Az Ajp Pr7 650 rally blokkja sosem volt a TE610 blokkja, hanem a 2010ben kiadott TE630 blokkra èpül, ami alapból csak injektorral èrkezett, sosem volt rajta karburátor.A TE610 blokk az a régi TE570ből lett modernizàlva, kapott kiegyenlítő tengelyt ès teljesen màs alsó blokktömböt, önindìtóval szerelve, nagyobb olajkörrel hogy dualsportra jobb legyen, kapható volt Keihin Fcr 41 Mx karburátorral ès 2007től injektorral.A hengertalptól felfelé 90%ban megegyeznek a régi TE570el.A TE610 komolyabb enduróra is alkalmas, persze nem versenyre, sajátom 140kg volt feltankolva, 12.5l üzemanyaggal.Egy iszonyat nyomatékos, bànyàból húzó, traktor faktort nyújtó motor, szinte lefullaszthatatlan.Közèptartomànytól pedig elszabadul a pokol.Nyitott verzióról beszèlek, hihetetlen dinamika, pedig megfordult a kezemben pàr gèp, exc450 ès társai.
Hello. Köszi a bemutatót . Nagy dolognak tartom, hogy itthon ilyen egzotikus típus tesztet láthatok . Sokat nézegettem én is ezt a típust meg a KOVE450 Rallyt. Ha lenne itthon az utóbbi azt is szívesen látnám a Ti kezetekben. Én most építgetek TET-re egy SWM 500-at. Megjegyzem ez is Husqvarna blokk, a régi 510. Az AJP is használja az Enduro motorjába, emiatt alkatrész ellátásban alternatíva lehet. Nagyon nem akarom túl tolni a fejlesztést . Jók ezek a rally fej egységek , de nekem túl nagy. Persze kell egy jól kezelhető navi, de én meg elégednék egy motoros GPS-el. Egyébként én egy SWM SM500R változatból építkezem. Ennek oka, hogy közelebb van egy utcai adventure motor felépítéséhez . A futóművet próbálom hangolni az Supermoto utcai és az Enduro terep igények közé. Szeretném klikkerrel át állítani a két üzemmód között . Na most feliratkoztam. ;)
17:00 a kormánZáshoz nagyobb erő szükséges. Ennek oka valószínűleg a motor utanfutása (kormanytengely meghoszzabbítva ahol metszi a talajt-elso kerék talajjal való érintkezési talppontja közti távolság és még a villaszög befolyásolja 😊
Kíváncsi lennék csak elvi szinten,hogy hogyan kehetne lerendszámozni,új forgalomba helyezésben úgy hogy (ha jól látom,meg nézegettem az ajp oldalt is) nincs abs? Csak mert elvileg van valami ilyen kritérium. 🤷🏻 Illetve hogy ha a szlovén vagy a horvát kereskedőnél közelebb foglalkozik-e valaki vele?
Mivel csak 1 személyes, és az ülés magassága nagyobb mint 90cm? enduro (L3e) motorkerékpárnak minősül, így nem kell az ABS. Kis guglizással meg lehet találni a jogszabályt. Érdemes lehet keresni külföldi céget aki kint megvásárolja, és te tőle veszed meg 6 hónap után.... (Persze miután mentél vele 6001 kmt-t)
@@modzso2 Szia! Köszi,ilyenről nem hallottam,de hasznos infó! 👍🏻 A 6001km az ismerős. 😉 Viszont így azért kicsit macerás ha nincs hozzá affinitása az embernek,pedig bizisten szimpatikus jószág! 😊
@@viktortoth5205 Forgalmival egyszerűbb behozni, CoC-t nem szeretik Mozaik utcában. Facebookon néha hirdetnek használtan... Vagy megvárni a hazai képviseletet
Attól függ, hogy melyik típusban. Egy 250 ccm 4t, keményen hajtva, akár már motorgenerál is lehet. Egy exc 500 csak egy szelep ellenőrzés,feltéve ha nem úveghangon csövelték egész éjszakaa siroki fesztiválon. Ha igen akkor olajcsere is :))))
Hú de imádtam havernak a TT600 gépét, az új motorokhoz képest a kellemes ülését és puha futóművét, ha hosszú offroad túrákra mentünk, 150 kilométer ezekkel a motorokkal kényelmesen motoroztál végig, amikor a többi vékony, kemény üléses és kemény futóművű motorral már szenvedés volt, végig állni ekkora túrákat nem lehet.A blokk teljesítménye is elegendő a legtöbb embernek, jó nyomatékos, nyúlós, nem fulladékony, súlya is kb azonos volt a TE610el.Én nagyon szeretem vele menni, amikor cseréltünk!
Gyonyoru helyszin! Persze elfogultsag ide vagy oda, zarojel a szomszed falubol szarmazom... Csak az En szememet zavarja elol a kivul futo fekcso egyuttes? Egyebkent jo video lett ez is 👏👍
Szuper motor, igazi rally hangulat, de ehhez a kinezethez azert tenyleg dukalna egy 70 lo. A teszt amugy nagyon jo volt mint mindig, ment a like! Atti ha van idod nezz ra Adam Riemann mostani T7 World Raid sorozatara. Ok megcsinaltak a futomet a T7-nek olyanra ami mar tenyleg minden igenyt kielegit. Mindent tud az a motor a Touratech futomuvel.
Ezzel a fejidommal soha nem fog ez a motor divatba jönni. Ennél csúnyáb motort soha az életben ember még nem látott gusztustalan Viszont elhiszem hogy műszakilag patika. Ha igény van rá ilyen okdék rally feidomot szívesen gyártok mert ez kb egy ilyen handmade kokány bt kategória
A polczfood.hu/ -al kötött együttműködésünknek köszönhetően 10% kedvezményt kaptok az első rendelésetekből! Kuponkód: JELI10
Co szenzortclenkell húzni és utàna egy tempós menet alatt újratanulja magàt... Kapsz egy új motort + 20…%. Mottorerőt .
Az Ajp Pr7 650 rally blokkja sosem volt a TE610 blokkja, hanem a 2010ben kiadott TE630 blokkra èpül, ami alapból csak injektorral èrkezett, sosem volt rajta karburátor.A TE610 blokk az a régi TE570ből lett modernizàlva, kapott kiegyenlítő tengelyt ès teljesen màs alsó blokktömböt, önindìtóval szerelve, nagyobb olajkörrel hogy dualsportra jobb legyen, kapható volt Keihin Fcr 41 Mx karburátorral ès 2007től injektorral.A hengertalptól felfelé 90%ban megegyeznek a régi TE570el.A TE610 komolyabb enduróra is alkalmas, persze nem versenyre, sajátom 140kg volt feltankolva, 12.5l üzemanyaggal.Egy iszonyat nyomatékos, bànyàból húzó, traktor faktort nyújtó motor, szinte lefullaszthatatlan.Közèptartomànytól pedig elszabadul a pokol.Nyitott verzióról beszèlek, hihetetlen dinamika, pedig megfordult a kezemben pàr gèp, exc450 ès társai.
Köszi az infót, sajnos ezt benéztük, valóban a 630-as blokk ez.
Hello. Köszi a bemutatót . Nagy dolognak tartom, hogy itthon ilyen egzotikus típus tesztet láthatok . Sokat nézegettem én is ezt a típust meg a KOVE450 Rallyt. Ha lenne itthon az utóbbi azt is szívesen látnám a Ti kezetekben.
Én most építgetek TET-re egy SWM 500-at. Megjegyzem ez is Husqvarna blokk, a régi 510. Az AJP is használja az Enduro motorjába, emiatt alkatrész ellátásban alternatíva lehet.
Nagyon nem akarom túl tolni a fejlesztést . Jók ezek a rally fej egységek , de nekem túl nagy. Persze kell egy jól kezelhető navi, de én meg elégednék egy motoros GPS-el.
Egyébként én egy SWM SM500R változatból építkezem. Ennek oka, hogy közelebb van egy utcai adventure motor felépítéséhez . A futóművet próbálom hangolni az Supermoto utcai és az Enduro terep igények közé. Szeretném klikkerrel át állítani a két üzemmód között .
Na most feliratkoztam. ;)
Végre már vártam az új videót😊
Most akkor milyen blokk van benne?
17:00 a kormánZáshoz nagyobb erő szükséges. Ennek oka valószínűleg a motor utanfutása (kormanytengely meghoszzabbítva ahol metszi a talajt-elso kerék talajjal való érintkezési talppontja közti távolság és még a villaszög befolyásolja 😊
Kíváncsi lennék csak elvi szinten,hogy hogyan kehetne lerendszámozni,új forgalomba helyezésben úgy hogy (ha jól látom,meg nézegettem az ajp oldalt is) nincs abs?
Csak mert elvileg van valami ilyen kritérium. 🤷🏻
Illetve hogy ha a szlovén vagy a horvát kereskedőnél közelebb foglalkozik-e valaki vele?
Mivel csak 1 személyes, és az ülés magassága nagyobb mint 90cm? enduro (L3e) motorkerékpárnak minősül, így nem kell az ABS. Kis guglizással meg lehet találni a jogszabályt.
Érdemes lehet keresni külföldi céget aki kint megvásárolja, és te tőle veszed meg 6 hónap után.... (Persze miután mentél vele 6001 kmt-t)
@@modzso2 Szia! Köszi,ilyenről nem hallottam,de hasznos infó! 👍🏻
A 6001km az ismerős. 😉
Viszont így azért kicsit macerás ha nincs hozzá affinitása az embernek,pedig bizisten szimpatikus jószág! 😊
@@viktortoth5205 érdemes várni egy kicsit. Úgy tudom, hogy jövő év elején akarnak magyar képviseletet indítani. Az egyeztetések már elindultak 😁
@@viktortoth5205 Forgalmival egyszerűbb behozni, CoC-t nem szeretik Mozaik utcában. Facebookon néha hirdetnek használtan... Vagy megvárni a hazai képviseletet
Hello egy Aprilia etx 350-et vagy tuareget szívesen láttnék
Ha jól tudom ezt a motort két verzióban lehet kapni. Az alap 48 lóerős, a power kit-es 58 lóerős. Lehet tudni, hogy ez melyik volt? Köszi a tesztet!
Szia! Ez a 48 lovas volt!
Hol lehet ilyet beszerezni?
Szlovéniában forgalmazzák.
Jeli vigyetek ki egy simsont vad terepre az lenne a legnézetteb videód😮
160 üzemóra soknak számít egy endurocrossban?
Attól függ, hogy melyik típusban. Egy 250 ccm 4t, keményen hajtva, akár már motorgenerál is lehet. Egy exc 500 csak egy szelep ellenőrzés,feltéve ha nem úveghangon csövelték egész éjszakaa siroki fesztiválon. Ha igen akkor olajcsere is :))))
@attilajeli5084 Husqarna fe 250 szóval lehet baj
Hmmm…lehet össze kellene vetni az én 701-emmel! Egymás mellett, egymás utan meglovagolva biztos érdekes tapasztalatok jönnének!
690-el már volt dolgom, több évjáratban is. Ez egy más karakter.
Egyébiránt a 30 éves TT-600 am is 140 kilo.
Hú de imádtam havernak a TT600 gépét, az új motorokhoz képest a kellemes ülését és puha futóművét, ha hosszú offroad túrákra mentünk, 150 kilométer ezekkel a motorokkal kényelmesen motoroztál végig, amikor a többi vékony, kemény üléses és kemény futóművű motorral már szenvedés volt, végig állni ekkora túrákat nem lehet.A blokk teljesítménye is elegendő a legtöbb embernek, jó nyomatékos, nyúlós, nem fulladékony, súlya is kb azonos volt a TE610el.Én nagyon szeretem vele menni, amikor cseréltünk!
Gyonyoru helyszin! Persze elfogultsag ide vagy oda, zarojel a szomszed falubol szarmazom... Csak az En szememet zavarja elol a kivul futo fekcso egyuttes? Egyebkent jo video lett ez is 👏👍
Annak tényleg belül kéne mennie...
Szuper motor, igazi rally hangulat, de ehhez a kinezethez azert tenyleg dukalna egy 70 lo.
A teszt amugy nagyon jo volt mint mindig, ment a like!
Atti ha van idod nezz ra Adam Riemann mostani T7 World Raid sorozatara. Ok megcsinaltak a futomet a T7-nek olyanra ami mar tenyleg minden igenyt kielegit.
Mindent tud az a motor a Touratech futomuvel.
Ezzel a fejidommal soha nem fog ez a motor divatba jönni.
Ennél csúnyáb motort soha az életben ember még nem látott gusztustalan
Viszont elhiszem hogy műszakilag patika.
Ha igény van rá ilyen okdék rally feidomot szívesen gyártok mert ez kb egy ilyen handmade kokány bt kategória
elég ronda...