツの説明に「ベルトの接触面（両面）に油脂が付着していると、滑って正しい変速が行われない為、必ずクリーナー等で油脂を脱脂してから装備して下さい。」と書いてあったので、その通りにしました。グリスアップは素手でしてます。組み付け時に、油脂が付かないように手袋をしてます(^^)
自分はクランクケースにガスケットは付けないですね🙋♂️笑必要性を感じないので🙋♂️しょっちゅーセッティングで外しますし笑
まず、路肩でやることではないですね
プリセット型のトルクレンチは締めるだけに使います。緩めるのに使うと駄目になります。
その様ですね。他の方にも同じ事を指摘されました(^^;)トルクレンチを使って緩める所の動画はカットしておきますね。
ベルトにパーツクリーナ一かけたらベルトが痛みますよ
あっ!駄目でした?ベルトの装着時の注意事項に、ベルトの接触面（側面）を必ずブレーキクリーナー等で油脂を脱脂して下さい。と書いてあったので、パーツクリーナーでも良いと思ってました(^_^;)
@@マコっちゃんネル ベルトにパーツクリーナーは滑りやすくなります。レースじゃ絶対に吹かないですね。
はじめて？なのかな。。
ハイ。野営とキャンプの境が微妙なので、私のなかではトイレや水道が無い場所でやるのを野営と位置付けたので、初めてという事になります。
トンチンカンな返信しちゃいました💦一行、読み間違えてました。駆動系をいじるのは2年ぶり2回目です。
マコっちゃんネル かわいい
かわいい？ですか(^_^;)
工具の使い方が、間違ってますね。
ウエィトローラー軽くしたり重くしたりはオススメしない。純正のウエィトローラーはそのバイクを計算しての重さであって、それを無視して軽くしたりすると、壊れたり、不調になる可能性があるのは当然のこと。そのせいで、ベアリングが曲がったりして動かないバイクとか山ほどいる。通勤通学に使用するバイクには絶対にやってはダメ。バイクがもたないからな
ご視聴有難うございます(^^)
この動画を見て、路肩でやる事では無い。あり得ない。等のコメントを頂く事がありますが、撮影当日も通報され警察が来ました。その結果は、歩道巾が9mと広く歩行者の通行の邪魔にならないので問題無いという事で警察が帰って行ったという事実をお知らせさせて頂きます。
マコっちゃんネル そんな事をイチイチ通報する暇人もいるんですね〜
ストレスが溜まってたんだと思います(^^;)
ベルト、ウェイトローラ、スライドピースを交換すると工賃込みで2.3万近く取られました。高すぎ。
部品より工賃の方が高いですからね～。なので、自分でやるようにしてます。
@@マコっちゃんネル 自分もそうしてます。
ぼったくり価格ですからね。工賃。
最近ちょっと早いですが19000キロで駆動系リフレッシュしましたがベルト摩耗1ミリ程度でした、ローラーも片べりも無く交換してもらいました。次は25000キロ程度迄頑張りたいです 自分で駆動系いじれるのは羨ましいですね。
コメント有難うございます(^^)
若い頃からバイクいじりしていたので、エンジン内部で無ければ、何とか自分で整備する事が出来ます。
ただ、本職の人たちからは、あれこれ違うと指摘コメント頂いてますが(^_^;)
ありがとうございました。とても参考になりました。感謝。
こちらこそ、嬉しいコメントありがとうございます✨
クラッチ側のトルク、V125Sは50N-mです。
Ｖ１２５Ｇ乗りとして、とても参考になる動画でした。
現在、走行距離２１５００km。マフラー以外、どノーマルですが
そろそろ、ドライブベルト交換の時期かなぁ～と考えていました。
ショップに出すと、数万円かかる作業なんでしょうね？
ショップに出した事は無いので金額はわかりませんが、パーツ代よりも工賃の方が高いでしょうから、それなりの金額にはなると思います。工具さえあれば、難しい作業ではないので、面倒でなければ自分で整備するのも楽しいですよ(^^)
私もV125Sに乗っていて、走行距離約3万kmで今度Vベルト交換を自分でやろうと考えていたので、動画は非常に参考になりました。ただ、サービスマニュアルを見るとドリブン側の締め付けトルクは75N・mではなく50N・mとなっています。気になったのでググって調べてみたところ、V125Sはサービスマニュアルに記載の通り50N・mで良いみたいで、75N・mというのは、恐らくですがV125Gの数値だと思われます。
そうでしたか(^^;)
ご指摘ありがとうございます(^^)
先日、Vベルト交換やりましたが、やはり3万kmノーメンテで来たせいか、18.4mmと完全に使用限度を超え、さらに何ヶ所かヒビも入ってたので、そのまま乗ってたら間違いなく切れてたと思います。ウエイトローラーも片減りしてたので、同時に新品に交換しました。締め付けはプーリー側、クラッチ側共にサービスマニュアルに記載の通り50N・mで締めて約100km走行しましたが、今の所全く問題ないです。 スクーターの駆動系メンテは23年ぶりにやったのですが、こちらの動画を拝見していたおかげで、非常にスムーズに作業できました。
大変嬉しいコメント有難う御座います(^^)
3万キロ発の交換ですか？以前に交換していますか？
3万kmノーメンテと書いた通りです。駆動系(Vベルト、ウエイトローラー、スライドピース)は3万kmで初めて交換しました。交換後、現在約1700km走りましたが、至って快調です。
丁寧ですね。わかりやすかったです。
コメント有難うございます✨
ウェイトローラーを軽くすると、低速は確保できても最高速が落ちるのでしょうか？
ノーマルのままウエイトローラーを軽くすると、加速は良くなりますが、最高速が落ちます。
ただ、キタコ等のドライブキットを使うと加速・最高速とも良くなります。
私の場合、アクセルを戻した後の再加速のレスポンスを良くする為に、強化クラッチを入れましたが、キタコのキットのウエイトローラー13gのままだと最高速が落ちたので、15gに変更してました。
ちなみに、スズキ純正のウエイトローラーは17gでした。
ローラーを換えるか換えないか悩んでますm(__)m。Ｋ９は、片道５キロ通勤と２キロ範囲内の買い物程度。絶対法定速度厳守に信号スタートで他車と競うつもりも絶対ありません。
ノーマルが一番良いですね(^^)
私は、自己満でいじってるだけです(^^;)
ローラー替えました。13グラム３個、14グラム３個で。いい感じできびきび走ります。気のせいか排気音も大きくなった気が？？燃費も少しは悪くなるんですか？
ウエイトローラーを軽くした分、クラッチがつながるまでの回転数が上がるので、ノーマルよりエンジン回転数を上げてる状態になり、エンジン音も大きくなります。走り方にもよりますが、燃費も悪くなります。私は内圧バルブを装着してるので、燃費はさほど変わりません。
ガスケット装着時表面にシリコングリスを薄く塗布すると次回分解時簡単にガスケット外せます
ドリブン改良されてなければ（K5)ドリブン周り摩耗損傷するので1万から2万キロ位で点検した方がよいです
私のK5は2万キロ位でドリブン破損しました
そうなんですね。
アドバイス、有難う御座います_(._.)_
プーリー上まで使い切る仕様じゃないんですね。もったいないww
ちなみに外したローラーの重さ、ベルトの幅を（摩耗変化によりクラッチミートタイミングなど）記憶しておくと次回ネタになります。。
アドバイスありがとうございます(^^)
こんばんは。下記コメントにて純正ウエイトローラーは17gと書いてありますがアドレス125Sは19gではないのでしょうか？
年式、型によって違うみたいです。
18gの125Sもあると聞いた事があります。
妻のアドレスは17gだと記憶してましたが、
今度、実際に計量してみますね^_^
純正ウエイトローラー規制前は17gで規制後なら19gだそうですね。
勉強になりました
そう言ってもらえ、光栄です(^^)
何度もすいません、吸排気バランスでエアーフィルターの交換を検討しています、さらに排気音もでかくなるんでしょうか？現状、250のマフラー付きとほぼ同格。運転もきおつけてます。
どの様なフィルターにするか分かりませんが、
アドレス程度の排気量でエアフィルターを交換しても
排気音まで影響が出るとは思いません。
細かい事言う方々居ますね・・言ってる人達は 完璧なんですかね？
コメント有難うございます。
私は完璧ではないので、言われた事はアドバイスと捉えて聞くようにしてます。
でないと、心が折れ動画UPするのが怖くなる時があるので(^_^;)
有難うございました^_^
失礼な事言わせて頂きます。トルクレンチは緩めるのに適応しているタイプですか？適応していないタイプで使用しますと、狂う場合が有ります。ベルトはパーツクリーナー等の脱脂する為の溶剤を使用しますと、ベルトを痛めると思いますが...。グリスアップをちゃんとしているのですが、グリスアップに使用した手袋を組み付けに使用しているので、油脂が着くんじゃないでしょうか？気になったので一言言わせて頂きました。
コメント有難うございます。
トルクレンチの件は知りませんでした(^_^;)
ベルトは、パーツの説明に「ベルトの接触面（両面）に油脂が付着していると、滑って正しい変速が行われない為、必ずクリーナー等で油脂を脱脂してから装備して下さい。」と書いてあったので、その通りにしました。
グリスアップは素手でしてます。
組み付け時に、油脂が付かないように手袋をしてます(^^)
自分はクランクケースにガスケットは付けないですね🙋♂️笑
必要性を感じないので🙋♂️
しょっちゅーセッティングで外しますし笑
まず、路肩でやることではないですね
プリセット型のトルクレンチは締めるだけに使います。
緩めるのに使うと駄目になります。
その様ですね。
他の方にも同じ事を指摘されました(^^;)
トルクレンチを使って緩める所の動画はカットしておきますね。
ベルトにパーツクリーナ一かけたらベルトが痛みますよ
あっ!駄目でした?
ベルトの装着時の注意事項に、ベルトの接触面（側面）を必ずブレーキクリーナー等で油脂を脱脂して下さい。と書いてあったので、パーツクリーナーでも良いと思ってました(^_^;)
@@マコっちゃんネル ベルトにパーツクリーナーは滑りやすくなります。
レースじゃ絶対に吹かないですね。
はじめて？なのかな。。
ハイ。野営とキャンプの境が微妙なので、私のなかではトイレや水道が無い場所でやるのを野営と位置付けたので、初めてという事になります。
トンチンカンな返信しちゃいました💦
一行、読み間違えてました。
駆動系をいじるのは2年ぶり2回目です。
マコっちゃんネル かわいい
かわいい？ですか(^_^;)
工具の使い方が、間違ってますね。
ウエィトローラー軽くしたり重くしたりはオススメしない。純正のウエィトローラーはそのバイクを計算しての重さであって、それを無視して軽くしたりすると、壊れたり、不調になる可能性があるのは当然のこと。そのせいで、ベアリングが曲がったりして動かないバイクとか山ほどいる。通勤通学に使用するバイクには絶対にやってはダメ。バイクがもたないからな