Test veramente ben fatto soprattutto nel fat capire le sensazioni provate, si vede la passione che mettete nel lavoro svolto. Complimenti e grazie. Davide Bellingeri
Ho avuto occasione di provarla bene.... Una supermegamoto!!! Rasenta la perfezione in tutti i suoi fondamentali... Non da pretendere consumi medi di 20 e oltre km litro!!
Ciao Marco,ci siamo conosciuti oggi da Moto Macchion ricordi.....e si avendo la MTS V4S confermo,è una moto STREPITOSA...Complimenti ancora per i vostri servizi sempre perfetti
Come sempre una prova con impressioni di guida, precise e senza inutili parole. Questa è sicuramente una moto del nuovo corso Ducati, un prezzo non basso, ma tanta qualità e un cuore sempre Ducati. In tanti nostalgici storceranno il naso, ma la Ducati vende moto e non solo nostalgia. La BMW ha fatto la sua storia con motore Boxer (sempre aggiornato) ma è andato oltre. Bravo Marco Selvetti 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻🎩
Ho sempre avuto moto giapponesi, ma da quando sono andato in concessionaria a vederla me ne sono praticamente innamorato, bellissima, armoniosa, materiali al top, da mangiarsela! La proverò ed è MOLTO probabile che...............!
Ho avuto anche io diverse jap piu una Triumph e l'ultima un ktm 1290 super adventure preso nuovo 2019 ma giorni fa quando ho provato la Multi V4 non ho perso piu tempo e adesso mi trovo con il contratto fatto, dato un acconto e mettendomi d'accordo col conce la immatricolo a Gennaio 2022 ''solo per motivi mie personali'' ecco cosa succede quando si va a vederla di persona e provarla, tra l'altro ho goduto di uno sconto che nei primi mesi dell'uscita non era possibile, insomma ne e valsa la pena eccome, moto eccezionale... BELLISSIMA.
Obiettivo tecnico e molto chiaro, bravo Marco molto bravo hai definito bene un gran mezzo senza nascondere nemmeno le poche sensazioni non totalmente positive, mi hai fatto venire voglia di provarla per considerarne l’acquisto, unico dubbio il calore dal motore che si spera minore della 1260. Bravissimo
ciao Riccardo, grazie dei complimenti. sul tema calore è stato fatto un ottimo lavoro di aerodinamica, convogliatori dedicati e gambe ben protette. ovviamente la moto è stata provata 20 giorni fa con clima autunnale. ricorda però che le moto Euro5 e relativo catalizzatore comunque scaldano un po' di più. a presto. Marco RED
Il mercato e la tecnologia vanno avanti..in tutti i settori..auto,moto,compiti,telefonia..e noi ci adattiamo.Sicuramente è un mezzo super valido,ma io sono innamorato della mia multi pikes peak (e prima ancora il modello 2011)..mi ha fatto battere il cuore,cosa che questo modello invece non ha fatto.Ma si sa i gusti sono personali..per il servizio che avete fatto è da 10 e lode e questo non si discute 🤟🏽bravi
Prima di tutto complimenti per la prova, sempre molto professionali, chiari e diretti. Seconda cosa, moto bellissima!!! Una curiosità, com'è la spinta in basso rispetto alla vecchia V2, per esempio in uscita di curva? Mi riferisco alla sensazione di spinta rispetto ai grossi bicilindrici. Ho l'impressione che non sia così "goduriosa" come la vecchia 1260 o, per citare i più coppiosi, come la 1250 GS o la 1290 Adventure. Grazie!!!
La coppia massima è inferiore rispetto a GS e KTM, 125 Nm contro 140, ma Ducati ha lavorato bene. Onestamente nemmeno la 1260 reggeva il passo delle altre due né come spinta né, soprattutto come regolarità di erogazione. Il V4 a livello di regolarità è davvero un altro pianeta. E a spinta si difende eccome. Ciao!
Sono intenzionato ad acquistarla., anche se l’idea di comprarla senza provarla non mi fa impazzire. Attualmente posseggo una Ktm Super Adventure S, un missile su ruote, moto fantastica sul misto stradale ma che ho portato anche su sterrati non proprio facilissimi. Non so se hai avuto modo di provare la mia Ktm....se si, secondo te le differenze più importanti tra le due moto? Cosa potrei perdere e cosa invece migliorare? Grazie
Bel servizio Marco, hai trasmesso molto bene le sensazioni! Condivido le scelte tecniche Ducati ed anche se un po' rimpiango una MTS con anteriore da 17 e posteriore 190 comprendo benissimo che per la guida stradale (anche brillante...) le caratteristiche della nuova Multi sono l' ideale... Il desmodronico sarà anche un "marchio di fabbrica" ma credo che questo motore non ne senta la mancanza. Per quanto riguarda la linea, aspetto di vederla dal vivo anche se avrei apprezzato un po'più di aggressività nelle linee...
Che dire, provata oggi, concordo praticamente su tutto. Provenendo da una 950s mi sono trovato subito a mio agio, trovo però il mono posteriore veramente troppo secco nella prima parte dell'escursione, a prescindere dalle regolazioni. Nell'articolo affermate si tratti di un difetto di pre-serie che però non mi sembra sia stato risolto. Pregiudica decisamente il confort. Per 23.000 mi aspetto la perfezione, o quasi, visto che la mia moto non presenta questo problema. Complimenti per il servizio.
Questa moto forse rappresenta un deciso passo avanti per Ducati, per aver reso la moto molto più fruibile, rispetto al passato, brava Ducati e bravi voi, siete i migliori !
E' stupenda ma per me rimane in concessionaria. Però se avessi 20/25000 euro da poter spendere per una moto questa volta opterei per una Multistrada e non più per una GS. Brava Ducati!!!
Ciao Red, quanto consuma il Multistrada? Una moto del genere fa del suo forte il macinare i km. Ho paura che 170cv facciano fermare un po' troppo presto la moto dal benzinaio.
Ciao Daniele, in questa prima presa di contatto non abbiamo avuto modo di verificare il dato. lo faremo appena arriverà in redazione. A presto. Marco RED
Ottima prova! Concisa ma esaustiva. Una sola domanda: si parla di autolivellamento dell'avantreno ma dalla scheda tecnica noto che è presente una funzione auto-leveling del precarico del mono x variare precarico del mono non della forcella che (quest'ultima) ha precarico settabile manualmente.
buongiorno, la prova e' stata molto esaudiente e precisa, ma mi faccio una domanda: perche' togliere dalla produzione il 1260 V2 quando questo nuovo V4 e' completamente diverso? la vecchia ( si fa x dire) 1260 e' una moto con caratteristiche totalmente diverse x uso e platea, potevano lascarle tutte e 2. non capisco perche' toglierla dalla produzione dopo 3 anni scarsi e dopo aver fatto l'anno scorso anche la grand tourer con nuova livrea. mah, mi sembra un po' una presa x i fondelli. grazie
Consumerà come una petroliera!! Altro che turismo :( L'ho scartata per quello... preso GS rally. Grazie delle vostre prove seguo tutto sempre con molto interesse, bravissimi!
Andrò sicuramente a provarla.ma e' vero che in futuro ci sara' anche una v4 con un 17 anteriore e quant'altro??mi chiedo........non è che questa è la nuova versione enduro x poi arrivare a qualcosa di conosciuto???????
Bella prova complimenti! Una domanda, la gestione del veicolo da fermo è milord rispetto al vecchio modello? Scendo da una 950 dove la larghezza del cavallo sella fregava il mio metro e 74. Mantengo comunque la sella standard della 950 a 845 mm. Mi sembra di capire che è stato rivisto baricentro è che comunque la sella è più stretta... corretto?
Nettamente migliore, e nettamente migliore anche rispetto alla 950, che ad esempio è critica nel sollevamento del cavalletto, cosa che con la V4 è invece molto meno impattante
Ottima recensione come sempre...ma rispetto alla BMW S1000XR che hai provato a primavera e che ha sempre un 4 cilindri addosso e potenza simile....sincero tra le due quale preferisci togliendo il lato touring???'
ciao Gladio, devo essere onesto, la ruota da 19" mi è sempre piaciuta di più su questa tipologia di moto. Anche la posizione di guida è migliore nella V4. Certo la Multi è leggermente meno veloce in ingresso curva, ma per darti una risposta veritiera serve il confronto diretto magari con le stesse gomme e ovviamente nello stesso percorso. a presto Marco RED
@@REDLiveVideo attendo una tua comparativa e confronto , si forse la BMW resta più divertenbe e appagante nel misto stretto , magari nel veloce la V4 da più..sicurezza,insomma aspettiamo numi , grazie sempre per la passione e competenza che ci metti
Preferivo il V2 ma sono punti vista... Il Cruise Control adattivo funziona proprio come quello delle auto? Mi aspetterei una reattività maggiore su una moto... Come ti trovi con la giacca Clover?
ciao Lorenzo, il cruise control non può essere reattivo come quello di un'auto. non siam vincolati dalla cintura ma ti confermo che anticipa il giusto e permette a chi guida di attivare i riflessi. Clover ottimo capo d'abbigliamento, multistrato che in inverno funziona bene. Marco RED
Ciao Lorenzo. Il principio di funzionamento dell'ACC è lo stesso delle auto, ovviamente con una taratura specifica per la moto. Abbiamo pubblicato un video dedicato alla giacca Clover su questo stesso canale, li ti diciamo esattamente tutti i segreti e le nostre opinioni.
Ciao Ragazzi, complimenti per la prova! Aldilà dell'aspetto estetico che è puramente soggettivo, questa o s1000xr completa dei vari pacchetti optional ? Grazie, saluti a tutti
@@albertopignone4780 Si, senza provarla. Sono già stato possessore della versione 2010, sostituita con KTM 1290 super adventure. La 2010 era una gran bella moto, le mancava solo il tiro ai bassi regimi. Sono convinto che questa è di gran lunga migliore. La stavo aspettando da Maggio.
@@angelodarpino1632 io avevo una M.Y. 2014 1200 base ...non ho voluto aspettare e ho preso una 1260 S 2020 ...sinceramente per il momento sono contento poi si vedrà ...
Good to hear about vibrations, can i ask can you adjust the seat now like on a BMW gs or do you have to buy high and low seat? and also can you operate just cruise control and have radar turned off?
@@REDLiveVideo ok i was thinking they had finally got a adjustment on seat like bmw its ok ducati saying different seats its like ktm too just try getting the different ones in the UK ! I have a V4multi ordered but may need high seat but for the price you should get the option to try both then decide at least IMHO..
Si sente poco dal video (forse volutamente?) ma il sound sembra decisamente povero... C'è stato uno studio per il sound o hanno messo uno scarico (uguale a quello dell'Africa Twin) tanto per fare?
@@REDLiveVideo non credo sia una giustificazione, quando ci saranno moto euro 5 con un bel sound si noterà la differenza, cmq bella moto, mi aspettavo più coppia, ne ha quanto il mio Crosstourer V4 concepito 8 anni fa, ma sicuramente all'avanguardia per i sistemi elettronici e per il peso contenuto.
Non va guardato solo il picco massimo di coppia, ma in generale tutta la curva di erogazione che Ducati ha studiato molto bene. Detto questo è logico che un frazionamento maggiore del motore e una cilindrata minore (1160 contro 1250 e 1300) portano ad avere un motore meno "cazzuto" ai bassi regimi. Non vi aspettate la spinta del V2 KTM. Ma il motore spinge forte davvero.
Nel 2015, dopo 15 anni di Bmw Rs-Gs adv e Rt, esaltato dalla nuova Multistrada 1200 s (bella e futuristica come non mai) la comprai a scatola chiusa. inutile declamare le doti di quella moto, ciò che mi fece sgonfiare l'entusiasmo alla prima uscita fuoriporta furono pochi ma inaccettabili problemi: 1 Il nuovo motore a fasatura variabile aveva un vuoto di erogazione tra 3500 e 5000 giri (il range di utilizzo di tutti i giorni in cui non ti senti Jack Miller) 2 Nel misto la moto era un bisturi.. ma in autostrada (già da 140 km/h che si facevano quasi in seconda) la moto ondeggiava fastidiosamente anche senza borse ne passeggero. Io la riportai al concessionario dopo 1000 km . Di questi difetti non parlò nessuno, ma Ducati nell'immediato non seppe dare risposta, poi negli anni ha allungato la moto e modificato l'angolo del cannotto , nonchè aumentato la cilindrata a 1260 per colmare il vuoto di erogazione. Adesso se se la cavano con una risposta secca del mono è roba di nulla.
Ciao Guido, quanto all'erogazione ti consiglio di leggere il mio articolo al momento della presentazione stampa quando parlavo di un gas che non sembrava collegato al motore direttamente ma sembrava che il cavo fosse elastico. Non è vero quindi che dell'erogazione non ne ha parlato nessuno perché RED ne ha parlato, ogni volta che ha provato la moto :) Stefano Cordara
@@REDLiveVideo Stefano, ti chiedo scusa, ovviamente non mi riferivo a RED ma ad altre riviste del settore che, al tempo ignorarono le segnalazioni ( in fondo chi sono io per affermare che una moto ha un difetto di progettazione) di un cliente un pò incaxxato. Colgo anzi l'occasione per ringraziare te, ed anche Marco Selvetti, proprio perchè i vostri commenti sulle moto rappresentano un punto di vista molto tecnico ed obiettivo, e non solo di marketing. Proprio per questo motivo seguo sempre RED! Da appassionato motociclista ad appassionato motociclista... LAMPS
Sarà un bel problema per La GS anche per il prezzo che è praticamente uguale. Io ho un GS la vorrei cambiare con la nuova ma questa concorrente e sicuramente da prendere in considerazione. Moto fantastica 👍 come la vostra prova 👍👏 decisamente esaustiva
Dal punto di vista di prestazione pura, diciamo un giro in circuito, cosa ci si può aspettare che faccia? Meglio uguale o peggio della 1260? E riesce sad essere in off migliore della multi enduro (che avevo trovato pachidermica?) cioè è veramente la moto universale che fino ad oggi secondo me poteva essere solo la KTM1290S (che ho)?
ciao Luca, in pista? non ci andrei ma sicuramente l'avantreno da 17" rispetto al 19" ha un ingresso migliore. sul confronto off road dovremmo provarle insieme, sullo stesso terreno con le stesse gomme. A presto Marco RED
@@darkzz3165 non ho provato la multi enduro alle alte velocità ma la mia 1290S si ed hai ragione. Anche se per sentirsi poco sicuri si parla di curvoni sopra i 160 km/h. Insieme a una frenata un po’ spugnosa (ma migliorabile aftermarket) gli unici veri difetti della 1290.
Bellissima, ma il fuoristrada facciamo fare ad altre...per il resto non so se il 19 davanti sia un passo in avanti o indietro data la sportività del progetto (motore compreso), voi di Red cosa ne pensate?
Ciao Giovanni, concordo sul fuoristrada e l'ho ribadito. Secondo me queste moto non devono allontarsi dall'asfalto per una questione di rispetto delle superfici. Il 19 è un grande passo avanti e quando avrai occasione di guidarla ce lo dirai. la fluidità del nuovo avantreno non pregiudica il lato sporty di Ducati. Marco RED
Quello che ne pensiamo Giovanni è ben spiegato nel video. A RED siamo superconvinti che il 19 sia la misura giusta per una maxi enduro. Quanto alla sportività anche KTM ha un motore estremamente sportivo da 160 cv e 140 Nm di coppia e usa il 19 essendo sportiva ed efficace. Non fermatevi al nome Multistrada (questa moto poteva chiamarsi anche diversamente), anche se una Multi con il 19 esisteva già (la 1260 Enduro). Siamo convinti che la famiglia Multistrada non si fermerà solo a questo modello e qualcosa di ancora più stradale (per confrontarsi con la XR) possa arrivare.
Ciao Gabriele non guardare solo dove arriva il picco massimo, ma anche come è spalmata l'erogazione, è quello il dato che conta e tieni presente che su strada non usiamo mai i valori massimi ma viaggiamo sempre a carichi parziali. Poi è ovvio, e nessuno si deve nascondere dietro a un dito, che un V4 da 1160 cc non può avere la coppia massima di un V2 da 1301 cc. Questa è matematica. Ciao! Stefano Cordara
Andrea è da due mesi che si sa, da quando hanno presentato il motore V4 Granturismo... Il Desmo resterà, sui motori per cui è un evidente vantaggio tecnico come i V4 sportivi, su questo hanno preferito un'altra soluzione per allungare gli interventi di manutenzione valvole fino a 60.000 km. Essendo un motore destinato a viaggiare credo abbia un suo senso. Nel futuro Ducati ci sarà sempre il Desmo ma ci saranno anche altri motori... BMW non si è fermata al Boxer. Il mondo va avanti. O no? Stefano Cordara.
@@REDLiveVideo risposta perfetta...! Molti motociclisti (evidentemente integralisti) non vogliono capire che il mondo corre e serve anche cambiare e/o dare un'alternativa al mercato....
Grande progetto e grande prodotto...una spanna superiore a tutti....un altra dimensione proprio.....bisognerà valutare tutte quelle caratteristiche che poi fanno di un a moto un best seller e che non si posssono valutare vedendo una semplice prova....parlo dei difetti annosi che la ducati si porta dietro tipo ...la dispersione del calore..i consumi ... le manutenzioni e sopratutto l' affidabilità di un motore cosi nuovo e cosi versatile....a presto
Ciao a tutti. Chiedo un consiglio rivolto a chiunque possa avere un po' di conoscenza del mondo delle moto, dei modelli degli ultimi anni e dei loro prezzi. Sono un ragazzo sulla trentina e sto cercando una moto usata per fare soprattutto del "turismo leggero" nel week end. Sono 10 anni che nn metto sedere su un mezzo a 2 ruote, cioè da quando ho preso la patente (allora era la A2, diventata poi automaticamente A3 dopo 3 anni). Prima di allora solo scooter 50cc. Cerco un mezzo con potenza compresa tra 60 e 110 cv, divertente nel misto, con buoni consumi, con posizione di guida comoda (anche per 2), dove montare il bauletto (e magari le borse laterali), ed economico. Il mio budget è sui 4500 euro.. max 5000. Non ho molte pretese su prestazioni/tecnica..come detto è la mia prima moto..mi date qualche consiglio? Grazie
bella la prova e interessantissima la moto ma dopo aver anche cercato tra le varie risposte ai commenti rimane la domanda: ma non si riusciva tecnicamente a tirar fuori dal desmosedici una curva di coppia idonea a questa tipologia di moto, magari anche aumentandone un po' la cubatura. Qual' è il limite di quel motore ? .. perché porsi il problema di fare nuove teste con molle che certo non sono una innovazione. Per futuri risparmi produttivi che incideranno come l'ultimo degli opzional su questa moto ..boh ? Per un migliore rendimento come consumi benzina ..anche questo non mi pare il principale ostacolo per l'acquirente-tipo, né mi convince la ragione di evitare il tagliando desmo verso i 30mila km dato che penso oltre il 50% degli acquirenti non faccia mediamente più di 10mila km l'anno. Anzi, ben oltre il 50 percento. Grazie !
Non capisco come si possano connubiare 170 cv con una ruota anteriore da 19 ed una posteriore da 170 mm. Per me inconcepibile. Non è più la Multistrada di prima. È più un attacco alla regina del mercato Bmw Gs. Prezzo spropositato Bellissimo ed esaustivo il video 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏🔝🔝🔝🔝🔝🔝
Vittorio, come fa KTM? 1290 Adventure 160 cv, 141 NM di coppia. 19 anteriore 170 posteriore e chi la ha guidata sa quanto va bene. Per la 17-17 abbiate fede...
Ciao Biagio, dall'alto del mio metro e 78 tocco quasi con entrambe le piante dei piedi con la sella a 840. si può abbassare e sono opzionali anche sell più basse il vantaggio della V4 è che un baricentro abbastanza basso. Marco RED
Eccellente aiuto nella guida autostradale. C'era molta curiosità ma funziona molto bene "legge" molto bene i veicoli che precedono ed è preciso nel mantenere la distanza. Lo abbiamo provato per un breve tratto autostradale senza riscontrare problemi. Sarà una cosa che terreno molto d'occhio nelle prossime prove. Ciao!
Ciao Michele, come ho indicato ancora più ampiamente nell'articolo il comportamento è buono. il rallentamento non prende alla sprovvista chi guida e mantiene correttamente la distanza. ottima la segnalazione del Blind Spot. continua a seguirci. Marco RED
Ing SC Ho fatto un piccolo video confronto che ho messo su youtube ma solo delle caratteristiche di DAY USUAL uso quotidiano che ho rilevato fra GS e MULTI 1260. Un commentino sarebbe gradito, quando trovi una finestrella fra i numerosi impegni grazie Salvo detto "Il Barone" dagli amici :-)
secondo me no.. non è meglio della GS in quanto la multistrada v4 ha una potenza di 127nm a 8750 giri.... ovvero 2000 giri piu in alto della GS la quale eroga 143nm e per chi fa davvero turismo e offroad ha bisogno di potenza a bassi giri no ad alti giri! 170 cv a 10500giri la trasformano in una moto con complessi di identità... non è una moto supersportiva e non è un enduro! parere personale il mio... poi l'estetica è una cosa soggettiva... a chi piace e chi no
@@REDLiveVideo certo, però se il loop continua con 150,160,170 mi chiedo dove arriveranno? Sia ben chiaro io non sono un nostalgico di moto che "si guidano da uomini" cioè obsolete...adoro e sono per le evoluzioni meccaniche, tecniche, estetiche ecc... però francamente questa ossessione di chi ha più cavalli, iniziata con le hyper naked, temo che stia sfuggendo di mano. Comunque complimenti per la professionalità e passione che voi di RED ci regalate moto dopo moto.
@@casalopa e' GIA sfuggita di mano, e' diventata una gara di cartelle stampa a chi ce l'ha piu grosso. Tanto che la multistrada "piccola" e' 950cc di cilindrata. Praticamente un millone, ma nel 2020 e' categoria "media". Poi nel mondo reale in italia la piu venduta cos'e'? la benelli cinese trk 500cc. C'e' anche voglia di motociclismo piu economico, meno esasperato (e a volte ridicolo) ma alcune case, come ducati, stanno diventando prigioniere di se stesse e dei loro cliche' . Proprio ducati poi, che era la sportivita "semplice ed essenziale" in salsa italiana, e si dimenticano sempre di piu chi erano e PERCHE ducati era ducati. Tanto alla fine... mondiali GP e SBK non vincono un cazzo da secoli, purtroppo.
@@PaoloD2R2 Verissimo che le medie sono diventate le cilindrate 800/900/950...quindi oggi una 650 serve solo alla scuola guida per fare la patente? Mah!
@@PaoloD2R2 Le moto leggere ed economiche in listino ci sono. Ce ne sono tantissime, basta sfogliare i listini e poi comprarle. Ma ragionando così sarebbe come andare a chiedere a Ferrari di non fare la SF90 perché l'auto più venduta è la Panda...
Ma a me l'affondamento in ingresso curva aiuta! Tengo pure un po'pinzato per tenere il davanti basso! Si sente il davanti... Ho sempre messo in pratica quello che dicevano pure piloti esperti, con un davanti che resta alto si dovrebbe fare più fatica no? Si ha meno feeling. Dovrei provarla
Macino parecchi km in moto e ti giuro non capisco di cosa tu stia parlando. Questa non è una moto x andare in pista e chi compra sta moto dubito la porti in pista.
@@gere7739 dico semplicemente che il davanti deve affondare almeno un po'...se non fosse così avremmo tutte moto col davanti del GS. E non serve andare forte x accorgersi che un davanti che scende un po'aiuta.lo dice pure lui...che affonda poco in frenata, però affonda!
ciao Paolo, l'avantreno della Multistrada affonda poco per garantire un comfort per guidatore e passggero di alto livello e ridurre le "testate" nei cambi marcia e nelle frenate. ma l'ingresso curva anche con il freno in mano risulta sempre preciso e non autoraddrizza. a presto Marco RED
Sinceramente vorrei vedere quante multistrada (sia quelle precedenti che le future) vanno in off road.... Non era meglio concentrarsi su altre cose in favore stradale? Il forcellone monobraccio era veramente una chicca Ducati e qui è sparito.... Il radar gran bella invenzione, ma se uno pensa al suo reale utilizzo avrei tanti dubbi... Quando usciamo in compagnia (anche per le ferie) si cerca di fare meno autostrada possibile privilegiando strade di montagna..... e quindi al di fuori dell'autostrada a cosa serve? Comunque mi fido di voi, appena possibile andrò a provarla... Bel servizio continuate così...
Ciao Paolino, come già risposto altrove, ti ricordo che la famiglia Multistrada (anche precedente con le 1260) non si fermava alla versione con ruota da 17 e monobraccio. Ma era allargata anche alla versione Enduro con 19/17 e forcellone tradizionale e anche alla 950, anche lei con 19 e forcellone tradizionale (peraltro la Ducati più venduta), solo che nessuno sembra ricordarsene. Ora se tanto mi dà tanto anche la famiglia Multistrada V4 si allargherà presto. Detto questo non fermatevi al nome legato a un certo tipo di moto, ma andate oltre. Il consiglio è di provarla appena potrete per scoprire che razza di lavoro ha fatto Ducati su questa moto. Poi se per forza per voi una MTS deve avere il 190, il 17 e il monobraccio allora forse è meglio attendere e capire se arriva qualcosa d'altro.
Ciao PaolinoCB, capisco il tuo punto di vista sulla tecnologia offerta dal Radar. non pensare solo al mercato italiano. ricorda quanti utenti invece oltre le Alpi e l'Oceano percorrono migliaia di chilometri in autostrada. sappi che però funziona bene. detto questo il risultato ottenuto con la nuova Mulistrada è veramente di alto livello. direi che si sono concentrarti abbastanza e la guida stradale è veramente TOP. Marco RED
@@REDLiveVideo Per quanto riguarda le misure gomme ho un amico con ktm 1290 super adventure S con le relative 19" e devo dire che anche sui passi di montagna è molto agile e veloce... Speriamo di provarla presto... 👍😁
se hai occasione provala anche tu, poi ti aspettiamo qui con le tue impressioni di guida. Ricordo che una Multistrada con 19/17 esisteva già (la 1260 enduro) anche se pare che nessuno si ricordi di lei. Ciao!
Certo che la proverò!! Vedi io sono un felice possessore del precedente modello.. Telaio a traliccio desmo cerchio da 17 sono dettagli che hanno contribuito a mantenere in vita il mito ducati! Cancellare con un colpo di spugna su un modello top di gamma rappresentante del brand tutto questo non può passare inosservato. Questo vale per gli utenti e dovrebbe valere anche per i giornalisti! 👍
@@marcocentofanti BMW= Boxer (poi ha fatto il 4 cilindri, il bicilindrico in linea ecc) ma il boxer esiste ancora Porsche = 911 (poi ha fatto la Cayenne e ha salvato il marchio) ma la 911 è rimasta Lambo= Aventador (poi ha fatto la URUS) ma la Aventador è rimasta Il mondo va avanti, le aziende allargano hanno una visione che noi non abbiamo. Il desmo non è morto ma non ci sarà SOLO il desmo. Restare fermi sui dogmi tecnici fa contenti gli appassionati (ma forse nemmeno tutti) ma poi fa chiudere le aziende... Io se fossi un ducatista sarei più contento di vedere che la mia fabbrica dei sogni cresce in salute piuttosto che ostinarmi a rimanere legato ad alcuni schemi che però impediscono di crescere e anzi mi confinano in una nicchia. Che ne pensi?
@@REDLiveVideo Certo.. Ma in questo caso hanno sostituito un modello sportivo con una moto dalla impostazione piu turistica. Negli esempi che hai correttamente citato c'è stato un allargamento della gamma. Mi aspetterei una multistrada sport adeguata alla tradizione ma sappiamo tutti che non ci sarà più! Il confronto di una volta tra multi e bmw xr mille ora è improponibile!! Xr mille è l'unica alternativa di quel mercato. Mi spiace perché credo che il segmento delle sportourer stia scomparendo...😬
@@marcocentofanti chi non si evolve muore, hanno allargato la platea degli acquirenti strizzando l'occhio a chi ama i 4 cilindri e hanno fatto un bel lavoro, inutile legarsi a un marchio con caratteristiche "definite" bisogna gustare ogni piatto che la trattoria sforna e non pensare che sono solo bravi a fare taglietelle con porcini e ragù di cinghiale....
@@REDLiveVideo thanks great work doing this review. Looks a great bike no doubt, my only doubt is the effectiveness of the rear shock speaking about what some of us do with these bikes mean road yes but also a good amount of dirt offroad. I think that position of the shock will compromise it. But ok now Ducatisti who don’t know the segment can “finally” discover what a maxi trail bike is.
diciamo che personalmente nn faccio testo in quanto adesso e' la sesta multi che ho . adoro la multi mi sembra chiaro. solo un pensiero, con la multistrada Ducati ha di fatto concepito un nuovo mercato, un nuovo segmento che nn c' era mai stato. con l' avvento del 19" mi sembra piu' orientata ha "interferire" con il mercato gia' presente (vedi GS) e lasciando scoperto ai concorrenti (vedi XR) il segmento che aveva degnamente creato
Io lo guidata è la guido già da tre anni , a parte gli scherzi ha la stessa tecnica ed impostazione della honda crossrunner X , stessa linea stesso becco stessa pancia serbatoio fianchetti, stessa disposizione dei radiatori. Con una sola differenza la honda non è ducati
Non solo pregi pero’, non avete notato il supporto del parabrezza che copre la visuale davanti in basso ai bassi e alla go pro sul petto. Se poi si tura su, scorre anche il telaio nero e per i piccoletti come me buonanotte; e se poi ci monto la sella bassa .... Altro appunto sul pedale del cavalletto centrale che sporge addirittura oltre la pedana chiusa del passeggero; se si spinge la moto al fianco, ci si fa’ male alla caviglia. Poi sulla moto esposta ho notato la mancanza del gommino sul freno e sul fondocorsa del cavalletto laterale che, avendo una molla leggera, sarà fonte di rumori in città.
Danilo, detto onestamente credo che il parabrezza che oscura la visione della Go-Pro sia stato l'ultimo dei problemi durante lo sviluppo della moto. In ogni caso io sono altro 170 cm, ho provato la moto in ogni condizione con parabrezza alto e basso e non ho rilevato questo problema. Durante la prova non abbiamo rilevato rumori particolari dai cavalletti. Stefano Cordara
Vista la richesta di darci dentro con i commenti, ecco il mio. L'estetica e' roba personale, a me non fa schifo ma manco mi piace da impazzire. Ormai su questo tipo di moto ho raggiunto la mia personalissima conclusione: sono per quelli che vogliono viaggiare e a cui piace andare veloci, ma NON POSSONO permettersi due moto, per un qualsiasi motivo. Io personalmente le ho sempre trovate deludenti sul lato sportivo, indipendentemente dai cavalli, perche TUTTE hanno pesi eccessivi e soprattutto baricentro alto e solo queste due cose bastano e avanzano a funestare allegramente la guida sportiva se la paragoniamo a moto che invece fanno solo quello, come una "misera" 939SS, tanto per restare in casa ducati. Dio ci assista se la paragoniamo ad una panigale quasiasi o ad una sportiva "vera" qualunque sia: la multistrada sparisce. Non prendiamoci in giro, ti diverti di piu con i 115cv della 939 che con i 170 della multistrada, e lo sappiamo tutti il perche', compreso chi fa finta di non saperlo. ERGO, bella moto ma per conto MIO, "inutilmente" sportiva, con un eccesso di cavalli (su dai, 170cv su una moto del genere sono li a mascherare l'assenza di coppia ai bassi rispetto ad altre moto di categoria) e mucchi di ammenicoli vari, con un prezzo che alla fine sale molto. Tanto alla fine manca SEMPRE il godimento di guida che ti da una sportiva stradale vera, barattato per la comodita. Sara' SEMPRE un compromesso tra due mondi, SEMPRE, il che significa una cosa sola: che c'e' sempre di meglio per viaggiare e sempre di meglio per guidare sportivi, e ogni cosa che fai sai che potresti avere di piu nonostante la barca di soldi che hai cacciato per una moto sola. OTTIMA MOTO, per gli amanti dei compromessi.
Sei davvero sicuro che in un passo di montagna (metti un passo Dolomitico) una Panigale prenda il largo rispetto a una MTS V4 (o a una crossover in generale)? Qui non parliamo di guida sportiva in pista o al al Tourist Trophy ma di guida stradale. Io non sarei così sicuro che una di queste moto su strada resti molto indietro. Anzi...
Gli do un'altra possibilità, non ho fretta di lasciare il 1260s. La facciano col 17, monobraccio e desmo della streetfigter, magari con un gruppo selle raccordato diversamente. La chiamino come vogliono, non mi interessa. In caso contrario passo a BMW.
Mi sembra di capire che il radar sia disponibile solo nel pacchetto touring, non come accessorio separato. Spero di sbagliarmi. Se cosi, questa moto costa 26,000 euro.. Un GS è - più o meno - altrettanto comodo, ha altrettanta coppia, e molto probabilmente scalda e consuma meno. E costa qualche migliaio di euro in meno.
Radar e blind spot rientrano in uno dei cosiddetti "trim" che puoi ordinare direttamente in fabbrica. Il Trim è "travel e radar". Leggi l'articolo sul sito che spiega bene -- red-live.it/moto/news-moto/ducati-multistrada-v4-foto-informazioni-potenza-prezzo/
Sono l'unico che pensa alla multistrada con 17 ruote e il più bel monobraccio? A me il nuovo V4 sembra un'imitazione molto brutta della GS 1200. Parlando solo di estetica chiara.
il manubrio proprio non mi convince, poi nel video dite che nel fuoristrada lo avete regolato...bisogna viaggiare con le brugole :) ciao e complimenti.
Ciao Vittorio, onestamente anche a me non piace il manubrio. il manubrio deve essere rialzato se si decide di fare fuoristrada, tanto fuoristrada. altrimenti via così ma sei più scomodo. Marco RED
Per chi sogna una Multi V4 meno educata e più spudorata c'è speranza? Non vorrei che fosse venuto il momento di passare a BMW XR dopo 3 Multistrada consecutive.
Ciao Paolo speriamo di no... Come sai il nostro compito è scrivere di quello che proviamo, poi con le moto non ci facciamo 20.000 km come chi le compra. Detto questo dell'erogazione poco convincente della MTS 1200 noi a RED (non parlo degli altri) abbiamo sempre parlato. Per cui quando la moto non è perfetta non è perfetta...
questa tendenza all'offroad non mi convince ....e come qualcuno ha già detto vorrei sapere in quanti sono in grado di utilizzarla e non parlo di strade bianche....una versione più stradale avrebbe spaccato..poi magari verrò smentito dai numeri...
ciao Stefano, questo concetto l'ho espresso chiaramente nella videoprova. anche per me è un delitto portarla in fuoirstrada, l'idea di scalfire anche millimetro di vernice mi disturba. ma si può fare. Marco RED
@@REDLiveVideo mi sembra un tentativo di imitare il gs come stile estetico..( visto il successo..che comunque neppure i clienti dell’elica vanno fuoristrada)
Si è parlato poco del motore , poco di queste nuove sospensioni ( mai sentite ) di come va tra le curve del misto stretto e veloce , del perché l'abbandono del monobraccio , delle differenze rispetto al 2 cilindri precedente , più che altro è stata una prova molto piatta di questa moto , questi 170 cavalli come si sentono nelle varie mappature? Boh... Prova , a mio avviso , deludente , potevate fare di meglio .
Ciao Marco secondo me dovresti riguardare attentamente il video perché tutto quello che dici che non c'è in realtà c'è. Le Sakyook le conosciamo da anni visto che sono sulle Multistrada da sempre, il funzionamento della forcella e dell'avantreno è spiegato, il funzionamento del mono è stato criticato.. Differenze rispetto al bicilindrico precedente? tutte, questa fa tutto meglio. Delle mappature Marco parla nel video (Touring e Sport). Si parla di comfort, di feeling dell'avantreno, di maneggevolezza, di erogazione, di cambio, di freni, di ARSA. Ci dispiace molto tu sia deluso, ma credo anche che tu non abbia ascoltato con attenzione le parole dette da Marco. Stefano Cordara
@@REDLiveVideo Ciao Stefano , grazie per l'appunto , seguo volentieri le vostre prove , skyhook apparte che per mia ignoranza non conosco , il resto poteva essere un po più ricco , le cose sono si state dette ma non approfondite in quanto una moto totalmente diversa e nuova , forse sono stato riduttivo nei confronti di Marco e dell' enorme mole di lavoro che fate per pubblicare le prove , e faccio un passo in dietro , però semplicemente questa prova non mi ha entusiasmato come le altre vostre di sempre dove magari si entra un po più nei dettagli ecco , per il resto continuerò a seguirvi e vi ringrazio per il lavoro che fate per noi lettori .
Si si tutto fantastico,ma quello che mi dà proprio fastidio è elogiare il nuovo e contemporaneamente sputare sul piatto dove si è mangiato fino ad ora.
@@REDLiveVideo Il mio commento non è rivolto principalmente al Tua prova, per altro molto onesta e ben fatta, ma all'enfasi creata nelle varie prove che ho visto, dove si elogia il nuovo massacrando il "vecchio". Non è proprio il tuo caso, ma in prove fatte da tuoi colleghi, per esempio, hanno definito obsoleto il motore testa stretta 1200/1260, perché desmodromico. Tu non lo hai fatto, ma usi la parola "finalmente" per la ruota da 19" e puntualizzi che non vibra. Io posso dirti che uso la mia vecchia multi dal 2005, e ti dico che non vibra,e in autostrada viaggia liscia come un diesel. Casomai, questo è vero, pulsa e molto se apri sotto coppia. Non ha moltissima cavalleria, ma ti assicuro, ti allunga le braccia. Ho percorso 78000 km e meccanicamente mai un problema. Detto questo, il mio disappunto e' per questo modo generale da parte della stampa specializzata e "piloti" che parlano e dicono: finalmente la ruota da 19", finalmente la ruota da 170, finalmente hanno abbandonato il desmo e bla bla. Ma come si può fare il futuro rinnegando il passato!! Forse era meglio dire: abbiamo fatto una moto nuova, diversa. Migliore per certi versi sicuramente, per qualcuno. Io personalmente, non comprerò mai una Ducati con prestazioni simili e con gommatura e misura cerchi del genere. Eppoi se vogliamo dirla tutta, il forcellone? Possibile che nessuno dice che è inguardabile? Ciao, buona serata.
@@sandroercoli5937 Ciao Sandro, adesso abbiamo capito il senso del tuo commento. Non parliamo di quello che dicono i concorrenti che non è bello. Parliamo solo del finalmente la ruota da 19, perché a RED né Marco Selvetti (autore del video) né io che ti sto rispondendo (Stefano Cordara) siamo sempre stati fermamente convinti (e lo siamo tutt'ora) che la ruota da 19 pollici sia la soluzione migliore per questo genere di moto (maxi enduro). La 17 va benissimo per altri scopi (sportive, sport touring) ma sulle Maxi Enduro la 19 è -per noi- la soluzione migliore e più equilibrata. Non a caso mi è sempre piaciuta moltissimo la MTS 950. Non so chi abbia detto il "finalmente hanno abbandonato il desmo", in ogni caso non è una cosa corretta visto che Ducati ha abbandonato il desmo solo in questo caso (per ora) mantenendolo su tutte le altre moto della gamma. In ogni caso il Desmo se da una parte è una delle motivazioni di acquisto per i ducatisti, dall'altra (per la sua manutenzione più frequente e costosa) è una delle motivazioni di NON acquisto per i non ducatisti. Non si tratta quindi di rinnegare il passato ma di fare una moto più in linea con quello che chiede chi compra una maxi enduro (170 posteriore, 19 anteriore motore con intervalli di manutenzione più lunghi). Quanto alle poche vibrazioni del 1260 (che a RED abbiamo provato tutti più volte) ti dico prova questo e scoprirai veramente un motore che non vibra non solo in autostrada ma sempre. Aggiungo che i tuoi 78.000 km percorsi senza nessun problema sono la migliore testimonianza per chi pensa che i motori Ducati siano poco affidabili. Ciao e grazie per il commento appassionato! Stefano Cordara
Continuo a non capire la ricerca ossessiva di cavalli, su questo genere di moto . Ben vengano su moto destinate alla ricerca del tempo in pista ( anche se il 99% di chi frequenta le piste , ha delle difficoltà a spremere un 600 ) .
Se il GS rimane impresso per cardano, boxer e telelever e KTM 1290adv perchè è un mostro di potenza la vecchia Multi per quanto grossa e viaggiatrice secondo me rimaneva un po' limitata rispetto alle altre due maxi. Questa volta secondo me hanno voluto essere leader del trio usando potenza ed elettronica attiva come "fulcro" del progetto. Come si vede già nei commenti ci sono molte persone interessate, ma io la penso come te, 160/170 cavalli per una moto che dovrebbe essere una globe trotter sono eccessivi. A mio parere del trio la BMW resta la migliore per l'utilizzo che ne farei io e godrebbe di maggiore vantaggio se i componenti non fossero fatti in Cina
Troppi cavalli, 170,150,200,solo in pista li puoi sfruttare, in strada ci sono i velox, 170 cavalli non ne fai niente, adesso siamo fissati con della potenza, e alla fine devi andare sempre ai limiti, con questa multi strada devii andare in pista con i cavalli che ha ma alla prima curva sei in ghiaia
@@canialmare381 guarda che Audi ci mette solo i soldi ....gli ingegneri sono italiani ..là manodopera è italiana e le moto le fanno in Italia....o per alcuni particolari della componentistica sotto la supervisione della casa madre...
ho sempre guidato Jappo, ma di questa Ducati mi sto innamorando!!!! La provo sicuramente. Ottimo video, grazie.
Test veramente ben fatto soprattutto nel fat capire le sensazioni provate, si vede la passione che mettete nel lavoro svolto. Complimenti e grazie.
Davide Bellingeri
Ho avuto occasione di provarla bene.... Una supermegamoto!!! Rasenta la perfezione in tutti i suoi fondamentali... Non da pretendere consumi medi di 20 e oltre km litro!!
Ciao Marco,ci siamo conosciuti oggi da Moto Macchion ricordi.....e si avendo la MTS V4S confermo,è una moto STREPITOSA...Complimenti ancora per i vostri servizi sempre perfetti
Come sempre una prova con impressioni di guida, precise e senza inutili parole. Questa è sicuramente una moto del nuovo corso Ducati, un prezzo non basso, ma tanta qualità e un cuore sempre Ducati. In tanti nostalgici storceranno il naso, ma la Ducati vende moto e non solo nostalgia. La BMW ha fatto la sua storia con motore Boxer (sempre aggiornato) ma è andato oltre. Bravo Marco Selvetti 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻🎩
Ho sempre avuto moto giapponesi, ma da quando sono andato in concessionaria a vederla me ne sono praticamente innamorato, bellissima, armoniosa, materiali al top, da mangiarsela! La proverò ed è MOLTO probabile che...............!
Ho avuto anche io diverse jap piu una Triumph e l'ultima un ktm 1290 super adventure preso nuovo 2019 ma giorni fa quando ho provato la Multi V4 non ho perso piu tempo e adesso mi trovo con il contratto fatto, dato un acconto e mettendomi d'accordo col conce la immatricolo a Gennaio 2022 ''solo per motivi mie personali'' ecco cosa succede quando si va a vederla di persona e provarla, tra l'altro ho goduto di uno sconto che nei primi mesi dell'uscita non era possibile, insomma ne e valsa la pena eccome, moto eccezionale... BELLISSIMA.
@@NJ73. Ti invidio!!!🤗
@@oedanesi 😉
@@NJ73. per curiosità che scontistica ti è stata fatta? va benissimo la % se non vuoi scendere nei particolari ;) Grazie
Obiettivo tecnico e molto chiaro, bravo Marco molto bravo hai definito bene un gran mezzo senza nascondere nemmeno le poche sensazioni non totalmente positive, mi hai fatto venire voglia di provarla per considerarne l’acquisto, unico dubbio il calore dal motore che si spera minore della 1260.
Bravissimo
ciao Riccardo, grazie dei complimenti. sul tema calore è stato fatto un ottimo lavoro di aerodinamica, convogliatori dedicati e gambe ben protette. ovviamente la moto è stata provata 20 giorni fa con clima autunnale. ricorda però che le moto Euro5 e relativo catalizzatore comunque scaldano un po' di più. a presto. Marco RED
Il mercato e la tecnologia vanno avanti..in tutti i settori..auto,moto,compiti,telefonia..e noi ci adattiamo.Sicuramente è un mezzo super valido,ma io sono innamorato della mia multi pikes peak (e prima ancora il modello 2011)..mi ha fatto battere il cuore,cosa che questo modello invece non ha fatto.Ma si sa i gusti sono personali..per il servizio che avete fatto è da 10 e lode e questo non si discute 🤟🏽bravi
Prima di tutto complimenti per la prova, sempre molto professionali, chiari e diretti. Seconda cosa, moto bellissima!!! Una curiosità, com'è la spinta in basso rispetto alla vecchia V2, per esempio in uscita di curva? Mi riferisco alla sensazione di spinta rispetto ai grossi bicilindrici. Ho l'impressione che non sia così "goduriosa" come la vecchia 1260 o, per citare i più coppiosi, come la 1250 GS o la 1290 Adventure. Grazie!!!
La coppia massima è inferiore rispetto a GS e KTM, 125 Nm contro 140, ma Ducati ha lavorato bene. Onestamente nemmeno la 1260 reggeva il passo delle altre due né come spinta né, soprattutto come regolarità di erogazione. Il V4 a livello di regolarità è davvero un altro pianeta. E a spinta si difende eccome. Ciao!
@@REDLiveVideo Grazie per la risposta chiara e sincera ;) non appena possibile andrò a provarla, credo che questa volta Ducati abbia fatto centro!
Sono intenzionato ad acquistarla., anche se l’idea di comprarla senza provarla non mi fa impazzire. Attualmente posseggo una Ktm Super Adventure S, un missile su ruote, moto fantastica sul misto stradale ma che ho portato anche su sterrati non proprio facilissimi. Non so se hai avuto modo di provare la mia Ktm....se si, secondo te le differenze più importanti tra le due moto? Cosa potrei perdere e cosa invece migliorare? Grazie
Non vedo l’ora di provarla 😍
Bel servizio Marco, hai trasmesso molto bene le sensazioni!
Condivido le scelte tecniche Ducati ed anche se un po' rimpiango una MTS con anteriore da 17 e posteriore 190 comprendo benissimo che per la guida stradale (anche brillante...) le caratteristiche della nuova Multi sono l' ideale...
Il desmodronico sarà anche un "marchio di fabbrica" ma credo che questo motore non ne senta la mancanza.
Per quanto riguarda la linea, aspetto di vederla dal vivo anche se avrei apprezzato un po'più di aggressività nelle linee...
ciao Fla He, grazie dei complimenti, non posso che confermare quanto detto. e mai come ora "Provare per credere" funziona davvero. a presto Marco RED
Futa-Raticosa sempre al top!
Vero!! Itinerario epico
Che dire, provata oggi, concordo praticamente su tutto. Provenendo da una 950s mi sono trovato subito a mio agio, trovo però il mono posteriore veramente troppo secco nella prima parte dell'escursione, a prescindere dalle regolazioni. Nell'articolo affermate si tratti di un difetto di pre-serie che però non mi sembra sia stato risolto. Pregiudica decisamente il confort. Per 23.000 mi aspetto la perfezione, o quasi, visto che la mia moto non presenta questo problema. Complimenti per il servizio.
Questa moto forse rappresenta un deciso passo avanti per Ducati, per aver reso la moto molto più fruibile, rispetto al passato, brava Ducati e bravi voi, siete i migliori !
ciao AD, grazie dei complimenti. ma quelli veri li meritano in Ducati che hanno fatto una gran bella moto! A presto, Marco RED
E' stupenda ma per me rimane in concessionaria. Però se avessi 20/25000 euro da poter spendere per una moto questa volta opterei per una Multistrada e non più per una GS. Brava Ducati!!!
Splendida..... una domanda: si sente il beneficio dell’albero contro rotante in termini di maneggevolezza?
Ciao Red, quanto consuma il Multistrada? Una moto del genere fa del suo forte il macinare i km. Ho paura che 170cv facciano fermare un po' troppo presto la moto dal benzinaio.
Ciao Daniele, in questa prima presa di contatto non abbiamo avuto modo di verificare il dato. lo faremo appena arriverà in redazione. A presto. Marco RED
Se consuma quanto la Bmw Xr1000, sarà ottima per fare turismo 🤣🤣
Ottima prova! Concisa ma esaustiva.
Una sola domanda: si parla di autolivellamento dell'avantreno ma dalla scheda tecnica noto che è presente una funzione auto-leveling del precarico del mono x variare precarico del mono non della forcella che (quest'ultima) ha precarico settabile manualmente.
buongiorno, la prova e' stata molto esaudiente e precisa, ma mi faccio una domanda: perche' togliere dalla produzione il 1260 V2 quando questo nuovo V4 e' completamente diverso? la vecchia ( si fa x dire) 1260 e' una moto con caratteristiche totalmente diverse x uso e platea, potevano lascarle tutte e 2.
non capisco perche' toglierla dalla produzione dopo 3 anni scarsi e dopo aver fatto l'anno scorso anche la grand tourer con nuova livrea.
mah, mi sembra un po' una presa x i fondelli.
grazie
Bellissimo test. Che moto fantastica...
Consumerà come una petroliera!! Altro che turismo :( L'ho scartata per quello... preso GS rally. Grazie delle vostre prove seguo tutto sempre con molto interesse, bravissimi!
Uno spettacolo..
Andrò sicuramente a provarla.ma e' vero che in futuro ci sara' anche una v4 con un 17 anteriore e quant'altro??mi chiedo........non è che questa è la nuova versione enduro x poi arrivare a qualcosa di conosciuto???????
Bella prova complimenti!
Una domanda, la gestione del veicolo da fermo è milord rispetto al vecchio modello?
Scendo da una 950 dove la larghezza del cavallo sella fregava il mio metro e 74.
Mantengo comunque la sella standard della 950 a 845 mm. Mi sembra di capire che è stato rivisto baricentro è che comunque la sella è più stretta... corretto?
Nettamente migliore, e nettamente migliore anche rispetto alla 950, che ad esempio è critica nel sollevamento del cavalletto, cosa che con la V4 è invece molto meno impattante
@@REDLiveVideo quindi il baricentro è più basso e sarà più facile da arrivare a terre?
Senza dubbio è migliore della gs!
💪😉👍 💙🇮🇹
La supera alla grande per non parlare dello stile..il 🔝
@@alfonsocolasante1689 credo anch’io che sia migliore e forse con un prezzo molto competitivo a parità di allestimento 👍
Un unica domanda, ha il sistema di frenata integrata avanti/dietro come la GS????
Ciao si ha un sistema di frenata combinata che quando si aziona il comando del freno anteriore rimanda un po' di frenata anche al posteriore
Ottima recensione come sempre...ma rispetto alla BMW S1000XR che hai provato a primavera e che ha sempre un 4 cilindri addosso e potenza simile....sincero tra le due quale preferisci togliendo il lato touring???'
ciao Gladio, devo essere onesto, la ruota da 19" mi è sempre piaciuta di più su questa tipologia di moto. Anche la posizione di guida è migliore nella V4. Certo la Multi è leggermente meno veloce in ingresso curva, ma per darti una risposta veritiera serve il confronto diretto magari con le stesse gomme e ovviamente nello stesso percorso. a presto Marco RED
@@REDLiveVideo attendo una tua comparativa e confronto , si forse la BMW resta più divertenbe e appagante nel misto stretto , magari nel veloce la V4 da più..sicurezza,insomma aspettiamo numi , grazie sempre per la passione e competenza che ci metti
È semplicemente bellissima......... D'altronde è una Ducati........
Preferivo il V2 ma sono punti vista...
Il Cruise Control adattivo funziona proprio come quello delle auto? Mi aspetterei una reattività maggiore su una moto...
Come ti trovi con la giacca Clover?
ciao Lorenzo, il cruise control non può essere reattivo come quello di un'auto. non siam vincolati dalla cintura ma ti confermo che anticipa il giusto e permette a chi guida di attivare i riflessi. Clover ottimo capo d'abbigliamento, multistrato che in inverno funziona bene. Marco RED
Ciao Lorenzo. Il principio di funzionamento dell'ACC è lo stesso delle auto, ovviamente con una taratura specifica per la moto. Abbiamo pubblicato un video dedicato alla giacca Clover su questo stesso canale, li ti diciamo esattamente tutti i segreti e le nostre opinioni.
Ciao Ragazzi, complimenti per la prova!
Aldilà dell'aspetto estetico che è puramente soggettivo, questa o s1000xr completa dei vari pacchetti optional ?
Grazie, saluti a tutti
Ducati, ed in più ha più mercato se dovesse rivenderla
La stavo aspettando..... acquistata e in attesa di averla... Convintissimo che sfonderà...
ma senza neanche provarla ?
@@albertopignone4780
Si, senza provarla. Sono già stato possessore della versione 2010, sostituita con KTM 1290 super adventure. La 2010 era una gran bella moto, le mancava solo il tiro ai bassi regimi. Sono convinto che questa è di gran lunga migliore. La stavo aspettando da Maggio.
@@angelodarpino1632 io avevo una M.Y. 2014 1200 base ...non ho voluto aspettare e ho preso una 1260 S 2020 ...sinceramente per il momento sono contento poi si vedrà ...
Would this be comfortable for someone 188cm in height?
Ciao complimenti per la prova,sono alto 1,78 secondo te la multi v4 è troppo alta? Grazie
ciao Gabriele, anche io sono 1,78 e mi sono trovato bene. nessuna difficoltà. Marco RED
Grazie
A very good overview of the bike. Thank for this informative video.
Good to hear about vibrations, can i ask can you adjust the seat now like on a BMW gs or do you have to buy high and low seat? and also can you operate just cruise control and have radar turned off?
Hi Derek, there are different seats that you can change, you cannot move the original seat.
@@REDLiveVideo ok i was thinking they had finally got a adjustment on seat like bmw its ok ducati saying different seats its like ktm too just try getting the different ones in the UK ! I have a V4multi ordered but may need high seat but for the price you should get the option to try both then decide at least IMHO..
@@REDLiveVideo you can adjust as the pilot as the passenger seat.
Yes you can
Si sente poco dal video (forse volutamente?) ma il sound sembra decisamente povero... C'è stato uno studio per il sound o hanno messo uno scarico (uguale a quello dell'Africa Twin) tanto per fare?
Amico mio, purtroppo l'omologazione Euro 5 penalizzerà molto il sound di tutte le moto.
@@REDLiveVideo non credo sia una giustificazione, quando ci saranno moto euro 5 con un bel sound si noterà la differenza, cmq bella moto, mi aspettavo più coppia, ne ha quanto il mio Crosstourer V4 concepito 8 anni fa, ma sicuramente all'avanguardia per i sistemi elettronici e per il peso contenuto.
Ciao la coppia che è minore rispetto alle concorrenti come vi è sembrata?
Non va guardato solo il picco massimo di coppia, ma in generale tutta la curva di erogazione che Ducati ha studiato molto bene. Detto questo è logico che un frazionamento maggiore del motore e una cilindrata minore (1160 contro 1250 e 1300) portano ad avere un motore meno "cazzuto" ai bassi regimi. Non vi aspettate la spinta del V2 KTM. Ma il motore spinge forte davvero.
@@REDLiveVideo Grazie per la risposta🙋♂️
Nel 2015, dopo 15 anni di Bmw Rs-Gs adv e Rt, esaltato dalla nuova Multistrada 1200 s (bella e futuristica come non mai) la comprai a scatola chiusa. inutile declamare le doti di quella moto, ciò che mi fece sgonfiare l'entusiasmo alla prima uscita fuoriporta furono pochi ma inaccettabili problemi: 1 Il nuovo motore a fasatura variabile aveva un vuoto di erogazione tra 3500 e 5000 giri (il range di utilizzo di tutti i giorni in cui non ti senti Jack Miller) 2 Nel misto la moto era un bisturi.. ma in autostrada (già da 140 km/h che si facevano quasi in seconda) la moto ondeggiava fastidiosamente anche senza borse ne passeggero. Io la riportai al concessionario dopo 1000 km . Di questi difetti non parlò nessuno, ma Ducati nell'immediato non seppe dare risposta, poi negli anni ha allungato la moto e modificato l'angolo del cannotto , nonchè aumentato la cilindrata a 1260 per colmare il vuoto di erogazione. Adesso se se la cavano con una risposta secca del mono è roba di nulla.
Ciao Guido, quanto all'erogazione ti consiglio di leggere il mio articolo al momento della presentazione stampa quando parlavo di un gas che non sembrava collegato al motore direttamente ma sembrava che il cavo fosse elastico. Non è vero quindi che dell'erogazione non ne ha parlato nessuno perché RED ne ha parlato, ogni volta che ha provato la moto :) Stefano Cordara
@@REDLiveVideo Stefano, ti chiedo scusa, ovviamente non mi riferivo a RED ma ad altre riviste del settore che, al tempo ignorarono le segnalazioni ( in fondo chi sono io per affermare che una moto ha un difetto di progettazione) di un cliente un pò incaxxato. Colgo anzi l'occasione per ringraziare te, ed anche Marco Selvetti, proprio perchè i vostri commenti sulle moto rappresentano un punto di vista molto tecnico ed obiettivo, e non solo di marketing. Proprio per questo motivo seguo sempre RED! Da appassionato motociclista ad appassionato motociclista... LAMPS
Sarà un bel problema per La GS anche per il prezzo che è praticamente uguale.
Io ho un GS la vorrei cambiare con la nuova ma questa concorrente e sicuramente da prendere in considerazione.
Moto fantastica 👍 come la vostra prova 👍👏 decisamente esaustiva
Ci avevo pensato.... mi tengo il GS
Dal punto di vista di prestazione pura, diciamo un giro in circuito, cosa ci si può aspettare che faccia? Meglio uguale o peggio della 1260? E riesce sad essere in off migliore della multi enduro (che avevo trovato pachidermica?) cioè è veramente la moto universale che fino ad oggi secondo me poteva essere solo la KTM1290S (che ho)?
ciao Luca, in pista? non ci andrei ma sicuramente l'avantreno da 17" rispetto al 19" ha un ingresso migliore. sul confronto off road dovremmo provarle insieme, sullo stesso terreno con le stesse gomme. A presto Marco RED
il 1290 se lo scorda l avantreno e la stabilità della enduro alle alte velocità ...provare per credere ...
@@darkzz3165 non ho provato la multi enduro alle alte velocità ma la mia 1290S si ed hai ragione. Anche se per sentirsi poco sicuri si parla di curvoni sopra i 160 km/h. Insieme a una frenata un po’ spugnosa (ma migliorabile aftermarket) gli unici veri difetti della 1290.
Bellissima, ma il fuoristrada facciamo fare ad altre...per il resto non so se il 19 davanti sia un passo in avanti o indietro data la sportività del progetto (motore compreso), voi di Red cosa ne pensate?
Ciao Giovanni, concordo sul fuoristrada e l'ho ribadito. Secondo me queste moto non devono allontarsi dall'asfalto per una questione di rispetto delle superfici. Il 19 è un grande passo avanti e quando avrai occasione di guidarla ce lo dirai. la fluidità del nuovo avantreno non pregiudica il lato sporty di Ducati. Marco RED
Quello che ne pensiamo Giovanni è ben spiegato nel video. A RED siamo superconvinti che il 19 sia la misura giusta per una maxi enduro. Quanto alla sportività anche KTM ha un motore estremamente sportivo da 160 cv e 140 Nm di coppia e usa il 19 essendo sportiva ed efficace. Non fermatevi al nome Multistrada (questa moto poteva chiamarsi anche diversamente), anche se una Multi con il 19 esisteva già (la 1260 Enduro). Siamo convinti che la famiglia Multistrada non si fermerà solo a questo modello e qualcosa di ancora più stradale (per confrontarsi con la XR) possa arrivare.
Ciao ma secondo te essendo una moto tt fare non ha la coppia troppo alta 8700 giri..?
Ciao Gabriele non guardare solo dove arriva il picco massimo, ma anche come è spalmata l'erogazione, è quello il dato che conta e tieni presente che su strada non usiamo mai i valori massimi ma viaggiamo sempre a carichi parziali. Poi è ovvio, e nessuno si deve nascondere dietro a un dito, che un V4 da 1160 cc non può avere la coppia massima di un V2 da 1301 cc. Questa è matematica. Ciao! Stefano Cordara
Grazie mille per la disponibilità buona giornata
@@REDLiveVideo in poche parole se vuoi più coppia in basso vai su 1290, se vuoi tirare puoi restare sul 1290😂😂😂
Ciao Red complimenti per questa prima presa di contatto. Moto strepitosa, ma mi chiedo se i consumi e relativa autonomia sarà di fatto peggiorata.
Ciao Mauro, purtroppo il tema consumi in una prima presa di contatto non è affrontabile. ma ci ritorneremo! grazie dei complimenti. Marco RED
Come si comporta nella tragitto casa /lavoro? Le dimensioni e il peso influiscono il suo comportamento nel traffico?
ciao Tiziano, non influiscono negativamente. la V4 rimane facile e intuitiva e gira bene ai bassi regimi. Marco RED
Ingegnere Stefano ma la date del 30 novembre per le recensioni è stata imposta?
Esatto
@@REDLiveVideo grazie sempre gentile... Buona domenica..
Complimenti
Ma come per decenni il desmodromico era il top, giustificazione di prezzi fuori mercato e adesso si passa a molle e bicchierini?
Andrea è da due mesi che si sa, da quando hanno presentato il motore V4 Granturismo... Il Desmo resterà, sui motori per cui è un evidente vantaggio tecnico come i V4 sportivi, su questo hanno preferito un'altra soluzione per allungare gli interventi di manutenzione valvole fino a 60.000 km. Essendo un motore destinato a viaggiare credo abbia un suo senso. Nel futuro Ducati ci sarà sempre il Desmo ma ci saranno anche altri motori... BMW non si è fermata al Boxer. Il mondo va avanti. O no? Stefano Cordara.
@@REDLiveVideo risposta perfetta...! Molti motociclisti (evidentemente integralisti) non vogliono capire che il mondo corre e serve anche cambiare e/o dare un'alternativa al mercato....
Grande progetto e grande prodotto...una spanna superiore a tutti....un altra dimensione proprio.....bisognerà valutare tutte quelle caratteristiche che poi fanno di un a moto un best seller e che non si posssono valutare vedendo una semplice prova....parlo dei difetti annosi che la ducati si porta dietro tipo ...la dispersione del calore..i consumi ... le manutenzioni e sopratutto l' affidabilità di un motore cosi nuovo e cosi versatile....a presto
Grazie Red
Bella prova in fuori strada io sono di Bologna dov’eri vicino a quelle pale eoliche? Per curiosità grazie
ciao Giorgio, eravamo vicino a Monterenzio. Marco RED
Bella molto bella, curioso di provarla....
Ciao a tutti. Chiedo un consiglio rivolto a chiunque possa avere un po' di conoscenza del mondo delle moto, dei modelli degli ultimi anni e dei loro prezzi. Sono un ragazzo sulla trentina e sto cercando una moto usata per fare soprattutto del "turismo leggero" nel week end. Sono 10 anni che nn metto sedere su un mezzo a 2 ruote, cioè da quando ho preso la patente (allora era la A2, diventata poi automaticamente A3 dopo 3 anni). Prima di allora solo scooter 50cc. Cerco un mezzo con potenza compresa tra 60 e 110 cv, divertente nel misto, con buoni consumi, con posizione di guida comoda (anche per 2), dove montare il bauletto (e magari le borse laterali), ed economico. Il mio budget è sui 4500 euro.. max 5000. Non ho molte pretese su prestazioni/tecnica..come detto è la mia prima moto..mi date qualche consiglio? Grazie
bella la prova e interessantissima la moto ma dopo aver anche cercato tra le varie risposte ai commenti rimane la domanda: ma non si riusciva tecnicamente a tirar fuori dal desmosedici una curva di coppia idonea a questa tipologia di moto, magari anche aumentandone un po' la cubatura. Qual' è il limite di quel motore ? .. perché porsi il problema di fare nuove teste con molle che certo non sono una innovazione. Per futuri risparmi produttivi che incideranno come l'ultimo degli opzional su questa moto ..boh ? Per un migliore rendimento come consumi benzina ..anche questo non mi pare il principale ostacolo per l'acquirente-tipo, né mi convince la ragione di evitare il tagliando desmo verso i 30mila km dato che penso oltre il 50% degli acquirenti non faccia mediamente più di 10mila km l'anno. Anzi, ben oltre il 50 percento. Grazie !
Vista dal vivo
Ci sono salito anche sopra
Che dire ...
Dopo 3 bmw sto pensando seriamente di cambiare
Brava Ducati ❤
Anche io dopo 3 gs..... ho bisogno di riflettere un altro po'....
@@robertoperetto1321
Ciao @Roberto Peretto
Le mie incertezze si basano su 3 aspetti!
Calore motore
Svalutazione
Affidabilità
Concordo, in piu ci metto che la mia 1250 hp ha solo 1 anno e ci rimetterei parecchio. Però rossa dal vivo è molto bella.
Ma è prevista anche una versione puramente stradale con ruote da 17"?
Sembrerebbe di no, prima c’era 1260 e 1260 enduro, ora invece le hanno fuse😂
Chi ha detto che non arriverà? Non sono per niente sicuro che non arriverà... del resto anche BMW ha l'XR o no?
Su strada rispetto alla 1260 s c'è molta differenza?
ciao Eugenio, un salto generazione evidentissimo. Marco RED
Non capisco come si possano connubiare 170 cv con una ruota anteriore da 19 ed una posteriore da 170 mm. Per me inconcepibile. Non è più la Multistrada di prima. È più un attacco alla regina del mercato Bmw Gs. Prezzo spropositato
Bellissimo ed esaustivo il video 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏🔝🔝🔝🔝🔝🔝
Vittorio, come fa KTM? 1290 Adventure 160 cv, 141 NM di coppia. 19 anteriore 170 posteriore e chi la ha guidata sa quanto va bene. Per la 17-17 abbiate fede...
La gomma 170/60 posteriore e anteriore da 19 c’erano già sulla 1200/1260 enduro, giusto?
ciao Francesco, confermo. Marco RED
@@REDLiveVideo bella prova come sempre, grandi👍
Ciao io sono alto 1.70 credi sia possibile una guida in sicurezza da parte mia!? Sarebbe anche una prima moto
Vai tranquillo. Io sono alto 1,73 ed arrivo perfettamente a terra. Non penso tu possa avere grandi problemi
la gestione del cruscotto è più facile rispetto alla 950?
@@REDLiveVideo grazie mille, non c'è un video con un qualche esempio delle varie impostazioni?
@@andreamondelli3242 avremo presto di nuovo la Multi nelle nostre mani e ci premureremo di farlo
Sempre meglio!
Per i NON Ducatisti andrà benissimo!
@@jonnyiuta Ben detto, la penso come te. Io 68
Come tocchi con i piedi a terra con la sella standard???
E se qualcuno è qualche cm più basso???
Ciao Biagio, dall'alto del mio metro e 78 tocco quasi con entrambe le piante dei piedi con la sella a 840. si può abbassare e sono opzionali anche sell più basse il vantaggio della V4 è che un baricentro abbastanza basso. Marco RED
Impressioni sul cruise adattivo?
Eccellente aiuto nella guida autostradale. C'era molta curiosità ma funziona molto bene "legge" molto bene i veicoli che precedono ed è preciso nel mantenere la distanza. Lo abbiamo provato per un breve tratto autostradale senza riscontrare problemi. Sarà una cosa che terreno molto d'occhio nelle prossime prove. Ciao!
Ciao Michele, come ho indicato ancora più ampiamente nell'articolo il comportamento è buono. il rallentamento non prende alla sprovvista chi guida e mantiene correttamente la distanza. ottima la segnalazione del Blind Spot. continua a seguirci. Marco RED
@@REDLiveVideo grazie mille Marco. Continuate cosi, siete i migliori
Mi piacerebbe molto andarlo a provare....visto che comprarla...neanche nei sogni....✌
Perchè non fatto il parabrezza regolabile elettronicamente?
ciao Mattia, credimi non serve. si aziona con un dito in un secondo... in realtà nessuna concorrente ce l'ha. ciao Marco RED
Ing SC Ho fatto un piccolo video confronto che ho messo su youtube ma solo delle caratteristiche di DAY USUAL uso quotidiano che ho rilevato fra GS e MULTI 1260. Un commentino sarebbe gradito, quando trovi una finestrella fra i numerosi impegni
grazie
Salvo detto "Il Barone" dagli amici
:-)
Ing. SC tu la proverai la V4 e ci dirai la tua ulteriore opinione a quella ottima di Marco S?
secondo me no.. non è meglio della GS in quanto la multistrada v4 ha una potenza di 127nm a 8750 giri.... ovvero 2000 giri piu in alto della GS la quale eroga 143nm e per chi fa davvero turismo e offroad ha bisogno di potenza a bassi giri no ad alti giri! 170 cv a 10500giri la trasformano in una moto con complessi di identità... non è una moto supersportiva e non è un enduro! parere personale il mio... poi l'estetica è una cosa soggettiva... a chi piace e chi no
ma i 170cv esattamente a cosa servirebbero?
Ciao, Servono come 150, 140, 130... se ci inseriamo in questo loop ci fermiamo ai 48 cv delle moto per patentati A2
@@REDLiveVideo certo, però se il loop continua con 150,160,170 mi chiedo dove arriveranno? Sia ben chiaro io non sono un nostalgico di moto che "si guidano da uomini" cioè obsolete...adoro e sono per le evoluzioni meccaniche, tecniche, estetiche ecc... però francamente questa ossessione di chi ha più cavalli, iniziata con le hyper naked, temo che stia sfuggendo di mano. Comunque complimenti per la professionalità e passione che voi di RED ci regalate moto dopo moto.
@@casalopa e' GIA sfuggita di mano, e' diventata una gara di cartelle stampa a chi ce l'ha piu grosso. Tanto che la multistrada "piccola" e' 950cc di cilindrata. Praticamente un millone, ma nel 2020 e' categoria "media". Poi nel mondo reale in italia la piu venduta cos'e'? la benelli cinese trk 500cc. C'e' anche voglia di motociclismo piu economico, meno esasperato (e a volte ridicolo) ma alcune case, come ducati, stanno diventando prigioniere di se stesse e dei loro cliche' . Proprio ducati poi, che era la sportivita "semplice ed essenziale" in salsa italiana, e si dimenticano sempre di piu chi erano e PERCHE ducati era ducati. Tanto alla fine... mondiali GP e SBK non vincono un cazzo da secoli, purtroppo.
@@PaoloD2R2 Verissimo che le medie sono diventate le cilindrate 800/900/950...quindi oggi una 650 serve solo alla scuola guida per fare la patente? Mah!
@@PaoloD2R2 Le moto leggere ed economiche in listino ci sono. Ce ne sono tantissime, basta sfogliare i listini e poi comprarle.
Ma ragionando così sarebbe come andare a chiedere a Ferrari di non fare la SF90 perché l'auto più venduta è la Panda...
Ma a me l'affondamento in ingresso curva aiuta! Tengo pure un po'pinzato per tenere il davanti basso! Si sente il davanti... Ho sempre messo in pratica quello che dicevano pure piloti esperti, con un davanti che resta alto si dovrebbe fare più fatica no? Si ha meno feeling. Dovrei provarla
Macino parecchi km in moto e ti giuro non capisco di cosa tu stia parlando.
Questa non è una moto x andare in pista e chi compra sta moto dubito la porti in pista.
@@gere7739 dico semplicemente che il davanti deve affondare almeno un po'...se non fosse così avremmo tutte moto col davanti del GS. E non serve andare forte x accorgersi che un davanti che scende un po'aiuta.lo dice pure lui...che affonda poco in frenata, però affonda!
ciao Paolo, l'avantreno della Multistrada affonda poco per garantire un comfort per guidatore e passggero di alto livello e ridurre le "testate" nei cambi marcia e nelle frenate. ma l'ingresso curva anche con il freno in mano risulta sempre preciso e non autoraddrizza. a presto Marco RED
Sinceramente vorrei vedere quante multistrada (sia quelle precedenti che le future) vanno in off road....
Non era meglio concentrarsi su altre cose in favore stradale? Il forcellone monobraccio era veramente una chicca Ducati e qui è sparito....
Il radar gran bella invenzione, ma se uno pensa al suo reale utilizzo avrei tanti dubbi... Quando usciamo in compagnia (anche per le ferie) si cerca di fare meno autostrada possibile privilegiando strade di montagna..... e quindi al di fuori dell'autostrada a cosa serve?
Comunque mi fido di voi, appena possibile andrò a provarla...
Bel servizio continuate così...
Ciao Paolino, come già risposto altrove, ti ricordo che la famiglia Multistrada (anche precedente con le 1260) non si fermava alla versione con ruota da 17 e monobraccio. Ma era allargata anche alla versione Enduro con 19/17 e forcellone tradizionale e anche alla 950, anche lei con 19 e forcellone tradizionale (peraltro la Ducati più venduta), solo che nessuno sembra ricordarsene. Ora se tanto mi dà tanto anche la famiglia Multistrada V4 si allargherà presto. Detto questo non fermatevi al nome legato a un certo tipo di moto, ma andate oltre. Il consiglio è di provarla appena potrete per scoprire che razza di lavoro ha fatto Ducati su questa moto. Poi se per forza per voi una MTS deve avere il 190, il 17 e il monobraccio allora forse è meglio attendere e capire se arriva qualcosa d'altro.
Ciao PaolinoCB, capisco il tuo punto di vista sulla tecnologia offerta dal Radar. non pensare solo al mercato italiano. ricorda quanti utenti invece oltre le Alpi e l'Oceano percorrono migliaia di chilometri in autostrada. sappi che però funziona bene. detto questo il risultato ottenuto con la nuova Mulistrada è veramente di alto livello. direi che si sono concentrarti abbastanza e la guida stradale è veramente TOP. Marco RED
@@REDLiveVideo Per quanto riguarda le misure gomme ho un amico con ktm 1290 super adventure S con le relative 19" e devo dire che anche sui passi di montagna è molto agile e veloce... Speriamo di provarla presto... 👍😁
.. Il migliore GS di sempre!
Ma la multistrada quando la provi?? 🤔
se hai occasione provala anche tu, poi ti aspettiamo qui con le tue impressioni di guida. Ricordo che una Multistrada con 19/17 esisteva già (la 1260 enduro) anche se pare che nessuno si ricordi di lei. Ciao!
Certo che la proverò!!
Vedi io sono un felice possessore del precedente modello.. Telaio a traliccio desmo cerchio da 17 sono dettagli che hanno contribuito a mantenere in vita il mito ducati!
Cancellare con un colpo di spugna su un modello top di gamma rappresentante del brand tutto questo non può passare inosservato.
Questo vale per gli utenti e dovrebbe valere anche per i giornalisti! 👍
@@marcocentofanti BMW= Boxer (poi ha fatto il 4 cilindri, il bicilindrico in linea ecc) ma il boxer esiste ancora
Porsche = 911 (poi ha fatto la Cayenne e ha salvato il marchio) ma la 911 è rimasta
Lambo= Aventador (poi ha fatto la URUS) ma la Aventador è rimasta
Il mondo va avanti, le aziende allargano hanno una visione che noi non abbiamo. Il desmo non è morto ma non ci sarà SOLO il desmo.
Restare fermi sui dogmi tecnici fa contenti gli appassionati (ma forse nemmeno tutti) ma poi fa chiudere le aziende... Io se fossi un ducatista sarei più contento di vedere che la mia fabbrica dei sogni cresce in salute piuttosto che ostinarmi a rimanere legato ad alcuni schemi che però impediscono di crescere e anzi mi confinano in una nicchia. Che ne pensi?
@@REDLiveVideo
Certo..
Ma in questo caso hanno sostituito un modello sportivo con una moto dalla impostazione piu turistica.
Negli esempi che hai correttamente citato c'è stato un allargamento della gamma.
Mi aspetterei una multistrada sport adeguata alla tradizione ma sappiamo tutti che non ci sarà più!
Il confronto di una volta tra multi e bmw xr mille ora è improponibile!!
Xr mille è l'unica alternativa di quel mercato.
Mi spiace perché credo che il segmento delle sportourer stia scomparendo...😬
@@marcocentofanti chi non si evolve muore, hanno allargato la platea degli acquirenti strizzando l'occhio a chi ama i 4 cilindri e hanno fatto un bel lavoro, inutile legarsi a un marchio con caratteristiche "definite" bisogna gustare ogni piatto che la trattoria sforna e non pensare che sono solo bravi a fare taglietelle con porcini e ragù di cinghiale....
Big statement, hope you clearly state if this can be better than a GS. Already engine I have my doubts....
HI Andres, please wait 10 minutes and you'll have your answer! Marco RED Live
@@REDLiveVideo thanks great work doing this review. Looks a great bike no doubt, my only doubt is the effectiveness of the rear shock speaking about what some of us do with these bikes mean road yes but also a good amount of dirt offroad. I think that position of the shock will compromise it. But ok now Ducatisti who don’t know the segment can “finally” discover what a maxi trail bike is.
diciamo che personalmente nn faccio testo in quanto adesso e' la sesta multi che ho . adoro la multi mi sembra chiaro. solo un pensiero, con la multistrada Ducati ha di fatto concepito un nuovo mercato, un nuovo segmento che nn c' era mai stato. con l' avvento del 19" mi sembra piu' orientata ha "interferire" con il mercato gia' presente (vedi GS) e lasciando scoperto ai concorrenti (vedi XR) il segmento che aveva degnamente creato
Io lo guidata è la guido già da tre anni , a parte gli scherzi ha la stessa tecnica ed impostazione della honda crossrunner X , stessa linea stesso becco stessa pancia serbatoio fianchetti, stessa disposizione dei radiatori. Con una sola differenza la honda non è ducati
Lateralmente sembra aver preso in pochino Dal GS e davanti da Suzuki...
Non solo pregi pero’, non avete notato il supporto del parabrezza che copre la visuale davanti in basso ai bassi e alla go pro sul petto. Se poi si tura su, scorre anche il telaio nero e per i piccoletti come me buonanotte; e se poi ci monto la sella bassa .... Altro appunto sul pedale del cavalletto centrale che sporge addirittura oltre la pedana chiusa del passeggero; se si spinge la moto al fianco, ci si fa’ male alla caviglia. Poi sulla moto esposta ho notato la mancanza del gommino sul freno e sul fondocorsa del cavalletto laterale che, avendo una molla leggera, sarà fonte di rumori in città.
Danilo, detto onestamente credo che il parabrezza che oscura la visione della Go-Pro sia stato l'ultimo dei problemi durante lo sviluppo della moto. In ogni caso io sono altro 170 cm, ho provato la moto in ogni condizione con parabrezza alto e basso e non ho rilevato questo problema. Durante la prova non abbiamo rilevato rumori particolari dai cavalletti. Stefano Cordara
Nessuna domanda è bellissima
Una gran moto, ma in questo segmento la gs non si batte!!! vedremo se i numeri di vendita daranno ragione a ducati.
Vista la richesta di darci dentro con i commenti, ecco il mio. L'estetica e' roba personale, a me non fa schifo ma manco mi piace da impazzire. Ormai su questo tipo di moto ho raggiunto la mia personalissima conclusione: sono per quelli che vogliono viaggiare e a cui piace andare veloci, ma NON POSSONO permettersi due moto, per un qualsiasi motivo. Io personalmente le ho sempre trovate deludenti sul lato sportivo, indipendentemente dai cavalli, perche TUTTE hanno pesi eccessivi e soprattutto baricentro alto e solo queste due cose bastano e avanzano a funestare allegramente la guida sportiva se la paragoniamo a moto che invece fanno solo quello, come una "misera" 939SS, tanto per restare in casa ducati. Dio ci assista se la paragoniamo ad una panigale quasiasi o ad una sportiva "vera" qualunque sia: la multistrada sparisce. Non prendiamoci in giro, ti diverti di piu con i 115cv della 939 che con i 170 della multistrada, e lo sappiamo tutti il perche', compreso chi fa finta di non saperlo. ERGO, bella moto ma per conto MIO, "inutilmente" sportiva, con un eccesso di cavalli (su dai, 170cv su una moto del genere sono li a mascherare l'assenza di coppia ai bassi rispetto ad altre moto di categoria) e mucchi di ammenicoli vari, con un prezzo che alla fine sale molto. Tanto alla fine manca SEMPRE il godimento di guida che ti da una sportiva stradale vera, barattato per la comodita. Sara' SEMPRE un compromesso tra due mondi, SEMPRE, il che significa una cosa sola: che c'e' sempre di meglio per viaggiare e sempre di meglio per guidare sportivi, e ogni cosa che fai sai che potresti avere di piu nonostante la barca di soldi che hai cacciato per una moto sola. OTTIMA MOTO, per gli amanti dei compromessi.
Sei davvero sicuro che in un passo di montagna (metti un passo Dolomitico) una Panigale prenda il largo rispetto a una MTS V4 (o a una crossover in generale)? Qui non parliamo di guida sportiva in pista o al al Tourist Trophy ma di guida stradale. Io non sarei così sicuro che una di queste moto su strada resti molto indietro. Anzi...
costa quanto un monovano (in periferia)
Gli do un'altra possibilità, non ho fretta di lasciare il 1260s. La facciano col 17, monobraccio e desmo della streetfigter, magari con un gruppo selle raccordato diversamente. La chiamino come vogliono, non mi interessa. In caso contrario passo a BMW.
Non so....il forcellone sarà pure perfetto ma sa tanto da Aprilia racing! Troppo rigido come design rispetto alla moto. Secondo me.
Mi sembra di capire che il radar sia disponibile solo nel pacchetto touring, non come accessorio separato. Spero di sbagliarmi. Se cosi, questa moto costa 26,000 euro.. Un GS è - più o meno - altrettanto comodo, ha altrettanta coppia, e molto probabilmente scalda e consuma meno. E costa qualche migliaio di euro in meno.
Radar e blind spot rientrano in uno dei cosiddetti "trim" che puoi ordinare direttamente in fabbrica. Il Trim è "travel e radar". Leggi l'articolo sul sito che spiega bene -- red-live.it/moto/news-moto/ducati-multistrada-v4-foto-informazioni-potenza-prezzo/
10 anni avanti ai cammelli vari che la concorrenza propone !
Sono l'unico che pensa alla multistrada con 17 ruote e il più bel monobraccio? A me il nuovo V4 sembra un'imitazione molto brutta della GS 1200. Parlando solo di estetica chiara.
il manubrio proprio non mi convince, poi nel video dite che nel fuoristrada lo avete regolato...bisogna viaggiare con le brugole :) ciao e complimenti.
Ciao Vittorio, onestamente anche a me non piace il manubrio. il manubrio deve essere rialzato se si decide di fare fuoristrada, tanto fuoristrada. altrimenti via così ma sei più scomodo. Marco RED
Concordo con te nemmeno a me mi ha convinto quella questione del manubrio ,una moto di quel livello
lets take seat from GS and call it ours :D
Per chi sogna una Multi V4 meno educata e più spudorata c'è speranza? Non vorrei che fosse venuto il momento di passare a BMW XR dopo 3 Multistrada consecutive.
Come sempre è uscita la moto perfetta, poi tra un annetto chi la compra dirà che ci saranno un sacco di problemi.
Ciao Paolo speriamo di no... Come sai il nostro compito è scrivere di quello che proviamo, poi con le moto non ci facciamo 20.000 km come chi le compra. Detto questo dell'erogazione poco convincente della MTS 1200 noi a RED (non parlo degli altri) abbiamo sempre parlato. Per cui quando la moto non è perfetta non è perfetta...
questa tendenza all'offroad non mi convince ....e come qualcuno ha già detto vorrei sapere in quanti sono in grado di utilizzarla e non parlo di strade bianche....una versione più stradale avrebbe spaccato..poi magari verrò smentito dai numeri...
ciao Stefano, questo concetto l'ho espresso chiaramente nella videoprova. anche per me è un delitto portarla in fuoirstrada, l'idea di scalfire anche millimetro di vernice mi disturba. ma si può fare. Marco RED
@@REDLiveVideo mi sembra un tentativo di imitare il gs come stile estetico..( visto il successo..che comunque neppure i clienti dell’elica vanno fuoristrada)
Si è parlato poco del motore , poco di queste nuove sospensioni ( mai sentite ) di come va tra le curve del misto stretto e veloce , del perché l'abbandono del monobraccio , delle differenze rispetto al 2 cilindri precedente , più che altro è stata una prova molto piatta di questa moto , questi 170 cavalli come si sentono nelle varie mappature? Boh... Prova , a mio avviso , deludente , potevate fare di meglio .
Ciao Marco secondo me dovresti riguardare attentamente il video perché tutto quello che dici che non c'è in realtà c'è. Le Sakyook le conosciamo da anni visto che sono sulle Multistrada da sempre, il funzionamento della forcella e dell'avantreno è spiegato, il funzionamento del mono è stato criticato.. Differenze rispetto al bicilindrico precedente? tutte, questa fa tutto meglio. Delle mappature Marco parla nel video (Touring e Sport). Si parla di comfort, di feeling dell'avantreno, di maneggevolezza, di erogazione, di cambio, di freni, di ARSA. Ci dispiace molto tu sia deluso, ma credo anche che tu non abbia ascoltato con attenzione le parole dette da Marco. Stefano Cordara
@@REDLiveVideo Ciao Stefano , grazie per l'appunto , seguo volentieri le vostre prove , skyhook apparte che per mia ignoranza non conosco , il resto poteva essere un po più ricco , le cose sono si state dette ma non approfondite in quanto una moto totalmente diversa e nuova , forse sono stato riduttivo nei confronti di Marco e dell' enorme mole di lavoro che fate per pubblicare le prove , e faccio un passo in dietro , però semplicemente questa prova non mi ha entusiasmato come le altre vostre di sempre dove magari si entra un po più nei dettagli ecco , per il resto continuerò a seguirvi e vi ringrazio per il lavoro che fate per noi lettori .
HA POCA COPPIA AI BASSI E CONSUMA TROPPO, MEGLIO IL BMW GS
Si si tutto fantastico,ma quello che mi dà proprio fastidio è elogiare il nuovo e contemporaneamente sputare sul piatto dove si è mangiato fino ad ora.
Ciao Sandro, in che senso?
@@REDLiveVideo Il mio commento non è rivolto principalmente al Tua prova, per altro molto onesta e ben fatta, ma all'enfasi creata nelle varie prove che ho visto, dove si elogia il nuovo massacrando il "vecchio". Non è proprio il tuo caso, ma in prove fatte da tuoi colleghi, per esempio, hanno definito obsoleto il motore testa stretta 1200/1260, perché desmodromico. Tu non lo hai fatto, ma usi la parola "finalmente" per la ruota da 19" e puntualizzi che non vibra. Io posso dirti che uso la mia vecchia multi dal 2005, e ti dico che non vibra,e in autostrada viaggia liscia come un diesel. Casomai, questo è vero, pulsa e molto se apri sotto coppia. Non ha moltissima cavalleria, ma ti assicuro, ti allunga le braccia. Ho percorso 78000 km e meccanicamente mai un problema. Detto questo, il mio disappunto e' per questo modo generale da parte della stampa specializzata e "piloti" che parlano e dicono: finalmente la ruota da 19", finalmente la ruota da 170, finalmente hanno abbandonato il desmo e bla bla. Ma come si può fare il futuro rinnegando il passato!! Forse era meglio dire: abbiamo fatto una moto nuova, diversa. Migliore per certi versi sicuramente, per qualcuno. Io personalmente, non comprerò mai una Ducati con prestazioni simili e con gommatura e misura cerchi del genere. Eppoi se vogliamo dirla tutta, il forcellone? Possibile che nessuno dice che è inguardabile? Ciao, buona serata.
@@sandroercoli5937 Ciao Sandro, adesso abbiamo capito il senso del tuo commento. Non parliamo di quello che dicono i concorrenti che non è bello. Parliamo solo del finalmente la ruota da 19, perché a RED né Marco Selvetti (autore del video) né io che ti sto rispondendo (Stefano Cordara) siamo sempre stati fermamente convinti (e lo siamo tutt'ora) che la ruota da 19 pollici sia la soluzione migliore per questo genere di moto (maxi enduro). La 17 va benissimo per altri scopi (sportive, sport touring) ma sulle Maxi Enduro la 19 è -per noi- la soluzione migliore e più equilibrata. Non a caso mi è sempre piaciuta moltissimo la MTS 950. Non so chi abbia detto il "finalmente hanno abbandonato il desmo", in ogni caso non è una cosa corretta visto che Ducati ha abbandonato il desmo solo in questo caso (per ora) mantenendolo su tutte le altre moto della gamma. In ogni caso il Desmo se da una parte è una delle motivazioni di acquisto per i ducatisti, dall'altra (per la sua manutenzione più frequente e costosa) è una delle motivazioni di NON acquisto per i non ducatisti. Non si tratta quindi di rinnegare il passato ma di fare una moto più in linea con quello che chiede chi compra una maxi enduro (170 posteriore, 19 anteriore motore con intervalli di manutenzione più lunghi). Quanto alle poche vibrazioni del 1260 (che a RED abbiamo provato tutti più volte) ti dico prova questo e scoprirai veramente un motore che non vibra non solo in autostrada ma sempre. Aggiungo che i tuoi 78.000 km percorsi senza nessun problema sono la migliore testimonianza per chi pensa che i motori Ducati siano poco affidabili. Ciao e grazie per il commento appassionato! Stefano Cordara
Continuo a non capire la ricerca ossessiva di cavalli, su questo genere di moto . Ben vengano su moto destinate alla ricerca del tempo in pista ( anche se il 99% di chi frequenta le piste , ha delle difficoltà a spremere un 600 ) .
Se il GS rimane impresso per cardano, boxer e telelever e KTM 1290adv perchè è un mostro di potenza la vecchia Multi per quanto grossa e viaggiatrice secondo me rimaneva un po' limitata rispetto alle altre due maxi. Questa volta secondo me hanno voluto essere leader del trio usando potenza ed elettronica attiva come "fulcro" del progetto. Come si vede già nei commenti ci sono molte persone interessate, ma io la penso come te, 160/170 cavalli per una moto che dovrebbe essere una globe trotter sono eccessivi. A mio parere del trio la BMW resta la migliore per l'utilizzo che ne farei io e godrebbe di maggiore vantaggio se i componenti non fossero fatti in Cina
Troppi cavalli, 170,150,200,solo in pista li puoi sfruttare, in strada ci sono i velox, 170 cavalli non ne fai niente, adesso siamo fissati con della potenza, e alla fine devi andare sempre ai limiti, con questa multi strada devii andare in pista con i cavalli che ha ma alla prima curva sei in ghiaia
Aah...ah il monoammortizzatore che è troppo rigito...non la voglio comprare più 🤣
Atomica..
Non è il mio genere, troppa,tanta, ma che goduria però quando una casa italiana fa scuola al mondo
Quale sarebbe la casa Italiana? A si parlavi di Aprilia perché se la Multi è Italiana la Jeep Compas è Brasiliana
@@canialmare381 guarda che Audi ci mette solo i soldi ....gli ingegneri sono italiani ..là manodopera è italiana e le moto le fanno in Italia....o per alcuni particolari della componentistica sotto la supervisione della casa madre...